Aggiornamento Pgtu 2009

AGGIORNAMENTOPiano Generale Traffico

Urbano 2009

Presentazione

COMUNE DI PIACENZA

Assessorato Qualità ambientale e Mobilità

In collaborazione con

CHE COSA E’ IL PGTU(Piano generale del traffico urbano)

• Il PGTU è un piano di settore del più ampio piano regolatore generale

– Il piano regolatore generale stabilisce le regole per l’uso del territorio che valgono per il decennio successivo

• Il PGTU regola la mobilità pubblica e privata:

– In coerenza con l’uso del territorio fissato dal piano regolatore generale

– In coerenza con gli altri piani di settore (energetico, acustico e sulla qualità dell’aria)

STORIA DEI PIANI A PIACENZA

• Piani territoriali urbanistici approvati:

– PRG ‘80– PRG 2001

• Piani del settore trasporti approvati:

– 1989, Piano di circolazione centro storico (Sciarretta) e riorganizzazione della rete tpl ACAP (Zambrini);

– 1998, PGTU (Sisplan)– 2000, Piano TPL (Cst)– 2005, Aggiornamento del PGTU

A CHE PUNTO SIAMO

• Il PRG vigente è del 2001:

– E’ avviata la discussione sul nuovo PSC che potrà modificare alcuni assetti urbani

• Il PGTU vigente è del 1998:

– Molto è stato realizzato ma occorre completarne alcune previsioni

• Il PGTU 2008 è un ponte verso il nuovo PSC ed il nuovo Piano della mobilità

– E’ necessario aggiornare il PGTU in funzione dell’attuazione del PRG vigente e dei programmi di riqualificazione urbana in atto

LO SCENARIO MACROpiacenza, luogo incrocio fra storia e modernità

F

R

A

N

C

I

G

E

N

A

C O R R I D O I O 5

R

O

M

E

A

LE IDENTITA’ LOCALIpiacenza nelle reti di città

ARCHITETTURA DIFENSIVA ‘500

POLO MILITARE

ENERGIA

CITTA’ DEL FERRO

UNIVERSITA’

LOGISTICA

MECCATRONICA

Come è composto il PGTU

• PARTE 1: LA SITUAZIONE OGGI– Inquadramento giuridico– Quadro di riferimento programmatico e

progettuale– Quadro conoscitivo: lo stato di fatto

• PARTE 2: IL PROGETTO– Gli obiettivi generali– I progetti per il PUT– Gli aspetti ambientali– Il monitoraggio del piano

INQUADRAMENTO GIURIDICO

• Codice della Strada (DL 285/92) IL PGTU èobbligatorio per i Comuni che:– abbiano una popolazione superiore ai 30.000

abitanti;– abbiano presenze stagionali superiori a 10.000

unità;– affrontino rilevanti problematiche derivanti dalla

congestione della circolazione stradale

• Si procede ad un aggiornamento biennale (oltre ad un anno per la redazione)

Parte 1: la situazione oggi

QUADRI DI RIFERIMENTO

• Quadro programmatico:– Indirizzi UE– Piani nazionali– Piani settore sovraordinati– Piani comunali

• Quadro progettuale:– Grandi infrastrutture (TAV, RFI, ANAS,

Autostrade)– Infrastrutture locali– Polo logistico, PUA, Contratto di quartiere– Merope e logistica merci urbane


CONTENUTI STRATEGICI PGTU 98• Grande viabilità• Parcheggi scambiatori

esterni• Classificazione stradale• Parcheggi attestamento al

centro storico• Zona a traffico limitato e

sosta a pagamento nel centro

• Rete ciclabile urbana• Rotatorie e moderazione

della velocità


CONTENUTI STRATEGICI PGTU 98• Le previsioni del PRG 2001, la tavola PR4


LO STATO DI FATTO 2008

Consistenza della rete


75,8 km extraurbane

193,3 km secondarie

41,2 km principali

120

450

500

ANALISI MOBILITA’ 2008

2005


2008

30.800

79.800 64.000

29.500

TANGENZIALE SUD

NUMERO DEI VEICOLI TRANSITATI DALLE 7:00 ALLE 19:00

ANALISI INCIDENTALITA’ 2007


184--Incidenti stradali con prognosi riservata

928842804751Incidenti stradali rilevati con danni solo a cose

799820715780Incidenti stradali rilevati nei quali vi siano stati feriti

101576Incidenti stradali rilevati nei quali vi siano stati deceduti

1747167515201529Incidenti stradali rilevati

2004200520062007TIPOLOGIA

TRASPORTO PUBBLICO LOCALEParte 1: la situazione oggi

• Anni ’70, municipalizzate 20/80 e ripiano pubblico dei disavanzi (15-20%)

• Anni ’90 riforma Burlando: separazione reti e servizi e programmazione

• Sostenuto dal pubblico in rapporto 35/65 (ricavi biglietti trasferimenti)

• Programmi triennali di bacino: LR ER 30/98 • Servizi minimi per 8 milioni vett/km/anno: 3

urbano e 5 extraurbano• Negli ultimi 6 anni la LR ER 30/98 è stata

modificata 6 volte

TRASPORTO PUBBLICO LOCALE


• Rete anni ’70

analisiStoria della rete urbana

PIANO CIRCOLAZIONE CENTRO


• 1982 (ing. Sciarretta) analisiStoria della rete urbana

Aree pedonali

ZTL

Percorsi bus

TRASPORTO PUBBLICO LOCALEParte 1: la situazione oggi

• 1989 Piano ACAP Fase 1

analisi

introduzione dell’anello e capilinea in stazione e ospedale

bus sul corso

Storia della rete urbana



• 1989 Piano ACAP Fase 2

analisi

pedonaliz-zazioni aree centrali

pedonaliz-zazionecorso




• 1998 Piano Sisplan

analisi

minibus centro


sensi unici bus centro




• 1999 rete in esercizio

analisi


circolazione alternativa est ed ovest del corso



• 2000 Piano CST

analisi


circolazione alternativa est ed ovest del corso

capilinea S. Antonino

- bus piccoli

- circolare 16 e 17



ANALISI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE


Parte 2:

la proposta

3 OBIETTIVI PER AGGIORNAMENTOPGTU 2009

• RISPARMIARE ENERGIA NEL SETTORE DEI TRASPORTI

• RIDURRE LA PRODUZIONE DI CO2

• AUMENTARE LA SICUREZZA STRADALE

Parte 2: la proposta

PRIORITA’: TRENO, BUS, BICI, PEDONI, AUTO

I PROGETTI DI AGGIORNAMENTOPGTU 2009

• Completare la costruzione del sistema infrastrutturaledi grande viabilità

• Attrezzare a rotatorie l’asse urbano sud

• Riorganizzare il trasporto pubblico locale• Predisporre un piano particolareggiato della rete

ciclabile

• Predisporre un piano particolareggiato delle zone 30• Zpru, Ztl e Ap con riqualificazione urbana

• Piano particolareggiato logistica urbana delle merci


sintesi interventi strutturalisintesi interventi strutturali

rota

torie

piazz

e

ciclab

ili

viabil

itapa

rche

ggi

CRITERI PER IL TPL

• Individuare bacini di origine in coerenza con il tessuto urbanistico

• Servire dai bacini la Stazione con linea diretta• Servire dai bacini il centro storico• Introdurre i servizi nelle nuove parti della città PRG

2002• Riorganizzare la rete nel centro storico coerente alla

riqualificazione urbana• Coordinare i servizi minimi ai parcheggi scambiatori• Contenere la spesa nello standard regionale


progetto


ambiti urbani e bacini mobilità

s. antonio

P

P

P

P

P

P

PP

infrangibile

besurica

belvedere

2000

montale

capitolo

farnesianastadio

borgotrebbia

s. lazzaro

dante baia

analisi1700

3761

4179

9980

23257

28712

4546

15776

293

946

ALTERNATIVE SCENARI DI PIANO

• RETE DI METRO URBANA• RETE PRINCIPALE ESTERNA AL

CENTRO E MINIBUS NEL CENTRO• RETE PASSANTE NEL CENTRO

CONCENTRATA IN PIAZZA CAVALLI• RETE PASSANTE NEL CENTRO

CON INVILUPPO SULLE PIAZZE CENTRALI


progetto


Scenario 1: metro

Ministero Infrastrutture (1995/2001) 7/8 M€/km per rete e 4 M€/km per materiale rotabile (Cons. Nazionale ANCI 10 giugno 2005)

Stima sommaria della infrastruttura 84 ml € (escluso mat. rot.)

P

P

Linea via Emilia: circa 11,2 km


Scenario 2: esterno al Centro

La rete ha un collegamento diretto sulla stazione RFI e il cambio sistematico per il Centro storico

Stima sommaria dell’esercizio = + 1,5 ml € rispetto servizi minimi

P

P

Circolari minibus interne al Centro


Scenario 3: passante Centro

La rete ha il passaggio sistematico in P. Cavalli e bidirezionale su via Garibaldi

Stima sommaria dell’esercizio = contratto servizi minimi

P

P

Necessità navette circolari Centro


Scenario 4: inviluppo Centro

Assi a senso unico Garibaldi-Scalabrini (sud) e Roma-Borghetto (nord)


P

P

Necessità navette circolari Centro


Scenario proposto (3+4)

Inviluppo aree centrali con linee passanti direttrice est-ovest e circolare periferica


P

P

Navette circolari Centro integrative


4: Modello della Rete

Linee della rete urbana

P

P

P

PP

P


ambito urbano e bacino mobilità

B

E

L

V

E

D

E

R

E

Scuole

Aree verdi

Parrocchie


rete viaria principale

P

P

P

P

P

PP

P


s. antonio - montale

1 lin

ea

P

P

schema della rete


borgotrebbia

1 lin

ea

P

schema della rete


infrangibile - capitolo

1 lin

ea

3 lin

ee

P

P

schema della rete


belvedere

3 lin

ee

schema della rete


besurica

2 lin

ee

P

schema della rete


2000 - stadio - dante

3 lin

ee

4 lin

eeP

P

schema della rete


farnesiana – s. lazzaro

2 lin

ee

2 lin

ee

P

schema della rete

frazionali

schema della rete

RETE CICLABILE

Redazione del Piano particolareggiatoconnessione rete ciclabile


ZONE 30Parte 2: la proposta

Redazione del Pianoparticolareggiato delle Zone 30

ZONE 30Parte 2: la proposta

P

P

P

P

P

PP

P

Cittadella della culturaFunzionisanitarie

Cittadella giudiziaria

Intermodalità

Funzioniteatrali espositive

Riqualificazione urbanaPRG 2002


ZPRU, ZTL, AP

ZPRU, ZTL, AP Riqualificazione urbana


Gestione della sosta


ZPRU, ZTL, AP

• Residenti: 22.800

• Auto: 14.690• Parcheggi privati: 6.545

• Domanda: 8.145

• Parcheggi pubblici: 7.650

• Parch. Privati rot.: 850• Offerta: 8.500

3601

12961648

6545

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

box aperto chiuso TOT

ZPRU, ZTL, AP Riqualificazione urbana


centro storico

LOGISTICA URBANA DELLE MERCIRedazione del Pianoparticolareggiato merciurbane,disciplina per:- Area urbana- ZPRU- ZTL- AP


aggiornamento pgtu 2009Assessorato Qualità ambientale

e Mobilità

Terminedella

presentazione

Aggiornamento Pgtu 2009

Automotive

Transcript of Aggiornamento Pgtu 2009