Tavole PGTU 2010 TPL
2
LEGENDA Linea L Linea M Linea Z Linea D Linea E Linea F Linea G Linea H Linea A Linea B Linea C Tavola 1 Lo Stato Attuale ! ! ! ! ! ! 11 linee di trasporto pubblico attualmente presenti; 5 linee urbane, 5 linee extraurbane, 1 extraurbana dedicata ad un solo aggregato extraurbano; Tranne la linea Z tutte sono di tipo “circolare”, con estensione variabile dai 7,5 ai 31 km; Scarso numero di corse giornaliere; Eccessivo distanziamento tra le varie corse, peraltro di durata variabile nell’arco della giornata; Intervallo tra le corse di ben 1 ora e 40 minuti nel periodo invernale e di addirittura 2 ore in quello estivo. Le Problematiche Trasporto Pubblico Locale ! ! ! Sovrapposizione dei percorsi che comporta un appesantimento dei flussi e un incremento di “confusione” per gli utenti; Orari inadeguati per una domanda sistematica. Percorsi circolari, inadeguati per una città di queste dimensioni. !Scarso numero di corse giornaliere;
-
Upload
terracina-riazalti -
Category
Documents
-
view
222 -
download
0
description
Tavole PGTU 2010 TPL
Transcript of Tavole PGTU 2010 TPL
LEGENDA
Linea LLinea MLinea Z
Linea DLinea ELinea F
Linea GLinea H
Linea ALinea BLinea C
Tavola 1
Lo Stato Attuale
!
!
!
!
!
!
11 linee di trasporto pubblico attualmente presenti;
5 linee urbane, 5 linee extraurbane, 1 extraurbanadedicata ad un solo aggregato extraurbano;
Tranne la linea Z tutte sono di tipo “circolare”, conestensione variabile dai 7,5 ai 31 km;
Scarso numero di corse giornaliere;
Eccessivo distanziamento tra le varie corse, peraltro didurata variabile nell’arco della giornata;
Intervallo tra le corse di ben 1 ora e 40minuti nel periodoinvernale e di addirittura 2 ore in quello estivo.
Le Problematiche
Trasporto Pubblico Locale
!
!
!
Sovrapposizione dei percorsi che comporta un appesantimento deiflussi e un incremento di “confusione” per gli utenti;
Orari inadeguati per una domanda sistematica.
Percorsi circolari, inadeguati per una città di queste dimensioni.
!Scarso numerodi corse giornaliere;
Proposte di Intervento
Realizzare una nuova rete ditrasporto pubblico
Realizzare un sistema nonconvenzionale: il bus a chiamata
Fornisce un sistema di trasporto flessibile, che risulta ottimale in queicasi (zone a bassa densità, situazioni di bassa domanda di spostamenti)dove un sistema di tipo convenzionale non appare giustificato (servizioofferto poco efficace, gestione del servizio poco efficiente).
Funzionamento
Servizio a chiamata in tempo reale
Servizio a chiamata in tempo differito:
: ilcall-center riceve la chiamatadell'utente, localizza quale degliautobus è il più adatto e ad essocomunica la richiesta di prelievoassieme al nuovo itinerario da seguire,conferma all'utente e gli assegna l'oradi prelievo.
la centrale operativa raccoglie inanticipo tutte le richieste (telefoniche)di servizio, sulla base di tutte lechiamate pervenute sono determinatiitinerari ed orari degli autobus; vienequindi richiamato ogni singolo utente-richiedente al quale la centraleoperativa comunica l'ora di passaggiodel bus.
Località S. Vito
LocalitàLaFiora
Campo Soriano
Borgo Hermada
Monte Giove
LocalitàS. Silviano
Viene progettata una nuova rete di trasporto pubblicocaratterizzato da lla presenza di un unico capolinea a viaNapoli in cui convergono tutte le linee, sia quelle urbane cheextraurbane.
Tavola 2Trasporto Pubblico Locale
