FNM_Bilancio_Sociale_0809

BILANCIO DI SOSTENIBILITÀ 08/09

BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

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INDICE La responsabilità verso il futuro è già oggi 4

Il Gruppo FNM e la sostenibilità ("cifre chiave") 6

Una scelta rinnovata 8

L’identità deL gruppo fnm 11

Il movimento nel DNA 12

Un biennio importante 20

Mercati di riferimento: un contesto in evoluzione 26

La rete di relazioni 30

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La dimensione economica 35

Una gestione solida per un mercato in evoluzione 36

Obiettivo “Creazione di valore” 38

Obiettivo “Solidità patrimoniale” 48

Obiettivo “Sviluppo degli investimenti” 50

La dimensione sociaLe 53

Impegnati su più fronti 54

Obiettivo “Migliorare la sicurezza” 56

Obiettivo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto” 64

Obiettivo “Valorizzare il personale” 90

Obiettivo “Garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori” 94

Obiettivo “Partecipare allo sviluppo del territorio” 100

La dimensione ambientaLe 107

L'impegno per la sostenibilità 108

Obiettivo “Ridurre l’impatto ambientale” 114

Obiettivo “Sviluppare una mobilità sostenibile” 122

Appendice 123

Glossario 154

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LA RESPONSABILITà verso il futuro è già oggi

Sostenibilità è parola certamente abusata, ma preziosa perché contiene in sé un principio essenziale per ogni impresa: la responsabilità verso il futuro, che non è domani, ma è già tutta scritta nell'oggi.

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Così, dopo i suoi primi bilanci sociali, relativi agli anni 2003, 2004-05 e 2006-07, il Gruppo FNM pubblica ora il bilancio di sostenibilità relativo al biennio 2008-09.Non si tratta dell'adesione a una nuova moda manageriale, ma del percorso naturale di un'azienda che ha voluto portare a maggior consapevolezza ed evidenza, innanzitutto nei processi e nelle strategie aziendali, quella cultura della responsabilità sociale e della sostenibilità che è in qualche modo implicita nella sua missione e nella sua stessa storia.

FNM, infatti, è un'azienda nata più di 130 anni fa per "servire" il territorio a nord di Milano e contribuire al suo sviluppo attraverso i collegamenti ferroviari; è il secondo operatore ferroviario del Paese; è una società che eroga un servizio pubblico e che ha come azionista di maggioranza un'istituzione pubblica; è un Gruppo che ha fatto dell'attenzione al territorio e all'ambiente una scelta strategica e non semplicemente un obbligo inevitabile; è un soggetto focalizzato su un core business tradizionale e molto rigidamente disciplinato come il trasporto, ma che ha saputo imboccare strade nuove, cogliendo le opportunità delle liberalizzazioni, creando alleanze, esplorando segmenti e nicchie di mercato, aprendosi a soluzioni coraggiose.

Rendicontare in un "bilancio" tutto questo serve innanzitutto a noi, per misurare l'efficacia delle nostre scelte su obiettivi e risultati. E serve ai nostri interlocutori, che sono tanti: dai viaggiatori alla Regione Lombardia, dai piccoli e grandi Comuni che attraversiamo con la nostra rete ferroviaria al mondo associativo, dai nostri dipendenti agli organismi di controllo... perché possano leggere in profondità il nostro impegno quotidiano, insieme ai "numeri" non meno significativi e trasparenti che ogni anno offriamo loro pubblicando il bilancio civilistico.

Fatti, numeri, comportamenti: da questo si giudicano le aziende e gli uomini che ne fanno parte. Queste pagine cercano di mettere nero su bianco tutto questo, con l'auspicio che il giudizio vostro sia sprone e suggerimento per il nostro futuro.

Norberto Achillepresidente Gruppo FNM

Giuseppe Biesuz direttore generale Gruppo FNM

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Mission

Muovere persone, beni e informazioni per rispondere alle nuove esigenze di mobilità e di comunicazione di individui e imprese.

IL gRuPPO FNM...

2.986 persone impiegate302 milioni di euro di valore della produzione 290 milioni di investimenti gestiti2

009

SERVIZIO FERROVIARIO E GESTIONE RETE52 milioni di passeggeri trasportati8,5 milioni di treni-km prodotti274.000 corse effettuate319 km di rete gestita160 milioni di euro di valore della produzione

TRASPORTO MERCI4,3 milioni di tonnellate di merci trasportate1,3 milioni di treni-km prodotti 4.740 treni effettuati33,5 milioni di euro di valore della produzione

SERVIZIO AUTOLINEE4,7 milioni di passeggeri trasportati1.490 km di rete coperta dal servizio6,8 milioni di bus-km offerti18,8 milioni di euro di valore della produzione

ENERGIA E AMBIENTEFlotta di 182 veicoli elettrici per il noleggioGestione di un elettrodotto a basso impatto ambientale tra Svizzera e Italia

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Val

ori Sicurezza dei passeggeri e dei lavoratori

Orientamento al cliente Creazione di valore Valorizzazione del territorio Sostenibilità e tutela ambientale

...E LA SOSTENIBILITà

Principali risultati

SICUREZZA 26,5 milioni di euro di investimenti in sicurezza nel 2008-09 pag. 56+ Sicurezza nelle stazioni e sui treni pag. 61 e 62+ Sicurezza nella circolazione dei treni pag. 57

COMFORT62 nuovi treni per il servizio passeggeri nel 2008-09 pag. 72 e 73+ Pulizia sui treni e nelle stazioni pag. 80 e 81

PUNTUALITà+ Puntualità del servizio ferroviario pag. 76+ Puntualità delle autolinee pag. 79 - Tempo di percorrenza da Cadorna a Malpensa pag. 67

INFORMAZIONIAvviati progetti di miglioramento delle informazioni pag. 85

AMBIENTESviluppo di progetti di risparmio energetico pag. 114Abbattimento delle emissioni delle autolinee pag. 120Progetti di abbattimento del rumore pag. 121Progetto per lo sviluppo della mobilità sostenibile pag. 122Progetto di costruzione di una centrale elettrica a basso impatto ambientale pag. 118

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uNA SCELTA RINNOVATA

Ciò ha comportato non solo l’elaborazione di uno strumento trasparente di rendicontazione e di impegno verso terzi ma anche un processo che incide sulla cultura aziendale, sui sistemi di gestione e sui modelli di comunicazione interni ed esterni.Il bilancio di sostenibilità 2008-2009, che viene pubblicato in contemporanea con il bilancio d’esercizio 2009, e presentato al Consiglio di Amministrazione e all’assemblea dei soci di FNM, documenta obiettivi, processi e risultati nell’ambito delle tre dimensioni economica, sociale e ambientale.

STANDARD DI RIFERIMENTOLa presente edizione segue i modelli internazionali GRI (Global Reporting Initiative), la AA1000 (AccountAbility 1000) e la Direttiva del Ministero della Funzione Pubblica sulla rendicontazione sociale nelle Amministrazioni Pubbliche, emanata nel febbraio 2006, e relative Linee Guida (direttiva del 17 febbraio 2006 - G.U. del 16 marzo 2006).Il documento, i suoi contenuti e i relativi indicatori sono stati elaborati in base alle indicazioni del gri 2006, generale e settoriale sui trasporti. Il set di dati proposto dal GRI è stato integrato con indicatori personalizzati sulla specifica realtà del gruppo, che saranno progressivamente sviluppati per una sempre più completa adesione allo standard.Le direttive AA100 Assurance Standard offrono indicazioni sul processo di rendicontazione e sulla sua progressiva integrazione nelle politiche e nei sistemi di corporate social responsibility adottati dall’azienda.Il Gruppo FNM ha infine seguito le indicazioni della direttiva e delle linee guida sopra citate, che richiedono alle pubbliche amministrazioni di rendicontare, tramite il bilancio di sostenibilità, “non solo ciò che è stato direttamente attuato dall’amministrazione, ma anche l’attività di soggetti pubblici e privati che concorrono alla realizzazione degli obiettivi dell’amministrazione”.

Con l’adozione sperimentale del bilancio sociale 2003, il gruppo FNM ha introdotto la responsabilità sociale tra le proprie politiche di sviluppo, al fine di rafforzare la fiducia e il dialogo con i propri interlocutori.

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NORD_ING

Nord Energia

OmnibusPartecipazioni

NordCom

NORDCARGOSEMS

VIENORD

LeNORD

FNM

FERROVIENORD

FNM Autoservizi

Aziende rendicontate anni 2008 - 2009

PERCORSO DI REALIZZAZIONEIn considerazione della sempre maggiore rilevanza della corporate social responsibility a livello globale e all’interno del Gruppo, FNM ha scelto di costituire un comitato ad hoc, cui demandare l’approfondimento e la valutazione dei principi da proporre al Consiglio di Amministrazione per l’identificazione di una corporate policy di carattere etico-ambientale, monitorando le aspettative economiche, ambientali, sociali di tutti i portatori di interesse (stakeholder). il comitato per la Corporate Social Responsibility, costituito nel settembre 2009 in seno al Consiglio di Amministrazione di FNM e composto da Amministratori indipendenti, è deputato all’elaborazione di proposte di aggiornamento del bilancio di sostenibilità.Ha svolto un ruolo di coordinamento nel processo di rendicontazione sociale relativo al biennio 2008-09; oltre a ciò, svolge un importante ruolo proattivo nel monitorare le eventuali nuove esigenze di rendicontazione che si dovessero evidenziare per nuovi scenari di contesto o per la modifica o l’evoluzione di quelli attuali.Infine, il Comitato si è posto l’altrettanto fondamentale obiettivo di individuare e promuovere all’interno del Gruppo le iniziative ritenute più opportune per diffondere la “cultura” della responsabilità sociale e della sostenibilità. Per la stesura operativa del documento è stato definito un gruppo interno composto da FNM - Unità Pianificazione e Controllo Gruppo; VIENORD - Unità Comunicazione di Gruppo e FNM - Internal Audit e ci si è avvalsi della collaborazione esterna di SEC Relazioni Pubbliche e Istituzionali e di LeM Consulting.Nell’ambito del Gruppo FNM sono stati individuati dei “referenti tecnici”, sia per la rendicontazione delle azioni che per la raccolta dati, i quali hanno collaborato alla stesura del documento attraverso interviste mirate. I vertici di tutte le società coinvolte hanno dato indicazioni di merito sui contenuti e hanno validato la versione finale.Gli indicatori sono stati raccolti per il quadriennio 2006-2009, al fine di dare significatività agli andamenti e poter effettuare confronti sulle performance.Gli obiettivi prioritari di miglioramento per il futuro sono stati così individuati:

allineare e integrare sempre più la rendicontazione sociale con la programmazione •strategica e operativa delle società del Gruppo, in modo che ciascuna possa costituire un importante punto di riferimento per l’altra;disporre di tutti i dati e degli indicatori necessari per un monitoraggio puntuale del grado •di raggiungimento degli obiettivi strategici sulle tre dimensioni;allineare ulteriormente le indagini di • customer satisfaction con il sistema di controllo e di rendicontazione;inserire le valutazioni di altri interlocutori strategici, a fianco di quelle dei clienti, nel •prossimo bilancio di sostenibilità.

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Il movimento del DNA 12

Un biennio importante 20

Mercati di riferimento: un contesto in evoluzione 26

La rete di relazioni 30

L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM

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IL MOVIMENTO NEL DNA

Compagine azionaria di FNM al 31.12.2009

Ferrovie dello Stato S.p.A. 14,741%Aurelia S.p.A. 3,078%

Regione Lombardia 57,57%Altri Azionisti 24,612%

1Dall’11 gennaio 2010, con l’acquisizione della quota di maggioranza di NORDCARGO da parte di DB Shenker Rail Italia (vedi più avanti, pag. 24, la società non è più soggetta a direzione e coordinamento da parte di FNM.

Il gruppo FNM è il secondo operatore ferroviario italiano, con società nei settori del trasporto pubblico, anche su gomma, del trasporto merci, dell’ingegneria ferroviaria e dei servizi e importanti diversificazioni nei settori dell’informatica, dell’energia e della mobilità sostenibile.

Si tratta di settori di pubblica utilità che svolgono un ruolo strategico nello sviluppo economico e sociale del territorio sul quale insistono, come la stessa storia del Gruppo FNM documenta.

ASSETTO ORgANIZZATIVOL’attuale assetto organizzativo del Gruppo distingue competenze e attività tra le diverse società, affinché ciascuna, sotto l’indirizzo e il controllo della capogruppo1, sia focalizzata su uno specifico settore di attività. FNM ha rafforzato il suo ruolo di holding operativa, con l’accentramento dei servizi amministrativi, per assicurare economie di scala.

Il core business del Gruppo è rappresentato dal trasporto pubblico locale, attività che viene svolta tramite le società FERROVIENORD, FNM Autoservizi e LeNORD e, dal 15 novembre 2009, anche tramite la nuova società Trenitalia - LeNORD, costituita nell’ambito della partnership con Trenitalia per la gestione unitaria e integrata del trasporto ferroviario regionale in Lombardia e soggetta a “controllo congiunto” di FNM e Trenitalia (vedi più avanti, pag. 22).

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Assetto del Gruppo al 31.12.2009

BILANCIO 2009 11

Mappa del Gruppo al 31 dicembre 2009

La mappa del Gruppo al 31 dicembre 2009 è la seguente:

FNM S.p.A., società capogruppo, esercita un ruolo di holding operativa, fornendo alle società controllate servizi amministrativi, oltre che locazione di materiale rotabile e gestione immobiliare. Le altre aree di attività del Gruppo sono relative all’Information & Communication Technology, esercitata da NordCom S.p.A. a beneficio del Gruppo FNM oltre che per terzi, alla consulenza progettuale e tecnica svolta da NORD_ING S.r.l. a beneficio delle società del Gruppo, nonché ai servizi per la mobilità sostenibile (tramite la controllata SEMS S.r.l.) e all’energia (tramite la controllata Nord Energia S.p.A.). Al 31 dicembre 2009 le società LeNORD S.r.l., FNM Autoservizi S.p.A., SEMS S.r.l., VIENORD S.r.l., Nord Energia S.p.A., FERROVIENORD S.p.A., NORDCARGO S.r.l., NORD_ING S.r.l. sono soggette a direzione e coordinamento da parte di FNM; le stesse oltre a NordCom S.p.A. aderiscono alla tassazione di gruppo ai sensi dell’art. 117 comma 1 del TUIR.

49%

A.S.F. Autolinee S.r.l.

50%

Omnibus Partecipazioni S.r.l.

100%

FERROVIENORD S.p.A.

100%

VIENORD S.r.l.

87,53%

FNM Autoservizi S.p.A.

58%

NordCom S.p.A.

Nord Energia S.p.A.

51%

SEMS S.r.l.

100%

LeNORD S.r.l.

50%

Trenitalia - LeNORD S.r.l.

51%

NORDCARGO S.r.l.

NORD_ING S.r.l.

20%80%

60%

76%

Eurocombi S.r.l.(in liquidazione)

FNM S.p.A.

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LE SOCIETà

Personale al 31.12.2009: 2.986 (inclusi collaboratori)gruppo fnm

Oltre alle funzioni tipiche di indirizzo, coordinamento e controllo, si connota come holding operativa, svolgendo attività di investimento e locazione di treni e locomotive, servizi finanziari e di tesoreria a favore delle società del Gruppo. È quotata alla Borsa di Milano. Personale al 31.12.2009: 205

fnm s.p.a. HOLDING

Gestisce la rete e le stazioni dislocate su cinque linee nell’hinterland a nord di Milano e nelle province di Varese, Como, Novara, Brescia; cura la manutenzione e il potenziamento della rete ferroviaria, realizza nuovi impianti, in sinergia con NORD_ING.Rete gestita: 350 km; stazioni gestite: 120Personale al 31.12.2009: 899

ferrovienord

GESTIONE E MANUTENzIONE ORDINARIA E STRAORDINARIA DELLA RETE FERROVIARIA

Progetta e segue la direzione lavori degli interventi di potenziamento infrastrutturale e di ammodernamento della rete ferroviaria e degli impianti di FERROVIENORD.Personale al 31.12.2009: 33

nord_ingPROGETTAzIONE E INGEGNERIA FERROVIARIA

Assicura il servizio di trasporto pubblico ferroviario di competenza regionale e il collegamento aeroportuale con Malpensa. Passeggeri trasportati all’anno: 52,3 milioniTreni-km anno: 8,55 milioniTreni circolanti al giorno: 800 circaPersonale al 31.12.2009: 1.333*

Lenord SERVIzIO FERROVIARIO

Svolge servizi pubblici extraurbani di linea nelle province di Milano, Como, Varese e Brescia e integra il trasporto passeggeri su ferro di LeNORD.Passeggeri trasportati all’anno: 4,7 milioniBus-km anno: 6,8 milioniPersonale al 31.12.2009: 211

fnm autoservizi SERVIzI AUTOLINEE

* Compreso il personale distaccato nella nuova Società Trenitalia - LeNORD dal 15.11.2009


Interamente dedicata al trasporto merci, è stata la prima società ad avere sfruttato la liberalizzazione del settore in Italia. Fornitore di trazione ferroviaria, opera su relazioni nazionali e internazionali in partnership con diverse imprese ferroviarie europee. È titolare del certificato di sicurezza per le principali linee della rete ferroviaria italiana.Dal 2009 è partecipata da DB Shenker Rail Italia, azienda di trasporto e logistica di DB Mobility Logistics AG, che nel gennaio 2010 ne è divenuta socio di maggioranza (60%). Treni-km annui: 1,6 milioniMerci trasportate: 4,3 milioni di tonnellatePersonale al 31.12.2009: 196

nordcargoTRASPORTO FERROVIARIO MERCI

Partecipata pariteticamente (50%) da FNM e Arriva Italia, è stata costituita nel 2007 per assumere una partecipazione di minoranza significativa (49%) in ASF Autolinee, la società che svolge il servizio di trasporto pubblico passeggeri su gomma a Como e provincia.

omnibus partecipazioni

PARTECIPAzIONE IN SOCIETà DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE

Offre al settore pubblico e privato soluzioni innovative e veicoli elettrici o bimodali funzionali a ogni esigenza di trasporto e di tutela dell’ambiente.Flotta noleggiata: 182 veicoli a basso impatto ambientalePersonale al 31.12.2009: 4

sems servizi mobilità sostenibile

SOLUzIONI INNOVATIVE PER LA MOBILITà SOSTENIBILE

Nata dalla joint venture tra Gruppo FNM e Telecom Italia, opera nel mercato ICT offrendo alle imprese e alla pubblica amministrazione soluzioni innovative e sistemi integrati per il pieno governo delle informazioni e dei processi.Personale (media periodo): 47

nordcom

INFORMATION & COMMUNICATION TECHNOLOGy

Partecipata al 60% da FNM e per il restante 40% da Azienda Elettrica Ticinese, ha realizzato la prima merchant line del mercato elettrico italiano liberalizzato, il nuovo elettrodotto di collegamento fra la sottostazione di Mendrisio, nel Canton Ticino, e quella di Cagno in Lombardia. Tra gli altri progetti in cantiere vi è anche la realizzazione di una centrale termoelettrica a Ceriano Laghetto (MI).Personale al 31.12.2009: 1

nord energiaPRODUzIONE E GESTIONE DI ENERGIA ELETTRICA

Si occupa della commercializzazione dei servizi di trasporto pubblico, della valorizzazione commerciale delle stazioni ferroviarie e di comunicazione strategica e di prodotto.Personale al 31.12.2009: 36

vienord

MARkETING E COMUNICAzIONE STRATEGICA

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LA MISSIONE E I VALORI

“Muovere persone, beni e informazioni per rispondere alle nuove esigenze di mobilità e di comunicazione di individui e imprese”.

Questa la missione del Gruppo FNM, che operando nel comparto dei servizi di pubblica utilità orienta il suo agire a garantire l’universalità, la continuità e l’accessibilità del servizio, in coerenza con gli obiettivi definiti dagli enti regolatori (Regione Lombardia ed enti locali) e nel rispetto dei vincoli di bilancio.

SICUREZZA dEI PASSEGGERI E dEI LAVORATORI

Garantire elevati standard di sicurezza dei servizi e delle attività, attraverso la promozione della cultura gestionale e organizzativa della sicurezza e lo sviluppo di sistemi tecnologici avanzati.

ORIENTAMENTO AL CLIENTE

Ricercare la soddisfazione delle esigenze e dei bisogni dei clienti di tutti i servizi offerti e, per TPL, rendere il viaggio più confortevole, puntuale e migliorare l’accessibilità, l’informazione e la conoscenza dei servizi.

CREAZIONE dI VALORE PER GLI AZIONISTI

Perseguire gli obiettivi di qualità, economicità e redditività, nel quadro delle risorse disponibili e dei compiti istituzionali di gruppo. Garantire la realizzazione degli investimenti e la crescita di valore e delle competenze delle società.

VALORIZZAZIONE dEL TERRITORIO

Valorizzare i servizi di trasporto come motore di sviluppo del territorio servito e come occasione di crescita sociale ed economica per le differenti comunità locali.

SOSTENIBILITà E TUTELA AMBIENTALE

Migliorare l’attrattività del trasporto pubblico rispetto alla mobilità privata. Sviluppare una cultura gestionale e organizzativa orientata verso logiche di sostenibilità socio-ambientale.


COdICE ETICO E dI COMPORTAMENTOIl Gruppo FNM ha elaborato un proprio codice etico e di comportamento che, in linea con le migliori prassi internazionali, definisce i principi e i valori fondanti dell’etica aziendale, nonché regole di comportamento in relazione a tali principi. Il Codice è parte e integrante del Modello di organizzazione, gestione e controllo finalizzato a prevenire la responsabilità delle società ai sensi del D.Lgs. 231/2001. È stato adottato nel 2004 dalla capogruppo FNM S.p.A. e successivamente esteso alle altre società del Gruppo.Le norme del Codice si applicano, senza alcuna eccezione, a dirigenti e ai dipendenti di FNM e a tutti coloro che direttamente o indirettamente, stabilmente o temporaneamente, v’instaurano a qualsiasi titolo rapporti e relazioni di collaborazione o che operano nell’interesse dell’Azienda.L’attività lavorativa deve essere improntata ai principi di onestà, correttezza, integrità, trasparenza, legittimità, chiarezza e rispetto reciproco, nonché essere aperta alla verifica secondo le norme e le procedure vigenti. I dipendenti devono astenersi dallo svolgere attività in concorrenza con quelle della società ed evitare situazioni che potrebbero condurre a conflitti d’interesse o che potrebbero interferire con la loro capacità di prendere decisioni imparziali. FNM nei rapporti con i terzi si ispira ai principi di lealtà, correttezza, trasparenza ed efficienza, quindi i dipendenti e i collaboratori esterni dovranno seguire comportamenti corretti negli affari d’interesse della società e nei rapporti con la Pubblica Amministrazione. La società non eroga contributi a partiti, movimenti, comitati e organizzazioni politiche e sindacali, a loro rappresentanti e candidati. L’informazione verso l’esterno, anche attraverso i mass media, deve essere veritiera e trasparente, così come lo dovranno essere le registrazioni contabili: ciascuna registrazione deve riflettere esattamente ciò che risulta dalla documentazione di supporto.I dipendenti, a ogni livello, dovranno collaborare a mantenere in azienda un clima di reciproco rispetto della dignità, dell’onore e della reputazione di ciascuno; si previene e persegue il mobbing e le molestie personali di ogni tipo, anche sessuali. La società si impegna a proteggere e a evitare ogni uso improprio delle informazioni relative ai propri dipendenti e ai terzi, così come questi dovranno assicurare la riservatezza richiesta dalle circostanze per ciascuna notizia appresa in ragione della propria funzione lavorativa.Ognuno deve sentirsi custode responsabile dei beni aziendali (materiali e immateriali) che sono strumenti dell’attività svolta.

Il 18 settembre 2009 il Consiglio di Amministrazione di FNM ha deliberato la costituzione di un apposito comitato etico, composto da consiglieri indipendenti, con le seguenti funzioni:

favorire la diffusione e la conoscenza del Codice Etico tra i suoi destinatari (dirigenti, •dipendenti, collaboratori esterni e partner d’affari delle società del Gruppo); aggiornare il Codice, anche per adeguarlo all’evoluzione normativa;•predisporre adeguati strumenti conoscitivi e di chiarimento del Codice, per una sua corretta •interpretazione e applicazione;monitorare la condotta aziendale, al fine di accertare il grado di applicazione dei principi •espressi dal Codice.

Tale scelta, che rappresenta una novità assoluta, testimonia la rinnovata sensibilità del Gruppo verso le tematiche di carattere etico e una volontà di chiarezza e trasparenza sul proprio operato nei confronti degli stakeholder, che trovano corrispondenza in una sempre più diffusa sensibilità verso le tematiche sociali e ambientali, confermata dalla nomina, nella stessa data, del Comitato per la Corporate Social Responsibility.

18 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



180

03 ottobre 1839La prima Ferrovia in Italia: Napoli-Portici, 7,64 km

1861 L’Italia unita ha 2.370 km di ferrovia

1877Nasce la Società Anonima delle Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba

1885 Nasce la linea Brescia-Iseo che più di un secolo dopo sarà affidata al Gruppo FNM

190

0

1905 Nascono le Ferrovie dello Stato

1924 FNM ha 247 km di linee

1929 Circolano i primi treni elettrici

1930 Prende avvio il trasporto su gomma

1939 L’ETR 212 tocca i 203 km/h

1970 Si apre la storia dell’Alta Velocità con la Direttissima Firenze-Roma

1975 Piano straordinario di riammodernamento

1985 FNM diventa una holding

1993 Acquisizione di SFNT: la Brescia-Edolo entra nel Gruppo

1996 Oltre alle attività tradizionali (TPL ferroviario e automobilistico), sono presenti due ambiti di diversificazione: Trasporto Elicotteristico (AVIONORD) e realizzazione di Interporti (Interporti Lombardi sue controllate I.M.S., SIBEM e Interporto di Cremona)

1997 Inaugurazione del primo tratto del Passante Ferroviario di Milano

1999 Viene inaugurata la linea Milano-Malpensa di collegamento con l’aeroporto

2008 Apertura della tratta Alta Velocità Milano-Bologna

2009 Completamento della linea Alta Velocità Torino-Salerno

le Ferrovie in Italia il Gruppo FNM

LA STORIA


20

00

2000-2001 Separazione Rete e Trasporto: nascono Trenitalia e RFI

2000Il Gruppo entra nel settore del trasporto merci, acquisendo la licenza per a ttività di trasporto intermodale; nasce Ferrovie Nord Milano Ingegneria, supporto tecnico qualificato allo sviluppo della rete

2001Viene costituita NordCom in partnership con Telecom; il progetto è perfezionato nel 2002 con la cessione del ramo d’azienda Tecnologie e Sistemi Informatici da FNM

2002 Viene costituita la società Nord Energia S.p.A. in partnership con AET (Azienda Elettrica Ticinese)

2003Si realizza la separazione societaria tra gestore dell’infrastruttura e vettore ferroviario tramite conferimento, da parte di FNME (ora FERROVIENORD), dei rami d’azienda relativi all’esercizio. Si costituiscono FNMT (ora LeNORD) e Ferrovie Nord Cargo (ora NORDCARGO)

2004 Nasce SEMS, per operare nella commercializzazione e noleggio a lungo termine di veicoli elettrici bimodali

2005 Si conclude il processo di riorganizzazione societariacon la collocazione sotto il controllo diretto di FNM S.p.A. di tutte le società operative. FNM si trasforma da Holding Finanziaria a Holding Corporate

2006 Si inaugura la tratta Seveso-Camnago

2007 Si inaugura il quadruplicamento della linea Cadorna-Bovisa e si conclude la galleria a Castellanza. Avvio ristrutturazione di FNM Autoservizi, per razionalizzare l’offerta, migliorare il rapporto ricavi/costi e trasferire le funzioni di staff alla capogruppo.FNM insieme a SAB-Arriva si aggiudica la gara per l’acquisizione del 49% di SPT linea (oggi ASF), gestore del trasporto urbano di Como. Si costituisce, con SAB–Arriva, la società Omnibus Partecipazioni

2008 Viene ceduta la controllata AVIONORD, coerentemente con la strategia di rifocalizzazione sulle attività legate al corebusiness

2009 Viene perfezionata la cessione del 49% del capitale sociale di NORDCARGO a favore di DB Shenker Rail Italia S.r.l., società del Gruppo tedesco DB Shenker.FNM dà vita, insieme a Trenitalia, a una società paritetica Trenitalia - LeNORD per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia, realizzando un esperimento di razionalizzazione e ottimizzazione del servizio di TPL assolutamente nuovo per il nostro Paese

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L’identità del gruppo FNM si è ridefinita in questi anni attraverso scelte e accadimenti che meritano di essere individuati e sottolineati al fine di fornire a tutti gli stakeholder del gruppo FNM una chiave di lettura più completa dei dati e delle informazioni di seguito esposte.

uN BIENNIO IMPORTANTE


L’ ACCENTO SuLLA MOBILITàNel corso dell’ultimo decennio il Gruppo FNM ha esplorato la possibilità di una maggiore diversificazione delle proprie attività in funzione sia della valorizzazione dei propri asset materiali e immateriali, sia del perseguimento di una solidità economica e finanziaria che tutelasse sempre più un core business - il trasporto pubblico - soggetto a logiche che non sono e non possono essere solo e unicamente di profitto.Un forte stimolo in tale direzione è venuto anche dall’avvio delle liberalizzazioni in alcuni settori di servizi di pubblica utilità. L’esperienza ha poi mostrato la difficile permeabilità dei sistemi a forte tradizione monopolistica verso logiche di carattere concorrenziale e la farraginosità delle dinamiche attuative rispetto a quanto sancito dalle norme. In alcuni casi, come l’energia, i tempi si sono rivelati lunghi, anche se la situazione è ancora fluida e mostra prospettive di sviluppo che vale la pena presidiare.Quanto al settore ferroviario,core business del Gruppo, l’attesa liberalizzazione non ha avuto quello sviluppo dirompente che molti attendevano e l’interesse delle grandi compagnie internazionali si è fatto più freddo o quantomeno guardingo verso alcune partite come il TPL

e più forte verso altre (la lunga percorrenza, il trasporto merci). Parallelamente la domanda di mobilità nella nostra regione subiva un’ulteriore impennata, chiamando il Gruppo FNM, per il 57% di proprietà pubblica, a una risposta sempre più impegnativa. Di qui la scelta, che ha caratterizzato il biennio 2008-2009, di una decisa rifocalizzazione sul ferro e sul trasporto pubblico locale e l’individuazione di nuovi strumenti e nuove alleanze per costruire un sistema di mobilità più moderno ed efficace e rispondere così ai principali stakeholder sui quali è forgiata la nostra missione: i viaggiatori, il territorio per cui è nato ed è cresciuto in questi 140 anni, la Regione Lombardia, principale azionista ma soprattutto committente ed ente di controllo primario del trasporto pubblico locale, i propri dipendenti.Proprio questa scelta ha permesso di canalizzare tutta l’esperienza esplorativa di questi anni e di portarla a frutto; si è così potuto:

finalizzare quelle alleanze con •operatori stranieri costruite con pazienza e perseveranza in questi anni;valorizzare la sfida FNM nel •settore cargo e nel trasporto passeggeri su gomma;allargare la presenza •ferroviaria del Gruppo oltre i

confini regionali, sfruttando le maglie allargate della liberalizzazioni e ottimizzando le relazioni con partner internazionali;dare il via in Lombardia a un •esperimento senza precedenti nel nostro Paese: una società dedicata al trasporto regionale e suburbano in partnership paritaria con trenitalia - gruppo ferrovie dello stato.

Quest’ultimo evento, in particolare, ha avuto un impatto significativo sulla vita del Gruppo FNM per l’impegno progettuale e strategico che ha richiesto, ma, avendo avuto uno sviluppo operativo solo a fine 2009, non ha conseguenze evidentemente rintracciabili nei dati qui rendicontati. Viceversa, l’affitto (che potrà trasformarsi in conferimento) del ramo d’azienda LeNORD alla nuova società, realizzato a novembre 2009, costituisce evidentemente un fatto di tale rilievo per la vita del Gruppo da richiedere nel prossimo biennio un ulteriore impegno verso la definizione di nuovi obiettivi e strategie.

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Stanziamenti di Regione Lombardia per il servizio

78,5 milioni di euro in più per il contratto di servizio di Trenitalia per i servizi oggi in essere (il valore complessivo passa •da 188,5 a 267 milioni di euro)11,9 milioni di euro in più per il contratto di servizio di LeNORD (il valore passa da 65 a 76,9 milioni di euro)•40 milioni di euro ulteriori per attivare i nuovi servizi nel biennio 2009-2010.•

Stanziamenti del Governo nazionale per lo start-up della nuova società

75 milioni nel triennio 2009-2011 (25 milioni all’anno)•

2Il 30 ottobre 2009 è stato deliberato l’aumento del capitale sociale a 6.120.000 euro, interamente sottoscritto dai due soci.

TRENITALIA - LeNORD, la prima società specializzata nel trasporto regionaleil 4 agosto 2009 è stata costituita a milano la società trenitalia - Lenord, newco paritetica (50% e 50%) fra fnm s.p.a. e trenitalia s.p.a. per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia.

La costituzione della società fa seguito al Protocollo d’Intesa tra Governo Italiano e Regione Lombardia per il potenziamento e il miglioramento del servizio ferroviario regionale, sottoscritto dal ministro dell’Economia e Finanze, Giulio Tremonti, dal ministro delle Infrastrutture e Trasporti, Altero Matteoli, dal presidente di Regione Lombardia, Roberto Formigoni e dall’assessore a Infrastrutture e Mobilità, Raffaele Cattaneo, e seguito da un accordo attuativo fra Regione Lombardia e Ferrovie dello Stato.

La società, che ha sede legale e operativa a Milano, è guidata da un consiglio di amministrazione composto da sei membri, tre espressi da Trenitalia e tre da FNM: presidente della newco è Vincenzo Soprano, che mantiene la carica di amministratore delegato di Trenitalia, mentre amministratore delegato è Giuseppe Biesuz, che mantiene la carica di direttore generale di FNM.La struttura paritaria valorizza la specializzazione del Gruppo FNM nel trasporto pubblico locale, la sua solidità economica e la qualità del servizio erogato.

La sperimentazione è guardata con grande attenzione su tutto il territorio nazionale, sia per la sua focalizzazione sul TPL sia per le trasformazioni che essa potrebbe comportare nella struttura dell’ex monopolista e nell’organizzazione complessiva del trasporto ferroviario italiano.

MOdALITà dI ATTUAZIONE

Le parti hanno concordato l’avvio di una fase sperimentale, della durata di circa un anno (11 mesi), attualmente in corso, che ha previsto:

l’affitto a favore della nuova società dei rami di azienda •attivi nel trasporto pubblico ferroviario in Lombardia di titolarità degli attuali operatori LeNORD e Trenitalia; con l’affitto dei rami d’azienda, concretizzatosi il 15 novembre 2009, la nuova società assume la qualifica di operatore ferroviario, posizionandosi come il maggior operatore specializzato nel TPL sulla scena italiana;l’espletamento di una serie di verifiche sul rispetto dei •parametri stabiliti nei contratti di servizio delle due società in materia di puntualità, regolarità, pulizia, informazione, potenziamento dei servizi offerti.

Verificato il raggiungimento di tali obiettivi, si potrà passare al conferimento dei due rami d’azienda alla nuova società.

dATI ECONOMICI

Il capitale sociale versato alla costituzione è di 120.000 euro2. Nel 2010 il fatturato dovrebbe raggiungere i 620 milioni di euro, di cui 375 milioni annui di risorse pubbliche, grazie a un aumento complessivo delle dotazioni economiche annue, di cui circa 295 milioni garantiti da Regione Lombardia (servizi storici + servizi aggiuntivi), circa a 55 milioni relativi al pro quota della Direzione Regionale Lombardia ex lege 185/2008 art. 25, cui si aggiungono ulteriori 25 milioni di euro l’anno per tre anni, messi a disposizione dal Ministero dell’Economia e delle Finanze.


Trenitalia - LeNORD: la flotta, pag. 124Approfondimento in appendice

RETE E SERVIZIO

Il servizio ferroviario regionale muove 600.000 viaggiatori al giorno, pari a circa 3,8 miliardi di passeggeri/km annui, che in larga misura confluiscono verso il nodo di Milano. La nuova società garantisce 10 linee suburbane e 35 regionali, per un totale di oltre 2.000 corse al giorno. A lei fa capo anche il servizio aeroportuale Malpensa Express, che dovrà essere integrato con un’analoga navetta ferroviaria dalla stazione Centrale di Milano.Il piano di incremento del servizio prevede 111 nuove corse nel 2009-2010, così distribuite:

28 nuove coppie di corse da settembre: S9 Milano-Seregno, Milano-Lecco, Bergamo-Treviglio, •Codogno-Piacenza, e corse per gli studenti nelle aree Brianza, Como, Lecco, Sondrio16 nuove coppie di corse da ottobre: Malpensa-Busto •altre nuove 67 coppie di corse da gennaio: Milano-Chiasso, Milano-Seregno, S1 Saronno-Lodi, •S5 Varese-Gallarate-Milano e S6 Novara-Milano (Passante - Treviglio).

Il piano di incremento del servizio prevede a regime 2011 un totale di 166 coppie di nuove corse.

I TRENI

Nella nuova società sono confluite le flotte di trenitalia e di fnm (attraverso la società LeNORD), composte da locomotori/motrici e carrozze di diversa tipologia. A questi si aggiungeranno via via i nuovi treni commissionati a:

AnsaldoBreda TSR: 78 convogli (45 consegnati ad oggi)•Alstom aeroportuali: 6 in via di costruzione, primo in esercizio entro l’estate 2010 •Stadler: 19 treni diesel elettrici, di cui 11 per la Monza Molteno Lecco, 8 per la Brescia Iseo •Edolo (appalto aggiudicato estate 2009)Pesa: 2 convogli diesel elettrici per la Brescia Iseo Edolo. •

Per il potenziamento del materiale rotabile Regione Lombardia ha investito in questi anni 800 milioni di euro per l’acquisto di 105 nuovi treni, cui si aggiungeranno entro il 2014 altri 270 milioni.

dEPOSITI E MANUTENZIONE

La nuova società dispone di cinque impianti - Milano Fiorenza, Lecco, Cremona, Novate e Iseo, con personale dedicato alla manutenzione e consulenza ingegneristica - dove si svolgono anche le attività di pulizia dei rotabili. Alcune attività portate “in dote” dalle due aziende ferroviarie sono esternalizzate, come ad esempio i servizi di pulizia, attualmente disciplinati per Trenitalia da tre contratti relativi ai tre lotti della Lombardia e per LeNORD da due contratti, uno per l’area milanese e uno per Iseo. La razionalizzazione di tali servizi dovrebbe portare un incremento qualitativo rilevante.

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Il ramo Brennero (DB-ÖBB-LeNORD): orario attuale, pag. 124Approfondimento in appendice

LA COLLABORAZIONE FNM - ARRIVA rilancia le autolinee di Como

Nel 2007 FNM S.p.A. e Arriva Italia, società del gruppo inglese leader nel trasporto pubblico, costituiscono Omnibus Partecipazioni S.r.l., partecipata pariteticamente al 50%, ed entrano nella compagine societaria della società ASF Autolinee di Como (ex SPT Linea) con una quota del 49%.Con la nuova gestione seguita a tale assetto, la società di servizio pubblico della città lacustre, dopo un attento lavoro di riorganizzazione e razionalizzazione dei costi, ha rapidamente raggiunto gli obiettivi del Piano Industriale, conservato i posti di lavoro (complessivamente 524 unità), risanato la situazione economica, raggiungendo nel 2009 un utile di 2.168.971 euro, a fronte dei 102.701 euro del 2008, di cui ha scelto di distribuirne 1.100.000 euro.Dopo soli due anni, perciò, l'alleanza FMN-Arriva per cogliere nuove opportunità anche nel trasporto pubblico cittadino si è confermata una scelta in grado di assicurare risultati positivi al servizio pubblico ed economicamente redditivi per il Gruppo FNM.

LeNORD OLTRE IL TPL, con DB e öBB

Dal 13 dicembre 2009 circolano sulla nuova linea del Brennero (Bologna/Milano - Verona - Bolzano - Innsbruck - Monaco di Baviera) 10 nuovi treni EuroCity DB-ÖBB, gestiti grazie alla cooperazione tra le ferrovie tedesche (DB), le ferrovie austriache (ÖBB) e LeNORD (FNM): cinque sulla linea Monaco - Bolzano, quattro su Verona, uno per Milano e uno per Bologna. LeNORD garantiscono il servizio di condotta nella tratta italiana (su rete RFI) con 50 dipendenti, di cui 38 nuovi assunti tra macchinisti (13), capotreni (16), personale di terra (9).

con questa alleanza, che consolida il rapporto con db e apre un’importante relazione con Öbb, il gruppo fnm ha mosso i suoi primi passi fuori dai confini lombardi e in un segmento del trasporto ferroviario passeggeri diverso dal tpL, quello della lunga percorrenza internazionale.

Il nuovo operatore si è subito distinto per la qualità del materiale rotabile (carrozze nuove di proprietà DB e ÖBB) e dei servizi a bordo treno, fra i quali la possibilità d’acquisto dei biglietti senza supplemento.Il notevole gradimento riscontrato da parte dei viaggiatori e gli accordi in essere con RFI per poter raggiungere alcune stazioni strategiche (ad esempio Milano Lambrate) rendono assai concreto il progetto di sviluppo dell’offerta, che rappresenta un passo significativo verso la liberalizzazione internazionale nel traffico passeggeri.


DEuTSChE BAhN nel capitale di NORDCARgONel gennaio 2009 db shenker rail, azienda di trasporto e logistica di DB Mobility Logistics AG, ha acquisito il 49% delle quote di nordcargo attraverso la controllata Railion Italia (ora DB Schenker Rail Italia S.r.l.).L’azienda tedesca che offre in un’unica soluzione le competenze logistiche, le reti integrate e la capacità ferroviaria del gruppo numero uno nel trasporto merci in Europa, è uno dei principali operatori di trasporto e logistica al mondo, con 2.000 sedi in 130 Paesi. L’alleanza permette a DB Shenker di migliorare l’offerta nel nord Italia e nel corridoio nord-sud e di raggiungere sul mercato italiano la giusta dimensione per sviluppare il business più velocemente e a FNM di rafforzare la scelta del 2001 di entrare nel mercato del trasporto merci in Italia, incrementando sia il volume della produzione, già in crescita nell’ultimo biennio, sia l’autorevolezza di NORDCARGO.Nel gennaio 2010 DB Shenker Rail Italia è diventata socio di maggioranza (60%) di NORDCARGO, acquistandone un ulteriore 11%.

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Cuore dell’attività e dell’identità del gruppo è il trasporto ferroviario di persone e merci, con gestione separata del servizio e della rete; intorno a questa attività ruotano quelle integrative del trasporto pubblico su gomma, dell’ingegneria ferroviaria, dei servizi commerciali e di comunicazione, dei progetti e servizi per la mobilità sostenibile.

MERCATI DI RIFERIMENTO: un contesto in evoluzione

Si tratta di settori strategici per lo sviluppo socio-economico del Paese, che vivono una fase di complessa evoluzione, anche perché interessati in questi anni da profondi e complessi processi di liberalizzazione, pur restando in capo alle istituzioni pubbliche il ruolo di programmazione e regolamentazione.

TERRITORIO, MOBILITà E LOgISTICA

PERSONE IN MOVIMENTOCon oltre 9 milioni di abitanti, la Lombardia rappresenta una delle aree italiane più popolose e a maggior densità abitativa. Il 75% degli abitanti è concentrato nelle quattro province di Milano, Brescia, Bergamo e Varese, mentre il 41% vive nella sola provincia di Milano.Dal punto di vista della mobilità delle persone, la Lombardia registra una domanda in crescita. La provincia di Milano, con il 44% degli spostamenti dell’intera regione, rappresenta il principale bacino di attrazione.ogni giorno i lombardi effettuano più di 15 milioni di spostamenti, di cui il 72% con mezzi privati e il 14% con il trasporto pubblico locale (TPL). Quasi 6 milioni di residenti, circa il 70% del totale, si spostano almeno una volta al giorno. Il 18% degli ingressi dei non residenti nella regione avviene tramite ferrovia, mentre il 69% viene effettuato in auto e il 9% in aereo.Il servizio ferroviario è utilizzato ogni giorno da circa 600.000 viaggiatori (oltre la metà nell’area metropolitana milanese), che si muovono sui 1.900 km di linee ferroviarie che attraversano il territorio lombardo. La crescita della mobilità di persone e merci ha progressivamente portato a una saturazione della rete viaria regionale, richiedendo la progettazione e l’avvio di interventi infrastrutturali di potenziamento dei sistemi di trasporto, sempre più orientati verso un’ottica di sostenibilità e salvaguardia ambientale, e misure regolatorie, quali ad esempio l’Ecopass di Milano introdotto nel 2008.Come a livello nazionale, la mobilità locale, dopo un biennio 2007-2008 di crescita dei volumi, ha registrato una frenata, a causa dell‘incedere della crisi economico-finanziaria. La diminuzione del prezzo del carburante nei primi sei mesi del 2009 rispetto ai livelli record del 2008 si è riflessa in una ripresa dell’uso dell’auto e nel contestuale calo della quota di mercato del TPL, che sconta ancora una difficoltà strutturale a fidelizzare la nuova utenza.


IL TRASPORTO dELLE MERCIIl sistema logistico rappresenta uno dei più importanti fattori di competitività e di sviluppo economico del territorio. L’Italia manifesta ancora ritardi infrastrutturali e legislativi che causano effetti negativi in termini di costi, congestione e inquinamento; solo il 9,9% delle merci si muove sui binari, contro una media europea del 17,7% (fonte: Eurostat Yearbook 20 09); il trasporto merci su gomma supera il 90%, contro un valore del 77% dell’Europa.La Lombardia costituisce un’area logistica di importanza strategica a livello nazionale e internazionale, con una movimentazione di circa 400 milioni di tonnellate di merci all’anno. circa il 90% delle merci trasportate viaggia su strada e solo il 6% su ferrovia. Negli ultimi anni si è assistito a un forte sviluppo del trasporto intermodale, che ha permesso alla ferrovia di non perdere ulteriori volumi di traffico a vantaggio della strada: il trasporto intermodale si effettua con unità di carico (container o casse mobili) che compiono la maggior parte del proprio tragitto su ferro e la parte terminale su strada. Attualmente, su circa 24 milioni di tonnellate/anno movimentate su ferro in Lombardia, 2/3 sono costituiti da trasporto intermodale, 1/3 dal traffico tradizionale.

UN MERCATO REGOLATOIl TPL è un “mercato regolato”, in quanto vincolato da tariffe definite dagli enti territoriali e locali competenti e da obblighi di servizio coperti da sovvenzioni pubbliche; l’intervento pubblico è imprescindibile per realizzare infrastrutture, sviluppare adeguate flotte di treni e bus, per coprire parte dei costi di gestione dei servizi ed è giustificato dal valore universale (per tutti i cittadini, utenti e non) dei servizi. In Italia, il legislatore nazionale ha definito come adeguato un livello di copertura dei costi di gestione del trasporto con i biglietti e abbonamenti pari ad almeno il 35%; la quota rimanente è finanziata dalle Regioni e dagli Enti Locali responsabili della programmazione e amministrazione dei servizi, attraverso contributi e corrispettivi dei contratti di servizio con i gestori.Questo quadro di riferimento accomuna le società di gestione di tutto il mondo, ma l’Italia presenta alcune specificità rispetto agli altri Paesi europei:

i livelli tariffari sono più contenuti e maggiormente regolati dalla Pubblica Amministrazione;•gli investimenti sono inferiori;•i costi di gestione dei servizi sono più alti, a causa di condizioni di operatività non ottimali •(ad es. velocità commerciali più contenute, bacini serviti più piccoli) e di un’eccessiva frammentazione dell’offerta (pochi gestori pubblici medio-grandi, molti operatori piccoli).

LA RIFORMA dEL 1997 E LA LEGGE dEL 2009Queste criticità permangono, nonostante la riforma avviata dal decreto legislativo n. 422/1997 e il recupero di efficienza e produttività realizzato dagli operatori (18% nel periodo 1995-2005). La riforma verso il “mercato regolato” non è, dunque, ancora compiuta; le incertezze normative e finanziarie ne hanno causato un generale rallentamento, ostacolando lo sviluppo di una dimensione imprenditoriale del settore.Uno dei principi fondamentali sanciti dalla riforma è la netta separazione tra le funzioni di programmazione e regolazione, affidate all’Amministrazione Pubblica Locale, e la gestione dei servizi, affidata agli operatori del TPL tramite procedure concorsuali o, in particolari casi, con affidamenti diretti/in house.

IL TRASPORTO PuBBLICO LOCALE, in Italia e in Lombardia

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Recentemente sono state approvate norme a livello comunitario e nazionale che hanno reso più chiaro il percorso della riforma. In particolare il regolamento europeo n. 1370 nel 2007 per i servizi pubblici di trasporto passeggeri su strada e per ferrovia, in vigore dal 2009, conferma la gara come procedura ordinaria per l’affidamento dei servizi, con due eccezioni: l’affidamento a società interamente partecipate dall’ente locale (affidamento in house o gestione in economia) e, per i servizi di piccola dimensione, l’affidamento diretto “sotto soglia”. Per i soli servizi ferroviari è previsto l’affidamento diretto senza la necessità della proprietà pubblica, a meno che non sia vietato dalla legislazione nazionale. Il Decreto n. 422/97 e le sue successive modifiche hanno rappresentato l’unica disciplina di riferimento del settore fino al Decreto Legge 135/09, convertito dalla Legge n. 166/09, che promuove la ripresa della concorrenza e di formule di privatizzazione, attraverso due modalità ordinarie di affidamento della gestione dei servizi di trasporto su gomma:

mediante procedure competitive a evidenza pubblica (le gare);•a società a partecipazione mista pubblica e privata, con selezione del socio tramite gara che •abbiano ad oggetto, oltre alla scelta del socio con quota non inferiore al 40%, l’attribuzione dei compiti operativi di gestione del servizio (c.d. “gara a doppio oggetto”).

Accanto alle modalità “ordinarie” è consentito l’affidamento a società a capitale interamente pubblico partecipate dall’ente locale (in house), in situazioni eccezionali che, a causa di peculiari caratteristiche economiche, sociali, ambientali e geomorfologiche del contesto territoriale, non per mettano un efficace e utile ricorso al mercato (analisi di mercato da trasmettere all’Autorità garante della concorrenza per l’espressione di un parere preventivo).

LE RICAdUTE SUL MERCATO IN ITALIAAd oltre dieci anni dall’avvio della riforma, solo una parte dei servizi di TPL è stata affidata tramite gara. Complessivamente, si sono svolte gare in oltre 100 bacini di traffico che coprono circa il 50% delle province italiane; le gare hanno visto, nella quasi totalità dei casi, la conferma del gestore storico, mentre solo in rare occasioni vi sono state aggiudicazioni a soggetti diversi (alcuni lotti della provincia di Milano e un lotto della provincia di Alessandria). Quasi sempre si sono costituiti raggruppamenti tra le imprese già presenti sul bacino di gara, o più raramente tra il gestore storico ed altre imprese operanti su bacini diversi.L’introduzione del mercato è stata più difficile soprattutto nel Mezzogiorno (solo in Campania, Puglia e Basilicata si sono svolte gare) e nei grandi centri urbani (tra le città capoluogo di regione, solo Firenze e Perugia hanno affidato i servizi tramite gara, mentre a Genova, Modena e Ancona si è scelta la costituzione di società miste).Sul fronte ferroviario, l’entrata in vigore del nuovo regolamento europeo e la successiva normativa nazionale hanno introdotto un’importante novità: la possibilità di affidamento diretto agli attuali gestori e l’estensione della durata dei contratti di servizio a un minimo di sei anni, con possibilità di proroga per ulteriori sei anni, per fornire il respiro necessario a pianificare gli investimenti sul rinnovamento del materiale rotabile.In Emilia-Romagna e Veneto, le gare sono state assegnate ai precedenti gestori riuniti rispettivamente in consorzio e in associazione temporanea.In Piemonte si è deciso di proseguire sul percorso di apertura al mercato con l’avvio della procedura di gara per assegnare i servizi ferroviari in tre dei sei lotti individuati dalla Regione.In questo quadro così complesso e di difficile lettura, i gruppi internazionali di TPL, pur considerando il mercato italiano particolarmente attrattivo, in relazione alle sue dimensioni e ai potenziali di crescita, mantengono un atteggiamento prudente. Gli unici che hanno una posizione strutturata sono il gruppo inglese Arriva e i francesi RATP e Transdev.

IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE IN LOMBARdIANel 2008, la Lombardia ha avviato un processo di evoluzione e di revisione della legge regionale di settore n. 22/98, attraverso il “Tavolo del TPL”, che ha affrontato i principali nodi


del settore, arrivando l’11 novembre 2008 a stipulare un accordo sottoscritto da Regione, Province, Comuni capoluogo, ANCI Lombardia, associazioni e imprese del TPL, imprese ferroviarie, gestori dell’infrastruttura ferroviaria, sindacati confederali e del settore dei trasporti e associazioni di utenti, consumatori e pendolari.I contenuti del patto per il tpL in Lombardia sono stati recepiti nella proposta di progetto di legge “disciplina del settore trasporti”, approvata dalla Giunta regionale della Lombardia il 28 ottobre 2009. Tra le novità più rilevanti vi sono: la conferma dell’affidamento dei servizi tramite gara, la razionalizzazione dei bacini trasportistici (dagli attuali 22 bacini a 7) suddivisi al loro interno in un massimo di 3 lotti di gara, la costituzione delle Agenzie di programmazione e regolazione per bacino. Nel complesso, il progetto di legge prevede una significativa semplificazione.

Servizi automobilisticiTutte le Province e i capoluoghi competenti hanno affidato i servizi automobilistici tramite gara. Due dei sei lotti della Provincia di Milano, uno dei due lotti della Provincia di Varese eil lotto della Provincia di Lodi sono attualmente in sospeso, per effetto di ricorsi.Le gare hanno già avuto effetti sulla struttura dell’offerta lombarda: oggi i servizi sono assegnati a 28 gestori, in forma di associazioni temporanee d’impresa o società consortili che riuniscono gli oltre 130 operatori di dimensioni medio-piccole, in prevalenza privati. Alcune aziende pubbliche hanno aperto la loro compagine societaria: oltre ad ASF Autolinee di Como (ex SPT Linea), che nel 2007 ha ceduto una quota del 49% a FNM e al Gruppo Arriva (attraverso la controllata Omnibus Partecipazioni), si tratta di APAM Esercizio di Mantova, che nel 2008 ha affidato tramite gara il 45% della proprietà all’ATI formata da ATM Milano, ATB Bergamo e Brescia Trasporti e della TPM di Monza, che ha ceduto nel 2009 il ramo d’azienda del trasporto pubblico alla NET, società di ATM che gestisce il TPL nel nord-est della provincia di Milano.

Servizi ferroviariLa linea suburbana S5 (passante di Milano) è stata affidata con gara all’Associazione temporanea d’imprese tra Trenitalia, LeNORD e ATM, mentre nel 2009 è stata costituita Trenitalia - LeNORD S.r.l., il nuovo soggetto societario partecipato pariteticamente da FNM e Trenitalia per la gestione integrata dei servizi ferroviari regionali.

Riforma e mercato del trasporto ferroviario delle merciSul fronte del trasporto ferroviario delle merci l’Italia è a metà strada. Secondo il rapporto della IBM Global Research Services sulla liberalizzazione del settore ferroviario in Europa, l’italia si colloca alla 16° posizione, mentre il tasso più elevato di apertura del mercato, si riscontra in Gran Bretagna, Germania, Svezia e Olanda.Poco meno del 50% della rete interoperabile italiana è disponibile per il trasporto merci (circa 8.500 chilometri su un totale di 18.500 km); circa l’85% dei treni merci in Italia viaggia alla velocità massima di 100 chilometri orari.I dati del settore rendono evidente che la liberalizzazione, seppur importante per lo sviluppo del trasporto merci, non è sufficiente a determinare la “svolta” della modalità ferroviaria.L’intensificazione dei traffici mondiali e il consolidamento di nuove imprese ferroviarie, che vedeva NORDCARGO tra le prime cinque imprese italiane, ha subito una battuta d’arresto a causa della crisi economica. Nel corso degli ultimi anni si è assistito al ridimensionamento del settore e a processi aggregativi intorno ai grandi leader nazionali della logistica. Questi fattori, sommati alla mancata soluzione di questioni organizzative e sindacali, hanno portato il settore a una flessione del 25% nel 2009.

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gestendo servizi di interesse collettivo, il gruppo FNM opera in un sistema di relazioni articolato e impegnativo: la gestione di un’infrastruttura ferroviaria e di servizi di trasporto pubblico e merci hanno infatti ricadute importanti in termini di mobilità delle persone e delle cose, di accessibilità e sviluppo del territorio, di contributo alla riduzione della congestione automobilistica, con i conseguenti benefici per l’ambiente e lo spazio urbano.

LA RETE DI RELAZIONI


gLI STAKEhOLDERCon la pubblicazione del bilancio di sostenibilità il Gruppo FNM rende conto ai propri interlocutori (stakeholder) della missione e delle strategie aziendali, delle attività realizzate e dei risultati conseguiti, per rappresentare il valore economico, sociale ed ambientale generato.

La presente sezione contiene informazioni di interesse generale; le sezioni che seguono, relative alle tre dimensioni (economica, sociale e ambientale), si rivolgono prevalentemente a gruppi di interesse specifici, come di seguito rappresentato.

GRUPPI dI INTERESSE dimensioni

personaLe economica sociale ambientale • Dipendentiaziende ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- ----------------------------------------- • Sindacati -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -----------------------------------------

azionisti • RegioneLombardia ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- ----------------------------------------- • FerroviedelloStato ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- ----------------------------------------- • AureliaS.p.A. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • Altriazionisti --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -----------------------------------------

istituzioni • RegioneLombardia ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- -------------------------- ------------- • StatoeMinisterodelleInfrastruttureedeiTrasporti ------------------------------------------------------------ -------------------------- -------------------------- ------------- • ProvincediComo,VareseeBrescia ------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- -------------------------- ------------- • Comuni ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------

partner e fornitori • RFI ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------- ----------------------------------------- • Impreseappaltatriciperrealizzazioneoperesureteestazioni ---------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • OutsourcingmanutenzioneautobusFNMAutoservizi ----------------------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • Fornituredibenieservizi --------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -----------------------------------------

cLienti • Passeggeriferroviari ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -------------------------- ------------- • Passeggeriautolinee ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -------------------------- ------------- • RegioneLombardia(Contrattidiservizio) --------------------------------------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • ProvinciadiComo(Contrattodiservizio), ProvincediVareseeBrescia(Concessioni) -------------------------------------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • Impresetrafficomerci -------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- ----------------------------------------- • Entieaziendepubblicheperilnoleggiodiveicolibimodali --------------------------------------------------- -------------------------- -------------------------- ------------- • Associazioniconsumatoriutenti ----------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------

coLLettività • Associazioniambientaliste ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- ------------- • Comunitàlocali --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- -------------

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L’attività di media relation 2008 2009Emergenze gestite 16 33

Comunicati stampa 60 68

Precisazioni / risposte a giornali 48 39

Interviste al management 71 92

LA COMuNICAZIONE

Nell’ambito del rapporto con i propri stakeholder, il Gruppo FNM affida alla comunicazione un ruolo strategico, perseguendo due fondamentali obiettivi:

alimentare una relazione costante ed efficace nei confronti degli interlocutori istituzionali;•garantire informazioni tempestive, puntuali e trasparenti sui servizi.•

Nel corso del 2009 ha trasferito le esperienze e competenze maturate in quest’area nella gestione delle attività di comunicazione della nuova società Trenitalia - LeNORD, al fine di contribuire al raggiungimento degli obiettivi ad essa assegnati.

COMUNICAZIONE ISTITUZIONALE

Nel biennio di riferimento, il Gruppo ha proseguito nel rafforzamento della relazione con la Regione Lombardia, in quanto ente concedente ed azionista di riferimento, attraverso procedure di reportistica quotidiana sul servizio ferroviario, periodici incontri del management con i referenti istituzionali, partecipazione dei vertici del Gruppo alla Commissione Trasporti e ai tavoli tematici istituzionali, condivisione di strategie di comunicazione relative a progetti ed eventi di particolare rilievo o criticità.La holding FNM, in quanto società per azioni quotata in borsa, realizza una trasparente e tempestiva comunicazione finanziaria verso gli organismi preposti alla regolamentazione e al controllo del mercato borsistico (Borsa Italiana e CONSOB), verso gli azionisti e gli analisti finanziari.

COMUNICAZIONE AI VIAGGIATORI E AL TERRITORIO

Nel corso del biennio il Gruppo ha sviluppato e incrementato il suo impegno nella comunicazione ai viaggiatori che utilizzano il servizio LeNORD attraverso l’internalizzazione del call center, l’incremento del personale dedicato ai servizi di assistenza clienti, la definizione di format e procedure per i diversi canali di relazione con i viaggiatori, confluiti in un manuale destinato a tutto il personale di front line.Sono stati inoltre aggiornati tutti gli strumenti di comunicazione del servizio (orari, cataloghi, quadri murali e orari cronologici, sito, carta della mobilità, …) e sono stati organizzati incontri con i comitati pendolari, propedeutici alla condivisone della Carta della Mobilità e/o di confronto sulle tematiche di servizio.Nelle aree interessate da lavori e progetti infrastrutturali si è proseguito nella tradizione di trasparente comunicazione e informazione agli abitanti, attraverso avvisi e lettere agli abitanti, incontri e consultazioni promossi da Comuni, associazioni, Consigli di zona.

RELAZIONI CON I MEdIA

Il Gruppo FNM ha proseguito nella gestione costante e proattiva dei rapporti con i media in quanto canale indispensabile di relazione con i viaggiatori e con la comunità locale, funzionale alla diffusione di informazioni di servizio, alla diffusione corretta di informazioni e ricostruzioni in caso di emergenze e criticità, alla tutela della reputazione dell’azienda.L’ufficio stampa predispone comunicati, note e precisazioni sia di servizio sia di taglio corporate, promuove interviste, sopralluoghi e conferenze stampa. L’attività è ispirata a criteri di trasparenza, tempestività ed equidistanza.


RESPONSABILITà IN MATERIA dI TPL FERROVIARIO

MINISTERO dEI TRASPORTIRilascio autorizzazioni e abilitazioni•Trasferimento alle Regioni dei contributi per servizi ferroviari •Definizione e certificazione standard di sicurezza di •infrastrutture e materiale rotabile

MINISTERO dELLE INFRASTRUTTUREProgrammazione, finanziamento e gestione investimenti •in infrastrutture

REGIONE LOMBARdIA Indirizzo e programmazione del TPL regionale •(Piani regionali trasporti)Affidamento del servizio ferroviario tramite stipula •del contratto di servizio con gli operatori (definizione di prestazioni e standard servizio e corrispettivo pubblico erogato)Definizione sistema tariffario regionale e sue dinamiche•Concessione della rete ferroviaria regionale•Stipula del contratto di gestione rete, relativo alla gestione •e alla manutenzione dell’infrastruttura e alla circolazione dei treniStipula dell’accordo di programma per gli investimenti, •relativo al potenziamento e all’ammodernamento della rete

RESPONSABILITà IN MATERIA dI TPL AUTOLINEEURBANE Ed ExTRAURBANE

REGIONE LOMBARdIAIndirizzo e programmazione del TPL su gomma •(Piani regionali trasporti)

PROVINCEProgrammazione del TPL extraurbano •(Programmi Triennali dei Servizi)Affidamento del servizio bus tramite gara e stipula •del contratto di servizio con gli operatori

Definizione delle tariffe nell’ambito del sistema •tariffario regionaleFinanziamento del servizio autolinee•Viabilità provinciale: manutenzione strade, •realizzazione nuove strade, percorsi protetti per autolinee, fermate e paline di fermata

COMUNIProgrammazione del TPL urbano•Affidamento del servizio bus tramite gara e stipula •del contratto di servizio con gli operatoriFinanziamento del servizio di competenza •Definizione delle tariffe, nell’ambito •del sistema tariffario regionaleViabilità locale: manutenzione strade, •percorsi protetti per TPL, fermate

GRUPPO FNM – FNM AUTOSERVIZIServizi di autolinee•Acquisto automezzi e manutenzione•

RESPONSABILITà IN MATERIA dI TRASPORTO FERROVIARIO MERCI

MINISTERO TRASPORTIFinanziamenti non strutturali nell’ambito di politiche •nazionali a sostegno del trasporto merci su rotaiaSorveglianza sulle Imprese Ferroviarie da parte del USFR•

GRUPPO FS - CESIFERRilascio certificato di sicurezza•Omologazione Locomotive•

GRUPPO FS - RFIRilascio tratte libere su cui effettuare servizio•

GRUPPO FNM - NORdCARGOServizi merci•

RuOLI E RESPONSABILITà nel sistema di mobilità italiano

Il sistema di responsabilità in materia di trasporti è articolato su tre livelli: nazionale, regionale e locale. La riforma ha ridefinito le competenze tra Stato e Regioni secondo l’indirizzo strategico di apertura del sistema del trasporto alla concorrenza definito dall’Unione Europea.

34 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35

34 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35

Una gestione solida per un mercato in evoluzione 36

Obiettivo “Creazione di valore” 38

Obiettivo “Solidità patrimoniale” 48

Obiettivo “Sviluppo degli investimenti” 50

LA DIMENSIONE eCONOMICA

36 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 37

uNA gESTIONE SOLIDA per un mercato in evoluzione

Nel quadro del settore del trasporto pubblico, caratterizzato da squilibri economici strutturali che accomunano quasi tutti gli operatori, il gruppo FNM si distingue per la capacità di assicurare buoni livelli di redditività e di accrescere il suo valore patrimoniale.

Negli ultimi dieci anni, abbiamo sempre registrato risultati economici positivi, con un costante incremento del patrimonio netto, che da 143 milioni di euro nel 1999 ha raggiunto 241,9 milioni di euro nel 2009.il 2009 evidenzia la migliore performance gestionale nell’ultimo quadriennio: il risultato operativo prima degli oneri finanziari e delle imposte (EBIT, Earnings Before Interests and Taxes) è stato pari a 20,1 milioni di euro.Il rendimento dei mezzi propri (Return on Equity: utile netto/patrimonio netto), dopo una flessione del 2008, è cresciuto nel 2009 fino al 4,3%, a livelli superiori rispetto

alla già buona performance del 2007; il rendimento del capitale investito (Return on Investments: risultato operativo/capitale investito), in graduale crescita dopo il picco negativo del 2008, raggiunge il 3,2% nel 2009.Il bilancio consolidato 2009 di Gruppo, elaborato in conformità ai principi contabili internazionali (IFRS – International Financial Reporting Standard), riporta:

ricavi pari a 302,2 milioni• di euro;costi pari a 282,1 milioni• di euro;utile netto• dell’esercizio attribuibile agli azionisti della controllante per 12,8 milioni di euro.

Andamento ricavi totali e costi totali consolidati di GruppoIndici di redditività

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uNA gESTIONE SOLIDA per un mercato in evoluzione

CONTO ECONOMICO

L’applicazione della metodologia di consolidamento integrale prevede infatti che il risultato economico venga ripartito fra la quota di spettanza degli azionisti di maggioranza e quella di pertinenza dei soci di minoranza. Come illustrato nella sezione “Identità”, nel corso del biennio 2008-2009 la strategia del Gruppo si è orientata verso una forte rifocalizzazione sul trasporto pubblico locale. In termini di bilancio consolidato questo si è riflesso sia sul perimetro del Gruppo che sulle metodologie di consolidamento.L’affitto del ramo d’azienda trasporto pubblico di Lenord a trenitalia - Lenord a partire dal 15 novembre 2009 non ha comportato modifiche alla situazione patrimoniale, finanziaria ed economica consolidata del 2009, poiché il citato ramo risulta consolidato integralmente. La cessione del 49% del capitale sociale di nordcargo a DB Schenker Rail Italia S.r.l. ha invece comportato una differente metodologia di consolidamento:

si è passati dal metodo integrale (che prevede che le voci economiche e patrimoniali della società concorrano al 100% nel bilancio consolidato) a quello proporzionale (le voci economiche e patrimoniali della società concorrono alla formazione del bilancio consolidato secondo la percentuale di possesso). Peraltro, a seguito dell’impegno irrevocabile degli acquirenti di incrementare la loro quota di un ulteriore 11% entro il gennaio 2010, il conto economico consolidato espone costi e ricavi del settore merci nella voce di bilancio utili / perdita da operazioni discontinue. Ne deriva che i dati di ricavi e costi dell’ultimo biennio non sono del tutto comparabili con il biennio precedente, in particolare la voce di ricavo relativa al trasporto merci.I risultati sinteticamente esposti a livello consolidato indicano la chiara volontà del Gruppo di perseguire obiettivi di economicità e redditività, pur nella consapevolezza di operare in un settore di “quasi” mercato, soggetto a obblighi di servizio pubblico.

biLancio consoLidato 2006 2007 2008 2009ricaviTPL ferroviario e automobilistico 231.663 234.407 251.161 266.184Trasporto merci 49.509 50.807 - -Altri servizi di trasporto 1.508 1.241 1.054 912Altri proventi 24.886 27.296 30.834 35.175totaLe 307.567 313.752 283.049 302.271 costiMaterie prime, materiali di consumo 19.943 21.973 27.180 20.600Costi per servizi 113.046 112.894 82.447 93.848Costi per il personale 138.884 137.730 134.443 141.712Ammortamenti e svalutazioni 16.843 19.316 18.647 19.598Altri costi operativi 2.579 2.405 6.735 6.412totaLe 291.295 294.318 269.452 282.170 risultato operativo 16.272 19.434 13.597 20.101gestione finanziaria -1.429 -154 57 -476risultato ante imposte 14.843 19.280 13.654 19.625Imposte sul reddito 8.767 9.910 5.877 9.223Utile netto da operazioni in continuità 6.076 9.370 7.777 10.402Utile (perdita) netta da operazioni discontinue -20 2.397utile netto consolidato 6.076 9.370 7.757 12.799 di cuiUtile attribuibile agli azionisti della controllante 6.632 9.645 7.963 12.836Perdita attribuibile agli azionisti di minoranza -556 -275 -206 -37

(datiinmigliaiadieuro)

38 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



OBIETTIVO “Creazione di valore”

Tale valore può trovare due forme di rappresentazione: quella prettamente contabile (tramite il valore aggiunto, ovvero la differenza fra il valore della produzione e i costi per l’acquisto di fattori produttivi esterni) e quella, più ampia, che considera il beneficio per la collettività dei servizi gestiti, in termini di bilancio delle esternalità positive e negative prodotte e di maggior efficienza del sistema di mobilità complessivo.Si ritiene, infatti, che Il valore economico “aggiunto”, pur essendo un importante criterio di misura ai fini dell’informativa verso gli interlocutori diretti dell’azienda (personale, finanziatori, pubblica amministrazione), non possa cogliere il valore complessivo generato da una società che opera nell’ambito dei servizi di pubblica utilità.In questa sezione analizzeremo il valore aggiunto e le sue determinanti (efficacia ed efficienza della gestione). Per l’analisi delle esternalità e del valore per la collettività si rimanda alla sezione “Dimensione ambientale”.

Nel 2008 e nel 2009, il valore aggiunto è stato destinato rispettivamente per l’88,8% e per l’85,4% alla remunerazione del personale (vedi grafico). Tale distribuzione è tipica delle aziende di servizi nelle quali il capitale umano rappresenta l’asset primario: le competenze di progettazione e gestione dei servizi di trasporto, le buone pratiche del personale viaggiante, di manutenzione, degli addetti alle stazioni, delle funzioni commerciali e di staff, sono infatti alla base di un’offerta di servizi di qualità.Dopo una flessione nel 2008, il valore aggiunto supera nel 2009 il livello registrato nel biennio 2006-07. L’incremento deriva da buoni livelli di redditività della gestione, garantiti da un aumento dei ricavi della gestione caratteristica, cui è corrisposto un netto miglioramento dei livelli di efficienza.L’obiettivo di generazione di valore è pertanto perseguito dal Gruppo attraverso due filoni di intervento: aumentare l’efficacia e migliorare l’efficienza dei servizi.

Le società che operano nel trasporto pubblico e nel trasporto ferroviario merci generano un valore per la collettività stimabile in terminidi minori costi esterni, maggiore efficienza del sistema di mobilità, maggiore accessibilità del territorio e valorizzazione immobiliare delle aree servite.


2009: ripartizione del valore aggiunto netto

Ripartizione % del valore aggiunto netto

RICLASSIFICA CONTO ECONOMICO CONSOLIdATO A VALORE AGGIUNTO

ricavi e proventi finanziari 2006 2007 2008 2009TPL ferroviario e automobilistico 231.663 234.407 251.161 266.184Trasporto merci 49.510 50.807 - Altri servizi di trasporto 1.508 1.241 1.054 912Altri ricavi e proventi 24.886 27.297 30.834 35.175Proventi finanziari 1.748 3.123 3.430 1.715totaLe 309.315 316.875 286.479 303.986 utiLe / (perdita) da operazioni discontinue (20) 2.397 costi intermedi di produzione Materie prime, materiali di consumo e merci 19.943 21.973 27.180 20.600Costi per servizi 113.046 112.894 82.447 93.848Altri costi operativi 2.579 2.405 6.735 6.412totaLe 135.568 137.272 116.362 120.860 vaLore aggiunto Lordo 173.747 179.603 170.097 185.523 Ammortamenti e svalutazioni 16.843 19.316 18.647 19.598vaLore aggiunto netto 156.904 160.287 151.450 165.925

ripartizione vaLore aggiunto netto 2006 2007 2008 2009Remunerazione del personale 138.884 88,5% 137.730 85,9% 134.443 88,8% 141.712 85,4%Remunerazione dei finanziatori 3.177 2,0% 3.277 2,0% 3.373 2,2% 2.191 1,3%Remunerazione della pubblica amministrazione 8.767 5,6% 9.910 6,2% 5.877 3,9% 9.223 5,6%Remunerazione dell’azienda 6.076 3,9% 9.370 5,8% 7.757 5,1% 12.799 7,7% vaLore aggiunto netto 156.904 160.287 151.450 165.925

(datiinmigliaiadieuro)

40 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



AuMENTARE L’EFFICACIA dei servizi

Andamento dei volumi produttivi

Milioni di Km

2006 2007 2008 2009

LeNORD (treni-Km) - incluse sostitutive bus

FNM Autoservizi (Bus-Km)

NORDCARGO (Treni-Km commerciali)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

8,3 8,3

8,4

7,8

1,92,1

8,7 8,9

7,16,8

2,1

1,6

L’andamento dei ricavi del Gruppo deriva principalmente:

dall’evoluzione dei servizi •di trasporto prodotti;dai livelli di efficacia dei •servizi, vale a dire, dalla capacità di aumentare i passeggeri o le merci trasportate per unità di produzione;dalle politiche di •contribuzione pubblica all’esercizio dei servizi di trasporto pubblico;dalle politiche •tariffarie degli enti di programmazione e regolazione del trasporto pubblico;dai prezzi di vendita dei •servizi di trasporto non a contributo, quali i servizi viaggiatori speciali e il trasporto merci.

Questi fattori dipendono in gran parte da decisioni di politica della mobilità, tariffaria e contributiva che esulano dall’autonomia gestionale dell’azienda.Per comprendere le dinamiche di ricavo, oltre all’evoluzione dei volumi produttivi per singolo servizio (richiamata in sintesi nel grafico), delle tariffe e dei contributi e corrispettivi pubblici, è necessaria un’analisi degli indicatori di sintesi di efficacia. A quelli di efficacia tecnica, quali ad esempio quantità di viaggiatori o merci trasportate per km prodotto (l’unità di produzione), si possono affiancare indicatori di efficacia commerciale, tra cui il ricavo da traffico per km e il corrispettivo di esercizio per km.

Dimensione economica - Quadro di sintesi / Aumentare l'efficacia dei servizi, pag. 126Approfondimento in appendice


SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERIIl fatto di maggior rilievo del biennio è rappresentato dalla costituzione della società Trenitalia - LeNORD (partecipata pariteticamente da FNM e Trenitalia) per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia (cfr. sezione “Identità”).Per garantire la confrontabilità dei dati economici su base annua, i dati di bilancio 2009 di LeNORD sono stati opportunamente rielaborati, in particolare:

i dati economici del ramo LeNORD concesso in affitto alla • newco a partire dal 15 novembre sono stati sommati a quelli di LeNORD;i dati di bilancio di LeNORD sono stati depurati dai ricavi e costi afferenti al servizio •ferroviario del Brennero (cfr. sezione “Identità”).

Nel biennio 2008-2009 Lenord ha incrementato i ricavi della gestione caratteristica sino a un valore di 160,8 milioni di euro.Questa evoluzione positiva deriva in particolare dal:

rinnovo del contratto di servizio• a seguito della sottoscrizione del patto per il TPL con la Regione Lombardia. Il corrispettivo 2009 prevede anche una quota forfettaria per le attività svolte nel 2009, ma propedeutiche all’attivazione di nuovi servizi a partire dal 2010; lieve incremento dell’introito medio tariffario per passeggero• (1,15 euro nel 2009), nonostante la mancata applicazione dell’adeguamento tariffario per l’anno 2009.

Nel 2009 si assiste a una lieve riduzione dei viaggiatori del Ramo Milano (-2,5%) e contemporaneamente a un incremento dei viaggiatori del Ramo Iseo (+10,7% ) che in totale fanno registrare una diminuzione del 2,1% dei passeggeri trasportati. Ciò è imputabile principalmente alla crisi economico-finanziaria che ha caratterizzato il biennio 2008-09.Gli interventi in atto sulla rete e sul parco rotabili hanno rafforzato il profilo qualitativo dei servizi e mirano a superare le criticità (come l’affollamento nelle ore di punta) che vincolano una più accentuata crescita dei passeggeri trasportati.I ricavi che derivano dal contratto di servizio (CdS nei grafici) con la Regione Lombardia, vale a dire il corrispettivo pubblico per la gestione del servizio, sono stati pari a 78,3 milioni di euro nel 2009. il corrispettivo per treno-Km, che costituisce l’indicatore reale del livello di contribuzione pubblica ai costi operativi, si attesta a 8,71 euro.

LeNORD - Ricavi e corrispettivi per treno-Km servizio viaggiatori

euro/Km

2006 2007 2008 2009

Ricavi da traffico/treni-Km

Corrispettivi CdS/treni-Km

1

2

3

4

5

6

7

8

9

7,74

7,647,24

7,748,39

7,047,40

8,71

42 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



GESTIONE RETE

A B

C

FERROVIENORD - Corrispettivo da CdS per Km binario

euro//Km

2006 2007 2008 20090

20

40

60

80

100

120

140

160

200

180

167,2

187,1

164,1

180,1

I ricavi di gestione dell’infrastruttura sono composti per circa il 90% dal corrispettivo del contratto di servizio con la Regione Lombardia e da altri contributi, a copertura del maggior costo del Contratto nazionale di lavoro degli autoferrotranvieri. Il corrispettivo, rimasto invariato fino al 2007, nel 2008 ha registrato un incremento di 5,9 milioni di euro in seguito all’approvazione del Patto per il Trasporto Pubblico Locale sottoscritto con la Regione Lombardia (per approfondimenti cfr. sezione “Identità / Mercati di riferimento”).nel marzo 2009 è stato sottoscritto il nuovo contratto di servizio, che prevede un ulteriore incremento di 3,3 milioni di euro e una durata maggiore rispetto al precedente (dal 1° gennaio 2009 al 27 marzo 2016), allineata alla scadenza della Concessione Ministeriale.All’incremento dei corrispettivi si è accompagnato un aumento degli altri ricavi dovuti a maggiori prestazioni di servizi offerte all’interno del Gruppo. L’incremento del corrispettivo per km di binario risulta intorno al 12% tra il 2006 e il 2009, a dimostrazione della volontà della regione di investire nello sviluppo della qualità, della manutenzione, dell’innovazione tecnologica e della sicurezza della rete.

SERVIZIO AUTOLINEE

Ricavi, contributi pubblici e corrispettivi a bus-Km

euro/bus* Km

2006

1,00

2007 2008 20090,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

0,96

1,531,48

1,141,11

1,761,72

Ricavi da traffico a bus*Km

Corrispettivo e contributi all’esercizio a bus*Km

Le azioni previste e gli obiettivi del Piano Industriale 2007-09 di FNM Autoservizi sono stati realizzati. In particolare i ricavi totali si sono stabilizzati, dopo la dismissione delle linee della provincia di Milano avvenuta nel settembre 2007, intorno ai 18,5 milioni nel 2008 e 18,8 milioni nel 2009.La sottoscrizione del Patto per il TPL in Lombardia (cfr. sezione “Identità / Mercati di riferimento”) ha portato a un incremento delle risorse disponibili per FNM Autoservizi, con un aumento dei contributi pubblici di 1,15 milioni di euro all’anno (2008 e 2009) che ha compensato i minori contributi percepiti a seguito della cessione dei servizi TPL della provincia di Milano. Tale incremento si traduce in un sensibile aumento dei corrispettivi e contributi chilometrici. I benefici del Piano di riassetto si evidenziano nell’andamento dei ricavi da traffico a bus-km, che registrano un incremento del 12,8% nel 2008 e del 14,1% nel 2009. Anche i contributi pubblici a bus-km vedono un incremento nel corso del biennio.


TRASPORTO MERCIIl biennio 2008-2009 presenta un andamento della gestione discontinuo: dopo un 2008 positivo, che stava riportando NORCARGO verso il pareggio di bilancio, la crisi economica del 2009, che ha portato a livello europeo a una riduzione dei traffici del 25%, ha fatto registrare una brusca inversione di tendenza: -18% sulle previsioni del budget aziendale 2009.

D’altro canto la partnership avviata nel 2008-2009 con l’operatore logistico tedesco DB Schenker (cfr. sezione “Identità ) si pone l’obiettivo di rafforzare la posizione di NORCARGO sul mercato.Nel corso degli ultimi quattro anni si è verificato l’incremento delle attività di service (fornitura di servizi di condotta, manovra e verifica treni) per conto di altre imprese ferroviarie in alcune stazioni (in particolare Novara e Domodossola nel 2008). Nel corso del 2009 tali ricavi hanno visto un incremento anche per effetto del noleggio di rotabili a terzi.Nel 2009 il valore della produzione è stato di 33,5 milioni di euro. Il ricavo medio per treno-km commerciale si attesta nel 2009 su un valore di 18 euro.

Ricavi servizi di trasporto merci

(milioni di euro)

2006

39,6

33,5

6,9

10,1

2007 2008 2009

Ricavi totali

Ricavi da traffico

Altri ricavi

0

5

10

15

20

25

30

35

40

32,7

23,4

33,5

2,8

30,6

35,4

6,8

28,5

(milioni di euro)

2006

39,6

33,5

6,9

10,1

2007 2008 2009

Ricavi totali

Ricavi da traffico

Altri ricavi

0

5

10

15

20

25

30

35

40

32,7

23,4

33,5

2,8

30,6

35,4

6,8

28,5

(milioni di euro)

2006

39,6

33,5

6,9

10,1

2007 2008 2009

Ricavi totali

Ricavi da traffico

Altri ricavi

0

5

10

15

20

25

30

35

40

32,7

23,4

33,5

2,8

30,6

35,4

6,8

28,5

2006 2007 2008 2009

8.937.615 9.234.378 4.596.660 4.351.005

trasporto merci: tonnellate lorde trasportate

44 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



AuMENTARE L’EFFICIENZA dei servizi

in considerazione della limitata autonomia gestionale sul fronte dei ricavi, che abbiamo visto caratteristica del settore, l’efficienza dei servizi assume una rilevanza ancora maggiore.

Anche la dimensione dell’efficienza è contraddistinta dai caratteri tipici dei servizi pubblici (e dei “quasi” mercati), in particolare da una minor propensione al cambiamento rispetto ad altri settori di mercato. In tal senso, il Gruppo FNM persegue l’obiettivo di aumentare l’efficienza della gestione con equilibrio e pragmatismo, ricercando le soluzioni di miglioramento compatibili con le specificità di settore.Le principali componenti di costo sono:

il personale, che incide per circa il 50% sul totale dei costi di Gruppo;•la manutenzione dei mezzi e dell’infrastruttura ferroviaria;•i costi di trazione dei treni e degli autobus (energia elettrica e gasolio);•i costi di noleggio locomotive.•

Il costo del personale evidenzia una dinamica comune alle aziende operanti nei comparti del TPL e del trasporto merci. Il suo andamento dipende dalle variazioni di organico e dall’incremento del costo medio pro-capite annuo derivante dai rinnovi previsti dalla contrattazione nazionale.

euro/Treno* Km

2006

17,317,7

16,1 16,4

2007 2008 20090

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

LeNORD: costo operativo a treno-Km

2

1 3

4

SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERILa costante crescita dei volumi del traffico, l’orientamento alla qualità e il maggiore livello di complessità della gestione hanno determinato un trend crescente dei costi operativi complessivi, che nel 2009 sono stati pari a 151 milioni di euro.

Il costo operativo a treno-km, pari a 17,7 euro nel 2009, ha seguito un trend analogo, mentre la dinamica del personale evidenzia un trend positivo rispetto all’andamento della produzione offerta (il valore di treni-km offerti per addetto si è incrementato nel biennio del 3,7% rispetto al 2007). L’incremento dei costi per la manutenzione dei rotabili rispecchia le attività svolte nel rispetto dei piani di manutenzione programmata e gli interventi di manutenzione correttiva eseguiti per guasti o atti vandalici.

Dimensione economica - Quadro di sintesi / Aumentare l'efficienza dei servizi, pag. 127Approfondimento in appendice


Km di binario/N. addetti

2006

0,48 0,50 0,50 0,51

2007 2008 20090,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

FERROVIENORD: km di binario per addetto

Migliaia di euro/Km di binario

2006

186,5 182,0

205,8216,2

2007 2008 20090

50

100

150

200

250

FERROVIENORD: costo operativo per km di binario

GESTIONE RETE

A B

C

I costi operativi, pari a 100,9 milioni di euro nel 2009, evidenziano un trend crescente a partire dal 2007, che si riflette nell’indicatore costo operativo per km di binario, in crescita del 13%. In termini di produttività si registra un miglioramento, evidenziato dall’indicatore km di binario per addetto, mentre in valore assoluto i costi operativi sono aumentati sia per effetto di maggiori interventi manutentivi sia in conseguenza

dell’introduzione di nuove tecnologie, in particolare l’implementazione del sistema di bigliettazione magnetico-elettronico (SBME, cfr. capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”). L’efficienza della gestione è stata perseguita anche attraverso azioni organizzative che mirano a generare risorse da destinare a interventi sulla qualità e sicurezza del servizio.

46 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



SERVIZIO AUTOLINEEFNM Autoservizi opera su bacini di TPL caratterizzati da una domanda di mobilità debole e sconta le generali difficoltà del settore.

il piano industriale 2007-09 ha sostanzialmente raggiunto gli obiettivi prefissati per quanto riguarda la riduzione delle perdite di gestione, la ristrutturazione dell’azienda e la riorganizzazione dell’offerta.

Le azioni intraprese hanno riguardato in particolare:

la dismissione delle aree di • business strutturalmente deficitarie (area della provincia di Milano, dismessa nel settembre 2007);la riorganizzazione dell’offerta del servizio •in provincia di Varese (con considerevoli economie nell’impiego di personale e mezzi);il contenimento dei costi di manutenzione, •anche attraverso il rinnovamento del parco autobus, con l’acquisito di 25 nuovi mezzi per un investimento complessivo di 6,2 milioni di euro;la ristrutturazione organizzativa, che ha •interessato prevalentemente le funzioni di staff.

Tutto questo ha permesso una riduzione dei costi operativi, che rispetto al 2007 risultano inferiori rispettivamente del 5,8% nel 2008 e del 9,3% nel 2009.

2

1 3

4

euro/Bus* Km

2006

2,4 2,5 2,6 2,6

2007 2008 20090

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

FNM Autoservizi: costo operativo a bus-Km


TRASPORTO MERCILa contrazione dei volumi di attività ha spinto tutte le imprese del settore a ridurre i prezzi per non perdere clienti, comportando con ciò una riduzione degli indici di redditività. Parallelamente, il calo dei traffici ha comportato una riduzione dei costi operativi: in particolare sono diminuiti l’acquisto di trazione estera, il costo del pedaggio e dell’energia elettrica di trazione. La contrazione dei volumi di attività ha comportato tuttavia una maggiore incidenza dei costi fissi sull’unità di produzione e pertanto un incremento dei costi unitari. Di contro, la minore circolazione di treni ha comportato un aumento della puntualità, già peraltro molto alta in NORDCARGO.

euro/Treni* Km

2006

16,816,2

18,4

20,1

2007 2008 20090

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

NORDCARGO: costi operativi a treno-Km commerciale

Treno* Km/N. adetti

2006

12.180 12.271

11.235

8.706

2007 2008 20090

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

NORDCARGO: treni-Km commerciali per addetto

48 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



OBIETTIVO “Solidità patrimoniale”

L’obiettivo della solidità patrimoniale viene perseguito attraverso una politica aziendale di destinazione degli utili a investimenti. Il risultato è una crescita costante del patrimonio netto, aumentato negli ultimi quattro anni di circa 30 milioni di euro.

Il rafforzamento della struttura patrimoniale e una costante attenzione all’economicità hanno generato un elevato livello di liquidità, tale da finanziare la gestione operativa corrente. Questo ha consentito, negli ultimi anni, di ridurre significativamente il livello di indebitamento, come evidenziato dal rapporto di indebitamento (rapporto fra debiti e patrimonio netto) che passa dallo 0,18 del 2006 allo 0,13 del 2009.

Patrimonio netto consolidato di Gruppo


2006 2007 2008 2009

Rapporto debito/Patrimonio netto 0,18 0,15 0,15 0,13

debito 37.226 33.090 34.711 32.326

Passività finanziarie non correnti 32.529 30.745 30.157 27.512

Passività finanziarie correnti 3.192 2.344 4.552 4.813

Debiti v/ banche 1.505 1 2 1

patrimonio netto 212.232 221.292 229.092 241.891

LiQuidità generata neL periodo 7.426 17.823 (6.804) 44.025

Flusso di cassa da attività operative 46.385 51.549 (35.125) 82.269

Flusso di cassa da attività di investimento (32.974) (31.094) 28.663 (35.860)

Flusso di cassa da attività di finanziamento (5.985) (2.632) (342) (2.384)

(Importi in migliaia di euro)

dATI PATRIMONIALI BILANCIO CONSOLIdATO

ANdAMENTO dEL TITOLOLa crescita di valore patrimoniale del Gruppo non ha trovato, in questi anni, riscontro nell’andamento del titolo FNM.Ciò è imputabile non solo alla crisi generale dei mercati finanziari (si pensi che l’indice FTSE Italia All Share ha subito nel periodo 2008-2009 un crollo del 38,2%), ma anche ad alcune caratteristiche tecniche, quali il basso flottante (24,6% del totale azioni al 31.12.07), la scarsa liquidità del titolo e la mancanza di una trattazione continua (compravendita in modalità d’asta), che sino al 2007 hanno determinato una bassa attrattività del titolo per gli investitori istituzionali.Per limitare tali effetti distorsivi, nei primi mesi del 2008 si è proceduto al passaggio alla trattazione continua, classe 1 del mercato Expandi1. Nei primi giorni di trattazione si è registrata un’esplosione dei volumi (oltre il migliaio al giorno) che hanno permesso al titolo di risalire oltre la soglia dell’1,1. Inoltre, per rafforzare la negoziabilità del titolo, il 30 giugno 2008 FNM ha dato corso all’aumento di capitale gratuito, mediante assegnazione di una nuova azione per ogni cinque azioni possedute da ciascun azionista. La quotazione del titolo è perciò passata da 1,98 a 0,892. Il decremento imputabile alla diluizione del capitale sociale è pari a circa il 20%.Il capitale sociale è pari a 130.000.000 di euro, suddiviso in 248.515.754 azioni.

Andamento del titolo 2008-09

1Con provvedimento n. 6333 del 15 giugno 2009, Borsa Italiana ha disposto la ripartizione degli strumenti finanziari ammessi sul Mercato Expandi tra i segmenti di negoziazione del Mercato Telematico Azionario (MTA). La nuova ripartizione è entrata in vigore dal 22 giugno 2009.

50 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



OBIETTIVO “Sviluppo degli investimenti”

Il potenziamento delle infrastrutture di trasporto, il rinnovo del materiale rotabile e del parco bus, l’introduzione di nuove tecnologie per migliorare la sicurezza e la qualità dei servizi ferroviari e automobilistici sono parte integrante della missione del gruppo.

Nell’ultimo decennio abbiamo avviato un vasto programma di investimenti che, nel biennio 2008-2009, ha visto un impiego di risorse complessivo di oltre 560 milioni di euro, prevalentemente finanziati dalla Regione Lombardia (e in misura inferiore dallo Stato).A partire dal 2006, gli investimenti in materiale rotabile per il trasporto passeggeri (LeNORD) hanno registrato un notevole incremento. Il valore globale del rinnovo della flotta è stato pari a 570 milioni di euro nel quadriennio 2006-2009.Gli investimenti in materiale rotabile per il trasporto merci (NORDCARGO) sono stati pari a 19,1 milioni di euro nel biennio di riferimento.

Quanto all’infrastruttura ferroviaria, gli interventi principali hanno comportato un investimento complessivo di 77,7 milioni di euro nel biennio 2008-2009 e hanno riguardato:

la conclusione degli interventi •finalizzati ad aumentare la capacità e la regolarità del traffico ferroviario che confluisce nel nodo di Milano Cadorna, attraverso il quadruplicamento della tratta Cadorna-Bovisa;la conclusione dell’interramento •della tratta ferroviaria a Castellanza;la realizzazione del nuovo •capannone di lavaggio e manutenzione nel deposito

di Novate Milanese, al fine di adeguare gli impianti ai nuovi rotabili;l’installazione, sulla rete ferroviaria, •dei sistemi di protezione automatica della marcia del treno e del sottosistema di terra, dotando la rete di impianti in grado di elevare lo standard di sicurezza;la prosecuzione del progetto per •l’implementazione del sistema di bigliettazione magnetico-elettronico (SBME, cfr. capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”).


Ripartizione per tipologia 2006 2007 2008 2009

Investimenti in infrastrutture 64.553 77.874 44.298 33.463

Investimenti in mezzi di trasporto 51.295 120.568 200.849 234.598

- di cui TSR 49.504 110.277 193.176 216.769

- di cui Locomotive Cargo 636 10.252 7.616 11.574

- di cui Autobus 1.155 39 57 6.255

Altri investimenti

SBME 1.032 1.979 1.842 2.427

DCO 3.697 1.996 1.180 1.476

SICUREzzA 7.018 4.679 15.064 11.442

Altri 6.199 7.896 3.866 6.594

vaLore compLessivo 133.794 214.992 267.100 290.000

Percentuale di finanziamento pubblico

- Regione Lombardia 83,1% 82,9% 90,6% 87,3%

- Ministero e altri enti pubblici 9,4% 6,4% 3,4% 2,5%

- Autofinanziamento 7,5% 10,6% 6% 10,2%

INVESTIMENTI

(Importi in migliaia di euro)

52 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 53

52 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 53

Impegnati su più fronti 54

Obiettivo "Migliorare la sicurezza" 56

Obiettivo "Migliorare la qualità e potenziare il servizio" 64

Obiettivo "Valorizzare il personale" 90

Obiettivo "Garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori" 94

Obiettivo "Partecipare allo sviluppo del territorio" 100

LA DIMENSIONE sOCIALe

54 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 55

La sicurezza dei viaggiatori e del personale rappresenta per noi un obiettivo prioritario e imprescindibile nell’ambito della dimensione sociale, così come il miglioramento della qualità dei servizi di trasporto di persone e merci, che rappresentano il cuore dell’attività del gruppo.

IMPEgNATI Su PIÙ FRONTI

Gli aspetti sociali e i livelli di qualità dei servizi di tra-sporto pubblico locale sono definiti dalle Regioni e dagli Enti locali, che hanno competenze di programmazione, attraverso i contratti di servizio.

il contratto di servizio del tpL ferroviario definisce le caratteristiche minime del servizio (in termini di orari, fermate, standard di qualità, livello di informazione, etc.) che le aziende di trasporto devono garantire, le modalità di monitoraggio sul rispetto di tali standard e le penali che le aziende sono tenute a versare in caso di inadempienza. A fronte delle prestazioni di servizio, la Regione eroga un corrispettivo contrattuale.

La regione Lombardia svolge verifiche trimestrali sugli aspetti più qualificanti del servizio, come la pulizia delle carrozze e delle stazioni, l’efficienza dei treni e la qualità delle informazioni.

il contratto di servizio del tpL automobilistico regola i servizi extraurbani e definisce i requisiti minimi che il parco mezzi dovrà raggiungere entro un certo periodo di tempo (età media, accessibilità disabili, presenza di impianti di climatizzazione e di dispositivi antiparticolato), nonché gli obiettivi di miglioramento del servizio in termini di puntualità, comfort e pulizia, sicurezza e accessibilità.

obiettivi sociaLi

•migliorare la sicurezza del trasporto (safety)

personale e patrimoniale (security)

Potenziamento della rete e del servizio

•migliorare la qualità del servizio Puntualità del servizio

Pulizia e comfort

Informazione e comunicazione

•valorizzare il personale

•garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori del gruppo

•partecipare allo sviluppo del territorio

54 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 55

Il livello di soddisfazione dei clienti - monitorato attraverso indagini periodiche di customer satisfaction - rappresenta un indicatore fondamentale della qualità del servizio offerto e un prezioso strumento per orientare gli interventi di miglioramento.

2

1 3

4

SERVIZIO FERROVIARIO LeNORD svolge indagini semestrali per monitorare il giudizio dei clienti sulla qualità del servizio offerto. L’indice sintetico di customer satisfaction (Customer Satisfaction Index) misura la quota complessiva di clienti soddisfatti. I dati delle indagini vengono costantemente confrontati con quelli relativi ai reclami presentati al customer care e alle verifiche della Regione Lombardia. La soddisfazione complessiva dei clienti mostra un calo significativo nel 2008, seguito da un netto recupero nel 2009 (+5%) che portano la media del biennio a 67 punti percentuali, in lieve aumento rispetto al biennio precedente.

Il grado di soddisfazione complessiva sul servizio è dato dalla somma dei giudizi su due insiemi di fattori:

•fattori tecnici di servizio, relativi all’utilizzo del mezzo di trasporto e comprendenti elementi quali la sicurezza, la puntualità del servizio, la pulizia e il comfort delle vetture; •fattori di relazione, comprendenti il giudizio sulla qualità e la tempestività delle informazioni fornite, la cortesia e la professionalità del personale.

Considerando il periodo 2006-2009, l’andamento della soddisfazione risulta più costante sul fronte dei fattori tecnici. I fattori di relazione registrano invece un calo significativo nel 2008, seguito da un parziale recupero nel 2009, attestandosi all’80% di soddisfazione.

I risultati di dettaglio delle indagini sono presentati nelle pagine che seguono, per comprendere meglio gli aspetti di maggior criticità del servizio e il grado di soddisfazione dei viaggiatori sui singoli interventi effettuati dal Gruppo. I dati si riferiscono al ramo Milano.

2

1 3

4

SERVIZIO AUTOLINEE Il gradimento dei clienti del servizio autolinee viene monitorato attraverso il questionario “sessantasecondi”, distribuito a campione tra gli utenti delle linee ritenute di anno in anno più significative. Nel 2008 ne sono state prese in considerazione cinque, nel 2009 sette. Il questionario verte, in particolare, sui seguenti aspetti del servizio di trasporto: efficienza, sicurezza, comfort del viaggio, informazione e comunicazione, aspetti relazionali. Ai clienti viene chiesto anche un giudizio complessivo sul servizio, che nel biennio 2008-09* registra risultati molto positivi. Tra tutti gli intervistati di tutte le dodici linee considerate nei due anni, su una sola linea (Como-Varese) e solo dall’1% degli intervistati (nel 2008) è stato espresso un voto insufficiente. In tutti gli altri casi il giudizio raggiungeva la sufficienza, con una prevalenza di “buoni”. In generale, considerando i vari aspetti del servizio, i giudizi più positivi (con prevalenza di buono e ottimo) riguardano la puntualità, la sicurezza del viaggio e il comportamento del personale di guida, mentre quelli meno soddisfacenti (insufficiente o appena sufficiente) riguardano la disponibilità di informazioni e la pulizia dei mezzi. Si tratta tuttavia di generalizzazioni, poiché il livello di soddisfazione varia da linea a linea.

IL GIUdIZIO dEI CLIENTI, PRIMO INdICATORE dELLA QUALITà

2006

2009

2008

2007

% 0 25 50 75 100

87%

87%

61%

76%

59%

81%

65%

Parziale “fattori di relazione”

Parziale “fattori tecnici e di servizio”

61%

* Non è possibile un confronto con il biennio precedente in quanto nel 2006-2007 non sono state svolte indagini di customer satisfaction per il servizio autolinee.

> Per i risultati relativi al ramo Iseo e al servizio aeroportuale Malpensa Express, pag. 128 > Risultati indagini “Sessantasecondi” 2008 e 2009, pag. 138Approfondimenti in appendice

Customer satisfaction index: percentuale di utenti soddisfatti

2006

2009

2008

2007

% 0 25 50 75 100

67%

66%

70%

64%

56 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



2

1 3

4

A B

C

2

1 3

4

2

1 3

4

2008 2009

SERVIZIO FERROVIARIO

Incidenti (collisioni, deragliamenti e svii) 1 1

Collisioni ai passaggi a livello - -

Sicurezza del viaggio percepita (% utenti soddisfatti) 94% 94,5%

Aggressioni fisiche e verbali 493 305

Costi del vandalismo (in euro) 659.753 853.138

Telecamere installate 712 910

Investimenti in sicurezza (milioni di euro) 15,1 11,4

GESTIONE RETE

Rete coperta dai sistemi di blocco elettrico 100% 100%

TRASPORTO MERCI

Incidenti (collisioni, deragliamenti e svii) 6 7

SERVIZIO AUTOLINEE

Incidenti totali (causati e subiti) 123 124

OBIETTIVO “Migliorare la sicurezza”

QUAdRO dI SINTESI

La sicurezza nel trasporto passeggeri interessa tre principali ambiti:safety, • che riguarda il rischio legato alla sicurezza della circolazione e dell’esercizio, intesa primariamente come protezione del viaggio da incidenti e situazioni anomale;security• , che riguarda i rischi attinenti all’incolumità personale e patrimoniale dei viaggiatori e del personale, rispetto ad eventi quali aggressioni, scippi, vandalismo, atti di terrorismo;prevenzione e protezione della • salute dei lavoratori (cfr. capitolo sulla salute e sicurezza dei lavoratori).


SICuREZZA DEL TRASPORTO (safety)


Nel biennio 2008-09 si sono verificati due incidenti ferroviari - di cui nessuno mortale - sulla rete FERROVIENORD, contro i sette del biennio 2006-07 e i sei del biennio 2004-2005. Si tenga conto che non sono classificati come tali gli investimenti accidentali o causati da suicido, che nel biennio 2008-09 sono invece cresciuti rispetto al precedente. Relativamente al trasporto merci, tra il 2008 e il 2009 si sono verificati cinque collisioni tra rotabili e otto tra deragliamenti e svii, mentre nel biennio precedente si erano verificati esclusivamente deragliamenti e svii.

Incidenti ferroviari: servizio passeggeri

Incidenti ferroviari: servizio merci su rete RFI Investimenti, suicidi, tentati suicidi sulla rete FERROVIENORD

nel corso del biennio abbiamo incrementato ulteriormente il livello di attenzione su questo fronte, già tradizionalmente molto alto. La sicurezza del trasporto è infatti da sempre un valore fondamentale per il gruppo, perseguito attraverso una serie di strumenti: - tecnologie; - corretta manutenzione delle infrastrutture e delle flotte; - formazione continua; - radicamento della cultura della sicurezza e prevenzione.

La cifra dell’impegno del Gruppo sul fronte della sicurezza è rappresentata dagli investimenti, più che raddoppiati nel biennio 2008-09 rispetto al precedente, per un totale di oltre 38 milioni di euro negli ultimi quattro anni. Investimenti in sicurezza (safety)

58 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



ATTUAZIONE E OTTIMIZZAZIONE dI SISTEMI dI GESTIONE dELLA SICUREZZA FERROVIARIACome previsto dalla normativa comunitaria e nazionale, nel biennio 2008-2009, FERROVIENORD, LeNORD e NORDCARGO hanno implementato e consolidato il proprio sistema di gestione della sicurezza, definendo gli obiettivi qualitativi e quantitativi per il mantenimento e il miglioramento della sicurezza e il rispetto degli standard tecnici e operativi in vigore, nonché piani e procedure interne per il loro raggiungimento. L’adozione di un Sistema di Gestione della Sicurezza (SGS) è requisito fondamentale per il conseguimento del “Certificato di Sicurezza” necessario alle Imprese Ferroviarie per avere accesso all'infrastruttura, e dell’“Autorizzazione di sicurezza” per i gestori dell’Infrastruttura. Quello adottato da LeNORD, in particolare, è già

armonizzato con indicatori, metodi e obiettivi comuni a livello europeo finora definiti dall’Agenzia Ferroviaria Europea (ERA).

I Sistemi di Gestione della Sicurezza prevedono, tra l’altro:

l’analisi dei rischi della sicurezza della circolazione e •dell’esercizio ferroviario;il monitoraggio costante degli indicatori di prestazione •di sicurezza;l’adozione di piani e procedure di sicurezza;•l’individuazione di misure preventive, correttive e •di miglioramento in ottica di Plan-Do-Check-Act (Pianificazione - Attuazione - Controllo - Riesame);un’attenzione costante alla formazione del personale. •

NUOVE TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA FERROVIARIA Queste le principali tecnologie adottate negli ultimi anni:

DCO (Dirigente Centrale Operativo)• È un sistema centralizzato che controlla a distanza la circolazione ferroviaria, mediante impianti di telecomando e telecontrollo, migliorando la regolarità e la sicurezza del traffico. Dopo le tratte Seveso-Asso, Saronno-Como e Saronno-Malpensa, nel 2008 sono stati attivati gli impianti di telecontrollo sulla tratta Bovisa-Seveso, e sulle tratte Brescia-Edolo e Rovato Borgo-Bornato-Calino della linea Brescia-Iseo.sistema di controllo della marcia del treno (scmt) e •sistema di supporto alla condotta (ssc) Si tratta di apparati di sicurezza che mantengono sotto vigilanza elettronica la guida del treno, tenendo monitorati i segnali e la velocità massima consentita. La presenza a bordo di questi sistemi riduce i rischi legati all’errore umano. Le apparecchiature di bordo e di terra interagiscono, infatti, affinché, in caso di errore del macchinista, il treno freni fino a fermarsi se non intervengono azioni correttive adeguate. In prospettiva, questi sistemi consentiranno di trasferire al conducente alcune funzioni oggi svolte dal personale viaggiante. Prosegue sulla rete aziendale il piano per l’installazione del Sottosistema di terra (SST) e dei Sistemi di protezione automatica della marcia del treno (SSC/SCMT), al fine di adempiere alle direttive

del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 19 marzo 2008. Parallelamente alla rete, stiamo provvedendo ad attrezzare il materiale rotabile, con l’obiettivo di giungere a una completa copertura:

è in corso l’installazione del Sottosistema di bordo •(SSB) per il materiale rotabile in circolazione sul ramo Iseo e l’installazione di Sistemi Tecnologici di Bordo (STB) per 26 composizioni TAF circolanti sul ramo Milano. I 57 nuovi treni TSR entrati in servizio nel biennio sono già dotati dei sistemi di bordo; per i treni merci, è stata completata nel 2009 •l’installazione del sistema SCMT su tutti i locomotori elettrici in servizio.

L’investimento complessivo per l’installazione del sistema è di 45,3 milioni di euro, finanziati dalla Regione Lombardia. Il completamento delle opere è previsto per il 2011.

Il 100% della rete è inoltre coperto da sistemi di blocco elettrico per la regolazione in sicurezza del traffico. I sistemi di blocco elettrico sono dispositivi speciali che consentono di regolare la circolazione dei treni in sicurezza sulla rete ferroviaria, alimentando sia i segnali posti lungo il tracciato (che garantiscono il rispetto delle distanze di sicurezza) sia quelli che governano le partenze dei treni dalle stazioni.

> Nuove tecnologie: linee dotate di telecontrollo, pag. 142Approfondimento in appendice


ELIMINAZIONE dEI PASSAGGI A LIVELLONel 2008-09 sono proseguiti gli interventi per l’eliminazione dei passaggi a livello lungo le linee ferroviarie, che influiscono sulla regolarità e sicurezza dei trasporti e generano congestione veicolare, oltre a comportare un significativo impegno manutentivo. Gli interventi sono promossi congiuntamente con la Regione Lombardia e rispondono alle esigenze espresse dal territorio. Dopo le otto soppressioni del biennio 2006-07, nel biennio 2008-09 sono stati eliminati altri tre passaggi a livello, tra Malonno e Edolo, Castegnato e Paderno (ramo Iseo) e tra Paderno Dugnano e Palazzolo Milanese (ramo Milano).

IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULLA SICUREZZA dEL VIAGGIO

La soddisfazione dei viaggiatori su questo aspetto mostra un sensibile miglioramento nel biennio di riferimento, con una media del 94,3% di clienti soddisfatti contro il 90%. Un risultato che ci ripaga degli investimenti materiali e immateriali compiuti. 2006

2009

2008

2007

% 0 25 50 75 100

93%

87%

94%

94%Sicurezza del viaggio:percentuale di clienti soddisfatti

SERVIZIO AUTOLINEEIl TPL automobilistico sconta l’elevato livello di incidentalità tipico del traffico veicolare, legato anche al comportamento di guida degli altri automobilisti.Nel biennio 2008-09, gli incidenti automobilistici che hanno coinvolto FNM Autoservizi hanno prodotto, nella maggioranza dei casi, solo danni materiali. In generale, il dato risulta in calo nel biennio.

2

1 3

4

Incidenti sulle autolinee

60 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



SICuREZZA PERSONALE e patrimoniale (security)


I principali rischi per la sicurezza delle persone nel viaggio sono legati alla microcriminalità e agli atti di vandalismo nelle stazioni e sui treni, a danno sia dei passeggeri e del personale sia di strutture e beni del Gruppo. Tali comportamenti, oltre a essere lesivi delle norme di convivenza civile, contribuiscono a diffondere una generalizzata sensazione di insicurezza nei viaggiatori, finendo per incidere anche sui livelli di soddisfazione del servizio.Anche la presenza di viaggiatori "irregolari" contribuisce a incrementare situazioni di disagio e insicurezza.In questi anni abbiamo dato grande impulso alle azioni in materia di security, in particolare attraverso:

l’adozione di tecnologie per la sicurezza;•la formazione del personale;•l’adozione di procedure standardizzate per la •gestione di eventi criminosi;il coordinamento con le forze dell’ordine.•

Il 2008 registra tuttavia un’impennata sia delle aggressioni verso il personale sia di quelle ai viaggiatori, seguita da un brusco calo del 2009. Quanto all'irregolarità dei passeggeri (soprattutto mancanza di titoli di viaggio), dopo l’aumento del 2007, motivato anche dall’intensificazione dei controlli, l’andamento si è mantenuto pressoché costante.

Negli ultimi quattro anni sono stati spesi oltre 2,8 milioni di euro per interventi legati agli atti di vandalismo, mantenendo fermo l’impegno a combattere il fenomeno in maniera efficace, puntando sul mantenimento del decoro di mezzi e stazioni.

2

1 3

4

Aggressioni/Irregolarità dei passeggeri

> Dimensione Sociale - Quadro di sintesi, pag. 130Approfondimento in appendice


Aggressioni/Irregolarità dei passeggeri

TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA

I principali interventi realizzati nel biennio hanno riguardato:l’attivazione del Posto Centrale di Vigilanza di Saronno;•il completamento dell’installazione della videosorveglianza nelle stazioni;•la prosecuzione della dotazione di Help Point nelle stazioni (61% del totale nel •2009);la prosecuzione dell’installazione di impianti citofonici sui treni.•

Il Posto Centrale di Vigilanza di Saronno Situato presso il centro operativo FERROVIENORD di Saronno, in posizione baricentrica rispetto alla rete sociale, gestisce tutte le problematiche relative alla sicurezza patrimoniale:

effettua il monitoraggio continuo 24h/24 e 365gg/anno della rete sociale (ramo •Milano): può accedere alle telecamere tvcc di tutti gli impianti, visualizzando le immagini in diretta per eseguire un servizio di “ronda” preventivo o accedendo alle videoregistrazioni archiviate;riceve le chiamate di “• richiesta soccorso medico” e “intervento polizia” dagli Help point installati presso tutti gli impianti (vedi box), provvedendo ad attivare le procedure di emergenza in caso di necessità;sorveglia e assiste alle operazioni di prelevamento dei contanti dalle biglietterie, •automatiche e di sportello;gestisce i • sistemi anti-furto e anti-intrusione, installati presso gli impianti, ricevendo in tempo reale gli allarmi in caso intrusione, tentativo di furto o sabotaggio; gestisce le procedure burocratiche per la consegna di registrazioni TVCC a enti •terzi;controlla le imprese di servizi che lavorano nelle aree ferroviarie.•

Il sistema consente infine alle forze dell’ordine di accedere direttamente a tutta la rete di telecamere delle stazioni, velocizzando notevolmente il processo di controllo e di intervento.

La videosorveglianza nelle stazioniIn tutte le stazioni della rete sociale di FERROVIENORD è installato un sistema di telecamere a circuito chiuso (tvcc) che copre tutte le aree di interesse (banchine, sale attesa, sottopassi, passaggi a livello). Le immagini sono visualizzabili sia localmente sia presso il Posto Centrale di Controllo (attraverso la dorsale di rete in fibra ottica) sia dal Posto Polfer di Varese. Il sistema ha il duplice scopo di monitorare la circolazione ferroviaria e di videosorvegliare le aree sensibili.nel 2008 è stata completata l’installazione delle telecamere su tutta la rete, per un totale di oltre 900 apparecchi.

Tecnologie per la sicurezza

2006 2007 2008 2009

Stazioni dotate di videosorveglianza (%) 46,6% 65,5% 100,0% 100,0%

Telecamere installate (n°) - 476 712 910

62 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



Formazione su security

Help PointNel biennio è stata completata l’installazione in tutte le stazioni delle colonnine Help point, che consentono ai viaggiatori - specie in assenza di personale ferroviario - di richiedere informazioni sulla circolazione (orari, ritardi) o chiedere soccorso. L’Help Point mette in comunicazione, tramite una chiamata audio/video, con l’operatore del Posto Centrale di Vigilanza (PCV). La tastiera, utilizzabile anche da persone con disabilità, è dotata di tre differenti pulsanti per “Informazioni”, “Richiesta Soccorso Medico” e “Richiesta Intervento Polizia”.

Impianti citofonici sui treniAnche i treni sono stati dotati di impianti citofonici che permettono una comunicazione diretta con i macchinisti, aumentando la sicurezza per i viaggiatori. Nel 2008 ne è stata completata l’installazione sui modelli 750 e TAF, mentre i 57 nuovi TSR entrati in servizio nel biennio, che stanno progressivamente sostituendo i rotabili attualmente in dotazione, ne sono già muniti.

Sistemi Anti-Furto e Anti-IntrusioneIn tutti i fabbricati ferroviari, i locali tecnologici, le aree sensibili e le emettitrici automatiche di biglietti, sono stati installati dei sistemi Anti-Furto e Anti-Intrusione intelligenti, connessi alla rete dati, in tecnologia antisabotaggio.In caso di allarme, viene prodotta istantaneamente una segnalazione acustica e visiva presso il Posto Centrale di Vigilanza, che potrà richiedere l’intervento delle forze di pubblica sicurezza e delle squadre di pubblico intervento.

PROCEdURE PER LA GESTIONE dI EVENTI CRIMINOSI

Il Gruppo ha predisposto procedure ad hoc per la prevenzione e la gestione di eventi criminosi e atti vandalici e terroristici, che si sostanziano in:

piani di emergenza• per le stazioni interrate, la stazione di Malpensa e la sede di piazzale Cadorna1;protocollo d’intesa• tra LeNORD e Regione Lombardia per l’interscambio di informazioni, dati e immagini tra i rispettivi centri operativi;costituzione di un • Crisis Management Team (cmt), che identifica compiti e responsabilità interne in caso di disastri/attentati.

A partire dal 2008, il personale viaggiante segue i corsi aziendali di gestione del pericolo (security), organizzati con il supporto di consulenti specializzati in materia. Nel biennio sono stati effettuati 380 corsi.

1 Nel Passante Ferroviario di Milano si applica il Piano di Emergenza predisposto da RFI (di interesse anche per LeNORD)


Formazione su security

CONVENZIONE CON LA POLFER

Nel 2004 FNM è stato il primo operatore privato di trasporto pubblico locale a stipulare un accordo con il Ministero dell’Interno per l’utilizzo dei servizi di polizia ferroviaria sui treni e nelle stazioni della rete. Oggi la Polfer è presente sulla nostra rete con cinque postazioni fisse nelle stazioni di Cadorna, Bovisa, Novara, Varese (da maggio 2009) e Saronno (da novembre 2009).

IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULLA SICUREZZA PERSONALE E PATRIMONIALE

Il crescente impegno profuso in questi anni sul fronte della security trova conferma nell’incremento della percezione di sicurezza da parte dei viaggiatori, in controtendenza rispetto al calo avvenuto nel biennio precedente.

% 0 25 50 75 100

200983,5

84,0

81,5

82,0

74,0

79,0

74,0

73,0

2008

2007

2006

Sicurezza nelle stazioni

Sicurezza sui treni

% 0 25 50 75 100

200983,5

84,0

81,5

82,0

74,0

79,0

74,0

73,0

2008

2007

2006

Sicurezza nelle stazioni

Sicurezza sui treni

Percentuale di clienti soddisfatti:

64 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



OBIETTIVO “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”

QUAdRO dI SINTESI2008 2009

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1 3

4


RAMO MILANO

Puntualità: treni con ritardo inferiore a 5’ 85,5% 87,9%

Regolarità: treni effettuati/treni programmati 99,7% 98,6%

Nuovi treni 30 30 (tot. 60)

Affollamento delle vetture (load factor) 105% 96%

Indice di soddisfazione globale sul servizio (% utenti soddisfatti)

64,3% 69,6%

Indice di soddisfazione per costo servizio in relazione alla qualità del servizio offerto (% utenti soddisfatti)

63,0% 73,5%

Indice di soddisfazione per informazioni fornite a bordo treni e nelle stazioni (% utenti soddisfatti)

73,3% 78,0%

Indice di soddisfazione per cortesia del personale (% utenti soddisfatti)

89,0% 90,0%

RAMO ISEOPuntualità: treni con ritardo inferiore a 5' 96,2% 95,9%

Regolarità: treni effettuati/treni programmati 99,3% 99,8%

Nuovi treni - 22

1 3

4

SERVIZIO AUTOLINEE Puntualità: corse con ritardo inferiore a 10' 91,8% 92,0%

Percentuale mezzi dotati di aria condizionata 55,0% 72,0%

Nuovi autobus 1 28

Mezzi accessibili ai disabili 64,0% 78,0%

2

1 3

4

TRASPORTO MERCI

Puntualità: treni giunti con ritardo inferiore a 1 ora 85,0% 85,0%

A B

C

GESTIONE RETE

Investimenti in infrastrutture (in milioni di euro) 44,29 33,46


Nell’ultimo decennio il nostro Gruppo ha avviato un importante processo di rinnovamento - declinato prioritariamente su potenziamento della rete e ammodernamento della flotta - per aumentare la qualità dei servizi di trasporto pubblico locale, scelti da un numero sempre maggiore di persone come alternativa all’uso dell’auto privata.In particolare, ci siamo impegnati per migliorare quegli aspetti che influiscono significativamente sulla qualità del servizio, quali:

la puntualità e l’affidabilità• , attraverso il potenziamento della rete e del servizio, il rinnovo della flotta, la razionalizzazione e ottimizzazione delle attività manutentive;il comfort del viaggio• , l’intensificazione delle attività di pulizia e manutenzione dei treni e delle stazioni, il costante monitoraggio degli standard di carrozze e impianti, oltre al progressivo rinnovamento del materiale rotabile in esercizio; l’accessibilità e la conoscenza del •servizio, attraverso l’avvio di progetti di integrazione tariffaria e il miglioramento degli strumenti di comunicazione e informazione ai viaggiatori.

Nelle pagine seguenti sono illustrati i principali interventi realizzati e i relativi indicatori, ponendoli in relazione - ove possibile - con i risultati delle indagini di customer satisfaction e quelli delle verifiche ispettive della Regione Lombardia. A quest’ultima, lo ricordiamo, spettano infatti sia la definizione delle caratteristiche minime dei servizi di trasporto pubblico locale sia il controllo sul rispetto di tali standard da parte delle aziende.Sul fronte del trasporto merci, ci siamo impegnati a offrire un servizio attento ai bisogni dei clienti, attraverso la tempestività di risposta alle esigenze commerciali e di servizio e il rispetto dei tempi di consegna dei carichi.

Lenord, ferrovienord, nordcargo, nord_ing e fnm autoservizi hanno adottato un sistema di gestione della qualità, ottenendo la certificazione uni en iso 9001. nel biennio 2008-09, Lenord ha consolidato il sistema di gestione per la sicurezza, mentre ferrovienord sta sviluppando un analogo sistema (sgs, vedi obiettivo "migliorare la sicurezza").

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POTENZIAMENTO della rete

La crescita esponenziale della domanda di mobilità ha messo negli ultimi anni a dura prova la rete ferroviaria lombarda che, con i suoi 600 mila viaggiatori quotidiani e oltre 2.000 corse giornaliere1, è tra le più trafficate d’Europa. La creazione di un sistema integrato e capillare è dunque di fondamentale importanza, così come lo sviluppo dell’interoperabilità fra la rete ferrovienord e la rete rfi2.Nell’ultimo quadriennio il nostro Gruppo ha investito oltre 220 milioni di euro per il potenziamento della rete, con un aumento costante della produttività (misurata in migliaia di trenikm per km di rete).

2006

2009

2008

2007

33.463

44.298

77.803

64.369Migliaia 0 20.000 40.000 60.000 80.000

Gruppo FNM: investimenti in infrastrutture

Cadorna-Bovisa, una delle tratte più trafficate d’Italia Negli orari di punta, sulla tratta a quattro binari Cadorna-Bovisa transitano circa 16 treni l’ora, uno ogni 3 minuti: una frequenza simile a quella di una metropolitana.La produttività della tratta, in un giorno feriale invernale, risulta tre volte superiore alla media rilevata sull’intero ramo Milano. Nel 2009 vi hanno circolato in media circa 290 treni al giorno.Di seguito i principali interventi realizzati o in corso nel biennio 2008-2009.

tratte produttività* treni medi giorno (1.000 trenikm/km di rete) 2008 2009 2008 2009Cadorna - Bovisa 0,29 0,29 294 289Bovisa - Saronno 0,26 0,25 258 253Totale ramo Milano 0,1 0,1 98 100

*Giorno feriale invernale

1Dati FERROVIENORD + RFI.2L’interoperabilità è la possibilità che i treni di LeNORD possano circolare sulla rete RFI e che i treni di altri vettori possano utilizzare la rete di FERROVIENORD: l’attivazione del passante ferroviario, nel 1997, ha rappresentato la prima realizzazione pratica di questa integrazione.


RAddOPPIO IN TUNNEL dELLA TRATTA

Il tunnel di Castellanza in cifre

3,3 chilometri di galleria•22 metri di massima profondità (sotto Olona)•20,5 km di rotaie•46 telecamere per gestione sicurezza evacuazione•900 cartelli per sicurezza evacuazione•97 porte tagliafuoco•5 anni di lavori e zero infortuni gravi•

La conclusione dei lavori entro i tempi programmati è stata possibile, nonostante il fallimento della ditta appaltatrice, grazie a uno sforzo congiunto di tutte le parti coinvolte e al sostegno finanziario di regione Lombardia, che ha consentito a ferrovienord di subentrare nei contratti di appalto in essere per garantire la prosecuzione dei lavori.

Complessivamente l'intervento di Castellanza (interramento, raccordi con RFI, nuova stazione e relative opere, ancora in via di ultimazione) ha richiesto un investimento di circa 150 milioni di euro. La tratta ammodernata si sviluppa per una lunghezza di 5 km circa, di cui 3,3 km in galleria, attraversando in sotterraneo la città di Castellanza e in sub-alveo il fiume Olona. I lavori si sono svolti senza mai interrompere la circolazione ferroviaria.Si tratta del più importante intervento di potenziamento della rete concluso nel biennio.

RESCALdINA-CASTELLANZA-BUSTO ARSIZIO

Dopo cinque anni di lavori, alla fine del 2009 è stato ultimato il tunnel ferroviario di Castellanza, sulla linea Milano-Malpensa, inaugurato ufficialmente il 30 gennaio 2010.

L’apertura del tunnel ha infatti consentito di:

aumentare la frequenza •e la velocità dei collegamenti con Malpensa, riducendo a meno di 30 minuti il tempo di percorrenza (per le corse point-to-point);realizzare un’ulteriore •interconnessione tra le reti RFI e FERROVIENORD nell’area di Busto Arsizio. L’obiettivo futuro è quello di aumentare i collegamenti ferroviari dello scalo dalle principali città del nord-ovest, puntando sull’interoperabilità ferroviaria;fare un passo avanti •nella realizzazione della “Gronda Nord” che consentirà, in futuro, di decongestionare il traffico ferroviario sul capoluogo lombardo, permettendo ai treni che viaggiano in direzione est-ovest lungo la direttrice Novara-Saronno-Seregno di evitare il nodo ferroviario di Milano (vedi oltre, “Tratta Saronno-Seregno).

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ALTRI LAVORI SULLA TRATTA SARONNO-MALPENSA

Nel 2008 sono stati ultimati i lavori per il raddoppio della Tratta Sacconago - Vanzaghello, con l’attivazione della nuova stazione di Magnago - Vanzaghello, progettata secondo moderni standard di comfort e sicurezza.

RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA dELLA BRIANZA

Nel 2008 FERROVIENORD ha avviato un progetto per il miglioramento della qualità del servizio sulla linea Bovisa-Seveso-Asso, adeguando le infrastrutture agli incrementi di traffico avvenuti negli ultimi anni e a quelli attesi. Il progetto sarà completato entro il 2014 e prevede un investimento di circa 235 milioni di euro.Le attività previste riguardano differenti aspetti legati alla circolazione ferroviaria e al miglioramento della qualità del servizio:

completamento del • blocco automatico (bacc) banalizzato da bovisa a seveso: questo sistema per la ripetizione dei segnali in cabina di guida, che garantisce maggior sicurezza, è stato esteso alla circolazione dei treni nella stessa direzione su entrambi i binari;adeguamento a standard delle stazioni• , con la realizzazione dei sottopassaggi pedonali e viabilistici, l’adeguamento dell’altezza delle banchine e della lunghezza delle pensiline:

i lavori per la realizzazione della • nuova stazione di milano affori, di interscambio con la linea 3 della Metropolitana Milanese, registrano uno stato di avanzamento del 55% rispetto al totale. L’attivazione della nuova stazione è prevista entro dicembre 2010 e il completamento dei lavori entro marzo 2011. Sono inoltre proseguiti i lavori per la realizzazione del sottopasso veicolare in sostituzione del passaggio a livello di via Astesani a Milano;è stata completata la prima fase delle opere di adeguamento a standard delle •stazioni di palazzolo milanese e bovisio masciago; per quest’ultima sono stati progettati anche gli interventi di seconda fase (pensiline e ascensori);sono stati consegnati i cantieri relativi alla realizzazione della seconda fase delle •opere di adeguamento a standard della stazione di mariano comense e della nuova stazione di cesano maderno, all’intersezione tra le linee Milano-Asso e Saronno-Seregno;altri lavori hanno interessato la stazione di • camnago, mentre sono stati approvati i progetti preliminari per le stazioni di milano bruzzano e cormano-cusano; si è invece in attesa dell’approvazione del progetto definitivo per la stazione di paderno dugnano;

realizzazione del • terzo binario nella tratta affori-varedo;realizzazione del • nuovo deposito di camnago (vedi box nella sezione “Pulizia e comfort”).

La stazione di Cusano Milanino


MIGLIORAMENTO dELL’INTERCONNESSIONE CON LA RETE RFI

Con l’attivazione dei due raccordi ferroviari tra la stazione di Busto RFI e la stazione di Busto FERROVIENORD e tra la stazione di Busto RFI e la nuova stazione FERROVIENORD di Castellanza è stata migliorata la connessione tra le reti dei due operatori. I nuovi raccordi consentiranno un incremento dei servizi passeggeri e merci sulla rete RFI verso Malpensa, Varese e la Svizzera.

LINEA NOVARA-SARONNO-SEREGNO

Tratta Saronno-Seregno Nel mese di ottobre 2009 è stata attivata la progettazione esecutiva per il ripristino della tratta Saronno-Seregno della cosiddetta “Gronda Nord”, che metterà in interconnessione le reti FERROVIENORD (Saronno) e RFI (Seregno), creando nuove opportunità di mobilità per l’intero territorio lombardo.L’intervento, che ha richiesto un investimento di 75,5 milioni di euro, prevede il ripristino e l’elettrificazione della linea, la riqualificazione della sede ferroviaria, il raddoppio della linea nei comuni di Saronno, Solaro, Ceriano Laghetto e Cesano Maderno, oltre che l’eliminazione dei passaggi a livello esistenti, il riposizionamento delle fermate e l’adeguamento di tutti gli impianti di stazione. Il cantiere è stato aperto a gennaio 2010.

Potenziamento della tratta Castano - TurbigoNel luglio 2009 è stato pubblicato il bando di gara per l’affidamento della progettazione esecutiva e dell’esecuzione dei lavori di potenziamento della tratta Castano-Turbigo con il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa. È in corso la procedura di aggiudicazione. L’investimento complessivo è di 62 milioni di euro.

LINEA BRESCIA-ISEO-EdOLO

Nel 2009 è stato aperto il cantiere per le opere previste nella stazione di Capo di Ponte (area di interscambio e di sottopasso ciclopedonale per l’eliminazione del passaggio a livello) e sono stati completati i lavori per la realizzazione di opere sostitutive dei passaggi a livello nel comune di Roncadelle.È stato inoltre approvato, mediante Conferenza di Servizi, il progetto definitivo delle opere di riassetto idrogelogico nei comuni di Malonno e Sonico per la messa in sicurezza della linea ferroviaria. L’intervento è finanziato dalla Regione Lombardia.

REALIZZAZIONE dEL TERMINAL INTERMOdALE A SACCONAGO

Nel 2009 sono stati completati i lavori per l’apertura del terminal intermodale di Sacconago, lo scalo logistico di FERROVIENORD sulla linea Novara–Seregno, integrato con la rete RFI. Il Gruppo potrà così disporre di un terminal intermodale sulla “linea di gronda” (che transita a nord del nodo di Milano e a sud delle Alpi), in grado di generare traffico-merci sulla linea Saronno-Seregno-Novara e beneficiare della vicinanza con Malpensa.

Lavori di potenziamento della rete in programma o in corso nel biennio 2008-2009, pag. 142Approfondimento in appendice

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RAZIONALIZZAZIONE e potenziamento del servizio

Tra gli interventi realizzati nel biennio segnaliamo in particolare:

il potenziamento del •servizio malpensa express. Per incentivare l’uso del treno da parte dei viaggiatori aeroportuali, alla fine del 2008 sono state introdotte otto nuove corse point-to-point (cioè senza fermate intermedie) da Milano a Malpensa e viceversa. L’incremento, avvenuto in accordo con i vettori aeroportuali e coordinando il servizio ferroviario con gli orari dei voli, ha permesso di passare da 64 a 72 treni totali nell’arco della giornata. Nonostante il calo dei viaggiatori dello scalo, il Malpensa Express ha conquistato quote di traffico: nel gennaio del 2009 è stato scelto dal 9,2% dei viaggiatori diretti o di ritorno dallo scalo milanese, contro l’8,6% del gennaio 2008. Il servizio sarà ulteriormente potenziato

nel 2010, con l’apertura del tunnel ferroviario di Castellanza, e potrà essere ancora migliorato con l’introduzione del nuovo materiale rotabile (cfr. paragrafo successivo).il rilancio della linea •brescia-iseo-edolo. Nel febbraio 2008 è stato potenziato il servizio diretto giornaliero grazie a due nuove corse tra i due capolinea, con un tempo di percorrenza abbattuto di quasi mezz’ora. Nei giorni festivi, inoltre, è stato introdotto il cosiddetto “orario cadenzato biorario” con treni ogni due ore sempre agli stessi minuti in ogni stazione, per facilitare l’utilizzo del servizio da parte degli utenti e consentire più efficienti coincidenze e interscambi. Nel giugno 2008 è entrato in vigore il nuovo orario cadenzato che ha consentito una ulteriore razionalizzazione del servizio. Infine, nell’aprile 2009, in occasione

dell’inaugurazione dei due nuovi treni diesel a tre carrozze, è stato introdotto il nuovo orario con il prolungamento di 16 corse tra Darfo e Breno.

I valori relativi alla produzione ferroviaria di LeNORD nel biennio hanno conosciuto un significativo incremento, anche grazie all’entrata in servizio dei nuovi Treni per Servizio Regionale (TSR), la cui fornitura è oggi in via di completamento (vedi oltre, paragrafo “Rinnovo veicoli”).Va tuttavia ricordato che la capacità della infrastruttura è comunque limitata a causa sia dell’incremento dei turni sia delle difficoltà di potenziamento in alcune aree specifiche (es. Brianza).

2006

2009

2008

2007

8.554

8.110

7.835

7.834Milioni treni*km 2.500 5.000 7.500 10.000

LeNORD: produzione di servizio ferroviario(esclusi bus sostitutivi)

Oltre il TPL, il nuovo servizio sul Brennero

Da dicembre 2009 LeNORD garantisce il servizio di condotta nella tratta italiana del nuovo servizio passeggeri internazionale sul Brennero (Bologna/Milano - Verona - Bolzano - Innsbruck - Monaco di Baviera), attivato grazie alla partnership con le ferrovie tedesche (DB) e le ferrovie austriache (ÖBB). Per approfondimenti vedi la sezione “Identità”, pag. 24)


RAZIONALIZZAZIONE e potenziamento del servizio INTERMOdALITà E INTEGRAZIONE TARIFFARIA

L’integrazione modale dei servizi (con un agevole interscambio tra servizi ferroviari, metropolitani e automobilistici), l’integrazione tariffaria (uso di titoli di viaggio unificati validi su tutti i servizi) e l’integrazione “logica” della rete (la facile comprensione e conoscenza della rete e dei servizi) sono fattori cruciali per incrementare l’attrattività del trasporto pubblico.

In attesa di pervenire a un accordo sull’integrazione tariffaria su scala regionale, si è avviato un primo concreto intervento sull’area urbana milanese, reso possibile grazie ai finanziamenti della Regione Lombardia.

IL PROGETTO ITINERO

Dal 1° luglio 2008 è entrato in vigore Itinero, il sistema di bigliettazione magnetica elettronica e di integrazione tra le reti di trasporto servite da Lenord, trenitalia e atm. Parallelamente, sono state introdotte nuove regole per la convalida e la prevendita dei biglietti e sanzioni più severe per chi viaggia senza regolare biglietto.Le principali novità introdotte con Itinero:

la • chiusura dei varchi in entrata delle stazioni urbane milanesi, che ha contribuito ad aumentare la sicurezza dei viaggiatori e a limitare l’evasione;la • possibilità di preacquistare i biglietti, oggi validi due mesi, e il conseguente obbligo di convalidarli prima di salire sul treno;la definitiva sostituzione •dei vecchi abbonamenti cartacei con la nuova tessera elettronica a microchip Itinero. Parallelamente, per ridurre i disagi dei viaggiatori non ancora in possesso della nuova tessera, è stata data la facoltà di utilizzare una tessera temporanea sostitutiva dell'abbonamento settimanale o mensile, in attesa della consegna di quella elettronica.

72 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



RINNOVO VEICOLI

I nuovi treni per il servizio regionale lombardoI TSR, progettati per il traffico pendolare, presentano delle caratteristiche innovative. Grazie alla struttura a due piani e alla composizione variabile possono essere adattati di volta in volta al maggiore o minore flusso di passeggeri. Le carrozze sono spaziose, dotate di aree per passeggeri con difficoltà motorie, di spazi per il trasporto di biciclette e di pedane d’accesso ribassate per facilitare la salita a bordo.Offrono elevate prestazioni, con accelerazioni simili a quelle di una metropolitana. Sono inoltre dotati di diversi dispositivi di sicurezza: impianto antincendio con rilevamento fumi, sistema di video-sorveglianza e Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) di ultima generazione.

TRENI PER IL TRASPORTO PASSEGGERI Grazie al contributo finanziario di Regione Lombardia, negli ultimi anni abbiamo avviato un importante programma di rinnovamento della flotta che consentirà un miglioramento decisivo della qualità del servizio, in termini di comfort e regolarità. Complessivamente, il Gruppo ha attualmente all’attivo 850 milioni di investimenti per il rinnovo dei treni destinati al servizio regionale, suburbano e aeroportuale. La consegna dei nuovi treni per il servizio regionale, dopo una serie di slittamenti dovuti a ritardi nella produzione, ha subito un’accelerazione nel 2009: alla fine dell’anno risultavano consegnati 60 nuovi TSR (Treni Servizio Regionale) su un totale di 78.

LeNORD: composizione del parco treni

2006

2009

2008

2007

216.769

193.176

110.277

49.504

Migliaia 0 80.000 160.000 240.000

Servizio ferroviario: investimenti in nuovi TSR

TSR

Sono stati ordinati inoltre ulteriori 11 convogli diesel-elettrici GTW4/12 da impiegare sulla ferrovia Monza-Molteno per il servizio suburbano Besana Brianza-Milano Porta Garibaldi. L’investimento, a carico della Regione Lombardia, è di 62,4 milioni di euro. L’inizio della consegna è previsto per gennaio 2011.

0 20 40 60 80 100 120 140

Nr. treni

5 26 24

30 26

60

26 12 31

96

113

133

81

31 10

24 28 5

26 24 20 3

12

2007

2008

2009

2006

Treni TSR

Treni TAF

Composizioni 750

Composizione 740

Altro materiale rotabile


RINNOVO VEICOLI

CSA Alstom

ATR 220

sul ramo iseo, sono entrati in esercizio due nuovi convogli diesel-idraulici atr 220 della polacca Pesa. L'acquisto dei nuovi treni, lunghi 55 metri e con una capacità di 154 posti a sedere, è stato finanziato dalla Regione Lombardia e dalla Provincia di Brescia, con un investimento di circa 7 milioni di euro. È stato inoltre completato il rinnovo degli arredi e l’installazione dell’impianto di climatizzazione su dieci automotrici già in servizio, grazie a un finanziamento di un milione di euro della Provincia di Brescia (per le prime otto).Nel 2009 sono stati ordinati altri otto convogli diesel-elettrici gtW2/6 che saranno consegnati a partire dal 2011. L’investimento di 24,5 milioni di euro è finanziato dalla Regione Lombardia e dalla Provincia di Brescia.

Per quanto riguarda, infine, il servizio di collegamento aeroportuale malpensa express, è stato effettuato un ordine con il fornitore francese Alstom Ferroviaria per sei nuovi treni csa. Si tratta di convogli a un piano di concezione modulare, in grado di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Ogni convoglio è composto da cinque vetture e può trasportare fino a 230 passeggeri seduti, misurando una lunghezza di oltre 82 metri.Il primo convoglio in prova è già stato consegnato, mentre i restanti cinque saranno consegnati a partire da settembre 2010. L’investimento complessivo, a totale carico della Regione Lombardia, è di 35 milioni di euro.

Dettaglio contratti per fornitura materiale rotabile, pag. 146Approfondimento in appendice

74 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



Il piano di rinnovo della flotta ci ha consentito di ridurre notevolmente l’età media dei treni in servizio, migliorando così la qualità complessiva del servizio offerto. Sul ramo Milano, l’età media dei mezzi di trazione è passata dai 33 anni del 2007 a poco meno di 12 anni nel 2009, mentre sul ramo Iseo, negli stessi anni, l’età media si è abbassata da 49 a circa 18 anni.

2006

2009

2008

2007

18,0

11,7

17,9

26,0

0 20 40 60

Ramo Iseo

Ramo Milano

Anni

32,8

32,9

49,0

48,0

Età media materiale rotabile di trazione

TRENI PER IL TRASPORTO MERCI

2006

2009

2008

2007

11.574

7.616

10.252

636

0 3.000 6.000 9.000 12.000

KEuro

NORDCARGO: investimenti in nuove locomotive

Nel periodo 2006-09 la capogruppo FNM S.p.A. (che cede in locazione il materiale a NORDCARGO) ha investito complessivamente circa 30 milioni di euro per il potenziamento e rinnovamento della flotta merci, in particolare le locomotive elettriche.Nel 2009 è stata completata la fornitura delle otto locomotive Bombardier, serie E483 con potenza di 5600 kW e in grado di sviluppare una velocità

massima di 140 km/h. Oggi la flotta di NORDCARGO è composta da 26 locomotive, di cui:

18 elettriche, con un’età •media inferiore ai tre anni, attrezzate con i dispositivi di sicurezza, grazie al completamento della dotazione del SCMT;8 diesel (in corso di •attrezzaggio coi dispositivi SCMT/SSC) che vengono quasi esclusivamente utilizzate per servizi di manovra.

Locomotiva E 483

Età media materiale rotabile trainato, pag. 132Approfondimento in appendice


Il parco di FNM Autoservizi conta oggi 178 veicoli, di cui l’85% viene utilizzato per il servizio di trasporto pubblico locale e il restante 15% per le lunghe percorrenze.

PARCO AUTOBUS

Con l’acquisito di 29 nuovi autobus con certificazione Euro 5, nel corso del biennio 2008-09 si è conclusa la prima fase del programma di rinnovo della flotta. Oggi circa 2/3 del parco risponde alla normativa Euro 2 mentre 1/3 a quella Euro 3 o superiore. Contestualmente al programma di rinnovamento, sono stati dismessi 29 autobus Euro 0, mentre è stato concluso l'intervento di installazione su 120 autobus Euro 0 del filtro anti particolato (FAP).

IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SU ORARI, COSTO dEL SERVIZIO E INTEGRAZIONE CON ALTRI MEZZI

ORARIL’indice di soddisfazione dei clienti sugli orari mostra un andamento discontinuo, attestandosi comunque nel biennio 2008-09 su livelli superiori rispetto al biennio precedente.

COSTOL’andamento della soddisfazione dei clienti per il costo del servizio in relazione alla qualità offerta mostra un grado di soddisfazione crescente, con un salto di oltre dieci punti percentuali dal 2008 al 2009: a fronte di una crescita della qualità percepita, il costo del servizio è rimasto costante.

INTEGRAZIONE CON ALTRI MEZZIAnche l’indice di soddisfazione dei clienti sull’integrazione con altri mezzi di trasporto mostra nel quadriennio un andamento altalenante.

2006

2009

2008

2007

72%

77%

69%

71%0% 20% 40% 60% 80% 100%

2006

2009

2008

2007

73%

63%

64%

63%0% 20% 40% 60% 80% 100%

2006

2009

2008

2007

90%

88%

90%

87%0% 20% 40% 60% 80% 100%

Livello di integrazione con altri mezzi

Orari dei treni: utenti soddisfatti

Costo del servizio in relazione alla qualità: utenti soddisfatti

Integrazione con altri mezzi

Nel 2009 gli investimenti in nuovi mezzi hanno registrato una crescita notevole, per una cifra complessiva negli ultimi quattro anni di circa 7,5 milioni di euro.

2006

2009

2008

2007

6.255

57

39

1.155Migliaia di € 0 2.000 4.000 6.000 8.000

Investimenti per rinnovo parco autobus

76 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



SERVIZIO FERROVIARIO Le condizioni del parco rotabili hanno inciso negativamente in questi anni sulla regolarità del servizio e, di conseguenza, sul livello di soddisfazione dei viaggiatori.

nel biennio 2008-09, per tamponare la situazione straordinaria derivante dai consistenti ritardi nella consegna dei nuovi treni (cfr. paragrafo “rinnovo veicoli”), è stato dato dato grande impulso all’attività di manutenzione sia della rete che del materiale rotabile.

I nuovi TSR, oltre a innalzare il livello generale del comfort del viaggio, garantiranno prestazioni maggiori (soprattutto in termini di accelerazione) e una maggiore affidabilità, migliorando la regolarità e la puntualità del servizio.

L’INdICE dI AFFIdABILITà

Dal 2003, in virtù di un accordo con la Regione Lombardia e le associazioni dei consumatori, la puntualità del servizio di LeNORD viene misurata dal cosiddetto indice di affidabilità, calcolato mensilmente e per ciascuna direttrice rapportando i minuti di ritardo e i minuti delle corse soppresse con la durata prevista da orario di tutte le corse della direttrice. Se tale indice supera un determinato valore preventivamente fissato (valore soglia) scatta il diritto a un risarcimento (bonus) per gli abbonati della direttrice1.Il valore medio annuo dell’indice di affidabilità ha registrato un picco negativo nel 2008, per poi migliorare nel 2009 attestandosi al 2,43%. Si ricordi, infatti, che più basso è il valore dell’indice di affidabilità maggiore è stata l’affidabilità del servizio nel periodo di riferimento.

Oltre all’indice di affidabilità del servizio, LeNORD effettua il monitoraggio anche dell’indice di puntualità entro i 5 e i 15 minuti. L’andamento delle corse con un ritardo inferiore ai 5’ ha mostrato un miglioramento nel ramo Milano tra il 2008 e il 2009; sul ramo Iseo si è registrata una leggera flessione ma l’indice rimane su valori molto alti. La regolarità del servizio, misurata come treni effettuati su treni programmati, registra un andamento pressoché stabile nel quadriennio.

PuNTuALITà E REgOLARITà %

0

1

2

3

4

5

2,82

4,25

2,29

4,15

2,99

4,15

2,43

4,15

2006 2007 2008 2009

Indice di affidabilità

Valore di soglia

> Dettaglio andamento mensile dell’indice di affidabilità, pag. 147> Indice di puntualità entro i 15’, pag. 133Approfondimenti in appendice

Puntualità: corse con ritardo inferiore ai 5'

1Il bonus spetta agli abbonati (mensili e annuali) di tutte le direttrici, a eccezione della Milano - Saronno (S1 e S3) e del Passante Ferroviario (S10) in considerazione dell’elevata frequenza dei treni. Non è inoltre riconosciuto per gli abbonati al servizio Malpensa Express, che non rientra nei servizi di trasporto pubblico locale.

%

0

1

2

3

4

5

2,82

4,25

2,29

4,15

2,99

4,15

2,43

4,15

2006 2007 2008 2009

Indice di affidabilità

Valore di soglia

2006

2009

2008

2007

96,2

96,0

87,9

85,5

% 0 20 40 60 80 100

Totale

Ramo Milano

Ramo Iseo

83,2

79,8

Indice di affidabilità - media annnua

2006

99,2%

98,2%

98,3%

2007

99,9%

99,3%

99,4%

2008

99,1%

98,5%

98,6%

2009

99,8%

98,6%

98,7%

% 95 96 97 98 99 100

Totale

Ramo Milano

Ramo Iseo

2006

2009

2008

2007

96,2

96,0

87,9

85,5

% 0 20 40 60 80 100

Totale

Ramo Milano

Ramo Iseo

83,2

79,8

2006

99,2%

98,2%

98,3%

2007

99,9%

99,3%

99,4%

2008

99,1%

98,5%

98,6%

2009

99,8%

98,6%

98,7%

% 95 96 97 98 99 100

Totale

Ramo Milano

Ramo IseoRegolarità: treni effettuati su programmati


IL PROGETTO RAMOS

Il progetto Ramos, che coinvolge trasversalmente sia LeNORD che FERROVIENORD, ha l'obiettivo di migliorare e razionalizzare le attività di manutenzione, assegnando al macchinista e al capotreno un ruolo centrale nella segnalazione dei disservizi.Consentirà, una volta a regime, di migliorare diversi aspetti della gestione del servizio ferroviario: la puntualità e regolarità, l’informazione ai viaggiatori, ma anche la pulizia dei treni e il miglioramento della pianificazione manutentiva. Il progetto prevede un database centrale che permette di confrontare i dati sui ritardi dei treni - monitorati automaticamente e in tempo reale dal sistema SCCT - con le cause dei disservizi segnalate dai capitreno e dai macchinisti. Questi ultimi sono infatti dotati di mini pc con cui segnalano in real time i guasti del proprio convoglio, mentre i capitreno, provvisti di palmare (ne sono stati consegnati 350), monitorano diversi aspetti relativi alla la pulizia e all’efficienza dei servizi a bordo (illuminazione, informazione, etc.).Il database centrale è collegato con l’area di manutenzione che riceve tempestivamente la descrizione dei guasti, con uno snellimento di tutta la procedura di segnalazione. Il risultato è un miglioramento delle performance manutentive in termini di velocità, affidabilità e disponibilità dei materiali per i turni pianificati. Le informazioni sui ritardi, aggiornate in tempo reale, verranno quindi diffuse ai viaggiatori attraverso diversi canali:

nelle stazioni, attraverso gli schermi LCD e l’audiodiffusione;•in treno, tramite gli annunci vocali;•al telefono, tramite il call center.•

È in fase di sviluppo un sistema che consentirà di fornire in tempo reale la previsione di ritardo per l’arrivo del treno, ovvero una previsione dell’effettivo tempo di attesa nella stazione in cui si trova il viaggiatore.

L’ATTIVITà dI MANUTENZIONE

Materiale rotabileUna corretta gestione della manutenzione del materiale rotabile garantisce una maggiore disponibilità di treni in esercizio e una minore incidenza dei guasti e contribuisce quindi profondamente alla regolarità e puntualità del servizio.L’indice di disponibilità del materiale rotabile mostra un andamento pressoché costante negli ultimi quattro anni. L’andamento dell’indice risente dell’elevata età media e della disomogeneità della flotta.

L’utilizzo di mezzi di diversa concezione tecnica ha rappresentato, infatti, sinora un vincolo per l’attività manutentiva: un TAF (Treno ad Alta Frequentazione) concepito negli anni ‘90 prevede una manutenzione ben diversa rispetto a una composizione 750 progettata negli anni ‘80. L’introduzione deinuovi TSR contribuirà non solo ad abbassare l’età media della flotta, ma anche a renderla più omogenea, grazie alla dismissione dei rotabili più datati, facilitando anche l’attività manutentiva.

Nel biennio di riferimento, LeNORD ha avviato una serie di interventi per rendere più efficace, affidabile e tempestiva la manutenzione dei treni. In particolare, da settembre 2009, è in fase di implementazione il progetto ramos (vedi box), che permetterà una maggiore velocità e precisione nella gestione dei guasti, nonché la possibilità di ottenere statistiche più puntuali, utili per ottimizzare la pianificazione dell'attività manutentiva. Dopo l’introduzione e la messa a regime del software gestionale SAP, è in fase di studio una revisione del processo di pianificazione per il miglioramento dell’attività manutentiva.

2006

2009

2008

2007

83,1%

83,3%

83,5%

83,6%75% 80% 85% 90% 95% 100%

Indice di disponibilità del materiale rotabile

78 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SU PUNTUALITà E REGOLARITà dEL SERVIZIO

Per i motivi sopra accennati, la soddisfazione dei clienti per la puntualità e regolarità dei treni è rimasta sotto la soglia del 50% e ha avuto un andamento altalenante nel quadriennio, pur registrando un deciso miglioramento nel 2009. Si tenga conto che il maggior numero di turbative alla regolarità del servizio si registra nelle ore di punta; pertanto, se anche gli indici medi sono in miglioramento, la percezione dei viaggiatori rimane principalmente influenzata dai disagi vissuti nelle fasce orarie più frequentate dai pendolari.

Puntualità e regolarità dei treni:percentuale di clienti soddisfatti

2006

2009

2008

2007

45%

35%

35%

40%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ReteL’attività di manutenzione della rete, svolta da FERRROVIENORD, si è concentrata su due tipi di interventi:

adozione di componenti che garantiscano una •elevata affidabilità, un minor numero di guasti e una riduzione dei tempi di ripristino. Ad esempio:•sonostatesostituite40cassedimanovradei passaggi a livello;

sono stati effettuati lavori per il telecontrollo • degli impianti di bassa tensione e l’implementazione interruttori autoripristinanti (che hanno interessato alcune tratte ma saranno estesi su tutta la rete);

nel biennio è stata completata l’installazione di • dispositivi per il riscaldamento degli scambi per evitare disservizi in caso di ghiaccio e neve. omogeneizzazione della componentistica, al fine •di semplificare e rendere più efficace l’attività di manutenzione.

È stato inoltre rivisto il contratto di gestione del verde per ridurre i disservizi per caduta piante sulla linea.La manutenzione della rete viene costantemente monitorata attraverso due indicatori:

l’indice di efficienza della rete ferroviaria, • dato dal rapporto tra il numero di guasti all’infrastruttura che hanno provocato ritardi nella circolazione dei treni e il numero di treni-km;l’indicatore sui guasti equivalenti, • che permette di valutare i danni provocati dai guasti sulla circolazione dei treni. Tale indicatore presenta un andamento pressoché costante nel quadriennio.

Il 24 dicembre 2009, in occasione dell’eccezionale nevicata che ha causato notevoli disagi al traffico e l’interruzione delle principali linee di trasporto ferroviario e automobilistico nazionali e del Nord Italia, la rete FERROVIENORD si è distinta per avere garantito la piena continuità del servizio ai treni LeNORD e l’accessibilità delle stazioni, dimostrando l’efficacia delle scelte operate riguardo alle tecnologie e strategie adottate.

0 1 2 3 4

2006

2007

2008

2009

Andamento dei guasti equivalenti Ramo Milano

Andamento dei guasti equivalenti Ramo Iseo

3,5%

0,8%

4%

0,9%

3,8%

0,8%

4%

1,2%

0 1 2 3 4

2006

2007

2008

2009

Andamento dei guasti equivalenti Ramo Milano

Andamento dei guasti equivalenti Ramo Iseo

3,5%

0,8%

4%

0,9%

3,8%

0,8%

4%

1,2%

Manutenzione della rete: guasti equivalenti(valori bassi sono migliori - media annua)

Indicatori relativi alla manutenzione della rete, pag. 149Approfondimento in appendice


SERVIZIO AUTOLINEE

Per le autolinee, la puntualità è influenzata soprattutto da fattori esterni, quali il livello di congestione del traffico stradale, le condizioni della rete stradale e della viabilità.FNM Autoservizi rileva periodicamente l’indice di puntualità entro i 10 minuti. I dati rilevati nel biennio 2008-2009 evidenziano un miglioramento rispetto al biennio precedente e si mantengono su valori molto soddisfacenti. Nel 2008 le corse con ritardo inferiore ai 10 minuti sono state pari al 91,8% del totale, nel 2009 pari al 92%.

2006

2009

2008

2007

% 0 25 50 75 10083,6%

83,5%

91,8%

92,0%

TRASPORTO MERCINORDCARGO ha operato per potenziare il servizio e offrire risposte personalizzate e tempestive alle esigenze dei clienti, attestandosi come una delle imprese maggiormente affidabili nel panorama italiano ed europeo del trasporto merci.Nel biennio il tempo medio di avvio di nuovi progetti di trasporto - ovvero il tempo che intercorre tra l’ordinativo del cliente e l’avvio del servizio - si è stabilizzato in due mesi.

% media annua

0

20

40

60

80

100

120

75 75

85 85

2006 2007 2008 2009

Indice di puntualità (treni con un ritardo inferiore ad 1 ora)

Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore a 10'

Indice di puntualità (treni con un ritardo inferiore a 1 ora)

80 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



PuLIZIA E COMFORT

SERVIZIO FERROVIARIO La pulizia e il comfort di treni e stazioni sono fattori della qualità previsti e regolati dai contratti di servizio e verificati trimestralmente dalla Regione.In questi anni ci siamo particolarmente impegnati su questo fronte, che ha un forte impatto sulla qualità percepita dai clienti, attraverso:

il costante monitoraggio degli standard di carrozze e impianti; •l’intensificazione degli interventi di manutenzione sugli interni delle carrozze (sedili, •finestrini) e delle stazioni (strutture e arredi).

L’età e la disomogeneità del materiale rotabile e la crescita inarrestabile del fenomeno del vandalismo hanno tuttavia avuto un impatto negativo sull’efficacia delle attività di pulizia e manutenzione e sul giudizio dei clienti, in particolare relativamente alla pulizia dei treni che nel biennio si è mentenuto ancora su livelli piuttosto bassi. Di contro, sono migliorati gli esiti delle verifiche periodiche della Regione, a conferma del fatto che ci stiamo muovendo nella direzione giusta.

PULIZIA E MANUTENZIONE dEI TRENI

L’attività di pulizia dei treni prevede tre livelli di intervento: giornalmente viene effettuata una pulizia di mantenimento, settimanalmente si procede ad un lavaggio automatico e mensilmente è prevista una pulizia radicale.Parallelamente alla normale attività di pulizia e di manutenzione, il Gruppo ha svolto diverse attività:

miglioramento della gestione del contratto di pulizia sui treni, attraverso la revisione del •contratto di pulizia con nuovi e più rigidi standard di qualità;miglioramento del processo di monitoraggio dei convogli in termini di pulizia, efficienza •dei servizi a bordo (lampadine, illuminazione, informazione) da parte dei capitreno che, forniti di palmare (ne sono stati consegnati 350), segnalano in tempo reale i disservizi (vedi box progetto Ramos a pagina 78);attivazione del nuovo impianto di lavaggio di Novate (vedi box);•rinnovo degli arredi e dell’impianto di climatizzazione su 10 automotrici operanti sul •ramo Brescia-Edolo resa possibile anche dal finanziamento di un milione di euro messo a disposizonale dalla Provincia di Brescia;intervento straordinario per la sostituzione di 4.100 sedili su sette convogli serie EA 750; •altri interventi di ripristino effettuati hanno riguardato, in particolare, la rimozione dei •graffiti (sui treni e nelle stazioni) e la pellicolatura e protezione dei vetri (in modo da evitare incisioni e danneggiamenti e aumentare la sicurezza in caso di rottura).

I nuovi impianti di Novate Milanese e CamnagoPer adeguare i sistemi di pulizia e manutenzione alle caratteristiche del nuovo materiale rotabile già acquisito (TAF) e in fase di acquisizione (TSR e treni aeroportuali), dal settembre 2009 è operativo il nuovo capannone per il lavaggio treni e vuotatura ritirate di Novate Milanese, comprensivo di uffici e locali tecnici. Il nuovo impianto, composto da tre binari coperti e due esterni, ha una capacità di lavaggio radicale doppia rispetto a quello preesistente, consentento una gestione più efficace sia delle attività di pulizia ordinaria sia di eventuali interventi straordinari (ad esempio in caso di atti vandalici).È stato inoltre avviato il cantiere per l’esecuzione dei lavori del nuovo capannone prefabbricato a uso manutenzione programmata di Lentate sul Seveso (camnago), comprensivo delle opere ferroviarie sulla tratta ferroviaria Seveso-Camnago.La conclusione dei lavori è prevista per febbraio 2012.


PULIZIA E MANUTENZIONE dELLE STAZIONI

Progetto per il miglioramento della pulizia, del decoro e della sicurezza delle stazioni (PULS)Ad aprile 2009 è stato avviato un progetto per migliorare gli standard di pulizia, decoro e sicurezza delle stazioni della rete, attraverso in particolare:

un maggiore • controllo sull’operato delle imprese incaricare della pulizia e della vigilanza delle stazioni;lo svolgimento di una serie di • attività di manutenzione ordinaria e straordinaria per eliminare eventuali situazioni di degrado e garantire un maggior livello di cura complessiva delle stazioni.

I primi risultati - monitorati attraverso le rilevazioni di customer satisfaction – hanno superato le aspettative: nel secondo semestre del 2009 i clienti soddisfatti della pulizia, del decoro e della manutenzione delle stazioni sono infatti passati dall’80 all’85%, guadagnando cinque punti percentuali rispetto al primo semestre dell’anno.

Progetto di riqualificazione stazioni (RIQS)RIQS è un programma biennale per lo sviluppo e la riqualificazione degli interni ed esterni dei fabbricati viaggiatori di 30 stazioni della rete ferrovienord (28 sul ramo Milano e due sul ramo Iseo). L’obiettivo è migliorare il comfort, il decoro, la sicurezza e i servizi di informazione al pubblico delle stazioni, anche attraverso interventi e opere di ristrutturazione che ne rendano possibile la valorizzazione commerciale (vedi più avanti, box sul progetto ISOLATUA). In totale sono stati identificati circa 3.600 mq nelle stazioni coinvolte da riqualificare e destinare a servizi commerciali. Il progetto, avviato a giugno 2009 da VIENORD - società del Gruppo dedicata alla comunicazione e alla valorizzazione commerciale - si concluderà alla fine del 2011. Nel rispetto delle tempisticche prefissate, nel 2009 sono state indette cinque gare d’appalto per un totale di 13 stazioni e alla fine dell’anno risultavano già riqualificate le stazioni di garbagnate, malnate e milano bovisa. Nel 2010 sono previste tre gare per un totale di altre 11 stazioni.L’investimento complessivo per le opere di riqualificazione nel biennio 2009-2010 è pari a 7,75 milioni di euro.

La stazione di garbagnate prima e dopo

Riqualificazionedelle aiuole

Nuova insegna e puliziadella facciata

82 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



ISOLATUA, IL PUNTO FERMO PER CHI SI MUOVE

Il progetto ISOLATUA, avviato da VIENORD a maggio 2009, ha il duplice obiettivo di migliorare l’accesso alle informazioni di servizio da parte dei viaggiatori e rendere più sicura e confortevole la loro permanenza in stazione.La filosofia del progetto si fonda su due orientamenti complementari:

la ristrutturazione e rivitalizzazione delle stazioni • con attività commerciali (esercizi pubblici, temporary outlet, etc.) che - come dimostrane le esperienze estere più avanzate - rappresentano il principale “generatore” di sicurezza per le personelo sviluppo di un sistema di comunicazione capillare e •integrato (digital signage + web tv) che consenta di informare in modo costante, trasparente e tempestivo i viaggiatori e di offrire a enti e istituzioni del territorio, come pure al mercato pubblicitario, un canale comunicativo agile e personalizzabile.

Il digital signage è un sistema di comunicazione tramite schermi elettronici di grandi dimensioni (anche

interattivi) che diffondono informazioni di servizio per i viaggiatori ma anche pubblicità, promozioni, intrattenimento e contenuti multimediali. Nel 2009 sono stati installati 185 monitor in otto stazioni della rete (Cadorna, Domodossola, Bovisa, Saronno, Como Lago, Varese Nord, Busto Arsizio e Seveso) ed è stata avviata una programmazione a carattere sperimentale con contenuti informativi, pubblicitari e di intrattenimento. L’obiettivo è completare l’installazione di circa 500 display entro luglio 2010.Parallelamente, sono stati studiati e scelti i mix commerciali, sono stati selezionati gli operatori per le prime stazioni (Garbagnate, Domodossola, Vanzaghello, Novara) e sono stati aperti i primi esercizi commerciali a garbagnate e milano domodossola. Il progetto ISOLATUA prevede un investimento complessivo di 3 milioni di euro per gli spazi commerciali e 1,3 milioni per l’area media. La conclusione è prevista nel 2012.

LE VERIFICHE dELLA REGIONELa Regione Lombardia svolge verifiche periodiche, previste dal contratto di servizio, sul livello di pulizia dei treni e delle stazioni e sulla manutenzione degli impianti presenti a bordo treno (riscaldamento, funzionamento delle porte, toilette, impianti di illuminazione e sonori).L’esito delle verifiche mostra un miglioramento molto evidente nel biennio 2008-09, in particolare per quanto riguarda la pulizia dei treni: nel 2008 la metà delle verifiche ha esito positivo (contro il 27% del 2007), mentre nel 2009 il dato compie un salto fino all’80%. L’andamento dell’indicatore relativo alla pulizia nelle stazioni, dopo il calo del 2007, è risalito nel biennio sopra la soglia dell’80%. Analogamente, le verifiche relative all’efficienza degli impianti presenti nelle vetture, hanno subito un deciso calo nel 2007 per poi tornare sopra la sufficienza nel 2008-09.

2006

61%

83%

31%

2007

48%

70%

27%

2008

65%

81%

50%

2009

67%

80%

80%

% 0 20 40 60 80 100

Pulizia treni

Pulizia stazioni

Efficienza impianti delle vettureVerifiche Regione: episodi non sanzionati sul totale

2006

61%

83%

31%

2007

48%

70%

27%

2008

65%

81%

50%

2009

67%

80%

80%

% 0 20 40 60 80 100

Pulizia treni

Pulizia stazioni

Efficienza impianti delle vetture


IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULLA PULIZIA

TRENIIl giudizio dei viaggiatori sulla pulizia dei treni, pur registrando un netto miglioramento nel 2009, si mantiene su livelli ancora insoddisfacenti, probabilmente anche a causa dall’aumento degli atti vandalici che rende meno visibili gli interventi migliorativi. Va infatti rilevato che ben il 45% dei clienti2 individua nella “maleducazione di alcuni viaggiatori” la principale causa dello stato di pulizia di treni e carrozze. Più positivo è, invece, il giudizio sulla funzionalità dei mezzi, destinato a migliorare ulteriormente con il completo rinnovamento della flotta.

STAZIONIL’indice di soddisfazione degli utenti sulla pulizia delle stazioni è positivo e in continuo sensibile aumento, risentendo positivamente degli interventi compiuti nel biennio.

2006

2009

2008

2007

63%

64%

66%

37%

28%

40%

58%

33%

% 0 20 40 60 80 100

Pulizia dei treni: percentuale utenti soddisfatti

Pulizia e funzionaità dei mezzi: percentuale utenti soddisfatti

% 0 20 40 60 80 100

2006

2009

2008

2007

83%

74%

63%

64%

Pulizia delle stazioni: percentuale utenti soddisfatti

2Fonte: ultima rilevazione (indagine di customer satisfaction dicembre 2009).

84 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



AFFOLLAMENTO

SERVIZIO FERROVIARIOPer verificare la coerenza fra l’offerta e la domanda ferroviaria e il grado di affollamento dei treni, ogni due mesi circa viene calcolato il cosiddetto coefficiente di carico (load factor), cioè il rapporto tra il numero di posti offerti dai treni in circolazione e il numero di persone a bordo in un dato momento. I valori registrati nell’ultimo quadriennio danno un’idea della situazione di congestione che caratterizza il trasporto pubblico su ferro in Lombardia (in particolare nelle ore di punta dei giorni feriali), con ovvie ripercussioni sul livello di soddisfazione degli utenti. Con il progressivo rinnovo del parco mezzi, e considerando che i nuovi TSR offrono più posti a sedere, si prevede nel prossimo biennio un miglioramento della situazione di congestione.

IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULL'AFFOLLAMENTO

L’affollamento negli orari di punta è percepito dagli utenti come una delle maggiori criticità del servizio. In tutto il quadriennio i risultati delle indagini sulla soddisfazione dei clienti sono sempre stati ben al di sotto della sufficienza. Ancora una volta, il 2008 rappresenta un anno particolarmente critico, mentre il 2009 mostra buoni segnali di ripresa.

Affollamento sui treni: percentuale utenti soddisfatti

2006

2009

2008

2007

36%

31%

34%

37%0% 20% 40% 60% 80% 100%

SERVIZIO AUTOLINEEL’acquisto di 29 nuovi autobus ha avuto un impatto positivo sul comfort offerto ai viaggiatori. La percentuale dei mezzi condizionati passa dal 55% del parco nel 2008 al 72% del 2009. È inoltre aumentata la percentuale di autobus accessibili ai disabili. Nel 2007 la percentuale attrezzata era pari al 54,2%, nel 2008 è salita al 64% fino al 78% del 2009.

Parco autobus FNM Autoservizi, pag. 132Approfondimento in appendice


INFORMAZIONE e comunicazione

Se puntualità, comfort, pulizia e sicurezza rappresentano fattori decisivi per la qualità del viaggio, non meno improtanti sono la disponibilità di informazioni chiare e tempestive - su orari, tempi di percorrenza, localizzazione delle fermate, etc. o eventuali problemi alla circolazione - e la cortesia e la professionalità del personale (a bordo, in stazione, negli uffici di accoglienza alla clientela,…).Nell’ultimo biennio il Gruppo ha rafforzato il proprio impegno su questo fronte, investendo tempo e risorse per migliorare la quantità e la qualità delle informazioni, razionalizzando i flussi e le procedure, sviluppando nuovi canali di comunicazione, potenziando gli strumenti di assistenza alla clientela.


ANNUNCI SONORI E TELEINdICATORI IN TEMPO REALE In tutte le stazioni della rete FERROVIENORD sono presenti impianti di diffusione sonora, dimensionati in modo da coprire capillarmente tutti gli ambienti viaggiatori (banchine, sale d’attesa, biglietterie, etc.). Nel 2009 è stato sviluppato un sistema - al momento in sette stazioni, ma con l’obiettivo di estenderlo a tutta la rete - per la gestione automatica degli annunci sonori, alimentato con informazioni in tempo reale sulla circolazione dei treni trasmesse dal sistema SCCT. Parallelamente, in tutte le stazioni sono stati installati dei pannelli indicatori con tecnologia a LED, anch’essi alimentati in modo automatico dal sistema. Oltre che per le informazioni sulla circolazione dei treni, i teleindicatori possono essere utilizzati per la trasmissione di messaggi personalizzati in caso di particolari eventi o situazioni (scioperi, modifiche alla circolazione, manifestazioni, etc.).Infine, dal 2009 è in corso l'introduzione dei monitor del circuito digital signage (per un approfondimento vedi box sul progetto ISOLATUA, pag. 82).

86 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



SERVIZI dI CUSTOMER CARE

LeNORD garantisce servizi di assitenza clienti attraverso diversi canali (sportelli di customer care, call center, lettere e e-mail) in grado sia di dare informazioni sul servizio (orari, tariffe, servizi per i viaggiatori disabili, trasporto comitive, etc.) sia di raccogliere eventuali reclami o segnalazioni.I clienti possono inoltrare le proprie richeste o reclami via e-mail, via fax, per telefono, oppure compilando l’apposito form sul sito www.lenord.it o il modulo prestampato disponibile nelle biglietterie o negli uffici di assistenza alla clientela. LeNORD garantisce una risposta ai reclami scritti entro 30 giorni (come previsto dal contratto di servizio).Nel biennio, e in particolare nel 2009, sono stati potenziati gli strumenti di assistenza alla clientela e tutto il personale di front line è stato sensibilizzato su questo aspetto, nella convinzione che una corretta informazione ai viaggiatori sia parte integrante del servizio.In particolare:

dal 1° gennaio 2009 è stato • internalizzato e potenziato il call center telefonico (in precedenza gestito da una ditta specializzata esterna, oggi direttamente da VIENORD, responsabile della comunicazione ai viaggiatori per conto di LeNORD) con l’obiettivo di migliorare la qualità delle informazioni e velocizzare i tempi di risposta. Il confronto tra gennaio 2008 (chiamate gestite: 3.040) e gennaio 2009 (chiamate gestite: 10.937) dimostra come questa scelta abbia avuto un immediato effetto positivo in termini di incremento delle chiamate gestite;a febbraio 2009 è stato aperto un • nuovo ufficio di customer care nella stazione di saronno, che ha affiancato quello già esistente a Cadorna;è stata • potenziata la struttura per l’assistenza alla clientela, attraverso l’incremento del personale e delle attività di formazione;è stato razionalizzato il • sistema di contact center per la gestione informatizzata delle richieste e dei reclami dei clienti e dei database relativi a reclami, oggetti smarriti, trasporto comitive, servizi per i viaggiatori con disabilità;infine, sono stati • ridefiniti i format e le procedure per ogni specifico canale di comunicazione con i viaggiatori (dagli avvisi di stazione agli annunci sonori a bordo treno, dalla gestione dei reclami al sito internet) con l’obiettivo di migliorare i flussi infomativi e la qualità della comunicazione. I nuovi flussi e procedure sono confluiti in un manuale destinato a tutto il personale di front line.

2006

2009

2008

2007

3.806

5.426

2.672

2.8232.500 2.600 2.700 2.800 2.900 3.000

Nr. di reclami

LeNORD: numero di reclami


ALTRI STRUMENTI dI COMUNICAZIONE AI VIAGGIATORI

Parallelamente, nel biennio è proseguito l’aggiornamento di tutti gli altri strumenti di informazione ai viaggiatori: orari, quadri murali, siti internet (LeNORD e Malpensa Express), Carta dei Servizi della Mobilità, etc.

ATTIVITà dI MEdIA RELATION

L’obiettivo di informazione chiara, tempestiva e trasparente nei confronti dei viaggiatori è stato perseguito anche attraverso una costante attività di monitoraggio media e ufficio stampa, finalizzata alla diffusione di informazioni sul servizio, informazioni e ricostruzioni in caso di emergenze e criticità, e alla tutela della reputazione dell’azienda.

LE VERIFICHE dELLA REGIONELe modalità con cui il Gruppo informa i viaggiatori sulle condizioni della rete e sugli orari sono oggetto di verifica da parte della Regione Lombardia. Gli esiti dei controlli evidenziano un deciso peggioramento nel biennio: la penale per mancata informazione si riferisce alla mancata esposizione delle informazioni definite "Principali" quali orario murale, elenco dei servizi minimi garantiti in caso di sciopero, variazioni programmate del servizio, orario delle biglietterie ed esistenza e localizzazione dei punti vendita. in realtà tali informazioni sono sempre state rese disponibili dal gruppo attraverso altri canali informativi (sito internet, uffici customer care di Milano e Saronno, personale di biglietteria, etc.) che però ad oggi non sono contemplati dal monitoraggio regionale.

Verifiche Regione sulle informazioni:episodi non sanzionati sul totale

% 0 20 40 60 80 100

2006

2009

2008

2007

48%

60%

74%

79%

88 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



IL GIUdIZIO dEI CLIENTI

INFORMAZIONINel biennio 2008-2009 è variato l’indicatore utilizzato per misurare il livello di soddisfazione dei clienti sulle informazioni fornite dal personale: per una rendicontazione più chiara e puntuale è stato infatti deciso di distinguere tra informazioni a bordo treno e in stazione (mentre nel biennio precedente l’inidicatore era unico). Ciò non rende confrontabili i dati dei due bienni: in generale si può comunque osservare che, mentre il dato sulle informazioni a bordo treno mostra un peggioramento, quello sulle informazioni in stazione mostra un andamento molto soddisfacente. Il giudizio dei clienti sulle informazioni risulta comunque in crescita dal 2008 al 2009.

CORTESIA E COMPETENZA dEL PERSONALESi mantengono invece su livelli molto soddisfacenti i giudizi su cortesia, professionalità e competenza del personale.

Customer satisfaction: percentuale utenti soddisfatti

2006

2007

2008

91 %

90 %

89 %

2009

90 %

92 %

90 %

93 %

90 %

91 %

92 %

89 %

93 %

% 0 25 50 75 100

Cortesia del personale

Professionalità/competenza del personale di stazione e biglietteria

Professionalità/competenza del personale viaggiante

2006

2009

2008

2007

89 %

90 %

66 %

58 %

% 0 20 40 60 80 100

Informazioni fornite

Informazioni fornite a bordo treno

Informazioni fornite nelle stazioni

78 %

76 %

Customer satisfaction: percentuale utenti soddisfatti


SERVIZIO AUTOLINEE

RECLAMI E SEGNALAZIONI

I clienti di FNM Autoservizi possono richiedere informazioni, fare osservazioni o presentare reclami telefonicamente, per posta tradizionale o elettronica, oppure rivolgendosi direttamente al personale di controllo (in vettura o presso le fermate) o al personale di guida. I tempi di risposta variano secondo il tipo di problematica emersa: qualora non sia possibile dare una risposta immediata, per la necessità di effettuare indagini approfondite, FNM Autoservizi si impegna a fornire le risposte telefoniche entro 8 giorni lavorativi e quelle scritte entro 30 giorni.Il numero dei reclami sul servizio autolinee, che aveva registrato un picco nel 2007, risulta drascticamente ridotto nel biennio di riferimento.

CARTA dEI SERVIZI

Dal 2001, FNM Autoservizi pubblica annualmente la propria Carta dei Servizi per informare i viaggiatori su standard e caratteristiche dei servizi offerti e rendere conto del raggiungimento degli obiettivi di qualità che l’azienda si era posta.Nella Carta, scaricabile dal sito internet, sono inoltre riportati i risultati delle indagini di customer satisfaction effettuate annualmente tramite il questionario “Sessantasecondi”.

FNM Autoservizi: numero di reclami

2006

2009

2008

2007

28

39

121

650 50 100 150 200

Nr. di reclami

SITO INTERNET E MOTORE dI RICERCA ORARI E LINEE

Da gennaio 2008 sul sito www.fnmautoservizi.it è attivo un motore di ricerca per orari e percorsi dei servizi autolinee (sia di TPL che Gran Turismo). L’orario trova corrispondenza, per ciascuna fermata, con la cartografia di GoogleMaps, per una facile visualizzazione delle coincidenze. È inoltre possibile visualizzare le tariffe e i punti vendita più vicini dove acquistare il biglietto.

90 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



OBIETTIVO “Valorizzare il personale”

QUAdRO dI SINTESI

Le politiche del Gruppo mirano ad avere un personale qualificato, motivato, formato, adeguatamente retribuito e capace di sviluppare le proprie competenze in funzione delle innovazioni aziendali. Nel biennio la gestione delle risorse umane è stata indirizzata verso la responsabilizzazione del personale, ai diversi livelli dell’organizzazione aziendale, la formazione e l’orientamento al cambiamento.

Il gruppo riconosce l’alto valore del capitale umano per il miglioramento continuo dell’organizzazione e della qualità del servizio.

2008 2009

GRUPPO FNMPersonale impiegato 2.907 2.986

Età media personale 42,3 40,8

Costi totali per la formazione (milioni di euro) 1,50 1,42

Infortuni al personale 99 123


PROFILO dEL PERSONALE dEL GRUPPO

Al 31 dicembre 2009 il Gruppo conta 2.986 dipendenti, in aumento rispetto alla media del biennio precedente. Il considerevole incremento dei dipendenti della capogruppo nel corso degli ultimi anni deriva dal nuovo assetto societario e dal conseguente trasferimento di personale dalle società controllate per la creazione di nuove funzioni centrali. Tra queste, la Direzione Risorse Umane svolge attività di gestione e sviluppo del personale in service per le aziende del Gruppo.

Nell’ultimo biennio si è registrato un incremento del personale:

di • Lenord, in seguito all’avvio del servizio ferroviario viaggiatori con il Brennero a dicembre 2009, che ha comportato l'ingresso di 38 nuovi addetti tra macchinisti, personale viaggiante e manovratori/verificatori, adeguatamente formati dall’azienda.di • nordcargo, a seguito del potenziamento dei servizi di trasporto merci.

Tuttavia, a far data dal 15 novembre 2009, con l'affitto del ramo d'azienda LeNORD alla newco Trenitalia - LeNORD, sono stati distaccati sotto la nuova società 1.301 dipendenti LeNORD.

Distribuzione del personale per attività

Holding 7%

SEMS e altre soc. 5%Trasporto merci 6%

TPL Gomma 7%TPL Ferro 75%

Holding 7%

SEMS e altre soc. 5%Trasporto merci 6%

TPL Gomma 7%TPL Ferro 75%

Distribuzione del personale per attività del Gruppo, pag. 149Approfondimento in appendice

92 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



PARI OPPORTUNITà

Nel 2009 le donne rappresentano il 17,1% del personale: la percentuale, se confrontata con il tasso di occupazione femminile medio del settore, che si attesta intorno al 6-7%, dimostra gli sforzi compiuti in tema di politiche per le pari opportunità.

CATEGORIE PROTETTE

Il Gruppo impiega 38 persone appartenenti a categorie protette (in linea con quanto previsto dalla normativa di settore), tutti impiegati presso le società di TPL o la capogruppo.

ETà

L’età media del personale mostra un andamento decrescente per gli uomini e un andamento crescente per le donne.

TURNOVER

L’andamento del turnover aziendale, relativo al comparto ferroviario, mostra un sensibile incremento delle entrate nel 2009, in relazione alle assunzioni sopra segnalate.

LIVELLO dI ISTRUZIONE

Negli ultimi anni, infine si registra un innalzamento del livello di istruzione del personale. Gli addetti con diploma di scuola media secondaria sono la maggioranza (60% del totale).

PREMIO dI RISULTATO E VALUTAZIONE dI MERITO

Al fine di incentivare la partecipazione attiva al conseguimento dei risultati aziendali e la responsabilità individuale, negli anni scorsi sono stati introdotti il premio di risultato e le valutazioni di merito. Nel 2009 ben 2.777 addetti hanno beneficiato del premio di risultato, mentre la valutazione di merito ha riguardato 444 addetti.

0 20 40 60 80 100

%

2

1

54

60

8

8

656

37

32

35

2009

Licenza elementare

Licenza media

Diploma

Laurea/Master

2008

2007 3

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

2006 2007 2008 2009

Uomini

Donne

2.382 2.4752.426 2.415

490511487 492

Distribuzione del personale (uomini/donne)

94 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



A tal fine, all’interno del Gruppo è istituito un servizio prevenzione e protezione (ai sensi del D.lgs. 81/2008), preposto a:

individuare le potenziali fonti e •situazioni di pericolo e i relativi rischi;quantificare i livelli di rischio delle •attività aziendali (nel “documento di valutazione dei rischi”);programmare le opportune azioni •correttive e di miglioramento;analizzare le misure di •miglioramento introdotte (nuove macchine e attrezzature, miglioramenti organizzativi, introduzione di nuove normative) in modo da rendere dinamico il processo di valutazione dei rischi;garantire nel tempo adeguati livelli •di formazione del personale. I principali interventi del biennio

2008-2009 hanno riguardato:lo sviluppo del • sistema di gestione per la salute e la sicurezza dei lavoratori (sg ssL) per le società del Gruppo, secondo quanto previsto dall’art. 30 del Testo Unico sulla sicurezza (D.lgs. 81/2008);l’avvio della valutazione del • rischio stress - lavoro correlato. Le valutazioni sono state condotte da psicologi tramite questionari e attività di focus group. Una volta completate le valutazioni, le attività formative saranno adeguate in relazione ai risultati raccolti;il • censimento, tuttora in corso, sulla presenza di amianto nel pietrisco della massicciata e nei fabbricati. A tal fine è stato nominato all’interno del Gruppo un responsabile del monitoraggio dei fabbricati e sono stati svolti

corsi di formazione per apprendere come trattare i materiali in presenza di amianto; la realizzazione di un sistema informativo per la gestione unitaria di tutti gli aspetti riguardanti la sicurezza dei lavoratori (conformità luoghi di lavoro, macchine e attrezzature; gestione delle sostanze pericolose, formazione e addestramento del personale, distribuzione Dispositivi di Protezione Individuale, etc).

Particolare cura è tradizionalmente posta, inoltre, nella ricerca di idonei e adeguati Dispositivi di Protezione Individuale (DPI), secondo quanto previsto dal sistema di gestione per la salute e la sicurezza dei lavoratori (SG SSL). I lavoratori collaborano in fase di test per verificare l’efficacia dei dispositivi.

OBIETTIVO “garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori”

Per un gruppo che ha il proprio core business nel trasporto ferroviario, la sicurezza dei lavoratori, dei collaboratori esterni e dei clienti rappresenta un obiettivo di primaria importanza, interpretato oltre il mero rispetto delle norme di legge.


OBIETTIVO “garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori”

APPALTI A dITTE ESTERNE

In presenza di lavori in appalto a ditte esterne, viene attentamente curato il coordinamento committente-appaltatore, per gestire eventuali interferenze e favorire lo scambio informativo sui reciproci rischi. L’insieme di tutte le azioni poste in essere viene ciclicamente riesaminato tramite attività di monitoraggio (audit a campione, sopralluoghi, registrazioni, analisi e statistiche degli infortuni). Particolare attenzione viene, inoltre, prestata al rispetto degli adempimenti previsti dal Titolo IV del D. Lgs. n. 81/2008 in materia di misure per la tutela della salute e per la sicurezza dei lavoratori nei cantieri temporanei o mobili, con la nomina del responsabile dei lavori e del coordinatore in fase di progettazione, la predisposizione del piano di sicurezza e coordinamento, la nomina del coordinatore in fase di esecuzione.

ANALISI DEgLI INFORTuNI

SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERI E TRASPORTO MERCIPer una rappresentazione organica degli infortuni sul lavoro nel periodo di riferimento è necessario considerare, oltre al dato numerico complessivo (in calo negli ultimi quattro anni), anche gli indici di gravità, dati dal rapporto tra giorni di assenza del personale per infortunio e ore lavorate. L’indice di gravità nel biennio 2008-09 è rimasto in linea con quello registrato nel biennio precedente (non sono conteggiati i tre incidenti mortali avvenuti nel biennio 2006-07, costati la vita a tre dipendenti di LeNORD). nel 2008-09 non si è verificato alcun incidente mortale sul lavoro.

La diminuzione dell’incidentalità emerge anche dalla durata media degli infortuni (misurata dai giorni medi di assenza del personale), in calo per tutte e tre le società.

Anche l’indice di frequenza degli infortuni, dato dal rapporto tra numeri degli infortuni e ore lavorate, evidenzia, nel suo complesso, la tendenza a una diminuzione nel biennio considerato.

2

1 3

42

1 3

4

2006

65

42

15

2007

57

36

6

2008

46

38

8

2009

58

47

5

0 20 40 60 80

NORDCARGO

FERROVIENORD

LeNORD

Nr. di infortuni

Numero di infortuni

Dimensione sociale - Quadro di sintesi, pag. 136Approfondimento in appendice

2006

7,0

27,4

33,5

2007

26,0

36,8

40,0

2008

20,6

27,4

18,4

2009

18,1

26,7

13,0

0 20 30 40 50

NORDCARGO

FERROVIENORD

LeNORD

Giorni

Durata media assenze per infortunio (escl. decessi)

96 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



SERVIZIO AUTOLINEEAnche sul fronte del trasporto su gomma gli infortuni sul lavoro appaiono in calo nell’ultimo biennio, ricordando che essi sono strettamente correlati al numero di incidenti stradali (causati in misura prevalente da altri veicoli).La durata media delle assenze per infortunio registrata nel biennio 2008-09 è di circa 21 giorni, in lieve aumento rispetto al biennio precedente, mostrando comunque un basso livello di gravità degli infortuni.

Nr. infortuni

0

10

20

30

40

50

28 28

7

13

2006 2007 2008 2009

Numero di infortuni


FORMAZIONE IN MATERIA di sicurezza

Un ruolo fondamentale nella tutela della salute dei lavoratori è svolto dalla prevenzione dei rischi, resa possibile da un’attenta e costante attività formativa, rivolta sia a sensibilizzare i nuovi assunti, sia ad aumentare le competenze dei dipendenti che già operano nel Gruppo.Tra il 2008 e il 2009 è proseguita la formazione su questi temi, in particolare verso i nuovi assunti: sul totale dei corsi effettuati, il 75% è stato sulla sicurezza (primo soccorso, antincendio e normativa D.lgs. 81/2008).Inoltre, dal 2008 vengono organizzati corsi di gestione del pericolo (security) per tutto il personale viaggiante, in collaborazione con la Polizia di Stato.Completano le attività formative gli interventi tecnici, che per gli anni 2008-09 hanno riguardato essenzialmente gli interventi volti al contenimento delle vibrazioni cui è sottoposto il personale che svolge attività manutentive.

ORIENTAMENTO al cambiamento

Gli ammodernamenti su rete e treni, l’adozione di nuove tecnologie e il grande impegno dedicato ad accrescere la sicurezza della circolazione richiedono al personale lo sviluppo di nuove competenze, maggiore flessibilità e la capacità di ricoprire una pluralità di mansioni. A supporto delle azioni strutturali e tecnologiche, nel biennio è dunque proseguita una costante attività di formazione finalizzata a innovare la cultura aziendale, aumentare l’orientamento al cliente, la flessibilità e lo spirito di appartenenza al Gruppo del personale.

FORMAZIONENel settore ferroviario la formazione continua di macchinisti, capitreno, formatori, manovratori, verificatori, personale di manutenzione e gestione dell’infrastruttura e operatori della mobilità è indispensabile per garantire che il servizio sia svolto quotidianamente nel rispetto della legge. Secondo quanto disposto dalla normativa di settore, l’attività di formazione del personale è affidata a due strutture interne dedicate.I corsi, organizzati 12 mesi l’anno, trasmettono e rafforzano le competenze adeguate per le attività di guida e di scorta dei treni, nonché di manutenzione e gestione della rete. I principali corsi riguardano:

2006

2009

2008

2007

13.725

15.253

9.550

11.4470 5.000 10.000 15.000 20.000

Giornate

Giornate di formazione complessive

98 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||



formazione base per l’abilitazione di •macchinisti e capitreno destinati ai servizi di bordo su rete FERROVIENORD e RFI e di manovratori e verificatori destinati ai servizi di terra su rete FERROVIENORD e RFI;formazione base per operatori della •mobilità (destinati ai servizi di biglietteria e di controllo a bordo treno);aggiornamento tecnico per l’introduzione •in servizio di nuovi treni (TSR) e/o innovazioni tecnologiche, destinati al personale di macchina, al personale viaggiante e agli addetti alla manutenzione;recupero delle abilità: si rivolgono a chi •è stato a lungo assente (es. maternità, malattia) e sono corsi di tipo un istruttore/un allievo; sono gli unici non previsti a livello normativo e rientrano nelle norme di autodisciplina che il Gruppo si è dato tramite il sistema di gestione integrato SQA;per NORDCARGO, l’abilitazione •propedeutica all’assunzione;per FERROVIENORD, l’attività di •manutenzione dell’infrastruttura e di gestione della circolazione.

Nel biennio 2008-09 si sono svolte in totale circa 30.000 giornate di formazione a fronte di un investimento di quasi 3 milioni di euro, mantenendo l’impiego di tempo e risorse in linea con il biennio precedente.

a partire dal 2007 sono stati inoltre attivati corsi di relazione e comunicazione con la clientela e immagine per il personale viaggiante, nella convinzione che una gestione attenta alla qualità del servizio di trasporto passi attraverso la valorizzazione del personale.

NORDCARGO ha completato la formazione specifica per il personale di macchina, finalizzata sia all’estensione territoriale delle abilitazioni (alle linee e agli impianti) sia al conseguimento di ulteriori abilitazioni, in modo da garantire la polifunzionalità del personale operativo. Nel biennio 2008-09 si sono svolti in totale

34 corsi, inclusi quelli sul nuovo tipo di locomotive Bombardier E 483.

Nel biennio 2008-09 è stata effettuata la formazione sulla responsabilità degli enti per gli illeciti amministrativi dipendenti da reato, secondo le disposizioni del D.lgs. 231/2001, rivolta con modalità differenti a tutto il personale del Gruppo:

per il personale dirigente e per i direttori •sono stati svolti corsi in aula;per i quadri intermedi sono stati svolti •corsi on line;per il resto del personale senza mansioni •di responsabilità è stato stilato e consegnato un vademecum.

AGGIORNAMENTOI corsi di aggiornamento destinati al personale di back office - dirigenti, quadri e impiegati - sono volti principalmente al rafforzamento delle competenze gestionali, relazionali e comportamentali dei dipendenti e dei dirigenti, fornendo le competenze specifiche linguistiche, informatiche e manageriali.A questi si aggiungono corsi specifici e seminari di approfondimento, specializzazione, aggiornamento che riguardano principalmente le modifiche normative e legislative in atto e i relativi processi di adeguamento (es. corsi su cambiamenti in materia previdenziale, assunzioni, etc.).Nel biennio di riferimento le giornate di formazione complessive e i costi per la formazione rimangono costanti rispetto al biennio precedente.

Corsi di formazione NORDCARGO, pag. 137Approfondimento in appendice


BENEFIT E AgEVOLAZIONI per i dipendenti

Il Gruppo contribuisce al benessere economico e sociale dei dipendenti e dei loro familiari offrendo una serie di servizi, di seguito specificati.

ASSISTENZA MEdICA PREVENTIVA

Le visite annuali di medicina preventiva a favore del personale sono uno degli aspetti storicamente più curati dal Gruppo: nel corso degli ultimi quattro anni sono state effettuate quasi 7.000 visite di medicina preventiva, per un costo totale di 774 mila euro.I costi relativi alla medicina preventiva mostrano un andamento costante nel quadriennio.

FONdO dI PREVIdENZA AZIENdALE

Nel 2007, in seguito alla riforma del regime del TFR, la quasi totalità dei dipendenti del Gruppo ha deciso di destinare il proprio TFR al Fondo di previdenza aziendale esistente: un prezioso attestato di fiducia da parte del personale. Nel 2009 i dipendenti aderenti al fondo di previdenza sono 2.883, pari al 98,8% del totale aziendale. Al Fondo si può restare iscritti anche da pensionati.

CASSA INTEGRATIVA dI MUTUO SOCCORSO

La quasi totalità dei dipendenti delle società del Gruppo, il 94% nel 2009, è iscritta alla Cassa Integrativa, un’associazione di mutuo soccorso costituita allo scopo di erogare sussidi ad integrazione del servizio sanitario nazionale e dare supporto di vario tipo alle famiglie dei soci, compreso il sostegno allo studio. I benefici sono destinati anche agli ex dipendenti.Oltre ai versamenti da parte dei soci, le aziende del Gruppo versano un contributo pari allo 0,5% + 0,2% del monte retribuzioni (salvo FNM Autoservizi che versa lo 0,5%).

ASSISTENZA FISCALE

Nel 2009 ben 1.055 persone hanno beneficiato del servizio di assistenza fiscale gratuito offerto ai dipendenti del Gruppo.

CRA (CIRCOLO RICREATIVO AZIENdALE)

Il Circolo Ricreativo Aziendale è un’associazione che promuove, gestisce e coordina attività ricreative, culturali, turistiche, sportive, sociali, assistenziali, al fine di elevare la qualità della vita e la crescita personale e collettiva dei dipendenti e dei pensionati delle società del Gruppo FNM e dei rispettivi nuclei familiari.L’attività negli anni 2008-2009, oltre alle tradizionali iniziative per il tempo libero, ha visto un incremento di impegno in ambito sociale. Complessivamente, nel biennio le iniziative del CRA hanno coinvolto oltre 6.500 persone (dipendenti e loro familiari, ex dipendenti, etc).Nel 2009 gli iscritti sono 3.216, di cui 2.954 dipendenti.

2006

2009

2008

2007

197

198

187

192

migliaia di euro

150 160 180 190 200

Costi medicina preventiva*

*I dati si riferiscono alle società FNM, LeNORD, FERROVIENORD, NORDCARGO, NORD_ING e VIENORD.

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OBIETTIVO “Partecipare allo sviluppo del territorio”

Coerentemente con la propria missione e con il compito istituzionale affidatogli dalla Regione Lombardia, il gruppo si pone l’obiettivo di contribuire allo sviluppo del territorio e del suo sistema infrastrutturale.

La rete di FERROVIENORD e il servizio di trasporto

pubblico locale offerto rappresentano un

importante elemento di valorizzazione del territorio

e di sviluppo economico, sociale e ambientale.

LA POPOLAZIONE SERVITA

La rete ferroviaria del Gruppo si estende nell’area a nord di Milano del territorio lombardo (province di Milano, Como e Varese), a est nella provincia di Brescia e a ovest in quella di Novara: in totale 111 comuni, con una popolazione residente di quasi 3 milioni di persone, in crescita costante. Dal 2006 al 2009 i residenti nei comuni attraversati da FNM sono cresciuti del 2,65%.

L'impatto del servizio di trasporto pubblico offerto è naturalmente ancora più ampio, giacché lo utilizzano anche gli abitanti dei comuni limitrofi non direttamente toccati dai binari. Considerando anche solo un raggio di influenza di 500 metri, le linee ferroviarie gestite dal Gruppo coprono un’area totale di quasi 300 milioni di metri quadrati e una popolazione residente di 459 mila persone, pari al 5% del totale regionale.

La capillarità del servizio ferroviario offerto dal Gruppo FNM è evidenziata anche dal dato sulla distanza media tra le stazioni, pari a 2,3 chilometri, contro gli oltre 5 chilometri in Lombardia e i 7 in Italia di RFI.

100 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 101

gli otto comuni più popolosi collegati da Lenord*

1. milano - 1.295.705

2. brescia - 190.844

3. novara - 103.602

4. como - 84.085

5. varese - 81.990

6. busto arsizio - 81.432

7. paderno dugnano - 47.349

8. saronno - 38.460

Ramo Milano 7 linee ferroviarie•77 comuni attraversati•2,49 milioni di residenti•

Ramo Brescia1 linea ferroviaria•34 comuni attraversati•356mila residenti•

Totale Milano+Brescia8 linee ferroviarie•111 comuni attraversati•2,85 milioni di residenti•

*residenti al 31.12.2008

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PIÙ VALORE AL TERRITORIO

La presenza di un servizio come quello garantito dal Gruppo FNM costituisce un valore aggiunto per il territorio, che intorno ad esso ha potuto sviluppare sia l'attività produttiva sia la residenzialità. L’andamento del mercato immobiliare rappresenta un prezioso, anche se non esclusivo, indicatore di quanto la presenza un’infrastruttura di trasporto, in particolare ferroviaria, possa contribuire alla valorizzazione del territorio.

Incremento del valore immobiliare rispetto al 1997: comuni con e senza ferrovia (base 100)

200520042003200220012000199919981997100%

110%

120%

130%

140%

150%

160%

Con ferrovia Senza ferrovia

LA FERROVIA E LA VALORIZZAZIONE IMMOBILIARE dEL TERRITORIO

Il Gruppo FNM ha condotto uno studio, in collaborazione con il Centro Studi PIM (Programmazione Intercomunale Area Metropolitana di Milano) volto a individuare la reale incidenza dell’infrastruttura ferroviaria per la valorizzazione del territorio, attraverso il monitoraggio dei prezzi degli immobili in alcuni

comuni della provincia di Milano, con caratteristiche simili dal punto di vista della popolazione, delle abitudini e del tessuto socio-economico. Tra questi, alcuni sono attraversati dalla linea ferroviaria S1 Milano-Saronno di FNM (Garbagnate, Novate), uno è sulla linea Milano-Asso (Varedo), altri invece risultano privi di collegamenti ferroviari

(Agrate Brianza, Lainate, Limbiate, Paullo). Il periodo considerato va dal 1997 al 2005, periodo entro cui è avvenuta l’intensificazione del servizio sulla linea S1. L’analisi evidenzia:

un • maggior incremento dei valori medi immobiliari dei comuni serviti dalla ferrovia: nel 2005, in seguito all’attivazione del servizio suburbano S1, la crescita dei valori immobiliari nei comuni serviti arriva a superare di 25 punti percentuali il tasso di crescita dei valori medi nei comuni non serviti;un • valore degli immobili nei comuni serviti dalla ferrovia superiore a quello nei comuni non serviti (da un +5% nel 1997 fino a superare il 20% nel 2005).


FNM PER IL TERRITORIOParallelamente all’impegno volto a soddisfare la crescente domanda di mobilità delle comunità locali, nel biennio 2008-2009 sono proseguite le azioni dirette a contribuire allo svilluppo e alla crescita delle aree attraversate dalla ferrovia attraverso interventi di riqualificazione urbanistica, eliminazione dell’effetto “taglio” sui centri abitati, riduzione dell’impatto ambientale, etc.

TUNNEL dI CASTELLANZAIl raddoppio in tunnel della tratta Rescaldina-Castellanza-Busto Arsizio della linea Milano-Malpensa, un’opera di notevole complessità ingegneristica che ha richiesto cinque anni di lavori, è stato motivato dall’esigenza di potenziare i collegamenti con l’aeroporto, limitando al contempo l’impatto della ferrovia sul centro abitato di Castellanza. Grazie allo spostamento della stazione in una zona più periferica della città, la realizzazione del tunnel, ha consentito di eliminare tutti i passaggi a livello cittadini, a vantaggio di una maggiore vivibilità e a beneficio anche del traffico veicolare.Per maggiori approfondimenti sull’intervento di Castellanza si veda il capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”.

RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA dELLA BRIANZAAnche la riqualificazione della linea linea Bovisa-Seveso-Asso, avviata nel 2007 e ampiamente descritta nel capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto, produrrà effetti positivi in termini di valorizzazione del territorio e riduzione dell’impatto della ferrovia, in particolare per:

l’adeguamento delle stazioni, con la realizzazione dei •sottopassaggi pedonali e viabilistici;la realizzazione della nuova stazione di Milano Affori, •interscambio con la linea 3 della Metropolitana Milanese.

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RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA BRESCIA-ISEO-EdOLONel biennio sono stati avviati i lavori per l’ammodernamento della stazione di Capo di Ponte, attraverso la realizzazione di un’area di interscambio e di un sottopasso ciclopedonale per l’eliminazione del passaggio a livello, e sono stati completati i lavori per la realizzazione di opere sostitutive dei passaggi a livello nel comune di Roncadelle.

TURISMO IN TRENO Il Gruppo FNM, in collaborazione con la Regione Lombardia e con enti e istituzioni locali, propone itinerari turistici, biglietti speciali e integrati e agevolazioni per le comitive, le scuole e gli oratori che scelgono di muoversi in treno alla scoperta del territorio lombardo.Sul sito www.lenord.it è presente una sezione, aggiornata ogni anno, con una selezione di mete e itinerari di interesse culturale, artistico o naturalistico da raggiungere in treno, in abbinamento anche ad altri mezzi di trasporto (battelli, funivie, etc.), sia sul Ramo Milano che sul Ramo Iseo.Nel biennio 2008-09, sono stati siglati accordi per incentivare l’uso del treno e valorizzare le risorse turistiche del territorio, attraverso l’emissione di biglietti ferroviari speciali e integrati, quali ad esempio:

il biglietto speciale Terme di Boario per viaggiare sulla •linea Brescia-Iseo-Edolo e accedere agli stabilimenti termali a una tariffa promozionale;i biglietti integrati Treno+bici e Famiglia per scoprire •le bellezze della Valle Camonica in treno e battello.


SERVIZI SPECIALIIn occasioni di eventi e manifestazioni di rilevanza per il territorio il Gruppo FNM organizza servizi speciali di trasporto - sia ferroviari che automobilistici - che possono includere modifiche alla composizione dei treni programmati, l’effettuazione di treni o di servizi automobilistici straordinari, l’eventuale utilizzo di treni d’epoca, l’emissione di biglietti speciali a tariffe agevolate.Nel biennio 2008-09 il Gruppo FNM ha supportato le richieste di servizi straordinari o biglietti speciali in occasione di diversi eventi di interesse per il territorio, tra cui:

Mondiali di ciclismo Varese 2008•Notte Bianca a Varese•Notte Bianca a Como•Ferragosto Lavenese•103° Giro di Lombardia• .

SPONSORIZZAZIONILe sponsorizzazioni e contribuzioni volontarie rappresentano per il Gruppo un importante strumento di dialogo e relazione con gli stakeholder e un modo per contibuire alla crescita e alla valorizzazione delle aree attraversate dalla ferrovia. Nel biennio, le sponsorizzazioni del Gruppo, in beni (es. cessione a titolo gratuito di spazi pubblicitari) o denaro, hanno interessato in particolare cinque aree tematiche: sport, cultura e spettacolo, sociale e sanità, mobilità, convegni ed eventi di contenuto onnicomprensivo. Le attività di sponsorizzazione vengono seguite per tutte le società del Gruppo da VIENORD, con priorità per le richieste provenienti dal territorio servito da LeNORD.

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L'impegno per la sostenibilità 108

Obiettivo “Ridurre l'impatto ambientale” 114

Obiettivo “Sviluppare una mobilità sostenibile” 122

LA DIMENSIONE AMBIeNtALe

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Il nostro Gruppo ha raccolto la sfida di soddisfare le crescenti esigenze di mobilità del territorio, investendo al contempo nello sviluppo di progetti innovativi per il controllo e il contenimento dell’impatto ambientale delle proprie attività.

Il conseguimento a inizio 2009 della certificazione ambientale iso 14001:2004 da parte di LeNORD rappresenta una tappa importante nel percorso avviato nel 2006 per il riconoscimento del rispetto degli standard internazionali di gestione ambientale.

Nel quadriennio appena trascorso, inoltre, abbiamo voluto investire risorse e professionalità per assicurare un controllo più puntuale sui parametri ambientali, con l’obiettivo di individuare eventuali aree di criticità e possibili soluzioni migliorative dell’efficienza nell’erogazione del servizio.

L'IMPEgNO PER LA SOSTENIBILITà

In un settore come quello del trasporto pubblico la sostenibilità rappresenta non solo una delle priorità da perseguire nella gestione di infrastrutture e servizi, ma anche una fondamentale chiave di sviluppo delle attività.

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L’IMPATTO AMBIENTALE dELLE ATTIVITà dI TPL

(Lenord + ferrovienord + fnm autoservizi)

U.d.m. 2006 2007 2008 2009 INPUT

Energia elettrica per trazione rotabili kWh 82.213.041 77.181.692 83.417.536 92.661.283

Gasolio per trazione rotabili l 1.130.196 1.117.738 1.173.440 1.274.866

Energia elettrica per impianti / uffici kWh 20.814.943 20.406.161 23.090.422 23.682.341

Gas metano per impianti / uffici mc 1.259.053 1.153.298 2.505.458 2.719.071

Acqua per impianti / uffici mc 399.146 396.873 444.273 310.542

Gasolio autotrazione l 3.936.081 3.555.386 3.382.850 3.398.930

OUTPUT

Rifiuti pericolosi Ton 344 1.404 1.043 1.878

Rifiuti non pericolosi Ton 1.018 1.791 1.484 3.599

Rifiuti metallici da rottamazione rotabili Ton 771 - - -

Acqua per usi tecnologici depurata % 100 100 100 100

L’impatto ambientale delle attività del Gruppo è misurabile in termini di input (consumi energetici e idrici) e output (produzione di rifiuti e scarichi).

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TRASPORTO Su FERRO: un’alternativa di sostenibilità

Settore civile, agricoltura e pesca 84

altro 2Energia 249 Uso industriale 27

Trasporti 128

Emissioni di CO2 in Italia per settore (milioni di tonnellate)

Settore civile, agricoltura e pesca 84

altro 2Energia 249 Uso industriale 27

Trasporti 128



Emissioni di CO2 in Italia per modalità di trasporto

Il trasporto su ferro rappresenta un’alternativa di sostenibilità rispetto ad altre modalità che producono maggiori “costi ambientali”. A parità di chilometri e di merci e passeggeri trasportati, infatti, il contributo del treno alle emissioni di co2 è quattro volte inferiore a quello delle automobili.Il risparmio ambientale derivante dall’utilizzo del treno diviene ancora più significativo proiettandolo sul trasporto di pendolari normalmente abituati a utilizzare l’auto privata. Secondo l’ultima edizione del “Rapporto Ambiente Italia” di Legambiente, dei 14 milioni di pendolari che quotidianamente si spostano verso le grandi città poco più del 18% - ovvero solo 2 milioni e 640 mila, 400 mila dei quali in Lombardia - utilizza il treno. Considerando infatti che:

le emissioni di gas serra del settore dei trasporti •continuano infatti ad aumentare* e toccano oggi i 133 milioni di tonnellate annue, pari al 28% del livello emissivo complessivo;di questi ben 123 milioni, pari al 92% delle emissioni •del comparto, sono dovute al trasporto su gomma; la scelta del treno porta a un risparmio medio di circa •74 grammi di CO2 per viaggiatore/chilometro;

si calcola che l’incremento del 10% della quota di trasporto su rotaia porterebbe a un risparmio di emissioni compreso fra i 2,4 e i 3,5 milioni tonnellate annue in meno di co2.L’aumento della quota del trasporto ferroviario può offrire soluzioni concrete in termini di efficienza ambientale e abbattimento dei costi esterni (ovvero quelli che ricadono sulla collettività senza essere sostenuti da chi li ha generati), oltre a rappresentare un’importante opportunità di sviluppo sia per il territorio di riferimento che per il sistema Paese.

* WWF Italia: “Potenziale delle misure di riduzione del gas serra nel sistema dei trasporti italiani” settembre 2009

Costi ambientali per mezzo di trasporto.Elaborazione su dati AdT - V° Rapporto e FNM

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0 0,01€/pkm

0,320,2

0,07 0,07

2,78

0,73

RotaiaStrada Aereo

Merci

PasseggeriTrasporto collettivo su gomma 4%

Autovetture 77%Aereo 13%

Ferrovie 1,95%

FNM 0,06%

Motocicli e ciclomotori 4%

Emissioni di CO2 in Italia per modalità di trasporto


Consumo specifico per passeggero*km in gep (grammi equivalenti di petrolio). Elaborazione su dati AdT – V° Rapporto e FNM.

Aereo - Voli nazionali

Autovetture diesel

Autovetture a benzina

Aereo - Voli internazionali

31,4

Motocicli e ciclomotori26,9

Autobus urbani23,4

Ferrovie (media Italia)15,96

LeNORD18,92

Tranvie15

Metropolitane10

Pullman8,6

37,3

46,5

64,470 20 40 60 80

gep/passeggero*km

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2Risparmio di tempo e denaro rilevato da Legambiente; risparmio ambientale stimato in base al V° Rapporto Amici della Terra

trofeo caronte 20092

percorso distanza percorsadal treno (km)

distanza percorsadall’auto (km)

risparmio tempo(minuti)

risparmio economico(euro)

risparmio ambientale (cent euro/pkm)

varese - milano 49 61 58 16,70 8,77

saronno - milano 20 31 39 7,90 4,8

iseo - brescia 26 30 10 6,40 4,18

TROFEO CARONTE: LA RIVINCITA dEL TRENO

Per il terzo anno consecutivo il treno si è confermato il mezzo di trasporto più efficiente in termini di tempo, spesa e impatto ambientale, aggiudicandosi l’edizione 2009 del trofeo caronte, la gara fra treno e auto organizzata ogni anno da Legambiente. Quest’anno l’edizione lombarda della competizione ha coinvolto non solo le principali tratte percorse dai pendolari per raggiungere Milano, ma anche quelle afferenti il secondo grande polo urbano della Lombardia, ovvero Brescia. Il trasporto su ferro è risultato fino a quattro volte più conveniente dal punto di vista ambientale rispetto all’auto privata relativamente a parametri quali dispendio energetico ed emissione di gas climalteranti, oltre che più veloce su 11 delle 13 direttrici per Milano e su 3 delle 4 che portano a Brescia. Anche sul fronte della spesa il treno risulta di gran lunga il mezzo più economico, se si considera che su alcune tratte il costo complessivo del viaggio è da 3 a 7 volte inferiore rispetto a quello in auto.


IL CONTRIBuTO DEL gRuPPO al risparmio ambientaleNegli ultimi anni abbiamo avviato uno studio sui costi esterni legati alle diverse modalità di trasporto, ferroviario e automobilistico e sui vantaggi relativi in termini di benefici per la collettività.

grazie alla gestione di un servizio di trasporto pubblico utilizzato ogni anno da circa 50 milioni passeggeri, il valore prodotto da Lenord per la collettività in termini di contenimento dei costi esterni, oltre che di utilità pubblica, è pari a 400 milioni di euro.

Dal punto di vista strettamente ambientale il risparmio di emissioni di co2 accumulato nell’ultimo biennio grazie a LeNORD è stato di 120 mila tonnellate. Per compensare un livello simile di emissioni sarebbe necessaria una foresta grande come 18.000 campi da calcio, pari cioè all’86% dell’estensione di una città come Milano.

L’AMBIENTE, UN IMPEGNO CERTIFICATO Fin dal 2006 il Gruppo FNM ha avviato un percorso di certificazione ambientale ISO 14001.

Dopo una fase di pre-audit effettuata nel corso del 2007, Lenord ha ottenuto ufficialmente la certificazione 14001 a inizio 2009, grazie all’implementazione di progetti specifici quali:

la ristrutturazione di una parte del deposito manutentivo di Iseo;•l’ottimizzazione del ciclo di depurazione delle acque a Novate e la realizzazione di un nuovo depuratore a •Iseo;il miglioramento delle modalità di deposito temporaneo dei rifiuti;•il censimento e la razionalizzazione dei punti di emissione in atmosfera dei siti manutentivi;•l’attuazione di interventi di risparmio energetico e idrico;•la creazione di un • database per la gestione delle schede di sicurezza dei prodotti chimici;l’inserimento di requisiti ambientali nei capitolati di fornitura dei servizi e l’effettuazione di • audit sui fornitori;la sensibilizzazione del personale.•

Per FERROVIENORD l’iter di certificazione, partito nel 2007, è ancora in fase di sviluppo.

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Nel corso degli ultimi quattro anni il nostro Gruppo ha continuato a investire risorse per ridurre l’impatto delle proprie attività sull’ambiente.Accanto alle strategie messe in campo per il contenimento dei consumi e del livello emissivo, tante sono le sfide con le quali ci stiamo confrontando in tema di efficienza energetica e mobilità sostenibile.La policy ambientale adottata si è sviluppata secondo alcune direttrici principali:

rendicontazione puntuale•efficienza energetica•razionalizzazione consumi •recupero risorse•sviluppo di progetti nel campo della sostenibilità energetica.•

OBIETTIVO “RIDuRRE L’IMPATTO AMBIENTALE”

EFFICIENZA NELL’uTILIZZO delle risorse

Un utilizzo efficiente delle risorse rappresenta il primo punto dal quale partire per migliorare la qualità del servizio, oltre a comportare per l’azienda diversi vantaggi a livello di contenimento dei costi economici e dei costi esterni, che incidono cioè sulla collettività.


MONITORAggIO e razionalizzazione dei consumi

L’ottimizzazione di risorse indispensabili per il trasporto su rotaia - come energia elettrica e gasolio - parte necessariamente da un monitoraggio costante e puntuale del livello di consumi a esse associato. Nel 2007 è stata avviata un’analisi approfondita del quadro energetico per valutare eventuali variazioni nel fabbisogno di alcune aree, individuando possibili strumenti di copertura.Per garantire un’analisi puntuale dei consumi elettrici si è inoltre intervenuti sul sistema di monitoraggio, con l’avvio di un’attività di telelettura dei dati relativi alle singole sottostazioni e di lettura da contatore dei dati di consumo degli immobili occupati da LeNORD.Inoltre, per favorire una rilevazione puntuale e un’analisi sempre più precisa delle risorse effettivamente impiegate, nel corso degli ultimi quattro anni è stato gradualmente introdotto il sistema sap per il monitoraggio dei consumi, che permette oggi una rilevazione più puntuale rispetto al passato.

LIVELLO dEI CONSUMI

Servizio ferroviarioLa crescita dei consumi di energia elettrica di trazione registrata nel 2008 è legata, da un lato all’incremento produttivo, ovvero all’aumento di treni per chilometri percorsi (e lo stesso vale per il dato relativo al gasolio), dall’altro al progressivo rinnovo del parco mezzi. I nuovi TSR, infatti, assorbono una maggiore quantità di energia, a fronte di maggiori livelli di comfort (condizionamento delle vetture, informazioni a bordo), di sicurezza dei viaggiatori (telecamere e impianti citofonici a bordo) e di prestazioni superiori, soprattutto in termini di accelerazione, che migliorano la regolarità del servizio. Relativamente al trasporto passeggeri ferroviario, il consumo di energia elettrica per impianti e uffici, che si era andato riducendo nel biennio precedente grazie a interventi mirati a favorire il risparmio energetico, è tornato a salire in seguito all’avvio del nuovo capannone per la pulizia dei rotabili di novate. Anche l'incremento nel consumo di metano è stato motivato dal riscaldamento del nuovo capannone, nonché dell’area recentemente ristrutturata nel deposito di Iseo, e da condizioni climatiche piuttosto rigide.Grazie a interventi di riduzione delle perdite, scende invece drasticamente il livello di consumi idrici, nonostante l’attività di lavaggio dei rotabili sia stata potenziata.

Servizio autolineeSul fronte del trasporto passeggeri su gomma, il generale contenimento dei consumi risulta in linea con la progressiva diminuzione dei livelli produttivi.

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CONSUMI ENERGETICI

* I consumi di gas metano relativi al biennio 2006-2007 non sono direttamente confrontabili con quelli del biennio successivo in quanto relativi solo a una parte delle utenze. La progressiva informatizzazione dei consumi attualmente in corso permette oggi una rendicontazione più puntuale.

TOTALE LeNORd + FERROVIENORdSERVIZIO FERROVIARIO U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Energia elettrica per trazione rotabili kWh 82.213.041 77.181.692 83.417.536 92.661.283

Gasolio per trazione rotabili l 1.130.196 1.117.738 1.173.440 1.274.866

Energia elettrica per impianti / uffici kWh 20.378.177 19.921.234 22.663.811 23.272.341

Gas metano per impianti / uffici mc 1.151.230* 1.053.298* 2.409.949* 2.624.071*

Acqua per impianti / uffici Mc 381.346 381.873 429.273 296.042

Gasolio autotrazione l 310.081 315.386 460.691 461.840

TOTALE FNM Autoservizi

SERVIZIO AUTOLINEE U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Energia elettrica per impianti / uffici kWh 436.766 484.927 426.611 410.000

Gas metano per impianti / uffici mc 107.823 100.000 95.509 95.000

Gasolio autotrazione l 3.626.000 3.240.000 2.922.159 2.937.090


INTERVENTI DI EFFICIENZA energetica

Diversi sono i progetti che FNM sta portando avanti per incrementare l’efficienza nell’utilizzo delle risorse energetiche per le proprie attività, da quelli che interessano i sistemi di illuminazione della rete per evitare dispersioni a quelli per la valorizzazione di energia ancora in circolo.

tipologia di intervento

finalità Location interessate vantaggi/risultati

installazione di impianti di illuminazione a basso consumo

Diminuzione consumi per illuminazione

9 stazioni della tratta Saronno - Quarto Oggiaro

Diminuzione del 40% del consumo complessivo, dagli attuali 135 a 50 kw

installazione impianti per la dimerazione

Regolazione automatica del flusso luminoso in base all’intensità della luce naturale e alla vicinanza del treno

9 stazioni della tratta Saronno – Quarto Oggiaro

Diminuzione consumi e allungamento fino al 200% della vita media delle lampade

installazione impianti di razionalizzazione accensione

Contenimento sprechi

Tutta la rete (torri faro e gallerie)

Accensione automatica/ alternata e regolazione intensità del flusso luminoso

progetto di recupero energia di frenatura

Recupero energia cinetica estratta da una quota di quella che si dissipa durante il rallentamento del veicolo

Tutta la rete Recupero di energia, riduzione delle perdite in calore e degli effetti dovuti alle sovratensioni

FERROVIENORD ha inoltre aderito su proposta del Politecnico di Milano al progetto di ricerca “sistemi innovativi per il risparmio energetico negli impianti di trasporto metropolitano”, in attesa di valutazione presso il Ministero finanziatore, con i seguenti obiettivi:

valutare l’affidabilità del sistema di alimentazione elettrica attuale, in relazione al •previsto incremento del consumo elettrico;individuare le modalità di riduzione dei costi di esercizio e di investimento del sistema di •alimentazione;sviluppare nuove soluzioni tecnologiche per incrementare la quota di recupero •dell’energia di frenatura.

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UNA RISPOSTA SOSTENIBILE ALLA dOMANdA dI ENERGIA

Tramite nord energia, partecipata al 60% da FNM e per il restante 40% da Azienda Elettrica Ticinese, il Gruppo sta sviluppando diversi progetti nel settore della produzione elettrica, finalizzati ad aumentare l’autonomia energetica delle proprie attività e a offrire un contributo alla copertura del fabbisogno regionale.In questo ambito è stata realizzata la prima merchant line del mercato elettrico italiano liberalizzato, il nuovo elettrodotto di collegamento fra la sottostazione di Mendrisio, nel Canton Ticino, e quella di Cagno in Lombardia, che consente la commercializzazione dell’energia proveniente dal nord Europa, sfruttando i benefici economici legati a un livello più contenuto di prezzi.L’elettrodotto, completamente interrato per minimizzare l’impatto ambientale e paesaggistico, garantirà al sistema infrastrutturale locale un canale di approvvigionamento energetico alternativo in caso di problemi sulla rete nazionale. Fra i progetti in cantiere anche la realizzazione, in partnership con altri soggetti dell’industria locale, di una centrale termoelettrica alimentata da una fonte pulita come il metano. Grazie all’adozione delle migliori tecnologie disponibili presenti sul mercato (BAT - Best Available Techniques) la centrale sarà caratterizzata da livelli minimi di emissioni in atmosfera, ben al di sotto delle soglie previste dalla normativa vigente a livello nazionale e regionale.Inoltre Nord Energia sta sviluppando un programma di ricerca per l’implementazione di tecnologie altamente innovative a livello mondiale per la cattura della CO2 tramite coltivazione di microalghe e strippaggio post-combustione.

L’INVESTIMENTO sulle fonti rinnovabili

L’investimento nel settore delle rinnovabili rappresenta una modalità di valorizzazione del patrimonio infrastrutturale della rete, stazioni e pensiline che, grazie alla produzione di energia pulita, possono contribuire alla riduzione di costi esterni e di fornitura.Fra i precursori delle politiche di sostenibilità in Italia, fin dal 1996 FERROVIENORD ha deciso di investire in questo settore, installando, grazie alla collaborazione di CESI e Montele, un sistema di pannelli fotovoltaici di 3 kW di potenza sul tetto della stazione di Bovisa che ancora oggi produce circa 6.500 kWh all’anno.L’impegno del Gruppo nel settore delle fonti rinnovabili rimane costante. Sono attualmente previsti alcuni progetti mirati, tra i quali:

la copertura del deposito rotabili di Camnago, con una potenza di picco di 5kW •e una produzione media giornaliera di 15 kWh;la copertura delle piazze della nuova stazione di interscambio di Cormano, comprendente •450 mq di pannelli;la copertura della passerella ciclopedonale della fermata di Bruzzano, con l’ installazione •di 370 mq di pannelli;l'adozione di pannelli fotovoltaici e pompe di calore nella nuova stazione di Castellanza.•


EMISSIONI IN ATMOSFERANel calcolare il livello complessivo delle emissioni di gas serra legate alle attività del Gruppo si è tenuto conto non solo delle fonti dirette, ovvero l’insieme della flotta in servizio (treni, autotreni e autobus) oltre agli impianti per la climatizzazione di uffici e stazioni, ma anche di quelle indirette, ovvero quelle che dipendono dai fornitori del Gruppo, legate essenzialmente ai consumi di energia elettrica.

u.m. 2006 2007 2008 2009

emissioni

co2 Ton 9.269 8.309 7.919 7.776

pm Ton 5,20 4,40 3,93 2,87

noX Ton 165 146 131 113

so2 Ton 0,061 0,054 0,049 0,050

LeNORd + FERROVIENORd

UN TRENO = 35 TIR IN MENO

Il trasporto merci su rotaia rappresenta un’alternativa di sostenibilità rispetto al trasporto su gomma. Secondo un’elaborazione effettuata da LeM Consulting* su una delle linee di NORDCARGO, i 580 treni che viaggiano annualmente tra Domodossola a Faenza (290km) comportano i seguenti vantaggi ambientali:

oltre 20.300 TIR in meno in transito dal San Gottardo e sulle strade italiane;•circa 5 milioni di euro di costi esterni annui risparmiati;•circa 11.800 tonnellate di CO• 2 risparmiate.

* su dati NORDCARGO 2009, Amici della Terra V Rapporto, ANPA Agenzia Nazionale Protezione Ambiente

u.m. 2006 2007 2008 2009

emissioni

co2 Ton 56.536 53.640 61.329 66.847

pm Ton 34 33 36 39

noX Ton 216 207 228 248

so2 Ton 307 290 317 347

FNM Autoservizi

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Servizio ferroviarioPer fornire un quadro più completo ed esaustivo dei quantitativi di gas immessi in atmosfera, negli ultimi quattro anni è stata avviata una campagna di rilevazione delle emissioni sui motori dei mezzi a trazione diesel. Le misurazioni, effettuate a titolo volontario e a fini precauzionali, hanno confermato il rispetto degli standard di emissione previsti dall’UIC – Union International des Chemins de Fer, Unione Internazionale Ferrovie.Nel primo semestre del 2008 è stato inoltre portato a termine l’adeguamento degli impianti dei depositi manutentivi di Novate e Iseo che sono ora sottoposti a costanti monitoraggi.

Servizio autolineeIn linea con i nuovi parametri di contenimento emissivo previsti dalla normativa nazionale e locale, in particolare con il divieto di circolazione di autobus omologati per il servizio di TPL aventi emissioni di particolato superiori al livello “Euro 0”3, si è provveduto all’adeguamento del parco mezzi di FNM Autoservizi con la dismissione di 24 bus “Euro 0” e l’entrata in servizio di 23 nuovi autobus “Euro 5”.Inoltre grazie all’installazione di dispositivi di abbattimento del particolato (FAP) sui rimanenti bus “Euro 0” verrà ulteriormente limitato questo tipo di emissioni.

EFFICIENZA IDRICAGrazie agli interventi di riduzione delle perdite di rete nel sito di Novate Milanese, i consumi idrici risultano diminuiti rispetto al biennio precedente, nonostante il progressivo potenziamento delle attività di lavaggio dei rotabili. Si evidenzia in particolare il risultato di LeNORD che, nel corso di quattro anni, ha fatto registrare una riduzione del livello di consumi idrici del 54%.

Tabella consumi idrici per impianti/uffici (mc)

2006 2007 2008 2009

LeNORD 83.727 84.254 42.208 38.182

FERROVIENORD 297.619 297.619 387.065 257.860

FNM Autoservizi 17.800 15.000 15.000 14.500

totaLe 399.146 396.873 444.273 310.542

3) Legge Regionale 24/2006 “Norme per la prevenzione e riduzione delle emissioni in atmosfera a tutela della salute e dell’ambiente”

Parco autobus: livelli di emissioni, pag. 151Approfondimento in appendice

MISURE dI CONTROLLO dEL LIVELLO EMISSIVO

2

1 3

4


gESTIONE dei rifiuti

Censimento dei materiali di scarto prodotti, tracciabilità dei rifiuti, incremento della raccolta differenziata dei materiali in uffici e impianti, sistemazione delle aree di deposito temporaneo sono le linee direttrici seguite nella gestione dei rifiuti, pericolosi e non, in linea con quanto stabilito dalla normativa comunitaria e nazionale.

Rifiuti prodotti (ton)

TOTALE LeNORd + FERROVIENORd + FNM Autoservizi 2006 2007 2008 2009

Rifiuti pericolosi 344 1.404 1.043 1.878

Rifiuti non pericolosi 1.789 1.791 1.484 3.599

L’aumento progressivo dei rifiuti rendicontati registrato nel corso degli ultimi quattro anni è fortemente legato a: incremento dei livelli di produzione; •incremento delle attività manutentive;•messa a regime e piena attuazione della certificazione ambientale di LeNORD;•sensibilizzazione dei responsabili delle diverse unità organizzative e del personale operativo anche tramite incontri di •formazione sul tema specifico;progressiva messa a regime del sistema di tracciabilità dei rifiuti, che ha consentito una più puntuale rendicontazione.•

Nell’ottica di un monitoraggio costante sulla presenza di materiali pericolosi nelle aree di attività, abbiamo avviato un’operazione di censimento dell’amianto presente nel pietrisco della massicciata e organizziamo corsi di formazione specifici su come trattare questo tipo di materiali.

RuMORE E VIBRAZIONILa produzione di rumore e vibrazioni rappresenta un fronte importante su cui lavorare per contenere i costi esterni del transito di treni in zone fortemente urbanizzate.Nel biennio appena trascorso sono stati effettuati studi sul livello di inquinamento acustico prodotto e realizzate alcune opere di adeguamento lungo diverse tratte della linea. In particolare:

installazione di barriere fonoassorbenti nei tratti relativi ai comuni di Barlassina (linea Milano - Seveso - Camnago), •Magnago - Vanzaghello (linea Milano - Novara) e alle stazioni di Milano Affori e Milano Cadorna;avvio di tre progetti pilota per la posa di barriere fonoassorbenti fino a 4 metri di altezza nei Comuni di Novate, •Rescaldina e Saronno;campagna di misurazione e analisi del rumore e delle vibrazioni sulle tratte Cadorna - Bovisa, Bovisa - Quarto Oggiaro •e Bovisa - Affori della linea Milano - Malpensa;elaborazione di Piani di azione per il contenimento del rumore lungo le tratte Cadorna - Quarto Oggiaro e Novate - •Saronno della linea Milano - Malpensa;studi per la misurazione e l'analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni a Seveso, Vanzaghello e Affori;•ammodernamento del parco rotabili. •

Opere ambientali (rumore e vibrazioni), pag. 151Approfondimento in appendice

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Rendere economicamente sostenibile la scelta della trazione elettrica, riducendo il gap economico ancora esistente rispetto ai mezzi a benzina: da questa precisa idea imprenditoriale nasce sems, la società fondata nel 2004 dal gruppo fnm, che ne detiene la quota di maggioranza, insieme a Kaleidos, società specializzata nel noleggio di veicoli, e micro-vett, leader in Italia nella progettazione e costruzione di veicoli a trazione elettrica.

SEMS sviluppa la propria mission attraverso tre direttrici principali:

offerta di veicoli a ridotto impatto •ambientale, con prestazioni e costi assimilabili a quelli dei veicoli tradizionali proposta di modelli alternativi di mobilità, •anche attraverso lo sviluppo di progetti di car sharing;ricerca di nuove soluzioni di mobilità •sostenibile, con particolare attenzione all’implementazione tecnologica di veicoli bimodali.

I principali interlocutori di SEMS sono:la Regione Lombardia, che nell’ambito •del proprio programma di lotta all’inquinamento e riduzione delle emissioni in atmosfera, ha attivato negli ultimi quattro anni tre bandi diretti a finanziare il rinnovo dei parchi veicolari

degli enti locali attraverso l’introduzione di veicoli a basso o nullo impatto ambientale e la contestuale rottamazione dei veicoli inquinanti;il complesso degli enti locali e delle •società pubbliche, che rappresentano il suo mercato di riferimento primario.

Attualmente i principali clienti del servizio noleggio vetture elettriche o bimodali sono:

Enti locali•50 Comuni nelle province di Milano, •Bergamo, Brescia, Como, Cremona, Lecco, Lodi, Monza, Pavia, Sondrio, Varese.

Aziende Sanitarie e Ospedaliere•16 Aziende Ospedaliere nelle •province di Milano, Varese, Como, Lecco Mantova, Cremona, Monza, Brescia, tre Aziende Sanitarie Locali

Enti e società di pubblica utilità, di cui:•Gruppo FNM•Metropolitana Milanese•Saronno• Servizi Integrati.

Inoltre, nel biennio 2008-2009 SEMS ha costituito un’ATI con FNM Autoservizi S.p.A per il servizio di trasporto pubblico lungo la tratta Saronno-Solaro, nonché un servizio di trasporto dipendenti per la società Italtel S.p.A..

OBIETTIVO “SVILuPPARE uNA MOBILITà SOSTENIBILE”

Un’altra sinergia importante è quella con il Politecnico di Milano per lo sviluppo di progetti innovativi. In particolare, tra il 2005 e il 2009 è stato realizzato il prototipo bimodale Tecnobim, dotato di una doppia motorizzazione, elettrica per il circuito cittadino e benzina Euro 4 per percorsi extraurbani, con vantaggi evidenti dal punto di vista ambientale in termini di contenimento emissivo e di inquinamento acustico. Attualmente è allo studio uno spin-off per la produzione dei primi veicoli destinati alla commercializzazione.

635 tonnellate di CO2 l’anno, pari alla quantità assorbita da una foresta grande come 100 campi da calcioè la quantità di anidride carbonica che non verrebbe immessa nell’ambiente da una flotta composta da 500 veicoli elettrici (ipotizzando una percorrenza di 5.500 km all’anno) rispetto a un’analoga flotta composta da veicoli con motori a combustione.

Veicoli noleggiati2006 - 2007 2008 - 2009

incremento

q.ta %

127 182 +55 +46%

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APPENDICE

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L’IDENTITà DEL gRuPPO FNM

IL RAMO BRENNERO (dB-ÖBB-LeNORd): ORARIO ATTUALE

Italia - Monaco

EC 82 EC 88/93* EC 80 EC 84 EC 86 EC 188

Milano Pt. Garibaldi 06:40

Bologna Centrale 11:55

Verona P.N. 07:05 09:05 13:05 15:05

Rovereto 07:47 09:47 13:47 15:47

Trento 08:04 10:04 14:04 16:04

Bolzano 08:43 10:43 12:41 14:41 16:41

Bressanone 09:10 11:10 13:10 15:10 17:10

Fortezza 09:23 11:23 13:23 15:23 17:23

Brennero

Innsbruck 10:36 12:36 14:36 16:36 18:36 20:36

Jenbach 10:58 12:58 14:58 16:58 18:58 20:58

Wörgl 11:14 13:14 15:14 17:14 19:14 21:14

kufstein 11:24 13:24 15:24 17:24 19:24 21:24

Rosenheim 11:45 13:45 15:45 17:45 19:45 21:45

München Ost 12:16 14:16 16:16 18:16 20:16 22:16

München HbF 12:25 14:25 16:25 18:25 20:25 22:25

* Il treno circola come EC 93 da Milano, con fermate a: Brescia, Desenzano-Sirmione und Peschiera d. Garda a Verona.

Trenitalia - LeNORd: LA FLOTTA AL 31 dICEMBRE 2009

LeNORd Trenitalia NewCo

Locomotive 7 121 128

Locomotive diesel 6 6

Mezzi leggeri elettrici (elettromotrici) 51 177 228

Mezzi leggeri diesel (automotrici) 17 93 110

Composizioni TAF (4 pezzi) 26 (104 pezzi) 9 (36 pezzi) 35 (140 pezzi)

Composizioni TSR a oggi (5 pezzi) 25 (125 pezzi) - 25 (125 pezzi)

Composizioni TSR a oggi (3 pezzi) 17 (51 pezzi) - 17 (51 pezzi)

Carrozze 171 894 1.065

Totale veicoli/pezzi (compresi i pezzi delle composizioni) 526 1.327 1.853

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Monaco - Italia

EC 81 EC 85 EC 87 EC 89/92* EC 83 EC 189

München HbF 07:31 09:31 11:31 13:31 15:31 17:31

München Ost 07:40 09:40 11:40 13:40 15:40 17:41

Rosenheim 08:12 10:12 12:12 14:12 16:12 18:12

kufstein 08:36 10:36 12:36 14:36 16:36 18:36

Wörgl 08:46 10:46 12:46 14:46 16:46 18:46

Jenbach 09:02 11:02 13:02 15:02 17:02 19:02

Innsbruck 09:27 11:27 13:27 15:27 17:27

Brennero

Fortezza 10:52 12:52 14:52 16:52 18:52

Bressanone 11:02 13:02 15:02 17:02 19:02

Bolzano 11:34 13:36 15:36 17:36 19:36

Trento 14:10 16:10 18:10 20:10

Rovereto 14:26 16:26 18:26 20:26

Verona P.N. 15:21 19:22

Bologna Centrale

Milano Pt. Garibaldi 21:35

* Il treno circola come EC 92 da Verona, con fermate a: Peschiera d. Garda, Desenzano-Sirmione e Brescia per Milano.

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LA DIMENSIONE ECONOMICA

QUAdRO dI SINTESI

dATI CONTO ECONOMICO (migliaia di euro) U.d.m. 2006 2007 2008 2009Bilancio consolidato Gruppo FNM

ricaviTPL ferroviario e automobilistico k Euro 231.663 234.407 251.161 266.184 Trasporto merci k Euro 49.510 50.807 - - Altri servizi di trasporto k Euro 1.508 1.241 1.054 912 Altri proventi k Euro 24.886 27.296 30.834 35.175 totaLe k Euro 307.567 313.752 283.049 302.271

costiMaterie prime, mateiali di consumo k Euro 19.943 21.973 27.180 20.600 Costi per i servizi k Euro 113.046 112.894 82.447 93.848 Costi per il personale k Euro 138.884 137.730 134.443 141.712 Ammortamenti e svalutazioni k Euro 16.843 19.316 18.647 19.598 Altri costi operativi k Euro 2.579 2.405 6.735 6.412 totaLe K euro 291.295 294.318 269.452 282.170

risultato operativo K euro 16.272 19.434 13.597 20.101 gestione finanziaria K euro -1.429 -154 57 -476 risultato ante imposte K euro 14.843 19.280 13.654 19.625 Imposte sul reddito k Euro 8.767 9.910 5.877 9.223 utile netto da operazioni in continuità K euro 6.076 9.370 7.777 10.402 Utile (perdita) netta da operazioni discontinue k Euro -20 2.397 utile netto consolidato K euro 6.076 9.370 7.757 12.799 di cuiutile attribuibile agli azionisti della controllante K euro 6.632 9.645 7.963 12.836 perdita attribuibile agli azionisti di minoranza K euro -556 -275 -206 -37

indici di redditività Ebit % 16.272 19.434 13.597 20.101 ROI % 3,3% 3,6% 2,4% 3,2% ROE % 2,9% 4,2% 3,4% 4,3%

OBIETTIVO "Creazione di valore" (migliaia di euro)riclassifica a valore aggiuntoBilancio consolidato Gruppo FNM

Ricavi e proventi Euro 309.315 316.875 286.479 303.986 Costi intermedi di produzione Euro 135.568 137.272 116.362 120.860 Valore aggiunto lordo Euro 173.747 179.603 170.097 185.523 Ammortamenti e svalutazioni Euro 16.843 19.316 18.647 19.598 valore aggiunto netto euro 156.904 160.287 151.450 165.925 ripartizione valore aggiunto netto- di cui remunerazione del personale % 88,5% 85,9% 88,8% 85,4%- di cui remunerazione dei finanziatori % 2,0% 2,0% 2,2% 1,3%- di cui remunerazione della pubblica amministrazione % 5,6% 6,2% 3,9% 5,6%- di cui remunerazione della azienda % 3,9% 5,8% 5,1% 7,7%

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OBIETTIVO "Aumentare l'efficacia dei servizi" (migliaia di euro) U.d.m. 2006 2007 2008 2009servizio ferroviario

volumi di produzioneda cds

Treni-km (escl. bus-km sostitutivi) km 7.834.322 7.835.994 8.110.530 8.554.147 Viaggiatori Nr 52.324.435 53.653.280 53.502.103 52.356.025

ricavi Ricavi totali k Euro 133.942 137.695 149.446 160.818 Ricavi viaggiatori Euro 56.753 59.830 60.020 60.233 Ricavi viaggiatori/treno-km Euro/km 7,24 7,64 7,40 7,04

Introito medio per viaggiatore Euro 1,08 1,11 1,12 1,15

Altri ricavi k Euro 12.189 12.865 16.371 22.285 contributi e corrispettivi Corrispettivo da CdS k Euro 65.000 65.000 73.055 78.300

Corrispettivo per treno-km Euro 7,74 7,74 8,39 8,71

gestione infrastruttura ferroviariavolumi di produzione Circolazione complessiva sulla rete Treni*km 7.495.709 7.571.649 7.799.899 8.112.413 ricavi Totale ricavi k Euro 92.961 92.847 99.058 105.368

Corrispettivo da CdS k Euro 78.130 78.130 84.013 87.300 Altri ricavi k Euro 14.831 14.717 15.045 18.068 Corrispettivo per km binario k Euro 167,2 164,1 180,1 187,1

servizio automobilisticovolumi di produzione Totale bus-km offerti km 8.417.113 7.842.465 7.100.703 6.806.257

- di cui bus-km a contributo km 5.841.000 5.649.000 5.060.000 5.026.000 Bus-km prodotti km 8.328.534 7.709.184 6.948.693 6.572.685Bus-km in subaffido km 88.579 133.281 152.010 233.572Viaggiatori Nr 5.031.630 5.258.046 4.870.606 4.733.217

ricavi Ricavi totali k Euro 18.917 19.300 18.518 18.807 Ricavi da traffico k Euro 8.119 7.810 7.862 7.737 - di cui TPL k Euro 4.131 3.901 3.732 3.636Introito medio per viaggiatore Euro/km 0,71 0,69 0,74 0,72 Ricavi da traffico bus-km Euro/km 0,96 1,00 1,11 1,14 Altri ricavi k Euro 2.127 2.842 1.967 2.209

contributi e corrispettivi Corrispettivo e contributi all'esercizio k Euro 8.671 8.648 8.689 8.861 Corrispettivo e contributi all'esercizio per bus*km Euro/km 1,48 1,53 1,72 1,76

trasporto ferroviario mercivolumi di produzione Treni-km commerciali km 1.936.671 2.159.613 2.168.314 1.680.250

Nr 6.029 5.027 5.193 4.740 Percorrenza media treno km 104 172 168 274

ricavi da traffico Ricavi totali k Euro 33.467 35.363 39.649 33.555 Altri ricavi k Euro 2.827 6.837 6.936 10.143 Ricavi da traffico k Euro 30.640 28.526 32.713 23.412 Ricavi medio per Treno*km commerciale Euro/km 15,8 13,2 15,1 13,9

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OBIETTIVO "Aumentare l'efficienza dei servizi" U.d.m. 2006 2007 2008 2009servizio ferroviario

Treni-km per addetto escl. bus km 6.385 6.456 6.748 6.693 Nr. medio addetti Nr. 1.227 1.215 1.202 1.278 Indice di copertura dei costi % 43,6% 45,1% 41,3% 38,7%Costo del personale Euro 58.185 58.726 59.447 65.123 Costo operativo a treno-km Euro 16,1 16,4 17,3 17,7

Costo operativo Euro 125.745 128.475 140.415 151.041

Costro energia elettrica di trazione Euro 9.023 9.567 10.624 10.316

Costi di manutenzione Euro 10.950 12.367 17.789 12.447

gestione infrastruttura ferroviariakm binario per addetto km 0,48 0,50 0,50 0,51 Costi operativi k Euro 87.058 86.633 95.997 100.886 Costo operativo per km di binario Euro/km 186.500 182.000 205.751 216.229 km di binario km 467 476 467 467 Costo del personale k Euro 48.530 48.731 49.959 51.385 Costi di manutenzione k Euro 14.540 15.490 20.946 21.014

servizio automobilistico

Bus-km per addetto km 32.281 32.666 33.223 31.313 Nr. addetti Nr. 256 218 211 211Costi operativi Euro 20.466 19.359 18.236 17.557 Costo operativo a bus-km Euro/km 2,43 2,47 2,60 2,58Costo del personale k Euro 9.923 9.425 9.069 9.383 Costo gasolio di trazione k Euro 3.253 2.984 3.107 2.371 Costi di manutenzione k Euro 2.493 2.462 2.139 2.285

trasporto ferroviario merci

Treni-km commerciali per addetto km 12.180 12.271 11.235 8.706 Nr. medio addetti Nr. 159 176 193 193 Costi operativi k Euro 32.469 34.974 39.800 33.700 Costi operativi a treno-km commerciale Euro/km 16,8 16,2 18,4 20,1 Costo del personale k Euro 8.262 9.252 10.091 10.954 Costo noleggio locomotive k Euro 4.282 4.166 4.889 6.457

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OBIETTIVO "Solidità patrimoniale" (migliaia di euro) U.d.m. 2006 2007 2008 2009dati patrimonialiBilancio consolidato Rapporto debito/patrimonio netto % 17,5% 15,0% 15,2% 13,3%Gruppo FNM Passività finanziarie non correnti Euro 32.529 30.745 30.157 27.512

Passività finanziarie correnti Euro 3.192 2.344 4.552 4.813 Debiti v/ Banche Euro 1.505 1 2 1 patrimonio netto euro 212.232 221.292 229.092 241.891

Liquidità generata nel periodo euro 7.426 17.823 -6.804 44.025 Flusso di cassa da attività operative Euro 46.385 51.549 -35.125 82.269 Flusso di cassa da attività di investimento Euro -32.974 -31.094 28.663 -35.860 Flusso di cassa da attività di finanziamento Euro -5.985 -2.632 -342 -2.384

OBIETTIVO "Sviluppo degli investimenti" (migliaia di euro)investimentiBilancio consolidato Investimenti in infrastrutture k Euro 64.553 77.874 44.298 33.463 Gruppo FNM Investimenti in mezzi di trasporto k Euro 51.295 120.568 200.849 234.598

di cui TSR k Euro 49.504 110.277 193.176 216.769 di cui locomotive cargo k Euro 636 10.252 7.616 11.574 di cui autobus k Euro 1.155 39 57 6.255

Altri investimenti k Euro 17.946 16.550 21.953 21.939 SBME k Euro 1.032 1.979 1.842 2.427 DCO k Euro 3.697 1.996 1.180 1.476 Sicurezza k Euro 7.018 4.679 15.064 11.442 Altri k Euro 6.199 7.896 3.866 6.594

totale investimenti - valore complessivo K euro 133.794 214.992 267.100 290.000

Ripartizione degli investimenti Investimenti pubblici Regione Lombardia % 83,1% 82,9% 90,6% 87,3%Ministero % 9,4% 6,4% 3,4% 2,5%Autofinanziamento % 7,5% 10,6% 6,0% 10,2%

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LA DIMENSIONE SOCIALE QUAdRO dI SINTESI

Customer satisfaction SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009CSI - Soddisfazione globale: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 66,3 67,2 64,3 69,6

Servizio Malpensa Express VIENORD % 81,6 81,2 84,2 78,55

Ramo Iseo VIENORD % n.d. 76,2 84,1 87,2CSI - Soddisfazione parziale fattori tecnici e di servizio: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 60,5 61,2 58,9 64,5


Ramo Iseo VIENORD % n.d. 72 80,3 87CSI - Soddisfazione parziale fattori di relazione: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 87 86,8 75,9 80,5


Ramo Iseo VIENORD % n.d. 89,7 92,8 87

OBIETTIVO “Migliorare la sicurezza”

Safety SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Incidenti LeNORD Totali LeNORD Nr 3 4 1 1

Collisioni tra rotabili LeNORD Nr 1 0 0 1

Collisioni ai passaggi a livello LeNORD Nr 0 1 0 0

Deragliamenti e svii LeNORD Nr 2 3 1 0

Incidenti NORDCARGO (su RFI) Totali NORDCARGO Nr 2 9 6 7

Collisioni tra rotabili NORDCARGO Nr 0 0 2 3

Collisioni ai passaggi a livello NORDCARGO Nr 0 0 0 0

Deragliamenti e svii NORDCARGO Nr 2 9 4 4

Investimenti sulla rete Totali FERROVIENORD Nr 5 3 6 4

Mortali FERROVIENORD Nr 0 3 2 0

Con feriti FERROVIENORD Nr 5 0 4 4

Incidenti sulle autolinee Totali FNM Autoservizi Nr 164 139 123 124

Sinistri attivi (causati) FNM Autoservizi Nr 74 71 53 46

Sinistri passivi (subiti) FNM Autoservizi Nr 90 68 70 78

InvestimentiInvestimenti in sicurezza (safety) k Euro 7.174 4.749 15.065 11.442

Eliminazione passaggi a livello sulla rete FNM Passaggi a livello FERROVIENORD Nr 272 268 267 265

Passaggi a livello eliminati FERROVIENORD Nr 4 5 1 2

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Customer satisfaction SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009Sicurezza del viaggio: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 87 93 94 94,5

Servizio Malpensa Express VIENORD % 93 96,5 98,5 95,5


SecurityAggressioni e vandalismo Totale Nr 349 422 493 305

Aggressione fisiche e verbali verso il personale Nr 284 294 342 178

Irregolarità varie dei passeggeri Nr 35 100 104 101

Aggressioni e liti fra viaggiatori Nr 30 28 47 26

Sedili danneggliati LeNORD Nr 6.806 7.776 6.767 7.884

Martelletti frangivetro asportati LeNORD Nr 1.750 1.349 1.785 2.200

Costi del vandalismo Totali LeNORD Euro 576.700 741.900 659.753 853.138

Sui treni LeNORD Euro 558.700 677.400 659.753 853.138

Nelle stazioni FERROVIENORD Euro 18.000 64.500 n.d. n.d.

Nuove tecnologie Stazioni dotate di videosorveglianza FERROVIENORD % 46,60% 65,50% 100,00% 100,00%

Telecamente installate FERROVIENORD Nr 476 712 910

Stazioni dotate di help point FERROVIENORD % 27,00% 60,70% 61,50%

Terrorismo e criminalità Corsi antiterrorismo FNM Nr 24 33

LeNORD Nr 65 380

FERROVIENORD Nr 43 0

NORDCARGO Nr 5 176

Corsi security personale FNM Nr 10 7

LeNORD Nr 0 0

FERROVIENORD Nr 0 0

NORDCARGO Nr 7 32 10 2

Customer satisfactionSicurezza personale e patrimoniale treni:utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 73 79 82 84


Ramo Iseo VIENORD % n.d. 79,5 85,5 93Sicurezza personale e patrimoniale stazioni Ramo Milano VIENORD % 74 74 81,5 83,5



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OBIETTIVO “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”

Aumentare la capacità delle rete SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Infrastrutture Investimenti in infrastrutture FNM k Euro 64.369 77.803 44.298 33.463

Razionalizzazione e potenziamento del servizioParco LeNORD Nuovi treni LeNORD Nr 2 5 30 30

Età media trazione Ramo MI LeNORD Anni 32,8 32,9 18,06 11,71

Età media trazione Ramo ISEO LeNORD Anni 48 49 26,09 17,91

Età media trainato Ramo MI LeNORD Anni 28,2 25,8 32,39 30,15

Età media trainato Ramo ISEO LeNORD Anni 23 24 50,33 51,33

Composizione del parco treni: TSR LeNORD Nr 0 5 30 60

Composizione del parco treni: TAF LeNORD Nr 26 26 26 26

Composizione del parco treni: 750 LeNORD Nr 12 24 24 24

Composizione del parco treni: 740 LeNORD Nr 31 31 28 20Composizione del parco treni:Altro Mat Rot LeNORD Nr 12 10 5 3

Investimenti in nuovi treni (TSR) FNM k Euro 49.504 110.277 193.176 216.769

Parco FNM Autoservizi Nuovi autobusFNM Autoservizi Nr 5 0 1 28

Totale parcoFNM Autoservizi Nr 199 179 179 178

- tipologia delparco autobus: % TPL

FNM Autoservizi % 84,90% 83,80% 84,80% 84,80%

- tipologia delparco autobus: % lunghe percorrenze

FNM Autoservizi % 15,10% 16,20% 15,20% 15,20%

Investimenti in nuovi autobus FNM k Euro 1.155 39 57 6.255

Parco NORDCARGO Totale locomotori NORDCARGO Nr 19 18 18 24

- elettriche NORDCARGO Nr 11 11 12 16

- diesel NORDCARGO Nr 8 7 6 8

Investimenti in nuovi locomotori FNM k Euro 636 10.252 7.616 11.574

Customer satisfactionPer gli orari: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 71 69 76,5 72,5

Servizio Malpensa Express VIENORD % 76 87 85,5 71

Ramo Iseo VIENORD % n.d. 63,5 58 81Per l’integrazione con altri mezzi: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 87 90 87,5 90

Servizio Malpensa Express VIENORD % 93 99 93 90,5

Ramo Iseo VIENORD % n.d. 83 93,5 95

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Puntualità e regolarità del servizio SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Servizio ferroviarioIndice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 5’ LeNORD % 79,80% 83,20%

Ramo Milano LeNORD % 85,50% 87,88%

Ramo Iseo LeNORD % 96,23% 95,98%Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 15’ LeNORD % 98,63% 98,97% 98,75% 99,18%

Ramo Milano LeNORD % 98,59% 98,93% 98,68% 99,13%

Ramo Iseo LeNORD % 99,39% 99,72% 99,76% 99,76%Indice di regolarità: treni effettuati/treni programmati LeNORD % 98,27% 99,36% 98,58% 98,65%

Ramo Milano LeNORD % 98,22% 99,33% 98,54% 98,56%

Ramo Iseo LeNORD % 99,22% 99,86% 99,10% 99,80%Indice di affidabilità per il calcolo del bonus (*) Media LeNORD % 2,82% 2,29% 2,99% 2,43%

Soglia LeNORD % 4,25% 4,15% 4,15% 4,15%

Affidabilità della reteIndice di affidabilità/puntualità rete FERROVIENORD % 3,03% 2,43% 3,11% 2,32%

Servizio autolineeIndice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 10’ FNM Autoservizi % 83,60% 83,50% 91,80% 92,00%

Servizio cargoTempo medio di avvio di nuovi progetti NORDCARGO Mesi 6 mesi 6 mesi 2 mesi 2 mesiProgrammazione del servizio: treni effettuati/treni programmati NORDCARGO % 101,5 96,1 n.d. n.d. Indice di puntualità: treni merci ritardo <1 ora NORDCARGO % 75,00% 75,00% 85,00% 85,00%

Attività di manutenzione

Materiale rotabileIndice di disponibilità del materiale rotabile LeNORD % 83,6 83,5 83,3 83,1

ReteAndamento guasti equivalenti: ramo Milano FERROVIENORD Nr 4 0,1 4 0,1Andamento guasti equivalenti: ramo Iseo FERROVIENORD Nr 0,04 0,01 0,01 0,01

Customer satisfactionPuntualità e regolarità dei treni: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 35 40 35 44,5

Servizio Malpensa Express VIENORD % 96 97 95 90

Ramo Iseo VIENORD % n.d. 80,5 92,5 89,5

Pulizia e comfort: servizio ferroviario viaggiatori

Pulizia treniEsito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale LeNORD % 31,00% 27,00% 50,00% 80,00%

Pulizia treni: valore penali RL LeNORD Euro 15.6627 168.423 109.721 41.131

Pulizia stazioniEsito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale FERROVIENORD % 83,00% 70,00% 81,00% 80,00%

Pulizia stazioni: valore penali RL FERROVIENORD Euro 15.294 26.406 16.362 14.879

Efficienza rotabiliEsito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale LeNORD % 61,00% 48,00% 65,00% 67,00%

Efficienza rotabili: valore penali RL LeNORD Euro 63.394 104.236 55.281 53.108

Coefficiente di occupazione Load factor feriale ora di punta LeNORD % 101,00% 98,00% 105,00% 96,00%

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Customer satisfaction SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009Pulizia delle stazioni: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 64 63 73,5 83

Servizio Malpensa Express % 75 75 78 80,5

Ramo Iseo % n.d. 68 77,5 82,5Pulizia dei treni:utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 40 33 28 36,5

Servizio Malpensa Express % 84 69 76 66,5

Ramo Iseo % n.d. 59,5 75,5 84Affolamento delle vetture: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 37 34 30,5 35,5

Servizio Malpensa Express % 88 90 82 83

Ramo Iseo % n.d. 76 83 77Costo servizio in relazione alla qualità offerta Ramo Milano VIENORD % 63 63,5 63 73,5

Servizio Malpensa Express % 47 53 64,5 50

Ramo Iseo % n.d. 69,5 78,5 83,5

Funzionalità dei mezzi Ramo Milano VIENORD % 63 57,5 64 66

Servizio Malpensa Express % 63 67,5 89,5 68

Ramo Iseo % n.d. 63,5 90,5 92,5

Pulizia e comfort: servizio autolinee

Accessibilità Autobus accessibili ai disabiliFNM Autoservizi % 51,30% 54,20% 64,00% 78,00%

Comfort del viaggio Autobus climatizzati FNM Autoservizi % n.d. n.d. 55,00% 72,00%

Informazione e comunicazione

InformazioniEsito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale LeNORD Nr 79,00% 74,00% 60,00% 48,00%Controlli della Regione: valori penali LeNORD Euro 14.054 15.492 22.889 32.315

Customer satisfactionInformazioni fornite a bordo treni: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 57,5 66

Servizio Malpensa Express % 91,5 86

Ramo Iseo %Informazioni fornite nelle stazioni: utenti soddisfatti Ramo Milano VIENORD % 89 90

Servizio Malpensa Express % 84 82

Ramo Iseo %

Cortesia del personale Ramo Milano VIENORD % 91,4 93,4 89 90

Servizio Malpensa Express % 95 90,5 87 92

Ramo Iseo %Professionalità e competenza pers.viaggiante Ramo Milano VIENORD % 92,6 91,7 91 90

Servizio Malpensa Express % 94 94 90,5 90

Ramo Iseo %Professionalità e competenza pers. stazione/biglietterie Ramo Milano VIENORD % 89,5 89 90 92

Servizio Malpensa Express % 85 87 88,5 86,5

Ramo Iseo %

Numero di reclami LeNORD VIENORD Nr 2.823 2.672 5.426 3.806

Numero di reclami FNM Autoservizi Nr 65 121 39 28

134 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 135

OBIETTIVO “Valorizzare il personale”

Profilo del personale del Gruppo SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Occupazione Gruppo FNMPersonale totale in forza al Gruppo di cui: FNM Nr 2.913 2.872 2.907 2.986 - addetti impegnati nell’erogazione del servizio di cui: FNM % 90 89,5 88,7

- addetti diretti FNM % 59 60,6 59,8 - addetti manutenzione treni, reti e stazioni FNM % 29 20,2 19,3

- con funzioni di coordinamento FNM % 12 8,7 9,6

Tipologia di assunzionePersonale assunto con contratto a tempo indeterminato FNM Nr 2.786 2.746 2.778Personale assunto con contratto a tempo indeterminato FNM % 97,00% 96,00% 95,00%

Distribuzione personale per attività del Gruppo TPL ferro FNM % 76,00% 75,00% 75,00% 75,00%

TPL gomma FNM % 9,00% 7,00% 7,00% 7,00%

Trasporto merci FNM % 5,00% 6,00% 7,00% 6,00%

Holding FNM % 6,00% 6,00% 6,00% 7,00%

SEMS e altre società FNM % 4,00% 4,00% 5,00% 5,00%Distribuzione personale per azienda FNM Holding FNM Nr 186 185 188 205

TPL ferro (LeNORD, FERROVIENORD) FNM Nr 2205 2172 2173 2232

TPL gomma FNM Nr 256 218 211 211

Cargo FNM Nr 155 184 199 196

SEMS FNM Nr 4 4 3 4Altre società (NORD_Ing, NordCom, VIENORD, Nord Energia) FNM Nr 107 109 133 138

Distibuzione del personale per genere Uomini FNM Nr 2.426 2.382 2.415 2.475

Donne FNM Nr 487 490 492 511

Età media del personale Uomini FNM Nr 41 42 42,8 40,9

Donne FNM Nr 39 37 41,8 40,8

Turnover del personaleEntrate di LeNORD, FERROVIENORD e NORDCARGO FNM Nr 100 89 107 164Uscite di LeNORD, FERROVIENORD e NORDCARGO FNM Nr 121 107 77 100

Distribuzione personale per titolo di studio Licenza elementare FNM % 3,00% 2,00% 1,00%

Licenza media FNM % 35,00% 37,00% 32,00%

Diploma FNM % 56,00% 54,00% 60,00%

Laurea Master FNM % 6,00% 8,00% 8,00%

Premio di risultatoDipendenti per i quali è stata introdotta valutazione di merito FNM Nr 0 422 2.416 2.777

Categorie protettePersone assunte appartenenti a categorie protette FNM Nr n.d. 27 34 38

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Analisi degli infortuni SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009Infortuni complessivi Infortuni complessivi FNM Nr 150 127 99 123Infortuni per azienda LeNORD FNM Nr 65 57 46 58

FERROVIENORD FNM Nr 42 36 38 47NORDCARGO FNM Nr 15 6 8 5

FNM Autoservizi FNM Autoservizi Nr 28 28 7 13

Indice di frequenza medio nel biennio LeNORD FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 30 25,16

FERROVIENORD FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 24,2 26

NORDCARGO FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 34,8 15,91

FNM AutoserviziFNM Autoservizi

Nr/ 1 mln ore lavorate 63,5 18,2

Indice di frequenza infortuni LeNORD FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 38,2 22,1 22 28,46

FERROVIENORD FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 25,6 22,9 25 27,73

NORDCARGO FNM Nr/ 1 mln

ore lavorate 36,6 33 23,5 10,5


Nr/ 1 mln ore lavorate 61,2 65,9 18,3 35,51

Indice di gravità medio biennio LeNORD FNM

gg assenza/ 1000 ore

lavorate 6,3 0,48

FERROVIENORD FNM


lavorate 0,75 0,73

NORDCARGO FNM


lavorate 0,7 0,28



lavorate 0,99 0,8

Indice di gravità infortuni (escl. incidenti mortali) LeNORD FNM


lavorate 0,16 0,57 0,45 0,52

FERROVIENORD FNM


lavorate 0,7 0,8 0,73 0,74

NORDCARGO FNM


lavorate 1,3 0,6 0,43 0,14



lavorate 0,71 1,27 0,79 0,8Durata media assenze per infortunio (escl. incidenti mortali) LeNORD FNM gg 7 26 20,6 18,1

FERROVIENORD FNM gg 27,4 36,8 27,4 26,7

NORDCARGO FNM gg 33,5 40 18,4 13

FNM AutoserviziFNM Autoservizi gg 11,5 19,4 43,4 22,6

OBIETTIVO “Garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori”

136 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 137

Formazione in materia di sicurezza SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009Corsi di formazione per la sicurezza Corsi totali organizzati FNM Nr 339 90 96

Primo soccorso FNM Nr 128 21 27

Antincendio FNM Nr 128 21 21Normativa 626/D.LGS. 81/2008 FNM Nr 83 21 30

Orientamento al cambiamentoGiornate di formazione complessive 2006-2009 FNM Nr 11.447 9.550 15.253 13.725Costi per la formazione 2006-2009 FNM Euro 1.624.000 1.439.000 1.502.777 1.425.085Corsi di formazione effettuati (compresi utilizzo nuovi locomotori) NORDCARGO Nr 4 46 14 30

Benefit e agevolazioni per i dipendentiMedicina preventiva Visite di medicina preventiva FNM Nr 1.711 1.830 1.584 1.569

Costi sostenuti per il servizio di medicina preventiva FNM* Euro 192.000 187.000 198.000 197.000

Benefit aziendaliDipendenti iscritti al fondo di previdenza sociale FNM % 98,60% 98,80%Dipendenti iscritti alla Cassa Integrativa Mutuo Soccorso FNM % 94,30% 94,10%Dipendenti iscritti al Circolo Ricreativo Aziendale FNM % 100,00% 100,00%Iscritti al fondo di previdenza sociale FNM Nr 2.803 2.917Iscritti alla Cassa Integrativa Mutuo Soccorso FNM Nr 3.165 3.216Iscritti al Circolo Ricreativo Aziendale FNM Nr 3.099 3.234Nr. dipendenti che utilizzano assistenza fiscale FNM Nr 1.071 1.055

OBIETTIVO “Partecipare allo sviluppo del territorio”

Il valore della ferrovia per il territorio SOCIETà U.d.m. 2006 2007 2008 2009

Distanza media tra le stazioni RFI Italia FERROVIENORD km 7,1 7,28 7,28

RFI Lombardia FERROVIENORD km 5,3 5,58 5,58

FNM totale FERROVIENORD km 2,3 2,61 2,61

FNM Ramo Milano FERROVIENORD km 2,1 2,66 2,66

FNM Ramo Iseo FERROVIENORD km 2,9 2,86 2,86

Territorio attraversatoRegioni attraversate dalla rete FERROVIENORD Nr 2 2 2 2Province attraversate dalla rete FERROVIENORD Nr 6 6 6 6Comuni attraversati dalla rete FERROVIENORD Nr 111 111 111 111

* I costi si riferiscono alle società FNM, FERROVIENORD, NORDCARGO, NORD_ING E VIENORD.

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INdAGINI “SESSANTASECONdI” 2008

LEGENDA: IL GIUDIzIO DEI CLIENTI1 = ottimo; 2 = buono; 3 = sufficiente; 4 = appena sufficiente; 5 = insufficiente; NA = non risponde.

B50 Somma Lombardo - Varese1 2 3 4 5 NA

Livello di puntualità 0% 52% 31% 10% 3% 3%

Pulizia mezzo 3% 28% 21% 38% 10% 0%

Disponibilità di informazioni 7% 45% 28% 10% 10% 0%

Presenza e leggibilità informazioni in palina 17% 17% 34% 10% 17% 3%

Affollamento: disponibilità di posti 10% 34% 17% 24% 14% 0%

Temperatura a bordo degli autobus 10% 45% 31% 10% 3% 0%

Sicurezza di viaggio 14% 62% 17% 3% 3% 0%

Comportamento del personale di guida 7% 66% 21% 3% 3% 0%

Reperibilità dei titoli di viaggio 7% 28% 24% 34% 0% 7%

Giudizio complessivo del nostro servizio 0% 55% 41% 3% 0% 0%

L62 Iseo - Provaglio - Brescia

1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 24% 36% 24% 8% 3% 5%









C77 Como - Varese1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 8% 36% 33% 13% 5% 4%









138 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 139

F29 Aprica - Edolo1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 6% 34% 28% 9% 19% 3%









H601 Tradate - Legnano - Busto A.1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 0% 29% 32% 29% 11% 0%









B48 Tradate - Castiglione Olona

1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 7% 57% 18% 18% 0% 0%









INdAGINI “SESSANTASECONdI” 2009

140 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


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LEGENDA: IL GIUDIzIO DEI CLIENTI1 = ottimo; 2 = buono; 3 = sufficiente; 4 = appena sufficiente; 5 = insufficiente; NA = non risponde.

C64 - Olgiate Comasco - Appiano Gentile - Lomazzo1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 10% 35% 25% 20% 10% 0%









C77 Como – Varese1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 8% 35% 26% 22% 8% 0%









F23a Saviore - Cedegolo1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 48% 39% 4% 9% 0% 0%


Presenza e leggibilità informazioni in palina

0% 35% 30% 13% 22% 0%







140 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 141

F27 Brescia - Iseo - Edolo1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 0% 29% 38% 26% 6% 0%









H202 Saronno - Solaro - (Caronno) - Saronno1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 13% 50% 24% 7% 7% 0%









H623 Varese - Gallarate1 2 3 4 5 NA


Pulizia mezzo 6% 53% 18% 18% 6% 0%









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LAVORI dI POTENZIAMENTO dELLA RETE IN PROGRAMMA/IN CORSO NEL BIENNIO 2008-09 Tratta Bovisa - Saronno

Rinnovo armamento tratta Bovisa - SaronnoSi tratta di un intervento di rinnovo dell’armamento e adeguamento agli standard dei binari dispari e pari della linea diretta, tra gli scambi estremi degli impianti di Bovisa e Saronno, e dei binari di precedenza e manovra degli impianti di Novate e Garbagnate. I tempi: si è in attesa dell’approvazione della progettazione preliminare da parte della Regione per procedere con la progettazione definitiva. Investimento: 21 milioni di euro.

Tratta Bovisa - Seveso - Asso

Realizzazione del terzo binario tra Affori e VaredoRealizzazione del terzo binario nelle tratte Affori - Cormano Cusano; Cusano - Palazzolo e Palazzolo - Varedo. I tempi: è in corso la progettazione preliminare dell’intervento con priorità per le tratte Affori -Cormano Cusano e Cusano - Palazzolo, con approvazione (previo finanziamento) prevista entro il 2010 e attivazione per il 2014. Investimento: 61,5 milioni di euro.

Bovisio MasciagoEliminazione del passaggio a livello: intervento 2 Realizzazione sottopasso ciclopedonale in via Milano e veicolare in adiacenza di via Frangili in sostituzione del passaggio a livello alla prog. km 12+154; è in corso la progettazione definitiva. I tempi: si è in attesa dell’approvazione della progettazione definitiva da parte della Regione per procedere con la progettazione esecutiva e l’appalto. Investimento: 4,1 milioni di euro.

U.d.m. 2008 2009

Linee dotate di telecontrollo % rete 75% 75%

SCMT e SCC Avanzamento attrezzaggio rete % SAL 46% 61%

SCMT e SCC Termine previsto attrezzaggio rete anno 2011 2011

SCMT e SCC quota copertura prevista a regime 100% 100% 100%

SCMT e SCC Copertura in esercizio % rete 0% 0%

SCMT e SSC Avanzamento attrezzaggio rotabiliNr Composiz.

Attrezzate 27 54

SCMT e SSC Termine previsto attrezzaggio rotabili anno 2011 2011

NUOVE TECNOLOGIE: LINEE dOTATE dI TELECONTROLLO

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Adeguamento a standard delle altre stazioni della linea di Seveso:Fase 1 per le stazioni di Merone e Erba, Fase 2 per le stazioni di Paderno Dugnano, Varedo, Cormano - Cusano, Bruzzano, Bovisio Masciago Modifica degli impianti di armamento per consentire la realizzazione di banchine larghe e alte - per favorire l’incarrozzamento -, allungamento secondo gli standard, realizzazione dei sottopassaggi di stazione attrezzati per l’eliminazione delle barriere architettoniche, realizzazione delle pensiline. I tempi: attivazioni previste entro 2014. Investimento stimato: 70 milioni di euro.

Tratta Brescia - Iseo - Edolo

Aree di interscambioSono in fase di valutazione con la Regione e la Provincia di Brescia gli interventi per la realizzazione delle aree di interscambio di:

Castegnato (investimento stimato di 6,2 milioni di euro);•Breno (investimento stimato di 1,8 milioni di euro);•Iseo (investimento stimato di 7,5 milioni di euro);•Pisogne (investimento stimato di 1 milione di euro).•

Nuove fermateBrescia Vi• olino (investimento stimato di 1,2 milioni di euro);Gussago (in• vestimento stimato di 8,6 milioni di euro).

Opere sostitutive del passaggio a livello sulla linea Brescia - Iseo - Edolo (Pisogne e Sonico)È in corso la progettazione degli interventi per l’eliminazione di altri due passaggi a livello nel comune di Pisogne (investimento di 0,3 milioni di euro)

Tratta urbana Cadorna - Bovisa

Oltre agli interventi in corso, al momento non ci sono interventi in programma su questa tratta.

Tratta Saronno - Como

Rovello PorroRealizza• zione di interventi per l’accessibilità e l’adeguamento agli standard dell’impianto (nuova banchina di lunghezza pari a 250 m della tipologia alta, pensilina, cartelli teleindicatori e diffusione sonora per informazioni al pubblico, sottopassaggio di collegamento tra le banchine; adeguamento del piano di armamento, realizzazione nuovo parcheggio). I tempi: è in corso la progettazione preliminare. Investimento: 1,5 milioni di euro.

Rifacimento impianti trazione elettrica tratta Saronno e Como Camerlata (i) •Si tratta di un intervento che va integrare gli interventi di adeguamento già eseguiti sulla tratta Como Lago - Como Camerlata e prevede il rifacimento della palificazione e di tutto ciò che è connesso alla trazione elettrica (linea di contatto, alimentatori, circuito di terra…) e l’adeguamento degli impianti della sottostazione elettrica di Portichetto. Completata la progettazione definitiva. I tempi: si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione. Investimento stimato: 10,2 milioni di euro.

144 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||


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Como CamerlataRealizzazione di un nuovo sottopasso di stazione, dotato di ascensori per l’accesso ai binari con modifica delle banchine di stazione in funzione degli standard ferroviari attualmente adottati da FERROVIENORD sulla propria rete e prolungamento delle pensiline di copertura. Il progetto definitivo è in approvazione alla Regione Lombardia e ha ottenuto il consenso del Comune di Como. È in corso la progettazione esecutiva. I tempi: si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione. Investimento: 1,4 milioni di euro.

GrandateRealizzazione di un sottopasso ciclopedonale di stazione per la soppressione del passaggio a livello alla progr. km. 6+552. Il progetto definitivo è in approvazione alla Regione Lombardia e ha ottenuto il consenso del Comune di Como. È in corso la progettazione esecutiva. I tempi: attivazione prevista nel 2009. Investimento: 1,8 milioni di euro.

Tratta Saronno - Novara

Castano PrimoRealizzazione di un’area di interscambio ferro-gomma dotata di banchine e pensiline adeguata alla fermata dei mezzi pubblici e dimensionata secondo le esigenze della programmazione provinciale, zona “Kiss&ride” e la previsione di posti per disabili e nuovo parcheggio con accesso pedonale da via IV Novembre e accesso veicolare da via Matteotti e da via Rogorini. I tempi: progetto preliminare in fase di ultimazione. Investimento: 1 milione di euro.

GalliatePotenziamento della tratta ferroviaria Novara - Galliate con raddoppio in variante esterna all'abitato di Galliate, posizionamento della nuova stazione in modo da realizzare un nodo di interscambio ferro-gomma tra rete FNM, rete RFI/TAV, autostrada Torino-Milano; ammodernamento impiantistico della linea (segnalamento, elettrificazione e telecomunicazioni dell'intera tratta); nuovo ponte sul Naviglio Langosco; eliminazione dei passaggi a livello esistenti e delle interferenze tra la linea e la viabilità locale nonché eliminazione delle interferenze con il reticolo idrografico attraverso idonee opere idrauliche. I tempi: progetto preliminare approvato dal CIPE con Delibera del 18 marzo 2005. Approvazione del progetto definitivo da parte del CIPE nell’ambito della procedura di Legge Obiettivo entro il 2009. Investimento: 43 milioni di euro.

Tratta Saronno - Varese - Laveno

Tradate - AbbiatePer l’impianto di Tradate è previsto l’adeguamento delle banchine alla tipologia alta e dell’esistente sottopassaggio viaggiatori con l’inserimento di ascensori per l’utenza disabile;

Abbiate GuazzonePer l’impianto di Abbiate Guazzone è prevista la realizzazione di un sottopassaggio ciclopedonale con ascensori, l’adeguamento della banchina esistente e la realizzazione di un sottopasso veicolare complementare al sottopassaggio ciclopedonale e sostitutiva del passaggio a livello di via Vittorio Veneto. I tempi: è in corso la progettazione preliminare. Investimento: 5 milioni di euro.

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GerenzanoRealizzazione del sottopasso ciclopedonale con funzione anche di sottopasso di stazione da realizzarsi in corrispondenza del passaggio a livello al prog. km 3+237. I tempi: è in corso la progettazione preliminare. Investimento: 2,9 milioni di euro.

Progetti che interessano l'intera rete

Opere sostitutive dei passaggi a livello sulle tratte Saronno - Como (Rovello Porro, Rovellasca, Lomazzo e Cadorago) e Saronno - Varese (Locate Varesino, Tradate, Venegono Superiore, Gerenzano, Laveno)

I tempi: si tratta d’interventi da attuarsi nel prossimo quinquennio a seguito della definizione degli accordi con gli enti locali interessati e del reperimento della relativa copertura finanziaria. Investimento stimato: 55 milioni di euro.

Mitigazione inquinamento acustico: interventi pilota

I tempi: per l'esecuzione degli interventi nei comuni di Saronno, Novate e Rescaldina si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione. Investimento stimato: 2 milioni di euro.

Potenziamento officine e impianti di deposito

IseoIntervento di adeguamento del deposito di Iseo e progetto per un nuovo deposito-officina per il nuovo materiale rotabile.

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dETTAGLIO CONTRATTI PER FORNITURA MATERIALE ROTABILE

Acquisti materiale rotabile per servizi passeggeri 2003-2009

CONTRATTO COMMITTENTE FORNITORE IMPORTO E FINANZIAMENTO N. TRENI E TIPO CONSEGNEn. 14831 del 23/06/2003e opzioni FERROVIENORD

Ansaldo Firema keller

283.241.416,51 €Regione Lombardia 27+8+7 TSR consegnati

n. 5356 del 28/11/2005 FNMAnsaldo Firema keller

13.966.264,70 €FNM 2 TSR consegnati

n. 155004 del 31/10/2006e opzioni FERROVIENORD

Ansaldo Firema keller

355.903.105,00 €Regione Lombardia 26 TSR + 32 veicoli TSR in consegna 2010

n. 15784/1 del 08/05/2008n. 15784/2 del 18/09/2008 FERROVIENORD Alstom

34.999.155,00 €Regione Lombardia

6 Coradia Meridian di 5 veicoli in consegna 2010

n. 15942 del 17/02/2009 FERROVIENORD Pesa

6.900.000,00 €Regione Lombardia e Provinciadi Brescia (5 milioni di €) 2 ATR 220 consegnati

n. 16006 del 3/07/2009 FERROVIENORD Stadler Rail

24.556.000,00 €Regione Lombardia e Provinciadi Brescia (3 milioni di €) 8 GTW 2/6 da gennaio 2011

n. 16007 del 3/07/2009 FERROVIENORD Stadler Rail62.474.500,00 €Regione Lombardia 11GTW 4/12 da gennaio 2011

Complessivamente sono stati ordinati 78 elettrotreni TSR (con composizioni di 3, 5 e 6 veicoli) per un totale di 336 veicoli. Il valore complessivo dei contratti già assegnati è di 782.040.440,21 €, di cui 768.066.175,51 € finanziati della Regione Lombardia e 8.000.000,00 finanziati della Provincia di Brescia. Il valore complessivo delle opzioni ancora da esercitare è di circa 570 milioni di €

Opzioni:-Il contratto n. 15504 prevede l'acquisto di altri 118 veicoli TSR (valore totale ca. 250m€)-L'accordo quadro n. 15784 prevede l'acquisto di altri 24 coinvogli Coradia Meridian (valore totale 150m€) 8 coinvogli Coradia Meridian sono in corso di acquisizione da parte di FNM-Il contratto n. 16006 prevede l'acquisto di altri 16 GTW 2/6 (valore totale ca. 50m€)-Il contratto n. 16007 prevede l'acquisto di altri 202 GTW 4/12 (valore totale ca. 120m€)

MF/25.02.2010

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ANdAMENTO MENSILE dELL’INdICE dI AFFIdABILITà

Le caselle evidenziate indicano i mesi nei quali è stato superato il valore-soglia dell'indice di affidabilità, pari per il biennio 2008-2009 al 4,15%.

2008direttrici area bonus gen-08 feb-08 mar-08 apr-08 mag-08 giu-08 lug-08 ago-08 set-08 ott-08 nov-08 dic-08

Milano-Seveso-Mariano (S2+S4) + Milano-Asso

4,14% 3,67% 2,71% 3,55% 3,80% 6,00% 4,14% 3,18% 5,89% 5,58% 6,24% 6,53%

Milano-Varese-Laveno 2,30% 1,85% 1,25% 1,20% 1,74% 1,32% 1,55% 1,64% 1,62% 2,17% 3,73% 3,18%

Milano-Como 2,14% 1,50% 1,25% 1,22% 1,44% 1,33% 0,94% 0,62% 1,44% 2,10% 3,68% 3,75%

Milano-Novara 4,40% 3,05% 2,70% 2,68% 1,63% 2,02% 1,90% 0,84% 1,89% 2,65% 4,02% 4,78%

Brescia-Iseo-Edolo 0,41% 0,16% 0,13% 0,41% 0,24% 0,57% 0,35% 0,34% 0,38% 1,20% 0,70% 0,53%

direttrici no area bonus gen-08 feb-08 mar-08 apr-08 mag-08 giu-08 lug-08 ago-08 set-08 ott-08 nov-08 dic-08

Milano-Saronno (S1+S3) 2,31% 1,77% 1,06% 1,33% 1,41% 2,92% 3,75% 2,73% 3,63% 4,26% 5,06% 5,62%

Milano-Malpensa 3,08% 1,82% 1,50% 2,05% 0,99% 1,60% 1,78% 0,88% 1,80% 3,39% 5,12% 5,09%

Milano Bovisa-Milano Dateo/P.ta Vittoria (S10)

3,76% 3,23% 2,57% 3,30% 3,47% 6,32% 6,51% 3,90% 9,01% 14,40% 8,16% 5,66%

2009direttrici area bonus gen-09 feb-09 mar-09 apr-09 mag-09 giu-09 lug-09 ago-09 set-09 ott-09 nov-09 dic-09

Milano-Seveso-Mariano (S2+S4) + Milano-Asso

5,53% 3,64% 3,25% 2,59% 2,77% 2,66% 2,56% 1,05% 2,33% 3,52% 4,30% 4,74%

Milano-Varese-Laveno 2,53% 1,54% 1,06% 0,88% 1,18% 0,88% 1,10% 1,10% 0,92% 0,99% 1,66% 1,82%

Milano-Como 3,60% 2,10% 1,29% 1,33% 0,99% 1,16% 1,11% 0,64% 0,87% 1,14% 1,57% 2,19%

Milano-Novara 5,52% 2,40% 2,14% 1,74% 1,50% 1,38% 1,15% 0,90% 1,34% 2,04% 2,41% 3,89%

Brescia-Iseo-Edolo 0,52% 0,37% 0,72% 0,46% 0,51% 0,36% 0,28% 0,20% 0,30% 0,34% 0,78% 0,69%

direttrici no area bonus gen-09 feb-09 mar-09 apr-09 mag-09 giu-09 lug-09 ago-09 set-09 ott-09 nov-09 dic-09

Milano-Saronno (S1+S3) 4,67% 2,77% 2,46% 1,86% 2,23% 2,30% 2,00% 1,54% 1,96% 1,98% 2,17% 2,59%

Milano-Malpensa 6,61% 3,09% 2,30% 1,54% 1,24% 1,48% 1,65% 1,11% 2,17% 3,09% 2,98% 4,57%

Milano Bovisa-Milano Dateo/P.ta Vittoria (S10)

4,60% 4,21% 3,35% 1,98% 5,73% 11,10% 4,96% 1,13% 2,38% 4,11% 2,06% 2,20%

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RITARdI E SOPPRESSIONI: CAUSE E RESPONSABILITà

2008descrizione del disservizio causa del ritardo50,82% Microcause

20,03% Guasti rotabile

13,66% Forza Maggiore

5,39% Circolazione

1,75% Guasti impianti di linea

1,13% Lavori rete

0,71% Mancanza materiali

0,65% Mancanza personale

0,02% Non dettagliabili

100%

2009descrizione del disservizio causa del ritardo50,82% Microcause

17,04% Forza Maggiore

16,31% Guasti rotabile

3,35% Circolazione

1,30% Guasti impianti di linea

0,58% Mancanza personale

0,56% Lavori rete

0,31% Mancanza materiali

0,02% Non dettagliabili

100%

Treni sopressi per responsabilità Treni-km programmati Treni-km soppressi Cause

LeNORd FERROVIENORd Esterne2008 8.193.185 101.550 (1,24%) 35,1% 1,9% 63,0%

2009 8.696.151 125.298 (1,44%) 24,0% 0,6% 75,4%

148 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 149

INdICATORI RELATIVI ALLA MANUTENZIONE dELLA RETE

Indice di efficienza della rete ferroviaria

La qualità in termini di affidabilità di un’infrastruttura ferroviaria viene monitorata sulla base del numero di guasti dell’infrastruttura che hanno provocato ritardi nella circolazione dei treni ed è espressa dal seguente indice di efficienza, riferito a un dato periodo di tempo e a una singola area (formula di calcolo contenuta nel contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia):

ie =Numero di guasti equivalenti

x 106

Numero Treni*km

Indicatore sui guasti equivalenti

Per guasto equivalente si intende un valore medio che tiene conto del danno provocato dai guasti sulla circolazione dei treni. Il ritardo preso in considerazione è quello del treno che ha subito il massimo ritardo a causa del guasto. L’indice viene calcolato mensilmente considerando tutte le direttrici del servizio ferroviario svolto da LeNORD.La formula di calcolo (prevista dal contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia) è la seguente:

Ritardi Da 10’ a 15’ Da 16’ a 30’ Da 31’ a 60’ Oltre 60’

Numero guasti N1 N2 N3 N4

Peso 0,2 0,3 0,5 1

Numero guasti equivalenti = 0,2n1 + 0,3n2 + 0,5n3 + n4

Guasti equivalenti: ramo MilanoMese 2006 2007 2008 2009

GEN 3 4,9 2,8 3,2

FEB 4,8 4,2 3,8 3,3

MAR 4,5 2,4 4,4 3,6

APR 3,6 3,4 4,2 2,6

MAG 2,7 4,7 4,2 3,9

GIU 4,6 4,4 4,6 3,4

LUG 4,6 3,5 4,2 3,9

AGO 3,4 2,4 3,5 3,1

SET 4,8 4,9 4,4 3,5

OTT 4,8 3,2 3,7 4

NOV 4,8 4,8 4,1 3,9

DIC 2,6 3,2 3,6 3,6

Media 4 3,8 4 3,5

Guasti equivalenti: ramo IseoMese 2006 2007 2008 2009

GEN 0,4 0,3 1,8 1,2

FEB 1 1,2 0,5 0,6

MAR 1 1,3 0,4 1,6

APR 1 0,4 0,9 1

MAG 0,8 1,5 0,8 1

GIU 0,4 0,5 0,7 1

LUG 0,6 0 0,6 0,7

AGO 0 0,9 1 0,3

SET 2,5 1,6 0,5 0,8

OTT 1 1,5 1,6 0,4

NOV 3,3 0,9 1,4 0,2

DIC 2,4 0 0,4 0,5

Media 1,2 0,8 0,9 0,8

dISTRIBUZIONE dEL PERSONALE PER ATTIVITà dEL GRUPPO2006 2007 2008 2009

TPL ferro 76% 75% 75% 75%

TPL gomma 9% 7% 8% 8%

Trasporto merci 5% 6% 7% 7%

Holding 6% 6% 7% 7%

SEMS e altre società 4% 4% 4% 4%

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Consumi energetici U.d.m. 2006 2007 2008 2009LeNORD energia elettrica per trazione rotabili kWh 82.213.041 77.181.692 83.417.536 92.661.283

gasolio per trazione rotabili Litri 1.130.196 1.117.738 1.173.440 1.274.866

energia elettrica per impianti/uffici (*) kWh 4.460.225 4.003.282 3.811.112 3.909.857

gas metano per impianti/uffici (*) Mc 813.346 715.222 859.441 883.589

gasolio per autotrazione Litri 30.000 30.000 35.000 37.000

FERROVIENORD energia elettrica per impianti/uffici kWh 15.917.952 15.917.952 18.852.699 19.362.484

- di cui consumi bassa tensione kWh n.d. n.d. 9.383.000 9.316.123

- di cui cabine media tensione kWh n.d. n.d. 9.469.699 10.046.361

gasolio per autotrazione di servizio Litri 280.081 285.386 425.691 424.840

gas metano per impianti/uffici Mc 337.884 338.076 1.550.508 1.740.482

FNM Autoservizi gasolio per autotrazione Litri 3.626.000 3.240.000 2.922.159 2.937.090

energia elettrica per impianti/uffici kWh 436.766 484.927 426.611 410.000

gas metano per impianti/uffici Mc 107.823 100.000 95.509 95.000 Temperatura media invernale a MI (fonte CML) Gradi 2,6 6,0 4,4 2,8

EmissioniServizio ferroviario CO2 Ton 56.536 53.640 61.329 66.847

PM Ton 34 33 36 39

NOX Ton 216 207 228 248

SO2 Ton 307 290 317 347

TPL su gomma CO2 Ton 9.269 8.309 7.919 7.776

PM Ton 5,20 4,40 3,93 2,87

CO - monossido di carbonio Ton 105,0 92,0 81,6 69,7

NOX Ton 165,0 146,0 130,7 113,2

SO2 Ton 0,061 0,054 0,049 0,050

Cosumi idriciLeNORD Acqua per impianti/uffici (*) Mc 83.727 84.254 42.208 38.182

FERROVIENORD Acqua per impianti/uffici Mc 297.619 297.619 387.065 257.860

FNM Autoservizi Acqua per impianti/uffici Mc 17.800 15.000 15.000 14.500

RifiutiLeNORD Rifiuti pericolosi (*) Ton 80 96 165 192

Rifiuti non pericolosi (*) Ton 584 793 736 695

Rifiuti metallici da rottamazione rotabili Ton 771 - - -

FERROVIENORD Rifiuti pericolosi Ton 234 1.268 824 1.612

Rifiuti non pericolosi Ton 304 778 504 2.885

FNM Autoservizi Rifiuti pericolosi Ton 30 40 54 73

Rifiuti non pericolosi Ton 130 220 244 19

LA DIMENSIONE AMBIENTALEQUAdRO dI SINTESI

* Comprende i consumi NORDCARGO presso l'impianto di Novate.

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PARCO AUTOBUS: LIVELLO dI EMISSIONI2009 2008 2007 2006 2005 2004

Parco autobus complessivo (n.) 178 179 179 199 208 211

- autobus Euro0 da sostituitire 20 44 44 79 93 104

- autobus Euro0 esenti (no Tpl) 14 18 19

- autobus Euro1 1 1 1 1 1 1

- autobus Euro2 99 100 100 104 104 104

- autobus Euro3 15 15 15 15 10 2

- autobus Euro4 6 0

- autobus Euro5 23 1Autobus dotati di dispositivi antiparticolato (n.)

13 13 6 (**)

(**) su un totale di 20.

OPERE AMBIENTALI (RUMORE E VIBRAZIONI)

Opere realizzate nel biennio 2008-2009

Anno Località Tipologia Quantità

2009Stazione di Milano CadornaLinea Milano - Seveso - Camnago

posa di barriere fonoassorbenti e difrattore (H =2,50m)

33 m

2009Tratto in Camnago(Comune di Lentate sul Seveso)

posa di barriere fonoassorbenti (H=3,00m) 237 m

2008Linea Milano NovaraTratto in comune di Vanzaghello

posa di barriere fonoassorbenti (H =2,00 ÷ 3,00m)

1.160 m

2007/2008Linea Milano - NovaraComune di Castano P. - Ponte sul Villoresi

posa di materassino fonoassorbente sotto ballast 60 m

Studi eseguiti nel biennio 2008-2009

Anno Località definizione

2009/2010

Linea Milano Malpensa - Tratta Mi Cadorna - Mi Bovisa;Tratta Mi Bovisa - Mi Quarto Oggiaro;Tratta Mi Bovisa - Mi Affori

Campagna di misura e di analisi del rumore e delle vibrazioni indotti dall'esercizio ferroviario

2008Agglomerato di Milano(Linea Milano Malpensa:-Tratta Mi Cadorna - Mi Quarto Oggiaro)

Elaborazione del Piano di Azione in adempimento al Dlgs 194/2005 art. 4, comma 2

2008Asse principale (Linea Milano Malpensa:Tratta Novate - Saronno)

Elaborazione del Piano di Azione in adempimento al D.lgs 194/2005 art. 4, comma 1

2008 Stazione di Saronno Misura e analisi del rumore indotto dai treni in corrispondenza del binario 1T

2008Linea Milano Asso Affori

Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni

2008Linea Milano NovaraVanzaghello


2008Linea Milano NovaraVanzaghello


2008Linea Milano Asso Seveso

Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni a Seveso (MI) in via Solferino 44

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Barriere fonoassorbenti progettate nel biennio 2008-2009

Anno Località Tipologia Quantità2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Novate posa di barriere fonoassorbenti (H =4,00m) 480 m

2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Rescaldina posa di barriere fonoassorbenti (H=2,50-4,000m) 360 m

2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Saronno posa di barriere fonoassorbenti (H =6m dal p.d.f) 260 m

Pannelli fotovoltaici progettati nel biennio 2008-2009

Anno Località Tipologia Quantità

2008-2009 Deposito di Camnago - Comune di Lentate Copertura del deposito.Potenza di picco 5kWp. Produzione media di 15 kWh/giorno

2008-2009 Fermata di Bruzzano Comune di Milano Copertura passerella ciclopedonale 370 mq

2008-2009Nuova stazione di interscambio Cormano - Cusano nei Comuni di Cormano e Cusano M.

Copertura delle piazze di stazione 450 mq

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Standard internazionale di riferimento utilizzato per rendicontare le prestazioni economiche, sociali e ambientali di un’organizzazione. Il modello GRI nasce nel 1997 su iniziativa dell’organizzazione americana CERES (Coalition for Environmentally Responsible Economies) e dell’UNEP (United Nations Environment Programme) al fine di migliorare la qualità, il rigore e l’utilità della rendicontazione.

gri (Global Reporting Iniziative)

Area che si estende intorno a un oggetto/luogo, individuando una superficie geografica di pertinenza dell’oggetto stesso.

Documento che attesta la conformità agli standard in materia di sicurezza della circolazione definiti dal Ministero dei Trasporti per singole linee e per singoli servizi. Il possesso del Certificato di Sicurezza è obbligatorio per ogni Impresa Ferroviaria che intenda operare sull’infrastruttura ferroviaria nazionale.

Indagine statistica sulla soddisfazione dei clienti, (Customer Satisfaction) svolta di solito da una società specializzata. Normalmente viene sottoposto un questionario a un ampio campione di utenti, rappresentativo della popolazione di riferimento.

Risultato aziendale prima delle imposte e degli oneri finanziari. In italiano può essere definito come risultato ante oneri finanziari e imposte oppure reddito operativo aziendale.

1. Capacità di conseguire gli obiettivi prestabiliti (efficacia interna o gestionale); 2. Capacità di soddisfare i bisogni (efficacia esterna o sociale).

buffer

certificato di sicurezza

CUSTOMER SATISFACTION (indagine di customer satisfaction)

ebit - Earnings before Interests and taxes

efficacia

bus-Km

GLOSSARIO

Distanza effettivamente percorsa in chilometri dagli autobus in servizio, in un determinato arco temporale. È utilizzata come indicatore dei volumi di servizio prodotti/offerti generalmente su base annua.

1. Capacità di un processo di impiegare le minori risorse possibili dato un certo output prodotto; 2. Capacità di massimizzare l’output dato un certo ammontare di risorse.efficienza

Le esternalità si verificano quando l’azione di un soggetto causa delle conseguenze (positive o negative) nella sfera di altri soggetti, senza che ciò abbia riflesso nei prezzi di mercato.esternaLità

154 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| GLOssArIO 155

Evento improvviso e inaspettato con conseguenze dannose che coinvolge almeno un veicolo ferroviario. Gli incidenti ferroviari vengono suddivisi nelle seguenti categorie: collisioni, deragliamenti, incidenti ai passaggi a livello, incidenti a persone causati da materiale rotabile in movimento e altri.

Percentuale dei posti effettivamente occupati rispetto a quelli disponibili. Indicatore che consente di analizzare il “grado di assorbimento della capacità produttiva installata su un treno”. È dato dal rapporto tra passeggeri trasportati per km percorsi e posti offerti per km percorsi.

Somma dei chilometri effettivamente percorsi dalla totalità dei passeggeri di un servizio di trasporto, in un determinato un arco temporale. È utilizzata come indicatore dei volumi di domanda soddisfatta, generalmente su base annua.

Rapporto fra l’utile netto e il patrimonio netto; è un indice di redditività del capitale proprio.

incidente ferroviario

LOAD FACTOR (coefficiente di occupazione)

passeggeri-Km

roe (Return on Equity)

Rapporto fra il reddito operativo e il capitale investito nella gestione; è un indicatore sintetico della redditività della gestione caratteristica e prescinde completamente da considerazioni di natura finanziaria e fiscale.roi (Return on Investment)

Qualsiasi soggetto che abbia un interesse legittimo (“stake”) verso un’organizzazione. STAKEHOLDER

Insieme delle diverse modalità di trasporto pubblico che consentono l’esercizio del diritto alla mobilità dei cittadini su scala locale (urbana, provinciale e regionale).

tpL (trasporto pubblico Locale)

Distanza effettivamente percorsa in chilometri dai treni in servizio, in un determinato arco temporale. È utilizzata come indicatore dei volumi di servizio prodotti/offerti generalmente su base annua.treno-Km

Grandezza economica ottenuta per differenza tra il valore della produzione di un’impresa ed il costo delle materie prime e dei servizi acquistati da terzi ed impiegati nel processo produttivo. È un indicatore della ricchezza prodotta da un’azienda nello svolgimento della sua attività.vaLore aggiunto

FNM_Bilancio_Sociale_0809

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