EFFICIENZA ENERGETICA NEL “SISTEMA AUTOBUS”

Daniela CarboneDirigente Servizio Innovazione

TecnologicaASSTRA

DALL’EBSF ALL’EFFICIENZA 1/3“Energy Efficiency of Bus System” è un pacchetto di lavoro del

Progetto EBSF (European Bus System of the Future)

EBSF è un progetto integrato a larga scala, co-finanziato dalla Direzione Generale per la Ricerca della Commissione Europea

Principali caratteristiche:• Budget complessivo / Finanziati: 26 MEUR (16 MEUR)• 7° Programma Quadro dell’UE• Durata quadriennale (2008-2012)• 47 Partners appartenenti a 10 Stati Membri

Coordinamento: UITP - International Association of Public Transport

DALL’EBSF ALL’EFFICIENZA 2/3Partner e Stati Membri coinvolti

BIS Bremerhaven, Evobus/Mercedes, Fraunhofer, Berends, Hübner, INIT, MAN, PE Int.,VDV, Bremerhaven Bus

ACTIA, CERTU, INEO, INRETS, Iveco Irisbus, Nantes Metropole, RATP, UTP, Veolia-Transdev

ASSTRA, ATV Verona, CRF, D’Appolonia, Digigroup, FIT,Uni Roma TRE, Uni Roma1/DICEA, ATAC Rome, ATM Milan

Chalmers, Vasttraffik Gothenburg, Hogia, Volvo, Scania, Pilotfish

CRTM, TRANSYT-UPM, TEKIA, CEIT

TEC,UITP

BVK Budapest, Vultron

RATB Bucharest Newcastle University

TIS

DALL’EBSF ALL’EFFICIENZA 3/3Gli obiettivi dell’EBSF

OBIETTIVO:

Promuovere una nuova idea di “Sistema Autobus” (incrementare la sicurezza, il comfort, l’accessibilità, l’informazione, i servizi on-board, promuovere la sostenibilità ambientale, favorire i flussi dei passeggeri, rinnovare la rete e le infrastrutture) attraverso: la definizione di un Sistema Bus

innovativo, di alta qualità e forte attrattività;

la promozione dell’attività di ricerca dei costruttori europei;

lo sviluppo di tecnologie-chiave per realizzare i desiderata.

IL PACCHETTO SULL’EFFICIENZA ENERGETICA 1/3Partner coinvolti

ASSTRA Italia (Leader) UNIROMA 1 Roma

Fraunhofer Institute Dresden (Germania)

ATAC S.p.A. Roma

Fotografare lo stato dell’arte dell’efficienza energetica (azioni intraprese, principali difficoltà, ecc) all’interno delle Aziende europee di Trasporto Pubblico su gomma.

Identificare gli aspetti critici e le necessità del Trasporto Pubblico.

Proporre soluzioni industriali innovative e azioni efficaci in campo energetico.

Identificare gli strumenti finanziari per l’efficientamento delle strategie industriali.

Ottenere un quadro normativo sull’efficienza energetica.

IL PACCHETTO SULL’EFFICIENZA ENERGETICA 2/3Principali obiettivi

IL PACCHETTO SULL’EFFICIENZA ENERGETICA 3/3Metodologia di lavoro

LA RACCOLTA NORMATIVA 1/2Metodologia di lavoro

Reference title

Year of publicat

ion

Type of reference (Select the type from the list on

the right of the cell)

Country of the

reference (Report

the country of

the sources,

for example

European…)

Relevance (Select the relevance area from the list on the right

of the cell)

Investigation Area

(Select the investigation area from the

list on the right of the cell)

Keywords (max 6)

Short description of contents (100 words

max)

Additional notes on the

reference

Contacts (specify

the name of the EBSF

partner)

Reference source (including access data if web-

originated)

Lex 9 January 1991, n.10 "Rules for the Implem…

1991 Regulation Italy National 4. energy efficiency

experience

Energy Manager

The nomination of energy manager is mandatory for publ…

ASSTRA

Directive 2009/28/EC on the promotion of the use of …

2009 Regulation European

Commission

EU

2. specific actions adopted

to promote energy

efficiency

Promotion of energy

from renewable

sources

This Directive establishes a common framework for the ..

ASSTRA

European Parliament Legislative Resolution 07..

2011 Regulation European Parliament

EU 5. Others

Charging heavy goods

vehicles for certain infrastruct

ures

This Resolution will allow Member States - if…

ASSTRA

Realizzazione di apposito work-tool mediante il quale sono stati raccolti 124 contributi dalla legislazione di diversi Stati Membri.

Attraverso l’utilizzo di apposite macro, funzioni e filtri, è stata eseguita l’analisi dei contributi, che ha permesso di focalizzare le diverse “aree di investigazione”:

Eco-finanziamenti e promozione

Marketing e governanceMobilità urbana sostenibile

Energia da fonti rinnovabili Bio-combustibili

Controllo delle emissioni

LA RACCOLTA NORMATIVA 2/2Principali risultati

Obiettivo “20-20-20”: - 20% emissioni dannose, +20% efficienza energetica, +20% energia da fonti rinnovabili

Presenza di linee-guida generali per i piani della mobilità

Mancanza di efficacia delle leggi sulla ricerca

Presenza di strategie generali industriali per il risparmio energetico e l’incremento di efficienza

No leggi sulle strategie di comunicazioneFrammentazione locale e mancanza di univocità(es.: troppi e inefficaci Piani Urbani per la Mobilità)

ASPETTI CRITICI:

ASPETTI POSITIVI:

L’INDAGINE NELLE AZIENDE 1/4Implementazione del questionario

1. Introduzione: vetture*km percorsi, passeggeri trasportati, composizione della flotta (alimentazione e categoria di emissione)

5 SEZIONI:

2. Consumi energetici (2011)

3. Azioni di efficientamento adottate

4. Produzione di energia da fonti rinnovabili

5. Esperienze di efficientamento (obiettivi, azioni pianificate, difficoltà riscontrate)

L’INDAGINE NELLE AZIENDE 2/4Metodologia di lavoro

I dati raccolti sono stati inseriti in

apposito work-tool, dalla struttura

analoga al questionario inviato

alle Aziende.

Si è proceduto, quindi, all’analisi dei contributi, mediante l’utilizzo di apposite macro e funzioni che hanno permesso di focalizzare i dati più importanti.

L’INDAGINE NELLE AZIENDE 3/4Il campione

COUNTRY CITY COMPANY

AUSTRIA Vienna Wiener Linien GmbH & CO KG

BELGIUMFlemish Region De Lijn

Waloon Area SRWT-TEC

CZECH REPUBLIC Prague PPT

FRANCEALL France UTP

Paris and its environ RATP

GERMANY

Berlin BVG

Bremerhaven Verkehr. Bremerhaven AG

Munich MVG

ITALY

Bari STP S.p.A.

Brindisi STP S.p.A.

Cagliari ARST S.p.A.

Cagliari CTM S.p.A.

Imperia Riviera Trasporti

Milano ATM S.p.A.

Napoli ANM S.p.A.

Parma TEP S.p.A.Roma ATAC S.p.A.Trieste TT S.p.A.

Venezia ACTV S.p.A.

PORTUGAL

Lisboa Carris (Ferro)

Lisboa Carris

Porto STCP

ROMANIABucharest RATB

Sibili S.C. Turbis SA

SPAIN

Donostia MBC

Fuenlabrada-Madrid EMTF

Reus RTP

Santa Cruz de Tenerife TITSA

Madrid EMT

Madrid CRTM (Urban)

Madrid CRTM (Interurb)

Barcelona TMBOviedo, Leòn, Palencia, Cartagena,

AvilésALSA

SWEDEN Gothenburg Västtrafik AB

SWITZERLAND Geneva TPG

UNITED KINGDOM Liverpool Arriva North West & Wales

CANADA Montreal STM

TOTAL vehicle kilometers 2.296.061.124

L’INDAGINE NELLE AZIENDE 4/4I dati principali

38 Aziende di TPL 12 Stati Membri Europei + Canada

7,5 miliardi di passeggeri2,29 miliardi di vetture*km

L’INDAGINE: I PRINCIPALI RISULTATI 1/5Sezione 1: Caratteristiche della flotta

Tipologia di servizio N° veicoli

Urbano 39.602

Extra urbano 4.069

TOTALE 43.671

Uso dell’EEV Euro 0 ed Euro 1 Euro 3 ed Euro 5 Molti veicoli Euro 0, 1 e 2

2.39%7.23%

23.15%

31.92%

11.95%

6.70%13.42%

1.19% 2.05%

Categorie di emissione veicoli urbani

Euro 0Euro 1Euro 2Euro 3Euro 4Euro 5EEVLPGElectric

Salto da Euro 3 ad EEV

4.47%1.16%

14.97%

37.65%

9.86%

17.72%

13.69% 0.49%

Categorie di emissione veicoli extra-urbani

Euro 0Euro 1Euro 2Euro 3Euro 4Euro 5EEVElectric

L’INDAGINE: I PRINCIPALI RISULTATI 2/5Sezione 2: Consumi energetici

Famiglie TEP consumati

Prima < 40.000

Seconda > 40.000

2.56% 3.52%13.96%

70.80%

4.47%1.05% 3.64%

Consumi prima Famiglia di Aziende

Electric autotraction

Electric other use

CNG autotraction

Diesel autotraction

Other sources *

CNG other use

Diesel other use

38.52%

2.32%5.00%52.13%

0.95%0.93%

Consumi seconda Famiglia di Aziende

Electric autotraction

Electric other use

CNG autotraction

Diesel autotraction

Other sources *

CNG other use

* Other suorces are: biodiesel, bioethanol, natural gas, LPG

CNG per autotrazioneDiesel

Elettrico per autotrazione

L’INDAGINE: I PRINCIPALI RISULTATI 3/5Sezione 3: Azioni adottate e/o pianificate

35.71% 35.71%

7.14%10.71% 10.71%

Rinnovo flotta: azioni pianificate

64.29%

17.86%

7.14%10.71%

Interventi sulle attività dei dipendenti

Principali risultati:

1. Rinnovamento della flotta (acquisto EEV e Euro VI)

2. Installazione sistemi ITS e di diagnosi telematica

3. Generico rinnovamento delle infrastrutture di rete: ITS, risparmio energia, accumulo energia (in particolare le Aziende Italiane)

4. Analisi dei consumi in tempo reale (sui messi e negli edifici) – soprattutto Aziende spagnole

5. Rinnovamento degli impianti negli edifici6. Installazione PV (in particolare in Svezia!)7. Ottimizzazione dell’illuminazione (lampade

LED e sistemi crepuscolari)8. Corsi di “eco-drive”

L’INDAGINE: I PRINCIPALI RISULTATI 4/5Sezione 4: Energia da rinnovabili

40.54%

56.76%

Attuale utilizzo dei sistemi fotovoltaici

YES

NO

38.89%

61.11%

Installazioni pianificate per il futuro

YES

NO

L’INDAGINE: I PRINCIPALI RISULTATI 5/5Sezione 5: Esperienze di efficientamento

Principali risposte ricevuteBelgio – Flemish Region De Lijn

Repubblica Ceca – Praga Prague Public Transport

Italia – Cagliari CTM S.p.A.

Italia – Roma ATAC S.p.A.

Italia– Venezia ACTV S.p.A.

Germania – Berlino BVG

Portogallo – Lisbona Carris

Spagna – Madrid EMT

Molte Aziende hanno compilato l’apposito box, condividendo molte delle

best practices da loro attuate

PROPOSTE DI SOLUZIONE PER LE AZIENDECondivisione delle best practices

Energy Management

Dotarsi di vere STRATEGIE di efficientamento, non di azioni singole isolate. Definire obiettivi intermedi e finali, accedere ai fondi e ricercare nuove soluzioni tecnologiche.

Lavorare sui Piani Urbani del Traffico (PUT) e sui Piani Urbani della Mobilità

(PUM)

Riduzione dei TEMPI DI VIAGGIO: decremento delle emissioni dannose; aumento dell’attrattività del Trasporto Pubblico; aumento della sostenibilità.

CONSIDERAZIONI FINALILe Aziende europee di Trasporto Pubblico hanno mostrato un grande interesse verso le tematiche di efficientamento energetico.

Le azioni pianificate dalle Aziende necessitano di un sostegno economico che, ad oggi, manca.

E’ chiaro che sussiste una mancanza di strumenti normativi che definiscano con precisione i percorsi da intraprendere.

Molte Aziende hanno pianificato azioni future.

Importanti iniziative sono già state intraprese, non solo per le attività di trasporto passeggeri, ma anche per quelle complementari (uffici, officine, depositi): molte best practices possono essere identificate.

L’implementazione di Piani Urbani della Mobilità sarebbero ben più efficaci delle azioni delle singole Aziende.

Grazie per la cortese attenzione

Daniela CarboneDirigente Servizio Innovazione

TecnologicaASSTRA

carbone@asstra.it