GIUSEPPINA GUALTIERIPresidente TPER SpA

Membro del Consiglio Direttivo ASSTRA

13 MAGGIO 2013

TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna) è l’azienda nata nel febbraio 2012 dalla fusione dei rami trasporti di ATC e FER.

TPER è una tra le poche aziende in Italia a riunire in un unico soggetto industriale di significativa rilevanza l’esercizio del trasporto collettivo di persone attraverso le due modalità fondamentali: la gomma e il ferro.

I principali obiettivi della fusione che ha portato alla nascita di TPER sono la creazione•di un sistema integrato di trasporti•di un soggetto industriale di dimensione adeguate al contesto del mercato

Nel merito si opera per:- Dare concreta attuazione ad un’efficace intermodalità in ambito cittadino, metropolitano e regionale rendendo agevoleper l'utente passare da un mezzo all'altro, risparmiare tempo e semplificare l'accesso ai servizi, evitando duplicazioni di linee; - Perseguire un aumento dell’efficienza dell’impresa e del sistema, migliorare l’offerta di trasporto, la qualità dell’ambiente e gli spostamenti delle persone anche attraverso l’utilizzo delle innovazioni tecnologiche.

Perché è nata TPER

TPER, quale nuovo soggetto industriale di dimensioni e diversificazione rilevanti, avvia un percorso progressivo di sviluppo costruito su tre assi principali.

Le linee guida strategiche di TPER

RAZIONALIZZAZIONE e INTERMODALITA’

QUALITÀ

SVILUPPO E INVESTIMENTO

Razionalizzazione connessa alle sinergie e interventi mirati sui processi produttivi e sui processi di staff

Intermodalità dei servizi ed organizzazione della rete in un sistema integrato

Consolidamento e sviluppo di un livello di qualità del servizio (es. puntualità, regolarità)

Supporto agli enti locali titolari della programmazione e del finanziamento del trasporto in termini di sviluppo dei servizi e di sostegno tramite agli investimenti in:– consolidamento/riduzione dell’età media del

parco mezzi– ottimizzazione della rete dei servizi (es. rete

filoviaria)– valorizzazione dell’innovazione tecnologica

Contesto di mercato

TPER ACTV Venezia

0.22

Gruppo Arriva

0.240.31 0.24

Gruppo FNM

0.30

CotralAtac GTT Torino

0.51

ATM Milano

0.881.08

Stage Coach

2.46

Go-ahead

2.51

National Express

3.11

Arriva

3.53

Keolis

3.55

Transdef

3.60

RATP

4.43

Veolia

5.86

First Group

7.18

15%

Principali Operatori EuropeiMiliardi di fatturato

Principali Operatori ItalianiMiliardi di fatturato

Con la fusione dei rami “trasporto” di FER e ATC ha preso vita il 6° operatore nazionale in termini di fatturato

Confronto dei fatturati 2010 dei principali operatori europei e italiani

ATAC (il più grande operatore Italiano) ha un fatturato pari a circa il 15% del primo player internazionale

L’operazione che ha avuto effetto dal 1° febbraio 2012 ha visto le scissioni di FER tra gestione dell’infrastruttura ferroviaria (l’attuale FER) e trasporto (FER Trasporti), e quella di ATC tra ramo trasporti e ramo sosta, con fusione delle due società del trasporto.

Scissioni

Fusione rami trasporti ATC- FER

Ferrovie Emilia Romagna Srl

FER (Infrastrutture) Srl

Ferrovie Emilia Romagna Trasporti

ATC SpA

ATC TPL

TPER SpA

ATC (Ramo Sosta) SpA

Società precedenti

I soci di

Enti azionisti Azioni del v.n. di 1 euro %

Regione Emilia-Romagna 31.595.101 46,13

Comune di Bologna 20.625.542 30,11

Provincia di Bologna 12.872.013 18,79

Azienda Consorziale Trasporti A.C.T. 2.096.887 3,06

Provincia di Ferrara 688.737 1,01

Comune di Ferrara 447.202 0,65

Provincia di Mantova 27.870 0,04

Provincia di Modena 27.870 0,04

Provincia di Parma 27.870 0,04

Provincia di Ravenna 27.870 0,04

Provincia di Reggio Emilia 27.870 0,04

Provincia di Rimini 27.870 0,04

Totale 68.492.702 100,00

Panel delle società partecipate

TPER S.p.A.

TPB S.Cons.a r.l.

SOCIETA’ FERROVIARIA

PASSEGGERI Soc. Cons. a r.l. in liquidazioneOmnibus

S.Cons.a r.l.

100%

SST Srl

Marconi Express SpA

CBEG S.Cons.a r.l.

TPF S.Cons.a r.l.

DINAZZANO PO S.p.A.

Consorzio Trasporti Integrati

MA.FER S.r.l.

95,35%

100%

25%

<1%

85%

97%

26%

4,65%

51%

51%

Consorzio Cooperative

Costruzioni (CCC)

75%

10%

FE.M. (società costituita da COSEPURI,

LaValle, Saca e altri privati

49%

3%

Altri consorziati

COSEPURI, S.A.C.A.,

CO.E.R.BUS

49%

ACT Reggio Emilia, SAPIR, Autorità

Portuale Ravenna

Holding Emilia Romagna Mobilità

S.r.l.

44,74%RATP-NUOVA

MOBILITA’- CTT nord - AGI

55,26%

Oceano Gate Italia S.p.A.

50%Sogemar

50%

START Romagna13,79%

RAVENNA HOLDING spa – Livia Tellus governance SPA - Rimini Holding SPA – Comune

di Cesena

86,21%

CAT Cons. Acq. Trasporti

<2% TIL- SETA- ACT Reggio- SACA- COSEPURI-CNEL BUS

98%

99%

Il gruppo detiene partecipazioni in 14 società, di cui 7 controllate (inclusa SFP in liquidazione) e 7 collegate.

AGI5%

Controllate

Collegate

TRENITALIA74%

Principali dati economici:

• Capitale sociale: 68,49 Milioni di Euro. • Patrimonio netto: 111 Milioni di Euro.• Valore della produzione 2012: circa 230 Milioni di Euro.

Territorio servito 6.330 kmq

Residenti nell’area 1.351.992

Estensione della rete 5.661 km

-Urbana 657 km- Extraurbana 5.004 km

RETE TPL SU GOMMABOLOGNA E FERRARA

Trasporto su gomma:

• 50 milioni di km di offerta di trasporto su strada con i propri mezzi, pari a circa il 40% del complesso regionale.

• 340.000 passeggeri trasportati al giorno su un totale di 700.000 regionali.

Su base annua, 126 milioni su 257: la metà di tutti i passeggeri dell'Emilia-Romagna.

• 6330 kmq: Il territorio servito comprende tutti i Comuni delle Province di Bologna e Ferrara

PARCO BUS (al 31.12.2012)

Bacino di Bologna

Bacino di Ferrara

TOTALE

Elettrici+Filobus 60 0 60

Ibridi 41 0 41

Metano 169 37 206

Diesel Pre Euro 114 28 142

Diesel Euro 1/2 138 135 273

Diesel Euro3 o Euro1 e 2 dotati di CRT

396 36 432

Diesel Euro 4 0 4 4

Diesel Euro 5 46 27 73

TOTALE 964 267 1231

Servizio FerroviarioPasseggeri

Servizi su rete FER

Servizi su rete RFI

Trasporto su ferro:

• 5,16 milioni di km/treno su un totale di 18,7, pari al 27,5% di tutto il trasporto ferroviario regionale

• Ogni giorno si muovono 400 treni su un totale di 900 dell'intero servizio nella regione, trasportando più di 30.000 viaggiatori su un totale di 140.000. Quasi 8 milioni su base annua.

• Significativa presenza del trasporto merci su ferro attraverso le proprie società partecipate: 1, 5 milioni di km/treno prodotti, pari a 3000 treni l'equivalente di 15.000 TIR.

10 E464 + 18 carrozze a doppio piano 9 Semipilota a doppio piano5 elettrotreni a 5 casse Stadler (di cui 3 in esercizio su rete Ustif)

25 Aln 668 18 carrozze ln 880

PARCO ROTABILI FERROVIARI

12 ATR 220 16 autotreni 72422

7 elettrotreni a 5 casse Stadler (in arrivo entro il 2013)

2 Semipilota a 2 piani

IN ARRIVO

9310

8250

4 Ale 228 elettromotrici 3 Ale 054 elettromotrici

VANTAGGI DELL’INTEGRAZIONE MODALE IN UN SOGGETTO UNICO

Biglietto unico

Linea 20

Possibilità di creare sinergie su orari e coincidenze, per ottimizzare i tempi di viaggio degli utenti

Servizi informativiintegrati

Razionalizzazione produttiva

Tempi ridotti

Con lo stesso titolo di viaggio si potrà comodamentesalire su treni, autobus e filobus su tutta la rete TPER.Oggi questo è già possibile nei bacini di Bologna e Ferrara

FerroviaBolognaVignola

Informazioni in tempo reale su orari, ritardi e coincidenze

Eliminazione delle sovrapposizioni,Percorsi integrati e complementari

Casalecchio

Esempio di integrazione

Bologna, con circa 380 mila abitanti, è il settimo comune italiano per popolazione ed è

abitato dal 38% circa degli abitanti della Provincia. Negli ultimi 10 anni la popolazione del

Comune di Bologna è rimasta pressoché inalterata aumentando in 9 anni di circa 10.000

unità (aumento medio annuo dello 0,29%).

Il decrescente peso percentuale del Comune, in termini di abitanti, rispetto alla Provincia

(diminuzione nel periodo di analisi di circa 2,2 punti percentuali) evidenzia un trend di

graduale spostamento degli abitanti verso le aree suburbane e provinciali.

380.181377.220374.944372.256373.026373.743374.425373.539373.018370.363

38,6%

2006

39,1%

2005

39,3%

2004

39,7%

2003

40,0%

2002

40,3%

2001

40,5%

2010

38,3%

2009

38,3%

2008

38,4%

2007

Abitanti Comune di BolognaAb. Comune BO / Ab. Provincia BO

Fonte: Provincia di Bologna da dati Istat - Anagrafi comunali

CAGR 2001-2010: 0,29%

Dati riferiti al 31-12 di ogni anno

Popolazione residente nel Comune di Bologna e percentuale rispetto alla Provincia

Analisi della domanda e dell’offertaAnalisi della domanda e dell’offerta

Previsioni di aumento della domandaPrevisioni di aumento della domanda

Previsioni di aumento della domanda

Scenario PGTU basso

Fonte: Piano Generale Trasporti Urbani, Comune di Bologna, 2006

Scenario PGTU alto

Pax attuali

+10%

+17%

Il PGTU del Comune di Bologna

pone l’obiettivo di incrementare la

ripartizione modale a favore del TPL

degli spostamenti interni al

passando dall’attuale 25,6% ad una

valore prossimo al 28-30%.

In termini numerici l’obiettivo del

28-30% implica un aumento

dell’utenza trasportata dalla rete

integrata metropolitana di circa

22.000/40.000 passeggeri/giorno

con un incremento percentuale in

termini di passeggeri tra il 10 ed il

17 %.

Gli investimenti sul bacino di Bologna per le infrastrutture del trasporto pubblico

- Rinegoziazione del contratto in essere con Iveco Irisbus per la fornitura di nuovi veicoli Crealis previsti nell'ambito del progetto di Trasporto Pubblico a Guida Vincolata (meglio noto come ex progetto Civis); azione che ha ottenuto l'approvazione da parte del CIPE e possibilità di riavvio dei lavori (importo complessivo del progetto 182 Mil/Euro) - Ridestinazione dei fondi inizialmente previsti per la realizzazione dell'ex metrotranvia di Bologna ad un progetto di completamento del Servizio Ferroviario Metropolitano e della filoviarizzazione delle linee urbane portanti del trasporto pubblico bolognese (importo complessivo 362,7 Mil/Euro, di cui 236,7 Mil/Euro di finanziamento ministeriale e i restanti cofinanziati dal territorio, anche attraverso investimenti già in corso).

Il sistema integratoferroviario-filoviariodell’area metropolitana bolognese

FiloviarizzazioneFiloviarizzazione

Rete filoviaria di progetto estesa a 125 kmRete filoviaria di progetto estesa a 125 kmLinee 13, 14, 32, 33, 12, 15 e 19Linee 13, 14, 32, 33, 12, 15 e 19

Rete filoviaria attuale circa 60 kmRete filoviaria attuale circa 60 kmLinee 13, 14, 32 e 33Linee 13, 14, 32 e 33

MA………sono forti le criticità del settore

• Normativa incerta, mancanza di vera regolazione di settore e politiche di investimento nel TPL

•Forte contrazione dei contributi pubblici (nazionali e locali)

• Ritardi nei pagamenti dei corrispettivi dovuti per la gestione dei servizi previsti dai contratti in essere con le Agenzia locali per la mobilità (o con gli EE.LL.)

• Aumento dei costi di gestione a carico delle aziende (carburante, assicurazioni, personale)

• Assenza di leve commerciali proprie (titolarità della tariffazione di competenza degli EE.LL.)

• Conseguente difficoltà nella pianificazione degli investimenti e freno all'ammodernamento di flotte e servizi

• Limite d'azione per le aziende all'efficientamento, alla razionalizzazione e alla rimodulazione dei servizi 

Le criticità per TPER

Oltre alle criticità del settore l'azienda deve affrontare:

•Fase operativa di fusione attuata in piena crisi economica e con insufficienti risorse da parte degli enti affidatari di servizi

•Criticità derivanti da sistema complesso di rapporti fra enti agenzie di mobilità e di gestione delle infrastrutture

•Processo di integrazione da fusione complesso sia per riorganizzazione interna , sia per articolato sistema di partecipazioni societarie

•Progetti complessi da gestire anche in concomitanza di inchieste collegate a specifici progetti

•Impatto della crisi che pone problemi di liquidità e criticità nella filiera di forniture servizi

• Relazioni industriali

Le sfide che attendono TPER

• Soggetto attuatore dei due interventi centrali per lo sviluppo del futuro sistema di mobilità dell'area metropolitana bolognese (progetto Crealis - ex-Civis - e sviluppo filovie-SFM) gestione finanziaria e stazione appaltante • Partecipazione alla prossima gara per l'assegnazione del servizio ferroviario regionale in Emilia-Romagna. •Possibile ulteriore sviluppo dell'integrazione tra aziende del trasporto pubblico su gomma in Regione a partire dalla rete di partecipazioni societarie già esistente

I dipendenti TPER

Dirigenti 11

Quadri (Capo Area-Capo Ripartizione, ecc.) 43

Personale viaggiante autolinee

1496

Personale viaggiante ferroviario

329

Operai (manutenzione, depositi, ecc.) 151

Gestione servizi e verifica 195

Altro personale di struttura (staff, amministrazione, gestione risorse umane, ecc.)

226

Totale 2451

• Campagna informativa 2012-2013• Coinvolgimento di tutto il personale aziendale• Aumento dei controlli a bordo• Prevista per il 2013 la convalida obbligatoria dei titoli di viaggio• Verifica dei dati e implementazione di nuove iniziative

IO VADO E NON EVADOIO VADO E NON EVADO

La campagna delle buone regole

Civitas - MIMOSAIl progetto MIMOSA, finanziato nell’ambito dell’iniziativa CIVITAS del VII Programma quadro della Comunità Europea, ha visto la realizzazione di attività nel campo del miglioramento della qualità del trasporto pubblico, della gestione della mobilità in genere, dell’utilizzo più efficiente dell’energia e di combustibili alternativi.

Il progetto avviato ad ottobre 2008 e concluso a febbraio 2013 coinvolge, oltre a Bologna, diverse città europee: Funchal – Portogallo, Gdansk – Polonia, Tallin – Estonia, Utrecht - Olanda.

Tra le attività realizzate da TPER:

Progetti innovativi

Veicoli Ibridi innovativiSono stati realizzati e messi in servizio due veicoli ibridi di nuova generazione. Principali caratteristiche:- Veicoli urbani di lunghezza 12 metri a 3 porte;- Altamente innovativi perchè equipaggiati con supercapacitori in sostituzione delle batterie presenti sugli ibridi tradizionali

Il nuovo sistema di bigliettazione

Nell’ambito del progetto Mimosa è stata realizzata la campagna informativa che ha accompagnato l’attivazione del nuovo sistema tariffario e di bigliettazione elettronica Stimer – Mi Muovo

29

- Capillarità- Disponibilità 24 ore su 24- Familiarità e facilità d’uso

- Il servizio è attualmente attivo presso tutti gli sportelli Carisbo e Unicredit

3. Sceglie dall’elenco il titolo di viaggio da caricare

4. Conferma la richiesta

1. Il cliente seleziona il servizio a cui desidera accedere

2. Digita il numero della carta MiMuovo

5. La ricarica verrà scritta sulla tessera MiMuovo alla prima validazione

Ricarica abbonamenti via bancomat

Sistema di bigliettazione a bordo

E’ stato realizzato un sistema per la bigliettazione per il servizio extraurbano che utilizza il computer a disposizione dell’autista ed il validatore già presenti a bordo senza bisogno di dispositivi aggiuntivi.L’autista seleziona il biglietto richiesto tramite computer di bordo, riceve il denaro dal passeggero e gli consegna un biglietto magnetico vergine. Il passeggero tramite il validatore codifica ed oblitera il biglietto stesso.

Mobile ticketingTPER insieme ad altre aziende di TPL realizzerà entro il 2013 la sperimentazione di un sistema per l’acquisto del biglietto tramite cellulari dotati di interfaccia NFC.

Sarà quindi possibile acquistare il biglietto e successivamente validarlo a bordo tramite l’interfaccia NFC avvicinandolo al validatore.

Progetti innovativi

Centrale operativa di telecontrollo

Monitoraggio della flotta per 850 bus del bacino di Bologna

Vantaggi:

Regolarità

Sicurezza

Pronto intervento

Informazioni alle fermate “intelligenti”

Certificazione del servizio

Nell’ambito del progetto GIM, è in

corso l’estensione del sistema al

bacino di Ferrara (circa 300 bus)

Grazie per l’attenzione