MARE E AMBIENTE AL CENTRO DEL FORUM ORGANIZZATO DA MEDITELEGRAPH E IL SECOLO XIX...
1
MARTEDÌ 6 GIUGNO 2017 IL SECOLO XIX 11 economia&marittimo MARE E AMBIENTE AL CENTRO DEL FORUM ORGANIZZATO DA MEDITELEGRAPH E IL SECOLO XIX La difficile svolta green delle navi Merlo (Msc): «Gli armatori investono, ma le infrastrutture non sono adeguate» ALBERTO QUARATI GENOVA. «Il Mediterraneo rappresenta lo 0,7% delle ac- que del globo, in cui transita però il 25% della flotta mondia- le, 6-7.000 navi al giorno». L’ammiraglio Giovanni Petto- rino conosce i numeri, perché la Capitaneria italiana nei fatti ha giurisdizione su un quarto di questo mare e ieri - giornata mondiale dell’ambiente - ar- matori, esperti del settore e amministratori pubblici si so- no dati appuntamento davanti a oltre 250 persone alla Stazio- ne Marittima di Genova al Fo- rum “Navi Passeggeri e Am- biente” organizzato dal Secolo XIX-The MediTelegraph. Per la sua vocazione interna- zionale, il settore marittimo è quello che più e meglio ha sa- puto monetizzare il rispetto dell’ambiente, e ora lo spar- tiacque è il 2020, quando su tutti i mari arriverà l’obbligo dell’Organizzazione maritti- ma mondiale (Imo, braccio “blu” dell’Onu) di emissioni con tenore di zolfo sotto lo 0,5%. Ieri alcune delle principali compagnie italiane di traghet- ti e i tre big delle crociere nel Mediterraneo (Msc, Costa Cro- ciere, Royal Caribbean) hanno illustrato strategie e investi- menti nel settore verde, suo- nando la sveglia per quanto ri- guarda l’utilizzo del gas natu- rale liquefatto (Gnl, o Lng al- l’inglese), e chiedendo che il governo metta mano alla ma- teria: la normativa europea è stata recepita a novembre 2016, e ora servono leggi na- zionali per individuare depo- siti costieri e soprattutto pro- cedure di rifornimento che possano mediare tra sicurezza e velocità nelle operazioni. Per arrivare alla soglia dello 0,5% gli armatori hanno due opzioni: utilizzare carburante tradizionale (Ifo) combinato all’azione catalizzatrice delle torri di lavaggio (scrubber), oppure costruire unità a dop- pia alimentazione, a Lng (prez- zo di mercato simile all’Ifo) o in alternativa carburante par- zialmente raffinato (il più co- stoso Mdo). Il gas elimina alla radice il problema emissioni, ed è per questo che gli armatori, dopo anni di analisi costi-benefici, stanno iniziando a investire concretamente su questa ri- sorsa. Ma ora che le commesse sono partite (il primo traghet- to a gas della Caronte & Tourist sarà pronto tra un anno) serve l’infrastruttura: che non c’è, per la quale non esiste ancora una legge, il cui parto sarà co- munque complesso, visto che le competenze sono divise nel- la migliore delle ipotesi tra mi- nistero dello Sviluppo econo- mico (per la parte carburanti), dell’Ambiente e delle Infra- strutture, anche se un punto di partenza concreto potrebbero essere i nuovi piani regolatori delle Autorità di sistema por- tuale, che andranno discussi nella sede del tavolo nazionale di coordinamento dei porti presso il ministero dei Tra- sporti. «Purtroppo oggi - dice Luigi Merlo, ex presidente del porto di Genova e oggi dirigente del gruppo Msc, che ha appena or- dinato due navi più due in op- zione alimentate a gas - nes- sun porto italiano è attrezzato per offrire stoccaggio e riforni- mento di gas. È una limitazio- ne che il Paese deve affrontare al più presto. Bisogna indivi- duare aree, normative e meto- dologie». «Nel settore dei tra- ghetti, almeno quelli con navi- gazione sopra 250 miglia - spiega Matteo Catani, ammi- nistratore delegato di Gnv, che ha appena siglato un accordo con il porto di Civitavecchia per l’uso di carburante verde - l’opzione gas per il momento nemmeno c’è, perché dovrem- mo avere la certezza di un ri- fornimento almeno in uno dei due porti. Investire sulle unità a gas per ora è non è possibile». Eugenio Grimaldi, direttore commerciale del gruppo Gri- maldi, ricorda i 100 milioni già investiti in scrubber e i 70 in combustibili verdi da qui al 2019, ma anche gli studi che la compagnia sta elaborando per maxi-batterie da attivare in porto e sistemi idrodinamici per ridurre l’attrito dell’acqua sullo scafo della nave. © BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI La sessione del Forum dedicata agli armatori di traghetti GENTILE Luigi Merlo e Paolo Signorini Eugenio Grimaldi e Francesca Garaventa LO STUDIO PRESENTATO A GENOVA: «QUESTO È IL PAESE IDEALE» PwC: «Gas, l’Italia può diventare il centro logistico del Mediterraneo» Ma i progetti procedono a rilento. E il porto di Venezia punta su Marghera SIMONE GALLOTTI GENOVA. L’Italia ha le poten- zialità per diventare un hub di stoccaggio e rifornimento per le navi che attraversano il Me- diterraneo. Il rapporto di Pricewate- rhouseCoopers, presentato al forum del Secolo XIX/The Medi- Telegraph, spiega che «le poten- zialità per l’Italia ci sono: è la prima nazione del Mediterra- neo per beni trasportati via mare, è il primo paese europeo per trasporto di passeggeri e per numero di navi Ro/ro» ed è l’hub ideale per stoccare e ri- fornire le navi di Lng per le rotte che attraversano il Canale di Suez. Ci sono ostacoli però che limitano queste potenzialità: nella ricerca viene evidenziato come dei cinque terminal di ri- gassificazione, solo tre abbiano in previsione il servizio di rifor- nimento alle navi e comunque il percorso di completamento sembra ancora lungo. I proget- ti dei depositi costieri non van- no meglio: dei sei presi in esa- me, solo uno è autorizzato. Il la- to terra non tiene il passo con la corsa che in questo segmento, stanno compiendo gli armatori dei cantieri. «Tra luglio e agosto AidaPerla arriverà a Civitavec- chia - racconta Francesco Ma- ria Di Majo, presidente del por- to - Per rifornirla con il gas na- turale, arriverà da Rotterdam un container speciale e il com- bustibile verrà poi caricato nel- la nave». Per evitare di rimane- re indietro dal punto di vista ambientale, l’Authority ha in- tanto siglato un protocollo con Gnv per ridurre l’impatto in prossimità dello scalo, ma c’è anche il fattore mercato di cui tenere conto: «Oggi non abbia- mo richieste tali che consenta- no di realizzare un impianto Lng a Civitavecchia». Paolo Si- gnorini, che guida i porti di Ge- nova e Savona, spiega che gli operatori sono molto interes- sati e l’ubicazione di un nuovo impianto per il gas, sarà inseri- to nel prossimo piano regola- tore portuale: «Puntiamo però anche sull’elettrificazione del- le banchine e sulle coperture dei bacini delle riparazioni na- vali di Genova». Il tema del rap- porto tra scalo e città preoccu- pa i sindaci, anche se Filippo Nogarin, primo cittadino di Li- vorno, sta combattendo una battaglia per riuscire ad entra- re nel board dell’Authority: «Se non entriamo noi, devono usci- re anche gli altri - attacca - È una manovra politica del Pd contro il Movimento 5 Stelle». In Adriatico sono pronti e Ve- nezia, come ha spiegato la re- sponsabile dei rapporti istitu- zionali dell’Authority, Federica Bosello, punta su Marghera. La Regione scommette invece sulle infrastrutture e l’assesso- re Edoardo Rixi ha tre priorità: «Fincantieri con il ribaltamen- to a mare, riparazioni navali e nuova diga». IL CASO Gian Enzo Duci, presidente di Federagenti GENTILE Il sindaco di Livorno Filippo Nogarin e Federica Bosello STRATEGIE Rifornimenti, Costa Crociere fa rotta su Barcellona GENOVA. «Per un gruppo che vale più di cinque milioni di crocieristi - ha spiegato Be- niamino Maltese, senior vice president di Costa Crociere (gruppo Carnival) - è natura- le investire in trasporto so- stenibile». Maltese è interve- nuto ieri, nel capoluogo ligu- re, al secondo Forum “Navi Passeggeri e Ambiente”. Il manager di Costa ha sot- tolineato che attualmente due delle ventisette navi da cro- ciera della compagnia con sede a Genova sono bi-fuel. «Sulle altre - ha ag- giunto - abbiamo installato scrubber per abbattere le emissioni facendo negli ulti- mi anni un importante inve- stimento a sostegno di uno sviluppo sempre più eco-so- stenibile. Ogni scrubber costa infatti dai quattro ai sei mi- lioni di euro». Il dato emble- matico della situazione ita- liana è rappresentato dal fat- to che Costa è stata costretta a scegliere Barcellona come porto di rifornimento Lng. CARONTE & TOURIST La Sicilia punta tutto sui traghetti a impatto-zero GENOVA. La compagnia Ca- ronte & Tourist investirà circa 200 milioni di euro nei prossimi dieci anni per la realizzazione nuovi tra- ghetti alimentati a gas na- turale liquefatto. L’annun- cio è stato dato nella gior- nata di ieri, a Genova, da parte di Lorenzo Matacena. Il presidente del settore ca- botaggio del gruppo sicilia- no ha aggiunto che il tra- ghetto ibrido ordinato da Caronte & Tourist e attual- mente in costruzione in Turchia verrà consegnato entro la fine del prossimo anno. «Il problema princi- pale di chi opera in Italia - ha spiegato Matacena - ri- guarda la logistica del rifor- nimento. Non abbiamo in- fatti nessuna certezza su dove e quando la prima struttura per il rifornimen- to di gas sarà attiva nel no- stro Paese». Lorenzo Matacena Maltese +0,29% -0,58% 0,8713 -0,16% 124,30 1,1249 1,0856 LO SPREAD 199 PETROLIO 49,28 -1,34 ICE BRENT INDEX FTSE MIB FTSE ITALIA STAR FTSE ITALIA MID FTSE ITALIA ALL SHARE -0,34% VAR% 40.336,15 -4 +4 0 -0,66% 0 -4 +4 35.487,98 -0,70% -4 +4 20.721,04 0 -0,99% 0 -4 +4 22.980,76 -0,95% Euro/Dollaro Euro/Yen Euro/Franco svizzero Euro/Sterlina
Transcript of MARE E AMBIENTE AL CENTRO DEL FORUM ORGANIZZATO DA MEDITELEGRAPH E IL SECOLO XIX...
MARTEDÌ 6 GIUGNO 2017IL SECOLO XIX 11
economia&marittimoMARE E AMBIENTE AL CENTRO DEL FORUM ORGANIZZATO DA MEDITELEGRAPH E IL SECOLO XIX
La difficile svolta green delle naviMerlo (Msc): «Gli armatori investono, ma le infrastrutture non sono adeguate»ALBERTO QUARATI
GENOVA. «Il Mediterraneorappresenta lo 0,7% delle acque del globo, in cui transitaperò il 25% della flotta mondiale, 67.000 navi al giorno».L’ammiraglio Giovanni Pettorino conosce i numeri, perchéla Capitaneria italiana nei fattiha giurisdizione su un quartodi questo mare e ieri giornatamondiale dell’ambiente armatori, esperti del settore eamministratori pubblici si sono dati appuntamento davantia oltre 250 persone alla Stazione Marittima di Genova al Forum “Navi Passeggeri e Ambiente” organizzato dal SecoloXIXThe MediTelegraph.
Per la sua vocazione internazionale, il settore marittimo èquello che più e meglio ha saputo monetizzare il rispetto dell’ambiente, e ora lo spartiacque è il 2020, quando sututti i mari arriverà l’obbligodell’Organizzazione marittima mondiale (Imo, braccio“blu” dell’Onu) di emissionicon tenore di zolfo sotto lo0,5%.
Ieri alcune delle principalicompagnie italiane di traghetti e i tre big delle crociere nelMediterraneo (Msc, Costa Crociere, Royal Caribbean) hannoillustrato strategie e investimenti nel settore verde, suonando la sveglia per quanto riguarda l’utilizzo del gas naturale liquefatto (Gnl, o Lng all’inglese), e chiedendo che il governo metta mano alla materia: la normativa europea èstata recepita a novembre2016, e ora servono leggi nazionali per individuare depositi costieri e soprattutto procedure di rifornimento chepossano mediare tra sicurezzae velocità nelle operazioni.
Per arrivare alla soglia dello0,5% gli armatori hanno dueopzioni: utilizzare carburantetradizionale (Ifo) combinatoall’azione catalizzatrice delletorri di lavaggio (scrubber),oppure costruire unità a doppia alimentazione, a Lng (prezzo di mercato simile all’Ifo) o inalternativa carburante parzialmente raffinato (il più costoso Mdo).
Il gas elimina alla radice ilproblema emissioni, ed è perquesto che gli armatori, dopoanni di analisi costibenefici,stanno iniziando a investireconcretamente su questa risorsa. Ma ora che le commessesono partite (il primo traghetto a gas della Caronte & Touristsarà pronto tra un anno) servel’infrastruttura: che non c’è, per la quale non esiste ancorauna legge, il cui parto sarà comunque complesso, visto chele competenze sono divise nella migliore delle ipotesi tra ministero dello Sviluppo economico (per la parte carburanti),dell’Ambiente e delle Infrastrutture, anche se un punto dipartenza concreto potrebberoessere i nuovi piani regolatoridelle Autorità di sistema portuale, che andranno discussinella sede del tavolo nazionaledi coordinamento dei porti
presso il ministero dei Trasporti.
«Purtroppo oggi dice LuigiMerlo, ex presidente del portodi Genova e oggi dirigente delgruppo Msc, che ha appena ordinato due navi più due in opzione alimentate a gas nessun porto italiano è attrezzatoper offrire stoccaggio e riforni
mento di gas. È una limitazione che il Paese deve affrontareal più presto. Bisogna individuare aree, normative e metodologie». «Nel settore dei traghetti, almeno quelli con navigazione sopra 250 miglia spiega Matteo Catani, amministratore delegato di Gnv, cheha appena siglato un accordo
con il porto di Civitavecchiaper l’uso di carburante verde l’opzione gas per il momentonemmeno c’è, perché dovremmo avere la certezza di un rifornimento almeno in uno deidue porti. Investire sulle unitàa gas per ora è non è possibile».
Eugenio Grimaldi, direttorecommerciale del gruppo Gri
maldi, ricorda i 100 milioni giàinvestiti in scrubber e i 70 incombustibili verdi da qui al2019, ma anche gli studi che lacompagnia sta elaborando permaxibatterie da attivare inporto e sistemi idrodinamiciper ridurre l’attrito dell’acquasullo scafo della nave.© BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI
La sessione del Forum dedicata agli armatori di traghetti GENTILE
Luigi Merlo e Paolo Signorini
Eugenio Grimaldi e Francesca Garaventa
LO STUDIO PRESENTATO A GENOVA: «QUESTO È IL PAESE IDEALE»
PwC: «Gas, l’Italia può diventareil centro logistico del Mediterraneo»Ma i progetti procedono a rilento. E il porto di Venezia punta su Marghera
SIMONE GALLOTTI
GENOVA. L’Italia ha le potenzialità per diventare un hub distoccaggio e rifornimento perle navi che attraversano il Mediterraneo.
Il rapporto di PricewaterhouseCoopers, presentato alforum del Secolo XIX/The MediTelegraph, spiega che «le potenzialità per l’Italia ci sono: è laprima nazione del Mediterraneo per beni trasportati via mare, è il primo paese europeoper trasporto di passeggeri e per numero di navi Ro/ro» ed èl’hub ideale per stoccare e rifornire le navi di Lng per le rotteche attraversano il Canale diSuez. Ci sono ostacoli però chelimitano queste potenzialità:nella ricerca viene evidenziatocome dei cinque terminal di rigassificazione, solo tre abbianoin previsione il servizio di rifornimento alle navi e comunqueil percorso di completamentosembra ancora lungo. I progetti dei depositi costieri non vanno meglio: dei sei presi in esame, solo uno è autorizzato. Il lato terra non tiene il passo con lacorsa che in questo segmento,stanno compiendo gli armatori
dei cantieri. «Tra luglio e agostoAidaPerla arriverà a Civitavecchia racconta Francesco Maria Di Majo, presidente del porto Per rifornirla con il gas naturale, arriverà da Rotterdam
un container speciale e il combustibile verrà poi caricato nella nave». Per evitare di rimanere indietro dal punto di vista ambientale, l’Authority ha intanto siglato un protocollo con
Gnv per ridurre l’impatto inprossimità dello scalo, ma c’èanche il fattore mercato di cuitenere conto: «Oggi non abbiamo richieste tali che consentano di realizzare un impiantoLng a Civitavecchia». Paolo Signorini, che guida i porti di Genova e Savona, spiega che glioperatori sono molto interessati e l’ubicazione di un nuovoimpianto per il gas, sarà inserito nel prossimo piano regolatore portuale: «Puntiamo peròanche sull’elettrificazione delle banchine e sulle coperturedei bacini delle riparazioni navali di Genova». Il tema del rapporto tra scalo e città preoccupa i sindaci, anche se FilippoNogarin, primo cittadino di Livorno, sta combattendo unabattaglia per riuscire ad entrare nel board dell’Authority: «Senon entriamo noi, devono uscire anche gli altri attacca Èuna manovra politica del Pdcontro il Movimento 5 Stelle».In Adriatico sono pronti e Venezia, come ha spiegato la responsabile dei rapporti istituzionali dell’Authority, FedericaBosello, punta su Marghera. LaRegione scommette invecesulle infrastrutture e l’assessore Edoardo Rixi ha tre priorità:«Fincantieri con il ribaltamento a mare, riparazioni navali enuova diga».
IL CASO
Gian Enzo Duci, presidente di Federagenti GENTILE
Il sindaco di Livorno Filippo Nogarin e Federica Bosello
STRATEGIE
Rifornimenti,Costa Crocierefa rotta su BarcellonaGENOVA. «Per un gruppo che vale più di cinque milioni di crocieristi ha spiegato Beniamino Maltese, senior vice president di Costa Crociere (gruppo Carnival) è naturale investire in trasporto sostenibile». Maltese è intervenuto ieri, nel capoluogo ligure, al secondo Forum “Navi Passeggeri e Ambiente”. Il manager di Costa ha sottolineato che attualmente due delle ventisette navi da crociera della compagnia con sede a Genova sono bifuel. «Sulle altre ha aggiunto abbiamo installato scrubber per abbattere le emissioni facendo negli ultimi anni un importante investimento a sostegno di uno sviluppo sempre più ecosostenibile. Ogni scrubber costainfatti dai quattro ai sei milioni di euro». Il dato emblematico della situazione italiana è rappresentato dal fatto che Costa è stata costretta a scegliere Barcellona come porto di rifornimento Lng.
CARONTE & TOURIST
La Siciliapunta tuttosui traghettia impatto-zeroGENOVA. La compagnia Caronte & Tourist investirà circa 200 milioni di euro nei prossimi dieci anni per la realizzazione nuovi traghetti alimentati a gas naturale liquefatto. L’annuncio è stato dato nella giornata di ieri, a Genova, da parte di Lorenzo Matacena. Il presidente del settore cabotaggio del gruppo siciliano ha aggiunto che il traghetto ibrido ordinato da Caronte & Tourist e attualmente in costruzione in Turchia verrà consegnato entro la fine del prossimo anno. «Il problema principale di chi opera in Italia ha spiegato Matacena riguarda la logistica del rifornimento. Non abbiamo infatti nessuna certezza su dove e quando la prima struttura per il rifornimento di gas sarà attiva nel nostro Paese».
Lorenzo Matacena
Maltese
+0,29% -0,58% 0,8713 -0,16%124,301,1249 1,0856
LO SPREAD 199
PETROLIO
49,28 -1,34ICEBRENTINDEXFTSE
MIBFTSEITALIASTAR
FTSEITALIAMID
FTSE ITALIAALL SHARE
-0,34%
VAR%
40.336,15-4 +4
0
-0,66%
0
-4 +435.487,98-0,70%
-4 +420.721,04
0
-0,99%
0
-4 +422.980,76-0,95%
Euro/Dollaro Euro/Yen Euro/Franco svizzero Euro/Sterlina
