Attività di Ricerca: analisi sperimentale e risultati preliminari delle Travi PREM senza fondello

Inserto centrale: gli effetti delle NTC, Norme Tecniche delle Costruzioni, sulle Travi PREM

Associazione Nazionale Produttori Travi Reticolari Miste Magazine

II/4 PREM Magazine - Organo Ufficiale di Assoprem – Supplemento al n. 8 di Imprese EdiliPoste Italiane Spa - Spedizione in abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, DCB Milano

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S. Agata Militello: l’impiego delle Travi PREM per l’edificio residenziale che rispetta l’ambiente

ARGOMENTI

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PREM Magazine - Organo Uffi ciale di Assoprem - Supplemento a Imprese Edili n. 8, Ottobre 2009

Direttore responsabile: Giuseppe Nardella

Registrazione: n. 196 del 19/3/1990 - Tribunale di Milano - Iscritta al ROC Registro degli Operatori di Comunicazione al numero 6419 (delibera 236/01/Cons. del 30/6/01 dell'Autorità per le Garanzie nelle Comunicazioni).

Poste Italiane Spa - Spedizione in abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, DCB Milano

Stampa: Rotolito Lombarda - Via Brescia, 53, Cernusco (MI)Vietata riproduzione anche parziale dei contenuti copyright© Assoprem

In copertina. Foto grande:Travi PREM prodottedalla CSP Prefabbricati spa; nella foto piccola,Travi PREM prodotte dallaS.C.A.V. Prefabbricati srl

AssopremLe affinità che uniscono.

Dal Presidente di Federbetonil benvenuto all’Associazione

Travi PREM in CantiereDalla quotidiana esperienza

dei Soci Assoprem le soluzioni costruttive realizzate con

l’impiego di Travi PREM

ComunicazioneConoscere le Travi PREM, navigando nel nuovo sito Associativo: Ricerca,

Cultura, Informazione e Servizioa disposizione del professionista

IncontroAria, mare e panorama

mediterraneo in sintonia con un nuovo edificio residenziale

rispettoso dell’ambiente

RicercaDalla Ricerca Nazionale

Coordinata Assoprem, l’analisi del comportamento flessionale di

Travi PREM senza fondello

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InsertoGli effetti delle NTC,

Norme Tecniche delle Costruzioni,sulle Travi PREM

EDITORIALE

Il titolo di questo editoriale può sembrare “ad effetto” ma, basta fare mente locale agli ultimi avvenimenti del nostro settore, per capire che mai titolo è stato più appropriato. Vediamo in dettaglio quali sono questi avvenimenti, in ri-

ferimento alle ultime quattro decadi. Per quarant’anni , nessuno si è preoccupato di nor-mare le Travi Reticolari Miste. Oggi c’è una moltitu-dine di “normatori” e di “norme”: il DM 14.01.2008, con il suo § 4.6; il C.S.LL.PP. con le sue Linee Guida; Assoprem con le sue Raccomandazioni; ACAI con il suo “disciplinare interpretativo”; il CNR con il suo progetto di Documento Tecnico.Per gli stessi quarant’anni, nessuna Associazione di categoria si è interessata alle Travi PREM. Og-gi ce ne sono tre a rap-presentarle: ASSOPREM, ACAI ed ASSOBETON. Considerando tutti e so-li i Produttori di Travi PREM, aderenti a que-ste tre associazioni, si evince che più dell’80% del mercato delle Travi PREM è strutturato in almeno una Associazio-ne (ASSOPREM, da sola, ne rappresenta il 50%).Per gli stessi quarant’anni, CONFINDUSTRIA non ha mai avuto occasione di rappresentare i produt-tori di Travi PREM; oggi ne rappresenta l’80% del mercato attraverso: FEDERBETON, di cui fanno parte ASSOBETON ed ASSOPREM, e F.IN.CO., di cui fa parte ACAI. Per gli stessi quarant’anni, la letteratura sulle Travi PREM è stata sporadica e non strutturata; oggi esiste una vera rivista specializzata sulle Tra-vi PREM, Prem magazine, e c’è un fiorire di arti-coli, servizi, memorie congressuali, tesi di laurea etc. sullo specifico argomento. Per gli stessi quarant’anni , la ricerca è stata spo-radica e parcellizzata; oggi è al varo il secondo Progetto Nazionale Coordinato (il primo è del 2007), che vede in azione più di dieci Centri di Ricerca Universitari e soprattutto i cui risultati sono resi disponibili alla Comunità scientifica attraverso canali qualificati come Prem magazi-ne, Congressi del CTE, Convegni etc. In pratica: si è fatto più negli ultimi quattro anni, per le Travi PREM, che non in tutti i precedenti quarant’anni. Ma quali sono i risultati concreti di tutte queste novità sulla vita dell’addetto ai lavori?

All’interno di questa rivista, è presente un servi-zio speciale sulle “sole” implicazioni procedurali del nuovo quadro normativo sulle Travi PREM. Per gli addetti ai lavori sarà utilissimo ma qua-lunque medio lettore, se pure tecnico, lo trove-rà sconfortante: le procedure previste oggi dalle norme sono sia estremamente complesse che estremamente onerose. Unica consolazione è che le difficoltà ci sono per tutte le tipologie strutturali, prefabbricate e non. Ciò implicherà maggiori costi assoluti, ma non relativi fra diverse soluzioni strutturali, ed una competenza decisamente più alta che met-terà fuori gioco il produttore fai-da-te e spin-gerà inevitabilmente verso una aggregazione

produttiva. A fronte di ciò, tuttavia, l’utilizza-tore è sicuramente più garantito: da una mag-giore competenza del personale, da una mi-gliore conoscenza dei prodotti e da control-li più efficaci essendo effettuati da Enti Terzi (che, peraltro, dovran-

no anch’essi elevare le loro conoscenze). Ciò farà crescere anche il mercato? Questa è la speranza di chi sta investendo fortemente su questa tecnologia: la maggiore affidabilità del prodotto, le nuove certezze, sul piano tecnico-normativo, e la migliore conoscenza da parte dei Professionisti, non può che spingere nel verso giusto, nel verso, cioè, che riteniamo si meriti questa Trave “che fa Sistema” e, nella situazione di mercato depresso del 2009, non possiamo che vivere di sane speranze. Ma non è solo la Trave PREM a meritarsi un mer-cato più ampio, è anche il nostro mercato che si merita più Travi PREM! Perché questa tecnologia ci porta verso il futuro con la sua pulizia, la sua ecologia, la sua velocità e la sua potenza. E perché ciò avvenga, tutto quanto detto sopra non può che esserne il presupposto, perché il mercato è fatto di tanti attori: Professionisti, Produttori ed Imprese ed è solo da un sano equilibrio fra i loro reciproci interessi e le loro specifiche competenze che si possono ottenere i migliori risultati. È proprio per questo che non ci stanchiamo mai di ripetere anche a noi stessi: INSIEME ED UNI-TI SI PUÒ!

Dalla preistoria

all’era moderna.

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Ing. Livio IzzoPre

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Da alcuni anni Aitec, Assobeton e Atecap sono impegnate a ricercare un nuovo as-setto delle proprie relazioni istituzionali, più efficace per il raggiungimento di obiettivi comuni di settore. Il primo e riuscito tenta-

tivo è stato Progetto Ulisse, con il quale furono avviate nel 2001 numerose attività di ricerca e promozione nel campo delle applicazioni in cemento armato. Con Progetto Concrete nel 2006 si è poi allargata la parte-cipazione ad altre componenti della filiera (in particolare Assiad, Sismic e Conpaviper) su un obiettivo specifico e

si è data più solidità allo schema di col-laborazione interassociativa, approdando nel 2008 alla costituzione di FEDERBE-TON, la Federazione delle Associazioni di impresa dei materiali e dei manufatti a base cementizia, semplici e armati. Ad essa aderiscono AITEC (Associazione Ita-liana Tecnico Economica del Cemento), ASSOBETON (Associazione Nazionale Industrie Manufatti Cementizi) ATECAP (Associazione Tecnico Economica del Calcestruzzo Preconfezionato) ASSIAD (Associazione Italiana Produttori di Ad-ditivi e Prodotti per Calcestruzzo) ASSO-TRAFILRETI (Associazione Produttori Acciaio Trafilato, Rete e Traliccio Elet-trosaldato) CONPAVIPER (Associazione Nazionale Pavimentazioni Continue) SISMIC (Associazione Tecnica per la Promozione degli Acciai Sismici per Cemento Armato) UCoMESA (Unione Costruttori Macchine Edili, Stradali, Minerarie ed Affini) e recentemente, Assoprem (Associazione Nazionale Produttori Travi Reticolari Miste).

Con la nascita di Federbeton, ed il suo formale ingresso in Confindustria nel marzo 2009, la filiera industriale del cemento armato – calcestruzzo rafforza il proprio sistema di rappresentanza. Al netto della componente relativa a Assoprem (non ancora censita), infatti, Feder-beton oggi rappresenta la filiera per un totale di oltre 700 aziende, circa 41.000 addetti e un fatturato supe-riore a 15 miliardi di euro. Federbeton è inoltre socio fondatore di Federcostruzioni, la federazione di scopo (anch’essa aderente a Confindustria) che riunisce tutte le sigle imprenditoriali del settore delle costruzioni, dalla progettazione alle imprese di costruzione, ai for-nitori di materiali e servizi per l’edilizia. Il ruolo strate-gico del settore del cemento armato nell’ambito delle costruzioni trova un valido riconoscimento nel ruolo assunto da Federbeton in Federcostruzioni, di cui, in-fatti, cura il coordinamento della segreteria generale.Tra gli scopi di Federbeton c’è la tutela degli interessi comuni e la promozione delle associazioni rappresen-tate nei rapporti con le istituzioni e le amministrazioni nazionali e comunitarie e con le organizzazioni poli-tico-economiche, l’attuazione di interventi idonei a pro-muovere le condizioni più favorevoli per lo svolgimento

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dell’attività imprenditoriale e lo svolgimento di attività di studio e di ricerca. Tutte le iniziative si svolgono con la collaborazione ed il coordinamento tra le Associazioni federate, salvaguardando e valorizzando gli aspetti e le specificità di eccellenza di ciascuna. In tale quadro vengono promosse attività ed iniziative di interesse comune per ottimizzare l’uso delle risorse ed accrescere la coesione del sistema federativo interno, anche istituendo e gestendo unitariamente eventuali ser-vizi di comune interesse, quando si possano realizzare economie di scala. La gestione del complesso periodo di crisi che stiamo vivendo si sta dimostrando essere un valido banco di prova per la tenuta dei rapporti interas-sociativi; ma sono proprio i primi concreti risultati rac-colti dopo aver unito le forze che stanno dando a tutti i partecipanti la consapevolezza di aver intrapreso un cammino di sviluppo corretto ed efficace. Ciò che parti-colarmente caratterizza Federbeton oggi è la volontà di aprire l’iniziativa ad altre Associazioni che si riconoscano negli interessi della Federazione e che siano interessate al perseguimento, con logica federativa, degli obiettivi strategici del settore. Queste le motivazioni e lo spirito con cui Federbeton accoglie oggi al suo interno Asso-prem, augurandosi di ricevere da questa nuova collabo-razione ulteriori stimoli e contributi.

Ing. Augusto Federici Pre

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ASSOPREMLe affi nità che uniscono. Dall’Ing. Augusto Federici, Presidente Federbeton, il benvenuto ad Assoprem.

Ora Assoprem rappresenta il 50% della capacità produttiva nazionale di Travi PREM.

Con le significative adesioni di Veneta Travi Re-ticolari Srl - Musile di Piave (Ve) e di S.D. Srl - Isola Vicentina (VI) la compagine associativa aumenta la rappresentatività nel comparto dei produttori di Travi Prefabbricate Reticolari Mi-

ste PREM. I nuovi Soci sono produttori che da più di trent’anni svolgono la loro attività in un costante cre-scendo di affermazioni e di arricchimento tecnologico. Aziende attente all’evoluzione normativa in atto del com-parto, interessate al progetto che in questi tre anni Asso-prem ha sviluppato e che hanno seguito con attenzione sino a volerne diventare partner attivi. Due nuovi punti

qualificati di riferimento

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NEWS

16 Luglio: le Raccomandazioni entrano nella fase attuattiva sperimentale!.

Nella riunione del gruppo di lavoro del 16/07/09 sono state riferite tante novità che riguar-dano Assoprem e le Travi PREM. Tutte novità iscritte nello spirito di collaborazione che da sempre ha contraddistinto questa formazione,

ma sono anche una risposta al periodo di stasi del mercato e di grande novità normativa introdotta dalle nuove NTC. La prima grande novità sta nell’entrata di Assoprem in Confindustria attraverso Federbeton; il tutto basato sulla attribuzione di un codice ATECO nuovo e specifico per le Travi PREM di categoria c), le uniche ancora senza “copertura” confindustriale. Un’altra grande notizia è rappresentata dai risultati del-l’incontro della delegazione Assoprem con alcuni rap-presentanti del STC. In tale circostanza si è venuti a conoscenza che le Linee Guida del Ministero dovreb-bero essere approvate nella commissione del 24/07/09. Si è inoltre discusso delle modalità di presentazione delle domande al Ministero per le categorie delle Travi PREM, ormai note nella classificazione a), b) e c), chia-rendo che queste domande saranno valutate nel merito per verificarne l’appartenenza ad una delle tre catego-rie con una procedura più possibile compatibile con la continuità di produzione nel transitorio. Un’altra buona notizia sta nell’entrata in Assoprem di nuovi produttori di Travi PREM, che portano la rap-presentanza in termini di produzione nazionale a circa il 50%. Nell’ambito del compito spettante al Gruppo di Lavoro si è conclusa la stesura condivisa delle “Raccomandazioni per la proget-tazione, produzione, montaggio e collaudo di travi tralicciate retico-lari miste” e si procederà al loro esame sul campo, da parte dei soci Assoprem, al fine di verifi-carne la completezza.La durata di tale verifica è stata convenuta in 60 gg dopo di che si procederà, ad emanazione av-venuta delle Linee Guida Ministe-riali, alla loro diffusione, previa Ing. Angelo Benvenuti In

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verifica ed eventuale recepimento, da parte del GdL, di eventuali osservazioni emerse durante il periodo di collaudo. Il compito spettante al Gruppo di Lavoro non si esaurisce, però, con la redazione delle Raccomanda-zioni ma continua con la individuazione delle prove sperimentali necessarie per determinare i meccanismi

resistenti nelle varie fasi di vita della trave ed indispensabili per tarare i codici di calcolo che ogni produttore dovrà apprestare per dimostrare la bontà dell’elemento progettato al fine di ottenere l’au-torizzazione alla produzione da parte del Ministero. Come si può notare la sinergia tra mondo della produzione, mondo accademico e mondo professio-nale può e deve portare ad un continuo miglioramento qualita-tivo e ad una appropriata innova-zione tecnologica.

nel mercato delle Travi PREM che entrano nella Rete di Eccellenza dei PremMarketPoint distribuiti su tutto il territorio nazionale dove concretamente si condivide esperienza, Know-how, ricerca, corretta informazione e regole tecniche fornendo procedure e servizi qualificati. Con il loro ingresso ora Assoprem rappresenta il 50% della capacità produttiva nazionale delle Travi PREM un risultato importante anche per l’Associazione che rafforza ulteriormente il suo ruolo di riferimento nel mercato, nei rapporti con le istituzioni e in ambito tecnico scientifico. Diamo il benvenuto ai nuovi Soci che rafforzano una squadra compatta e impegnata a promuover il corretto impiego dell’elemento strutturale che fa Sistema convinti che: Insieme e uniti si può!

Codice AtecoInserito nella tabella delle lavorazioni nel sito di Confindustria, sezione registro imprese il nuovo codice 23611000 – “Strutture Reticolari Miste non riconducibili a Strutture Compo-ste Acciaio-Calcestruzzo e a Strutture in Cal-cestruzzo Armato e/o Precompresso”. Oggi, con l’attribuzione di questo specifico codice, le Travi PREM di categoria c) sono rappresen-tate in Confindustria da Assoprem attraverso Federbeton cui si è recentemente associata. Un altro importante risultato raggiunto che rafforza ulteriormente la rappresentatività sul territorio nazionale della compagine associativa.

L’intervento considerato riguarda la co-struzione di un edificio destinato a civile abitazione in località Begato a Genova e co-stituisce un intervento di caratteristiche as-solutamente comuni all’edilizia residenziale

presente sul territorio a riprova del fatto che dalla tec-nologia delle Travi PREM si possono sviluppare pro-dotti molto efficienti anche per ambiti assolutamente “normali” dove in genere si potrebbero realizzare tra-dizionali strutture in c.a. La struttura dell’edificio in

questione era infatti stata ini-zialmente progettata come una tradizionale intelaiatura

di travi e pilastri in c.a. controven-tata da setti e nuclei e caratterizzata

da luci e carichi tipici del-l’edilizia residenziale.

L’intervento pre-senta, a livello di tecnologia PREM,

alcune peculiarità che è oppor-tuno rimarcare: innanzitutto sono state utilizzati non solo Travi PREM

TRAVE PREM IN CANTIERE

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rettangolare (25x50 cm al rustico del getto), sono co-stituite da una piattabanda inferiore di acciaio, quat-tro angolari correnti collegati da greche composte in tondo e piatti; gli elementi colonna, di sezione qua-drata (30x30 cm al rustico del getto), sono costituiti da quattro angolari correnti calastrellati fra loro da piatti e completati alle estremità da appositi ango-lari per il collegamento reciproco testa-testa in fase di montaggio. L’introduzione degli elementi tralic-ciati ha consentito una drastica riduzione dei tempi

di posa in opera rispetto ad analoghe strutture in c.a. in quanto sia a livello di travi che di pilastri la posa in opera di orditure da c.a. si è limitata al solo posizionamento dei monconi di ri-presa fra gli elementi e alle ridottis-sime staffature necessarie a “coprire” gli scarti di lunghezza fra le luci stan-dardizzate delle Travi PREM e le luci effettive fra pilastro e pilastro. Il collegamento reciproco fra gli ele-menti tralicciati in fase di montaggio si è avvantaggiato dell’impiego di un

Committente PrivatoProgettista Strutture Ing. Giuseppe Borneto - GenovaImpresa Esecutrice Ve.Cam Srl - GenovaIntervento Costruzione di un edificio di civile abitazione – Località Begato (GE)Anno costruzione anno 2007Testo Ing. Stefano Foglietta – consulente tecnico Ve.Cam Srl

ma anche elementi colonna in strutture reticolari di ac-ciaio conglobate nel getto in calcestruzzo dei pilastri; gli elementi trave non sono stati realizzati “a misura” bensì in una serie di lunghezze standardizzate con passo 50 cm (quindi per luci 250-300-350-400-450-500 cm); sono stati previsti degli appoggi provvisionali per la posa delle travi costituiti da mensole in acciaio rimovibili di-rettamente collegate ai pilastri; per gli elementi colonna sono state previste delle predisposizioni idonee al mon-taggio dei pannelli di casseratura.Per la realizzazione degli elementi tralicciati è stato impiegato acciaio da carpenteria; le travi, di sezione

ridotto numero di bullonature (utili a garantire la si-curezza durante il posizionamento degli elementi). Inoltre per i pilastri si sono sfruttate le predisposi-zioni degli elementi colonna per montare e smon-tare i casseri. Si consideri fra l’altro che le strutture realizzate con gli elementi tralicciati permettono di rispettare con sem-plicità i requisiti geometrici e meccanici richiesti dalle norme sismiche (staffature infittite nelle zone critiche, nodi confinati da staffe chiuse, rapporti geometrici di armatura, ecc.). Il tutto a vantaggio della migliore pro-duttività del cantiere.

Dalla quotidiana esperienza dei Soci Assoprem in questa rubrica proponiamo al lettore casi concreti di soluzioni costruttive realizzate con l’impiego di Travi PREM nei più diversi scenari di cantiere.

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Le Norme Tecniche delle Costruzioni (NTC, D.M. 14.01.2008), entrate definitivamente in vi-gore l’1/7/09, hanno recato profonde innova-zioni non solo sul piano progettuale ma anche sul piano procedurale; nel merito, cioè, degli

adempimenti formali e sostanziali di tutti gli attori della filiera delle costruzioni: Progettisti, Produttori, Imprese, Direttori Lavori, Collaudatori, Istituti di Certificazione ed Organi di Controllo.Come succede per tutte le innovazioni importanti, in questo primo periodo di applicazione si stanno for-mando, e gradualmente consolidando, le interpreta-zioni delle novità. Queste partono, prima di tutto, dagli Organi di Controllo per poi distribuirsi in tutta la fi-liera con riscontri e successivi aggiustamenti di tiro che tengono conto sicuramente dello spirito e della lettera delle norme ma anche della loro concreta attuazione nelle diverse realtà operative.Per le Travi PREM, il quadro di riferimento è in via di completamento con la attesa pubblicazione delle Linee Guida Ministeriali sulle Travi Reticolari Miste, in ottem-peranza al § 4.6 delle NTC, su cui abbiamo relazionato ampiamente nel n. 3 di PREM magazine. In questo articolo intendiamo rappresentarlo in maniera sintetica ed operativa per dare un contributo a tutti gli attori della filiera. Poiché però le Linee Guida Mini-steriali, e conseguentemente le Raccomandazioni Asso-prem, saranno pubblicate prevedibilmente nell’autunno 2009, cioè ben oltre la data dell’1/07/09 di entrata in vi-gore definitiva delle NTC, la loro applicazione non può tecnicamente essere immediata ma potrà dispiegarsi en-tro un lasso di tempo ragionevole. Le indicazioni che diamo in quest’articolo, basate sulle bozze attuali quasi definitive di tali documenti, vanno considerate, quindi, come operative, ragionevolmente, a partire dal 2010.

LE MORFOLOGIE DELLE TRAVI PREMLe moltissime morfologie di Travi PREM presenti sul mercato sono raggruppabili nelle tre principali ripor-tate nel box (1).

LE CATEGORIE STRUTTURALI DELLE TRAVI PREMLe Linee Guida del Consiglio Superiore dei Lavori Pub-blici (C.S.LL.P.) hanno inquadrato le Travi PREM in tre categorie strutturali, indipendenti dalle loro morfologie. Riportiamo, nel box (2), un significativo stralcio di tale documento. Da tale tripartizione discendono immedia-tamente i riferimenti normativi appropriati per la pro-gettazione delle categorie a) e b) ed, in larga misura, discendono anche delle indicazioni materiche per la parte prefabbricata. Vediamo. Le Travi di categoria a) devono seguire le regole delle strutture in acciaio, e composte acciaio-calcestruzzo, per cui saranno sicuramente costituite di solo acciaio per carpenteria metallica non solo per il fondello in-feriore, se c’è, ma anche per tutti gli altri elementi che compongono la Trave PREM, correnti ed anima, sia che siano costituiti da ferri tondi che quadri che angolari. Possono essere costituite di solo acciaio, se hanno il fondello inferiore in acciaio o se non hanno fondello, oppure avere un fondello di cemento armato. Le Travi di categoria b), per converso, devono seguire le regole

In particolare, per quanto attiene l’Identificazione e la Quali-ficazione, possono configurarsi i casi riportati nel box (3). Poiché non esistono norme armonizzate sulle Travi PREM, ne discende che, per quanto attiene l’Identifica-zione e la Qualificazione, le categorie strutturali a) e b) ricadono nel caso B) di prodotti mentre la cate-

NORME TECNICHE DELLE COSTRUZIONI

Ing. Manuela ContaldoGru

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Ing. Marco MiglioliGru

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• Traliccio con fondello in acciaio

• Traliccio con fondello in calcestruzzo

• Traliccio senza fondello, né in acciaio né in calcestruzzo

MORFOLOGIE DI TRAVI PREM1

delle strutture in cemento armato per cui saranno sicu-ramente costituite di solo acciaio da cemento armato per tutti gli elementi che compongono la Trave PREM: correnti ed anima (“non è consentito prendere in conto nella fase finale il contributo dell’acciaio da carpente-ria”). Possono essere costituite di solo acciaio, nel caso in cui siano costituite del solo traliccio metallico senza fondello né in acciaio né prefabbricato, oppure avere un fondello di cls. Le Travi di categoria c), invece, po-tranno essere costituite con una combinazione qualsiasi dei materiali precedenti. Per la loro progettazione ritor-neremo più avanti nell’articolo.

L’INQUADRAMENTO DELLE TRAVI PREM, VISTE COME PRODOTTILe NTC prescrivono (§ 11.1 del D.M. 14.01.2008) che tutti i Prodotti, per uso strut-turale, debbano sempre essere:1) identificati univocamente a cura del produttore;2) qualificati sotto la responsabilità del produttore;3) accettati dal Direttore Lavori mediante acquisi-zione e verifica della documentazione di qualificazione.

CATEGORIE STRUTTURALI DELLE TRAVI PREM(Stralcio dalle Linee Guida del C.S.LL.PP. – bozza 27/03/09)

Si ritiene di poter individuare tre possibili fattispecie entro le quali inquadrare ciascuna Struttura Reticolare Mista:a) strutture composte acciaio-calcestruzzo;b) strutture in calcestruzzo armato e/o precompresso;c) strutture non riconducibili ai principi, alle defini-

zioni, ai modelli di calcolo e ai materiali delle due tipologie sopra elencate.

Delle tre tipologie sopra indicate, le prime due non sem-brano ricadere nell’ambito di applicazione del citato punto 4.6 del DM 14.01.2008 in quanto espressamente disciplinate rispettivamente dai paragrafi 4.3 e 4.1 delle norme. La terza fattispecie, invece, comprende quelle ti-pologie che per principi, modelli di calcolo e materiali non possono essere ricomprese nelle prime due.

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goria c) ricade nel caso C). Sul piano degli obblighi procedurali, poi, i Prodotti ed i Produttori sono termini equivalenti a Prefabbricati ed a Prefabbricatori (§ 4.1.10) anche quando si tratta di manufatti in solo acciaio (§ 11.3.4.11.2.3, ultimo capoverso) mentre le procedure di qualificazione sono congegnate in modo tale da garantire pari affidabilità al prodotto finale differenziandosi solo in funzione della specifica tipologia di produzione. Tutte le possibili tipologie di produzione, previste dalle NTC, sono rappresentate nel box (4) e ad esse si de-vono ricondurre anche le Travi PREM. La definizione di serie tipologica è precisamente definita dalla norma (§ 4.1.10.2.1): “Rientrano in serie dichiarata i componenti di serie che, pur appartenendo ad una tipologia prede-finita, vengono progettati di volta in volta su commessa per dimensioni ed armature”. Viceversa, la produzione occasionale è vista come una vera attività da prefabbricatore che, pur avendo “stabi-limenti permanenti”, “tecnologia ripetitiva” e “processi industrializzati”, non garantisce “ripetitività tipologica”. In pratica, possiede continuità di processo ma non di prodotto e deve avvenire nell'ambito di un sistema di controllo della produzione documentato.

I CONTROLLI IN PRODUZIONE PER LE TRAVI PREM I controlli in produzione, sui materiali, sul processo e sui prodotti, sono comuni a tutte le categorie di Travi PREM, indipendentemente dalla tipologia di produ-zione. Essi sono elencati sinteticamente, nella loro to-talità, nel box (5). In tutti i casi, la produzione deve avvenire sotto la responsabilità di un Direttore Tecnico dello Stabilimento. Nella produzione in serie (tipologica o ripetitiva, dichia-rata o controllata), tale figura assume anche la valenza e responsabilità del Direttore dei Lavori. Nella produzione occasionale, invece, i controlli devono essere effettuati dal Direttore dei Lavori dell’opera di destinazione ov-vero da un suo delegato (§ 4.1.10.3). Ciò comporta una forte penalizzazione per il produt-tore sia per quanto riguarda i prelievi (dell’acciaio e del cls), che devono essere eseguiti, di fatto, per ogni sin-gola commessa (e, per il calcestruzzo, per ogni giorno di produzione) e non sulla linea produttiva, e sia per i controlli sulla produzione. Inoltre, le prove sui cubetti dovranno essere effettuate sempre da un Laboratorio Ufficiale, senza contare che non sarà facile trovare un DL disposto ad eseguire tali

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controlli nello stabilimento di prefabbricazione. Tale tipologia di produzione sarà, quindi, giustificata sola-mente in alcune situazioni contingenti e/o transitorie perché per una produzione continua risulterebbe ec-cessivamente onerosa.

LE PROCEDURE DI QUALIFICAZIONE Prima dell’inizio della produzione, ciascun produttore di Travi PREM ha l’obbligo di qualificare il suo stabili-mento secondo § 11.8.4. In pratica, deve descrivere al-l’STC le proprie procedure esecutive, di controllo e di assoggettamento a certificazione e l’STC ne verificherà la congruenza e completezza. Se intende produrre “in serie” (tipologica o ripetitiva che sia) Egli dovrà Quali-ficare anche gli elementi costruttivi: se si tratta di Travi PREM di categoria a) e/o b) (caso B) del § 11.1), l’STC ne verificherà la congruenza progettuale alle NTC. Alla fine delle verifiche, l’STC rilascerà un Attestato di Qua-lificazione di validità triennale. Per rientrare nelle cate-gorie a) e/o b) il Produttore dovrà applicare per intero e solamente le regole delle NTC, per l’acciaio o per il c.a.. È necessaria quindi una relazione del Progettista che dimostri con calcoli, dettagli costruttivi e disegni l’appartenenza a queste precise tipologie strutturali. Il STC eseguirà, su queste relazioni, un controllo di merito e non solamente formale. Queste due categorie risultano, quindi, fortemente con-dizionate dalle regole, non pensate per le Travi Reti-colari Miste, cui devono sottostare, rendendone meno flessibile l’impiego. Ricadere nella categoria c) signi-fica, invece, conoscere e sfruttare realmente gli schemi di funzionamento strutturale specifico delle Travi PREM con evidenti vantaggi in termini di ottimizzazione dei materiali e quindi dei costi delle stesse. È facile imma-ginare, quindi, che le categorie a) e b) saranno utiliz-zate solo transitoriamente, in vista del completamento dell’iter verso le travi di categoria c). Per quest’ultima categoria, per converso, la procedura di Qualificazione, sia per produzione in serie che occasionale, non po-tendo riferire il calcolo alle NTC sarà corredata dalla enunciazione delle regole e degli algoritmi utilizzati, a loro volta assistiti da prove di laboratorio in quantità e qualità adeguata (secondo quanto previsto dalle Linee Guida Ministeriali). Ecco perché il § 4.6 prevede l’auto-rizzazione dell’STC che si estrinseca, secondo il § C11.1

Ing. Massimiliano Signorelli CSP

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CASI DI PRODOTTI STRUTTURALI(Stralcio dal § 11.1 del D.M. 14.01.2008)

A) materiali e prodotti per uso strutturale per i quali sia disponibile una norma eu-ropea armonizzata…;B) materiali e prodotti per uso strutturale per i quali non sia disponibile una norma europea armonizzata… per i quali sia invece prevista la qualificazione con le moda-lità e le procedure indicate nelle presenti norme;…;C) materiali e prodotti per uso strutturale innovativi o comunque non citati nel presente capitolo e non ricadenti in una delle tipologie A) o B). In tali casi il Pro-duttore…. dovrà essere in possesso di un Certificato di Idoneità Tecnica all’Impiego rilasciato dal Servizio Tecnico Centrale sulla base di Linee Guida approvate dal Con-siglio Superiore dei Lavori Pubblici.

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TIPOLOGIE DI PRODUZIONE PER MANUFATTI PREFABBRICATI E PER TRAVI PREM• Produzione Occasionale;• Produzione in Serie Dichiarata tipologica (su commessa);• Produzione in Serie Dichiarata ripetitiva (a magazzino);• Produzione in Serie Controllata tipologica (su commessa);• Produzione in Serie Controllata ripetitiva (a magazzino).

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NORME TECNICHE DELLE COSTRUZIONI

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delle Istruzioni alle NTC, con il “Certificato di Idoneità Tecnica all’Impiego” di cui al § 11.1 che, di fatto, com-prende sia la Qualificazione dello Stabilimento che del Prodotto nei casi non coperti dalle NTC. Per quest’ultima procedura, i Produttori aderenti ad As-soprem potranno riferirsi alle regole contenute nelle Raccomandazioni ed alle prove di laboratorio effettuate nell’ambito della ricerca Assoprem. Tale progetto nazionale di Ricerca coordinato si basa sul lavoro di dieci centri universitari e su un’ampia mole di ricerche eseguite precedentemente dai singoli soci, risultando coerente con le richieste delle Linee Guida Ministeriali. Per quanto riguarda i controlli soggetti a certificazione di Ente Terzo, poi, occorre dire che la certificazione ISO 9000 comprende, al suo interno, un sistema di controllo del processo produttivo (FPC = Factory Production Control) per cui chi ha già tale cer-tificazione non deve fare nulla di più. Al contrario, chi non possiede una ISO 9000 non po-trebbe partire direttamente con essa ma dovrebbe prima ottenere una FPC su tali prodotti perché la ISO 9000 at-testa che tutti i manufatti sono GIA’ sottoposti ad FPC all’epoca della visita per l’ISO 9000. Questa difficoltà, tuttavia, si supera facilmente perché la visita ispettiva per l’ISO 9000, nel caso di assenza di FPC, rileverà una non conformità non sostanziale, dando al produttore un termine per superarla (in ge-nere tre mesi); termine entro il quale la procedura di qualificazione sarà completata. Stante il nuovo quadro normativo complesso e molto innovativo, Assoprem si è attivata, basandosi sulle com-petenze del Gruppo di Lavoro e delle singole aziende associate ed interfacciandosi con l’STC che si è reso disponibile, per individuare la casistica delle diverse si-tuazioni e mettere a punto un format procedurale per la Qualificazione di ciascuna di esse.

IL PROGETTISTA Intanto, poiché la L. 1086 è ancora in vigore, sotto forma di DPR n. 380/2001, il Progettista Generale delle strut-ture è responsabile dell’organico inserimento e della previsione di utilizzazione dei manufatti prefabbricati in serie nella costruzione. Sarà sua prerogativa poi, se lo ritiene opportuno, individuare, nei contratti e/o nei capitolati, anche la categoria di Trave PREM da Lui pre-vista. Prevedibilmente poi, data la complessità della ma-teria, il Progettista che ritenga di utilizzare le travi PREM in un suo progetto avrà desiderio di rivolgersi ad un team competente che lo supporti nelle scelte a monte e nella progettazione stessa.

IL PRODUTTOREAbbiamo accennato alla Qualificazione del Processo Produttivo e dei Prodotti ma non abbiamo ancora detto a quali nuovi oneri è soggetto il Produttore oltre a quelli, in essere già prima delle NTC, di carattere tec-nico documentale. Innanzitutto, la produzione di Travi di categoria a) e b), in attesa di ricevere l’autorizza-zione a produrre Travi di categoria c) comporta una sicura serie di complicazioni organizzative e logistiche oltre ad un adeguamento dei vari SW di calcolo e di progettazione costruttiva che si aggiungono alla non perfetta ottimizzazione dei materiali. Poi, l’obbligo di

usare solamente materiali qualificati all’origine ed ac-compagnati dalle relative certificazioni comporta una rivisitazione dei fornitori, restringendoli ad una piccola cerchia, con evidenti rischi di sovracosti. Purtroppo, inoltre, la nuova tipologia di acciaio S460, di maggiore resistenza, non è ancora di comune produ-zione per le acciaierie e quindi non reperibile. Per i prodotti marcati CE, le norme armonizzate intensi-ficano il numero di prove da effettuare sul cls ma sgra-vano il produttore dall’obbligo di appoggiarsi ad un laboratorio di prove esterno. Per i fondelli delle Travi PREM, purtroppo, non essendo soggetti a marcatura CE non è possibile usufruire di tale sconto. D’altro canto la norma obbliga il produttore ad effettuare un prelievo al giorno per ogni miscela di calcestruzzo utilizzata in produzione. Dotarsi di un laboratorio at-trezzato e controllato in regime di qualità per effettuare le prove interne sul cls diventa, quindi, sicuramente una soluzione appetibile per tutti i produttori di Travi PREM con fondello in cls. Per l’acciaio, invece, la norma di-venta estremamente più gravosa. La frequenza delle prove è stata intensificata e la rin-tracciabilità dei materiali non è sicuramente di facile gestione, almeno fino a che tutti i produttori non si saranno organizzati per marchiare ogni singolo pezzo come previsto dalla norma. Mentre per i tondi da c.a. nervati la rintracciabilità è ga-rantita dalla geometria delle nervature che restano quasi sempre ben visibili ed identificabili, per tutti gli altri materiali quali piatti, tondi lisci e tubi in acciaio si do-vrà ricorrere a metodi alternativi (etichettatura da parte del produttore, marchiatura continua e visibile su tutta la lunghezza, utilizzo di codici colore) per identificare univocamente i vari produttori e garantire la tracciabi-lità dei materiali costituenti le travi. In ottemperanza alle norme le maestranze che realizzano travi miste do-vranno necessariamente qualificarsi con appositi paten-tini per i vari tipi di saldature. Le prove di qualifica dei saldatori, degli operatori e dei procedimenti dovranno essere eseguite da un Ente Ing. Pierluigi ReatoLa

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CONTROLLI IN PRODUZIONE PER LE TRAVI PREM5

• Controlli sul calcestruzzo: trattandosi di prefabbricati non ricadenti nel caso A), i controlli sul calcestruzzo saranno quelli previsti dalle NTC al § 11.8.3.1;• Controlli sull’acciaio da c.a.: non essendo disponibile una norma armonizzata per questi acciai, i controlli sono obbligatori e consistono in quelli previsti per i Centri di Trasformazione (§ 11.3.2.10.3);• Controlli sull’acciaio da carpenteria: trattandosi di tutti acciai soggetti a norme armonizzate, non sono previsti ulteriori controlli nei Centri di Trasformazione, cioè negli Stabilimenti di Prefabbricazione;• Controlli sulle lavorazioni degli acciai: deve essere predisposto un sistema di ge-stione della qualità del processo di trasfor-mazione e del prodotto, in coerenza con

la norma UNI EN ISO 9001:2000, certifi-cato da parte di un organismo terzo in-dipendente che opera in coerenza con la norma UNI CEI EN ISO/IEC 17021:2006 (§ 11.3.1.7); i processi saranno svolti in coe-renza con le prescrizioni del § 11.3;• Controlli sulla produzione dei manu-fatti prefabbricati (in serie o di produ-zione occasionale): deve essere predisposto un sistema di gestione della qualità del processo di trasformazione e del prodotto, in coerenza con la norma UNI EN ISO 9001:2000, certificato da parte di un or-ganismo terzo indipendente che opera in coerenza con la norma UNI CEI EN ISO/IEC 17021:2006 (§ 11.8.3); i processi sa-ranno svolti in coerenza con le prescri-zioni del § 11.8.

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Ing. Livio Izzo Pre

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DOCUMENTI DI ACCOMPAGNAMENTO

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Oltre agli Attestati e ai Certificati che il Direttore dei Lavori, come precisato nel relativo paragrafo, è tenuto a richiedere al produttore, ogni fornitura in cantiere delle Travi PREM sarà accompagnata da apposite istruzioni nelle quali vengono indicate le procedure relative alle operazioni di trasporto e montaggio degli elementi prefabbricati, ai sensi dell’art. 58 del DPR n. 380/2001 (§ 11.8.5). Tali istruzioni, anch’esse da consegnare al Direttore dei Lavori dell’opera, com-prenderanno di regola:a) i disegni d’assieme che indichino la posizione e le connessioni degli elementi nel complesso dell’opera, compreso l’elenco degli elementi forniti con relativi contrassegni, oltre alle condizioni di autoportanza pre-viste o della eventuale puntellazione;b) apposita relazione sulle caratteristiche dei materiali richiesti per le unioni e le opere di completamento;c) le istruzioni di montaggio con i necessari dati per la mo-vimentazione, la posa e la regolazione dei manufatti;d) documentazione, fornita quando disponibile, at-testante i risultati delle prove a compressione effet-tuate in stabilimento su cubi di calcestruzzo (ovvero estratto del Registro di produzione) e copia dei certi-ficati relativi alle prove effettuate da un laboratorio incaricato ai sensi dell’art. 59 del DPR n. 380/2001; tali documenti devono essere relativi al periodo di produzione dei manufatti.

Entro il completamento della fornitura, il produttore di elementi prefabbricati consegnerà altresì al Diret-tore dei Lavori, e questi al Committente, a conclusione dell’opera, gli elaborati (disegni, particolari costruttivi, ecc.) firmati dal Progettista delle Travi PREM e dal Di-rettore Tecnico della produzione, secondo le rispettive competenze, contenenti istruzioni per il corretto im-piego e la manutenzione dei singoli manufatti, esplici-tando in particolare:• destinazione del prodotto;• requisiti fisici rilevanti in relazione alla destinazione;• prestazioni statiche dei manufatti;• prescrizioni per le operazioni integrative o di manuten-zione, necessarie per conferire o mantenere nel tempo le prestazioni e i requisiti dichiarati, ivi compresi eventuali trattamenti protettivi nei confronti dell’incendio;• tolleranze dimensionali.

Nella documentazione di cui sopra il Progettista delle Travi PREM deve indicare espressamente:*) le caratteristiche meccaniche delle sezioni, i valori delle coazioni impresse, i momenti di servizio, gli sforzi di taglio massimo, i valori dei carichi di esercizio e loro distribuzioni, il tipo di materiale protettivo contro la corrosione per eventuali parti metalliche in vista, di-mensioni e caratteristiche dei cuscinetti di appoggio, ove previsti, e indicazioni per il loro corretto impiego;*) la resistenza richiesta per il getto integrativo di com-pletamento in opera;*) la possibilità di impiego in ambiente aggressivo e le eventuali variazioni di prestazioni che ne conseguono.

terzo; in assenza di prescrizioni in proposito l’Ente sarà scelto dal costruttore secondo criteri di competenza e di indipendenza. Sulle saldature la norma prevede inoltre l’esecuzione di controlli non distruttivi per accertare la corrispondenza ai livelli di qualità previsti dal progetti-sta. Anche qui, gli oneri sono molto aumentati.

L’IMPRESA COSTRUTTRICEL’Impresa Costruttrice dovrà, all’atto dell’ordine, rife-rirsi solo a Produttori e Prodotti Qualificati. Dovrà inol-tre affiancare il Direttore dei Lavori nella verifica dei documenti di accompagnamento, elencati nel box qui accanto, e dei prescritti contrassegni (§ 11.8.3.4) alla ri-cezione delle Travi PREM in cantiere.

IL DIRETTORE LAVORIIl Direttore dei Lavori dell’opera di destinazione è il tec-nico responsabile della corretta esecuzione dell’opera, della corretta posa in opera e dei getti integrativi delle Travi PREM. Nel caso di Travi PREM in serie, il DL do-vrà richiedere:1) Per Travi PREM di categoria a) e/o b): l’Attestato di

Qualificazione dell’STC ed il Certificato d’Origine;2) Per Travi PREM di categoria c): il Certificato di Idoneità

Tecnica all’Impiego dell’STC ed il Certificato d’Origine. Gli Attestati ed i Certificati rilasciati dall’STC presuppon-gono l’esibizione del certificato del controllo di produ-zione in fabbrica emesso da un Ente terzo (certificato FPC). Qualora la produzione sia affidata ad una ditta che classifichi, ai sensi delle NTC, le proprie Travi PREM di produzione occasionale Egli dovrà vigilare diretta-mente sulla produzione dei prefabbricati e disporre i prelievi dell’acciaio e del cls. A fronte di tale vigilanza, per le sole travi di categoria a) e b), Egli non dovrà richiedere il Certificato d’Origine che sarà invece ne-cessario, per la categoria c), assieme al Certificato di Idoneità Tecnica all’Impiego. Infatti, il § 4.1.10.2, secondo trattino, dice che si con-siderano Prodotti Prefabbricati in serie “i componenti per i quali è stata rilasciata la certificazione d’idoneità”. Unitamente all’Impresa, il DL è tenuto a verificare la presenza e completezza della documentazione di cui sopra, e quella ulteriore di accompagnamento elencata nel box (6), all’atto della ricezione in cantiere dei manu-fatti e prima della posa degli stessi; inoltre dovrà verifi-care che essi siano effettivamente contrassegnati, come prescritto al § 11.8.3.4. IL COLLAUDATORE Il Collaudatore ha il compito di validare il processo di progettazione, di fabbricazione in stabilimento e di di-rezione dei lavori. Avrà a disposizione, quindi, non solo tutti i documenti del Progettista e del DL ma anche tutti quegli altri documenti che riterrà opportuni, quali le sin-gole prove sui materiali effettuate dal Produttore etc.

CONCLUSIONILe nuove NTC costituiscono un giro di vite sicuramente oneroso per il Produttore ma certamente qualificante ed essenziale per portare tutti i produttori allo stesso livello qualitativo minimo, favorendo così la libera e corretta concorrenza sia fra i produttori che fra i prodotti stessi e garantendo molto meglio l’utilizzatore finale.

COMUNICAZIONE

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Da settembre è in rete il nuovo sito web di As-soprem completamente rinnovato nell’editing e nei contenuti. La fase di progettazione è stata una parte importante del lavoro svolto perché do-veva individuare gli elementi caratterizzanti del

sito associativo. Infatti, si voleva realizzare un sito che oltre ad assolvere compiti tipicamente associativi e istituzionali po-tessero rappresentare per tutti gli operatori del settore edile uno strumento utile alla pratica quotidiana per un corretto utilizzo dell’elemento strutturale che fa Sistema: la Trave Pre-fabbricata Reticolare Mista PREM. Pertanto è stata individuata una struttura, in dieci sezioni, dove Ricerca, Cultura, Informa-zione e Servizio fossero a disposizione dell’internauta. Infatti, troviamo la sezione Associazione che ripercorre i momenti di vita associativa, la sua mission, la rete di relazioni attivata in soli tre anni di vita, le opportunità offerte aderendo al pro-getto e gli aspetti che regolano la vita della compagine as-sociativa; la sezione Attività Istituzionali che presenta la struttura associativa i suoi organi e i membri eletti che, con la sezione Contatti, v’introduce direttamente nell’Associazione. La sezione Trave PREM è dedicata a presentare le caratte-ristiche della Trave Prefabbricata Reticolare Mista le sue ca-pacità prestazionali, le sue morfologie e racconta una storia lunga quarant’anni ricca di un continuo sviluppo tecnologico dell’idea iniziale ma soprattutto illustra gli ambiti applicativi di un elemento strutturale che fa Sistema nel processo costrut-tivo. L’Area Tecnica offre al navigatore il panorama norma-tivo del prodotto e la sua recente evoluzione ma soprattutto mette a disposizione un Documento Tecnico Nazionale di Ri-ferimento frutto del lavoro e della ricerca svolto in questi anni. Una sezione specialistica e scientifica che raccoglie l’espe-

rienza di Professionisti, Accademici Enti Terzi, Produttori, dei Gruppi e Istituzioni. Nella se-zione Cultura il sito da spazio alle nume-rose iniziative dedicate a migliorare la cono-scenza del prodotto: che, con le attività re-

dazionali, costituiscono un impegno puntuale e meticoloso volto a far conoscere le peculiarità di questo prodotto uti-lizzato da quarant’anni nelle costruzioni. Nella sezione Comunica-zione il sito presenta

i diversi messaggi utilizzati dalla sua nascita a oggi e le pre-senze di Assoprem nelle diverse fiere cui ha partecipato in prima persona. Mentre le sezioni PremMarketPoint e Siti Culturali in rete sono dedicate a illustrare i servizi offerti dall’associazione al mercato delle Travi PREM e non solo. Infatti, mentre nella prima s’informa il navigatore sulle ca-ratteristiche dei punti qualificati che compongono la Rete di Eccellenza e sulle opportunità a loro disposizione, la seconda che permette al navigatore, attento alle tecniche

progettuali e realizzative più all’avanguardia, di accedere a una gamma di informazioni non solo relative alla Trave PREM o a quelle collegabili ma anche ad altre informa-zioni rese disponibili da chi condivide la nostra filoso-

Geom. Franco BelottiRes

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Conoscere le Travi PREM, navigando nel nuovo sito di Assoprem, dove Ricerca, Cultura, Informazione e Servizio sono a tua disposizione

fia delle sinergie delle conoscenze. Infine con la sezione Links il sito mette a disposizione la rete di relazioni che Assoprem ha costruito in questi tre anni di attività dalla sua costituzione. Ci auguriamo che questo strumento d’in-formazione possa migliorare la conoscenza degli opera-tori del settore sulle Travi Prefabbricate Reticolari Miste PREM e sulle attività sviluppate dall’Associazione ma so-prattutto ci auguriamo che sia uno strumento utile nella quotidiana attività professionale.

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Le Norme Tecniche delle Costruzioni (NTC, D.M. 14.01.2008), entrate definitivamente in vi-gore l’1/7/09, hanno recato profonde innova-zioni non solo sul piano progettuale ma anche sul piano procedurale; nel merito, cioè, degli

adempimenti formali e sostanziali di tutti gli attori della filiera delle costruzioni: Progettisti, Produttori, Imprese, Direttori Lavori, Collaudatori, Istituti di Certificazione ed Organi di Controllo.Come succede per tutte le innovazioni importanti, in questo primo periodo di applicazione si stanno for-mando, e gradualmente consolidando, le interpreta-zioni delle novità. Queste partono, prima di tutto, dagli Organi di Controllo per poi distribuirsi in tutta la fi-liera con riscontri e successivi aggiustamenti di tiro che tengono conto sicuramente dello spirito e della lettera delle norme ma anche della loro concreta attuazione nelle diverse realtà operative.Per le Travi PREM, il quadro di riferimento è in via di completamento con la attesa pubblicazione delle Linee Guida Ministeriali sulle Travi Reticolari Miste, in ottem-peranza al § 4.6 delle NTC, su cui abbiamo relazionato ampiamente nel n. 3 di PREM magazine. In questo articolo intendiamo rappresentarlo in maniera sintetica ed operativa per dare un contributo a tutti gli attori della filiera. Poiché però le Linee Guida Mini-steriali, e conseguentemente le Raccomandazioni Asso-prem, saranno pubblicate prevedibilmente nell’autunno 2009, cioè ben oltre la data dell’1/07/09 di entrata in vi-gore definitiva delle NTC, la loro applicazione non può tecnicamente essere immediata ma potrà dispiegarsi en-tro un lasso di tempo ragionevole. Le indicazioni che diamo in quest’articolo, basate sulle bozze attuali quasi definitive di tali documenti, vanno considerate, quindi, come operative, ragionevolmente, a partire dal 2010.

LE MORFOLOGIE DELLE TRAVI PREMLe moltissime morfologie di Travi PREM presenti sul mercato sono raggruppabili nelle tre principali ripor-tate nel box (1).

LE CATEGORIE STRUTTURALI DELLE TRAVI PREMLe Linee Guida del Consiglio Superiore dei Lavori Pub-blici (C.S.LL.P.P.) hanno inquadrato le Travi PREM in tre categorie strutturali, indipendenti dalle loro morfologie. Riportiamo, nel box (2), un significativo stralcio di tale documento. Da tale tripartizione discendono immedia-tamente i riferimenti normativi appropriati per la pro-gettazione delle categorie a) e b) ed, in larga misura, discendono anche delle indicazioni materiche per la parte prefabbricata. Vediamo. Le Travi di categoria a) devono seguire le regole delle strutture in acciaio, e composte acciaio-calcestruzzo, per cui saranno sicuramente costituite di solo acciaio per carpenteria metallica non solo per il fondello in-feriore, se c’è, ma anche per tutti gli altri elementi che compongono la Trave PREM, correnti ed anima, sia che siano costituiti da ferri tondi che quadri che angolari. Possono essere costituite di solo acciaio, se hanno il fondello inferiore in acciaio o se non hanno fondello, oppure avere un fondello di cemento armato. Le Travi di categoria b), per converso, devono seguire le regole

In particolare, per quanto attiene l’Identificazione e la Quali-ficazione, possono configurarsi i casi riportati nel box (3). Poiché non esistono norme armonizzate sulle Travi PREM, ne discende che, per quanto attiene l’Identifica-zione e la Qualificazione, le categorie strutturali a) e b) ricadono nel caso B) di prodotti mentre la cate-

NORME TECNICHE DELLE COSTRUZIONI

Ing. Manuela ContaldoGru

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Ing. Marco MiglioliGru

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• Traliccio con fondello in acciaio

• Traliccio con fondello in calcestruzzo

• Traliccio senza fondello, né in acciaio né in calcestruzzo

MORFOLOGIE DI TRAVI PREM1

delle strutture in cemento armato per cui saranno sicu-ramente costituite di solo acciaio da cemento armato per tutti gli elementi che compongono la Trave PREM: correnti ed anima (“non è consentito prendere in conto nella fase finale il contributo dell’acciaio da carpente-ria”). Possono essere costituite di solo acciaio, nel caso in cui siano costituite del solo traliccio metallico senza fondello né in acciaio né prefabbricato, oppure avere un fondello di cls. Le Travi di categoria c), invece, po-tranno essere costituite con una combinazione qualsiasi dei materiali precedenti. Per la loro progettazione ritor-neremo più avanti nell’articolo.

L’INQUADRAMENTO DELLE TRAVI PREM, VISTE COME PRODOTTILe NTC prescrivono (§ 11.1 del D.M. 14.01.2008) che tutti i Prodotti, per uso strut-turale, debbano sempre essere:1) identificati univocamente a cura del produttore;2) qualificati sotto la responsabilità del produttore;3) accettati dal Direttore Lavori mediante acquisi-zione e verifica della documentazione di qualificazione.

CATEGORIE STRUTTURALI DELLE TRAVI PREM(Stralcio dalle Linee Guida del C.S.LL.PP. – bozza 27/03/09)

Si ritiene di poter individuare tre possibili fattispecie entro le quali inquadrare ciascuna Struttura Reticolare Mista:a) strutture composte acciaio-calcestruzzo;b) strutture in calcestruzzo armato e/o precompresso;c) strutture non riconducibili ai principi, alle defini-

zioni, ai modelli di calcolo e ai materiali delle due tipologie sopra elencate.

Delle tre tipologie sopra indicate, le prime due non sem-brano ricadere nell’ambito di applicazione del citato punto 4.6 del DM 14.01.2008 in quanto espressamente disciplinate rispettivamente dai paragrafi 4.3 e 4.1 delle norme. La terza fattispecie, invece, comprende quelle ti-pologie che per principi, modelli di calcolo e materiali non possono essere ricomprese nelle prime due.

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Morfologia del terreno e interazione tra spazi interni e contesto ambientale sono il filo conduttore che l’architetto Concetta Sidoti Abate ha voluto per-seguire in questo progetto dove aria,

mare e vista sulla città rappresentano un panorama mediterraneo da cartolina ma con una particolare at-tenzione a realizzare un edificio con un risparmio energetico importante.

Architetto Sidoti Abate ha già impiegato Travi PREM prima di questo progetto?Ho impiegato spesso le Travi PREM nell’arco della

mia professione. Ho sperimentato già da parec-chi anni il vantaggio di poter realizzare notevoli

luci con travi a spessore di solaio. La possibilità della libertà distributiva che

questa scelta consente. Ho sperimentato inoltre le ampie possibilità di una pro-gettazione modulare e di una esemplifi-

cazione a livello di posa in opera

e di razionalizzazione organizzativa del cantiere e dei tempi di realizzazione.

Qual è stata la Missione e l’Idea Portante di questo progetto?Questo progetto si doveva inserire in un contesto geo-morfologico particolare. Il lotto era ubicato in prossi-mità del centro urbano di un paese tirrenico in forte crescita socio economica. Si trovava su un terreno ac-clive e in posizione panoramica. Gli elementi che predominavano erano l’aria, il mare, la vista sulla città, lo sguardo che spaziava sulla costa tirrenica da Cefalù a Capo d’Orlando. Uno dei punti fermi dell’elaborazione progettuale è stato quello di mantenere un’interazione quanto più possibile elevata tra gli spazi interni degli edifici e questo contesto spa-ziale e ambientale così importante. Un secondo obiettivo consisteva nell’inserimento delle costruzioni rispettando la morfologia del terreno in modo da consentire un impatto armonico con l’am-biente circostante, sfruttando anche le differenti quote altimetriche per consentire di godere al massimo del panorama. Anche per questo motivo si è scelto di rea-

INCONTRO

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lizzare cinque edifici distinti articolati in due moduli aperti su tutti i lati e incernierati dal corpo scala in cui anche l’ascensore fosse panoramico. Occorreva inoltre una scelta strutturale che consentisse di distribuire in modo flessibile gli spazi interni senza il vincolo di do-ver mascherare o assecondare pesanti travi.

A quali componenti sono stati affidati i ruoli più significativi?Come accennavamo i ruoli significativi sono stati affidati: all’interazione tra spazi interni e contesto; alla possibilità di flessibilità della distribuzione interna e non ultimo un ruolo importante era anche l’aspetto della realizzazione dell’opera che doveva prevedere un’ottima e razionale organizzazione del cantiere.

Quali esigenze hanno portato verso le Travi PREM?Questi stessi aspetti oltre ad una già comprovata e posi-tiva esperienza nell’utilizzo del sistema costruttivo hanno orientato la scelta strutturale verso le Travi PREM.

Aveva bisogno delle sole travi o di un sistema co-struttivo completo?Nel caso specifico la scelta si è orientata verso l’impiego di un sistema costruttivo completo comprendenti anche il solaio Plastbau e i di muri in polistirene, per ottenere un elevato livello di coibentazione e quindi per garan-tire il risparmio energetico con tutti i benefici ambientali ed economici che ne conseguono.

Come si è presentata l’organizzazione del cantiere in presenza di Travi PREM? Con queste scelte l’organizzazione del cantiere è stata particolarmente facilitata sotto tutti gli aspetti, non ul-timo quello della sicurezza. Basti pensare alla semplicità di posa in opera di un so-laio Plastbau in associazione alle Travi PREM, rispetto ad un sistema di tipo tradizionale. Il coordinamento tra l’impresa costruttrice e il forni-tore hanno semplificato la fase di stoccaggio e depo-sito, con vantaggio dell’organizzazione degli spazi e dei percorsi del cantiere. La facilità di posa in opera, l’autoportanza dei materiali, che richiedono un ridotto impiego di carpenteria, hanno Arch. Concetta Sidoti Abate Li

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In questa rubrica, gli utilizzatori di Travi PREM, Professionisti e Imprenditori, raccontano il ruolo svolto da queste travi nei loro progetti e nei loro cantieri.Per ragioni di spazio chiediamo al nostro Interlocutore di concentrarsi su un singolo cantiere raccontando, di fatto, una case history.La incredibile varietà di applicazioni, che emergeranno in queste pagine, testimoniano la grande duttilità d’uso di questa meraviglia della tecnologia italiana.Per avere testimonianze utili a tutti chiediamo preliminarmente, al nostro interlocutore, di esprimere il suo parere in maniera estremamente schietta e concreta.

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PROFESSIONISTA

contratto notevolmente i tempi di esecuzione e hanno migliorato le condizioni di sicurezza del cantiere.

Quali esigenze sono state soddisfatte dalle Travi PREM nel Suo cantiere, anche qualora non previ-ste, e quali no?Si può affermare che con queste scelte sono state soddi-sfatte molte esigenze del cantiere il cui funzionamento è stato cosi razionalizzato e snellito notevolmente. Si sono abbreviate alcune fasi di lavorazione, alcuni procedi-menti sono diventati più sicuri, l’organizzazione stessa del cantiere è diventata più razionale. È stata garantita, inoltre l’assistenza tecnica e la disponibilità ad agevo-lare la possibilità di modifiche in corso d’opera. Il buon coordinamento con il fornitore ha favorito la presenza di più squadre di operai che hanno potuto prestare la loro opera senza intralciarsi e con più spazio a disposizione. Tutto ciò si è tradotto nella velocizzazione dei tempi con-segna dei lavori e in una migliore riuscita dell’opera.

Ha trovato dei limiti all’uso di Travi PREM per il Suo Progetto, ha dei suggerimenti sul prodotto e/o servizi connessi?

Posso affermare che questo tipo di travi più che pormi limiti me li hanno tolti, rendendo la possibilità di flessibi-lità di distribuzione in pianta, veramente assoluta. Il limite poteva essere rappresentato dalla difficoltà ad eseguire delle varianti. Ma nel caso specifico si è be-neficiato di un’assistenza tecnica continua e tempestiva, pronta a fornire supporto e a far fronte alle molteplici esi-genze che un cantiere del genere può manifestare. A tale proposito non credo quindi di poter avere sug-gerimenti, se non quello di mantenere gli standard del prodotto e dei servizi forniti, che sono tra le principali cause che determinano la scelta di questo tipo di travi. Personalmente ritengo che continuerò a scegliere sia le Travi PREM sia il solaio Plasbau, che come ho già specificato sono scelte che garantiscono libertà proget-tuale e flessibilità.

Conosceva già Assoprem, l’Associazione Nazionale dei Produttori di Travi Reticolari Miste?Conoscevo Assoprem. Ne condivido gli obiettivi e ri-tengo che solo le forme di associazione e cooperazione possano essere reale garanzia di crescita qualitativa oltre che di sviluppo significativo.

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eda il Progettista Architettonico

Committente Immobiliare Cannamelata SrlProgetto Architettonico Architetto Concetta Sidoti Abate – Capo d’Orlando (ME). Progetto Strutturale e DL Ing. Nicolò Cancelliere - MessinaImpresa Esecutrice Società Argemo Srl – Barcellona P.G. (ME)Ubicazione Sant’Agata Militello (ME) Anno di costruzione 2009Il complesso, di cui è prossimo il completamento, è inserito nel piano di lottizzazione convenzionata in Zona C3 Cannamelata, a Sant’Agata Militello (ME e consiste nella realizzazione di 30 appartamenti più un edificio mono-familiare. L’intervento in esame è costituito da cinque unità disposte in serie aperta e composte da sei appartamenti su tre elevazioni fuori terra con piano interrato destinato a parcheggio, più volume tecnico mentre il sesto è il fabbricato unifamiliare. Tutti gli edifici sono circondati da giardini e si inseriscono in modo armonico con l’ambiente circostante per consentire di godere al massimo del panorama offerto dall’ubicazione del cantiere.

L’Arch. Concetta Sidoti Abate nasce a Messina nel 1963, si laurea nel 1988 con il massimo dei voti presso l’Università degli studi di Palermo dove intrattiene alcune collaborazioni e ricerche con il Dipartimento di Storia e Progetto nell’Architettura. Realizza alcune pubblicazioni e dal 1989 svolge l’attività libero-professionale con studio a Capo d’Orlando. Alcuni degli incarichi espletati con lo svolgimento della libera professione provenienti da committenza privata sono:• Ristrutturazione di appartamenti e fabbricati antichi a Naso, a S. Agata Militello e ad Alcara li Fusi.• Progettazione e d.l. di fabbricati monofamiliari, bifamiliari e ville a Capo d’Orlando, Acquedolci, Sinagra e Alcara li Fusi, S.Agata Militello.• Progettazione, calcolo e D.L. di un fabbricato per 15 appartamenti in via A. Doria a Capo D’Orlando. • Progettazione di un complesso immobiliare costituito da due corpi di fabbrica a

S.Agata Militello (26 appartamenti, locali commerciali e cantinati).• Progettazione di un fabbricato a S.Agata Militello (4 appartamenti, locali commerciali).• Progettazione di un complesso immobiliare costituito da cinque corpi di fabbrica (30 appartamenti), più una villa in una lottizzazione a S.Agata Militello in Località Cannamelata.• Progettazione di 40 appartamenti e delle opere di urbanizzazione relativi al Programma costruttivo in Località Salicò a Capo d’Orlando.Da committenza pubblica:• 1990 Collaborazione al progetto di Sistemazione di Piazza Municipio ad Acquedolci• 1993 Ristrutturazione e ammodernamento del Palazzetto Comunale dello Sport G.Valenti a Capo d’Orlando.• 1993/1995 Incarico di collaborazione con la Sovrintendenza ai BB.CC. e ambientali di Messina.• 2001/2003 “Opere di urbanizzazione della zona di recupero di S.Lucia” nel Comune di Capo d’Orlando.

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Le numerose tipologie ricadenti nella categoria delle Travi Prefabbricate Reticolari Miste (PREM) pos-sono essere ricondotte all’interno di tre gruppi: le travi con fondello in calcestruzzo, le travi con piatto inferiore in acciaio e le travi senza fondello. A que-

st’ultimo gruppo appartengono le travi realizzate con tra-licci piani singoli o multipli collegati in modo discontinuo in corrispondenza dei correnti superiore ed inferiore (Fig. 1). Le Travi PREM senza fondello non sono autoportanti e costituiscono una soluzione tecnologica intermedia tra le

classiche travi in c.a. e le PREM con fondello. Allo stato attuale le Travi PREM senza fon-

dello vengono analizzate consi-derandole come

vere e proprie travi in c.a.; questa soluzione appare

tuttavia limitativa e non consente di cogliere gli effetti favorevoli ai fini

strutturali legati al compor-tamento all’interfaccia tra il

traliccio di collegamento ed il calcestruzzo. A tal fine nell’ambito della ricerca

coordinata dal Gruppo di Lavoro Assoprem, l’Università della Calabria in collaborazione con la Tubisider S.p.a. di Cosenza sta svolgendo una ricerca sul comportamento flessionale di Travi PREM senza fondello con lo scopo di definirne le capacità resistenti, la deformabilità e la fessu-razione al variare dei principali parametri coinvolti.La ricerca si propone i seguenti obiettivi: a. analisi dell’influenza del tipo di traliccio di collega-mento (forma, dimensioni geometriche, aderenza barre-calcestruzzo) sul comportamento meccanico delle travi; b. analisi dell’influenza della percentuale meccanica di arma-tura longitudinale sul comportamento meccanico delle travi.c. definizione di una metodologia per l’analisi dello stato fessurato delle Travi Prefabbricate Reticolari Miste (PREM) basata sul meccanismo di trasferimento degli sforzi tralic-cio di collegamento-calcestruzzo.

RICERCA

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L’attività di ricerca prevedeI) una fase sperimentale con prove di flessione su Travi PREM con traliccio piano multiplo al variare: - del tipo di traliccio di collegamento (passo, inclinazione delle aste rispetto all’asse della trave, diametro delle barre utilizzate, caratteristiche meccaniche dell’acciaio, finitura superficiale delle barre (lisce, ad aderenza migliorata));- della percentuale geometrica di armatura longitudinale tesa;- del rapporto tra area di armatura longitudinale tesa e com-pressa;- della resistenza meccanica del calcestruzzo,

II) una fase di analisi strutturale basata sull’estensione allo studio delle Travi PREM degli usuali modelli adoperati per il calcolo delle grandezze che caratterizzano sia lo stato limite ultimo (momento ultimo) sia lo stato limite di eser-cizio (frecce, ampiezza delle fessure) nelle travi inflesse in c.a. basati sul meccanismo di trasferimento degli sforzi tra armature e calcestruzzo per aderenza al fine di verificare, attraverso il confronto con i risultati della sperimentazione, la loro efficacia per l’analisi delle Travi PREM, ed

III) una eventuale modellazione strutturale che tenga conto della specificità delle Travi PREM.

Analisi sperimentaleL’attività sperimentale ancora in corso; è stata condotta in una prima fase mediante l’esecuzione di prove di flessione fino a rottura di Travi PREM sena fondello e di travi in calcestruzzo armate con la stessa armatura longitudinale utilizzata per la formazione dei correnti delle Travi PREM. Le prove sono state eseguite presso il Laboratorio Prove Materiali e Strutture del Dipartimento di Strutture dell’Università della Calabria. Le Travi PREM sono costituite da due tralicci piani verticali senza fondello, realizzati con barre di acciaio B450C, collegati con spezzoni orizzontali d’armatura in corrispondenza dei correnti inferiore e superiore (travi con traliccio piano multiplo).

La sperimentazione è stata condotta al variare:- della percentuale geometrica di armatura longitudinale, ρ;- del rapporto armatura longitudinale compressa/armatura tesa, υ;

Per supportare l'attività del Gruppo di Lavoro, nella redazione delle Istruzioni per Travi Prefabbricate Reticolari Miste, è emersa la necessità di eseguire una vasta campagna di prove sperimentali nel più breve tempo possibile. Assoprem si è fatta carico di questa esigenza finanziando un Progetto Nazionale Coordinato di Ricerca redatto dallo stesso GdL. Si tratta di un Progetto, del valore approssimativo di 100.000,00 €, che si snoda su 9 Centri di Ricerca Universitari ed 1 privato coordinati da un organismo nazionale.

Prof. Luciano Ombres Un

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Tabella 1

Tabella 2

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- della resistenza meccanica del calcestruzzo compresso, ƒcm;- della resistenza meccanica dell’acciaio, ƒsym..

I valori delle suddette grandezze sono riportate nella Tabella 1

Le travi T5, T7, TC3 e TC4 sono realizzate come travi in c.a. aventi la stessa armatura longitudinale (sia in trazione che in compressione) delle Travi PREM; la loro sperimen-tazione consente di porre a confronto le prestazioni delle Travi PREM con quelle delle travi in c.a.. Le anime dei due tralicci costituenti le Travi PREM sono state realizzate con tondi in acciaio B450C inclinati a V ro-vescia, saldati ad entrambi i correnti, con passo 35 cm; il diametro dei tondi è stato di 8 mm per le travi T1-T8 e di 10 mm per le altre travi. Lo schema di carico utilizzato nelle prove è quello di fles-sione su quattro punti con distanza tra i punti di carico e gli appoggi laterali pari a 120 cm. Le travi sono state strumen-tate con strain gauges incollati sia sulle armature longitu-dinali e trasversali prima del getto di calcestruzzo, sia sulla superficie esterna del calcestruzzo compresso. Gli abbassa-menti in mezzeria ed in corrispondenza dei punti di carico sono stati misurati con trasduttori LVDT. Le misurazioni sono state acquisite mediante centralina elettronica.

Risultati preliminariAlcuni dei risultati più si-gnificativi ottenuti dalla sperimentazione sono de-scritti nel seguito. La Fi-gura 3 riporta il confronto tra le curve carico-sposta-mento in mezzeria delle

Travi PREM (T1,T2,T3,T4, T6 e T8) e delle travi in c.a. (T5,T7) caratterizzate da un basso valore della percentuale meccanica di armatura longitudinale tesa (0.452%); il confronto consente di evidenziare le differenti prestazioni delle due tipologie esa-minate. Come si può facilmente rilevare il comportamento delle Travi PREM è pressoché identico a quello delle travi in c.a.; i valori dei carichi di rottura sono poco diversi tra di loro; le modeste differenze rilevate sono da attribuire alla variazione della resistenza meccanica del calcestruzzo e dell’acciaio. Le travi T3 e T4 hanno mostrato la capacità resistente più elevata ed un incremento di carico di rottura di circa il 10% rispetto al valore ottenuto per le travi in c.a.. Le travi T1 e T2 hanno raggiunto il collasso con la stessa modalità di rottura delle travi in c.a. ed allo stesso valore del carico ( incremento di circa il 2.3 % per la T1 mentre la T2 ha raggiunto il collasso sotto un carico inferiore del 3.5% del carico di rottura della T5). Le travi

T5 e T6 sono state confezionate con lo stesso calcestruzzo e lo stesso tipo di acciaio; la differenza tra i carichi di rottura sperimentali delle due travi è praticamente trascurabile (diffe-renza di circa il 2%). Sia quest’ ultimo risultato che quelli pre-cedentemente analizzati, evidenziano che la configurazione dell’anima reticolare dei due tralicci laterali ha poca influenza sul comportamento meccanico della tipologia di Trave PREM esaminata. Il comportamento sperimentale delle travi TT1,TT2, TC3 e TC4 è descritto dai diagrammi carico-abbassamento in mezzeria riportato nella Figura 4. Analizzando i grafici riportati nella figura appare evidente che le due coppie di travi in cui la percentuale di armatura tesa è elevata (1.70%) presentano un diverso comportamento. Le due Travi PREM sono, infatti, più rigide delle travi in c.a. (la pendenza delle curve è più pronunciata) e presentano una più elevata capacità resistente. La Tabella 2 riporta il valore sperimentale del momento di rot-tura delle travi sperimentate ed il valore teorico calcolato con le relazioni valide per le sezioni in c.a. assumendo quali valori di calcolo della resistenza del calcestruzzo e dell’acciaio i va-lori medi sperimentali riportati nella Tabella 1. Dal confronto dei valori si può rilevare che per bassi valori della percentuale geometrica d’armatura le previsioni teoriche non si discostano in modo rilevante dai valori sperimentali; ciò a conferma che la tipologia di trave considerata presenta un comportamento

del tutto assimilabile a quello delle travi in c.a.. In presenza di elevate percentuali di armatura meccanica le previsioni della modellazione usata per le travi inflesse in c.a. sono cautelative. Il valore teorico del momento ultimo per la trave TT4 risulta, infatti, inferiore di circa il 15% del valore sperimentale mentre nelle travi TT1 e TT2 le previsioni teoriche forniscono valori inferiori del 6% rispetto ai valori sperimentali; per le travi in c.a. TC3 e TC4 la previsione è superiore a circa 5% del valore sperimentale. Sulla base dei primi risultati sperimentali si può pertanto ritenere che:• l’influenza del traliccio d’anima sul comportamento mec-canico delle Travi PREM senza fondello è significativa solo in presenza di elevate percentuali di armatura longitudinale;• le previsioni del comportamento meccanico delle Travi PREM senza fondello, basate sui modelli utilizzati per il c.a. forniscono risultati in buon accordo con i valori sperimentali per valori non elevati della percentuale geometrica di arma-tura mentre sono cautelative per valori elevati della percen-tuale geometrica di armatura longitudinale.

UNIVERSITÀ DELLA CALABRIA

Luciano Ombres è Professore Associato di Tecnica delle Costruzioni presso la Facoltà di Ingegneria dell’Università della Calabria. È Responsabile del Laboratorio Prove Materiali e Strutture del Dipartimento di Strutture della stessa Università. Svolge attività di ricerca nel settore della Meccanica dei Materiali e delle Strutture con particolare riferimento al comportamento meccanico di strutture in calcestruzzo armato ed in muratura rinforzati con materiali compositi. È autore di oltre 100 pubblicazioni scientifiche su riviste ed atti di convegno nazionali ed internazionali.

l'Autore

Figura 1 - Trave PREM con tralicci piani multipli. Figura 1/bis - Schema delle Travi PREM senza fondello inferioreFigura 2 - Fasi della sperimentazione.Figura 3 - Diagrammi carico abbassamenti (ρ=0.452%).Figura 4 - Diagramma carico-abbassamento (ρ=1.70%).Figura 5 - Rottura delle travi.Tabella 1 - Dati geometrici e meccanici delle travi sperimentate Tabella 2 - Confronto tra i momenti ultimi teorici e sperimentali.