‘Nel groviglio di problematiche legate agli inter-

venti complessi sul territorio, noi garantiamo coeren-

za nelle soluzioni e qualità nelle progettazioni.

La nostra è una società privata e indipendente che

può contare sull’esperienza di oltre 150 professionisti

e su una struttura flessibile, che lavora con un

approccio multidisciplinare.

Grazie a questo approccio e al nostro patrimonio

di risorse e di tecnologia, siamo in grado di risolvere

ogni problema e di raggiungere gli obiettivi prefissati

con totale soddisfazione dei clienti e delle collettività.

NET Engineering. Mettiamo in ordine le idee.’3

Noi ne veniamo a capo.

5

Il valore dell’indipendenza

‘L’indipendenza è un valore fondamentale per

tutta l’azienda e si manifesta nella libertà di azione e

scelta e nell’individuazione delle migliori soluzioni

relative a ogni progetto.

Impegno, costanza e responsabilità sono doveri

imprescindibili per creare fiducia nei clienti, garanten-

do un supporto esterno strategico e tecnico al di

sopra delle parti.’Un partner serio e affidabile

Da studio professionale a una delle principali

aziende private operanti in Italia nel settore dell’inge-

gneria. In poco più di 30 anni NET Engineering ne ha

fatta di strada, raccogliendo i consensi e la soddisfa-

zione di pubbliche amministrazioni e imprenditori. Il

segreto del successo sta nell’offrire tecnologia

d’avanguardia, un alto livello di professionalità e

un’ampia gamma di servizi.

I settori di interventoL’offerta aziendale è il risultato dell’integrazione

di tutte le attività che permettono di supportare

il cliente durante l’intero processo di studio, pianifica-

zione, progettazione e realizzazione delle opere

in questi settori:

Territorio, Ambiente e Urbanistica

Trasporti

Architettura ed Edilizia

Idraulica e Ciclo dell’Acqua

Consulenza e Assistenza

‘L’attività di NET Engineering si esprime sistema-

ticamente in un lavoro in cui diverse unità operative

specialistiche, organizzate per progetto, sono in grado

di gestire più incarichi in parallelo e di offrire ai clienti

tutto il patrimonio di competenze e di esperienza.

Nell’ottica degli effetti che la realizzazione di ogni

infrastruttura comporta sull’economia del territorio,

sull’ambiente e sulle condizioni di vita dei cittadini,

l’approccio multidisciplinare permette di entrare pro-

fondamente nel progetto, grazie agli studi di fattibili-

tà, elaborazione dei dati raccolti, studi ambientali,

progettazione, management, direzione lavori e collau-

do delle opere.’

L’approccio multidisciplinare

I servizi

Studi

• Studi e Analisi Territoriali

• Studi di Pre-fattibilità e Fattibilità

• Studi e Valutazione di Impatto Ambientale

• Studi e Analisi Economico-Finanziarie

• Studi di Project Financing

• Studi Trasportistici

• Piani Urbani del Traffico e della Mobilità

• Sviluppo di modelli di esercizio

• Sviluppo e progettazione di sistemi tariffari

Progettazione

• Sistemi ferroviari, metropolitane e tranvie

• Strade e autostrade

• Sistemi di mobilità urbana e di trasporto pubblico

• Sistemi di trasporto integrato

• Architettonica

• Urbanistica

• Idraulica e Ciclo dell’Acqua

Direzione lavori

Project Management

Consulenza e Assistenza

• Pubbliche amministrazioni

• Imprese

• Tecnico – organizzativa allo sviluppo di Progetti Europei

7

9

Produrrequalità

‘NET Engineering è una società che produce qua-

lità, in cui persone, processi produttivi e risorse tecno-

logiche sono organizzate, aggiornate e potenziate, e

in modo da garantire l’efficacia delle soluzioni propo-

ste. L’elevata specializzazione delle risorse aziendali

e le collaborazioni con il mondo accademico garanti-

scono un elevato standard qualitativo nella valutazione

e nella risoluzione delle problematiche più complesse.

L’intero processo produttivo si basa su criteri

e principi definiti dal sistema di gestione per la quali-

tà, conforme ai requisiti stabiliti dalla norma UNI EN

ISO 9001:2000.’Architetture tecnologiche

Produrre qualità significa anche disporre di stru-

menti informativi all’avanguardia, programmati per i

fabbisogni presenti e futuri dell’azienda. Alla base c’è

coerenza d’identità, metodo e comportamento per

comunicare efficacemente a tutti i livelli e condividere

tutte le informazioni disponibili. Software specialistici

vengono utilizzati per la modellazione tridimensionale,

applicazioni GIS, simulazione del traffico, pianificazione

e organizzazione dei servizi di trasporto pubblico, pro-

grammazione e controllo dei progetti, razionalizzazio-

ne del processo produttivo, verifica delle soluzioni

alternative.

10

Progetti internazionali Dal 2003, NET ha cominciato a dedicarsi anche

allo sviluppo di progetti strategici internazionali, con

particolare focus all’Europa ed i paesi confinanti.

Tali progetti affrontano temi multi-settoriali quali

lo sviluppo e la promozione di politiche di trasporto

sostenibile per tutte le modalità di trasporto (passeg-

geri, merci) ai vari livelli (dalla scala urbana ai corridoi

internazionali) valutandone l’impatto sul territorio

(analisi ambientali, socio-economiche, ecc). Queste

attività sono di importanza strategica sia per la stes-

sa NET Engineering che per i suoi clienti.

Tutte le unità operative di NET sono direttamente

coinvolte nello sviluppo di questi progetti, garantendo

sempre un approccio multidisciplinare alle tematiche

affrontate.

Alcuni esempi di programmi di finanziamento inter-

nazionali di interesse includono i Programmi Quadro di

Ricerca e Sviluppo EU, i Fondi di Sviluppo Regionale,

il Programma per la Riduzione di Consumi di Energia

in Europa (Intelligent Energy Executive Agency - IEEA)

ed il programma EU LIFE per la riduzione dell’inquina-

mento ambientale.

.

Guardare verso il futuro

‘Il futuro è di chi cambia, rinnovando strategie,

prospettive, scenari. L’evoluzione del mercato globa-

le ha convinto NET Engineering ad avviare un proces-

so di internazionalizzazione, uscendo dalle logiche

nazionali per muoversi su più vasta scala, rivolto in

particolare ai paesi dell’Europa orientale.

Questa nuova visione si concretizza nell’apertura

di un “Green Field” in Bulgaria, primo step di un pro-

getto di ampio respiro.

Questo progetto è stato condiviso da un impor-

tante partner internazionale, Assicurazioni Genera-

li, che ha recentemente acquisito una partecipazio-

ne in NET Engineering International, proprietaria del

100% delle azioni di NET Engineering e che ne

affiancherà la crescita con la propria presenza in

Europa e nel mondo. ’11

12

Progetti.

‘In più di 30 anni siamo venuti a capo di problemi

complessi, grazie alla nostra capacità di analizzare le

situazioni più aggrovigliate e di individuare le migliori

strategie risolutive. In questa ‘cartella’ abbiamo rac-

chiuso una selezione dei progetti realizzati nei diversi

settori di intervento.’

ALCUNI TRA I PRINCIPALI CLIENTI:

ANAS S.p.A.

APS S.p.A. Divisione Mobilità

ARES Piemonte

Autorità Portuale di Ancona

Autostrada del Brennero S.p.A.

Circumvesuviana s.r.l.

Comune di Genova

Comune di Padova

Comune di Taranto

Comune di Venezia

Consorzio Mantegna S.p.A.

Ente Autonomo Volturno

Ferrotramviaria S.p.A.

Gemmo S.p.A.

Italferr S.p.A.

Mantovani S.p.A.

Ministero dei Lavori Pubblici

Nuova Romea S.p.A.

Pedemontana Veneta S.p.A.

Provincia di Arezzo

Provincia di Padova

Provincia di Pordenone

Provincia di Treviso

Regione Calabria

Regione Campania

Regione Lombardia

Regione Marche

Regione Veneto

RFI S.p.A.

Sacaim S.p.A.

S.A.T.T.I. S.p.A.

Società delle Autostrade VE-PD S.p.A.

T r e n t o

T r e n t o

Altavilla - Tavernelle

Marano Vicentino

Villaverla-Montecchio

Verona Porta Vescovo

Grisignano Di Zocco

Montebello

Cavazzale

S. Bonifacio

Lonigo

Lerino

Lisiera

S. Pietro in Gu

Carmignanodi Brenta

FontanivaCittadella

Abano T.

Battaglia T.

Terme EuganeeMontegrotto

Thiene

Schio

Caldiero

S. MartinoBuonalbergo

Buttapietra

Isola Della Scala

Bovolone

Cerea

Legnago

MontagnanaOspedaletto

Euganeo

Dolcè

Ceraino

Dossobuono

Villafranca di Verona

Verona Porta Nuova

Domegliara-S. Ambrogio

Vicenza

Dueville

Mestrino

Monselice

EsteSaletto

S. Elena d'Este

Stanghella

RovigoCeregnano

Baricetta

Adria

Cona

Villa Del Bosco

CorrezPontelongo

Pontelongo Fermata

Arzergr

Piove dPiove di S. Ovest

Vigorovea

B

Lama

Cam

CamponogaraCampagna Lupia

AgripolisSud-Legnaro

Mira-Mir

DoloVigonza-Pianiga

Busa

San Lazzaro

Agripolis Nord

Ponte S. NicolÚ

RoncajettePadova

Vigodarzere

Campodarsego

S. Giorgio delle Pertiche

Camposampiero

Fratte Centro

Villa Del Conte

Galliera VenetaTombolo

S. Martinodi Lupari

Castellodi GodegoRossano Veneto

Rosà

Cassola

BassanoDel Grappa

Solagna

Pove Del Grappa - Campese

San Nazario

Carpanè-Valstagna

San Marino

Cisimon Del Grappa

Primolano

Resana

Piombino Dese

Trebaselegh

Noa

Salzano-Robegano

Maerne Di Martella

IstranaAlbaredo

Fanzolo

Montebelluna

T

Sedico-Bribano

S. Giustina - Cesio

Busche-Lentiai-Mel

Feltre

Quero-Vas

Pon

Cornuda

Levada

Pederobba-Cavaso-Poss

Alano-Fener-Valdobbiadene

CastelfrancoVeneto

SFMR FASE 1

SFMR FASE 2

SFMR FASE 3

SFMR FASE 4

INTERVENTI DI GRANDE VIABILITA'

SFMR OCCIDENTALE

SFMR INTERVENTI COMPLEMENTARI

STAZIONI

L E G E N D A

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P o r d e n o n e

P o r d e n o n e

Cavanella Po

Loreo

Chioggia

Cavarzere

Cà Bianca Brondolo

a Veneta

zzola Ovest

CorrezzolaEst

rande

di Sacco

Boion

Rosolina

Cavanella D'Adige

S. Anna di Chioggia

mpolongo Maggiore

Mira Buse

Oriago

Porta Ovest

Miranese

rano

he

ale-Scorzè

go

Venezia S. Lucia

Porto Marghera

Areoporto M. Polo

Stadio

MestreOlimpia

CarpanedoFradeletto

Dese

Marocco

Preganziol

San Trovaso

Treviso Centrale

Olmi di Spercenigo

S. Biagio di Callalta

Ponte di Piave

Fagarè

Oderzo

Gorgo alMonticano

Mottadi Livenza

Paese

a

PostiomaPaese

Castagnole

Porta Est

Quarto D'Altino

Meolo

Fossalta di Piave

Trevigiano-Signoressa

Lancenigo

Spresiano

Susegana

Conegliano

Soffratta

Nove

S. Croce del Lago

Stazione per l'AlpagoBelluno

Cadola-Soccher

Castellavazzo

Ospitale di Cadore

Perarolo di Cadore

Calalzo-Pieve di Cadore-Cortina

Longarone-Zoldo

FaË-Fortogna

nte Delle Alpi-Polpet

Vittorio Veneto

sagno

MoglianoVeneto

Gazzera

Terraglio

15

Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale (S.F.M.R.) VenetoIl Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale (SFMR) è un siste-

ma integrato di trasporto ove la ferrovia rappresenta l’elemento

portante e si pone l’obiettivo di soddisfare le esigenze di mobilità

del Veneto, riducendo nel contempo l’inquinamento ambientale, la

congestione e l’incidentalità sulla rete stradale. L'integrazione

ferro-gomma (pubblico e privato) è una delle condizioni necessarie

per raggiungere lo scopo.La Regione Veneto attiverà il SFMR nell’intero territorio, interes-sando tutta la rete ferroviaria esistente e futura e la rete stradale diadduzione ai punti di interscambio.Il SFMR è un significativo esempio di applicazione del concetto diprogettazione di sistema. Definiti inizialmente gli obiettivi da rag-giungere ed individuati i vincoli esistenti, è stata elaborata unaprima proposta di modello di esercizio e si sono valutati gli impattisul sistema di trasporto e sul territorio. Si è poi proceduto iterativa-mente identificato di volta in volta i modelli di esercizio che riduces-sero gli impatti. Tale processo ha permesso di definire il modello diesercizio che massimizza i benefici attesi minimizzando gli impatti.Si è poi passati alla fase di valutazione delle infrastrutture esistential fine di verificare la loro compatibilità con il servizio individuato.Ciò ha permesso di individuare le zone critiche da potenziare. Infineè stata effettuata una simulazione di verifica dell’assetto infrastrut-turale (potenziato) e del servizio individuato valutandone tutti glieffetti: sociale, economico, tecnico, finanziario, ambientale, gestio-nale, ecc. Verificato il tutto, si procede alla progettazione delleopere.

Committente: Regione VenetoOggetto dell’incarico: Modello e programma di esercizio, informa-zione all’utenza e tariffa integrata, assetto gestionale, definizionedel materiale rotabile, studi di fattibilità e progetti preliminari/defi-nitivi/esecutivi di opere e impianti, studi ambientali, direzione lavo-ri di opere civili/impianti/materiale rotabile, rilievi topografici, inda-gini geognostiche, indagini trasportistiche, misure di parametriambientali.Importo delle opere: 3.500 milioni di Euro + 600 milioni di Euro peril materiale rotabilePeriodo: 1998 – in corso

ATTIVITÀ PRINCIPALI DEL PROGETTO SFMR:

1. Il modello ed il programma di esercizio integrato;2. L’integrazione con la rete della grande viabilità;3. Il materiale rotabile;4. Gli interventi sulle infrastrutture;5. L’integrazione tariffaria;6. L’informazione all’utenza;7. L’assetto gestionale.

La grande estensione territoriale del SFMR e la conseguente rile-vanza dell’impegno economico richiesto hanno indotto la RegioneVeneto a programmarne l’attuazione per fasi, correlate con i finan-ziamenti disponibili. Quindi allo stato attuale vi sono interventi rea-lizzati, altri in fase di realizzazione o di appalto, altri ancora per cuisono stati sviluppati progetti con diversi stadi di approfondimento(preliminari, definivi o esecutivi), altri infine per cui sono ancora incorso le valutazioni proprie dell’ingegneria di sistema.

ALCUNI NUMERI DEL SFMR:• estensione della rete ferroviaria esistente da verificare 970 km• estensione dei nuovi tratti di ferrovia in progetto 150 km• numero degli interventi di soppressione Passaggi a Livello 220• numero delle stazioni da ristrutturare 85• numero delle nuove fermate 18• numero dei nuovi treni da adibire al SFMR 110

Altri progetti:

Sistema di Metropolitana Regionale della CampaniaIl progetto di Sistema di Metropolita-na Regionale (SMR) avvia un nuovoprocesso di programmazione dei tra-sporti agendo prioritariamente sul settore ferroviario ritenuto “chia-ve” per lo sviluppo sostenibile del

sistema dei trasporti regionali Per il progetto SMR è stato utilizza-to un approccio “di sistema”, intesocome un processo logico nel cui svi-luppo, partendo dalla individuazionedei fabbisogni di mobilità dellepopolazioni interessate, si definisceil piano dei servizi integrati di tra-sporto in grado di soddisfarli – sia intermini qualitativi che quantitativi –per arrivare infine alla individuazio-ne del complesso di infrastrutturenecessarie alla attuazione del piano.

Committente: Regione CampaniaOggetto dell’incarico: Studio diFattibilitàImporto delle opere: 3.886 milioni di EuroPeriodo: 1999 – 2001

Grande Raccordo Anulare di PadovaIl Grande Raccordo Anulare, già parzialmente realizzato sui quadrantisud ed est dell'area metropolitana padovana, necessitava di soluzioni chene completassero il percorso sui fronti ovest e nord.Il progetto ha affrontato con notevole attenzione le tematiche ambienta-li, valutando la compatibilità con i vincoli storici, architettonici e archeo-logici, paesaggistici e con l'ambiente idrico, al fine di integrare le mitiga-zioni dei potenziali impatti direttamente nelle proposte progettuali. La scelta del percorso ottimale tra le diverse soluzioni collocate all'inter-no dei singoli corridoi è derivata da un confronto di tipo multicriteri basa-to sui risultati di studi trasportistici, territoriali e ambientali nonché sulle

necessità espresse dalle Amministrazioni e dagli Enti locali. Lo studio tra-sportistico ha permesso di stimare i flussi di traffico previsti lungo tuttala durata della Concessione; ciò ha permesso di stimare i ricavi che sonostati posti come base del Piano Economico Finanziario redatto da BancaOPI.Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo tratto autostradale conorigine dal collegamento di accesso di Padova Sud sino al nuovo caselloautostradale di Ronchi di Villafranca lungo la A4 (ovest di Padova), di un nuovo tratto di strada extraurbana tra la SR47 e la SR308 e lamessa in sicurezza dei tratti esistenti della SR308 e della tangenzialeSud-Est di Padova.

INFR

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Lungo il tracciato sono previsti tre ponti rilevanti a scavalco dei fiumiBrenta, Bacchiglione e Muson dei Sassi oltre ad un viadotto che scavalcala ferrovia Milano-Venezia e l’autostrada A4. In totale, la proposta inte-ressa 42 km di viabilità, di cui 22,7 km di nuova progettazione e realizza-zione e 19,3 km di adeguamento della viabilità esistente.

Committente: GRA di Padova S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progetto preliminare per proposta ex art. 153 D. Lgs. 163/06 (art. 37 bis e seguenti Legge n. 109/94 s.m.i.) Importo delle opere: 227 milioni di EuroPeriodo: 2004

Altri progetti:

Svincolo Autostradale Marco Polo (Venezia) Costruzione del raccordo autostradale fra l’ae-roporto Marco Polo in Tessera (Ve) e la Tangen-ziale Ovest di Mestre. L’intervento comprende,tra l’altro, la costruzione di due nuove barriereautostradali a Mogliano Veneto e Meolo, localiz-zate rispettivamente sulla A27 e A4.

Committente: Società delle Autostrade di Venezia e Padova S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progetto Esecutivo e Direzione Lavori Importo delle opere: 145,6 milioni di EuroPeriodo: 1989 – 1996

Nodo viario di Padova EST La sistemazione del nodo viario comprende unnuovo tracciato di raccordo tra Corso Argenti-na e la S.R. 308 ( 1,8 km con sezione tipo B a trecorsie per senso di marcia) che scavalca in via-dotto l’area antistante il casello autostradale ela viabilità urbana di Padova Est. Il viadotto èinteramente in acciaio, con una luce complessi-va 550 m a 11 campate.

Committente: Comune di PadovaOggetto dell’incarico: Progetto Preliminare, Definitivo, Esecutivo, Coordina-mento della sicurezza, Direzione Lavori Importo delle opere: I° stralcio funzionale 44,8 milioni di EuroPeriodo: Progettazione: 2000-2005 - Direzione lavori in corso

Variante SR69 di Valdarno(Arezzo) Nuovo asse stradale di categoria C1 con lunghez-za di circa 9 Km con la presenza di importantiopere d’arte tra le quali: il ponte a grandi luci sul-l’Arno, lo svincolo del casello Valdarno con iponti sul torrente Ciuffenna, il consolidamentodella frana di Poggilupi, il sifone del canale Bat-tagli. Il Progetto è caratterizzato da rilevanti

problematiche geotecniche ed idrauliche in considerazione del particolareambito a rischio idraulico.

Committente: Provincia di Arezzo Oggetto dell’incarico: Progetto preliminare, definitivo ed esecutivo.Importo delle opere: Progetto preliminare: 39,4 milioni di Euro - Progettodefinitivo primo e secondo lotto: 43,9 milioni di Euro - Progetto esecutivolotto unico funzionale: 2,4 milioni di EuroPeriodo: Progetto preliminare: 2001 - 2003 - Progetto definitivo primo e secon-do lotto: 2003 - 2004 - Progetto esecutivo lotto unico funzionale: 2005

L'opera, a seguito della sottoscrizione dell'Intesa generale Quadrodel 24/10/2003 tra il Ministero delle Infrastrutture e la RegioneVeneto, è stata inserita tra le opere correlate al Passante diMestre, e quindi ricompresa tra le infrastrutture strategiche dipreminente interesse nazionale, di cui alla predetta legge e relati-vo decreto di attuazione, n°190/2002, nonché nel documento diprogrammazione economico finanziaria 2004-2007 del Ministerodell'Economia e delle Finanze.

18

Collegamento ferroviario Marco Polo (Venezia)Nuova linea ferroviaria a doppio binario dellalunghezza di circa 6 km, con bivi sia lato Veneziache lato Trieste, parallela al raccordo autostra-dale di connessione fra l’autostrada A4 e l’aero-porto. Lungo la linea sono presenti un viadottosul fiume Dese (800 m), una galleria artificiale(1000 m) ed una stazione interrata (Marco Polo)

posta a 16 m di profondità, della lunghezza di 300 m e larghezza 47 m.

Committente: Rete Ferroviaria Italiana S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progettazione preliminare e SIA Importo delle opere: 171,2 milioni di EuroPeriodo: 2002 – 2003

Gronda Sud (Padova)Nuova linea ferroviaria della lunghezza di circa16 km, che connette l’interporto di Padova con lalinea Bologna – Padova. Il tracciato si sviluppaparallelamente all’autostrada A13 nel trattocompreso fra lo svincolo di Padova Sud ed ilcasello di Padova Zona Industriale. Lungo lalinea sono presenti: un viadotto sul Canale Bat-taglia (776 m); un viadotto sul fiume Bacchiglio-

ne (510 m); quattro gallerie artificiali (interrate) di lunghezza compresa fra50 e 930 metri; due nuove stazioni complete di viabilità di accesso, parcheg-gi e servizi all’utenza.

Committente: Rete Ferroviaria Italiana S.p.A., Regione VenetoOggetto dell’incarico: Studio di fattibilità, studio trasportistico, progetta-zione preliminare e definitiva, SIA Importo delle opere: 254 milioni di EuroPeriodo: Studio di fattibilità, studio trasportistico, progetto preliminare eSIA: 2003 – 2005; Progetto definitivo: 2005 – in corso.

Altri progetti:

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Collegamento ferroviario aeroporto - Caselle Torinese Potenziamento e interramento del tratto di lineaferroviaria Torino – Ceres ricadente nell’abitatodel Comune di Caselle Torinese, nel contesto delpiù vasto progetto di potenziamento e di ammo-dernamento della ferrovia Canavesana.La tratta oggetto di intervento è lunga 1.600 m,e prevede la realizzazione di una fermata conbanchine interrate e fabbricato viaggiatori fuori terra.

Committente: S.A.T.T.I. S.p.A.Oggetto dell’incarico: Studio di fattibilità, Progettazione preliminare, defini-tiva e esecutiva, Direzione LavoriImporto delle opere: 24 milioni di EuroPeriodo: 2000 – 2002

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Passante ferroviario di TorinoQuadruplicamento del passante urbano di Torino nel tratto portaSusa-Stura (Linea ferroviaria Torino-Milano)L’intervento interessa un tratto urbano di circa 4,5 km ed ha previ-sto l’interramento dell’esistente linea ferroviaria per Milano, portando il numero di binari da 2 a 4 consentendo l’inserimentodella linea alta velocità/alta capacità.L’intervento ha previsto la realizzazione delle opere senza inter-rompere l’esercizio ferroviario e arrecando il minor disturbo possi-bile alla mobilità e alle attività di superficie.Sono state quindi studiate in dettaglio le fasi realizzative delleopere, le sequenze operative di tutti i cantieri mobili, l’ubicazione el’organizzazione dei cantieri fissi, le opere provvisionali, le deviazio-ni provvisorie ferroviarie e stradali, le sostituzioni e deviazioni ditutte le reti dei sottoservizi, le tecnologie costruttive idonee a rea-lizzare i lavori rispettando gli obiettivi della committenza in terminidi tempi, costi, sicurezza e impatto della fase costruttiva.In merito alle tecnologie si evidenziano l’utilizzo delle idrofrese arotazione per lo scavo delle paratie (circa 320.000 m2) nel terrenofortemente cementato di Torino, i consolidamenti delle fondazionidi edifici situati a distanze minime di 5 m dalle pareti delle gallerie,gli accorgimenti adottati per l’esercizio dei cantieri in presenza difalda e per ottenere l’impermeabilizzazione totale delle gallerie fer-roviarie.

Committente: Ferrovie dello Stato S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progetto definitivo, esecutivo cantierabile.Importo delle opere: 570 milioni di EuroPeriodo: 1994 - 1999

OPERE PRINCIPALI• Due gallerie artificiali affiancate, complete di armamento ferrovia-rio, di ventilazione, di impiantistica antincendio e di sicurezza.• Una stazione (Porta Susa) e una fermata (Rebaudengo) sotterra-nee, una stazione coperta (Dora) ed una all’aperto (Stura).• Manufatto di incrocio (a due livelli sotterranei) tra le gallerie fer-roviarie e la costruenda metropolitana cittadina.• Viale stradale di penetrazione urbana (di 4,5 km) che avviene inparte in sotterraneo (Piazza Statuto) dando luogo così ad una strut-tura sotterranea a due livelli: uno ferroviario più profondo, e unostradale immediatamente soprastante.• Ponte a due livelli (stradale e ferroviario) sulla Dora Riparia, di 42m di lunghezza, a 3 luci.• Svincolo a quadrifoglio all’incrocio tra Corso Grosseto e il raccor-do per l’aeroporto di Caselle.

Rendering dell’area prima dell’intervento.

Rendering dell’intervento.

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Tram di Padova – linee SIR2 e SIR3Il Sistema di trasporto intermedio prevede l’utilizzo di un tram su gomma aguida vincolata da una monorotaia centrale, fissata ad una piattaforma dirotolamento in cemento armato opportunamente irruvidito superficialmente,la cui larghezza è tale da contenere l’impronta dei pneumatici. Questa solu-zione riduce l’onere di manutenzione della pavimentazione stradale ed evitala formazione di ormaie. La trazione è di tipo elettrico, con ritorno tramite larotaia di guida ed un solo filo di contatto. L’alimentazione prevede sottostazioni di piccola taglia e diffuse, per meglioinserirsi nel contesto urbano attraversato. Le stazioni sono in posizione taleda raggiungere in forma capillare l’utenza. In particolare, lungo la linea 2 vi è una stazione con attraversamento strada-le in sovrappasso costituito da una passerella strallata ad andamento circo-lare nei pressi del Net center lungo Via Venezia e due fermate con attraver-samento stradale in sottopasso lungo Viale San Marco. La progettazione haricercato la maggiore estensione possibile di sede riservata sia per la linea 2(14.6 km) sia per la linea 3 (6 km).

Le nuove infrastrutture richiedono la realizzazione anche di opere particolar-mente importanti, in particolare per la linea 2 un sottopasso veicolare a stel-la triangolare in corrispondenza del piazzale della Stanga e, per la linea 3, unponte di attraversamento del canale scaricatore composto da una campataunica in acciaio, ad arco centrale a spinta eliminata, di luce pari a 90 metri.

Committente: Comune di Padova - APS S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progettazione preliminare integrata, studio trasportistico e SIA per inserimento in Legge Obiettivo 2003 Importo delle opere: 79,5 milioni di Euro SIR2 30,8 milioni di Euro SIR3Periodo: 2003 – 2005

Tram di Mestre (Venezia) Progettazione del sistema tranviario su

gomma a guida vincolata di Mestre Venezia:

linea 1 Favaro-Mestre-Venezia con percorso

di circa 14 km e linea 2 Mestre-Marghera con

percorso di circa 6 km.

Il Sistema di trasporto prevede l’utilizzo di un

tram su gomma a guida vincolata da una

monorotaia centrale, fissata ad una piatta-

forma di rotolamento in cemento armato opportunamente irruvidito super-

ficialmente, la cui larghezza è tale da contenere l’impronta dei pneumatici.

Committente: ACTV, PMV S.p.A.

Oggetto dell’incarico: Progettazione definitiva ed esecutiva

Importo delle opere: 128,5 milioni di Euro

Periodo: Progettazione definitiva: 2003 - 2004;

Progettazione esecutiva: 2004 - in corso

Collegamento SublagunareTessera-Murano-Arsenale(Venezia)Realizzazione di un collegamento di accessodiretto a Venezia mediante sistema di traspor-to a via guidata. Il Collegamento Sub-Laguna-re parte dalla fermata Aeroporto e consiste inuna linea sotterranea a singola via di corsa uti-lizzata alternativamente nei due sensi di mar-cia. È realizzata entro una galleria circolare di diametro interno di 5,80 mlunga 8,3 km. Il sistema, con sei fermate, è destinato al trasporto passeggerie merci leggere.

Committente: Comune di VeneziaOggetto dell’incarico: Proposta di Project FinancingImporto delle opere: 261,7 milioni di EuroPeriodo: 2002 - in corso

21

Altri progetti:

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IZIA

Arco di Giano (Padova)L’intervento si inserisce in un ambito urbano in via di tra-

sformazione situato nei pressi del casello autostradale di

Padova est e della tangenziale. L’area è caratterizzata

dalla presenza di importanti infrastrutture ferroviarie e

stradali che costituiscono una separazione tra due quar-

tieri, quello di S. Lazzaro e quello di Mortise.

La “Stella a Nord-Est” trae spunto dalla presenza domi-

nante nel luogo delle infrastrutture di trasporto ed è stata

ideata riprendendo la stessa morfologia dell’adiacente

svincolo sulla tangenziale. Il progetto è stato interpretato

come una architettura che prende forma proprio dall’an-

damento fluido dei percorsi ciclo-pedonali di collegamento

tra varie aree urbane.

L’edificio ponte della “Stella a Nord-Est” oltre ad essere un

collegamento che scavalca strade e ferrovia, contiene al

suo interno un centro commerciale di quartiere e una sta-

zione della metropolitana regionale SFMR.

La banchina della fermata ferroviaria si sviluppa al di

sotto del manufatto edilizio in modo da essere utilizzato

come copertura di stazione.

L’impalcato in cemento armato è sostenuto da una serie

di pilastri a fungo inclinati che accentuano figurativa-

mente l’impressione di un oggetto architettonico in

movimento. La copertura è realizzata con una struttura

di tamponamento costituita in gran parte da pannelli

vetrati in grado di mettere in comunicazione visiva gli

spazi interni con quelli esterni.

Committente: Vari, privati e pubblici

Oggetto dell’incarico: Progetto preliminare

Importo delle opere: 23 milioni di Euro

Periodo: 2006

23

Altri progetti:

Progetto Città & Parco (Padova)Grandi manufatti edilizi di tipo commerciale, resi-denziale, sanitario e scolastico sono inseriti all’in-terno di un vasto parco secondo criteri morfolo-gici rispettosi del luogo. È questa una occasioneprogettuale dove è stato possibile valorizzareinteressi collettivi con esigenze di committenza.

Committente: ----Oggetto dell’incarico: Progetto urbanistico Importo opere: 300 milioni di EuroPeriodo: 2004

Stazione ferroviaria di Dolo(Venezia)Questa stazione ferroviaria è caratterizzata daun volume architettonico sospeso sui binari all’in-terno del quale si trovano delle aree commercia-li e un bar ristorante. Alla stazione si connette unpercorso pensile ciclo pedonale che scavalcaquattro binari e si collega con il centro direziona-le di Veneto City.

Committente: Veneto City S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progettazione preliminareImporto opere: 18 milioni di Euro Periodo: 2005

Fermata ferroviaria di TerraglioOspedale Mestre (Venezia) L’idea architettonica trae spunto dal paesaggiocircostante, costituito da colline artificiali, e dal-l’esigenza di ridurre l’inquinamento acusticodella ferrovia. I vari ambiti funzionali di stazionesono contenuti all’interno di una serie di copertu-re “a conchiglia” che scandiscono ed accentuanola distribuzione planimetrica delle diverse com-ponenti di stazione.

Committente: Regione VenetoOggetto dell’incarico: Progettazione esecutiva,Direzione Lavori Importo opere: 7,7 milioni di EuroPeriodo: Progettazione esecutiva: 2005 Direzione Lavori: 2006 – in corso

Passerella ciclo-pedonale di via Giustizia a Mestre (Venezia)La passerella ciclo-pedonale ha una luce di 46 m.Si tratta di una architettura funzionale dove le singole componenti, come scale, ascensori e percorso pensile, sono chiaramente individua-bili. Forme e trattamenti di facciata vengonomessi in relazione con la “modernità” della vastainfrastruttura ferroviaria della stazione di Mestre.

Committente: Regione VenetoOggetto dell’incarico: Progetto DefinitivoImporto delle opere: 950.000 EuroPeriodo: 2004

24

Torrente Bisagno (Genova)Recupero funzionale della copertura del tratto terminale del torrente Bisa-

gno, con miglioramento delle condizioni di deflusso, e del riordino urbanisti-

co e viabilistico di aree limitrofe da via Canevari al mare. Sei anni di lavori,

166 milioni di euro di spesa, 250.000 m3 di materiali da demolire e da scava-

re sotto l’attuale copertura del torrente Bisagno.

Questi tre numeri sono sufficienti, da soli, a rendere l’idea della complessità

dei lavori di rifacimento della copertura del torrente Bisagno, un intervento

pensato da anni per scongiurare nuove, devastanti alluvioni del principale

torrente di Genova, ma anche in grado di cambiare aspetto a uno dei più bei

viali di Genova. Alla fine dei lavori la parte terminale del Bisagno sarà in grado

di convogliare al mare una portata di 850 m3 al secondo, mentre l’attuale ne

porta circa 500.

Per raggiungere questo obiettivo sarà necessario spostare e riordinare il gro-

viglio di utenze che passa sotto l’attuale copertura, realizzare da ambo i lati

una cortina provvisionale di berlinesi a protezione dei palazzi che si affaccia-

no sul cantiere, demolire l’attuale copertura in c.a., profondamente danneg-

giata dalla salsedine, ed i setti di sostegno, approfondire i fornici esistenti per

aumentarne la sezione idraulica ed infine ricostruire i setti e la copertura.

Per contenere i gravi disagi al traffico cittadino si è previsto che i cantieri

saranno aperti a fasi alterne, prima nel tratto di levante e poi in quello di

ponente, in modo da poter deviare la circolazione secondo le esigenze del

cantiere. Il progetto prevede inoltre di realizzare tre grandi rotatorie in cor-

rispondenza delle principali intersezioni del viale superficiale e di rivoluziona-

re completamente l’accesso di levante della Sopraelevata, con la demolizione

della rampa esistente e la costruzione di un nuovo ingresso vicino alle bigliet-

terie della Fiera.

Committente: Comune di Genova

Oggetto dell’incarico: Progetto preliminare e definitivo per appalto integrato

Importo delle opere: 1° Lotto 60,2 milioni di Euro; 2° Lotto 106,2 milioni di

Euro

Periodo: 2001 – 2005

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RA

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Botte del PigozzoBattaglia Terme (Padova)Nell’ambito della “Sistemazione idraulica delbacino dei Colli Euganei 1° Stralcio esecutivo,II Lotto opere civili” è stata progettata e rea-lizzata la nuova Botte del Pigozzo sul fiumeRialto, costituita da un imponente manufattoin calcestruzzo realizzato in opera, per il trat-to che sottopassa il Canale Battaglia, e mediante la spinta di un monolite dinotevoli dimensioni, per il tratto che sottopassa la S.S. 16.

Committente: Consorzio di Bonifica Bacchiglione BrentaOggetto dell’incarico: Progettazione preliminare definitiva ed esecutiva,Direzione Lavori Importo delle opere: 1,7 milioni di EuroPeriodo: 1993 – 2002

Comune diBadia Polesine(Rovigo) Opere civili ed elettro-meccaniche per l’amplia-mento dell’impianto didepurazione fognaria delComune di Badia Polesi-ne. L’opera comprende il

raddoppio dell’impianto esistente a completamento dei processi depurativicon potenziamento dell’ossigenazione e gestione fanghi.

Committente: Comune di Badia PolesineOggetto dell’incarico: Progetto EsecutivoImporto delle opere: 583.000 Euro Periodo: 1996 - 1998

Consorzio bonifica Bacchiglione Brenta (Padova)Progetto di disinquinamento e controllo degli apporti di acque dolci nellalaguna di Venezia. Sistemazione idraulica ed irrigazione dei bacini: SestaPresa, Settima Presa Inferiore e Delta Bren-ta – F.I.O. 86 (Legge 41/86). Realizzazionedelle opere civili relative all’impianto idrovo-ro di Cambroso, del nodo idraulico di Tassiae delle Varici di monte e valle di Corte, com-prese le opere elettromeccaniche. Sistema-zione idraulica degli scoli Coazze – Cavaizzee Rio Fiumicello.

Committente: Consorzio di Bonifica Bacchiglione BrentaOggetto dell’incarico: Progettazione preliminare, definitiva ed esecutiva,Direzione LavoriImporto delle opere: 14,5 milioni di EuroPeriodo: 1988 - 1998

25

Altri progetti:

26

Linea Alta velocità Torino-Venezia Lo studio comprende l’individuazione di tre ipotesi alternative di corridoio, levalutazioni sul loro inserimento territoriale in relazione ai macrovincoliambientali e le valutazioni sul loro inserimento nel sistema di trasporto; laricostruzione dell’offerta e della domanda attuale; la formulazione di ipotesisui servizi ferroviari offerti; la previsione della domanda ferroviaria passeg-geri e merci; la valutazione dei costi di esercizio e di investimento; il calcolodei rientri tariffari e non tariffari; le analisi economiche e finanziarie.

Committente: TECH.A.V., TPL A.V., CTIP FEROggetto dell’incarico: Studio trasportistico Importo delle opere: 6.300 milioni di EuroPeriodo: 1991-1992

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UL

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27

Altri progetti:

Area Ikea (Padova) Studio trasportistico relativo all’in-sediamento commerciale compren-dente IKEA, in area PT3 a Padova. Lo studio è finalizzato alla valuta-zione dell’impatto dell’insediamen-to sulla viabilità del nodo viario diPadova Est e all’individuazionedelle criticità nella rete viaria edelle opere necessarie a mitigarel’aumento del traffico.

Committente: Padova Est S.p.A.Oggetto dell’incarico: Studio trasportisticoImporto delle opere: --Periodo: 2001 – 2003

Project FinancingNuova RomeaRealizzazione dell’Autostrada NuovaRomea E55. Il tracciato ha uno svi-luppo complessivo di circa 135 km eprevede 8 svincoli, due barriere ter-minali, e tre nuove viabilità comple-mentari di accesso.Sono state studiate due alternativedi tracciato e quattro soluzionicomplementari, di cui una, di lun-ghezza pari a 15,5 km che consenteil collegamento con la A14 mentrele restanti tre sono finalizzate adottimizzare il collegamento conl’autostrada A4.

Committente: Consorzio NuovaRomea EngineeringOggetto dell’incarico: Progettopreliminare per proposta ex art. 37bis e seguenti Legge n. 109/94s.m.i. Importo delle opere: 3.600 milioni di EuroPeriodo: 2003

Ponte sullo StrettoL’attività svolta è consistita nella verifica dello Studio di Impatto Ambienta-le e nella valutazione delle alternative di attraversamento dello stretto traponte e traghettamento basata sull’applicazione della Valutazione Ambien-tale Strategica. Inoltre è stata eseguita una verifica dei costi stimati per larealizzazione del ponte.

Committente: Ministero dei Lavori Pubblici (ora Infrastrutture)Oggetto dell’incarico: Advisor Importo delle opere: 4.000 milioni di Euro (Valori 2000)Periodo: 2000

< Immagine dal sito della “Società dello Stretto di Messina”

AutoBrennero Il nuovo collegamento stradale per l’adduzione del traffico alla stazione auto-stradale di Rovereto Sud dalla S.S. 240 è costituito da un tratto in galleria(due fornici della lunghezza di circa 2200 m) e da numerose opere d’arte, dicui le principali sono:• il sovrappasso dell’autostrada A22, composto da un’opera con la strutturaportante in acciaio e le solette in calcestruzzo armato; • il viadotto sul fiume Adige e sul Canale Montecatini, costituito da un’operaa sette luci di 48 m su pile esistenti che sono state adeguatamente rinforza-te e restaurate.

Committente: Autostrada del Brennero S.p.A.Oggetto dell’incarico: Progetto esecutivo di una perizia di variante e supple-tiva, direzione lavori, assistenza, misura e contabilità, coordinamento per lasicurezza in fase di esecuzione dei lavori Importo delle opere: 56,8 milioni di EuroPeriodo: 2000 – 2006

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Terza corsia autostradaVenezia-Padova Allargamento a m 33,00 dell’Autostra-da “A4” nel tratto “Mestre – Padova”per la realizzazione della terza corsiadi marcia, comprensivo della nuovastazione autostradale di Dolo (Ve) edelle opere complementari all’allarga-mento tra cui sicurvia, illuminazione,segnaletica, opere a verde. Lunghezzadel tratto autostradale km 22,00.

Committente: Società delle Autostrade di Venezia e Padova S.p.A.Oggetto dell’incarico: Direzione Lavori, Assistenza, Misura e ContabilitàImporto delle opere: 67,2 milioni di EuroPeriodo: 1989 – 1996

Nodo viario di Padova EST La nuova viabilità di collegamentonord–sud ha una lunghezza complessi-va di 1.800 m e comporta la realizza-zione di tre svincoli e di un importanteviadotto di lunghezza 550 m. Il manufatto completamente in acciaioè costituito da 9 campate di luce 52 me 2 campate terminali da 40,00 m, atre corsie per senso di marcia. Ogni piattaforma è sostenuta da unimpalcato a lastra ortotropa, con sezione a cassone di altezza 1,70 m e larghezza 14,70 m. Le pile del viadotto sono 9, sagomate a V con due brac-cia inclinate ed ognuna di esse sostiene entrambe le carreggiate. L’altezza èdi 9 m sopra l’attuale piano viario. Completano la struttura 3 archi in acciaiodi luce 150 m ciascuno, alti 25 m sul piano stradale, inseriti tra le due carreg-giate, aventi funzione estetica e di illuminazione.

Committente: Comune di PadovaOggetto dell’incarico: Direzione lavori, assistenza, misura e contabilità,coordinamento per la sicurezza in fase di esecuzione dei lavori Importo delle opere: 44,6 milioni di EuroPeriodo: 2005 – in corso

29

Altri progetti:

Progetto AB – LANDBRIDGEIl progetto di natura strategica conduce un’analisi di pre-fattibilità per lo sviluppo di collegamenti intermodali che uniscano i Paesi del bacino ter-ritoriale del Mar Baltico con il Mar Adriatico e Mediterraneo, per crearenuove opportunità di scambio con i mercati globali dell’Asia, dell’Africae del Medio Oriente. Il progetto si basa sulla creazione di nuove partnership multi settorialitra le diverse amministrazioni, le istituzioni e il settore privato per inco-raggiare lo sviluppo economico regionale ed incrementare la coesionetra i paesi CADSES, tramite investimenti nel trasporto sostenibile (ferro-viario e marittimo) e nelle piattaforme intermodali.A-B Landbridge identifica, caratterizza e valuta un insieme di itinerariper la creazione di tre corridoi di collegamento Baltico - Adriatico, in rife-rimento alle condizioni trasportistiche, ai servizi logistici ed allo sviluppoterritoriale regionale relativamente alla condizione attuale (2006) edalle condizioni future previste (2010, 2020). Obiettivo finale del progetto è, sia lo sviluppo di una Road Map con iden-tificazione delle priorità e delle strategie da adottare per l’attivazionedei corridoi di collegamento, sia la definizione di una cornice istituziona-le nell’ambito del programma di cooperazione Adriatico – Baltico perestendere la collaborazione oltre il termine del progetto. Il ruolo chiave di NET è quello di coordinare e monitorare lo svolgimen-to delle attività di carattere tecnico, garantendo il raggiungimento degliobiettivi secondo le tempistiche previste e di sviluppare la Road Mapcaratterizzante la fase successiva di A-B Landbridge oltre a fornire lelinee guida da seguire per la pianificazione territoriale e le politiche sultrasporto.

Committente: Programma Interreg IIIB CADSES Neighbourhood Oggetto dell’incarico: Servizio di assistenza tecnico organizzativa perconto della Regione VenetoBudget di progetto: 2,49 milioni di EuroPeriodo: Giugno 2006 - Aprile 2008Partner di Progetto: Italia (5), Repubblica Ceca (4), Polonia (7), Slove-nia (1), Austria (2), Germania (4)

30

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Progetto SnowballSnowball intende realizzare un proget-to di pianificazione integrata dei tra-sporti in sei città europee: Verona, SanSebastian-Donostia, San Fernando,Zvolen, Martin e Ludwigsburg. Tre città modello (Hilversum, Stoccol-ma, Trnava) apportano il loro contri-buto, illustrando le proprie esperienzein termini di applicazione degli stru-menti di pianificazione e dei program-mi di trasporto sostenibile integrati. Sei città di implementazione svilup-

pano propri progetti locali, applicando i principi della pianificazione integra-ta. Tali città, a loro volta, divulgano il proprio know-how ad altre città interes-sate a livello nazionale; l’obiettivo ultimo è infatti quello di generare un effet-to a cascata di tali principi. NET monitorerà lo sviluppo dei sei Piani Urbaniper le città di implementazione e, più specificatamente, fornirà supporto tec-nico sulla pianificazione integrata.

Committente: Commissione Europea - Intelligent Energy Executive Agency(IEEA)Oggetto dell’incarico: Implementazione del progetto Snowball Budget di progetto: 1,51 milioni di EuroPeriodo: Dicembre 2005 - Novembre 2008Partner di Progetto: Italia (2), Olanda (2), Slovacchia (4), Spagna (3), Sve-zia (1), Germania (2)

Progetto ParfumParfum (Particulates, Freight and heavy duty vehicles in Urban Environ-ments) si pone i seguenti obiettivi:• Ridurre l’inquinamento ambientale, attraverso la messa in atto di politicheinnovative e, l’introduzione di nuove tecnologie nel settore del trasportourbano (Brema e Padova);• Quantificare gli impatti ambientali reali derivanti dall’applicazione dellemisure di cui sopra;• Analizzare, in base ai risultati con-seguiti nelle città, i possibili scenarifuturi legati ad un’estensione dei pro-grammi. Inoltre, Parfum indaga la possibilitàdi sviluppare nuovi modelli di busi-ness al fine di finanziare investimentiin tecnologie pulite sia in ambito pub-blico che in quello privato. NET svilupperà le linee guide del pro-getto, validerà i risultati conseguitiattraverso il confronto con altre cittàche applicano misure analoghe, iden-tificherà e gestirà gli scambi istituzio-nali con altre città interessate adapplicare politiche simili nel settoreambientale.

Committente: Commissione Europea – DG EnvironmentOggetto dell’incarico: Implementazione del progetto Parfum Budget di progetto: 2,19 milioni di EuroPeriodo: Ottobre 2006 – Marzo 2009Partner di Progetto: Italia (4), Olanda (1),Germania (3)

Collegamento Ancona - Ploce Sono state individuate le attivitàper una prima fase operativa del-l’ipotesi progettuale per il collega-mento Ancona – Ploce nell’ambitodell’inserimento della bretella cen-tro adriatica nel ramo C del Corrido-io Paneuropeo consistenti nella rea-lizzazione di un terminal RO-RO –multipurpose nel porto di Ploce, diuna piattaforma logistica intermo-dale a Sarajevo, di un by-pass viariodi collegamento tra il porto di Plocee la strada Adriatica e di un collega-mento marittimo Ancona – Ploce.

Committente: Autorità Portuale di Ancona Oggetto dell’incarico: Predisposizione piano di attività per il collegamentoAncona – Ploce Importo delle opere: 37,5 milioni di EuroPeriodo: 2000

Corridoio Trasportistico N.O. - S.E. - BosniaErzegovina Il Corridoio stradale Nord Ovest(N.O.) - Sud Est (S.E.) attraverso laBosnia Erzegovina collega, per unalunghezza di 420 km circa, i mag-giori centri del paese lungo le stra-de di interesse europeo E761-E762interconnettendosi nella città diSarajevo con il Corridoio TEN VBudapest-Sarajevo-Ploce.L’obiettivo dello studio è l’indivi-duazione e la scelta di una rosaristretta di alternative di tracciatostradale valutabili come “ottimali”tra le varie città nodali localizzatelungo l’asse del Corridoio N.O.- S.E..

Committente: Ministero delle Attività Produttive (Legge 212/1992 – Contri-buto ai sensi del D.M. 20/05/1998)Oggetto dell’incarico: Analisi di fattibilità Importo delle opere: ---Periodo: 1999 - 2000

31

Altri progetti:

32

Età media del personale (31. 12. 06)

meno di 30 anni

16%

da 30 a 40 anni

49%

oltre 50 anni

12%

da 40 a 50 anni

23%

Ingegneri/ArchitettiIngegneri/Architetti

Altri laureati

Diplomati

Personale di supporto

Totale

2005

56

11

58

2

127

2004

58

8

52

2

120

2002

40

7

47

0

94

2000

27

5

30

4

66

1998

24

4

25

4

57

1996

23

4

24

4

55

1997

23

4

23

4

54

1999

23

2

25

4

54

2001

31

8

37

2

78

2003

50

10

53

1

114

2006

73

13

65

2

153

Organico

Mili

oni d

i eur

o

15,37

12,44

10,86 9,73

10,63

8,62 9,06

Valore della produzione

5

10

15

20

25 24,00 (p)

2004 2003 2002 2001 2000 1999 1988 2005 2006

18,82

Net Engineering è una societàsolida, dinamica e giovane, comeevidenziato dai dati che rivelano lacrescita del fatturato, l’incrementodell’organico e l’elevata percentualedi personale giovane e qualificato.

Ing. Giovanni Battista FurlanPresidenteLaureato in Ingegneria Civile nel 1971, è socio fonda-tore di NET Engineering, di cui cura direttamentel’attività di sviluppo e di marketing strategico. La grande esperienza acquisita nel campo delleinfrastrutture stradali e ferroviarie e delle reti esistemi di trasporto complessi lo vede progettista –

tra l’altro – del Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale della RegioneVeneto. SFMR è stato ideato, applicando i principi della “progettazione disistema”, sulla base di una dettagliata analisi e modellizzazione del territorio,del sistema socio-economico e dei trasporti a livello regionale.

Ing. Raimondo PersicoAmministratore DelegatoIngegnere Chimico (1970) vanta una lunga esperienzain una delle più importanti società di Engineering &Contracting italiane nella quale ha realizzato, primacome Direttore Tecnico e successivamente come viceDirettore Generale, la progettazione e la costruzionedi grandi opere ed impianti nel settore petrolchimico,

ambientale, civile. Dal 1997 è Direttore Generale e poi Amministratore Delegatodi NET Engineering, di cui cura la gestione e l’organizzazione. Ha realizzato il sistema integrato di pianificazione e controllo costi di NET Engineering.

Ing. Gianni BotteonDirettore OperativoLaureato in Ingegneria Civile (Trasporti) nel 1978, haun’esperienza rilevante nella gestione di progetticomplessi, maturata in mercati e contesti normativie contrattuali diversi, affinando un’approfonditaconoscenza delle moderne tecniche di project mana-gement. Ha collaborato con importanti realtà

imprenditoriali nazionali e dal 2005 è Direttore Operativo di NET Enginee-ring, interfacciandosi con i responsabili di settore in tutte le attività tecnico-organizzative aziendali.

Ing. Claudio RoccaDirettore TecnicoIngegnere Civile (1980) collabora sin dall’inizio dellapropria carriera di progettista con l’Ing. Furlan e conNET Engineering, acquisendo una vasta esperienzanel campo della pianificazione, della progettazione edella realizzazione di opere infrastrutturali complesse(stradali, ferroviarie, idrauliche, ecc.). Dal 1991 diventa

socio di NET Engineering e ne assume la responsabilità di Direttore Tecnico,partecipando così alla definizione degli indirizzi strategici della Società e curando l’impostazione e la supervisione tecnica di tutta l’attività di ingegneria.

Ing. Sergio Berrini CeschiDirettore Progetti e ContrattiLaureato in Ingegneria Civile Idraulica nel 1978,vanta un’esperienza ventennale nel settore del-l’idraulica, in particolare nei piani di bacino, negliimpianti idroelettrici, nella sistemazione fluviale. Ini-zia la collaborazione con NET Engineering nel 1995,inizialmente come Project Manager e poi come Diret-

tore Progetti e Contratti. Cura la gestione delle commesse di progettazione edi direzione lavori, coordinando i Project Manager e i Direttori dei Lavori.

Ing. Michele FiorattiProject ManagerSi laurea in Ingegneria Civile Idraulica nel 1983. Dal 1989 collabora con NET Engineering per la qualeha ricoperto progressivamente i ruoli di progettistasenior, Project Engineer e Responsabile dell'Inge-gneria. L'esperienza maturata nella gestione esupervisione di progetti complessi lo ha portato ad

assumere, dal 2002, il ruolo di Project Manager per l'intero progetto delSistema Ferroviario Metropolitano Regionale del Veneto.

33

Ing. Patrizio RigoniDirettore Commerciale

Ingegnere Meccanico (1982). Ha collaborato come

project manager con importanti società internazio-

nali nel settore dell’engineering & contracting.

Come Area Manager e poi Direttore Commerciale

ha promosso e realizzato numerosi progetti per la

costruzione di impianti “chiavi in mano” in Italia e all’estero. Dal 1999 è Diret-

tore Commerciale di NET Engineering e cura l’impostazione della politica

commerciale sia in Italia che in ambito europeo.

Dott.ssa Nicoletta MarchettiDirettore Amministrazione e Risorse Umane

Laureata in Economia e Commercio nel 1982, vanta

un’esperienza ventennale nella gestione degli

aspetti economici e finanziari aziendali.

Dal 1999 inizia la collaborazione con la società

NET Engineering rivestendo il ruolo di Direttore

Amministrativo, Finanze e Personale.

Ing. Gabriele GalassoIngegneria - Responsabile

Ingegnere Civile Edile (1990). Matura la propria

esperienza nella progettazione di infrastrutture di

trasporto, in particolare nel settore delle opere

ferroviarie in ambito urbano, quali metropolitane

e tranvie, con un’importante società di ingegneria

italiana. Inizia la collaborazione con la società NET Engineering nel 2001,

diventandone il Responsabile del Settore di Ingegneria nel 2002.

Ing. Vito VelardiPianificazione dei Sistemi di trasporto - Respon-

sabile

Laureato in Ingegneria Civile Trasporti (1981),

esperto nel settore dei trasporti in particolare nella

pianificazione dei trasporti, nella sicurezza strada-

le, nella telematica applicata ai trasporti, nella defi-

nizione di politiche tariffarie e nella gestione di progetti per infrastrutture

di trasporto. Ha coordinato e/o partecipato a numerosi progetti di ricerca

europei e nazionali. Dal 2001 collabora con NET Engineering in qualità di

Project Manager e Responsabile Pianificazione e Sviluppo dei Sistemi di

Trasporto.

Dott.ssa Francesca ForestieriProgetti di Ricerca e Sviluppo – Responsabile

Dopo la laurea in Economia Regionale (1993) ed il

Master in Regional Planning presso la Cornell Uni-

versity (USA) ha acquisito una solida esperienza

nel settore dei trasporti, maturata sia in Europa

che negli Stati Uniti. Le principali competenze

abbracciano la pianificazione dei trasporti multimodali e le interrelazioni

con l'uso del territorio, e lo sviluppo di applicazioni ITS. Ha inoltre coordi-

nato e/o partecipato a numerosi progetti di ricerca europei e nazionali.

Dal 2004 collabora con NET Engineering e dal 2005 è Responsabile

Progetti di Ricerca e Sviluppo.

Ing. Giovanni Battista MazzonDirettore dei lavori. Progettista.

Laureato in Ingegneria Meccanica nel 1976,

vanta una esperienza ventennale nella Direzione di

Cantiere maturata presso importanti società di

costruzioni nazionali.

Dal 2002 collabora con NET Engineering ricoprendo

il ruolo di Direttore dei Lavori di importanti progetti di potenziamento della

rete trasportistica locale.

NET Engineering S.p.A.

società con socio unico

Centro Direzionale Le Torri

Via Squero, 1 2

35043 Monselice (PD)

Tel . + 39 0429 7871 1 1

Fax . + 39 0429 7871 05

Via Parigi, 1 1

001 85 Roma

Tel . + 39 06 489061 28

Fax . + 39 06 4891 6504

ne@netspa.com

soggetta a direzione e coordinamento di

NET Engineering International S.r.l.

Via Belle Putte, 34/B

35030 Rubano (PD)

Tel. + 39 049 8972211

Fax + 39 049 8972248

international@netspa.com

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