Notiziario interno Pag. 1 Marzo 1999

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SOMMARIO Pag.1 Nuovi Colori Pag.2 Nebbia, la brutta bestia Pag.3 Check In Pag.4 Notizie dalle Flotte / Avvisi

Notiziario interno Pag. 2 Marzo 1999

Quando si dice aeroporto, la prima cosa che viene in mente è la Torre di controllo, l'edificio che simboleggia e domina in tutto il mondo gli aeroporti. Qui è collocato il motore che coordina il traffico aereo nelle sue vicinanze, attraverso le sue enormi vetrate si possono controllare i movimenti sulle piste e nei piazzali. La vastità dell’area unitamente alla mole della circolazione aerea e veicolare, quando le condizioni meteorologiche sul campo sono precarie (scarsa visibilità), rendono ipotetica questa attribuzione. Il tutto viene reso più difficile dal fatto che la strumentazione di terra e quella installata sugli aerei non garantisce la massima sicurezza in situazione di rullaggio e decollo in condizione di scarsa visibilità non essendo protetti e precisi come nel caso degli atterraggi. La soluzione a questo è per la maggioranza dei casi affidata quasi esclusivamente alla buona vista dei piloti. Oltretutto si possono verificare equivoci ed incomprensioni sulle frequenze radio, che in queste condizioni sono sempre congestionate. Le potenziali collisioni in rullaggio o nella corsa di decollo sono molto più probabili di quanto si pensi, di esempi ne abbiamo avuti molti, forse troppi.

- Milano Linate 10 Dicembre 1980. Una fitta nebbia avvolge lo scalo, gli atterraggi e i decolli sono stati interrotti, poi ripresi e riavviati con una separazione di 5 minuti tra loro per la scarsa visibilità orizzontale. Il DC9 Alitalia AZ155 con destinazione Roma è appena stato autorizzato a rullare per la pista 36R. Come di consueto durante il rullaggio ai piloti del DC9 viene richiesto di cambiare frequenza, passando dalla “ground” a quella di torre. Sempre sulla ground, quasi contemporaneamente, viene autorizzato ad uscire dal parcheggio dell'ATA (area

destinata agli aeromobili privati) un Mitsubishi Mu2B "Solitaire" con marche I-NARI di proprietà della società di lavoro aereo ed aerotaxi Aeronardi. La Ground lo autorizza a rullare per il punto attesa della pista 36R. Tuttavia per fare questo il Mu2B, come sempre, è costretto ad attraversare la pista stessa ed inserirsi nell'unico raccordo che conduce al punto attesa 36R. Esattamente nello stesso istante che il nostro Solitaire viene autorizzato al rullaggio, sulla frequenza opposta "la torre" autorizza all'allineamento e decollo l'AZ 155 che era rimasto in attesa. "Dopo nemmeno 500 metri

di corsa", come dichiarerà il comandante, una sagoma scura che diventava sempre più velocemente grande si è stagliata davanti; il DC9 e ormai troppo veloce per esser fermato in tempo per evitare l'impatto, ed è purtroppo troppo lento per staccarsi dal suolo e superare l'ostacolo. Con i reverse aperti, i freni a fondo corsa e con un’ultima manovra disperata il DC9 si sposta completamente a sul margine esterno della 36. L'urto avviene ugualmente, ma se il Mu2B I-NARI subisce danni ingenti, al DC9

resta danneggiata solo un'estremità alare; ma soprattutto non ci saranno conseguenze gravi alle persone a bordo di entrambi gli aeromobili. Dopo questo incidente un radar a terra dal costo di pochi milioni di lire viene installato nello scalo Milanese. Questo non è che uno dei numerosi incidenti avvenuti per, come si dice in gergo, "Runway incursion" da parte di altri velivoli nella pista attiva di un aeroporto. Nel caso citato ciò è avvenuto per mancanza di

coordinamento tra operatori, aggravato dalla non disponibilità di apparati di controllo a dalla pessima segnaletica a terra. Roma Fiumicino ad esempio è stato fra i primi scali intercontinentali ad essere dotato di radar di terra, curiosamente però esso e rimasto inattivo per anni a causa della mancanza di personale specializzato. Marco Pavesi

la brutta bestia.

Notiziario interno Pag. 3 Marzo 1999

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SPIRIT è il nome di una nuova compagnia aerea che intende operare nel mercato australiano dei voli a basso costo, le anticipazioni della livrea lapresentano nell'immagine qui sopra. AIR EUROPE noleggerà alla Air Afrique un B767 che verrà utilizzato da una nuova società Joint Venture in Costa D'avorio creata appunto dallacompagnia africana. Il primo aeromobile partirà per Abdjan verso gli inizi di Marzo ( non si conosce ancora quale velivolo). Tuttavia l'attività inizialesembrerebbe alquanto frenetica per la neo società in quanto è già stata richiesta la disponibilità di una seconda macchina da posizionare a Dakar. BLU PANORAMA ha cambiato la propria sigla in BP. AIR FRANCE, unica grande d’Europa fuori da accordi, aderirà ad una delle alleanze formate dalle compagnie entro la fine del 1999. Il presidentedella compagnia Jean Cyril Spinetta lo ha ribadito affermando, tra l’altro, che l’alleanza KLM-Alitalia non ha in alcun modo compromesso unapossibile partecipazione francese e la collaborazione tra Air France e Continental può costituire un’ottima base di partenza. Inoltre lo stesso Spinetta harivelato il piano triennale con il quale intende rilanciare l’immagine della compagnia: grazie all’imminente apertura di due nuove piste allo Charles deGaulle, Air France dovrà rientrare tra le prime tre compagnie più puntuali d’Europa e rinnovare parte della propria flotta grazie al ritiro dei B747-100entro il 2000 e a quello dei B737-200 che comincerà nel 1999 durante il quale verranno consegnati 7 B777-200ER, 4 A340, 7 A319, 2 A321, 2 B735. AIR JAMAICA riceverà in noleggio da Air Mauritius un A340-300 che le sarà consegnato il prossimo mese di Maggio. CROSSAIR ha preso in consegna un nuovo RJ 100 in una livrea particolare dedicata ad EuroCross e destinata a pubblicizzare le operazioni sull’hub diBasilea. L’aereo sarà infatti utilizzato sulla nuova rotta Basilea-Stoccolma e sostituirà un Saab 2000 nei servizi su Bilbao. KLM ha rivelato l’intenzione di creare una compagnia cargo indipendente con i partners Alitalia e Northwest. I progetti prevedono la realizzazione intre fasi: nel 1999 KLM e Alitalia cominceranno ad integrare i servizi cargo sugli hub di Schipol e Malpensa; durante la seconda fase, non primadell’anno 2000, le due compagnie creeranno una joint-venture estesa ad altre compagnie (tra le quali ovviamente Northwest) e cominceranno a gestirein accordo anche i servizi “combi”; infine il traffico merci sarà lasciato ad una compagnia completamente dedicata. LAUDA AIR ha ordinato in passato a Boeing 2 B737-600, 4 B737-700 e 1 B767-300. Le consegne dei 737, che sostituiranno i CRJ, avverranno nel2000 e nel 2002 mentre il 767 arriverà in Agosto. I sette CRJ saranno probabilmente ceduti alla Tyrolean Airways. MERIDIANA ha venduto ad HAWAIIAN AIRLINES due dei suoi DC 9-51: la cessione dei velivoli avverrà a Febbraio. SABENA ha introdotto una nuova livrea sull’A340-200 appena rientrato in servizio dopo l’incidente dello scorso agosto in atterraggio a Bruxelles SOUTH AFRICAN AIRWAYS ha concordato con Boeing di poter cancellare l’ordine per sette B777, in cambio riceverà due B747-400precedentemente destinati, ma cancellati, da Philippines Airlines. SWISSAIR ha deciso di costituire una sussidiaria a basso costo per fronteggiare l’agguerrita concorrenza di compagnie come EasyJet Switzerland. Atale scopo inizierà a valutare la risposta della clientela utilizzando sui voli operati in code-share con AirOne sulle tratte tra Zurigo, Bologna e Venezia unBae 146-200 in wet lease da Debonair e dipinto nei colori di Swissair Express al posto del Saab 2000 di Crossair. La compagnia elvetica ha inoltredeciso di dotare la propria flotta di defibrillatori e ha pertanto cominciato l’addestramento degli equipaggi all’uso di tale dispositivo. TWA ha sorpreso tutti annunciando contemporaneamente un ordine per velivoli Airbus e Boeing per un totale di 100 aerei. L’accordo, ancora daperfezionare, prevede una lettera d’intento per 50 B717-200 con un’opzione per altrettanti in consegna dal 2000 e per 50 A318 e 25 velivoli dellafamiglia A319/320/321 con opzioni per altri 75 con consegne a partire dal 2003 per gli A318 e dal 2005 per gli altri. In questo modo TWA diventa,insieme con la ILFC, la compagnia di lancio per il piccolo A318 e per il nuovissimo PW6000 destinato a spingerlo. La compagnia americana ha tenutoa precisare che l’ordine passato ad Airbus non riguarda in alcun modo quello precedentemente siglato e non ancora concretizzato per 20 A330.

• Rimandiamo il seguito della rubrica "In Buona Compagnia" al prossimo numero, per motivi di spazio.

• Raccomandiamo a chi non ha ancora rinnovato l’adesione per il 1999 di farlo appena possibile, per evitare la sospensionedell’invio della posta e l’esclusione alle visite programmate. Precisiamo che la quota associativa comprende i dodici mesidell’anno in corso, da gennaio a dicembre e per questo il rinnovo va fatto a dicembre o massimo a gennaio. I ritardatari,comunque, riceveranno le riviste soltanto per i tre mesi successivi, in attesa della riconferma.

• Nel numero di aprile saranno resi noti i vincitori del concorso 500 MN e poco alla volta verranno pubblicate le domande e lerisposte corrette.

• Nella seconda quindicina del mese di Giugno è in programma un viaggio di una giornata in pullman all’aeroporto di Zurigo.Chi fosse interessato può già prenotarsi già telefonando in Segreteria. Il costo sarà di circa 50.000. La data sarà fissata appenapossibile. Spedire al più presto un Vaglia Postale di L. 50.000 a Giorgio De Salve Ria, Via E. Fermi, 5 – 21010 Ferno (VA).

• Sono aperte le prenotazioni per il Tour di Malpensa 2000 che si terrà il 10 Aprile. Affrettatevi a comunicare la vs. presenza.

• Ci scusiamo con voi tutti per il fatto che la nuova tessera non sia ancora pronta. La spediremo con il numero di Aprile.

• Come avevamo anticipato lo scorso anno, abbiamo finalmente realizzato l’adesivo della nostra Associazione, che viinvieremo unitamente al prossimo numero.

• Infine abbiamo pensato di inviarvi, come ci era stato richiesto, la cartina delle piste di Malpensa e la procedura di decollopiù utilizzata in quest’aeroporto: la FARAK 6D e la FARAK 5F.

Giorgio De Salve Ria

Notiziario interno Pag. 4 Marzo 1999

B767-38E(ER) 25132/0417 I-AEMQ AIR EUROPE verra reimmatricolato italiano entro il mese di Maggio ex EI-CMQ B767-35H(ER) 26387/0445 I-AEIY AIR EUROPE verra reimmatricolato italiano entro il mese di Maggio ex EI-CIY Avro RJ80-200 E2084/... G-DEPC DEBONAIR In servizio per Air One e Swissair Express con titoli e livrea Swissair Express ed un piccolo adesivo Air One in fusoliera. Viene operato da Air One per conto di Swissair in code sharing sui voli da Bologna e Venezia verso Zurigo (vedi foto in copertina)

è un foglio di collegamento interno per gli associati di Clipper Pro manuscripto

Segreteria Tel: 0331 / 726380 Informazioni Tel. 0335 / 5886304 Presidente: Roberto Picco, VicePresidente: Aurelio Fiumanò, Segreteria: Giorgio De Salve Ria

Direttivo: Fabio Badin, Lombardi Lorenzo, Marco Pavesi, Giorgio Chiaffarino, Marco Bianchi, Gabriele Cavallotti, Franco Ticozzi Grafica e impaginazione: Roberto Picco

Si ringraziano per la collaborazione: Ralph Kunadt, KeroZen Paris Spotters, 1st WWW Spotter's, Kai Tak Spotters Pub, Jetstream, Carlos Borda, Robert Stapleton, Armin Reinhold, Paul Schneider