TitoloAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Risultato distorto nel raffronto tra i costi ed i benefici

Raffronto costi beneficiAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili

Una stima sia pure approssimativa dei costi è possibile

Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili

Rischio di valutazioni soggettive nella determinazione dei benefici:

Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili

Non esistono algoritmi che consentano di quantificare in modo obiettivo l’insieme dei benefici di carattere sociale e ambientale derivanti dal ripristino di una ferrovia.

Le ricadute economiche, soprattutto in campo turistico, potrebbero essere quantificate, tuttavia si devono basare su ipotesi piuttosto aleatorie.

Trattandosi di una stima puramente qualitativa, è inevitabile che condizionamenti culturali in materia possano influenzare anche inconsapevolmente la valutazione (Esperienze negative vissute con FS).

Contesto ripristino VenostaAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Esempio linea Sulmona - Carpinone (Trenitalia),

Potenziale attrazione turistica

Dall’orario 2009 compaiono due sole coppie di treni, delle quali una effettuata esclusivamente nei giorni lavorativi (il servizio è integrato su parte del percorso da 9 coppie di autocorse sostitutive)

Nell’ottica delle FS il progetto della nuova FMP non avrebbe alcun senso

La prima consapevolezza:

Cosa non dovrà essere la nuova FMP

Contraddizioni stampa localeRipetizione pagine giornaliGiornali Alto Adige

La Brescia Edolo come era ancora nella seconda metà degli anni 80’, sull’orlo della soppressione dopo un inarrestabile declino,

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Italo Cremasco

Un indiscutibile successo della Provincia di Brescia

e come è oggi, con un servizio regionale

d’avanguardia

Società Nazionale Ferrovie e Tramvie

Orario Brescia EdoloOrario Brescia EdoloFerrovia Brescia Iseo Edolo – Nuovo orario cadenzato

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Italo Cremasco

Con l’acquisto dei nuovi treni in programma anche la ripresa del servizio viaggiatori sulla Iseo Rovato

Vedute interscambi treno busFerrovia Brescia Edolo Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Capolinea di Edolo Interscambio treno bus

Capolinea di Edolo Il treno storico del centenario

Contraddizioni stampa localeRipetizione pagine giornaliGiornali Alto Adige

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Italo Cremasco

Sono ancora predominanti gli interessi economici ostili, e soprattutto il ricordo del “disservizio” prodotto da FS sulla linea

Gli studi di fattibilità tecnico economica in precedenza commissionati dalla Provincia Autonoma avevano fornito risultati contradditori

Ribaltamento dell’opinione pubblica in merito al ripristino della Merano Malles.

Contesto ripristino Venosta

Linea dismessa nel 1991, dopo un lungo periodo di decadenza e di assoluta inadeguatezza alle esigenze di mobilità degli abitanti della valle (Nell’orario invernale 89-90 la velocità era stata ridotta a 30 Km/h e circolavano tre sole coppie di treni viaggiatori).

Ruolo determinante delle Associazioni Ambientalistiche e Ferro-amatoriali Venostane nell’avvio del progetto di ripristino.

Capacità e determinazione da parte della Provincia Autonoma di Bolzano, nel farsi carico del “coraggioso” progetto, dopo l’iniziale esitazione.

Scetticismo della popolazione, diffidenza dei sindaci e degli albergatori, ostruzionismo dei sostenitori del trasporto su strada.

Successo strepitoso della nuova gestione, andato ben oltre ogni più ottimistica aspettativa.

La Ferrovia della Val Venosta, come punto di riferimento per la nuova FMP

Contesto in cui è avvenuto il ripristino della Merano Malles:

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Italo Cremasco

!!!

Orario

VenostaAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Orario Malles Merano Nei giorni feriali 24 coppie di treni in circolazione di cui 7 con prosecuzione sulla linea FS per Bolzano (nei festivi circolazione ridotta a 17 coppie)

Ferrovia della Val Venosta – L’offerta viaggiatori

Motivi successo Venosta

I perché del successo :

Attrattiva turistica di notevole livello (particolarmente funzionale il servizio di noleggio biciclette, con tariffa integrata di libera circolazione giornaliera).

La Ferrovia della Val VenostaEsperienza ripetibile sulla FMP

Qualità del servizio particolarmente elevata (Treni confortevoli, massima pulizia e puntualità, comodi parcheggi d’interscambio) accentuato gradimento da parte dell’utenza minor uso dell’auto privata

Costi di produzione treno nettamente inferiori rispetto a FS (8 €/Km anziché 13,5) Progressiva estensione del servizio su altre linee dell’Alto Adige

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Italo Cremasco

Eventi vari di grande richiamo, non solo turistico ma anche per la popolazione della valle

Punti di forza Venosta

Regolamenti d’esercizio mirati alle caratteristiche della linea ed agli obiettivi posti dal progetto di ripristino.

Contratto di Lavoro consono ad un’ottimale utilizzazione del personale ed alla funzionalità del servizio.

Tecnologie d’avanguardia in grado di conseguire massima sicurezza, regolarità della circolazione ed economia d’esercizio.

Punti di forza del nuovo servizio ferroviario:

La Ferrovia della Val VenostaEsperienza ripetibile sulla FMP

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Italo Cremasco

Vedute interscambi treno bus

Ferrovia della Val VenostaMalles – Interscambio treno bus sullo stesso marciapiede

Ferrovia della Val VenostaIniziative incentivanti l’uso del treno Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Il treno storico del centenario

Arrivo a Malles

Sosta per rifornimento d’acqua a Silandro

La ferrovia diventa un’attrattiva turistica

Il treno storico del centenario (30/07/06)Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Discesa Tel - MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Impermeabilizzazione e consolidamento delle gallerie

Ricostruzione dei ponti

Ferrovia della Val Venosta

Interventi per il recupero dell’infrastruttura in presenza di difficoltà orografiche assenti sulla FMP

Stato di abbandono della linea

Discesa Tel - MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Tracciato tortuoso; curve con raggio minimo di 180 metri

Stato di abbandono della linea prima dell’inizio dei lavori

Disboscamenti

Ferrovia della Val Venosta

Interventi per il recupero dell’infrastruttura

Disboscamenti

Stazione MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

La stazione di Marlengo

Stato di abbandono prima dell’inizio lavori ...

... e il giorno dell’inaugurazione 05/05/05

Ferrovia della Val Venosta

Interventi per il recupero dell’infrastruttura

Stazione MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

La stazione di Spondigna il giorno dell’inaugurazione

La stazione di Silandro in completo abbandono

Ferrovia della Val Venosta

Interventi per il recupero dell’infrastruttura

Viadotto Covelano

Il viadotto di Covelano

La rampa tra Tel e Marlengo

Sostituzione travate ponti in ferro

Installazione di reti di protezione e disboscamenti

Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Ferrovia della Val Venosta

Interventi per il recupero dell’infrastruttura

Adige e ferrovia

Il fiume Adige lambisce la sede ferroviaria; apparecchiature varie e canalizzazioni sono posate sul limite estremo dell’argine.

Ferrovia della Val Venosta

Situazione idrogeologica a rischio, assente sulla FMPAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Ciclabile della VenostaFerrovia della Val Venosta

Affinità con la FMP

Pista ciclabile e ferrovia affiancate

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Italo Cremasco

Strategie di base

Azioni:Massima attenzione

alla QUALITA’ PERCEPIBILEdall’utenza:

Funzionalità del contratto di lavoro:

Strategie di base

marciapiedi delle stazioni con altezza di 55 cm sul piano del ferro,

treni ad elevata accelerazione, muniti di ampi accessi con vestiboli a filo dei marciapiedi,

piani regolatori di stazione che consentano l’ingresso contemporaneo dei treni incrocianti.

scambi idonei a essere percorsi sul ramo deviato alla velocità di 60 Km/h,

• Massima velocizzazione del tracciatostorico

• Perditempi per fermata ridotti al minimo mediante:

• Flessibilità d’orario• Flessibilità di

utilizzazione• Coinvolgimento e

incentivazione

• Massima velocità commerciale = Riduzione dei tempi di percorrenza

• Massima puntualità• Comfort elevato

• Massima pulizia dei treni e delle stazioni

Strategie di base Obiettivi irrinunciabili per un servizio efficiente

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Italo Cremasco

Interventi al contorno

Parcheggi d’interscambio auto privata - treno in tutte le stazioni

Affitto locali di stazione ad uso bar a condizioni vantaggiose e con obbligo di vendita biglietti

Mantenimento della pulizia e del decoro degli ambienti di stazione da

parte di privati in cambio dell’assegnazione degli appartamenti ivi presenti a condizioni particolarmente vantaggiose

Integrazione degli autoservizi ricadenti nel bacino d’utenza, con centri di interscambio attigui alle principali stazioni

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Italo Cremasco

Interventi al contorno, azioni incentivanti e promozionali indispensabili per vitalizzare la nuova ferrovia

Servizio integrato con Navigarda, navigazione laghi Mantova e fluviale - nuovo pontile d’imbarco nei pressi della stazione di Mantova

Pacchetti di offerte – servizi vari a tariffa integrata o convenzionata

Inserimento raccordo parabolico

Assetto del treno in rettilineo

Programma

Sopraelevazione del binario in curvae inserimento del raccordo parabolico

Sopraelevazione

trasversale = h

Assetto del treno nellecurve del tracciato

“velocizzato”

Aumento della velocità consentita dal vecchio tracciato Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Varianti di tracciatoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Determinazione della velocità massima in relazione alle caratteristiche delle curve

Piani schematici incrociPiano regolatore di stazione che impone l’ingresso di un treno per volta

Piano regolatore di stazione che consente l’ingresso contemporaneo dei due treni incrocianti in una stazione posta su linea a semplice binario

Ingressi contemporanei di treni incrocianti in stazione su linea a semplice binario (FMP) Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Tronchino di

salvamento

Varianti di tracciatoPunti critici del tracciatoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Rappresentate in rosso, due ipotesi di modestissime varianti di tracciato da verificare sul posto

Ostacoli alla velocizzazione in adiacenza a Borghetto

Orario graficoStralcio d’orario grafico feriale relativo alla fascia 18.30 – 20.30 Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Quadro orario FMP storicoLa Ferrovia Mantova Peschiera

Documentazione storica – L’orario

L’offerta FMP

negli anni 60,

uno dei primi

esempi di

interoperabilità

in campo

ferroviario

Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Marmirolo e PeschieraLa Ferrovia Mantova Peschiera Immagini storiche Associazione Ferrovia Mantova Peschiera

Italo Cremasco

Nella valle del Mincio tra

Monzambano e Valeggio