Anno XLIV n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2009 · La 44a Assemblea annuale dell’AISCAT...

La 44a Assemblea annuale dell’AISCAT

Anno XLIV – n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2009 – notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori

3-4/2009

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Il 23 giugno scorso si è tenuta a Roma, presso l’Hotel Hassler, la 44a Assemblea annuale dell’AISCAT acui hanno partecipato, oltre ai rappresentanti di tutte le Associate e del mondo economico, importantipersonalità del panorama politico ed istituzionale tra le quali: i Sottosegretari alla Presidenza delConsiglio dei Ministri Gianni Letta e Guido Bertolaso, il Ministro delle Infrastrutture e dei TrasportiAltero Matteoli, il Ministro per l’Attuazione del Federalismo Aldo Brancher, il Senatore Franco Marinigià Presidente del Senato, il Presidente della Commissione Lavori Pubblici e Comunicazioni del SenatoLuigi Grillo, la Senatrice Rossana Boldi, Presidente della Commissione “Politiche dell’Unione europea”,il Sottosegretario del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Bartolomeo Giachino, il sen. MauroCutrufo Vice Sindaco di Roma e numerosi altri membri del Parlamento tra i quali: on. RenatoCambursano, sen. Angelo Cicolani, on. Teresio Delfino, sen. Cecilia Donaggio, sen. Marco Filippi,sen. Cosimo Gallo, sen. Maria Leddi, on. Renzo Lusetti, sen. Roberto Mura, on. Giovanni Sanga,sen. Achille Serra, on. Ugo Sposetti e on. Michele Vietti.Tra le presenze autorevoli anche quella di Luigi Giampaolino Presidente dell’Autorità per la Vigilanza suiContratti Pubblici di Lavori, Servizi e Forniture, di Pietro Ciucci Presidente dell’Anas, di Francesco KarrerPresidente del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e del Prefetto Oscar Fioriolli Direttore Centrale perla Polizia Stradale, Ferroviaria, delle Comunicazioni e per i Reparti Speciali della Polizia di Stato.

Dopo aver personalmente salutato gli ospiti il Presidente Palenzona – accanto a lui il Direttore Generaleing. Massimo Schintu ed il Presidente del Collegio dei Revisori dei Conti, dott. Riccardo Formica – haufficialmente aperto la 44a Assemblea e formulato il discorso che qui di seguito viene riportato.

(continua a pag.44)

La sala durante i lavori

2

Indice degli articoli

Indice delle tabellee dei grafici

� La 44a Assemblea annuale dell’AISCAT pag. 1, pag. 44

� Studio AISCAT in ambito EasyWay - eCall pag. 50

� Notizie pag. 52

Grafico A Cartina d’Italia: stato della rete autostradale italianaal 31-12-2009.

Tab. 1 Quadro riassuntivo della rete autostradale italianaal 31-12-2009.

Grafico B Sviluppo della rete autostradale italiana nel periodo 1970-2009.

Tab. 3-3a Valori del traffico.

Grafico C Rete e traffico nel periodo 1970-2009.

Tab. 4-4a Traffico 2009 e classi tariffarie.

Tab. 5-5a Quadro riassuntivo degli incidenti.

Grafico D - Tab. 6 Andamento degli incidenti nel periodo 1970-2009.

Tab. 7 Classificazione degli incidenti.

Tab. 8 Interventi del Servizio Assistenza Stradale nell’anno 2009.

Tab. 9 L’autostrada e l’utente nel 2009.

Tab. 10 Elementi economici dell’esercizio 2009.

3

6.661,3

62,8

614,6

Rete Autostradale Italianaal 31-12-2009

in esercizio Km

Km

Kmin costruzione

in programma

VARESE

CUNEO

BELLUNO

VERONA

MANTOVA

VENTIMIGLIA

VICENZA

LUCCA

SESTRI L.SAVONA

COMOPORTOGRUARO

IVREA

G.S.BERNARDO

M.BIANCO

FREJUS

CHIASSO

BRESCIA

SERRAVALLE

VOLTRI

PIACENZA

CREMONA

MODENA

FERRARA

ROVIGO

TRENTO

TRIESTE

PORDENONEV.VENETO

TARVISIO

BRENNERO

PESCARA

TERAMO

GRAN SASSO

AVEZZANO

LA SPEZIA

CASERTA

COSENZA

MESSINA

CEFALU'P.RAISI

TRAPANI

MAZARADEL VALLO

ENNA

GELASIRACUSA

TARANTO

PADOVA

RIMINI

GRAVELLONA

CIVITAVECCHIA

LIVORNO

PISA

CANOSA

CATANIA

SANTH

IA'

VIAREGGIO

UDINE

CARNIA

SALERNO

RAVENNA

ALESSANDRIA

PARMA

MILANO

ROMA

GENOVA

AOSTA

TORINO

VENEZIA

BOLZANO

L'AQUILA

PALERMOREGGIO CALABRIA

BARI

ANCONA

NAPOLI

FIRENZE

BOLOGNA

4

Quadro riassuntivo della rete autostradale in concessione al 31-12-2009(a)

in in in

A U T O S T R A D E esercizio costruzione programma totaleIN GESTIONE A:

km km km km

Aosta - Traforo Monte Bianco 32,4 – – 32,4 Raccordo Autostradale Valle d’Aosta S.p.A.

Quincinetto - Aosta 59,5 – – 59,5 Società Autostrade Valdostane p.A.

Raccordo A5 - S.S. 27 del G.S. Bernardo 7,9 – – 7,9 Società Autostrade Valdostane p.A.

Torino - Ivrea - Quincinetto 51,2 – – 51,2 Autostrada Torino - Ivrea - Valle d’Aosta S.p.A.

Ivrea - Santhià 23,6 – – 23,6 Autostrada Torino - Ivrea - Valle d’Aosta S.p.A.

Torino - Bardonecchia 75,7 – – 75,7 Soc. Italiana per il Traforo Aut.le del Frejus p.A.

Torino - Savona 130,9 – – 130,9 Autostrada Torino - Savona S.p.A.

Sistema Tangenziale di Torino 81,0 – – 81,0 Autostrada Torino - Ivrea - Valle d’Aosta S.p.A.

Torino - Piacenza 164,9 – – 164,9 S.A.T.A.P. S.p.A.

Asti - Cuneo 39,4 – 50,8 90,2 Soc. Autostrada Asti-Cuneo p.A.

Voltri - Gravellona Toce (con dir. per Bettole, Santhià) 244,9 – – 244,9 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Milano - Varese 45,3 – – 45,3 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Diramazione Gallarate - Gattico 24,0 – – 24,0 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Lainate - Como - Chiasso 32,4 – – 32,4 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Dalmine - Como - Varese - Valico del Gaggiolo(con dir. per A8 e Tang.le Est di Milano) – – 87,0 87,0 Pedemontana Lombarda S.p.A.

Tang.le Ovest di Milano 31,5 – – 31,5 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Tang.le Est di Milano 29,4 – – 29,4 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Tang.le Nord di Milano 12,9 – – 12,9 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Tang.le di Pavia 8,4 – – 8,4 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Raccordo Bereguardo - Pavia (b) 9,1 – – 9,1 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Milano - Serravalle 86,3 – – 86,3 Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

Serravalle - Genova 50,0 – – 50,0 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Milano - Napoli (c) 803,5 – – 803,5 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Torino-Milano 127,0 – – 127,0 S.A.T.A.P. S.p.A.

Raccordo autostradale diretto Brescia - Milano – – 62,1 62,1 Società di Progetto Brebemi S.p.A.

Milano - Bergamo - Brescia 93,5 – – 93,5 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Brescia - Verona - Vicenza - Padova 146,1 – – 146,1 Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova S.p.A.

Padova est - bivio A4/A57 14,3 – – 14,3 Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A.

Bivio A4/A57 - Quarto d’Altino 32,3 – – 32,3 Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A

Tangenziale di Mestre (bivio A4/A57 Mestre-Terraglio) 18,1 – – 18,1 Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A

Raccordo tang.le Mestre - Aeroporto Venezia (Tessera) 9,4 – – 9,4 Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A

(VE) Mestre - Belluno (Pian di Vedoia) 82,2 – – 82,2 Autostrade per l’Italia S.p.A.

(VE) Mestre - Trieste 115,4 – – 115,4 Autovie Venete S.p.A.

Tangenziale di Mestre 10,5 – – 10,5 Autovie Venete S.p.A.

Palmanova - Udine 18,5 – – 18,5 Autovie Venete S.p.A.

Portogruaro - Conegliano 44,6 4,9 – 49,5 Autovie Venete S.p.A.

Udine - Carnia - Tarvisio 101,2 – – 101,2 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Piacenza - Brescia 88,6 – – 88,6 Autostrade Centro Padane S.p.A.

Brennero - Verona - Modena 314,0 – – 314,0 Autostrada del Brennero S.p.A.

Trento - Valdastico - Vicenza - Riviera Berica - Rovigo 36,4 53,9 39,7 130,0 Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova S.p.A.

Parma - La Spezia e completamento e collegamento con la A22 101,0 – 80,0 181,0 Autocamionale della Cisa S.p.A.

Bologna - Padova 127,3 – – 127,3 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Bologna - Taranto 781,4 – – 781,4 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Ventimiglia - Savona 113,3 – – 113,3 Autostrada dei Fiori S.p.A.

Savona - Genova 45,5 – – 45,5 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Genova - Sestri Levante 48,7 – – 48,7 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Sestri Levante - Livorno (con dir. Lucca e La Spezia) 154,9 – – 154,9 Società Autostrada Ligure Toscana p.A.

Livorno - Civitavecchia 36,6 4,0 202,0 242,6 Società Autostrada Tirrenica p.A.

Civitavecchia - Roma 65,4 – – 65,4 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Firenze - Pisa Nord 81,7 – – 81,7 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Roma - L’Aquila - Teramo 166,5 – – 166,5 Strada dei Parchi S.p.A.

Torano - Avezzano - Pescara 114,9 – – 114,9 Strada dei Parchi S.p.A.

Tangenziale Est-Ovest di Napoli 20,2 – – 20,2 Tangenziale di Napoli S.p.A.

Napoli - Avellino - Canosa 172,3 – – 172,3 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Caserta - Nola - Salerno 55,3 – – 55,3 Autostrade per l’Italia S.p.A.

Napoli - Pompei - Salerno 51,6 – – 51,6 Autostrade Meridionali S.p.A.

Messina - Palermo 181,8 – – 181,8 Consorzio per le Autostrade Siciliane

Messina - Catania 76,8 – – 76,8 Consorzio per le Autostrade Siciliane

Siracusa - Gela 39,8 – 93,0 132,8 Consorzio per le Autostrade Siciliane

TOTALE GENERALE 5.731,3 62,8 614,6 6.408,7

VALORI PERCENTUALI 89,4 1,0 9,6 100,0

(a) Vedi nota n. 3 a pag. 8(b) Affidato in gestione con obbligo di adeguamento(c) Comprensivo del collegamento Milano–Roma e Roma–Napoli e delle penetrazioni di Roma nord e Roma sud

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Quadro riassuntivo della reteautostradale al 31-12-2009

NU

OV

IT

RO

NC

HI

AM

PL

IAM

EN

TI

AUTOSTRADA

TRAFORI IN ESERCIZIOGALLERIA TOTALE

DI ACCESSO SOCIETÀ CONCESSIONARIE

km km km

Traforo del Monte Bianco 11,6 (5,8) – 11,6 Soc. It.na per il Traforo del M. Bianco p.A.Traforo del Gran S. Bernardo 5,8 (2,9) 9,9 15,7 Soc. It.na per il Traforo del G.S. Bernardo p.A.Traforo del Fréjus 12,8 (6,8) – 12,8 Soc. It.na per il Traforo Aut.le del Fréjus p.A.

Totale 30,2 (15,5) (9,9) 40,1 (25,4) I valori tra parentesi indicano i tratti di competenza italiana.

AMPLIAMENTI

(*) Solo in via sinistra tra Colledara e l’imbocco della galleria del Gran Sasso.

IN CONCESSIONE A PEDAGGIO(Autostrade + Trafori autostradali) km 5.756,7

RETE A.N.A.S. km 904,6

ESTESA TOTALE km 6.661,3

RIEPILOGO GENERALE RETE IN ESERCIZIOin in inesercizio costruzione programma totale

km km km km

Grande Raccordo Anulare di Roma (GRA) 68,2 – – 68,2Roma - Aeroporto di Fiumicino 17,4 – – 17,4Salerno - Reggio Calabria 442,9 – – 442,9Palermo - Mazara del Vallo e diramaz. Punta Raisi 118,8 – – 118,8Alcamo - Trapani e diramazione per Birgi 50,0 – – 50,0Palermo - Catania 192,8 – – 192,8Diramazione per via Giafar 5,2 – – 5,2Raccordo per Via Belgio 5,6 – – 5,6Catania Nord - Catania Centro 3,7 – – 3,7

TOTALE GENERALE 904,6 – – 904,6

AUTOSTRADE A.N.A.S.

IN ESERCIZIOkm

AUTOSTRADE A TRE CORSIEAutostrade per l’Italia S.p.A.

A1 Milano - Napoli 488,8A4 Milano - Brescia 93,5Diramazione A8/A26 11,0A8/A9 Milano - Laghi 29,0A10 Genova - Savona 16,4A14 Bologna - Taranto 117,9A23 Udine - Tarvisio 6,0A26 Genova Voltri - Gravellona Toce 129,0A27 Mestre - Belluno 41,2A30 Caserta - Salerno 55,3

988,1A.T.I.V.A. S.p.A.

Sistema Tangenziale di Torino 50,4Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A.

A7 Milano - Serravalle:– Milano - diramazione Predosa 73,1– Tangenziale ovest di Milano 31,5– A51 Tangenziale est di Milano 19,5

124,1S.A.T.A.P. S.p.A.

A4 Torino - Milano 123,0A21 Torino - Piacenza 8,0

Brescia - Padova S.p.A.A4 Brescia - Padova 146,1

IN ESERCIZIOkm

Centro Padane S.p.A.A21 Piacenza - Brescia 18,0

Autovie Venete S.p.A.Tangenziale di Mestre 3,1

Concessioni Autostradali Venete - C.A.V. S.p.A.A4 Padova - bivio A4/A57 10,9A4 Bivio A4/A57 - Quarto d’Altino 32,3Tangenziale di Mestre 15,3

Autostrada dei Fiori S.p.A.A10 Ventimiglia - Savona 3,1

Autostrade Meridionali A3 Napoli - Salerno 16,1

Tangenziale di Napoli S.p.A.Tangenziale Est-Ovest di Napoli 20,2

Strada dei Parchi S.p.A.A24 Roma - L’Aquila - Teramo 7,0*

ANAS S.p.A.Grande Raccordo Anulare di Roma (GRA) 67,0

TOTALE A TRE CORSIE 1.632,7

AUTOSTRADE A QUATTRO CORSIEAutostrade per l’Italia S.p.A.

A1 Milano - Napoli 33,9A8/A9 Milano-Laghi 10,0A4 Milano - Brescia 33,6

TOTALE A QUATTRO CORSIE 77,5

SITUAZIONE LAVORI

AUTOSTRADA BRESCIA - PADOVA S.p.A.A31 Trento - Valdastico - Vicenza - Riviera Berica - Rovigo Vicenza - Rovigo (SS. 434 Transpolesana) 53,9 43%

AUTOVIE VENETE S.p.A.A28 Portogruaro - Conegliano Godega S. Urbano - Conegliano 4,9 72%

SOCIETÀ AUTOSTRADA TIRRENICA S.p.A.A12 Livorno - Civitavecchia Rosignano - S. Pietro in Palazzi 4,0 0% (*)

TOTALE NUOVI TRONCHI 62,8

AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.p.A.A1 Milano - Napoli 3a corsia dal km 279+000 a 281+150 (in corrispondenza

interconnessione A1/A11) 2,2 73%3a corsia Firenze Scandicci - Firenze Sud 13,5 56%

potenziamento fuori sede La Quercia - Barberino 39,3 55%3a corsia Casalecchio - Sasso Marconi 4,1 100% (**)

A1 - D18 3a corsia Fiano R. - Settebagni 15,9 17%A9 Lainate - Como - Chiasso 3a corsia Lainate - Como Grandate 23,2 5%

A14 Bologna - Taranto 3a corsia Rimini Nord - P.to S. Elpidio 154,7 10%

AUTOSTRADE MERIDIONALI S.p.A.A3 Napoli - Salerno 3a corsia Napoli sud - Ercolano 5,2 64%

Ercolano - Torre del Greco 2,6 98%Torre del Greco - Torre Annunziata sud 5,1 86%Torre Annunziata nord - Torre Annunziata sud 1,6 80%

TOTALE AMPLIAMENTI 267,4

(*) - Lavori consegnati il 15.12.2009.(**) - Entrata in esercizio il 31.12.2009.

SOCIETÀ CONCESSIONARIE TRATTE INTERESSATE kmpercentuale

avanzamento lavori

6

Sviluppo della rete autostradalenel periodo 1970–2009

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Definizioni:

A - Traffico

B - Incidenti

Veicoli “leggeri”si intendono per essi i motocicli e gli autoveicoli a due assi con altez-za da terra, in corrispondenza dell’asse anteriore, inferiore a 1,30 m.

Veicoli “pesanti”si intendono per essi sia gli autoveicoli a due assi con altezza da ter-ra, in corrispondenza dell’asse anteriore, superiore a 1,30 m., sia tuttigli autoveicoli a tre o più assi.

Veicoli effettiviè il numero di tutte le unità veicolari - siano esse autovetture, autocar-ri, motrici, autotreni, autoarticolati o autosnodati - entrate in autostra-da, a prescindere dai chilometri percorsi.

Veicoli chilometrosono i chilometri complessivamente percorsi dalle unità veicolari en-trate in autostrada.

Veicoli teoricisono le unità veicolari che idealmente, percorrendo l’intera autostra-da, danno luogo nel complesso a percorrenze pari a quelle ottenuterealmente (veicoli chilometro di cui sopra); il numero di tali veicoli èdefinito dal rapporto tra i veicoli-chilometro e la lunghezza dell’auto-strada.

Criteri seguiti per il conteggio dei totaliil totale dei veicoli teorici medi giornalieri è ottenuto rapportando lasommatoria dei veicoli-km alla sommatoria delle lunghezze dei tronchiautostradali ed al numero di giorni compreso nel periodo in esame;il totale generale dei veicol-km è rappresentato dalla sommatoria deiveicoli-km registrati, nel periodo in esame, su tutti i tronchi autostrada-li in esercizio.

Incidentitotale degli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone di qual-siasi gravità (ferite e/o decessi).

Incidenti mortaliincidenti nei quali si siano verificati uno o più decessi fra le personeinfortunate entro trenta giorni dal momento dell’incidente.

Persone coinvolte in incidentipersone a cui siano derivati traumi, di qualsiasi gravità, a seguito di in-cidente.

Feritipersone a cui siano derivate, a seguito di incidente, lesioni.

Mortipersone a cui siano derivate a seguito di incidente lesioni tali da provo-carne il decesso all’atto dell’incidente o comunque entro trenta giorni.

Tassirapporti tra il numero di incidenti, incidenti mortali, persone coinvolte,morti e le percorrenze relativamente svolte nel periodo dalle unitàveicolari (espresse in centinaia di milioni di veic.-km).

8

1) Eventuali variazioni nelle estese autostradali, rispetto a quelle di convenzione, sono dovute a modificazioni, regolarmente approvate, intercorse nel-la fase di progettazione esecutiva e/o di realizzazione.

2) I dati del traffico e degli incidenti relativi ai Trafori Alpini si riferiscono ai soli tratti ricadenti sul versante italiano.

3) La composizione della rete autostradale italiana e le estese delle singole arterie corrispondenti sono state definite in base al decreto di classifica-zione delle infrastrutture stradali di grande comunicazione emesso dal Ministro dei Lavori Pubblici in data 20-7-1983 con il n. 2474 in ottemperanzaai dettati dell'art. 1 della legge 12-8-1982 n. 531, e in base al decreto legge 29-10-1999, n. 461.

4) Per l'autostrada Piacenza-Brescia e diramazione per Fiorenzuola d'Arda, i veicoli teorici sono calcolati sulla base della percorrenza massima possi-bile pari a km. 75.

5) Per quanto riguarda Autostrade per l’Italia, le percorrenze convenzionali del nodo di Mestre sono conteggiate solo nel totale di rete.

6) Si riporta, alla voce “Incidenti totali”, quelli corrispondenti alla definizione utilizzata dall’ISTAT nella redazione delle statistiche nazionali, relativi cioèai soli incidenti dai quali siano derivati traumi a persone di qualsiasi gravità (ferite e/o decessi).

7) A partire da questo numero di Aiscat Informazioni sono riportati dati statistici e informazioni relative alla tratta autostradale Asti-Cuneo gestita, dal-l’aprile 2008, dall’omonima società.

8) Date di apertura al traffico:— 19.12.1997 Raccordo A5-S.S. 27 del G.S. Bernardo di km. 5,6 della A5 Quincinetto-Aosta;— 28.7.1998 Cefalù-Castelbuono di km. 9,0 della A20 Messina-Palermo;— 1.7.2001 Morgex-Courmayeur di 7,0 km. (solo carreggiata sud) della A5 Sarre-Traforo Monte Bianco;— 5.11.2001 Plan de Signayes - SS 27 di 2,3 km. del Raccordo A5-SS 27 del G.S. Bernardo;— 21.12.2004 T. Furiano Caronia-Pollina Castelbuono di km 41,2 della A20 Messina-Palermo;— 29.7.2005 Massimini-Interconnessione A6-Sant’Albano di km. 10,4 della A33 Asti-Cuneo;— 10.1.2006 Orbassano-Pinerolo di km. 10,6 del Sistema Tangenziale di Torino;— 20.9.2006 Sacile Ovest-Godega S. Urbano di km. 8,7 della A28 Portogruaro-Conegliano;— 7.3.2007 Courmayeur sud-Courmayeur Entreves di km. 5,3 della A5 Aosta–Traforo del Monte Bianco;— 16.4.2007 Isola d’Asti-Guarene di km. 17,7 della A33 Asti-Cuneo;— 19.6.2007 Marene-Cherasco di km. 11,3 della A33 Asti-Cuneo;— 8.2.2009 Bivio A4/A57 - Quarto d’Altino (Passante di Mestre) di km. 32,3 della A4 Torino-Trieste;— 20.5.2009 Avola-Rosolini di km. 30,2 della A18 Siracusa-Gela.

Note particolari

STATISTICHE AUTOSTRADALI

luglio - settembre

ottobre - dicembre

e riepilogo annuale 2009

9

Valori del traffico - 3O trimestre

Veicoli effettivi medi Veicoli teorici Veicoli-Kmgiornalieri medi giornalieri in milioni

Valori Valori Valori Valori ValoriValori trimestralitrimestrali da inizio anno trimestrali da inizio anno da inizio anno

AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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anno

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TRAFORO DELMONTE BIANCO

km. 5,8

TRAFORO DELGRAN S. BERNARDO

km. 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km. 6,8

AOSTA-TRAFORO M.TE BIANCO

km. 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km. 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km. 59,5

TORINO-IVREA-QUINCINETTO

km. 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km. 23,6

ASTI-CUNEO (*)

km. 39,4

TORINO-SAVONA

km. 130,9

(GE)VOLTRI-GRAVELLONA TOCE (tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km. 83,7

(GE)VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona ecollegamento con Santhià)

km. 161,2

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

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Pesanti

Totale

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Totale

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Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

4.921 4.731 3.559 3.540 4.921 4.731 3.559 3.540 2,63 2,52 + 4,4 5,63 5,63 –

1.432 1.536 1.458 1.677 1.432 1.536 1.458 1.677 0,76 0,82 – 7,3 2,31 2,66 – 13,2

6.353 6.267 5.017 5.217 6.353 6.267 5.017 5.217 3,39 3,34 + 1,5 7,94 8,29 – 4,2

2.106 2.060 1.548 1.532 2.106 2.060 1.548 1.532 2,48 2,43 + 2,1 5,41 5,37 + 0,7

132 170 143 177 132 170 143 177 0,16 0,20 – 20,0 0,50 0,62 – 19,4

2.238 2.230 1.691 1.709 2.238 2.230 1.691 1.709 2,64 2,63 + 0,4 5,91 5,99 – 1,3

3.314 3.281 2.494 2.577 3.314 3.281 2.494 2.577 2,07 2,06 + 0,5 4,63 4,78 – 3,1

1.768 1.966 1.908 2.415 1.768 1.966 1.908 2.415 1,10 1,22 – 9,8 3,54 4,48 – 21,0

5.082 5.247 4.402 4.992 5.082 5.247 4.402 4.992 3,17 3,28 – 3,4 8,17 9,26 – 11,8

9.760 8.915 7.482 7.065 9.642 8.807 7.391 6.978 28,7 26,2 + 9,5 65,2 61,8 + 5,5

2.500 2.544 2.301 2.486 2.464 2.517 2.274 2.517 7,3 7,5 – 2,7 20,0 21,8 – 8,3

12.260 11.459 9.783 9.551 12.106 11.324 9.665 9.495 36,0 33,7 + 6,8 85,2 83,6 + 1,9

21.097 20.436 18.817 18.876 10.487 10.162 9.355 9.382 73,0 70,8 + 3,1 193,3 193,9 – 0,3

6.198 7.043 6.136 7.474 3.092 3.513 3.061 3.728 21,5 24,5 – 12,2 63,3 77,0 – 17,8

27.295 27.479 24.953 26.350 13.579 13.675 12.416 13.110 94,5 95,3 – 0,8 256,6 270,9 – 5,3

29.264 27.271 24.947 24.187 18.451 17.367 15.430 15.038 101,0 95,1 + 6,2 250,7 245,2 + 2,2

5.285 5.392 4.888 5.277 3.769 3.880 3.491 3.823 20,6 21,2 – 2,8 56,7 62,3 – 9,0

34.549 32.663 29.835 29.464 22.220 21.247 18.921 18.861 121,6 116,3 + 4,6 307,4 307,5 0,0

40.153 39.116 37.458 37.578 20.227 19.636 18.854 18.849 95,3 92,5 + 3,0 263,5 264,4 – 0,3

6.902 7.436 6.791 7.782 3.164 3.361 3.059 3.460 14,9 15,8 – 5,7 42,8 48,5 – 11,8

47.055 46.552 44.249 45.360 23.391 22.997 21.913 22.309 110,2 108,3 + 1,8 306,3 312,9 – 2,1

18.798 17.949 16.024 15.761 17.356 16.405 14.458 14.159 37,7 35,6 + 5,9 93,2 91,6 + 1,7

3.682 3.972 3.547 4.086 3.456 3.701 3.301 3.797 7,5 8,0 – 6,3 21,3 24,6 – 13,4

22.480 21.921 19.571 19.847 20.812 20.106 17.759 17.956 45,2 43,6 + 3,7 114,5 116,2 – 1,5

12.332 9.424 11.041 6.991 4.889 3.729 4.498 3.213 17,6 12,2 + 44,3 47,8 16,7 –

3.774 2.722 3.531 1.873 1.569 1.070 1.502 869 5,6 3,8 + 47,4 20,0 4,7 –

16.106 12.146 14.572 8.864 6.458 4.799 6.000 4.082 23,2 16,0 + 45,0 67,8 21,4 –

52.018 49.884 46.913 44.955 21.802 20.908 18.300 17.456 262,6 251,8 + 4,3 654,0 626,1 + 4,5

9.334 9.697 9.485 10.070 3.411 3.543 3.445 3.670 41,1 42,7 – 3,7 123,1 131,6 – 6,5

61.352 59.581 56.398 55.025 25.213 24.451 21.745 21.126 303,7 294,5 + 3,1 777,1 757,7 + 2,6

64.806 62.099 52.674 51.089 38.902 37.294 30.343 29.457 299,6 287,2 + 4,3 693,3 675,6 + 2,6

13.642 14.134 13.592 14.533 8.001 8.382 7.972 8.599 61,6 64,5 – 4,5 182,2 197,2 – 7,6

78.448 76.233 66.266 65.622 46.903 45.676 38.315 38.056 361,2 351,7 + 2,7 875,5 872,8 + 0,3

67.927 65.811 60.733 60.060 17.533 16.999 14.958 14.805 260,0 252,1 + 3,1 658,3 653,9 + 0,7

13.793 14.801 13.954 15.496 3.493 3.765 3.501 3.896 51,8 55,8 – 7,2 154,1 172,1 – 10,5

81.720 80.612 74.687 75.556 21.026 20.764 18.459 18.701 311,8 307,9 + 1,3 812,4 826,0 – 1,6

(*) Vedi nota n. 7 pag. 8.

10




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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MILANO-VARESE eLAINATE-COMO-CHIASSO

km. 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km. 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km. 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km. 50,0

MILANO-BOLOGNA

km. 192,1

BRENNERO-MODENA(tratto Brennero-Verona)

km. 224,0

BRENNERO-MODENA(tratto Verona-Modena)

km. 90,0

TRENTO-VICENZA-ROVIGO(tratto Vicenza-PioveneRocchette)

km. 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km. 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km. 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km. 236,0

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

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Leggeri

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Leggeri

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255.807 253.736 251.349 253.182 76.089 74.009 73.581 73.189 543,9 529,0 + 2,8 1.560,8 1.558,2 + 0,2

42.005 45.391 42.484 47.352 12.341 13.108 12.313 13.579 88,2 93,7 – 5,9 261,2 289,1 – 9,7

297.812 299.127 293.833 300.534 88.430 87.117 85.894 86.768 632,1 622,7 + 1,5 1.822,0 1.847,3 – 1,4

52.581 51.758 48.715 48.988 55.298 54.360 50.727 51.015 122,1 120,0 + 1,8 332,4 335,5 – 0,9

8.129 8.837 8.237 9.381 8.534 9.301 8.615 9.833 18,8 20,5 – 8,3 56,4 64,7 – 12,8

60.710 60.595 56.952 58.369 63.832 63.661 59.342 60.848 140,9 140,5 + 0,3 388,8 400,2 – 2,8

91.230 88.439 86.626 85.495 45.533 44.090 40.994 40.875 367,1 350,1 + 4,9 981,8 963,0 + 2,0

21.045 21.680 21.381 22.708 8.561 8.939 8.609 9.348 69,1 71,0 – 2,7 206,0 220,2 – 6,4

112.275 110.119 108.007 108.203 54.094 53.029 49.603 50.223 436,2 421,1 + 3,6 1.187,8 1.183,2 + 0,4

124.656 123.947 119.393 118.423 31.932 31.776 28.595 28.427 146,9 146,2 + 0,5 390,3 389,4 + 0,2

21.770 22.888 22.018 23.624 6.648 7.039 6.602 7.216 30,6 32,4 – 5,6 90,1 98,9 – 8,9

146.426 146.835 141.411 142.047 38.580 38.815 35.197 35.643 177,5 178,6 – 0,6 480,4 488,3 – 1,6

226.957 208.747 206.109 196.226 75.879 73.043 64.030 63.236 1.341,0 1.290,9 + 3,9 3.358,0 3.328,5 + 0,9

65.493 68.814 66.227 72.115 20.824 22.177 20.931 23.009 368,0 391,9 – 6,1 1.097,7 1.211,1 – 9,4

292.450 277.561 272.336 268.341 96.703 95.220 84.961 86.245 1.709,0 1.682,8 + 1,6 4.455,7 4.539,6 – 1,8

119.120 118.541 103.187 105.473 38.717 36.993 30.038 29.417 797,9 762,3 + 4,7 1.836,9 1.805,5 + 1,7

30.618 32.975 28.987 32.487 11.718 12.626 10.707 12.091 241,5 260,2 – 7,2 654,8 742,1 – 11,8

149.738 151.516 132.174 137.960 50.435 49.619 40.745 41.508 1.039,4 1.022,5 + 1,7 2.491,7 2.547,6 – 2,2

64.227 61.973 58.945 58.921 37.988 36.373 32.431 32.011 314,5 301,2 + 4,4 796,8 789,4 + 0,9

20.945 22.427 21.093 23.660 11.948 12.762 11.843 13.244 98,9 105,7 – 6,4 291,0 326,6 – 10,9

85.172 84.400 80.038 82.581 49.936 49.135 44.274 45.255 413,4 406,9 + 1,6 1.087,8 1.116,0 – 2,5

32.074 30.864 30.496 30.184 19.321 18.414 17.726 17.408 64,7 61,7 + 4,9 176,1 173,6 + 1,4

9.777 10.623 10.057 11.344 4.752 5.124 4.847 5.427 15,9 17,1 – 7,0 48,2 54,1 – 10,9

41.851 41.487 40.553 41.528 24.073 23.538 22.573 22.835 80,6 78,8 + 2,3 224,3 227,7 – 1,5

42.622 40.973 34.346 33.721 26.156 25.005 19.569 19.136 243,0 232,3 + 4,6 539,6 529,6 + 1,9

8.831 9.422 8.634 9.542 5.668 6.082 5.469 6.115 52,7 56,5 – 6,7 150,8 169,2 – 10,9

51.453 50.395 42.980 43.263 31.824 31.087 25.038 25.251 295,7 288,8 + 2,4 690,4 698,8 – 1,2

102.817 97.490 99.364 96.270 37.077 35.100 33.385 32.444 434,2 411,1 + 5,6 1.160,2 1.131,7 + 2,5

30.054 32.426 30.795 33.812 11.276 12.059 11.270 12.313 132,1 141,2 – 6,4 391,7 429,5 – 8,8

132.871 129.916 130.159 130.082 48.353 47.159 44.655 44.757 566,3 552,3 + 2,5 1.551,9 1.561,2 – 0,6

244.800 235.617 222.712 218.237 64.903 62.203 51.596 50.624 1.409,2 1.350,6 + 4,3 3.324,2 3.273,5 + 1,5

59.024 64.172 60.063 66.128 16.247 17.269 15.857 17.474 352,8 374,9 – 5,9 1.021,7 1.129,9 – 9,6

303.824 299.789 282.775 284.365 81.150 79.472 67.453 68.098 1.762,0 1.725,5 + 2,1 4.345,9 4.403,4 – 1,3

11




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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RACCORDO DI RAVENNA

km. 29,3

TORINO-MILANO

km. 127,0

MILANO-BRESCIA

km. 93,5

BRESCIA-PADOVA

km. 146,1

PADOVA - (VE) MESTRE (*)

km. 23,3

(VE) MESTRE-TRIESTE(con dir. Palmanova-Udine ePortogruaro-Conegliano)

km. 189,0

(VE) MESTRE-BELLUNO(Pian di Vedoia)

km. 82,2

UDINE-TARVISIO

km. 101,2

TORINO-PIACENZA

km. 164,9

PIACENZA-BRESCIA (**)(e dir. per Fiorenzuola)

km. 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km. 113,3

SAVONA-GENOVA

km. 45,5

Leggeri

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17.079 16.343 14.405 14.009 17.792 17.024 15.007 14.593 48,0 45,9 + 4,6 120,0 117,2 + 2,4

3.481 3.922 3.658 4.183 3.624 4.084 3.809 4.356 9,8 11,0 – 10,9 30,5 35,0 – 12,9

20.560 20.265 18.063 18.192 21.416 21.108 18.816 18.949 57,8 56,9 + 1,6 150,5 152,2 – 1,1

86.061 82.135 86.120 82.691 36.832 35.076 36.495 35.230 441,5 420,5 + 5,0 1.298,2 1.257,8 + 3,2

24.754 26.539 25.697 28.314 10.933 11.548 11.266 12.362 131,1 138,4 – 5,3 400,8 441,3 – 9,2

110.815 108.674 111.817 111.005 47.765 46.624 47.761 47.592 572,6 558,9 + 2,5 1.699,0 1.699,1 0,0

219.850 218.375 218.288 216.620 88.672 85.442 84.381 82.292 762,8 735,0 + 3,8 2.153,9 2.108,2 + 2,2

57.952 62.983 60.281 66.866 24.356 26.004 25.023 27.421 209,5 223,7 – 6,3 638,7 702,5 – 9,1

277.802 281.358 278.569 283.486 113.028 111.446 109.404 109.713 972,3 958,7 + 1,4 2.792,6 2.810,7 – 0,6

237.474 229.328 221.297 219.634 76.966 73.629 68.322 67.138 1.034,5 989,7 + 4,5 2.725,0 2.687,6 + 1,4

66.487 71.784 67.208 75.282 24.222 25.982 24.319 27.119 325,6 349,2 – 6,8 970,0 1.085,6 – 10,6

303.961 301.112 288.505 294.916 101.188 99.611 92.641 94.257 1.360,1 1.338,9 + 1,6 3.695,0 3.773,2 – 2,1

106.648 85.278 93.910 79.944 62.581 74.346 58.836 68.854 130,7 156,1 – 16,3 363,7 427,3 – 14,9

26.048 25.920 25.583 26.450 15.285 22.597 16.028 22.780 34,0 49,0 – 30,6 106,4 148,0 – 28,1

132.696 111.198 119.493 106.394 77.866 96.943 74.864 91.634 164,7 205,1 – 19,7 470,1 575,3 – 18,3

159.081 197.841 155.353 179.244 34.163 33.492 28.144 28.234 594,0 582,4 + 2,0 1.452,2 1.462,1 – 0,7

40.704 60.574 44.225 61.046 10.930 12.264 10.616 12.144 190,1 213,2 – 10,8 547,7 628,9 – 12,9

199.785 258.415 199.578 240.290 45.093 45.756 38.760 40.378 784,1 795,6 – 1,4 1.999,9 2.091,0 – 4,4

50.125 46.099 47.101 45.885 20.724 19.510 18.597 18.196 156,7 147,5 + 6,2 417,3 409,8 + 1,8

10.066 10.103 9.957 10.418 3.397 3.634 3.372 3.644 25,7 27,5 – 6,5 75,7 82,1 – 7,8

60.191 56.202 57.058 56.303 24.121 23.144 21.969 21.840 182,4 175,0 + 4,2 493,0 491,9 + 0,2

34.105 33.743 26.080 26.192 20.262 20.694 13.713 14.063 188,7 192,7 – 2,1 378,9 389,9 – 2,8

7.799 9.508 7.269 9.081 5.333 6.592 4.700 6.149 49,6 61,4 – 19,2 129,9 170,5 – 23,8

41.904 43.251 33.349 35.273 25.595 27.286 18.413 20.212 238,3 254,1 – 6,2 508,8 560,4 – 9,2

88.202 84.094 81.510 80.394 27.325 26.993 24.115 24.520 419,2 414,1 + 1,2 1.097,9 1.120,4 – 2,0

28.053 29.585 28.142 31.208 10.430 11.317 10.385 11.989 160,0 173,6 – 7,8 472,8 547,8 – 13,7

116.255 113.679 109.652 111.602 37.755 38.310 34.500 36.509 579,2 587,7 – 1,4 1.570,7 1.668,2 – 5,8

56.491 53.445 53.529 52.136 28.173 27.032 25.107 24.859 194,4 186,5 + 4,2 514,0 510,9 + 0,6

18.979 19.814 19.110 21.013 11.367 12.068 11.417 12.802 78,4 83,3 – 5,9 233,8 263,0 – 11,1

75.470 73.259 72.639 73.149 39.540 39.100 36.524 37.661 272,8 269,8 + 1,1 747,8 773,9 – 3,4

86.029 83.373 72.302 71.585 34.150 33.396 27.266 27.028 356,0 348,1 + 2,3 846,5 839,1 + 0,9

12.396 12.877 12.586 13.463 6.614 6.997 6.671 7.262 68,9 72,9 – 5,5 207,0 225,4 – 8,2

98.425 96.250 84.888 85.048 40.764 40.393 33.937 34.290 424,9 421,0 + 0,9 1.053,5 1.064,5 – 1,0

149.166 144.870 132.127 129.102 57.966 56.262 48.999 47.879 242,6 235,5 + 3,0 608,6 596,9 + 2,0

23.521 24.938 23.896 25.652 9.575 10.032 9.589 10.275 40,1 42,0 – 4,5 119,1 128,1 – 7,0

172.687 169.808 156.023 154.754 67.541 66.294 58.588 58.154 282,7 277,5 + 1,9 727,7 725,0 + 0,4

(*) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.(**) Vedi nota n. 4 pag. 8.

12




AUTOSTRADECategoria

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GENOVA-SESTRI L.

km. 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio perLucca e Fornola-La Spezia)

km. 154,9

LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-Rosignano M.)

km. 36,6

BOLOGNA-FIRENZE

km. 91,1

FIRENZE-PISA N.

km. 81,7

FIRENZE-ROMA

km. 273,0

COLLEGAMENTOFIRENZE-ROMA eROMA-NAPOLI

km. 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km. 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano) (*)

km. 79,5

ROMA-PESCARA(tratto Torano-Pescara)

km. 114,9

ROMA-L’AQUILA-TERAMO(tratto Torano-Teramo)

km. 87,0

ANCONA-PESCARA

km. 133,8

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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95.946 95.283 90.852 90.727 51.575 50.939 45.596 45.420 231,1 228,2 + 1,3 606,2 606,1 0,0

13.692 14.129 13.827 14.567 7.985 8.340 7.949 8.542 35,8 37,4 – 4,3 105,7 114,0 – 7,3

109.638 109.412 104.679 105.294 59.560 59.279 53.545 53.962 266,9 265,6 + 0,5 711,9 720,1 – 1,1

145.226 142.118 120.601 119.431 38.065 37.290 30.664 30.476 542,5 531,4 + 2,1 1.296,7 1.293,5 + 0,2

23.604 24.856 23.115 25.207 7.408 7.872 7.230 7.976 105,6 112,2 – 5,9 305,7 338,5 – 9,7

168.830 166.974 143.716 144.638 45.473 45.162 37.894 38.452 648,1 643,6 + 0,7 1.602,4 1.632,0 – 1,8

26.569 26.127 18.323 18.115 25.185 24.762 17.221 17.055 83,1 81,7 + 1,7 168,6 167,6 + 0,6

4.372 4.675 3.703 4.045 4.058 4.353 3.406 3.741 13,4 14,4 – 6,9 33,4 36,8 – 9,2

30.941 30.802 22.026 22.160 29.243 29.115 20.627 20.796 96,5 96,1 + 0,4 202,0 204,4 – 1,2

82.768 80.670 77.065 75.776 46.893 45.323 39.717 39.159 393,0 379,9 + 3,4 987,8 977,5 + 1,1

23.380 24.748 24.324 26.181 15.195 16.019 15.550 16.819 127,4 134,3 – 5,1 386,7 419,8 – 7,9

106.148 105.418 101.389 101.957 62.088 61.342 55.267 55.979 520,4 514,2 + 1,2 1.374,5 1.397,3 – 1,6

156.219 151.594 151.947 149.309 52.440 50.640 47.171 46.495 394,2 380,6 + 3,6 1.052,1 1.040,8 + 1,1

26.683 27.498 27.581 29.189 9.014 9.418 9.140 9.907 67,8 70,8 – 4,2 203,9 221,8 – 8,1

182.902 179.092 179.528 178.498 61.454 60.058 56.311 56.402 462,0 451,4 + 2,3 1.256,0 1.262,6 – 0,5

199.390 190.354 191.454 183.037 45.990 44.214 39.791 38.692 1.155,1 1.110,5 + 4,0 2.965,6 2.894,2 + 2,5

45.339 46.916 46.805 49.272 12.678 13.096 13.001 13.815 318,4 328,9 – 3,2 968,9 1.033,4 – 6,2

244.729 237.270 238.259 232.309 58.668 57.310 52.792 52.507 1.473,5 1.439,4 + 2,4 3.934,5 3.927,6 + 0,2

45.918 44.261 39.303 38.604 33.394 32.375 27.157 26.851 139,2 134,9 + 3,2 335,9 333,3 + 0,8

12.777 13.045 13.005 13.844 10.247 10.496 10.407 11.112 42,7 43,7 – 2,3 128,7 137,9 – 6,7

58.695 57.306 52.308 52.448 43.641 42.871 37.564 37.963 181,9 178,6 + 1,8 464,6 471,2 – 1,4

87.154 82.161 70.857 68.689 34.671 32.960 28.003 27.246 208,6 198,3 + 5,2 500,0 488,2 + 2,4

10.840 11.215 10.013 10.645 4.699 4.878 4.334 4.630 28,3 29,4 – 3,7 77,4 83,0 – 6,7

97.994 93.376 80.870 79.334 39.370 37.838 32.337 31.876 236,9 227,7 + 4,0 577,4 571,2 + 1,1

135.302 128.813 143.095 131.475 43.206 43.074 40.657 40.183 316,0 315,0 + 0,3 882,4 875,3 + 0,8

18.150 17.060 18.749 16.711 5.393 5.309 5.305 5.344 39,4 38,8 + 1,5 115,1 116,4 – 1,1

153.452 145.873 161.844 148.186 48.599 48.383 45.962 45.527 355,4 353,8 + 0,5 997,5 991,7 + 0,6

43.292 40.701 38.065 37.112 15.730 14.881 13.259 13.014 166,3 157,3 + 5,7 415,9 409,7 + 1,5

8.535 8.292 7.929 8.239 2.866 2.883 2.683 2.875 30,3 30,5 – 0,7 84,1 90,5 – 7,1

51.827 48.993 45.994 45.351 18.596 17.764 15.942 15.889 196,6 187,8 + 4,7 500,0 500,2 0,0

31.196 29.987 28.149 28.527 15.660 14.050 12.997 12.195 125,3 112,5 + 11,4 308,7 290,7 + 6,2

5.013 4.258 4.408 4.388 2.442 1.998 2.052 1.942 19,5 16,0 + 21,9 48,7 46,3 + 5,2

36.209 34.245 32.557 32.915 18.102 16.048 15.049 14.137 144,8 128,5 + 12,7 357,4 337,0 + 6,1

103.268 97.551 88.385 86.136 42.754 40.963 33.444 33.050 526,3 504,2 + 4,4 1.221,6 1.211,7 + 0,8

23.599 24.085 22.615 24.195 11.422 11.698 10.799 11.705 140,6 144,0 – 2,4 394,5 429,1 – 8,1

126.867 121.636 111.000 110.331 54.176 52.661 44.243 44.755 666,9 648,2 + 2,9 1.616,1 1.640,8 – 1,5

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tratto di penetrazione urbana (km 7,2).

13




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ROMA-NAPOLI

km. 202,0

CASERTA-NOLA-SALERNO

km. 55,3

NAPOLI-CANOSA

km. 172,3

PESCARA-LANCIANO

km. 49,7

LANCIANO-CANOSA

km. 189,6

CANOSA-BARI-TARANTO

km. 143,0

TANG.LE DI NAPOLI

km. 20,2

NAPOLI-SALERNO

km. 51,6

MESSINA-CATANIA

km. 76,8

MESSINA-PALERMO

km. 181,8

TOTALE GENERALE (*)

km. 5.485,9

Leggeri

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14

202.692 193.838 194.992 187.899 63.696 61.769 55.744 54.828 1.183,7 1.147,9 + 3,1 3.074,1 3.034,6 + 1,3

37.638 37.956 37.854 39.299 13.533 13.888 13.482 14.263 251,5 258,1 – 2,6 743,5 789,4 – 5,8

240.330 231.794 232.846 227.198 77.229 75.657 69.226 69.091 1.435,2 1.406,0 + 2,1 3.817,6 3.824,0 – 0,2

82.778 79.591 76.382 73.498 40.047 38.711 33.542 32.635 203,7 196,9 + 3,5 506,4 494,5 + 2,4

19.194 19.485 18.610 19.311 9.737 9.879 9.485 9.913 49,5 50,3 – 1,6 143,2 150,2 – 4,7

101.972 99.076 94.992 92.809 49.784 48.590 43.027 42.548 253,2 247,2 + 2,4 649,6 644,7 + 0,8

68.709 66.484 65.088 64.439 22.874 21.718 19.875 19.462 362,6 344,3 + 5,3 934,9 918,8 + 1,8

13.067 13.385 12.203 12.789 4.953 5.031 4.452 4.625 78,5 79,8 – 1,6 209,4 218,3 – 4,1

81.776 79.869 77.291 77.228 27.827 26.749 24.327 24.087 441,1 424,1 + 4,0 1.144,3 1.137,1 + 0,6

57.865 54.796 47.255 46.278 36.728 35.008 28.178 27.783 167,9 160,1 + 4,9 382,3 378,3 + 1,1

14.073 14.615 13.345 14.559 9.456 9.804 8.867 9.705 43,2 44,8 – 3,6 120,3 132,2 – 9,0

71.938 69.411 60.600 60.837 46.184 44.813 37.045 37.488 211,1 204,9 + 3,0 502,6 510,5 – 1,5

48.786 46.594 37.285 36.560 23.030 21.972 15.915 15.611 401,7 383,3 + 4,8 823,8 811,0 + 1,6

11.736 12.153 11.000 11.976 5.650 5.677 5.211 5.523 98,6 99,0 – 0,4 269,7 286,9 – 6,0

60.522 58.747 48.285 48.536 28.680 27.649 21.126 21.134 500,3 482,3 + 3,7 1.093,5 1.097,9 – 0,4

37.999 35.672 29.572 28.555 19.436 18.144 14.257 13.685 255,7 238,7 + 7,1 556,6 536,2 + 3,8

7.034 7.119 6.648 6.945 3.407 3.494 3.197 3.375 44,8 46,0 – 2,6 124,8 132,2 – 5,6

45.033 42.791 36.220 35.500 22.843 21.638 17.454 17.060 300,5 284,7 + 5,5 681,4 668,4 + 1,9

216.122 221.974 232.860 238.693 116.390 119.565 125.394 128.568 216,3 222,2 – 2,7 691,5 711,6 – 2,8

19.562 20.092 21.077 21.605 10.547 10.816 11.370 11.636 19,6 20,1 – 2,5 62,7 64,4 – 2,6

235.684 242.066 253.937 260.298 126.937 130.381 136.764 140.204 235,9 242,3 – 2,6 754,2 776,0 – 2,8

149.595 148.300 143.862 145.585 70.440 75.918 75.277 75.065 363,5 360,4 + 0,9 1.060,4 1.061,3 – 0,1

14.450 14.715 14.009 14.771 7.620 8.426 8.204 8.530 39,3 40,0 – 1,8 115,6 120,6 – 4,1

164.045 163.015 157.871 160.356 78.060 84.344 83.481 83.595 402,8 400,4 + 0,6 1.176,0 1.181,9 – 0,5

87.234 86.036 74.600 74.848 33.144 32.961 26.930 27.222 234,2 232,9 + 0,6 564,6 572,8 – 1,4

8.765 9.474 8.832 9.562 4.668 4.970 4.726 5.056 33,0 35,1 – 6,0 99,1 106,4 – 6,9

95.999 95.510 83.432 84.410 37.812 37.931 31.656 32.278 267,2 268,0 – 0,3 663,7 679,2 – 2,3

80.198 74.143 69.922 61.229 15.872 15.624 12.926 13.026 265,5 261,3 + 1,6 641,5 648,8 – 1,1

8.072 7.994 8.328 7.601 2.245 2.247 2.136 2.204 37,5 37,6 – 0,3 106,0 109,8 – 3,5

88.270 82.137 78.250 68.830 18.117 17.871 15.062 15.230 303,0 298,9 + 1,4 747,5 758,6 – 1,5

38.599 37.335 32.848 32.626 19.481,0 18.843,3 + 3,4 49.375,5 48.862,0 + 1,1

9.298 9.857 9.146 10.110 4.692,5 4.974,9 – 5,7 13.748,3 15.141,4 – 9,2

47.897 47.192 41.994 42.736 24.173,5 23.818,2 + 1,5 63.123,8 64.003,4 – 1,4

Valori del traffico - 4O trimestree riepilogo annuale


Valori Valori Valori Valori ValoriValori trimestralitrimestrali annui trimestrali annui annui

AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

Varia-zionein %

Varia-zionein %


km. 5,8


km. 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km. 6,8


km. 32,4

TORINO-BARDONECCHIA

km. 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km. 59,5


km. 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km. 23,6

ASTI-CUNEO (*)

km. 39,4

TORINO-SAVONA

km. 130,9

(GE)VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km. 83,7

(GE)VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona e colleg.to con Santhià)

km. 161,2

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

2.472 2.363 3.285 3.244 2.472 2.363 3.285 3.244 1,32 1,26 + 4,8 6,96 6,89 + 1,0

1.473 1.571 1.462 1.650 1.473 1.571 1.462 1.650 0,79 0,84 – 6,0 3,09 3,50 – 11,7

3.945 3.934 4.747 4.894 3.945 3.934 4.747 4.894 2,11 2,10 + 0,5 10,05 10,39 – 3,3

1.131 1.050 1.442 1.411 1.131 1.050 1.442 1.411 1,33 1,24 + 7,3 6,74 6,61 + 2,0

144 175 144 177 144 175 144 177 0,17 0,21 – 19,0 0,67 0,83 – 19,3

1.275 1.225 1.586 1.588 1.275 1.225 1.586 1.588 1,50 1,45 + 3,4 7,41 7,44 – 0,4

1.797 1.730 2.318 2.364 1.797 1.730 2.318 2.364 1,12 1,08 + 3,7 5,75 5,88 – 2,2

1.962 1.970 1.922 2.303 1.962 1.970 1.922 2.303 1,22 1,23 – 0,8 4,77 5,73 – 16,8

3.759 3.700 4.240 4.667 3.759 3.700 4.240 4.667 2,34 2,31 + 1,3 10,52 11,61 – 9,4

5.576 5.281 7.002 6.616 5.505 5.214 6.916 6.510 16,4 15,5 + 5,8 81,5 77,2 + 5,6

2.221 2.271 2.281 2.432 2.197 2.247 2.255 2.403 6,5 6,7 – 3,0 26,6 28,5 – 6,7

7.797 7.552 9.283 9.048 7.702 7.461 9.171 8.913 22,9 22,2 + 3,2 108,1 105,7 + 2,3

15.045 15.300 17.886 17.974 7.468 7.598 8.879 8.908 52,0 52,9 – 1,7 245,3 246,8 – 0,6

5.963 6.116 6.093 7.132 2.975 3.049 3.039 3.548 20,7 21,2 – 2,4 84,0 98,3 – 14,5

21.008 21.416 23.979 25.106 10.443 10.647 11.918 12.456 72,7 74,1 – 1,9 329,3 345,1 – 4,6

21.722 20.893 24.134 53.359 12.920 12.621 14.797 14.431 70,7 69,1 + 2,3 321,4 314,3 + 2,3

4.854 4.856 4.879 5.171 3.452 3.508 3.481 3.744 18,9 19,2 – 1,6 75,6 81,5 – 7,2

26.576 25.749 29.013 58.530 16.372 16.129 18.278 18.175 89,6 88,3 + 1,5 397,0 395,8 + 0,3

35.075 34.910 36.857 36.908 17.796 17.638 18.587 18.545 83,8 83,1 + 0,8 347,4 347,5 0,0

6.767 7.030 6.785 7.593 3.095 3.161 3.068 3.385 14,6 14,9 – 2,0 57,3 63,4 – 9,6

41.842 41.940 43.642 44.501 20.891 20.799 21.655 21.930 98,4 98,0 + 0,4 404,7 410,9 – 1,5

16.629 13.218 15.305 15.122 11.713 11.550 13.767 13.503 25,4 25,1 + 1,2 118,6 116,6 + 1,7

3.457 3.627 3.524 3.971 3.231 3.348 3.283 3.684 7,0 7,3 – 4,1 28,3 31,8 – 11,0

20.086 16.845 18.829 19.093 14.944 14.898 17.050 17.187 32,4 32,4 0,0 146,9 148,4 – 1,0

12.974 12.265 11.528 8.755 5.054 4.843 4.638 3.625 18,1 17,4 + 4,0 66,0 34,2 + 93,0

4.155 4.116 3.688 2.623 1.692 1.697 1.550 1.090 6,1 6,1 0,0 22,0 10,9 +101,8

17.129 16.381 15.216 11.378 6.746 6.540 6.188 4.715 24,2 23,5 + 3,0 88,0 45,1 + 95,1

41.852 39.445 45.638 43.570 13.888 13.059 17.188 16.351 167,3 157,3 + 6,4 821,2 783,4 + 4,8

9.514 9.408 9.492 9.904 3.387 3.309 3.430 3.579 40,8 39,9 + 2,3 163,9 171,5 – 4,4

51.366 48.853 55.130 53.474 17.275 16.368 20.618 19.930 208,1 197,2 + 5,5 985,1 954,9 + 3,2

41.130 38.900 49.765 48.025 21.629 20.542 28.147 27.216 166,6 158,2 + 5,3 859,9 833,7 + 3,1

13.190 12.907 13.490 14.124 7.609 7.490 7.880 8.320 58,6 57,7 + 1,6 240,7 254,9 – 5,6

54.320 51.808 63.255 62.149 29.238 28.032 36.027 35.536 225,2 215,9 + 4,3 1.100,6 1.088,6 + 1,1

55.864 54.478 59.506 58.657 12.924 12.584 14.445 14.246 191,7 186,6 + 2,7 849,9 840,5 + 1,1

13.703 14.150 13.891 15.158 3.384 3.507 3.472 3.798 50,2 52,0 – 3,5 204,3 224,1 – 8,8

69.567 68.628 73.397 73.815 16.308 16.091 17.917 18.044 241,9 238,6 + 1,4 1.054,2 1.064,6 – 1,0

15

2009 20082009 2008 2009 2008





AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI


km. 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km. 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km. 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km. 50,0

MILANO-BOLOGNA

km. 192,1


km. 224,0


km. 90,0


km. 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km. 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km. 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km. 236,0

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

249.894 247.562 250.982 251.769 73.233 71.149 73.494 72.676 523,5 508,6 + 2,9 2.084,3 2.066,8 + 0,8

40.175 43.597 41.902 46.408 11.673 12.442 12.152 13.293 83,4 88,9 – 6,2 344,6 378,0 – 8,8

290.069 291.159 292.884 298.177 84.906 83.591 85.645 85.970 606,9 597,5 + 1,6 2.428,9 2.444,8 – 0,7

45.908 45.698 48.008 48.161 47.325 47.099 49.870 50.031 104,5 104,0 + 0,5 436,9 439,5 – 0,6

7.875 8.445 8.146 9.146 8.241 8.836 8.521 9.582 18,2 19,5 – 6,7 74,6 84,2 – 11,4

53.783 54.143 56.154 57.307 55.566 55.935 58.391 59.613 122,7 123,5 – 0,6 511,5 523,7 – 2,3

82.398 80.023 85.495 84.120 36.573 35.642 39.879 39.556 294,8 283,0 + 4,2 1.276,6 1.246,0 + 2,5

21.708 21.299 21.429 22.353 8.689 8.625 8.629 9.166 70,1 68,5 + 2,3 276,1 288,7 – 4,4

104.106 101.322 106.924 106.473 45.262 44.267 48.508 48.722 364,9 351,5 + 3,8 1.552,7 1.534,7 + 1,2

116.237 113.029 118.598 117.067 26.059 25.272 27.956 27.634 119,9 116,3 + 3,1 510,2 505,7 + 0,9

22.016 21.883 22.017 23.186 6.647 6.610 6.613 7.064 30,6 30,4 + 0,7 120,7 129,3 – 6,7

138.253 134.912 140.615 140.253 32.706 31.882 34.569 34.698 150,5 146,7 + 2,6 630,9 635,0 – 0,6

200.543 184.801 204.706 193.354 56.940 54.881 62.243 61.136 1.006,3 969,9 + 3,8 4.364,3 4.298,4 + 1,5

64.728 67.879 65.849 71.050 20.373 21.371 20.791 22.598 360,1 377,7 – 4,7 1.457,8 1.588,8 – 8,2

265.271 252.680 270.555 264.404 77.313 76.252 83.034 83.734 1.366,4 1.347,6 + 1,4 5.822,1 5.887,2 – 1,1

91.197 89.483 100.165 101.454 23.030 22.126 28.271 27.585 474,6 456,0 + 4,1 2.311,5 2.261,5 + 2,2

27.602 28.794 28.638 31.559 9.782 10.255 10.474 11.630 201,6 211,3 – 4,6 856,4 953,5 – 10,2

118.799 118.277 128.803 133.013 32.812 32.381 38.745 39.215 676,2 667,3 + 1,3 3.167,9 3.215,0 – 1,5

55.149 54.026 57.988 57.691 27.906 27.159 31.291 30.792 231,1 224,9 + 2,8 1.027,9 1.014,3 + 1,3

20.848 21.855 21.031 23.206 11.476 12.100 11.750 12.956 95,0 100,2 – 5,2 386,0 426,8 – 9,6

75.997 75.881 79.019 80.897 39.382 39.259 43.041 43.748 326,1 325,1 + 0,3 1.413,9 1.441,1 – 1,9

29.751 29.774 30.308 30.081 16.869 16.891 17.510 17.278 56,5 56,6 – 0,2 232,6 230,2 + 1,0

10.297 10.743 10.117 11.193 4.963 5.146 4.876 5.357 16,6 17,2 – 3,5 64,8 71,4 – 9,2

40.048 40.517 40.425 41.274 21.832 22.037 22.386 22.635 73,1 73,8 – 0,9 297,4 301,6 – 1,4

28.238 27.097 32.806 32.056 13.737 13.041 18.099 17.604 127,6 121,2 + 5,3 667,2 650,7 + 2,5

8.066 8.383 8.491 9.251 5.043 5.213 5.362 5.888 46,9 48,4 – 3,1 197,7 217,7 – 9,2

36.304 35.480 41.297 41.307 18.780 18.254 23.461 23.492 174,5 169,6 + 2,9 864,9 868,4 – 0,4

101.350 95.164 99.864 95.992 31.739 30.410 32.970 31.933 371,7 356,1 + 4,4 1.531,9 1.487,8 + 3,0

29.446 31.764 30.455 33.297 10.747 11.440 11.138 12.094 125,9 134,0 – 6,0 517,5 563,5 – 8,2

130.796 126.928 130.319 129.289 42.486 41.850 44.108 44.027 497,6 490,1 + 1,5 2.049,4 2.051,3 – 0,1

207.925 201.045 218.985 213.915 42.290 40.678 49.250 48.124 918,2 883,2 + 4,0 4.242,4 4.156,7 + 2,1

56.637 61.618 59.200 64.995 15.157 15.945 15.681 17.089 329,1 346,2 – 4,9 1.350,7 1.476,1 – 8,5

264.562 262.663 278.185 278.910 57.447 56.623 64.931 65.213 1.247,3 1.229,4 + 1,5 5.593,1 5.632,8 – 0,7

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tronchetto di penetrazione urbana (km 7,2) (**) Vedi note n. 5 e 6 pag. 8

16

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Varia-zionein %

2009 20082009 2008 2009 2008




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

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Varia-zionein %

RACCORDO DI RAVENNA

km. 29,3

TORINO-MILANO

km. 127,0

MILANO-BRESCIA

km. 93,5

BRESCIA-PADOVA

km. 146,1

PADOVA - (VE) MESTRE (*)

km. 23,3


km. 189,0


km. 82,2

UDINE-TARVISIO

km. 101,2

TORINO-PIACENZA

km. 164,9

PIACENZA-BRESCIA (**)(e dir. per Fiorenzuola)

km. 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km. 113,3

SAVONA-GENOVA

km. 45,5

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

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Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

10.591 10.345 13.444 13.088 11.037 10.780 14.006 13.634 29,8 29,1 + 2,4 149,8 146,2 + 2,5

3.328 3.667 3.575 4.053 3.464 3.818 3.722 4.221 9,3 10,3 – 9,7 39,8 45,3 – 12,1

13.919 14.012 17.019 17.141 14.501 14.598 17.728 17.855 39,1 39,4 – 0,8 189,6 191,5 – 1,0

88.666 85.483 86.762 83.393 37.484 36.163 36.744 35.464 449,3 433,5 + 3,6 1.747,5 1.691,3 + 3,3

26.600 27.273 25.925 28.052 11.683 11.847 11.371 12.232 140,1 142,0 – 1,3 540,8 583,4 – 7,3

115.266 112.756 112.687 111.445 49.167 48.010 48.115 47.696 589,4 575,5 + 2,4 2.288,3 2.274,7 + 0,6

222.611 215.071 219.378 216.231 83.414 79.760 84.137 81.656 717,5 686,1 + 4,6 2.871,4 2.794,3 + 2,8

58.431 63.422 59.815 66.000 24.290 25.869 24.838 27.031 208,9 222,5 – 6,1 847,7 925,0 – 8,4

281.042 278.493 279.193 282.231 107.704 105.629 108.975 108.687 926,4 908,6 + 2,0 3.719,1 3.719,3 0,0

210.748 207.548 218.638 216.596 62.698 61.006 66.904 65.596 842,7 820,0 + 2,8 3.567,8 3.507,6 + 1,7

66.820 69.740 67.110 73.889 24.039 24.863 24.249 26.552 323,1 334,2 – 3,3 1.293,1 1.419,8 – 8,9

277.568 277.288 285.748 290.485 86.737 85.869 91.153 92.148 1.165,8 1.154,2 + 1,0 4.860,9 4.927,4 – 1,3

63.510 74.297 86.252 78.518 49.776 63.001 55.312 67.376 106,7 131,3 – 18,7 470,4 558,7 – 15,8

17.767 24.397 23.609 25.936 15.115 20.688 16.321 22.256 32,4 45,7 – 29,1 138,8 193,8 – 28,4

81.277 98.694 109.861 104.454 64.891 83.689 71.633 89.632 139,1 177,0 – 21,4 609,2 752,5 – 19,0

124.125 161.599 147.482 174.809 23.447 23.795 26.960 27.118 407,7 413,8 – 1,5 1.859,9 1.875,9 – 0,9

37.660 55.847 42.570 59.739 10.064 10.982 10.477 11.852 175,0 191,0 – 8,4 722,7 819,8 – 11,8

161.785 217.446 190.052 234.548 33.511 34.777 37.437 38.970 582,7 604,8 – 3,7 2.582,6 2.695,7 – 4,2

48.309 45.695 47.405 45.837 17.487 17.145 18.317 17.932 132,2 129,7 + 1,9 549,6 539,5 + 1,9

10.163 10.011 10.009 10.316 3.258 3.450 3.343 3.595 24,6 26,1 – 5,7 100,3 108,2 – 7,3

58.472 55.706 57.414 56.153 20.745 20.595 21.660 21.527 156,8 155,8 + 0,6 649,9 647,7 + 0,3

20.124 20.231 24.578 24.694 8.302 8.745 12.349 12.726 77,3 81,4 – 5,0 456,2 471,4 – 3,2

6.327 7.374 7.031 8.652 3.971 4.620 4.516 5.764 37,0 43,0 – 14,0 166,8 213,5 – 21,9

26.451 27.605 31.609 33.346 12.273 13.365 16.865 18.490 114,3 124,4 – 8,1 623,0 684,9 – 9,0

81.857 76.848 81.598 79.503 22.781 22.264 23.779 23.953 349,5 341,6 + 2,3 1.447,5 1.462,0 – 1,0

28.601 28.802 28.258 30.603 10.461 10.712 10.404 11.668 160,5 164,3 – 2,3 633,3 712,2 – 11,1

110.458 105.650 109.856 110.106 33.242 32.976 34.183 35.621 510,0 505,9 + 0,8 2.080,8 2.174,2 – 4,3

53.343 51.722 53.482 52.032 23.824 22.958 24.783 24.381 164,4 158,4 + 3,8 678,4 669,3 + 1,4

19.486 19.839 19.205 20.718 11.491 11.766 11.435 12.542 79,3 81,2 – 2,3 313,0 344,3 – 9,1

72.829 71.561 72.687 72.750 35.315 34.724 36.218 36.923 243,7 239,6 + 1,7 991,4 1.013,6 – 2,2

56.744 54.134 68.391 67.199 20.645 19.772 25.602 25.204 215,2 206,1 + 4,4 1.061,7 1.045,2 + 1,6

11.583 11.343 12.334 12.930 6.252 6.193 6.565 6.994 65,2 64,5 + 1,1 272,2 290,0 – 6,1

68.327 65.477 80.725 80.129 26.897 25.965 32.167 32.198 280,4 270,6 + 3,6 1.333,9 1.335,2 – 0,1

113.666 110.161 127.474 124.341 40.135 38.655 46.765 45.560 168,0 161,8 + 3,8 776,6 758,7 + 2,4

22.479 23.130 23.539 25.018 8.966 9.035 9.432 9.963 37,5 37,8 – 0,8 156,6 165,9 – 5,6

136.145 133.291 151.013 149.359 49.101 47.690 56.197 55.523 205,5 199,6 + 3,0 933,2 924,6 + 0,9

(*) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.(**) Vedi nota n. 4 pag. 8.

17

2009 20082009 2008 2009 2008




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

GENOVA-SESTRI L.

km. 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio perLucca e Fornola-La Spezia)

km. 154,9


km. 36,6

BOLOGNA-FIRENZE

km. 91,1

FIRENZE-PISA N.

km. 81,7

FIRENZE-ROMA

km. 273,0


km. 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km. 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano) (*)

km. 79,5


km. 114,9


km. 87,0

ANCONA-PESCARA

km. 133,8

Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Leggeri

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Pesanti

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86.249 85.076 89.692 89.307 40.386 39.655 44.283 43.971 180,9 177,7 + 1,8 787,1 783,8 + 0,4

13.267 13.305 13.686 14.250 7.508 7.561 7.838 8.295 33,6 33,9 – 0,9 139,3 147,9 – 5,8

99.516 98.381 103.378 103.557 47.894 47.216 52.121 52.266 214,5 211,6 + 1,4 926,4 931,7 – 0,6

97.968 96.421 114.896 113.647 24.584 24.177 29.131 28.893 350,3 344,5 + 1,7 1.647,0 1.638,0 + 0,5

21.382 21.783 22.678 24.346 6.702 6.844 7.097 7.692 95,5 97,5 – 2,1 401,3 436,1 – 8,0

119.350 118.204 137.574 137.993 31.286 31.021 36.228 36.585 445,8 442,0 + 0,9 2.048,3 2.074,1 – 1,2

10.605 10.736 16.378 16.260 9.899 9.991 15.375 15.280 32,7 33,0 – 0,9 201,3 200,6 + 0,3

2.998 3.032 3.528 3.790 2.725 2.765 3.235 3.496 9,0 9,1 – 1,1 42,3 45,9 – 7,8

13.603 13.768 19.906 20.050 12.624 12.756 18.610 18.776 41,7 42,1 – 1,0 243,6 246,5 – 1,2

73.695 72.290 76.215 74.900 35.435 34.269 38.638 37.930 297,0 287,2 + 3,4 1.284,8 1.264,7 + 1,6

23.339 24.587 24.076 25.780 15.140 15.672 15.447 16.531 126,9 131,4 – 3,4 513,6 551,2 – 6,8

97.034 96.877 100.291 100.680 50.575 49.941 54.085 54.461 423,9 418,6 + 1,3 1.798,4 1.815,9 – 1,0

147.234 144.160 150.759 148.015 41.833 41.160 45.826 45.154 314,4 309,4 + 1,6 1.366,5 1.350,2 + 1,2

26.018 27.426 27.187 28.745 8.462 8.898 8.970 9.653 63,6 66,9 – 4,9 267,5 288,7 – 7,3

173.252 171.586 177.946 176.760 50.295 50.058 54.796 54.807 378,0 376,3 + 0,5 1.634,0 1.638,9 – 0,3

191.661 183.471 191.507 183.146 37.564 36.053 39.229 38.028 943,5 905,5 + 4,2 3.909,0 3.799,7 + 2,9

45.244 47.112 46.412 48.729 12.698 13.100 12.924 13.636 318,9 329,0 – 3,1 1.287,8 1.362,4 – 5,5

236.905 230.583 237.919 231.875 50.262 49.153 52.153 51.664 1.262,4 1.234,5 + 2,3 5.196,8 5.162,1 + 0,7

37.714 36.357 38.902 38.039 25.015 24.309 26.617 26.212 104,3 101,3 + 3,0 440,1 434,6 + 1,3

12.907 13.232 12.980 13.690 10.260 10.560 10.370 10.973 42,8 44,0 – 2,7 171,5 181,9 – 5,7

50.621 49.589 51.882 51.729 35.275 34.869 36.987 37.185 147,1 145,3 + 1,2 611,6 616,5 – 0,8

59.052 55.400 67.882 65.349 23.225 21.942 26.799 25.913 139,7 132,0 + 5,8 639,7 620,3 + 3,1

8.667 9.173 9.674 10.275 3.780 3.982 4.194 4.467 22,7 24,0 – 5,4 100,1 106,9 – 6,4

67.719 64.573 77.556 75.624 27.005 25.924 30.993 30.380 162,4 156,0 + 4,1 739,8 727,2 + 1,7

144.583 132.497 143.470 131.732 40.081 39.360 40.511 40.085 293,2 287,9 + 1,8 1.175,5 1.163,2 + 1,1

18.580 17.956 18.707 17.025 5.367 5.254 5.320 5.337 39,3 38,4 + 2,3 154,4 154,9 – 0,3

163.163 150.453 162.177 148.757 45.448 44.614 45.831 45.422 332,5 326,3 + 1,9 1.329,9 1.318,1 + 0,9

37.489 34.182 37.920 36.374 12.257 11.327 13.006 12.591 129,6 119,7 + 8,3 545,5 529,5 + 3,0

8.337 7.864 8.032 8.144 2.729 2.714 2.694 2.834 28,8 28,7 + 0,3 113,0 119,2 – 5,2

45.826 42.046 45.952 44.518 14.986 14.041 15.700 15.425 158,4 148,4 + 6,7 658,5 648,7 + 1,5

27.859 21.803 28.076 26.832 12.876 9.934 12.966 11.658 103,1 79,5 + 29,7 411,7 370,2 + 11,2

5.284 3.410 4.628 4.142 2.549 1.695 2.177 1.887 20,4 13,6 + 50,0 69,1 59,9 + 15,4

33.143 25.213 32.704 30.974 15.425 11.629 15.143 13.545 123,5 93,1 + 32,7 480,8 430,1 + 11,8

82.668 77.454 86.944 83.954 29.367 27.811 32.417 31.733 361,5 342,3 + 5,6 1.583,1 1.554,0 + 1,9

21.343 22.566 22.294 23.786 10.389 10.857 10.696 11.492 127,9 133,6 – 4,3 522,4 562,8 – 7,2

104.011 100.020 109.238 107.740 39.756 38.668 43.113 43.225 489,4 475,9 + 2,8 2.105,5 2.116,8 – 0,5

(*) Comprensivi dei veicoli–km del tratto di penetrazione urbana (km 7,2).

18

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

Varia-zionein %

Varia-zionein %

2009 20082009 2008 2009 2008




AUTOSTRADECategoria

E TRAFORI

ROMA-NAPOLI

km. 202,0


km. 55,3

NAPOLI-CANOSA

km. 172,3

PESCARA-LANCIANO

km. 49,7

LANCIANO-CANOSA

km. 189,6

CANOSA-BARI-TARANTO

km. 143,0

TANG.LE DI NAPOLI

km. 20,2

NAPOLI-SALERNO

km. 51,6

MESSINA-CATANIA

km. 76,8

MESSINA-PALERMO

km. 181,8

TOTALE GENERALE (*)

km. 5.485,9

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale

Leggeri

Pesanti

Totale


19

199.052 189.208 196.016 188.228 53.937 51.886 55.288 54.088 1.002,4 964,3 + 4,0 4.076,4 3.998,9 + 1,9

36.931 37.748 37.622 38.909 13.031 13.502 13.368 14.072 242,2 250,9 – 3,5 985,6 1.040,3 – 5,3

235.983 226.956 233.638 227.137 66.968 65.388 68.656 68.160 1.244,6 1.215,2 + 2,4 5.062,0 5.039,2 + 0,5

75.949 72.284 76.273 73.193 30.955 29.693 32.890 31.896 157,5 151,1 + 4,2 663,9 645,6 + 2,8

17.572 18.567 18.348 19.124 8.952 9.417 9.351 9.788 45,5 47,9 – 5,0 188,7 198,1 – 4,7

93.521 90.851 94.621 92.317 39.907 39.110 42.241 41.684 203,0 199,0 + 2,0 852,6 843,7 + 1,1

66.539 64.786 65.454 64.526 19.318 18.866 19.735 19.312 306,2 299,1 + 2,4 1.241,1 1.217,9 + 1,9

11.919 12.397 12.131 12.691 4.344 4.517 4.425 4.598 68,9 71,6 – 3,8 278,3 289,9 – 4,0

78.458 77.183 77.585 77.217 23.662 23.383 24.160 23.910 375,1 370,7 + 1,2 1.519,4 1.507,8 + 0,8

42.811 40.872 46.135 44.919 24.419 23.460 27.230 26.696 111,7 107,3 + 4,1 494,0 485,6 + 1,7

12.675 13.619 13.176 14.323 8.494 9.019 8.773 9.533 38,8 41,2 – 5,8 159,1 173,4 – 8,2

55.486 54.491 59.311 59.242 32.913 32.479 36.003 36.229 150,5 148,5 + 1,3 653,1 659,0 – 0,9

31.848 31.210 35.915 35.215 12.413 12.093 15.032 14.726 216,5 210,9 + 2,7 1.040,3 1.021,9 + 1,8

10.521 11.164 10.879 11.772 5.068 5.260 5.175 5.457 88,4 91,7 – 3,6 358,1 378,7 – 5,4

42.369 42.374 46.794 46.987 17.481 17.353 20.207 20.183 304,9 302,6 + 0,8 1.398,4 1.400,6 – 0,2

25.788 25.124 28.618 27.693 11.730 11.454 13.620 13.124 154,3 150,7 + 2,4 710,9 686,9 + 3,5

6.653 6.968 6.649 6.951 3.145 3.341 3.184 3.366 41,4 43,9 – 5,7 166,2 176,2 – 5,7

32.441 32.092 35.267 34.644 14.875 14.795 16.804 16.490 195,7 194,6 + 0,6 877,1 863,1 + 1,6

241.995 245.207 235.163 240.330 130.381 131.995 126.651 129.430 242,3 245,3 – 1,2 933,8 956,9 – 2,4

21.904 22.194 21.285 21.753 11.784 12.000 11.474 11.727 21,9 22,3 – 1,8 84,6 86,7 – 2,4

263.899 267.401 256.448 262.083 142.165 143.995 138.125 141.157 264,2 267,6 – 1,3 1.018,4 1.043,6 – 2,4

140.885 140.941 143.110 141.081 73.635 73.748 74.880 74.734 350,0 350,1 0,0 1.410,4 1.411,4 – 0,1

13.902 13.848 13.982 16.525 7.500 8.111 8.188 8.424 38,6 38,5 + 0,3 154,2 159,0 – 3,0

154.787 154.789 157.092 157.606 81.135 81.859 83.068 83.158 388,6 388,6 0,0 1.564,6 1.570,4 – 0,4

66.984 66.175 72.680 72.668 22.798 22.814 25.889 26.114 161,1 161,2 – 0,1 725,7 734,0 – 1,1

8.331 8.545 8.706 9.307 4.409 4.610 4.646 4.944 31,1 32,6 – 4,6 130,2 139,0 – 6,3

75.315 74.720 81.386 81.975 27.207 27.424 30.535 31.058 192,2 193,8 – 0,8 855,9 873,0 – 2,0

53.807 51.538 65.860 58.143 11.236 11.166 12.500 12.558 187,9 186,8 + 0,6 829,5 835,6 – 0,7

7.123 6.765 8.024 7.292 2.082 1.997 2.122 2.152 34,8 33,4 + 4,2 140,8 143,2 – 1,7

60.930 58.303 73.884 65.435 13.318 13.163 14.622 14.710 222,7 220,2 + 1,1 970,3 978,8 – 0,9

29.389 28.541 32.066 31.510 14.832,5 14.404,7 + 3,0 64.207,8 63.266,7 + 1,5

8.875 9.239 9.101 9.864 4.479,3 4.663,2 – 3,9 18.222,9 19.805,7 – 8,0

38.264 37.780 41.167 41.374 19.311,8 19.067,9 + 1,3 82.430,7 83.072,4 – 0,8

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

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cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

Varia-zionein %

Varia-zionein %

2009 20082009 2008 2009 2008

20

Rete e trafficonel periodo 1970-2009*

Motocarri.Autoveicoli a 2 assi con altezza al primo asse superiore a mt. 1,30.

Motocicli.Autoveicoli a 2 assi con altezza al primo asse fino a mt. 1,30.

Autoveicoli a 4 assi.

Autoveicoli a 3 assi.

Autoveicoli a 5 o più assi.

21

Traffico 2009 e classi tariffarie

VEICOLI VEICOLI PESANTILEGGERI TRAFFICOSOCIETÀ Km TOTALE

CLASSE A CLASSE B CLASSE 3 CLASSE 4 CLASSE 5 TOTALE

AUTOSTRADE PER L’ITALIA 2.854,6 37.957.574.502 4.639.165.294 877.051.641 505.870.143 4.750.051.883 10.772.138.961 48.729.713.463

77,89 9,52 1,80 1,04 9,75 22,11 100,00

AUTOVIE VENETE 189,0 1.859.857.282 276.220.812 50.059.471 39.533.650 356.916.557 722.730.490 2.582.587.772

72,02 10,70 1,93 1,53 13,82 27,98 100,00

MI. SERRAV. - MI. TANGEN.* 86,3 1.278.013.265 113.980.808 20.698.187 16.987.413 123.631.849 275.298.257 1.553.311.522

82,28 7,34 1,33 1,09 7,96 17,72 100,00

BRESCIA-PADOVA 182,5 3.800.419.333 559.387.753 117.876.710 57.509.619 623.111.320 1.357.885.402 5.158.304.735

73,68 10,84 2,29 1,11 12,08 26,32 100,00

VENEZIA-PADOVA (2) 23,3 470.119.640 62.077.480 10.173.640 6.640.280 60.188.960 139.080.360 609.200.000

77,17 10,19 1,67 1,09 9,88 22,83 100,00

AUT. MERIDIONALI 51,6 1.410.352.020 119.741.820 9.725.847 6.575.937 18.174.525 154.218.129 1.564.570.149

90,14 7,66 0,62 0,42 1,16 9,86 100,00

TORINO-SAVONA 130,9 822.012.760 89.240.087 11.466.449 6.629.603 56.466.182 163.802.321 985.815.081

83,38 9,06 1,16 0,67 5,73 16,62 100,00

AUT. DEL BRENNERO 314,0 3.339.357.413 437.558.595 104.503.890 47.476.986 652.816.526 1.242.355.997 4.581.713.410

72,88 9,55 2,28 1,04 14,25 27,12 100,00

S.A.T.A.P. 291,9 3.194.980.378 462.138.441 87.734.765 57.759.272 566.492.112 1.174.124.590 4.369.104.968

73,13 10,58 2,01 1,31 12,97 26,87 100,00

A.T.I.V.A.* 74,8 465.941.825 45.034.338 5.303.659 3.716.634,00 31.565.134 85.619.765 551.561.590

84,48 8,16 0,96 0,68 5,72 15,52 100,00

ASTI-CUNEO 39,4 65.967.047 9.441.864 1.787.179 1.196.191 9.612.349 22.037.583 88.004.630

74,96 10,73 2,03 1,36 10,92 25,04 100,00

S.I.T.A.F. 75,7 245.344.263 27.908.179 2.427.347 3.172.511 50.466.430 83.974.467 329.318.730

74,50 8,47 0,75 0,96 15,32 25,50 100,00

R.A.V. 32,4 81.929.798 9.397.637 948.455 1.077.428 15.275.360 26.698.880 108.628.678

75,42 8,65 0,88 0,99 14,06 24,58 100,00

CENTRO PADANE 88,6 678.446.578 108.271.696 24.213.214 16.415.853 164.142.274 313.043.037 991.489.615

68,42 10,92 2,44 1,66 16,56 31,58 100,00

S.A.V. 59,5 321.418.476 34.815.875 3.714.660 3.139.823 33.946.194 75.616.552 397.035.028

80,95 8,77 0,94 0,79 8,55 19,05 100,00

AUT. DEI FIORI 113,3 1.061.661.731 115.283.342 15.628.729 9.813.593 131.507.898 272.233.562 1.333.895.293

79,59 8,64 1,17 0,74 9,86 20,41 100,00

S.A.L.T. 154,9 1.647.028.980 185.750.264 29.152.153 21.369.868 164.981.324 401.253.609 2.048.282.589

80,41 9,08 1,42 1,04 8,05 19,59 100,00

S.A.T. 36,6 201.261.345 20.517.017 4.364.564 1.966.933 15.494.142 42.342.656 243.604.001

82,62 8,42 1,79 0,81 6,36 17,38 100,00

AUT.LE DELLA CISA 101,0 667.207.327 68.910.830 16.150.389 11.911.058 100.697.304 197.669.581 864.876.908

77,14 7,97 1,87 1,38 11,64 22,86 100,00

CONSORZIO AUT. SICILIANE 258,6 1.555.169.976 170.099.588 21.069.240 9.589.036 70.299.271 271.057.135 1.826.227.111

85,16 9,31 1,15 0,53 3,85 14,84 100,00

STRADA DEI PARCHI (3) 281,4 2.020.107.502 206.930.757 26.394.488 12.682.192 79.695.327 325.702.764 2.345.810.266

86,12 8,82 1,12 0,54 3,40 13,88 100,00

TOTALE 5.440,3 63.144.171.441 7.761.872.477 1.440.444.677 841.034.023 8.075.532.921 18.118.884.098 81.263.055.539

% sul totale 77,70 9,55 1,78 1,03 9,94 22,30 100,00

% sulla categoria 42,84 7,95 4,64 44,57 100,00

SUDDIVISIONE DELLE PERCORRENZE (VEIC.-KM) PER CLASSI TARIFFARIE NELL’ANNO 2009 (1)

NOTE:(1) Le cifre in verde indicano per ciascuna Società l’inci-

denza percentuale della classe di riferimento sul totaledelle percorrenze.

(2) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009in virtù della scadenza della concessione. Escluso il trafficodella tangenziale di Mestre e del raccordo autostradalecon l’aeroporto di Venezia.

(3) Relativo ai soli traffici soggetti a rilevamento continuo.(*) Esclusi i traffici delle tangenziali.

A

B

3

4

5

22

Quadro riassuntivo degli incidentinel 3O trimestre

I n c i d e n t i (*) Pe r s o n e c o i nvo l t e i n i n c i d e n t i

Totali M o r t a l i F e r i t i M o r t i

Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori da Valori Valori datrimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno trimestrali inizio anno

AUTOSTRADEE TRAFORI

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte


km. 5,8


km. 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km. 6,8


km. 32,3

TORINO-BARDONECCHIA

km. 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km. 59,5


km. 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km. 23,6

ASTI-CUNEO (**)

km. 39,4

TORINO-SAVONA

km. 130,9

leggeri numero

pesanti numero

numerototale per 100 mil.

di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

(*) Vedi nota n. 6 pag. 8.(**) Vedi nota n. 7 pag. 8.

Cat

ego

ria

Valore

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – 1 – – – – – – – 1 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – 1 – – – – – – – 1 – – – –

– – – 17 – – – – – – – 17 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– 2 – 2 – – – – – 3 – 3 – – – –

– – – 1 – – – – – – – 1 – – – –

– 2 – 3 – – – – – 3 – 4 – – – –

– 6 – 4 – – – – – 9 – 5 – – – –

14 6 32 31 – – – – 23 9 59 43 – – – –

– – 1 2 – – – – – – 1 2 – – – –

14 6 33 33 – – – – 23 9 60 45 – – – –

15 6 13 12 – – – – 24 9 23 17 – – – –

7 5 19 15 – – – – 10 8 24 24 – – – –

– 1 2 3 – – 1 – – 4 4 7 – – 1 –

7 6 21 18 – – 1 – 10 12 28 31 – – 1 –

6 5 7 6 – – 0,32 – 8 10 9 10 – – 0,32 –

17 17 41 36 – – – – 26 27 63 58 – – – –

– – 3 5 – – 1 – – – 2 8 – – 1 –

17 17 44 41 – – 1 – 26 27 65 66 – – 1 –

15 16 14 13 – – 0,33 – 24 25 24 25 – – 0,33 –

4 5 8 11 1 – 1 – 4 7 17 17 1 – 1 –

1 1 1 2 – – – – 1 1 1 2 – – – –

5 6 9 13 1 – 1 – 5 8 18 19 1 – 1 –

11 14 8 11 2,21 – 0,87 – 11 18 16 16 2,21 – 0,87 –

2 6 5 10 – – – – 2 10 5 15 – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

2 6 5 10 – – – – 2 10 5 15 – – – –

9 37 7 47 – – – – 9 62 7 70 – – – –

36 31 78 85 – 1 1 3 59 55 127 140 – 1 1 3

3 4 6 14 – 1 – 1 3 8 7 23 – 2 – 2

39 35 84 99 – 2 1 4 62 63 134 163 – 3 1 5

13 12 11 13 – 0,68 0,13 0,53 20 21 17 21 – 1,02 0,13 0,66

23


AUTOSTRADEE TRAFORI

(GE) VOLTRI-GRAVELLONATOCE (tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km. 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONATOCE (tratto Alessandria-Gravellona T.e coll. con Santhià)

km. 161,2


km. 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km. 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km. 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km. 50,0

MILANO-BOLOGNA

km. 192,1


km. 224,0


km. 90,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

34 21 88 65 2 1 3 2 61 32 147 119 2 2 3 3

3 7 13 20 – – – 2 6 7 16 20 – – – 2

37 28 101 85 2 1 3 4 67 39 163 139 2 2 3 5

8 6 10 9 0,43 0,22 0,30 0,41 14 9 17 14 0,43 0,44 0,30 0,51

21 20 52 39 – 1 1 2 35 35 85 69 – 1 1 2

3 8 7 16 – 1 – 1 8 12 15 28 – 1 – 1

24 28 59 55 – 2 1 3 43 47 100 97 – 2 1 3

6 7 6 6 – 0,49 0,11 0,33 11 12 11 11 – 0,49 0,11 0,33

53 62 199 200 – 2 2 5 89 101 312 310 – 3 2 6

10 17 22 42 – – – 1 21 30 43 69 – – – 1

63 79 221 242 – 2 2 6 110 131 355 379 – 3 2 7

7 9 11 12 – 0,24 0,10 0,29 13 16 17 18 – 0,36 0,10 0,34

8 2 18 10 – – – – 19 3 32 21 – – – –

– – 4 1 – – – – – – 7 3 – – – –

8 2 22 11 – – – – 19 3 39 24 – – – –

4 1 5 2 – – – – 10 2 9 5 – – – –

51 32 115 96 1 – 2 – 82 53 188 157 1 – 2 –

7 8 21 20 – – 2 – 7 8 13 17 – – 2 –

58 40 136 116 1 – 4 – 89 61 201 174 1 – 4 –

14 9 11 10 0,24 – 0,34 – 21 14 17 15 0,24 – 0,34 –

37 32 114 89 – – – – 52 40 149 119 – – – –

2 2 12 22 – – 1 1 2 2 16 25 – – 1 1

39 34 126 111 – – 1 1 54 42 165 144 – – 1 1

17 14 23 20 – – 0,19 0,18 23 18 31 26 – – 0,19 0,18

101 88 269 285 4 1 8 6 207 180 514 546 4 1 10 7

37 44 98 117 5 1 8 7 57 61 149 156 5 1 9 7

138 132 367 402 9 2 16 13 264 241 663 702 9 2 19 14

6 6 7 8 0,40 0,09 0,32 0,26 12 11 13 14 0,40 0,09 0,38 0,28

40 54 88 107 – 1 – 2 74 101 163 197 – 1 – 2

6 7 25 33 1 – 2 3 13 8 37 46 3 – 4 6

46 61 113 140 1 1 2 5 87 109 200 243 3 1 4 8

4 6 4 6 0,10 0,10 0,08 0,20 8 11 8 9 0,29 0,10 0,16 0,31

24 33 80 82 – 1 – 5 57 76 145 182 – 1 – 5

7 16 18 36 1 – 1 1 8 19 23 53 1 – 1 1

31 49 98 118 1 1 1 6 65 95 168 235 1 1 1 6

7 12 9 11 0,24 0,25 0,09 0,54 16 23 15 21 0,24 0,25 0,09 0,54


Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

24


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km. 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km. 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km. 236,0

RACCORDO DI RAVENNA

km. 29,3

TORINO-MILANO

km. 127,0

MILANO-BRESCIA

km. 93,5

BRESCIA-PADOVA

km. 146,1

PADOVA-(VE) MESTRE (**)

km. 23,3

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

– 3 6 12 – – – 1 – 5 10 18 – – – 1

– 1 – 3 – – – – – 1 – 4 – – – –

– 4 6 15 – – – 1 – 6 10 22 – – – 1

– 5 3 7 – – – 0,44 – 8 4 10 – – – 0,44

23 18 58 62 1 2 1 2 48 23 104 96 1 2 1 2

4 5 12 15 1 – 1 – 3 8 14 24 2 – 2 –

27 23 70 77 2 2 2 2 51 31 118 120 3 2 3 2

9 8 10 11 0,68 0,69 0,29 0,29 17 11 17 17 1,01 0,69 0,43 0,29

34 34 88 85 1 2 5 2 62 72 157 153 1 2 6 2

8 14 32 35 1 2 3 2 11 21 48 51 1 2 3 2

42 48 120 120 2 4 8 4 73 93 205 204 2 4 9 4

6 6 7 7 0,27 0,53 0,46 0,22 21 12 26 11 0,57 0,53 1,13 0,22

196 150 390 356 5 – 10 3 414 283 730 653 5 – 10 3

25 35 79 114 – 3 – 7 37 63 126 175 – 3 – 7

221 185 469 470 5 3 10 10 451 346 856 828 5 3 10 10

10 8 10 10 0,22 0,13 0,21 0,20 20 15 18 17 0,22 0,13 0,21 0,20

8 8 15 16 – – – 1 11 12 21 23 – – – 1

1 – 2 1 1 – 1 – 1 – 3 1 1 – 1 –

9 8 17 17 1 – 1 1 12 12 24 24 1 – 1 1

12 10 10 10 1,29 – 0,59 0,58 15 16 14 14 1,29 – 0,59 0,58

33 26 114 114 1 – 4 5 53 53 183 159 1 – 4 5

5 10 20 24 1 2 2 3 5 11 30 27 1 2 2 3

38 36 134 138 2 2 6 8 58 64 213 186 2 2 6 8

7 8 8 8 0,35 0,36 0,35 0,47 10 11 12 11 0,35 0,36 0,35 0,47

79 71 232 224 1 4 3 8 154 122 434 389 1 4 3 12

20 17 52 59 – 1 2 3 43 31 92 93 – 1 3 3

99 88 284 283 1 5 5 11 197 153 526 482 1 5 6 15

8 7 9 9 0,08 0,39 0,16 0,35 15 12 17 15 0,08 0,39 0,19 0,48

66 70 154 189 1 3 1 8 125 131 280 322 1 4 1 9

14 17 34 70 2 1 3 3 25 27 53 115 2 1 3 3

80 87 188 259 3 4 4 11 150 158 333 437 3 5 4 12

6 6 5 7 0,22 0,30 0,11 0,29 11 12 9 12 0,22 0,37 0,11 0,32

7 9 18 18 – – – 1 10 14 27 25 – – – 1

3 5 9 16 – 1 1 2 4 6 13 23 – 1 1 2

10 14 27 34 – 1 1 3 14 20 40 48 – 1 1 3

6 7 6 6 – 0,49 0,21 0,52 8 10 9 8 – 0,49 0,21 0,52

(*) Vedi nota n. 6 pag. 8.(**) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.

Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

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so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

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me

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so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

25


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 189,0


km. 82,2

UDINE-TARVISIO

km. 101,2

TORINO-PIACENZA

km. 164,9

PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)

km. 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km. 113,3

SAVONA-GENOVA

km. 45,5

GENOVA-SESTRI L.

km. 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca eFornola-La Spezia)

km. 154,9


km. 36,6

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

73 74 159 185 – 3 2 7 153 158 293 356 – 4 2 8

12 21 38 52 – 4 3 5 27 50 79 97 – 11 3 12

85 95 197 237 – 7 5 12 180 208 372 453 – 15 5 20

11 12 10 11 – 0,88 0,25 0,57 23 26 18 22 – 1,89 0,25 0,96

6 15 21 35 – – – 1 7 24 34 50 – – – 1

2 3 5 11 – – – 2 2 3 5 13 – – – 4

8 18 26 46 – – – 3 9 27 39 63 – – – 5

3 7 5 8 – – – 0,52 4 11 7 11 – – – 0,87

13 11 25 20 – 1 1 3 26 17 49 30 – 3 1 5

1 2 3 2 – – – – 1 2 4 2 – – – –

14 13 28 22 – 1 1 3 27 19 53 32 – 3 1 5

5 4 5 4 – 0,32 0,17 0,48 9 6 9 5 – 0,95 0,17 0,80

38 36 90 104 – 3 4 10 72 72 155 176 – 3 5 10

11 19 32 45 – 1 2 2 11 18 36 51 – 1 2 2

49 55 122 149 – 4 6 12 83 90 191 227 – 4 7 12

8 9 8 9 – 0,68 0,38 0,72 14 15 12 14 – 0,68 0,45 0,72

22 19 50 48 1 1 2 1 21 17 48 46 1 1 2 1

4 8 26 19 – 2 – 2 4 6 6 17 – 2 – 2

26 27 76 67 1 3 2 3 25 23 54 63 1 3 2 3

9 10 10 9 0,37 1,11 0,27 0,39 9 8 7 8 0,37 1,11 0,27 0,39

38 44 125 101 – – 1 1 70 83 224 171 – – 1 1

– 5 1 9 – 1 – 1 – 6 1 22 – 1 – 1

38 49 126 110 – 1 1 2 70 89 225 193 – 1 1 2

9 12 12 10 – 0,24 0,09 0,19 17 21 21 18 – 0,24 0,09 0,19

51 49 153 129 – – 1 – 82 74 250 191 – – 1 –

7 8 23 24 – 1 – 2 12 12 36 30 – 1 – 2

58 57 176 153 – 1 1 2 94 86 286 221 – 1 1 2

16 16 22 19 – 0,28 0,12 0,25 25 24 35 27 – 0,28 0,12 0,25

55 43 113 130 2 – 2 2 90 79 182 218 2 – 2 2

5 5 11 16 1 – 1 – 5 10 16 21 1 – 1 –

60 48 124 146 3 – 3 2 95 89 198 239 3 – 3 2

17 14 16 18 0,85 – 0,38 0,25 27 25 25 30 0,85 – 0,38 0,25

33 33 91 94 3 3 4 8 58 53 149 156 3 3 4 8

16 15 49 35 – – 2 1 16 26 51 57 – – 2 1

49 48 140 129 3 3 6 9 74 79 200 213 3 3 6 9

8 7 9 8 0,46 0,47 0,37 0,55 11 12 12 13 0,46 0,47 0,37 0,55

8 4 12 10 – – – 1 11 5 22 14 – – – 1

1 – 3 1 – – – – 1 – 3 2 – – – –

9 4 15 11 – – – 1 12 5 25 16 – – – 1

9 4 7 5 – – – 0,49 12 5 12 8 – – – 0,49


Cat

ego

ria

Valore

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

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stes

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anno

pre

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me

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imes

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pre

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nte

a fin

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imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

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stes

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imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

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esa

me

stes

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imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte




26


AUTOSTRADEE TRAFORI

BOLOGNA-FIRENZE

km. 91,1

FIRENZE-PISA N.

km. 81,7

FIRENZE-ROMA

km. 273,0


km. 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km. 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano)

km. 79,5


km. 114,9


km. 87,0

ANCONA-PESCARA

km. 133,8

ROMA-NAPOLI

km. 202,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

29 48 118 110 1 – 3 1 51 76 231 180 1 – 3 1

12 17 46 42 2 – 4 2 14 23 86 50 2 – 4 2

41 65 164 152 3 – 7 3 65 99 317 230 3 – 7 3

6 10 11 10 0,44 – 0,46 0,19 10 15 21 15 0,44 – 0,46 0,19

39 41 104 107 – – 2 – 81 79 179 183 – – 2 –

14 10 29 27 1 1 1 5 22 12 41 29 1 1 1 5

53 51 133 134 1 1 3 5 103 91 220 212 1 1 3 5

9 8 9 9 0,16 0,17 0,21 0,35 17 15 16 15 0,16 0,17 0,21 0,35

105 99 264 284 – 3 3 5 234 207 543 561 1 3 3 5

14 30 48 78 2 2 4 6 25 42 84 119 1 2 4 6

119 129 312 362 2 5 7 11 259 249 627 680 2 5 7 11

6 7 7 8 0,10 0,27 0,16 0,25 14 13 14 16 0,10 0,27 0,16 0,25

8 11 16 23 – 2 – 2 13 19 23 47 – 2 – 2

2 2 8 12 – – – – 3 2 15 15 – – – –

10 13 24 35 – 2 – 2 16 21 38 62 – 2 – 2

4 6 5 7 – 0,87 – 0,38 7 9 7 12 – 0,87 – 0,38

19 24 68 66 – – 1 1 30 37 115 117 – – 1 1

3 2 9 10 – – 1 1 10 2 20 10 – – 1 2

22 26 77 76 – – 2 2 40 39 135 127 – – 2 3

7 9 12 12 – – 0,31 0,31 11 13 17 20 – – 0,25 0,47

39 31 151 124 – – 3 – 56 52 237 211 – – 4 –

6 4 15 16 – – – 2 10 8 26 25 – – – 2

45 35 166 140 – – 3 2 66 60 263 236 – – 4 2

13 10 17 14 – – 0,30 0,20 19 17 26 24 – – 0,40 0,20

14 10 40 22 – – – – 29 18 66 39 – – – –

1 1 3 7 – – – 1 1 4 4 12 – – – 1

15 11 43 29 – – – 1 30 22 70 51 – – – 1

8 6 9 6 – – – 0,20 15 12 14 10 – – – 0,20

4 8 18 29 – – – – 5 16 28 49 – – – –

2 2 4 7 1 – 1 1 2 2 7 12 1 – 1 1

6 10 22 36 1 – 1 1 7 18 35 61 1 – 1 1

4 8 6 11 0,69 – 0,28 0,30 5 14 10 18 0,69 – 0,28 0,30

66 47 134 111 2 2 2 3 124 94 240 202 2 3 2 4

6 4 29 25 – – 1 – 19 7 53 39 – – 2 –

72 51 163 136 2 2 3 3 143 101 293 241 2 3 4 4

8 6 9 7 0,24 0,24 0,17 0,16 17 12 16 13 0,24 0,36 0,22 0,22

127 152 357 346 6 6 13 17 260 287 697 638 7 6 14 19

33 23 84 77 3 1 6 2 46 41 119 135 4 1 7 2

160 175 441 423 9 7 19 19 306 328 816 773 11 7 21 21

9 10 10 10 0,48 0,38 0,45 0,45 16 18 19 18 0,59 0,38 0,49 0,49


Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

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tre

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sam

e

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stes

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im.

anno

pre

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trim

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sam

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anno

pre

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tre

anno

pre

cede

nte

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imes

tre

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sam

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im.

anno

pre

cede

nte

trim

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me

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imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

27


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 55,3

NAPOLI-CANOSA

km. 172,3

PESCARA-CANOSA

km. 239,3

CANOSA-BARI-TARANTO

km. 143,0

TANGENZIALE DI NAPOLI

km. 20,2

NAPOLI-SALERNO

km. 51,6

MESSINA-CATANIA

km. 76,8

MESSINA-PALERMO

km. 181,8

TOTALE GENERALE

km. 5.485,9

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

18 20 56 44 – 2 1 4 33 30 91 65 – 3 1 5

3 4 11 17 – – – 1 11 6 23 26 – – – 1

21 24 67 61 – 2 1 5 44 36 114 91 – 3 1 6

6 8 9 9 – 0,63 0,14 0,70 13 11 16 13 – 0,94 0,14 0,84

17 43 75 95 1 2 4 5 24 99 120 174 1 2 4 5

7 4 18 10 – 1 – 2 25 17 42 24 – 1 – 2

24 47 93 105 1 3 4 7 49 116 162 198 1 3 4 7

4 9 7 8 0,18 0,55 0,31 0,55 9 21 13 16 0,18 0,55 0,31 0,55

43 46 85 93 1 2 4 4 84 127 173 215 1 3 4 7

6 11 23 38 – 2 – 2 9 32 33 85 – 3 – 3

49 57 108 131 1 4 4 6 93 159 206 300 1 6 4 10

6 7 6 7 0,11 0,46 0,23 0,34 11 18 12 17 0,11 0,70 0,23 0,56

25 12 60 35 3 1 4 4 48 31 103 82 3 1 4 4

5 8 10 13 1 1 1 2 8 11 14 25 1 1 1 2

30 20 70 48 4 2 5 6 56 42 117 107 4 2 5 6

8 6 9 6 1,07 0,56 0,66 0,81 15 12 16 14 1,07 0,56 0,66 0,81

37 61 126 172 3 – 4 6 54 96 192 244 3 – 4 9

3 – 7 7 – – – – 3 – 10 10 – – – –

40 61 133 179 3 – 4 6 57 96 202 254 3 – 4 9

17 25 18 23 1,27 – 0,53 0,77 24 40 27 33 1,27 – 0,53 1,16

37 58 122 144 1 – 2 2 54 86 187 244 1 – 2 2

2 5 8 17 – – – 1 3 5 10 26 – – – 1

39 63 130 161 1 – 2 3 57 91 197 270 1 – 2 3

10 16 11 14 0,25 – 0,17 0,25 14 23 49 67 0,25 – 0,17 0,25

29 39 83 79 2 3 5 4 46 59 136 114 2 3 5 5

5 7 13 12 – – – – 6 7 19 13 – – – –

34 46 96 91 2 3 5 4 52 66 155 127 2 3 5 5

13 17 14 13 0,75 1,12 0,75 0,59 19 25 23 19 0,75 1,12 0,75 0,74

78 72 200 159 2 – 9 2 91 96 251 186 2 – 11 3

10 11 23 16 – – – – 10 11 22 17 – – – –

88 83 223 175 2 – 9 2 101 107 273 203 2 – 11 3

29 28 30 23 0,66 – 1,20 0,26 33 36 36 27 0,66 – 1,47 0,40

1.966 1.955 5.197 5.139 46 53 119 150 3.584 3.546 8.994 8.818 48 62 127 173

352 450 1.052 1.316 24 30 56 80 561 693 1.578 1.957 27 39 63 95

2.318 2.405 6.249 6.455 70 83 175 230 4.145 4.239 10.572 10.775 75 101 190 268

10 10 10 10 0,29 0,35 0,27 0,37 17 18 16 17 0,31 0,43 0,30 0,43


Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

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me

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imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

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ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

a fin

e tr

imes

tre

in e

sam

e

fine

stes

so tr

im.

anno

pre

cede

nte

28

Quadro riassuntivo degli incidentinel 4O trimestre e riepilogo annuale

AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 5,8


km. 12,8

TRAFORO DEL FREJUS

km. 6,8


km. 32,3

TORINO-BARDONECCHIA

km. 75,7

QUINCINETTO-AOSTA

km. 59,5


km. 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km. 23,6

ASTI-CUNEO (**)

km. 39,4

TORINO-SAVONA

km. 130,9

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

(*) Vedi nota n. 6 pag. 8.(**) Vedi nota n. 7 pag. 8.

Cat

ego

ria

Valore




trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

2009

2008

2009

2008

2009

2008

2009

2008

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

trim

estr

ein

esa

me

stes

so tr

imes

tre

anno

pre

cede

nte

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

1 – 1 1 – – – – 2 – 2 – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

1 – 1 1 – – – – 2 – 2 – – – – –

67 – 13 13 – – – – 133 – 27 – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – –

– – – 2 – – – – – – – 3 – – – –

– – – 1 – – – – – – – 1 – – – –

– – – 3 – – – – – – – 4 – – – –

– – – 3 – – – – – – – 4 – – – –

8 11 39 42 – – – – 11 15 70 58 – – – –

– – 1 2 – 1 – 1 – – 1 2 – 1 – 1

8 11 40 44 – 1 – 1 11 15 71 60 – 1 – 1

11 15 12 13 – 1,35 – 0,29 15 20 22 17 – 1,35 – 0,29

6 9 25 24 – 1 – 1 9 12 33 36 – 1 – 1

2 1 4 4 – – 1 – 2 1 6 8 – – 1 –

8 10 29 28 – 1 1 1 11 13 39 44 – 1 1 1

9 11 7 7 – 1,13 0,25 0,25 12 15 10 11 – 1,13 0,25 0,25

12 15 53 51 – – – – 16 25 79 83 – – – –

1 2 4 7 – – 1 – 1 2 3 10 – – 1 –

13 17 57 58 – – 1 – 17 27 82 93 – – 1 –

13 17 14 14 – – 0,25 – 17 28 20 23 – – 0,25 –

4 7 12 18 – – 1 – 9 14 26 31 – – 1 –

– – 1 2 – – – – – – 1 2 – – – –

4 7 13 20 – – 1 – 9 14 27 33 – – 1 –

12 22 9 13 – – 0,68 – 28 43 18 22 – – 0,68 –

2 2 2 2 – – – – 5 2 5 2 – – – –

– 1 – 1 – – – – – 1 – 1 – – – –

2 3 2 3 – – – – 5 3 5 3 – – – –

83 13 2 7 – – – – 20 13 6 7 – – – –

21 41 99 126 – 2 1 5 27 55 154 195 – 2 1 5

4 9 10 23 1 2 1 3 29 11 36 36 1 2 1 4

25 50 109 149 1 4 2 8 56 66 190 231 1 4 2 9

12 25 11 16 0,48 2,03 0,20 0,84 27 34 19 24 0,48 2,03 0,20 0,94

29


AUTOSTRADEE TRAFORI

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Voltri-Alessandriae racc. con A7)

km. 83,7

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE(tratto Alessandria-Gravellona T.e coll. con Santhià)

km. 161,2


km. 77,7

DIRAMAZIONE A8/A26

km. 24,0

MILANO-SERRAVALLE

km. 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km. 50,0

MILANO-BOLOGNA

km. 192,1


km. 224,0


km. 90,0

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26 16 114 81 2 – 5 2 39 23 186 142 2 – 5 3

8 8 21 28 – – – 2 10 16 26 36 – – – 2

34 24 135 109 2 – 5 4 49 39 212 178 2 – 5 5

15 11 12 10 0,89 – 0,45 0,37 22 18 19 16 0,89 – 0,45 0,46

22 17 74 56 – 2 1 4 30 24 115 93 – 2 1 4

5 9 12 25 1 2 1 3 8 10 23 38 1 2 1 3

27 26 86 81 1 4 2 7 38 34 138 131 1 4 2 7

11 11 8 8 0,41 1,68 0,19 0,66 16 14 13 12 0,41 1,68 0,19 0,66

63 80 262 280 3 – 5 5 99 138 411 448 3 – 5 6

10 14 32 56 – – – 1 12 18 55 87 – – – 1

73 94 294 336 3 – 5 6 111 156 466 535 3 – 5 7

12 16 12 14 0,49 – 0,21 0,25 18 26 19 22 0,49 – 0,21 0,29

6 5 24 15 – – – – 9 6 41 27 – – – –

– – 4 1 – – – – – – 7 3 – – – –

6 5 28 16 – – – – 9 6 48 30 – – – –

5 4 5 3 – – – – 7 5 9 6 – – – –

34 36 147 132 – – 2 – 57 58 243 215 – – 2 –

6 7 25 27 – – 2 – 6 4 27 21 – – 2 –

40 43 172 159 – – 4 – 63 62 270 236 – – 4 –

11 12 11 10 – – 0,26 – 17 18 17 15 – – 0,26 –

37 35 151 124 – – – – 53 47 202 166 – – – –

3 4 15 26 – – 1 1 3 5 19 30 – – 1 1

40 39 166 150 – – 1 1 56 52 221 196 – – 1 1

27 27 26 24 – – 0,16 0,16 37 35 35 31 – – 0,16 0,16

68 68 337 353 3 1 11 7 119 118 633 664 3 2 13 9

49 35 147 152 1 2 9 9 69 51 218 207 1 2 10 9

117 103 484 505 4 3 20 16 188 169 851 871 4 4 23 18

9 8 8 9 0,29 0,22 0,34 0,27 14 13 15 15 0,29 0,30 0,40 0,31

29 19 117 126 2 – 2 2 47 31 210 228 2 – 2 2

13 9 38 42 – 1 2 4 21 14 58 60 – 1 4 7

42 28 155 168 2 1 4 6 68 45 268 288 2 1 6 9

6 4 5 5 0,30 0,15 0,13 0,19 10 7 8 9 0,30 0,15 0,19 0,28

17 22 97 104 1 3 1 8 26 27 171 209 1 4 1 9

5 4 23 40 – – 1 1 6 6 29 59 – – 1 1

22 26 120 144 1 3 2 9 32 33 200 268 1 4 2 10

7 8 8 10 0,31 0,92 0,14 0,62 10 10 14 19 0,31 1,23 0,14 0,69


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2009

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30


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km. 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km. 127,3

BOLOGNA-ANCONA

km. 236,0

RACCORDO DI RAVENNA

km. 29,3

TORINO-MILANO

km. 127,0

MILANO-BRESCIA

km. 93,5

BRESCIA-PADOVA

km. 146,1

PADOVA-(VE) MESTRE (**)

km. 23,3

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

2 2 8 14 – – – 1 3 2 13 20 – – – 1

– – – 3 – – – – – – – 4 – – – –

2 2 8 17 – – – 1 3 2 13 24 – – – 1

3 3 3 6 – – – 0,33 4 3 4 8 – – – 0,33

25 25 83 87 2 – 3 2 39 33 143 129 2 – 3 2

3 3 15 18 – – 1 – 4 3 18 27 – – 2 –

28 28 98 105 2 – 4 2 43 36 161 156 2 – 5 2

16 16 11 12 1,15 – 0,46 0,23 25 21 19 18 1,15 – 0,58 0,23

22 19 110 104 – 1 6 3 29 33 186 186 – 1 6 3

15 15 47 50 – 3 3 5 25 20 73 71 – 3 3 5

37 34 157 154 – 4 9 8 54 53 259 257 – 4 9 8

7 7 8 7 – 0,79 0,43 0,38 25 10 28 12 – 0,79 0,97 0,38

100 104 490 460 3 1 13 4 195 196 925 849 3 2 13 5

25 35 104 149 1 1 1 8 38 49 164 224 1 1 1 8

125 139 594 609 4 2 14 12 233 245 1089 1073 4 3 14 13

10 11 11 11 0,32 0,16 0,25 0,21 19 20 19 19 0,32 0,24 0,25 0,23

4 5 19 21 – – – 1 8 9 29 32 – – – 1

– – 2 1 – – 1 – – – 3 1 – – 1 –

4 5 21 22 – – 1 1 8 9 32 33 – – 1 1

10 13 11 11 – – 0,53 0,52 20 23 17 17 – – 0,53 0,52

29 37 143 151 1 – 5 5 47 60 230 219 2 – 6 5

12 8 32 32 – – 2 3 21 11 51 38 – – 2 3

41 45 175 183 1 – 7 8 68 71 281 257 2 – 8 8

7 8 8 8 0,17 – 0,31 0,35 11 12 12 11 0,34 – 0,35 0,35

80 67 312 291 1 2 4 10 129 133 563 522 2 2 5 14

22 13 74 72 – 1 2 4 31 16 123 109 – 1 3 4

102 80 386 363 1 3 6 14 160 149 686 631 2 3 8 18

11 9 10 10 0,11 0,33 0,16 0,38 17 16 18 17 0,22 0,33 0,22 0,48

40 40 194 229 2 2 3 10 66 62 346 384 2 2 3 11

11 9 45 79 1 – 4 3 17 13 70 129 1 – 4 3

51 49 239 308 3 2 7 13 83 75 416 513 3 2 7 14

4 4 5 6 0,26 0,17 0,14 0,26 7 6 9 10 0,26 0,17 0,14 0,28

2 4 20 22 – – – – 2 10 29 35 – – – 1

– 4 9 20 – 1 1 3 – 5 13 28 – 1 2 3

2 8 29 42 – 1 1 3 2 15 42 63 – 1 2 4

1 4 5 6 – 0,56 0,16 0,40 1 8 7 8 – 0,56 0,32 0,53

(*) Vedi nota n. 6 pag. 8.(**) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.

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31


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 189,0


km. 82,2

UDINE-TARVISIO

km. 101,2

TORINO-PIACENZA

km. 164,9

PIACENZA-BRESCIA (e dir. per Fiorenzuola)

km. 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km. 113,3

SAVONA-GENOVA

km. 45,5

GENOVA-SESTRI L.

km. 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Lucca eFornola-La Spezia)

km. 154,9


km. 36,6

leggeri numero

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

42 46 201 231 – 2 2 9 76 82 369 438 – 2 2 10

3 15 41 67 – 1 3 6 8 25 87 122 – 1 3 13

45 61 242 298 – 3 5 15 84 107 456 560 – 3 5 23

8 10 9 11 – 0,50 0,19 0,56 14 18 18 21 – 0,50 0,19 0,85

6 6 27 41 – – – 1 8 12 42 62 – – – 1

2 3 7 14 – – – 2 4 5 9 18 – – – 4

8 9 34 55 – – – 3 12 17 51 80 – – – 5

5 5 5 8 – – – 0,44 8 10 8 12 – – – 0,73

5 2 30 22 – – 1 3 7 2 56 32 – – 1 5

1 1 4 3 – 1 – 1 1 1 5 3 – 1 – 1

6 3 34 25 – 1 1 4 8 3 61 35 – 1 1 6

5 2 5 4 – 0,80 0,16 0,58 7 2 10 5 – 0,80 0,16 0,88

34 22 124 126 1 1 5 11 58 33 213 209 1 3 6 15

8 9 40 54 1 – 3 2 13 15 49 66 1 – 3 2

42 31 164 180 2 1 8 13 71 48 262 275 2 3 9 17

8 6 8 8 0,39 0,20 0,38 0,60 14 9 13 13 0,39 0,59 0,43 0,78

21 27 70 101 1 1 3 6 21 26 70 73 1 1 3 7

5 6 12 25 3 – 3 3 5 6 12 23 3 – 3 5

26 33 82 126 4 1 6 9 26 32 82 96 4 1 6 12

11 14 8 12 1,64 0,42 0,61 0,89 11 13 8 9 1,64 0,42 0,61 1,18

23 33 148 134 – 1 1 2 34 54 258 225 – 1 1 2

3 1 4 10 – – – 1 3 1 4 23 – – – 1

26 34 152 144 – 1 1 3 37 55 262 248 – 1 1 3

9 13 11 11 – 0,37 0,07 0,22 13 20 20 19 – 0,37 0,07 0,22

48 35 201 164 – – 1 – 78 55 328 246 – – 1 –

3 10 26 34 1 – 1 2 4 17 40 47 1 – 1 2

51 45 227 198 1 – 2 2 82 72 368 293 1 – 2 2

25 23 24 21 0,49 – 0,21 0,22 40 36 39 32 0,49 – 0,21 0,22

24 45 137 175 1 3 3 5 42 73 224 291 1 3 3 5

5 9 16 25 – – 1 – 6 13 22 34 – – 1 –

29 54 153 200 1 3 4 5 48 86 246 325 1 3 4 5

14 26 17 21 0,47 1,42 0,43 0,54 22 41 27 35 0,47 1,42 0,43 0,54

28 27 119 121 1 – 5 8 42 56 191 212 1 – 5 8

15 15 64 50 – 1 2 2 15 19 66 76 – 1 2 2

43 42 183 171 1 1 7 10 57 75 257 288 1 1 7 10

10 10 9 8 0,22 0,23 0,34 0,48 13 17 13 14 0,22 0,23 0,34 0,48

1 4 14 10 – – – 1 1 11 26 25 – – – 1

2 1 6 5 – 1 – 1 3 2 7 4 – 1 – 1

3 5 20 15 – 1 – 2 4 13 33 29 – 1 – 2

7 12 8 6 – 2,38 – 0,81 10 31 13 12 – 2,38 – 0,81


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32


AUTOSTRADEE TRAFORI

BOLOGNA-FIRENZE

km. 91,1

FIRENZE-PISA N.

km. 81,7

FIRENZE-ROMA

km. 273,0


km. 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km. 65,4

ROMA-L’AQUILA-TERAMOe ROMA-PESCARA (trattoRoma-Torano)

km. 79,5


km. 114,9


km. 87,0

ANCONA-PESCARA

km. 133,8

ROMA-NAPOLI

km. 202,0

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

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di veic.-km

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di veic.-km

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di veic.-km

40 43 158 153 – 1 3 2 66 76 297 256 – 1 3 2

20 14 66 56 1 – 5 2 33 19 119 69 1 – 5 2

60 57 224 209 1 1 8 4 99 95 416 325 1 1 8 4

14 14 12 12 0,24 0,24 0,44 0,22 23 23 23 18 0,24 0,24 0,44 0,22

31 27 135 134 1 1 3 1 57 45 236 228 1 1 3 1

6 9 35 36 1 – 2 5 11 12 52 41 1 – 2 5

37 36 170 170 2 1 5 6 68 57 288 269 2 1 5 6

10 10 10 10 0,53 0,27 0,31 0,37 18 15 18 16 0,53 0,27 0,31 0,37

124 110 388 394 2 – 5 5 214 224 757 785 2 – 5 5

29 29 77 107 1 3 5 9 46 45 130 164 1 3 5 9

153 139 465 501 3 3 10 14 260 269 887 949 3 3 10 14

12 11 9 10 0,24 0,24 0,19 0,27 21 22 17 18 0,24 0,24 0,19 0,27

8 7 24 30 – 1 – 3 12 13 35 60 – 1 – 3

2 2 10 14 – – – – 3 5 18 20 – – – –

10 9 34 44 – 1 – 3 15 18 53 80 – 1 – 3

7 6 6 7 – 0,69 – 0,49 10 12 9 13 – 0,69 – 0,49

20 24 88 90 1 1 2 2 27 42 142 159 1 1 2 2

6 4 15 14 – – 1 1 11 4 31 14 – – 1 2

26 28 103 104 1 1 3 3 38 46 173 173 1 1 3 4

16 18 14 14 0,62 0,64 0,41 0,41 18 29 19 24 0,47 0,64 0,32 0,55

50 62 201 186 2 1 5 1 76 95 313 306 2 1 6 1

3 1 18 17 – – – 2 7 2 33 27 – – – 2

53 63 219 203 2 1 5 3 83 97 346 333 2 1 6 3

16 19 16 15 0,60 0,31 0,38 0,23 25 30 26 25 0,60 0,31 0,45 0,23

13 7 53 29 – 1 – 1 14 12 80 51 – 1 – 1

2 2 5 9 – – – 1 3 3 7 15 – – – 1

15 9 58 38 – 1 – 2 17 15 87 66 – 1 – 2

9 6 9 6 – 0,67 – 0,31 11 10 13 10 – 0,67 – 0,31

12 7 30 36 1 – 1 – 16 7 44 56 1 – 1 –

2 2 6 9 – – 1 1 5 2 12 14 – – 1 1

14 9 36 45 1 – 2 1 21 9 56 70 1 – 2 1

11 10 7 10 0,81 – 0,42 0,23 17 10 12 16 0,81 – 0,42 0,23

46 27 180 138 1 1 3 4 94 58 334 260 2 1 4 5

10 6 39 31 – – 1 – 18 10 71 49 – – 2 –

56 33 219 169 1 1 4 4 112 68 4–5 309 2 1 6 5

11 7 10 8 0,20 0,21 0,19 0,19 23 14 19 15 0,41 0,21 0,28 0,24

133 98 490 444 7 8 20 25 233 184 930 822 7 8 21 27

39 28 123 105 4 2 10 4 52 61 171 196 5 3 12 5

172 126 613 549 11 10 30 29 285 245 1101 1018 12 11 33 32

14 10 12 11 0,88 0,82 0,59 0,58 23 20 22 20 0,96 0,91 0,65 0,64


Cat

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33


AUTOSTRADEE TRAFORI


km. 55,3

NAPOLI-CANOSA

km. 172,3

PESCARA-CANOSA

km. 239,3

CANOSA-BARI-TARANTO

km. 143,0


km. 20,2

NAPOLI-SALERNO

km. 51,6

MESSINA-CATANIA

km. 76,8

MESSINA-PALERMO

km. 181,8

TOTALE GENERALE

km. 5.485,9

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

leggeri numero

pesanti numero


di veic.-km

14 18 70 62 – 2 1 6 17 27 108 92 – 2 1 7

6 3 17 20 – – – 1 12 10 35 36 – – – 1

20 21 87 82 – 2 1 7 29 37 143 128 – 2 1 8

10 11 10 10 – 1,01 0,12 0,83 14 19 17 15 – 1,01 0,12 0,95

42 25 117 120 1 1 5 6 65 47 185 221 1 1 5 6

5 4 23 14 – – – 2 5 4 47 28 – – – 2

47 29 140 134 1 1 5 8 70 51 232 249 1 1 5 8

13 8 9 9 0,27 0,27 0,33 0,53 19 14 15 17 0,27 0,27 0,33 0,53

31 24 116 117 2 – 6 4 57 55 230 270 2 – 6 7

10 7 33 45 1 – 1 2 13 12 46 97 1 – 1 3

41 31 149 162 3 – 7 6 70 67 276 367 3 – 7 10

9 7 7 8 0,66 – 0,34 0,29 15 15 13 18 0,66 – 0,34 0,49

4 15 64 50 – 3 4 7 4 24 107 106 – 4 4 8

4 3 14 16 – – 1 2 6 4 20 29 – – 1 2

8 18 78 66 – 3 5 9 10 28 127 135 – 4 5 10

4 9 9 8 – 1,54 0,57 1,04 5 14 14 16 – 2,06 0,57 1,16

27 43 153 215 – – 4 6 36 56 228 300 – – 4 9

4 3 11 10 – – – – 6 4 16 14 – – – –

31 46 164 225 – – 4 6 42 60 244 314 – – 4 9

12 17 16 22 – – 0,39 0,57 16 22 24 30 – – 0,39 0,86

38 39 160 190 2 1 4 7 64 56 251 339 2 1 4 7

1 – 9 25 – – – – 1 – 8 20 – – – –

39 39 169 218 2 1 4 7 65 56 259 359 2 1 4 7

10 10 11 14 5,13 2,56 2,37 3,21 167 144 153 165 5,13 2,56 2,37 3,21

20 28 103 107 – – 5 4 20 46 156 160 – – 5 6

9 9 22 21 – – – – 9 6 28 19 – – – –

29 37 125 128 – – 5 4 29 52 184 179 – – 5 6

15 19 15 15 – – 0,58 0,46 15 27 21 20 – – 0,58 0,69

59 53 259 212 1 1 10 3 59 86 310 297 1 1 12 4

10 8 33 24 – – – – 10 10 32 27 – – – –

69 61 292 236 1 1 10 3 69 96 342 324 1 1 12 4

31 28 30 24 0,45 0,45 1,03 0,31 31 44 35 33 0,45 0,45 1,24 0,41

1.604 1.590 6.793 6.748 45 46 165 203 2.574 2.690 11.565 11.557 48 52 175 237

409 394 1.441 1.721 18 23 74 103 616 573 2.201 2.527 19 24 83 121

2.013 1.984 8.234 8.469 63 69 239 306 3.190 3.263 13.766 14.084 67 76 258 358

11 10 10 10 0,33 0,35 0,29 0,37 17 17 17 17 0,35 0,39 0,31 0,43


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1970 3.369 12.175 2.753 14.928 (1) (1) 4.474 229 120 349 6.449 1.298 7.747 291 152 44330 1,88 4,36 2,34 53 47 52 2,39 5,52 2,97

1971 3.795 13.241 3.081 16.322 “ “ 4.717 223 142 365 6.700 1.296 7.996 296 165 46129 1,68 4,61 2,24 51 42 49 2,24 5,36 2,82

1972 3.967 16.076 3.658 19.734 “ “ 5.222 239 153 392 7.131 1.467 8.598 299 179 47826 1,49 4,18 1,99 44 40 44 1,86 4,89 2,42

1973 4.339 17.626 4.371 21.997 “ “ 5.539 287 186 473 7.572 1.591 9.163 353 229 58225 1,63 4,26 2,15 43 36 42 2,00 5,24 2,65

1974 4.395 16.709 4.713 21.422 “ “ 4.580 233 168 401 5.768 1.620 7.388 286 202 48821 1,39 3,56 1,87 35 34 34 1,71 4,29 2,28

1975 4.523 18.139 4.692 22.831 “ “ 5.154 273 129 402 6.824 1.726 8.550 359 163 52223 1,51 2,75 1,76 38 37 37 1,98 3,47 2,29

1976 4.656 18.047 5.500 23.547 “ “ 4.989 254 171 425 6.740 1.657 8.397 318 203 52121 1,41 3,11 1,80 37 30 36 1,76 3,69 2,21

1977 4.742 18.357 5.814 24.171 “ “ 4.618 230 136 366 6.410 1.596 8.006 276 194 47019 1,25 2,34 1,51 35 27 33 1,50 3,34 1,94

1978 4.861 20.107 6.152 26.259 “ “ 4.761 233 159 392 6.598 1.745 8.343 290 193 48318 1,16 2,58 1,49 33 28 32 1,44 3,14 1,84

1979 4.914 21.850 6.831 28.681 “ “ 5.170 284 148 432 7.054 1.622 8.676 357 199 55618 1,30 2,17 1,51 32 24 30 1,63 2,91 1,94

1980 4.921 22.508 7.238 29.746 “ “ 5.419 294 210 504 7.466 1.762 9.228 375 274 64918 1,31 2,90 1,69 33 24 31 1,67 3,79 2,18

1981 4.921 23.312 7.380 30.692 “ “ 5.396 290 176 466 7.809 1.804 9.613 370 218 58818 1,24 2,38 1,52 33 24 31 1,59 2,95 1,92

1982 4.921 23.901 7.382 31.283 “ “ 5.478 293 153 446 7.586 1.767 9.353 373 203 57618 1,23 2,07 1,43 32 24 30 1,56 2,75 1,84

1983 4.921 24.872 7.462 32.334 “ “ 6.010 308 154 462 8.122 1.883 10.005 406 207 61319 1,24 2,06 1,43 33 25 31 1,63 2,77 1,90

1984 4.952 26.551 7.732 34.283 “ “ 6.010 291 137 428 8.432 1.644 10.076 365 180 54518 1,10 1,77 1,25 32 21 29 1,37 2,33 1,59

1985 4.967 28.337 8.099 36.436 “ “ 6.560 301 143 444 9.016 1.894 10.910 394 178 57218 1,06 1,77 1,22 32 23 30 1,39 2,20 1,57

1986 5.009 30.786 8.456 39.242 “ “ 6.999 376 145 521 9.590 1.670 11.260 484 192 67618 1,22 1,71 1,33 31 20 29 1,57 2,27 1,72

1987 5.082 33.425 9.125 42.550 “ “ 7.323 399 138 537 10.431 1.649 12.080 501 164 66517 1,19 1,51 1,26 31 18 28 1,50 1,80 1,56

1988 5.135 36.430 9.958 46.388 “ “ 7.711 423 108 531 10.733 1.628 12.361 525 116 64117 1,16 1,08 1,14 29 16 27 1,44 1,16 1,38

1989 5.150 38.944 10.860 49.804 “ “ 7.636 367 141 508 10.284 1.780 12.064 455 165 62015 0,94 1,30 1,02 26 16 24 1,17 1,52 1,24

1990 5.153 40.050 11.886 51.936 “ “ 8.546 410 121 531 12.224 1.971 14.195 544 144 68816 1,02 1,02 1,02 31 17 27 1,36 1,21 1,32

1991 5.163 41.235 11.890 53.125 “ “ 9.031 439 128 567 12.381 1.938 14.319 537 143 68017 1,06 1,08 1,07 30 16 27 1,30 1,20 1,28

1992 5.172 42.974 12.359 55.333 “ “ 8.690 454 147 601 12.649 2.088 14.737 593 180 77316 1,06 1,19 1,09 29 17 27 1,38 1,46 1,40

1993 5.278 43.776 12.315 56.091 “ “ 7.720 430 95 525 11.210 1.692 12.902 548 115 66314 0,98 0,77 0,94 26 14 23 1,25 0,93 1,18

1994 5.312 45.106 12.919 58.025 “ “ 8.346 404 106 510 11.531 1.961 13.492 494 121 61514 0,90 0,82 0,88 26 15 23 1,10 0,94 1,06

1995 5.368 46.219 13.507 59.726 “ “ 8.545 371 140 511 11.808 2.097 13.905 454 154 60814 0,80 1,04 0,86 26 16 23 0,98 1,14 1,02

1996 5.372 47.070 13.729 60.799 “ “ 8.915 378 116 494 12.295 2.297 14.592 479 140 61915 0,80 0,84 0,81 26 17 24 1,02 1,02 1,02

1997 5.371 48.771 14.428 63.199 “ “ 9.610 436 108 544 13.409 2.108 15.517 527 127 65415 0,89 0,75 0,86 27 15 25 1,08 0,88 1,03

1998 5.380 50.822 15.161 65.983 “ “ 10.498 418 134 552 16.010 3.406 19.416 504 154 65816 0,82 0,88 0,84 32 22 29 0,99 1,02 1,00

1999 5.380 52.155 15.974 68.129 “ “ 10.701 372 182 554 15.780 3.345 19.125 462 215 67716 0,71 1,14 0,81 30 21 28 0,89 1,35 0,99

2000 5.380 53.687 16.790 70.477 “ “ 10.453 330 141 471 15.715 3.214 18.929 411 178 58915 0,61 0,84 0,67 29 19 27 0,77 1,06 0,84

2001 5.388 55.885 17.254 73.139 9.182 2.140 11.322 385 128 513 15.799 3.116 18.915 450 148 59816 12 15 0,69 0,74 0,70 28 18 26 0,81 0,86 0,82

2002 5.388 57.388 17.836 75.224 9.266 2.103 11.369 378 157 535 16.489 3.119 19.608 438 187 62516 12 15 0,66 0,88 0,71 29 17 26 0,76 1,05 0,83

2003 5.388 59.078 18.359 77.437 8.455 2.106 10.561 320 151 471 15.007 3.104 18.111 378 175 55314 11 14 0,54 0,82 0,61 25 17 23 0,64 0,95 0,71

2004 5.391 59.996 19.059 79.055 7.908 1.966 9.874 270 121 391 13.875 2.909 16.784 322 146 46813 10 12 0,45 0,63 0,49 23 15 21 0,54 0,77 0,59

2005 5.432 60.221 19.184 79.405 8.393 2.118 10.511 254 124 378 13.987 3.057 17.044 305 146 45114 11 13 0,42 0,65 0,48 23 16 21 0,51 0,76 0,57

2006 5.441 62.124 19.764 81.888 7.851 2.064 9.915 254 122 376 13.704 3.084 16.788 313 139 45213 10 12 0,41 0,62 0,46 22 16 21 0,50 0,70 0,55

2007 5.446 63.558 20.229 83.787 7.437 2.109 9.546 233 124 357 13.066 3.114 16.180 278 139 41712 10 11 0,37 0,61 0,43 21 15 19 0,44 0,69 0,50

2008 5.486 63.266 19.806 83.072 6.748 1.721 8.469 203 103 306 11.557 2.527 14.084 237 121 35811 9 10 0,32 0,52 0,37 18 13 17 0,37 0,61 0,43

2009 5.486 64.208 18.223 82.431 6.793 1.441 8.234 165 74 239 11.565 2.201 13.766 175 83 25811 8 10 0,26 0,41 0,29 18 12 17 0,27 0,46 0,31

Andamento degli incidentinel periodo 1970-2009

34

(1) Dato non disponibile.N.B. - Le cifre in verde indicano il valore dei tassi per 100 milioni di veic. - Km.

P E R C O R R E N Z A(veic.-km. in milioni)

INCIDENTICON FERITI e/o MORTI INCIDENTI MORTALI F E R I T I M O R T I

Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale Leggeri Pesanti Totale

ANNO ESTESA

Km

0

30

10

3

0

2

1

20

tass

i x

108

veic

-km

tass

i x

108

veic

-km

MORTI

2,82

2,42

2,97

2,65

2,28 2,29 2,21

1,941,84

1,942,18

1,91 1,84 1,89

1,591,581,73

1,561,38

1,24 1,32 1,281,40

1,06 1,02 1,02 1,03 1,00 0,990,84 0,82

1,18

0,710,59 0,55 0,43

0,31

0,57 0,50

0,83

171718

19

14

18

3029

2625

2123

2119

18 18 18 18 1818

15 141415 15

16161617

16 15 151514

12 1311

1210 10

Andamento degli incidentinel periodo 1970-2009

35

36

Interventi del Servizio Assistenza Stradalenell’anno 2009

AUTOSTRADEValore

E TRAFORI

Mot

ore

Raf

fred

dam

ento

Lubr

ifica

zion

e

Acc

ensi

one

Alim

enta

zion

e

Car

bura

nte

Impi

anto

ele

ttric

o

Tras

mis

sion

e

Org

ani d

i gui

da

Sos

pens

ioni

Fren

i

Ruo

te e

gom

me

Inci

dent

i

Var

i

2009 2008


km. 32,3

TORINO-BARDONECCHIA

km. 75,7

QUINCINETTO-AOSTA OVEST

km. 59,5


km. 51,2

IVREA-SANTHIÀ

km. 23,6

ASTI-CUNEO

km. 39,4

TORINO-SAVONA

km. 130,9

(GE) VOLTRI-GRAVELLONA TOCE

km. 244,9

MILANO-VARESE e LAINATECOMO-CHIASSO(con dir. A8/A26)

km. 101,7

MILANO-SERRAVALLE

km. 86,3

GENOVA-SERRAVALLE

km. 50,0

MILANO-BOLOGNA

km. 192,1

numero

per milionedi veic.-km.

numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


156 11 1 1 – 21 3 7 1 – 2 32 13 7 255 268

1,44 0,10 0,01 0,01 – 0,19 0,03 0,06 0,01 – 0,02 0,30 0,12 0,06 2,36 2,54

228 6 1 5 9 25 3 4 1 1 – 57 43 856 1.239 1.273

0,69 0,02 – 0,02 0,03 0,08 0,01 0,01 – – – 0,17 0,13 2,60 3,76 3,69

604 16 – 2 8 115 57 21 5 1 5 160 159 27 1.180 1.135

1,52 0,04 – 0,01 0,02 0,29 0,14 0,05 0,01 – 0,01 0,40 0,40 0,07 2,97 2,87

444 16 – 22 13 38 17 16 5 1 5 96 162 392 1.227 1.246

1,10 0,04 – 0,05 0,03 0,09 0,04 0,04 0,01 – 0,01 0,24 0,40 0,97 3,03 3,03

149 10 2 9 25 39 25 8 2 – 2 34 33 156 494 546

1,01 0,07 0,01 0,06 0,17 0,27 0,17 0,05 0,01 – 0,01 0,23 0,22 1,06 3,36 3,68

26 – – – 4 3 2 6 1 – 1 4 5 13 65 63

0,30 – – – 0,05 0,03 0,02 0,07 0,01 – 0,01 0,05 0,06 0,15 0,74 1,40

1.277 55 13 111 66 73 74 75 28 5 10 262 346 888 3.283 3.224

1,30 0,06 0,01 0,11 0,07 0,07 0,08 0,08 0,03 0,01 0,01 0,27 0,35 0,90 3,33 3,38

2.087 32 55 57 241 188 147 140 104 12 24 585 889 1.856 6.417 6.751

0,97 0,01 0,03 0,03 0,11 0,09 0,07 0,06 0,05 0,01 0,01 0,27 0,41 0,86 2,98 3,14

2.488 38 65 68 288 224 175 167 124 15 28 698 1.060 2.213 7.651 8.046

0,85 0,01 0,02 0,02 0,10 0,08 0,06 0,06 0,04 0,01 0,01 0,24 0,36 0,75 2,60 2,71

17 1 1 4 4 88 9 1 – – – 189 542 4.786 5.642 5.003

0,01 – – – – 0,06 0,01 – – – – 0,12 0,35 3,08 3,63 3,26

812 12 21 22 94 73 57 54 40 5 9 228 346 723 2.496 2.628

1,29 0,02 0,03 0,03 0,15 0,12 0,09 0,09 0,06 0,01 0,01 0,36 0,55 1,15 3,96 4,14

6.390 97 167 174 739 576 450 428 318 38 73 1.792 2.722 5.680 19.644 20.668

1,10 0,02 0,03 0,03 0,13 0,10 0,08 0,07 0,05 0,01 0,01 0,31 0,47 0,98 3,37 3,51

Totali


AUTOSTRADEValore

E TRAFORI

Mot

ore

Raf

fred

dam

ento

Lubr

ifica

zion

e

Acc

ensi

one

Alim

enta

zion

e

Car

bura

nte

Impi

anto

ele

ttric

o

Tras

mis

sion

e

Org

ani d

i gui

da

Sos

pens

ioni

Fren

i

Ruo

te e

gom

me

Inci

dent

i

Var

i

2009 2008


km. 224,0


km. 90,0


km. 36,4

PARMA-LA SPEZIA

km. 101,0

BOLOGNA-PADOVA

km. 127,3

BOLOGNA-ANCONA(con racc. di Ravenna)

km. 265,3

TORINO-MILANO

km. 127,0

MILANO-BRESCIA

km. 93,5

BRESCIA-PADOVA

km. 146,1

PADOVA-(VE) MESTRE (*)

km. 23,3

(VE) MESTRE-TRIESTE(con dir. Udine e Pordenone)

km. 189,0

(VE) MESTRE-VITTORIO V.-BELLUNO

km. 82,2

UDINE-TARVISIO

km. 101,2

numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


5.649 148 5 29 92 541 253 188 4 6 70 1.240 1.416 1.485 11.126 11.534

1,78 0,05 – 0,01 0,03 0,17 0,08 0,06 – – 0,02 0,39 0,45 0,47 3,51 3,59

2.539 32 – 10 32 313 111 77 1 3 29 643 665 611 5.066 5.499

1,80 0,02 – 0,01 0,02 0,22 0,08 0,05 – – 0,02 0,45 0,47 0,43 3,58 3,82

262 9 5 20 19 24 16 11 1 – 3 59 43 192 664 757

0,88 0,03 0,02 0,07 0,06 0,08 0,05 0,04 – – 0,01 0,20 0,14 0,65 2,23 2,51

911 26 10 14 18 61 16 24 5 4 14 173 339 1.781 3.396 3.210

1,05 0,03 0,01 0,02 0,02 0,07 0,02 0,03 0,01 – 0,02 0,20 0,39 2,06 3,93 3,70

1.721 26 45 47 199 155 121 115 86 10 20 483 733 1.531 5.292 5.568

0,84 0,01 0,02 0,02 0,10 0,08 0,06 0,06 0,04 – 0,01 0,24 0,36 0,75 2,58 2,71

5.542 84 145 151 641 500 390 371 276 33 63 1.554 2.360 4.929 17.039 17.923

0,96 0,01 0,03 0,03 0,11 0,09 0,07 0,06 0,05 0,01 0,01 0,27 0,41 0,85 2,95 3,08

2.279 11 1 2 16 294 36 23 7 1 8 486 594 3.327 7.085 6.708

1,00 – – – 0,01 0,13 0,02 0,01 – – – 0,21 0,26 1,45 3,10 2,95

3.157 48 82 86 365 285 222 211 157 19 36 885 1.344 2.807 9.704 10.210

0,85 0,01 0,02 0,02 0,10 0,08 0,06 0,06 0,04 0,01 0,01 0,24 0,36 0,75 2,61 2,75

4.738 198 52 651 306 475 406 214 97 37 41 1.376 1.128 2.889 12.608 13.382

0,97 0,04 0,01 0,13 0,06 0,10 0,08 0,04 0,02 0,01 0,01 0,28 0,23 0,59 2,59 2,72

129 10 – 5 11 32 17 11 4 – – 51 20 36 326 3.101

0,21 0,02 – 0,01 0,02 0,05 0,03 0,02 0,01 – – 0,08 0,03 0,06 0,54 4,12

789 34 – 19 51 230 97 69 10 1 16 250 277 20 1.863 10.223

0,31 0,01 – 0,01 0,02 0,09 0,04 0,03 – – 0,01 0,10 0,11 0,01 0,72 3,79

518 8 12 22 72 90 49 51 36 6 14 192 173 850 2.093 2.234

0,80 0,01 0,02 0,03 0,11 0,14 0,08 0,08 0,06 0,01 0,02 0,30 0,27 1,31 3,22 3,35

641 10 14 28 89 111 61 64 44 8 17 238 215 1.052 2.592 2.766

1,03 0,02 0,02 0,04 0,14 0,18 0,10 0,10 0,07 0,01 0,03 0,38 0,35 1,69 4,16 4,04

37

Totali

(*) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.

38


AUTOSTRADEValore

E TRAFORI

Mot

ore

Raf

fred

dam

ento

Lubr

ifica

zion

e

Acc

ensi

one

Alim

enta

zion

e

Car

bura

nte

Impi

anto

ele

ttric

o

Tras

mis

sion

e

Org

ani d

i gui

da

Sos

pens

ioni

Fren

i

Ruo

te e

gom

me

Inci

dent

i

Var

i

2009 2008

TORINO-PIACENZA

km. 164,9

PIACENZA-BRESCIA(e dir. per Fiorenzuola)

km. 88,6

VENTIMIGLIA-SAVONA

km. 113,3

GENOVA-SAVONA

km. 45,5

GENOVA-SESTRI L.

km. 48,7

SESTRI L.-LIVORNO(con dir. da Viareggio per Luccae Fornola-La Spezia)

km. 154,9


km. 36,6

BOLOGNA-FIRENZE

km. 91,1

FIRENZE-PISA N.

km. 81,7

FIRENZE-ROMA

km. 273,0

COLLEGAMENTO FIRENZE-ROMAe ROMA-NAPOLI

km. 45,3

ROMA-CIVITAVECCHIA

km. 65,4

ROMA-L’AQUILA e ROMA-PESCARA(tratto Roma-Torano)

km. 79,5

numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


2.175 120 3 18 168 392 227 203 5 5 21 770 404 1.321 5.832 6.074

1,05 0,06 – 0,01 0,08 0,19 0,11 0,10 – – 0,01 0,37 0,19 0,63 2,80 2,79

398 27 5 20 18 101 25 30 2 3 10 180 209 1.610 2.638 2.618

0,40 0,03 0,01 0,02 0,02 0,10 0,03 0,03 – – 0,01 0,18 0,21 1,62 2,66 2,58

1.462 51 6 174 46 187 332 125 1 1 65 296 543 1.894 5.183 4.871

1,10 0,04 – 0,13 0,03 0,14 0,25 0,09 – – 0,05 0,22 0,41 1,42 3,89 3,65

944 14 25 26 109 85 66 63 47 6 11 265 402 839 2.902 3.052

1,01 0,02 0,03 0,03 0,12 0,09 0,07 0,07 0,05 0,01 0,01 0,28 0,43 0,90 3,11 3,30

966 15 25 26 112 87 68 65 48 6 11 271 411 859 2.970 3.124

1,04 0,02 0,03 0,03 0,12 0,09 0,07 0,07 0,05 0,01 0,01 0,29 0,44 0,93 3,21 3,35

2.469 74 24 239 112 239 180 103 46 5 23 670 473 1.172 5.829 6.213

1,21 0,04 0,01 0,12 0,05 0,12 0,09 0,05 0,02 – 0,01 0,33 0,23 0,57 2,85 3,00

367 15 4 38 6 52 29 11 8 2 2 88 84 156 862 852

1,51 0,06 0,02 0,16 0,02 0,21 0,12 0,05 0,03 0,01 0,01 0,36 0,34 0,64 3,54 3,46

2.895 44 76 79 335 261 204 194 144 17 33 812 1.233 2.575 8.902 9.363

1,61 0,02 0,04 0,04 0,19 0,15 0,11 0,11 0,08 0,01 0,02 0,45 0,69 1,43 4,95 5,16

1.486 23 39 40 172 134 105 100 74 9 17 417 633 1.322 4.571 4.805

0,91 0,01 0,02 0,02 0,11 0,08 0,06 0,06 0,05 0,01 0,01 0,26 0,39 0,81 2,80 2,93

4.359 71 151 103 576 392 406 318 299 30 47 1.342 1.307 3.912 13.313 13.856

0,84 0,01 0,03 0,02 0,11 0,08 0,08 0,06 0,06 0,01 0,01 0,26 0,25 0,75 2,56 2,68

792 13 28 19 105 71 74 58 54 5 9 244 238 707 2.417 2.513

1,29 0,02 0,05 0,03 0,17 0,12 0,12 0,09 0,09 0,01 0,01 0,40 0,39 1,16 3,95 4,08

541 9 19 13 72 49 50 39 37 4 6 167 162 483 1.651 1.717

0,73 0,01 0,03 0,02 0,10 0,07 0,07 0,05 0,05 0,01 0,01 0,23 0,22 0,65 2,23 2,36

1.574 62 17 250 155 161 231 104 9 2 8 270 350 1.797 4.990 4.807

1,18 0,05 0,01 0,19 0,12 0,12 0,17 0,08 0,01 – 0,01 0,20 0,26 1,35 3,75 3,65

Totali


AUTOSTRADEValore

E TRAFORI

Mot

ore

Raf

fred

dam

ento

Lubr

ifica

zion

e

Acc

ensi

one

Alim

enta

zion

e

Car

bura

nte

Impi

anto

ele

ttric

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mis

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e

Org

ani d

i gui

da

Sos

pens

ioni

Fren

i

Ruo

te e

gom

me

Inci

dent

i

Var

i

2009 2008


km. 114,9


km. 87,0

ANCONA-PESCARA

km. 133,8

ROMA-NAPOLI

km. 202,0


km. 55,3

NAPOLI-CANOSA

km. 172,3

PESCARA-CANOSA

km. 239,3

CANOSA-BARI-TARANTO

km. 143,0


km. 20,2

NAPOLI-SALERNO

km. 51,6

MESSINA-CATANIA

km. 76,8

MESSINA-PALERMO

km. 181,8

TOTALE GENERALE

km. 5.460,4

numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


numero


39

Totali

746 52 2 182 59 128 77 56 3 2 12 135 122 705 2.281 2.171

1,13 0,08 – 0,28 0,09 0,19 0,12 0,09 – – 0,02 0,21 0,19 1,07 3,46 3,35

568 20 3 129 53 58 78 35 4 1 6 98 164 816 2.033 1.672

1,18 0,04 0,01 0,27 0,11 0,12 0,16 0,07 0,01 – 0,01 0,20 0,34 1,70 4,23 3,89

2.778 42 73 76 321 251 195 186 138 16 32 779 1.183 2.470 8.540 8.982

1,32 0,02 0,03 0,04 0,15 0,12 0,09 0,09 0,07 0,01 0,02 0,37 0,56 1,17 4,06 4,25

5.141 84 179 122 680 462 479 375 353 35 56 1.582 1.542 4.604 15.694 16.338

1,02 0,02 0,04 0,02 0,13 0,09 0,09 0,07 0,07 0,01 0,01 0,31 0,30 0,91 3,10 3,24

672 12 15 19 81 57 48 53 9 3 5 170 185 687 2.016 2.143

0,79 0,01 0,02 0,02 0,10 0,07 0,06 0,06 0,01 – 0,01 0,20 0,22 0,81 2,36 2,54

1.396 25 30 40 169 118 99 111 18 7 10 354 384 1.429 4.190 4.454

0,92 0,02 0,02 0,03 0,11 0,08 0,07 0,07 0,01 – 0,01 0,23 0,25 0,94 2,76 2,95

1.699 57 116 45 310 163 225 134 375 18 12 687 406 2.098 6.345 6.410

0,83 0,03 0,06 0,02 0,15 0,08 0,11 0,07 0,18 0,01 0,01 0,33 0,20 1,02 3,09 3,11

715 24 49 19 130 69 95 56 158 8 5 289 171 880 2.668 2.693

0,82 0,03 0,06 0,02 0,15 0,08 0,11 0,06 0,18 0,01 0,01 0,33 0,19 1,00 3,04 3,12

792 25 13 98 23 30 43 69 11 1 19 79 312 1.718 3.233 4.232

0,78 0,02 0,01 0,10 0,02 0,03 0,04 0,07 0,01 – 0,02 0,08 0,31 1,69 3,17 4,06

129 190 130 – 120 520 250 – – – 50 145 258 800 2.592 2.411

0,08 0,12 0,08 – 0,08 0,33 0,16 – – – 0,03 0,09 0,16 0,51 1,66 1,54

241 55 36 8 49 51 90 58 22 14 30 92 360 746 1.852 1.865

0,28 0,06 0,04 0,01 0,06 0,06 0,11 0,07 0,03 0,02 0,04 0,11 0,42 0,87 2,16 2,14

168 33 25 20 19 5 44 30 6 13 14 33 450 66 926 962

0,17 0,03 0,03 0,02 0,02 0,01 0,05 0,03 0,01 0,01 0,01 0,03 0,46 0,07 0,95 0,98

79.026 2.095 1.790 3.362 7.402 8.697 6.534 4.932 3.228 419 1.004 22.002 27.613 74.773 242.812 262.101

0,96 0,03 0,02 0,04 0,09 0,11 0,08 0,06 0,04 0,01 0,01 0,27 0,33 0,91 2,95 3,16

40

LEGENDA: Area di parcheggio; Area di servizio; Ristorante; Bar Impianto chiamata di soccorso; Indica il verso di percorrenza verso Sud o Est;

Indica il verso di percorrenza verso Nord od Ovest; N.R. non rilevato; Impianto in esercizio; Impianto in esercizio parziale; Impianto non in esercizio;��

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(**) I dati sono relativi al solo periodo 1.1.2009 - 30.11.2009 in virtù della scadenza della concessione.

SSOOSSP

P SSOOSS

L’autostrada e l’utente nel 2009

Vendite nelle aree di servizio

T R O N C OCarburanti

GeneriBenzina G.P.L. Gasolio vari

milioni di litri milioni di litri milioni di litri milioni di euro

A1 MILANO-NAPOLIkm. 803,5

A3 NAPOLI-SALERNOkm. 51,6

A4 TORINO-MILANOkm. 127,0

A4 MILANO-BRESCIAkm. 93,5

A4 BRESCIA-PADOVAkm. 146,1

A4 VENEZIA-PADOVA (*)km. 23,3

A4 VENEZIA-TRIESTEkm. 125,9

A5 QUINCINETTO-AOSTA km. 59,5

A5 TORINO-IVREA-QUINCINETTOkm. 51,2

A5 AOSTA-TRAFORO M.TE BIANCOkm. 32,4

A5/A4 IVREA-SANTHIÀkm. 23,6

A6 TORINO-SAVONAkm. 130,9

A7 MILANO-SERRAVALLEkm. 86,3

A7 SERRAVALLE-GENOVAkm. 50,0

A8-A9 MILANO-LAGHI-CHIASSOkm. 101,7

A10 VENTIMIGLIA-SAVONAkm. 113,3

18 19 30 33 22 23 30 32 139,1 36,3 582,8 244,7

– – 2 2 – 1 2 2 6,9 – 16,7 56,9

– – 5 5 3 3 5 5 15,8 4,3 60,2 26,4

– – 5 6 3 4 5 6 28,5 6,0 94,9 40,8

6 6 6 6 5 5 6 6 31,1 8,5 121,7 58,8

– – 1 1 1 – 1 1 5,7 3,3 20,3 6,3

1 1 5 5 3 3 5 5 21,1 6,3 59,5 44,4

5 5 2 2 1 1 2 2 5,8 0,3 12,8 4,2

1 – 1 2 – 1 1 2 1,8 0,5 6,0 4,3

– – – – – – – – – – – –

– 1 1 1 – – 1 1 2,7 0,6 8,6 6,1

– – 7 6 – 1 7 6 7,5 2,5 21,6 12,5

1 2 4 4 3 3 3 4 15,7 3,2 38,8 17,9

1 2 2 4 1 – 2 4 10,1 – 25,6 5,6

– 1 4 4 1 – 4 4 25,6 7,0 60,9 21,4

5 4 6 5 2 2 6 5 16,6 2,2 48,8 23,4

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41

SSOOSSP






A10 SAVONA-GENOVAkm. 45,5

A11 FIRENZE-PISA N.km. 81,7

A12 GENOVA-SESTRI L.km. 48,7

A12 /A11 SESTRI L.-LIVORNO (con dir. da Viareg-gio per Lucca e Fornola-La Spezia) km. 154,9

A12 LIVORNO-CIVITAVECCHIA(tratto Livorno-Rosignano M.) km. 36,6

A12 ROMA-CIVITAVECCHIAkm. 65,4

A13 BOLOGNA-PADOVAkm. 127,3

A14 BOLOGNA-TARANTO(e racc. di Ravenna) km. 781,4

A15 PARMA-LA SPEZIAkm. 101,0

A16 NAPOLI-CANOSAkm. 172,3

A18 MESSINA-CATANIAkm. 76,8

A20 MESSINA-PALERMO

km. 181,8

A21 TORINO-PIACENZAkm. 164,9

A21 PIACENZA-BRESCIAkm. 88,6

A22 BRENNERO-MODENAkm. 314,0

A23 PALMANOVA-UDINEkm. 18,5

A23 UDINE-TARVISIOkm. 101,2

A24 ROMA-L’AQUILA-TERAMOkm. 166,5

2 – 3 2 1 – 3 2 6,6 – 15,3 6,8

1 1 3 3 1 1 3 3 13,8 2,9 39,0 14,2

2 3 2 2 – – 2 2 6,9 0,8 15,8 7,2

5 7 5 5 – 4 4 6 19,2 3,4 66,9 31,7

– – 1 1 1 1 1 1 2,2 0,7 5,5 7,0

3 4 3 3 – – 3 3 9,2 1,9 27,7 6,9

– 1 4 4 2 2 4 4 11,8 4,8 50,4 25,3

10 20 29 29 13 8 29 29 75,6 27,7 345,2 127,0

4 4 4 4 2 2 4 4 8,1 1,9 27,0 20,6

– – 6 6 2 1 6 6 7,0 2,2 33,2 13,8

6 6 3 3 – – 3 3 9,1 1,3 28,4 18,9

8 9 5 2 1 – 5 2 8,4 2,6 28,1 17,8

2 2 4 4 2 – 4 4 10,4 3,9 51,7 19,2

1 1 3 3 2 2 3 3 4,8 1,7 21,8 15,9

2 – 12 11 8 4 12 11 31,8 10,3 105,2 47,0

1 1 1 1 – – 1 1 1,1 – 2,7 1,8

5 7 2 2 1 – 2 2 4,5 0,8 12,1 8,6

2 2 4 4 1 – 4 4 24,2 3,4 46,8 13,4

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42

SSOOSSP






A25 TORANO-PESCARAkm. 114,9

A26 GENOVA V.-GRAVELLONA T.(con racc. A7 e coll. Santhià) km. 244,9

A27 (VE) MESTRE-BELLUNO (P. di Vedola)km. 82,2

A28 PORTOGRUARO-CONEGLIANOkm. 44,6

A30 CASERTA-SALERNOkm. 55,3

A31 TRENTO-VICENZA-ROVIGO(tratto Vicenza N.-Piovene Rocchette) km. 36,4

A32 TORINO-BARDONECCHIAkm. 75,7

A33 ASTI-CUNEOkm. 39,4

A50 TANGENZIALE OVEST DI MILANOkm. 31,5

A51 TANGENZIALE EST DI MILANOkm. 29,4

A52 TANGENZIALE NORD DI MILANOkm. 12,9

A53 RACCORDO BEREGUARDO PAVIAkm. 9,1

A54 TANGENZIALE DI PAVIAkm. 8,4

A55 TANGENZIALE DI TORINOkm. 81,0

RACCORDO TANG.LE MESTRE-AEROPORTO DI VENEZIA km. 9,4

A56 TANGENZIALE DI NAPOLIkm. 20,2

A57 TANGENZIALE OVEST DI MESTREkm. 9,1

TOTALE km. 5.651,3

NOTE: (1) Le cifre indicano la accessibilità al servizio e non la consistenza fisica.(2) Relativo ai soli tronchi in cui è stato effettuato il rilevamento.

Incassi relativi alle sole vendite soggette a royalties con esclusione di quelle complemetari (es. giornali, tabacchi, lotterie, etc.).

1 1 2 2 1 1 2 2 4,4 1,8 15,4 5,8

8 8 9 8 3 3 9 8 17,4 4,8 53,9 30,2

– 1 2 2 – – 2 2 3,9 1,5 9,8 4,4

– – 2 2 1 – 2 2 3,5 2,3 8,6 4,9

2 1 2 2 – – 2 2 3,3 1,5 15,7 4,0

2 2 1 1 – – 1 1 1,4 0,6 4,1 2,3

3 2 1 1 – – 1 1 1,2 – 7,1 2,5

1 1 – – – – – – – – – –

– – 3 4 – 1 3 4 15,6 4,0 46,1 13,5

– – 3 3 – – 3 2 13,5 1,9 30,4 2,9

– – 1 – 1 – 1 – 0,5 0,1 0,8 1,6

– – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – –

– – 5 5 1 1 5 5 16,1 2,3 53,7 20,0

– – – – – – – – – – – –

3 – 3 4 – 1 3 4 19,7 3,7 27,4 12,2

– – 1 1 1 – 1 1 4,0 - 11,7 0,9

237 420 169 417 5.633,8 693,2 175,8 2.386,7 1.082,0(1) (1) (2)

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43

Elementi economici 2009

PR

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OT

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171.

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3.17

3.02

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2.58

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061

0,04

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2.59

2,2

591,

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183,

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2.75

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0,07

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0,05

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9

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016

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863

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78.9

670,

065

0,08

0

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3.33

9,4

1.24

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4.58

1,8

262.

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16.0

0055

.600

333.

600

0,05

70,

073

S.A

.T.A

.P.

3.19

5,0

1.17

4,1

4.36

9,1

235.

708

16.4

2550

.360

302.

493

0,05

40,

069

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G.L

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454

.137

1.52

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053

0,06

5

A.T

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1.83

5,0

325,

02.

160,

099

.336

6.54

721

.177

127.

060

0,04

60,

059

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CU

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141

S.I.

T.A

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329,

339

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0,14

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R.A

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26,6

108,

111

.397

407

2.36

114

.165

0,10

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(continua dalla prima pagina)

«Diamo ora inizio ai lavori di questa Assembleaannuale dell’Aiscat – che come sapete, è unappuntamento per fare il punto della situazione –ricordando, anzitutto, che per la prima volta, a miamemoria, teniamo la nostra Assemblea senza lapresenza del Comm. Gavio, scomparso recentemente,così come suo fratello.

Credo che Marcellino Gavio sia stata una figura che hasegnato la storia delle concessioni autostradali in Italia,un imprenditore a largo spettro, un antesignano nel nostrosettore ed una delle figure che hanno maggiormentecaratterizzato questo comparto dell’economia.

Ritengo doveroso ricordarlo per l’affetto che mi halegato a lui, e che mi lega alla sua famiglia, e ritengonecessario e utile ricordarlo per il merito che ha avutoverso questo comparto.

Ha lasciato un vuoto che per noi significa molto, cosìcome per molti di voi oggi presenti, legati per stima eaffetto alla sua persona.

Ringrazio ancora tutte le Autorità oggi presenti. Noisiamo gente di lavoro, onorati che le Autorità civengano a trovare, che ci ascoltino, che sianoconsapevoli dei nostri problemi perché riteniamo cherisolvendoli si possano risolvere, in parte, anche iproblemi del nostro Paese.

In questo senso inizio la mia relazione, che vuoleessere un punto della situazione e anche unragionamento da mettere a disposizione della politica,dell’opinione pubblica, perché si possa riflettereserenamente di problemi importanti.

La crisi lascia un pesante fardello per i conti pubblici edil tema della riduzione del deficit è, oggi, al centro deldibattito: recentemente il Fondo MonetarioInternazionale ha precisato che se il debito pubbliconon tornerà a livelli pre-crisi, la crescita potenzialedelle economie avanzate potrebbe ridursi dello 0,5%annuo e il debito pubblico salire, al 2015, di 20 puntipercentuali a circa il 110% del Pil; fra i Paesi del G-7 ilrapporto debito-pil salirà a livelli superiori rispetto aquelli raggiunti nella seconda guerra mondiale.

Ma se ridurre il deficit è certo una priorità, è essenziale– come sottolineato dalla prima carica dello Statoall’indomani del varo della manovra finanziaria – averecura di assicurare, nel contempo, che le soluzioniofferte dalla politica non danneggino le prospettivefuture di ripresa.

E’ su questa linea, peraltro, che si sono impegnati gli Statimembri dell’Ocse nel corso del recente vertice a Parigi.

Il discorso assume un significato centrale per l’Italia, dovela crisi globale ha colpito un’economia che – comeosservato dai tecnici del Fondo Monetario Internazionale– aveva già debolezze strutturali con una “crescitaanemica dovuta alla produttività stagnante e a unacompetitività in declino da oltre un decennio”.

Ebbene, esistono investimenti in settori che non sono diostacolo alle politiche di austerity dei bilanci. Questo èvero per le infrastrutture, certamente per le infrastruttureautostradali che rientrano nella categoria delle cosiddette“opere calde”, ossia quelle opere che per loro stessanatura e struttura, si prestano a potersi ripagare da sé.Le infrastrutture sono in grado di funzionare da volano

per l’economia: possono efficacemente sostenere laripresa economica, determinando un positivo effettoanticiclico nel breve termine, mentre, nel medio-lungotermine, sono in grado di migliorare la competitività deiPaesi sui futuri scenari economici; come più volte èstato ripetuto, da questa crisi usciranno dei vincitori edei perdenti: chi farà investimenti e riforme adeguateper rilanciare la competitività sarà vincente, chi inveceresterà alla finestra finirà dalla parte dei vinti.

Non a caso importanti investimenti in infrastrutture hannorappresentano una componente fondamentale delle exitstrategies adottate dai maggiori Paesi europei e non.La crisi ha fatto “saltare” tante “distinzioni” tra i vari Paesi,

L’apertura dell’Assemblea

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in generale, nelle politiche adottate: in molti campi, oggi,quello che si fa in Francia, si fa in Inghilterra, in Germaniaecc. In questo senso il tema delle infrastrutture confluiscein una “ricetta” largamente utilizzata, anche perché, inquesto settore, la maggioranza dei fondi può provenireda investitori privati; il ruolo del pubblico deve consistereper di più nel creare le “condizioni calamita”: è undiscorso essenzialmente di regole e di certezze.

All’Europa è chiaro che per la realizzazione dei progettiinfrastrutturali – visti come strumenti capaci di sostenerel’attività economica in tempo di crisi e soprattutto perfavorire la ripresa ed il ritorno ad una sana crescitaeconomica – più che far conto su improbabili risorse dibilancio, sarà necessario sempre di più far ricorso acapitali privati attraverso gli strumenti di partenariatopubblico-privato e quindi, anzitutto, attraverso laconcessione.

Si tratta di una strada fortemente auspicata e sostenutadalla Commissione europea, la quale nel novembre2009, ha ritenuto di adottare una Comunicazione dalseguente oggetto: “Mobilitare gli investimenti pubblici eprivati per la ripresa e i cambiamenti strutturali a lungotermine: sviluppare i partenariati pubblico-privato”.

E’ evidente, in ogni caso – ed alla Commissione europeain primis – che la scelta di questa via impone l’adozionedi decisioni coerenti da parte delle istituzioni deputate,europee e nazionali: la UE ed i singoli Stati devonoimpegnarsi ad adottare misure, strumenti, interventinormativi, in generale politiche, finalizzate alla creazionedi condizioni idonee ad attrarre i capitali privati.

Molto spesso, infatti, come osservano le Autoritàeuropee, le operazioni di partenariato appaiono di fattobloccate da ostacoli di natura economica, giuridica ed avolte politica che – oggi più di ieri – occorre rapidamenterimuovere.

Nel recente rapporto presentato dal Professor MarioMonti al Presidente della Commissione europea, tra le“raccomandazioni principali” indicate, vi è proprioquella di riflettere sull’opportunità di creare un quadronormativo ad hoc finalizzato ad incoraggiare gliinvestitori a lungo termine (istituzioni finanziarie con unmandato pubblico, ma anche investitori privati,compresi i fondi pensione) a concentrarsi sugliinvestimenti infrastrutturali, considerato anche che –come rilevato nel medesimo rapporto – “il volume deifondi gestiti dagli investitori a lungo termine a livellomondiale è stimato a 30.000 miliardi di euro, di cui peròsoltanto una piccola parte viene usata per finanziare

investimenti infrastrutturali”.

Quello al quale si è appena accennato rappresenta ildisegno dell’Europa per il rilancio della competitività, peraccompagnare i Paesi fuori dalla crisi e prepararli almondo che verrà. Quale è, invece, il disegno dell’Italia?

La domanda è legittima perché dalla lettura dei fatti nonsi riesce sempre ad individuare una linearità e coerenzadi azione, ciò che invece costituisce regola prima epresupposto imprescindibile per uno Stato che vogliaavvalersi delle opportunità offerte dagli strumenti dicollaborazione con il settore privato.

Ciò nella consapevolezza che – ad oggi e per il futuro –allontanarsi dai moduli di partenariato pubblico-privatosignifica rinunciare a realizzare grandi progetti diinvestimento nei settori strategici e al contributo che nederiverebbe per rilanciare la crescita e per migliorare lacompetitività del sistema economico e produttivo.

Nel corso dell’Assemblea dello scorso anno il Settore sirallegrava del fatto che, per merito del Governo – lostesso oggi in carica – si era dato avvio allo sblocco diquella situazione inaudita e gravissima nella quale iconcessionari autostradali si trovavano costretti adoperare, quantomeno a partire dal 2006.

Quella del Governo appariva ai nostri occhi comeun’azione coerente e decisa, un punto di svolta che cistava riportando verso l’Europa. Il contesto normativoera stato, infatti, finalmente riportato entro i canonicomunitari ed erano state approvate ex lege almenoparte delle convenzioni, ossia quelle sino a quel momentosottoscritte tra le parti.Confidavamo però – secondo logica della coerenza –

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L’intervento del Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Gianni Letta

nel completamento dell’opera del Governo nei confrontidi tutte le concessionarie tanto che, con il varo dellaLegge Finanziaria, per noi non vi era dubbio che anchele “ulteriori” convenzioni sottoscritte fossero daconsiderarsi efficaci, previa integrazione del contenutodelle prescrizioni CIPE, soltanto laddove intervenuteprima della entrata in vigore della legge medesima.

Ogni altra interpretazione avrebbe, infatti, a nostroavviso, rischiato di assoggettare dei contratti giàsottoscritti tra le parti a condizioni dal contenutofuturibile: il che – francamente – non ci sembrava poterreggere al più elementare vaglio logico-giuridico.E invece no. Le convezioni rientranti nella norma dellaFinanziaria non sono considerate ancora oggi, dopomesi dal varo della legge, efficaci: il risultato è cheparte del Settore non ha ancora “titolo” per potereseguire i lavori.

Nello stesso tempo, con il passare dei mesi, si vaevidenziando in modo sempre più accentuato l’illogicitàdi una disparità di trattamento tra concessionarie; e nonsolo tra quelle le cui convenzioni sono già efficaci equelle che no, ma anche, tra queste ultime, inconsiderazione dell’assoluta disomogeneità di quelleche dovrebbero essere le prescrizioni del CIPE, la cuidelibera, peraltro (sebbene risalente a più di un mesefa) non risulta ancora nota.Siamo all’assurdo: le convenzioni che sono state

approvate per legge “per recuperare il tempo perduto” esbloccare investimenti strategici per il Paese, sonostate nuovamente congelate, questa volta, però, per viaamministrativa: ciò che viene fatto dalla mano destra èdisfatto dalla sinistra; gli ostacoli superati dalla legge

(purtroppo, solo in via potenziale) sono ricomparsi sullascena sotto altre spoglie.

Se sotto il profilo amministrativo la situazione è quantomeno indefinita, per non dire confusa, in termini politicici appare totalmente illogica.

E’ paradossale che vengano bloccati investimentiprivati, pronti a partire, proprio quando si sta facendosempre più acceso il dibattito su come poter fare perallargare lo spettro dell’utilizzabilità degli schemi delproject financing anche a progetti infrastrutturali “freddi”o “tiepidi” (cioè incapaci di assicurare ritorni – oadeguati ritorni – sul capitale investito), sì da sgravare ibilanci pubblici di gran parte dell’onere delfinanziamento dei progetti.E’ l’esempio della Spagna che stiamo seguendo?Dobbiamo però essere coscienti che lo Stato spagnoloha bloccato i lavori perché non ha più soldi per farli da sé.

C’è chi ipotizza che dietro la vicenda del blocco delleconvenzioni autostradali si possa nascondere unpreciso ed ulteriore disegno politico, legato, adesempio, all’esigenza di fare cassa.

Quel che è certo è che ogni Governo che si presenta,interviene – o attraverso lo strumento normativo, o pervia amministrativa – con risultati analoghi.

Intanto, però, gli investitori privati guardano (e – comenoto – non soltanto nel campo della costruzione diinfrastrutture) sempre con maggiore interesseall’estero.

Vogliamo comunque sottolineare che il Settore,sebbene “zoppo”, in quanto privo di un quadroconvenzionale completo, ha lavorato.Non lo diciamo noi, ma l’ANAS.

Nel febbraio scorso il Presidente Ciucci ha riportato inaudizione alla Commissione Lavori Pubblici dellaCamera dei Deputati la situazione degli investimentirelativi ai primi nove mesi del 2009, precisando che inquest’arco temporale le concessionarie autostradalihanno realizzato investimenti per circa 1 miliardo e 300milioni di Euro e sottolineando anche come la granparte delle società autostradali abbia contabilizzatoinvestimenti in misura addirittura superiore a quantoprevisto dai rispettivi piani finanziari.

Certamente, in ogni caso, la crisi finanziaria, se haaccentuato il ruolo chiave delle concessioni a causa delmargine sempre più limitato di cui dispongono i bilanci

La sala durante i lavori


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pubblici, ha creato, nello stesso tempo, enormiripercussioni negative sui progetti di PPP a causa dellaminore disponibilità di prestiti bancari e di altre forme dicredito e dell’aumento significativo del costo deifinanziamenti; le istituzioni finanziarie sono inoltrediventate molto più avverse al rischio ed i finanziamentidi lunga durata, come sono quelli necessari per lacostruzione di grandi opere, sono diventati menoaccessibili in considerazione del fatto che il “rientro”dell’erogato avviene nel lungo periodo.Significativi appaiono in proposito i dati riportati anche

dalla Commissione europea nella Comunicazione giàcitata del novembre 2009, riguardanti lo standard dimercato circa la durata dei finanziamenti che è, oggi, di7/10 anni, mentre, in precedenza, per grandi progettiinfrastrutturali non erano rare scadenze a 25/30 anni.Organizzare un project financing a 20/30 anni èpertanto diventato molto più difficile, lento, faticoso. Ifinanziatori chiedono una quota molto maggiore dicapitale di rischio rispetto al passato, e garanzie: difatto tendono oramai ad escludere la logica delfinanziamento “a progetto”.

Ciò che, in effetti, è avvenuto negli ultimi tempi è statoun vero e proprio scardinamento dell’idea di fondo sullabase della quale è stato costruito il project financing eche è sempre valsa a distinguerlo dalle altre tecniche difinanziamento: l’idea, cioè, che vedeva la cosiddetta“intrinseca bontà del progetto” come garanzia centraleed unica per i soggetti finanziatori, garanzia che ora,

evidentemente, non basta più.

Le speranze di finanziamento si riducono poidrammaticamente nel caso in cui, come spesso accadenei grandi projects, sia previsto dai termini contrattualiun “valore residuo” che il concedente è tenuto a pagareal concessionario per coprire la quota di investimentonon ammortizzato nel periodo concessorio, il cherappresenta evidentemente un ulteriore elemento dirischio per i finanziatori.

Si tratta di una problematica specifica e di enormerilevanza, capace, oggi più di ieri, di condizionare larealizzabilità di importanti infrastrutture e cheandrebbe, pertanto, altrettanto specificatamenteaffrontata e risolta a livello europeo e nazionale.

Infine, riteniamo di evidenziare un ulteriore aspetto: perrealizzare opere nuove occorrono operatori veri chesiano in grado non solo di indebitarsi inizialmente perinvestire, ma anche e soprattutto di gestire leinfrastrutture e di farlo nel tempo, di agiresostanzialmente come vere e proprie concessioni dicostruzione e gestione.

Di conseguenza, no a forme sottocapitalizzate di nuovee vecchie partecipazioni statali, poiché queste entità,nella migliore delle ipotesi, non riusciranno ad andareoltre il mantenimento dell’esistente, non garantirannomiglioramenti significativi e durevoli delle infrastrutturedi loro competenza, non potranno efficacementerispondere alle esigenze degli utenti.

Occorrono invece operatori veri, imprese vere, magarianche con partecipazioni pubbliche, ma operanti al difuori dell’influenza della politica, così da porsicorrettamente nei confronti del mercato e contribuire,nel proprio settore, alla prosperità dell’Europa.

La strategia di Lisbona prima e la più recente strategiacomunitaria UE 2020 ritengono del resto le imprese,pubbliche o private che siano, uno strumento chiaveper garantire la crescita economica e l’occupazione eper mantenere quel giusto livello di competitività edinnovazione che consente all’Unione di far fronte allaconcorrenza mondiale».

Il Presidente dell’AISCAT Fabrizio Palenzona saluta il Sottosegretarioalla Presidenza del Consiglio Gianni Letta


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Sono poi intervenuti ai lavori dell’Assemblea, ilMinistro delle Infrastrutture e dei Trasporti, AlteroMatteoli – i contenuti del cui intervento si riportano diseguito – ed il Direttore dell’Ispettorato VigilanzaConcessioni Autostradali, arch. Mauro Coletta il qualeha evidenziato – facendo riferimento a dati puntuali –l’azione di costante controllo dell’Ispettorato sulleconcessionarie autostradali, sotto molteplici profili(finanziari, operativo/manutentivi, amministrativi).Sono stati, inoltre, evidenziati i positivi risultati delleconcessionarie autostradali in termini di investimentieffettuati.

Intervento del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli

«In questi due anni di Governo il CIPE ha approvatointerventi sulla rete autostradale per un importo pari acirca 14 miliardi di Euro, la quota pubblica in talevolano di risorse è stata pari a circa 2 miliardi di Euro.

Questo macro dato denuncia, da solo, che questoPaese, in un periodo critico per l’economia mondiale,

ha avuto questa valvola finanziaria che ha resopossibile un supporto alla crescita del PIL.

Ma questo biennio non è stato un biennio facile, non loè stato perché abbiamo dovuto ricucire un rapporto conl’Unione europea che negli anni 2007 e 2008 si eraincrinato in modo grave.Vi assicuro che non è stato facile ridare credibilitàpresso la Commissione dell’Unione europea all’operatodel Dicastero.Sempre in questo biennio abbiamo cercato di ridarecertezza al quadro delle regole; le regole sonol’elemento chiave ogni qualvolta si vogliono attrarrecapitali privati.

Dobbiamo, però, una volta per tutte, avere il coraggio dianalizzare la miriade di negatività presenti nel DNA checaratterizza il rapporto tra pubblico e privato.Un DNA caratterizzato da una dinamicità delle norme,da un’incertezza interpretativa delle stesse, daun’articolata sommatoria di processi autorizzativi, dauna variabilità delle logiche contrattuali.Faccio solo un esempio per dimostrare quanto siaancora lunga la fase che intercorre tra l’approvazione diun intervento da parte del CIPE e la effettivacantierizzazione delle opere; quanto sia lunga, cioè,una fase in cui i filtri autorizzativi e quelli ingegneristicisono stati già completati.

Mi riferisco alla registrazione della Delibera da partedella Corte dei Conti, alla pubblicazione sulla GazzettaUfficiale, al Bando di Gara, alla prequalifica,all’aggiudicazione ed alla consegna dei lavori.Senza dubbio, grazie alla Legge Obiettivo, le fasi diapprovazione dei progetti, la fase legataall’acquisizione dei pareri è stata ridotta in modo

L’intervento del Ministro delle Infrastrutture e dei TrasportiAltero Matteoli

Il Presidente dell’AISCAT Fabrizio Palenzona con il Ministro delleInfrastrutture e dei Trasporti Altero Matteoli


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sostanziale. Con la Legge Obiettivo, siamo riusciti adannullare la logica dell’unanimità nell’approvazione deiprogetti in Conferenza dei Servizi ed abbiamo anchedefinito, in un arco temporale certo, la conclusionedell’intero iter istruttorio.

Molti di voi ricorderanno che per la Variante di valicosulla Firenze-Bologna, il processo autorizzativo hasuperato la soglia dei vent’anni.Queste negatività accumulate, non in una generazione,ma per intere e numerose generazioni non si annullanoin un biennio; c’è da dire però che la variabile tempo el’incertezza delle regole poteva reggere fin quandol’intervento infrastrutturale si reggeva quasiintegralmente su capitali pubblici.

Questo non solo nell’ultimo biennio è cambiato maposso assicurarvi che in futuro l’infrastrutturazione delPaese potrà e dovrà avvenire solo attraverso lostrumento del Partenariato-Pubblico-Privato.Le motivazioni di una simile rivoluzione copernicanavanno ricercate nel fatto che necessariamente in futuroil processo di infrastrutturazione potrà avvenire, inmodo sostanziale, solo se si sarà in grado di attrarrecapitali privati.

D’altra parte, se andiamo a leggere i documentiprogrammatici che hanno caratterizzato sin dall’inizio

l’intero programma di opere supportato dalla LeggeObiettivo, ci rendiamo conto che solo il 50% degliinterventi doveva essere supportato da risorsepubbliche, il 20% da risorse comunitarie ed il 30% dacapitali privati.Questa obbligata esigenza del Governo di coinvolgereil privato impone, quindi, un confronto trasparenteproprio con l’AISCAT per evitare errori di percorso cheannullerebbero tutte le positività che hanno resopossibile un coinvolgimento concreto del mondofinanziario.Il Dicastero delle Infrastrutture e dei Trasporti haistituito da quasi due anni un Tavolo sistematico in cuil’ANAS, l’AISCAT, il mondo delle imprese rappresentatodall’ANCE e dall’AGI, hanno avuto modo di confrontarsisistematicamente e superare momenti davvero critici.

Un Tavolo che ha collaborato nella definizione delRegolamento sui contratti pubblici, Regolamentoapprovato nell’ultimo Consiglio dei Ministri, un Tavoloche è molto attento nel cercare di superare tutte quelleanomalie che penalizzano proprio l’interesse delprivato a partecipare in investimenti infrastrutturali.

Penso che in questi giorni sarà necessario riunirsi perverificare insieme anche come alcuni articoli dellamanovra finanziaria del Governo, ultimamente varata,incidano nell’intero comparto.Penso che in un tale confronto da parte dell’AISCAT si

chieda solo una conferma chiara e trasparente delleregole e delle condizioni; giustamente, come Governo,daremo simili certezze per evitare di mettere in crisi lostrumento ormai obbligato del Partenariato-Pubblico-Privato».

Intervento del Direttore dell’Ispettorato VigilanzaConcessioni Autostradali Mauro Coletta

Il Presidente dell’AISCAT Fabrizio Palenzona con il Direttore Centraleper la Polizia Stradale, Ferroviaria, delle Comunicazioni e per i RepartiSpeciali della Polizia di Stato, Oscar Fioriolli


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Nell’ambito degli impegni assunti nel quadro dellaprima fase del programma EasyWay, l’AISCAT harealizzato uno studio sul Servizio Pan-europeo“eCall”, il sistema di chiamata di emergenza in caso diincidente stradale installato a bordo degli autoveicoli,con l’obiettivo di fornire un quadro quanto piùpossibile completo, a livello nazionale e comunitario,della normativa vigente, delle iniziative in corso edella situazione esistente al riguardo in alcuni paesieuropei.

Obiettivo principale dell’iniziativa eCall, peraltrorilanciata e fortemente sostenuta dalle Istituzionieuropee negli ultimi mesi, ed anche inserita a pienotitolo tra le priorità del Piano d’Azione comunitario per

lo sviluppo degli ITS (Sistemi Intelligenti di Trasporto),consiste nell’attuazione di un servizio paneuropeo diemergenza in grado di essere utilizzato da tutti iveicoli in Europa, indipendentemente dalla marca, dalPaese di immatricolazione e dal luogo in cui sitrovano, ricorrendo al numero unico europeo diemergenza 112.

Lo studio AISCAT si apre con una panoramica delquadro normativo europeo e nazionale relativoall’eCall e al numero unico 112, riassumendoschematicamente i contenuti dei principaliprovvedimenti, legislativi e non, esistenti in materiadall’inizio degli anni ’90 sino al 2009, anno in cuil’Unione europea ha voluto rilanciare con decisionel’iniziativa eCall attraverso una Comunicazione,dell’agosto 2009, con la quale la Commissioneeuropea chiede a tutti gli Stati membri della UE diaccelerare l’adozione volontaria del sistema eCall,sottolineando che l’introduzione dell’eCall richiede lapiena collaborazione delle imprese automobilistiche edi telecomunicazioni, come anche delleamministrazioni nazionali degli Stati membri, al fine digarantire che i servizi di emergenza nazionali sianodotati delle infrastrutture necessarie per gestirequeste particolari chiamate di soccorso.

Lo studio AISCAT prosegue poi con un’analisicomparata sull’implementazione dell’eCall e sullostato di adozione del numero unico europeo diemergenza 112 in alcuni Paesi europei membridell’ASECAP, risultato di un questionario inviatoall’Associazione europea sul tema: hanno dato il lorocontributo allo studio l’Austria, la Francia, l’Irlanda, laPolonia, il Portogallo, la Slovenia, la Spagna e anchela Croazia, membro ASECAP ma non ancora membrodell’Unione europea.

L’Austria, la Francia e la Spagna, in particolare, hannoaffermato di non essere a favore dell’implementazionedell’eCall, poiché questo sistema rischia diappesantire le procedure operative e gestionali delleconcessionarie autostradali.

L’Austria cita l’esempio delle gallerie, ove, in caso diincidenti, gli utenti chiamano prevalentemente inumeri di emergenza anziché utilizzare i telefoniinstallati lungo le gallerie e dedicati all’emergenza: diconseguenza si è più volte verificato che il centro disicurezza della galleria in questione non fossetempestivamente avvisato della situazione

Studio AISCAT in ambito EasyWay (2007-2009) sul “Servizio Paneuropeo eCall:chiamata di emergenza in caso di incidente stradale installato a bordo degliautoveicoli – Interazione tra la gestione operativa dell’autostrada e l’eCall”

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emergenziale, con relativa perdita di tempo preziosoper intraprendere correttamente un’azione disoccorso.

La Francia ha aggiunto che il proprio Ministero non èassolutamente favorevole ad un’implementazionedell’eCall così come definita dalla Commissioneeuropea nel Piano d’Azione per lo sviluppo degli ITS(Intelligent Transport Systems) e nella relativaproposta di Direttiva ITS, tant’è che anche in seno alConsiglio UE Trasporti la Francia ha chiesto diverbalizzare una propria dichiarazione nella qualeesprime delle “forti riserve” sull’eCall poiché laCommissione europea non darebbe sufficientigaranzie a fronte di un rischio di disorganizzazionedei servizi di emergenza nell’ambito degli Statimembri della UE. Il Ministero francese ha anche dettoche altri dispositivi, anziché l’eCall, sarebbero assaipiù efficaci in termini di sicurezza dei veicoli, senzacontare il fatto che l’eCall non è un sistema assaieconomico.

La Spagna è sostanzialmente sulle stesse posizioni diFrancia ed Austria, ritenendo che attraverso l’eCall,almeno secondo le modalità e le applicazionioperative ipotizzate dalla Commissione europea, sirischia una pericolosa sovrapposizione dicompetenze, azioni e procedure, con la possibileconseguenza di una non corretta gestionedell’emergenza da parte degli operatori autostradali,circostanza della quale le Istituzioni europeedovrebbero tener conto.

Si tratta di posizioni che anche l’AISCAT condivide e,proprio attraverso lo studio e l’analisi condottasull’eCall nell’ambito del programma EasyWay,l’AISCAT ha cercato di delineare dei suggerimenti edegli indirizzi volti ad ottenere, in Italia come inEuropa, un’implementazione dell’eCall efficace, ingrado di sfruttare al massimo le potenzialità di questostrumento innovativo, ma soprattutto evitandosovrapposizioni o inutili intralci operativi chepotrebbero invece riflettersi in un peggioramento dellecondizioni di sicurezza in ambito autostradale.

Tenendo conto infatti delle tipicità delle retiautostradali in concessione e dei buoni risultatiraggiunti sotto il profilo della sicurezza stradale, èauspicabile che per lo sviluppo e perl’implementazione dell’eCall nell’Unione europea visia la partecipazione attiva dei gestori autostradali, la

loro competenza ed expertise, attraverso lasalvaguardia delle tecnologie e delle procedureoperative già esistenti e che si sono dimostrateefficaci in termini di livelli di sicurezza.

Lo studio AISCAT vuole dunque essere una fotografiadella situazione esistente in materia, un’analisiragionata e strutturata dei provvedimenti relativiall’eCall ed al numero unico 112, sottolineando alcontempo la necessità di tener conto, da partesoprattutto delle Istituzioni comunitarie, delle attivitàsvolte dalle autostrade in concessione nella gestionedell’incidentalità, delle procedure operative egestionali già esistenti e che già hanno dimostrato laloro efficacia.

Attraverso questo studio l’AISCAT ha pertanto volutosottolineare, soprattutto nei confronti dellaCommissione europea, l’importante ruolo delleConcessionarie italiane e l’efficace collaborazione conla Polizia Stradale nella gestione del traffico e deiprocessi di intervento e coordinamento con tutti isoggetti comunemente coinvolti nella risoluzione degliincidenti, auspicando che tutto ciò venga preso inconsiderazione da parte delle Istituzioni comunitarienella prossima definizione delle procedure diattuazione per l’eCall.

Fonte: sito Internet della Direzione Generale Società dell’Informazione della Commissione

europea http://ec.europa.eu/information society/activities/esafety/ecall/index_en.htm

Studio AISCAT in ambito EasyWay (2007-2009) sul “Servizio Paneuropeo eCall:chiamata di emergenza in caso di incidente stradale installato a bordo degliautoveicoli – Interazione tra la gestione operativa dell’autostrada e l’eCall”

Notiziario trimestrale a cura dell’Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori - Via Po, 12 - 00198 Roma – Direttore responsabile Fabrizio PalenzonaAutorizzazione Tribunale di Roma, n. 11239 del 28-10-1966 – Stampa Art Color Printing, via Portuense 1555 - 00148 Roma – Finito di stampare il 15 Luglio 2010 – Omaggio

Notizie

Si ricorda che l’IBTTA, Associazione mondiale delleconcessionarie a pedaggio, ha organizzato un interessanteseminario in Europa sul tema della responsabilità sociale edambientale nel settore delle autostrade a pedaggio, dal titolo“Modern toll roads – A new chapter in social responsibility”.Il seminario si è svolto ad Atene, Grecia, dal 20 al 23 giugno 2010ed è stato organizzato in partenariato con la Societàconcessionaria greca Attikì Odòs.

Si segnala che, durante la prima giornata del seminario, si ètenuta una sessione di approfondimento in merito alle iniziative edattività portate avanti dall’Unione europea a favore della mobilitàsostenibile, con la partecipazione di qualificati rappresentantidella Commissione europea ed esponenti di organizzazioniinternazionali attive nel settore dei trasporti.

Per maggiori informazioni sul seminario e sulle attività dell’IBTTAsi può visitare il sito www.ibtta.org

Dall’IBBTA

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Fonte: sito Internet dell’IBTTA www.ibtta.org

GIORNATE ASECAP OSLO 2010

La XXXVIII edizione delle Giornate ASECAP di Studio e diInformazione si è tenuta ad Oslo, Norvegia, dal 30 maggio al 2giugno, ospitata da NORVEGFINANS, associata norvegesedell’ASECAP. Il tema principale dell’evento è stato: “Il ruolo degli Statie delle concessioni nella costruzione di una politica europea deitrasporti sicura, intelligente e sostenibile”, sviluppato come consuetonella prima giornata di carattere politico-istituzionale del Congresso,che ha visto la partecipazione del Ministro norvegese dei Trasporti edelle Comunicazioni Meltveit Kleppa e di qualificati rappresentantidelle Istituzioni comunitarie. Nel pomeriggio si è tenuta anche unaspeciale sessione politica dedicata al delicato tema del SET, Servizioeuropeo di Telepedaggio, durante la quale esperti del settore hannodibattuto l’applicazione a livello nazionale della normativacomunitaria che disciplina la materia. Quanto alla seconda giornatacongressuale, come sempre gli esperti delle Società concessionarieappartenenti ai diversi Paesi ASECAP hanno illustrato le loropresentazioni tecniche, quest’anno focalizzate sulla sicurezzastradale, sui Sistemi Intelligenti di Trasporto (ITS) e sulle strategie dicomunicazione e marketing.Per maggiori informazioni sull’evento si può visitare il sitowww.asecap2010.com

Dall’ASECAP

Anno XLIV n. 3-4 luglio-settembre e ottobre-dicembre 2009 · La 44a Assemblea annuale dell’AISCAT...

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