Centro Interuniversitario di Ricerca Trasporti

Università degli Studi di Genova

Riccardo Genova

Prospettive per il

trasporto pubblico rapido

di massa di superficie

Il trasporto pubblico di superficie

Spiccata tendenza a riavvicinare il TPL alle aree più pregiate ed allasuperficie stradale:

occasione di riqualificazione urbana; riduzione dei costi dell’infrastruttura.

Ciò non toglie che impianti con elevate capacità di trasportonecessitino di tracciati dedicati, parzialmente o totalmente ingalleria con sistemi di guida automatica o di gestione deltraffico con blocco mobile.

Le ferrovie mantengono un ruolo centrale nella mobilità suscala regionale: l’interoperabilità rappresenta una opportunitàancora non pienamente sfruttata

Elementi per la qualità nel TPL

Aumento esponenziale della mobilità nelle aree vaste

Riorganizzazione urbanistica delle grandi e medie città

Ruolo determinante assunto dall’integrazione modale

La nuova sfida del TPL (Trasporto Pubblico Locale)

Sistemi a confronto (1)

Tipo di Veicolo Passeggeri trasportati Passeggeri/m2 (in

piedi)Bus/Filobus 12 m 100 6

Bus/Filobus 18 m 140 6

Bus/Filobus 24 m 180 6

Tram 140 – 300 (in funzione

della lunghezza)

4

LRT 490 – 550 (in funzione

della lunghezza)

4

Metropolitana 800 - 1300 4

Veicoli Capacità di trasporto

(passeggeri per ora per direzione)Bus/Filobus 12 m 2.000

Bus/Filobus 18 m 2.800

Bus/Filobus 24 m 3.600

Tram 2.800 – 6.000

LRT/StadtBahn 9.800 – 11.000

Metropolitana 16.000 – 26.000

Sistemi a confronto (2)

Sistema Costi infrastruttura

(k€/km)Busvia 0-100

Filovia 600-800

Tranvia 15.000-25.000

Metropolitana 80.000-120.000

Tipo

veicolo

Line

a di co

ntatto

(k€/km

)

Arm

amen

to(k€

/km)

Sotto

stazion

i

ele

ttriche

(€/cad

)

Gu

ida

assistita

(k€/km

)

Alim

entazio

ne

da

terra (k€

/km)

Bus - - - - -

Filobus tradizionale 0,5 - 0,9 - -

Filobus guida assistita 0,5 - 0,9 0,2 -

Tram tradizionale 0,9 3,8 1,2 - -

Tram con alimentazione da

suolo

0,9 3,8 1,2 - 1,1

Impianti “storici” conservati:

Torino

Milano

Milano linee interurbane

Roma

Napoli

Nuovi impianti:

Messina

Sassari

Cagliari

Bergamo

Padova (rotaia centrale)

Firenze

Mestre (rotaia centrale)

Impianti in costruzione:

Palermo

Pescara (su gomma, guida assistita)

L’Aquila (rotaia centrale)

La situazione in Italia: gli impianti tranviari

Minori tempi di spostamento

Maggiore comfort di marcia

Maggiore capacità di trasporto

Riduzione-eliminazione dei “cambi”

Fusione delle finalità dell’offerta

Sistemi interoperabili (I)

Quale sistema interoperabile? (1)

Le problematiche relative all’interoperabilità dei veicoli fornisce oggi una nuova visione, forse troppo restrittiva, che rende di fatto più facile ad un treno di penetrare nel tessuto urbano (peraltro con forti restrizioni piuttosto che ad un tram di circolare in ferrovia in promiscuità con altri treni

TRAM-TRENO o TRENO-TRAM?

Si tratta di veicoli ferroviari adattati alla circolazione in ambito urbano

Per le loro caratteristiche intrinseche l’utilizzo cittadino avviene su tratte limitate

ZwickauZwickau

Treno-tram

Quale sistema interoperabile? (2)

Quanto esposto in precedenza apre nuovi scenari: l’esercizio di linee ferroviarie con materiale leggero magari con la loro conversione a modelli di esercizio di matrice tranviaria (con consistenti risparmi sugli investimenti e l’esercizio)

LINEE SEGREGATE o CONVERSIONI?

Quale sistema interoperabile? (3)

Capacità di trasporto e certezza dei tempi (non necessariamente velocità commecialiesasperate) portano ad un’evoluzione dei sistemi tranviari verso modelli di riservazione della sede (anche i galleria) come a Vienna (ante litteram) o Stoccarda con il completamento della Stadtbahn

TRAM o LTR /STADTBAHN?

Già negli anni sessanta si concepirono rotabili tranviari con

caratteristiche tecniche innovative adatti a circolare su sedi

parzialmente riservate in grado di trasportare elevate

quantità di passeggeri: è il caso dei tram “tipo P” di Monaco

di Baviera pensati per la mai realizzata Stadt-Bahn cittadina

In preparazione dei Giochi

Olimpici del 1972 si optò per il

potenziamento della rete tranviaria

tradizionale, la realizzazione di

linee “U” e del passante ferroviario

S”.

A Zurigo negli stessi anni si optò

per il potenziamento della rete

tranviaria di superficie.

Le “metrotranvie”

Si tratta di veicoli di derivazione tranviaria con alcune caratteristiche dei convogli per le metropolitane in grado di operare principalmente sedi riservate a loro dedicate ma anche in ambito stradale promiscuo

Stadtbahn, Light Rail, Métro Léger, Metrotranvia

La Stadtbahn di Stoccarda

Tipo di struttura Esempi

TT1-Infrastruttura ferroviaria esercita soltanto con rotabili tranviari

Aulnay-sous-Bois –

Bondy (Ile de

France)

Sassari

TT2 - Infrastruttura

ferroviaria esercita con

rotabili tranviari e rotabili

ferroviari in fasce orarie

diverse

Stadtbahn di

Colonia

Wiener

Lokalbahnen

Kassel -Hessisch-

Lichtenau

TT3 - Infrastruttura

ferroviaria esercita

promiscuamente con rotabili

ferroviari e tranviari

Karlsruhe

Saarbrücken

Kassel RegioTram

Mulhouse

Grenoble

TT4 - Infrastruttura tranviaria

esercita

promiscuamente con rotabili

tranviari e ferroviari (“treno-

tram”)

Alicante Zwickau

Classificazione UNIFER

Veicoli Infrastruttura

Interazione ruota-rotaiaProfilo di cerchioni e

caratteristiche dei carrelliScartamento e profilo della rotaia

Captazione dell’energiaSistemi di conversione e

marcia autonomaSistemi di alimentazione

Accessibilità e

circolabilitàSagoma del veicolo

Conformazione e tipologia delle

banchine di fermata

SicurezzaResistenza strutturale dei

veicoli

Sistemi di sicurezza e

segnalamento

Esercizio Dotazioni di bordo Sistemi di esercizio

Quale interoperabilità?

Il caso di Karlsruhe (I)

Apertura 199211 linee tipo “S” per 468 km 36 ABB GT8-100C/2SY79 Adtranz (Bombardier) GT8-100D/SY-M

Utilizzo delle tratte DB e riconversione dell’antica Stadtbahn e della Albtalbahn.

Il caso di Karlsruhe (II)

Punte di 48 passaggi ora per direzione (compresi i tram urbani) nella Marktplatz e in Kriegstraße: prevista la realizzazione di un “tunnel cittadino”

Si tratta di veicoli tranviari adattati alla circolazione in ambito ferroviario

Per le loro caratteristiche intrinseche l’utilizzo urbano e ferroviario avviene senza limitazioni

Tram-treno

Apertura 20074 linee (RT1-RT2-RT3-RT4) per 122 km 18 RegioCitadis versione E/E (750 cc - 15kV 16 ⅔ Hz)10 RegioCitadis versione E/D (750 cc – diesel)

Si tratta di veicoli tranviari standard adattati per operare anche su sedi riservate a loro dedicate

Tranvie extraurbane interoperabili

Birsigtalbahn (Basilea) , ferrovia a scartamento metrico, la cui apertura risale al1887, ed elettrificata nel 1904. Nel 1986, con il prolungamento fino a Rodersdorfe l’attraversamento di territorio francese con fermata a Leymen, i tram di Basilea(linea 10 e 17, quest’ultima limitata ad Ettingen) svolgono servizio sull’interatratta.

Tranvie extraurbane interoperabili: Basilea