A cura di Dario Scapaticci

Convegno AIRI/Tecnoprimi – Milano, 28 ottobre 2008

Identificazione Tecnologie generali• aree prioritarie per i fabbisogni di mobilità (a livello europeo)• tecnologie prioritarie di risposta ai fabbisogni

Struttura del sistema scientifico-tecnologico milanese• La ricerca pubblica• La ricerca industriale• Punti di forza, aree di attenzione

Tecnologie di interesse milanese• Identificazione fabbisogni specifici• Identificazione aree tecnologiche prioritarie

Fabbisogni degli Utenti

Fabbisogni dei Produttori/

Fornitori

Fabbisogni Sociali

Safety e securityAccesso esteso alla

mobilità

Riduzione impatto ambientale e consumi energetici

Fluidificazione del traffico

Comfort e salute

Riduzione impatto ambientale

Sistemi di propulsione a ridotto impatto

ambientale

Tecnologie veicolo a ridotto impatto

ambientale nel ciclo di vita

Combustibili a ridotto impatto ambientale

Fluidificaz. del traffico

Tecnologie per il Trasporto Intelligente

Tecnologie per la Cooperazione Veicolo

Infrastrutture

Comfort e salute

Tecnologie per Comfort e Salute

Security e safety

Tecnologie per Safety

Tecnologie per Security

Accesso esteso alla mobilità

Tecnologie di accesso esteso alla mobilità

Processi produttivi e gestionali

Tecnologie per la competitività dei

Trasporti

Sistemi di propulsione a ridotto impatto ambientale

Identificazione Tecnologie generali:Tecnologie prioritarie, influenze su vettori e infrastrutture

Tecnologie veicolo a ridotto impatto ambientale nel ciclo

di vita

Combustibili a ridotto impatto ambientale

Tecnologie per il Trasporto Intelligente

Tecnologie per la Cooperazione Veicolo

Infrastrutture

Tecnologie per Comfort e Salute

Tecnologie per Safety

Tecnologie per Security

Tecnologie di accesso esteso alla mobilità

Tecnologie per la competitività dei

Trasporti

Veicoli su gomma

Veicoli su rotaia

Logistica e Infrastrutture

LEGAME PRIMARIO

LEGAME SECONDARIO

Struttura del sistema scientifico-tecnologico milaneseLa ricerca pubblica

Struttura del sistema scientifico-tecnologico milaneseLa ricerca industriale

Struttura del sistema scientifico-tecnologico milaneseLa ricerca industriale

Il sistema scientifico-tecnologico milanese

• Rete di imprese comunali e partecipate dotate di capacità di progettazione, gestione e monitoraggio del Sistema di Trasporto Pubblico (MM, ATM, AMA, Zincar) con esperienze e disponibilità per sperimentazione di soluzioni tecnologiche di avanguardia

• Presenza sul territorio di imprese e operatori attivi su tecnologie, metodi e strumenti nell’ambito dei Sistemi Intelligenti di Trasporto (ITS)

• Competenze universitarie di rilievo di carattere tecnologico presso il Politecnico e di carattere economico presso l’Università Bocconi

• Presidio marginale su ricerca e innovazione di prodotto legata ai Vettori di trasporto e relativi componenti

Aree tecnologiche prioritarie per Milano (1)

Identificazione fabbisogni specifici

Milano è una delle grandi metropoli europee e condivide, con molte di queste, endemici problemi di congestione del traffico, con i conseguenti effetti negativi sui piani dell’ambiente, della salute, dell’energia

Le esigenze di gestione e controllo della mobilità presentano un livello di priorità estremamente elevato

Aree tecnologiche prioritarie (2)

Sistemi di trasporto intelligente

Tecnologie per il Trasporto Intelligente monitoraggio, controllo e gestione della

mobilità urbana e dello scambio tra modi di trasporto

Tecnologie per la Cooperazione Veicolo -Infrastrutture

gestione integrata della mobilità urbana

• Asse prioritario per garantire una mobilità sostenibile nell’area Milanese urbana e periurbana

• Presenza di una forte domanda di regolazione, monitoraggio e controllo del traffico causata dalla complessità della problematica

• Qualificata rete di competenza pubbliche e private che gravitano intorno al sistema della mobilità intelligente

Aree tecnologiche prioritarie (3)

L’integrazione modale tra i diversi modi di trasporto →

fornire al traffico passeggeri una guida completa in tempo reale per l’utilizzazione dinamica di mezzi pubblici/privati su un certo percorso ed al traffico merci una guida per la scelta di percorsi ed aree di carico/scarico.

L’integrazione funzionale →

integrare in modo simultaneo tutti i diversi fattori da considerare per il governo della mobilità: rischio di congestione, superamento locale livello di inquinanti e rischio chiusura delle aree interessate, presenza di cantieri fissi o mobili, zone a traffico limitato, condizioni generali e specifiche di traffico e viabilità.

Area dell’Expo →

opportunità di progetti dimostrativi e vetrina delle capacità tecnologiche del territorio

Aree tecnologiche prioritarie (4)

Ricadute per Milano → i progetti proposti sono in grado di contribuire concretamente alla risoluzione di una serie di problemi che Milano si trova a fronteggiare quotidianamente nel settore della mobilità urbana, costituendo, in caso di successo, la base per ulteriori sviluppi ed estensioni.

Esigenze di formazione specializzata di alto livello su progetti dimostrativi di interesse industriale