Ferrovia Roma-Tivoli-Avezzano: Il nuovo modello di offerta entrato in vigore a giugno 2012. Il punto...

Ferrovia Roma-Tivoli-Avezzano: Il nuovo modello di offerta entrato in vigore a “giugno 2012”. Il punto

di vista dell’amministrazione regionale.

Ing. Federico BlasevichRegione Lazio - Area Trasporto Ferroviario e ad Impianti Fissi

Ing. Daniele BraviConsulente ACI Informatica, già funzionario dell’Assessorato alla

Mobilità ed al Trasporto Pubblico Locale della Regione Lazio

Ferrovia Roma-Tivoli-Avezzano: Il nuovo modello di offertaentrato in vigore a “giugno 2012”.

Il punto di vista dell’amministrazione regionale.

Come agisce (o dovrebbe agire) una amministrazione regionale?

Il principio del buon andamento della pubblica amministrazione, sancito dall’articolo 97

della Costituzione Italiana, stabilisce che l'attività della Pubblica Amministrazione debba

conformarsi ai criteri generali dell'economicità, della rapidità, dell’efficacia, dell’efficienza

e del miglior contemperamento dei vari interessi.

2



GESTOREDELL’INFRASTRUTTURA

IMPRESAFERROVIARIA

AMMINISTRAZIONEREGIONALE

3

PENDOLARI



Chi sono i pendolari?

4

Stazione di Lunghezza. Affollamento da disservizio Impresa Ferroviaria. Luglio 2010



Chi sono i pendolari?

GESTOREDELL’INFRASTRUTTURA

IMPRESAFERROVIARIA

AMMINISTRAZIONEREGIONALE

CITTADINI(ELETTORI)CLIENTI CLIENTI UTENTI

5



Linea ferroviaria Roma-Pescara

Tratta Roma-Tivoli-Avezzano

6



Il programma di esercizio a dicembre 2011• Servizi urbani Roma-Lunghezza + Servizi Suburbani Roma-Tivoli/Mandela, in carico a Reg.

Lazio e Prov. Roma 60 treni/giorno

• Servizi interregionali Roma – Avezzano, in carico alla Reg. Lazio 15 treni/giorno– Non strutturati– Effettuazioni di tutte (o quasi) le fermate– Bassa velocità commerciale, che sulla lunga distanza squalifica la qualità del servizio

reso– Poco utilizzati per spostamenti tra Roma e oltre Tivoli– Retaggi storici

• Servizi interregionali Roma – Pescara, in carico alla Reg. Abruzzo 13 treni/giorno– Non strutturati– Fermate solo a Tagliacozzo e Carsoli, alcuni anche Tivoli e Roviano– Unica scelta attrattiva per gli spostamenti interregionali– Servizio nel territorio del Lazio poco rilevante– Elevato consumo di capacità– Retaggi storici

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Il nuovo modello di offerta (1/4)

OBIETTIVO

Riorganizzazione del servizio in un’ottica di maggiore attrattività, fruibilità e qualità dello stesso, senza interventi infrastrutturali

METODOLOGIA APPLICATA

•Suddivisione dell’offerta su tre livelli di servizio•Separazione funzionale dei diversi livelli•Velocizzazione complessiva di tutti i collegamenti, in particolare tra Roma, Tivoli e l’Abruzzo•“Cadenzamento” dei servizi urbani, suburbani e interregionali•Revisione dell’assegnazione delle fermate•Sinergia materiale rotabile in carico DR Lazio e DR Abruzzo/Marche

8




9




10

Orario feriale




11



Confronto tempi di percorrenza – Ieri e oggi

servizi più lenti[minuti]

servizi più veloci[minuti]

Media[minuti]

Livello 1(lento) Media

[minuti]Differenza %

Livelli 2/3(veloce) Media


Media[Minuti]

Differenza %

Lunghezza 28 20 28 29 1% 18 -11% 26 -7%

Bagni di Tivoli 35 29 34 36 4% 25 -14% 32 -7%

Guidonia 43 36 42 45 4% 30 -15% 39 -8%

Marcellina 52 42 51 53 3% 41 -2% 48 -7% REALE, considerando i servizi veloci cadenzati

Tivoli 60 50 58 60 0% 45 -10% 52 -11% -23%

Valle dell'Aniene 76 62 70 71 -6% 60 -4% 61 -13% -14%

Avezzano 138 112 119 - - 113 1% 113 -5% -5%

servizi più lenti[minuti]

servizi più veloci[minuti]

Media[minuti]

Livello 1(lento) Media


Livelli 2/3 (veloce) Media


Media[Minuti]

Differenza %

Lunghezza 27 19 26 25 -9% 12 -38% 22 -16%

Bagni di Tivoli 34 27 33 32 -5% 18 -33% 28 -15%

Guidonia 41 34 40 42 1% 25 -26% 36 -10%

Marcellina 51 43 50 52 1% 36 -17% 46 -7% REALE, considerando i servizi veloci cadenzati

Tivoli 61 50 57 62 2% 40 -19% 51 -11% -30%

Valle dell'Aniene 78 70 73 81 4% 55 -22% 63 -14% -25%

Avezzano 146 112 133 137 -6% 108 -3% 114 -14% -18%

Tempi di percorrenza, fascia oraria 12 - 21DA ROMA a:

Tempi di percorrenza, fascia oraria 5 - 14VERSO ROMA da:

IERI OGGI

OGGIIERI

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Confronto tipologia di offerta – Ieri e oggi

Servizi più lenti

Servizi più veloci

TOTLivello 1 (lento)

DifferenzaLivelli 2/3 (veloce)

DifferenzaTOTALE

OFFERTADifferenza

Lunghezza 19 2 21 16 -3 6 4 22 1

Bagni di Tivoli 15 2 17 10 -5 6 4 16 -1

Guidonia 15 2 17 10 -5 7 5 17 0

Marcellina 13 1 14 7 -6 6 5 13 -1

Tivoli 13 4 17 8 -5 10 6 18 1

Valle dell'Aniene 4 3 7 1 -3 9 6 10 3Avezzano 3 6 9 0 -3 9 3 9 0

Servizi più lenti

[quantità]

Servizi più veloci

[quantità]

TOTALE OFFERTA

Livello 1 (lento)

[quantità]Differenza

Livelli 2/3 (veloce)

[quantità]

Differenza[quantità]

TOTALE OFFERTA

Differenza

Lunghezza 19 3 22 18 -1 5 2 23 1

Bagni di Tivoli 15 3 18 11 -4 5 2 16 -2

Guidonia 12 3 15 9 -3 5 2 14 -1

Marcellina 12 3 15 9 -3 5 2 14 -1

Tivoli 12 6 18 9 -3 9 3 18 0

Valle dell'Aniene 2 3 5 4 2 9 6 13 8

Avezzano 6 4 10 2 -4 9 5 11 1

IERI OGGI

QUANTITA' E TIPOLOGIA DI OFFERTA - FASCIA 5 -14VERSO ROMA da:

IERI OGGI

QUANTITA' E TIPOLOGIA DI OFFERTA - FASCIA 12 - 21DA ROMA a:

13



N. di utenti medi per giorno feriale (saliti) nelle stazioni e fermate suburbane e regionali della Regione Lazio

Stazione di origine2007 2010 2012 Incremento

%Incremento

%Incremento

%N. di utenti 2007-2010 2010-2012 2007-2012

Arsoli 39 19 66 -51% 247% 69%Roviano 108 108 130 0% 20% 20%Valle dell‘Aniene - Mandela 20 86 305 330% 255% 1425%Tivoli 1245 1546 1945 24% 26% 56%Marcellina - Palombara 178 222 386 25% 74% 117%Guidonia - Montecelio 1480 1553 1730 5% 11% 17%Bagni di Tivoli 1764 1915 1912 9% 0% 8%Lunghezza 1113 2428 2840 118% 17% 155%

14Fonte dati: 2007 RFI, 2010 e 2012 Trenitalia



N. di utenti medi per giorno feriale (saliti) nelle stazioni e fermate suburbane e regionali della Regione Lazio

0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

2250

2500

2750

3000

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Ute

nti

sal

iti

Ferrovia Roma-Avezzano.Utenti saliti sul treno nelle stazioni della tratta laziale

(Tratta urbana esclusa)

Lunghezza

Tivoli

Bagni di Tivoli

Guidonia-Montecelio

Marcellina-Palombara

Valle dell'Aniene-Mandela

Roviano

Arsoli

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Orario dicembre 2011 e Orario aprile 2013Confronto tra il tempo di occupazione della tratta urbana da parte

dei primi 9 treni della mattina in direzione Roma

Primi 9 treni disparidella mattina

Orariodicembre 2011

(hh:mm)

Orarioaprile 2013

(hh:mm)Ingresso del primo treno nella tratta urbana (Lunghezza-Tiburtina) 5:44 5:40Arrivo a Tiburtina del nono treno della mattina 8:40 8:30Somma delle percorrenze dei primi 9 treni che attraversano la tratta urbana 4:01 3:33Durata della fascia oraria relativa al passaggio dei primi nove treni nella tratta urbana 2:56 2:50

16



Interventi infrastrutturali programmati

17

• Il raddoppio della ferrovia da Lunghezza a Guidonia (10 Km)

• La realizzazione della nuova fermata urbana di Ponte di Nona (tra Salone e Lunghezza)

• La modifica del sistema di distanziamento dei treni con l’attivazione del nuovo Blocco

Conta Assi, in luogo dell’esistente Blocco Elettrico Manuale installato nella tratta

compresa tra Bagni di Tivoli e Sulmona

• La realizzazione del nuovo sistema di telecomando e telecontrollo del traffico ferroviario

CTC

• L’esecuzione di interventi alle opere civili (stazioni) , all’armamento e alla Trazione

Elettrica funzionali alla prevista attivazione del nuovo CTC-BCA

• Il ripristino del collegamento dei binari 1 e 2 Piazzale Est con il fascio binari di Roma

Tiburtina



Considerazioni finali

18

• L’incremento rilevato degli utenti risponde ad una latente domanda di trasporto

insoddisfatta• Gli interventi sul segnalamento e sull’armamento garantiranno una maggiore velocità

commerciale• Gli interventi sulle stazioni (pensiline, marciapiedi a raso, sottopassi) renderanno le

stesse più confortevoli ed attrattive• Il ripristino del collegamento dei binari 1 e 2 Piazzale Est con il fascio binari di Roma

Tiburtina contribuirà a migliorare l'offerta dei servizi di trasporto della ferrovia Roma-

Tivoli-Avezzano sia in termini quantitativi (incremento del numero di treni) che in

termini qualitativi (orario stabile e robusto, più elevate velocità commerciali)• Il ripristino del collegamento con il fascio binari di Tiburtina consentirà il

prolungamento verso nord dei servizi di Livello 1, servendo anche la fermata di

Nomentana e la stazione di Val d’Ala site sulla linea merci, tratta Settebagni-Tiburtina

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