L’ AEROPORTO DI COMISOLa Rocca Giuseppe AlessioLa Rocca GiammarcoLa Rocca AlessandraRefano GiovanniCirica Arianna

STORIAGEOGRAFIA

DIRITTOECONOMIAFRANCESE

INGLESERELIGIONE

CHIMICAMATEMATICA

● L'Aeroporto di Comiso è un aeroporto italiano intitolato prima a Vincenzo Magliocco (Vincenzo Magliocco è stato un generale e aviatore italiano, della Regia Aeronautica che combatté nella prima guerra mondiale e nella Guerra d'Etiopia. Osservatore e pilota al tempo stesso, conosceva a fondo tutti i problemi di impiego delle varie specialità. Laureato in giurisprudenza, fu insegnante presso la Scuola di Osservazione Aerea. Venne ucciso da guerriglieri abissini nell'eccidio di Lechemti il 27 giugno 1936 insieme agli altri componenti di una missione di ricognizione aerea nell'ovest etiopico.) e successivamente a Pio La Torre (Nacque nella frazione di Altarello di Baida del comune di Palermo in una famiglia di contadini molto povera,da padre palermitano e madre lucana, figlia di un pastore di Muro Lucano. Sin da giovane si impegnò nella lotta a favore dei braccianti, finendo anche in carcere, prima nella Confederterra, poi nella Cgil (dal 1952 come segretario provinciale di Palermo) e, infine, aderendo al Partito comunista italiano. Lì, nel 1949, conobbe Giuseppina Zacco, dopo un anno la sposò e, da questa unione, nacquero due figli: Filippo e Franco.) che sorge in Sicilia a 5 km da Comiso e a 15 km da Ragusa capoluogo dell'omonima provincia. Il sedime aeroportuale si estende sui territori dei comuni di Comiso e Chiaramonte Gulfi.

● Nato come aeroporto militare, è stato riconvertito all'aviazione generale civile e cargo ed è stato inserito nel piano regionale del trasporto aereo siciliano, che prevede la costituzione di due poli aeronautici: quello occidentale, costituito dagli aeroporti di Palermo e Trapani, e quello orientale, rappresentato dagli scali di Catania e Comiso. L'aeroporto è stato aperto al traffico civile il 30 maggio 2013.

● L'aeroporto venne progettato durante il ventennio fascista, fu realizzato fra il 1937 ed il 1939 e fu intitolato al generale di brigata aerea Vincenzo Magliocco, palermitano, morto durante la guerra d'Etiopia nel 1936.

● Allo scoppio della seconda guerra mondiale fu utilizzato dalla Regia Aeronautica con il 9º Gruppo caccia come una delle basi per gli attacchi italiani su Malta e contro le navi della Royal Navy stanziate nel Mediterraneo. Vi operò anche il 23º Gruppo Caccia Aeroplani che nel gennaio 1941 cambiò denominazione in 156º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, con in dotazione i caccia CR.42. Il 6 ottobre 1941 arrivò il 10º Gruppo fino al gennaio 1942.

● Il 26 maggio ed il 17 giugno 1943, poco prima dello sbarco in Sicilia da parte degli Alleati, l'aeroporto subì pesanti bombardamenti che resero la pista inutilizzabile. L'11 luglio dello stesso anno l'aeroporto fu occupato dalle forze alleate, che ne ripararono la pista per utilizzare lo scalo per le loro operazioni di supporto.

● Ricostruito e potenziato nel dopoguerra come base militare per l'Aeronautica militare, fu utilizzato dal 41º Stormo di Catania dal 1965 sino al 1973, con una pista che arrivò ad avere una lunghezza di 1740 m.

● Il nuovo aeroporto di Comiso è nato da una fruttuosa collaborazione istituzionale fra l'ENAC, la Regione Siciliana e il Comune di Comiso. Il finanziamento dell'opera, per un importo complessivo pari a 47 407 976,73 euro, venne approvato con delibera del CIPE numero 36 del 3 maggio 2002 e successivamente con decreto numero 368/Serv.2 del 28 maggio 2004 del Dipartimento Trasporti della Regione Siciliana. I lavori iniziarono il 23 ottobre 2004 ed andarono speditamente fino al completamento della parte air-side nell'aprile del 2007.

● Il progetto di ricostruzione dell'aeroporto ha permesso la realizzazione di una nuova pista lunga 2 538 m (che fu completata nel marzo del 2007), dotata di sistema di atterraggio strumentale ILS (Instrumentlanding system). La sua funzione, a regime, sarebbe stata di complementarità rispetto all'Aeroporto di Catania-Fontanarossa e per servire da base, oltre che per servizi di linea, per charter, compagnie low cost e cargo.

Geografia- INCREMENTO DEL TURISMO

● INCREMENTO DEL TURISMO NEL TERRITORIO IBLEO

● Il turismo ibleo è sempre più straniero. L’aumento delle presenze che il Distretto turistico degli Iblei ha registrato negli ultimi due anni sulla base delle presenze registrate nelle strutture alberghiere del territorio dice che gli stranieri rappresentano ormai il 59 per cento mentre fino ad fa si equivalevano con gli italiani.

● A determinare l’interesse e quindi la scoperta del sud est siciliano in questi ultimi anni hanno certamente contribuito eventi di politica internazionale con situazioni di forte instabilità in paesi come Egitto, Tunisia e Nord Africa in genere che hanno indotto tour operator e singoli gruppi a scegliere la Sicilia per una vacanza alternativa. Altro fattore determinante è stato lo sviluppo dei due aeroporti di riferimento: Catania e Comiso.

● Catania può vantare una intensa attività di charter in estate mirata soprattutto al turismo e collegamenti internazionali e di Comiso che, nonostante un numero di tratte e di offerta largamente inferiore, ha contribuito con i collegamenti da Belgio, Germania e Gran Bretagna ad attrarre flussi turistici importanti. Nel territorio ibleo gioca una parte fondamentale l’offerta di resort di qualità, golf compreso, la godibilità del mare «gratuito» grazie a spiagge libere e ben curate oltre all’ampia offerta artistico-monumentale e gastronomica.

● E’ su questi fattori fondamentali che il turismo ibleo dee costruire e svilupparsi anche perché il traguardo del milione e passa di presenze può essere superato. Il «Pio La Torre» non può più accontentarsi di mezzo milione di transiti l’anno se non vuole rischiare la marginalità, se non la chiusura. Servono nuove tratte soprattutto verso mercati ricchi e in espansione come l’Est europeo o la Scandinavia.

● Il progetto della Carta di Valorizzazione del Territorio, coadiuvato dal Censis e da Asset, persegue l’obiettivo di mettere in rete enti locali e operatori dell’area iblea (19 comuni, compreso quello di Ragusa) per costruire un quadro di orientamento a beneficio del visitatore.

● Il territorio Ibleo si riconferma oggi una tra le food valley italiane più celebri, all’altissima concentrazione di prodotti agroalimentari di qualità e di ristoranti di eccellenza, rappresentando solo l’8% della popolazione siciliana. La città di Ragusa, secondo i  dati anticipati dal Censis, con ben tre ristoranti nella guida Michelin 2017 è il capoluogo di provincia più «stellato» d’Italia. Considerando l’intera provincia si arriva a quattro: due ristoranti con 2 stelle Michelin (entrambi a Ragusa), e due con 1 stella (Modica e Ragusa). In una classifica provinciale di eccellenza gastronomica.

● Sono molti i prodotti che il territorio ibleo può vantare: dall’olio Dop Monti Iblei, al Cerasuolo di Vittoria (unico vino Docg della Sicilia), dal cioccolato di Modica, al formaggio ragusano, passando per il pomodoro di Pachino Igp, il Nero d’Avola e molte altre sfumature della produzione agroalimentare d’eccellenza, a cui si aggiunge l’immagine incantevole che la serie tv de «Il Commissario Montalbano» ha reso nota a tutto il mondo.

● La zona rappresenta storicamente la «capitale» dell’agricoltura siciliana. Ragusa si colloca al terzo posto nel ranking nazionale relativo alla rilevanza dell’agricoltura. Lo sviluppo di una ristorazione di respiro internazionale, che rimane legata alle tradizioni del territorio pur con una tensione verso la ricerca, si sposa con la grande varietà di proposte turistiche di scoperta del territorio: dal benessere alla visita di città d’arte, patrimonio Unesco, dal turismo stagionale legato alle aree marine a quello di taglio naturalistico.

● Lo scorso anno ed esattamente il 13 aprile 2017, in conferenza stampa a Verona, nella saletta dell’ Irvos, il sindaco di Modica Ingazio Abate, quello di Giovanni Moscato e di Pachino Roberto Bruno, affiancati dai presidenti della Strada del Vino Cerasuolo di Vittoria Arianna Occhipinti e della Strada del vino Val di Noto Sebastiano Gulino hanno presentato l’offerta del territorio e la Carta di Valorizzazione del Territorio che punta a rendere omogenei i servizi.

DIRITTO- i diritti del passeggero● I diritti del passeggero in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o di

ritardo prolungato sono disciplinati dalla normativa europea,  in particolare dal Regolamento CE 261/2004 (che si applica alle compagnie aeree comunitarie ed a quelle extracomunitarie per i voli che abbiano come località di partenza o destinazione aeroporti presenti sul territorio dell'UE). Va premesso che, al momento dell'acquisto di un biglietto aereo, sia che esso sia disposto per il tramite di un intermediario di viaggio sia che esso avvenga online, il passeggero ha il diritto di ricevere informazioni chiare su:

● la compagnia aerea che effettuerà il volo● il tipo di aeromobile● l‘ orario del volo● il codice di prenotazione ● le tariffe ed eventuali condizioni restrittive ad esse collegate● i limiti di responsabilità della compagnia aerea in caso di decesso o lesione dei

passeggeri● i limiti di responsabilità in caso di danno, distruzione o smarrimento del bagaglio.

● CANCELLAZIONE DEL VOLO●Anche in caso di cancellazione del volo si ha diritto

al rimborso, alla riprotezione, all‘ assistenza gratuita ed alla compensazione pecuniaria (250, 400 o 600 euro a seconda del tipo di tratta e della distanza). La compensazione pecuniaria è sempre dovuta, salvo che: - la cancellazione sia dovuta a circostanze eccezionali che non si sarebbero comunque potute evitare anche se fossero state adottate tutte le misure del caso; - il passeggero ne sia stato informato in tempo utile.

● RITARDO PROLUNGATO

● In questo caso (2 o 3 o 4 ore o più, a seconda del tipo di tratta e di distanza) si ha diritto ad un’ assistenza gratuita adeguata (sempre: pasti e bevande; due chiamate o messaggi fax o di posta elettronica. In alcuni casi: sistemazione in albergo e trasporto dall'aeroporto al luogo di sistemazione). Nel caso in cui il ritardo superi le 5 ore, il passeggero ha diritto al rimborso del biglietto e ad un volo di ritorno verso il punto di partenza iniziale. La Carta dei Diritti del Passeggero ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile) tiene - in realtà - altresì conto della recente sentenza della Corte di Giustizia Europea del Novembre 2009 sul risarcimento ai passeggeri in caso di prolungato ritardo, la quale riconosce il diritto alla compensazione pecuniaria anche per i passeggeri che raggiungono la destinazione con oltre tre ore di ritardo rispetto all'orario di arrivo pubblicato. Tale diritto, ovviamente, viene meno se la compagnia aerea dimostra che il ritardo prolungato si è verificato a causa di circostanze eccezionali. Il Regolamento non si applica ai passeggeri che viaggiano gratuitamente o ad una tariffa ridotta non accessibile, direttamente o indirettamente, al pubblico. Si applica, invece, ai passeggeri titolari di biglietti emessi nel quadro di un programma Frequent Flyer o di altri programmi commerciali dei vettori aerei o degli operatori turistici. Attenzione: gli obblighi nei confronti dei passeggeri stabiliti dal Regolamento non possono essere oggetto di restrizioni o rinuncia, in particolare per effetto di clausole derogatorie o restrittive del contratto di trasporto. Da ultimo, se il passeggero subisce a causa del ritardo dei danni diretti, che siano cioè prevedibili quali effetti normali dell’ inadempimento o dell‘ illecito della compagnia aerea, può richiedere alla stessa il risarcimento fino ad un massimo di 4.831,00euro. Il risarcimento non è dovuto se la compagnia aerea dimostra che sono state adottate tutte le misure necessarie e possibili per evitare il ritardo oppure che era impossibile adottarle. Il risarcimento per danni da ritardo può essere richiesto alle compagnie aeree registrate in Paesi che aderiscono alla Convenzione di Montreal del 1999 .

●NEGATO IMBARCO

● Il negato imbarco si verifica quando il passeggero, pur in possesso di un biglietto aereo valido, e che si presenta all’imbarco entro il termine indicato, non viene comunque imbarcato. E’ una prassi internazionale diffusa tra le compagnie aeree, che spesso mettono in vendita un numero di biglietti superiore al numero dei posti effettivamente disponibili. In caso di overbooking come prima cosa la compagnia aerea deve fare un “appello ai volontari”, cioè verificare se ci sono tra i passeggeri persone disposte a cedere spontaneamente il proprio posto, in cambio di benefici da concordare. Inoltre al passeggero che rinuncia spontaneamente alla prenotazione spetta la scelta tra: rimborso entro 7 giorni del prezzo del biglietto; imbarco su un volo alternativo verso la destinazione finale con partenza il prima possibile o in una data successiva più conveniente per il passeggero, in condizioni di trasporto comparabili e secondo la disponibilità dei posti. Se il numero dei volontari è insufficiente, la compagnia può negare l’imbarco ai passeggeri non consenzienti, offrendogli, oltre alla scelta tra rimborso e riprotezione, assistenza e compensazione pecuniaria.

ECONOMIA- i prezzi dei biglietti aerei● Ogni volo deve essere pagato esattamente da una tariffa ma una sola

tariffa può pagare più di un volo. Tariffe multiple possono essere combinate per pagare tutti i voli in un viaggio. Il settore del trasporto aereo utilizza il termine componente tariffario (fare component, FC) per riferirsi a una tariffa ed ai voli che questa paga. Esiste anche un’altra unità di rappresentazione tra un componente tariffario e un biglietto completo, chiamata unità di prezzo, che è una raccolta da 1 a 4 componenti tariffarie in un piccolo numero di forme geometriche fisse. La più semplice unità di prezzo è la PU di sola andata costruita da un’unica componente prezzo. Altre includono PU andata e ritorno e PU circle trip costruite da 2,3 o 4 FC che formano un loop. Le compagnie aeree utilizzano le unità di prezzo come dominio in cui si applicano molte regole tariffarie. È inoltre comune per le tariffe richiedere che le altre tariffe nella stessa PU siano della medesima compagnia aerea.

● È importante sottolineare che molte delle tariffe più economiche, conosciute come tariffe di andata e ritorno hanno regole che vietano l’uso in modalità PU; ciò significa che, per essere utilizzata, una tariffa di andata e ritorno deve essere combinata in un’unità di prezzo con almeno un altro prezzo e tariffe di andata e ritorno di solito impongono ristrizione di soggiorno di sabato sera. Le regole tariffarie possono e di solito limitano combinazioni tariffarie all’interno di un’unità di prezzo così come le combinazioni di volo; ad esempio una tariffa può richiedere che le altre tariffe nella stessa PU siano pubblicati nella stessa compagnia aerea e abbiamo codici di base simili. All’interno di ogni mercato le compagnie aeree non pubblicano solo una, ma molte tariffe. Ogni biglietto ha un prezzo diverso e un diverso codice base tariffa. Ogni biglietto ha le sue regole che limitano l’uso di modo che in ogni caso particolare solo un piccolo sottoinsieme delle tariffe potrebbe essere utilizzabile. Le regole tariffarie possono limitare la maggior parte di qualsiasi aspetto di un viaggio, e possono imporre restrizioni al dominio dell’unità di prezzo, come ad esempio la restrizione pernottamento del sabato che dipende dai tempi di volo dalla prima e ultima FC in PU della tariffa; altre regole limitano le tariffe che si possono combinare in unità di prezzo.

FRANCESE- ACHETER UN BILLET A L’ AVION● -Bonjour. Que puìs-je faire pour vous?● -Bounjour, je voudrais un billet pour Paris.● -Désirez-vous un aller simple ou un aller-retour?● -Juste un aller simple, s’il vous plaît. ● -Très bien. Quand souhaitez-vous voyager? ● -Quand part le prochain avion? ● -Dans environ trois heures. ● -Je voudrais un billet pour ce vol, s’il vous plaît. ● -Première classe ou économique? ● -Économique.

● D’accord. Laissez-moi vérifier les disponibilitès. Je suis désolée. Les billets pour ce vol ont tous été vendus.

● -Et celui d’après?● -Je vais. Oui, celui-ci a encore des sièges disponibiles.

Voulez-vous que je vous réserve un siège?● -Oui, s’il vous plaît. À quelle heure est le vol?● -Le vol est à 17h30. Ça fera 460 dollars.● -D’accord. Est-ce que je pourrais avoir un repas

végétarien?● -Bien sûr, il n’y a pas de frais supplémentaire. Merci

monsieur. Voici votre monnaie.

INGLESE- BUY A TICKET AT THE AIRPORT● -Good morning. What can I do for you?● -Good morning, i would buy a ticket for Paris.● - Would you like a one-way trip or a return trip?● - One way, please.● - Very well. When would you like to travel?● - When does the next plane leave?● - In about three hours.● - I'd like a ticket for this flight, please.● - First class or economic?● - Economic.

● - All right. Let me check availability. Sorry the tickets for this flight have all been sold.

● - And the next one?● - I'll see. Yes, this still has available places. Do you

want me to reserve a place for you?● - Yes please. What time is the flight?● - The flight is at 17:30. It will be $ 460.● - All right. Can I have a vegetarian meal?● - Of course, there are no additional costs. Thank you

sir. Here is your currency.

RELIGIONE- I PRINCIPI ETICI DEL VIAGGIATORE● Articolo 1: Il turismo, quale strumento di comprensione

e rispetto reciproco tra i popoli e la società.● Esso fa riferimento alle diversità delle culture degli altri popoli.

A nostro parere cogliere negli altri quello che di positivo sanno dare: imparando da loro e non combattere ciò che è diverso in quanto la diversità è ricchezza.

● Articolo 4 : Il turismo come fruizione del Patrimonio culturale dell’umanità e sostegno al suo arricchimento.

● La cultura è l’unico bene dell’umanità grazie ad essa possiamo conoscere la nostra storia, e arricchirla soprattutto con la volontà di voler “conoscere”, tutto dipende da noi.

● Articolo 5: Le popolazioni locali dovranno prendere parte alla attività turistiche e condividere in modo equo i benefici economici, sociale e culturali che queste determinano.

● Le popolazioni locali devono partecipare alle attività turistiche per instaurare un buon rapporto ed entrare a far parte di altre società per poter condividere culture e benefici a vicenda.

● Articolo 8: Libertà di movimento a scopo turistico.

● Secondo noi viaggiare è una scuola di umiltà che ci fa toccare con mano i limiti del nostro sapere e fa in modo che noi esprimiamo il nostro essere allargando i nostri orizzonti.

CHIMICA- I LIQUIDI IN AEREO● A partire dal 6/11/2006 l’Unione Europea (UE) ha adottato

delle regole di sicurezza per proteggere i passeggeri dei voli aerei da possibili minacce terroristiche mediante esplosivi liquidi: in base a queste norme vengono applicate delle restrizioni ai quantitativi di sostanze liquide che è possibile portare con se’, restrizioni che si applicano a tutti i passeggeri in partenza dagli aeroporti dell’Unione Europea, indipendentemente dalla destinazione. Nonostante ciò, non vi è alcun limite circa le sostanze liquide acquistabili in volo (su compagnie aeree appartenenti all’UE) o presso i punti vendita situati nelle aree oltre i punti di controllo, mentre i prodotti liquidi acquistati nei duty-free di aeroporti extracomunitari possono essere confiscati presso gli scali di transito comunitari.

● E’ espressamente vietato trasportare in cabina liquidi (e sostanze affini ai liquidi o di analoga consistenza) che superino i 100 ml o gr, mentre non vi sono limitazioni per i liquidi destinati al bagaglio da stiva: il liquido deve essere conservato in busta/sacchetto/borsa di plastica trasparente, richiudibile, completamente sigillato, di capacità non superiore a 1 litro, separatamente dall’altro bagaglio a mano. Per busta/sacchetto/busta di plastica trasparente richiudibile si intende un contenitore che consenta di vedere il contenuto, senza che sia necessario aprirlo e che sia dotato di un sistema sigillante, come zip o chiusura a pressione. Per ogni passeggero (bambini compresi) sarà permesso il trasporto di uno ed un solo sacchetto di plastica delle dimensioni suddette. Possono essere trasportati al di fuori del sacchetto e senza limitazioni di volume le medicine, i liquidi prescritti a fini dietetici e gli alimenti per bambini.

MATEMATICA-INDAGINE STATISTICA●Da un punto di vista matematico abbiamo

effettuato un’indagine statistica del numero dei transitanti nell’aeroporto di Comiso nel triennio 2015/2017.

A tal fine abbiamo proceduto alla raccolta dei dati, elaborazione dei dati raccolti ed infine la loro rappresentazione grafica.

Transitanti Rapporti statistici percentuali Anno 2016 Transitanti Rapporti statistici percentuali Anno 2017 Transitanti Rapporti statistici percentuali

26.124 7,00 Gennaio 34.766 7,56 Gennaio 26.316 6,01

21.994 5,90 Febbraio 33.722 7,33 Febbraio 23.387 5,35

24.715 6,63 Marzo 33.581 7,30 Marzo 31.753 7,26

26.957 7,23 Aprile 39.449 8,58 Aprile 36.382 8,32

30.545 8,19 Maggio 41.005 8,92 Maggio 40.879 9,34

34.167 9,16 Giugno 43.582 9,48 Giugno 44.329 10,13

36.907 9,90 Luglio 47.233 10,27 Luglio 50.812 11,61

38.173 10,24 Agosto 46.124 10,03 Agosto 46.974 10,74

33.778 9,06 Settembre 44.551 9,69 Settembre 45.353 10,37

31.976 8,57 Ottobre 39.474 8,58 Ottobre 39.477 9,02

26.040 6,98 Novembre 25.454 5,54 Novembre 26.198 5,99

41.587 11,15 Dicembre 30.924 6,72 Dicembre 25.649 5,86

372.963 100,00 Totale 459.865 100,00 Totale 437.509 100,00

Transitanti aeroporto Comiso triennio 2015/2017

0,00

3,00

6,00

9,00

12,00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Anno 2015 Anno 2016 Anno 2017