Trabajo de Protocolo Monte Fresco

7/23/2019 Trabajo de Protocolo Monte Fresco

http://slidepdf.com/reader/full/trabajo-de-protocolo-monte-fresco 1/20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA.

Facultad de Tecnología de la Construccin

!ROTOCOLO DE TESINA

"ADO#UINADO DE CALLE EN $O. %ONTE FRESCO.&

Ela'orado (or)

$r. Fredd* Antonio Orti+ %e,'re-o.

$r. Francisco os/ %o0ica Día+.

$r. Eglis a1ier !eralta S2nc3e+.

$r. Francisco Grani+o Noguera.

Tutor) %sc. Ing. Gusta1o Adol4o Oca,(o El1ir.

%anagua5 67 A'ril de 8966.



Managua, 17Abril 2011.

Sr. Decano

Sus Manos

Con el fin de poder optar al título de ingeniero, remitos a usted, el protocolo de

tesina "Ado:uinado de calle en $o. %onte 4resco.& para su debida revisión

aprobación.

!o omitimos manifestar, "ue #l, %sc. Ing. Gusta1o Adol4o Oca,(o El1ir , est$

de acuerdo en ser el posible tutor.

%n espera de su respuesta, nos suscribimos,

Atentamente,

&r. 'redd Antonio (rti) Membre*o.++++++++++++++++++

&r. 'rancisco os# Mo-ica ía).++++++++++++++++++++++

&r. %glis avier /eralta S$nce).+++++++++++++++++++++

&r. 'rancisco rani)o !oguera. ++++++++++++++++++++++



UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCIONDE!ARTA%ENTO DE INVESTIGACI;N < DESARROLLO

=OA DE INSCRI!CI;N DE TESINA!(M&% % 3(S S4S5%!5A!5%S61 'redd Antonio (rti) Membre*o.2 'rancisco os# Mo-ica ía).8 %glis avier /eralta S$nce).9 'rancisco rani)o !oguera.

!(M&% %3 C4S(6 (&AS :;A3%S

!(M&% % 3A 5%S;!A6 Ado:uinado de calle en $o. %onte 4resco.

%S/%C;';<4% A3 M%!(S (S A%AS % C(!(C;M;%!5( <4% A&(AA! %!3A 5%S;!A6

• %studios de Suelos.

3evantamiento 5opografico.• %studios =idrologicos.• ise*o eometrico.

'%C=A % ;!SC;/C;>!6 omingo 17 Abril 2011

'%C=A %!5%A6 omingo 29 Abril 2011

'%C=A % A/(&AC;>!6

/(/(!% 545(6 %sc. Ing. Gusta1o Adol4o Oca,(o El1ir

';MA C((;!A(6+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

';MA % S4S5%!5A!5%S6 ++++++++++++++++++++++

++++++++++++++++++++++

++++++++++++++++++++++

++++++++++++++++++++++

INDICE.



TE%A !>GINA

;ntroducción 1

Antecedentes. 2

ustificación. 8

(b-etivos. 9

Marco 5eórico. ?

ise*o Metodológico. @

Cronograma de 5raba-o. 7

&ibliografía.

AneBos.

ocumentos Ad-untos. 10



INTRODUCCI;N.

!icaragua est$ surcada por carreteras amplias o angostas, en buen estado o

deterioradas, por caminos de tierra de f$cil circulación u otros aparentemente

intransitables.

eneralmente, las carreteras "ue conectan grandes ciudades del país est$n en

buen estado, aun"ue es posible "ue se encuentre pe"ue*os segmentos o

incluso carreteras alternativas en las "ue tenga "ue disminuir bastante la

velocidad, por"ue no est$n en buenas condiciones.

%l problem$tico estado de las calles de los barrios de capitalinos, a llevado a

las autoridades DAlcaldía de Managua de los diferentes distritos, a tomar en

consideración las necesidades de los pobladores de estos.

/or tal ra)ón el presente traba-o aborda el proceso de EAdo"uinado del &o.

Monte 'rescoF ubicado eBactamente &o. Monte fresco, calle principal en la

entrada del vivero A3MA 8?0 ml. Al norte luego en dirección oeste asta llegar al cauce natural, de esta ciudad capital, en donde se estar$ ado"uinando un

total de ?87.0? ml de camino, beneficiando a 2,?@ abitantes. %ste proecto

tendr$ un tiempo de e-ecución de 7? días calendarios.

%sta obra de progreso solicitada por los pobladores organi)ados en los

abinetes del /oder Ciudadano "ue participaron en la presentación del

/resupuesto Municipal del a*o pasado, con la e-ecución de esta obra se me-ora

el drena-e pluvial sirve como vía de acceso del barrio, adem$s de me-orar lascondiciones de vida de los pobladores.



ANTECEDENTES.

%n este barrio capitalino ubicado en distrito seis, con anterioridad se an

reali)ado diferentes obras o proectos para el me-oramiento de la red vial. %n el

2007 se reali)aron actividades de nivelación conformación de calles,

revestimiento no asf$ltico, corte, relleno, nivelación del campo deportivo.

%n el a*o 2010 la alcaldesa 5orres afirmo "ue para el 2011 el proecto de

ado"uinado o pavimentado seria incluido en plan de inversión anual para eldesarrollo del proecto.



USTIFICACION.

3a calle se encuentra en estado natural, lo cual ace "ue sea vulnerable a la

erosión acumulación de materiales arrancados por las escorrentías

superficiales en temporada de lluvias, provocando un difícil acceso tanto

peatonal como veicular.

/or tanto la construcción de esta calle beneficiara a toda la población aleda*a, alos estudiantes "ue concurren la escuela /edro oa"uín Camorro los

pobladores de las comarcas 3os CagGites barrio odeito. Se construir$ una

vía "ue cuenta con todos los servicios b$sicos, brindando protección a todos los

peatones "ue circulen ese sector del barrio.

Con el proecto se lograra mitigar enfermedades respiratorias provocadas por el

levantamiento de polvo en #pocas de verano, en invierno con el debido sistema

de drena-e se reducir$n enfermedades producidas por mos"uitos u otros.

%l me-oramiento de un camino o calle por medio de una buena estructura de

rodamiento Dado"uín a elevado el nivel de progreso de mucas comunidades

beneficiarias de proectos de este tipo "ue aora cuentan con me-ores

condiciones de vida con maores facilidades sociales t#cnicas.



O$ETIVOS.

O'0eti1o General)

• Ado"uinado de calle en &o. Monte fresco.

O'0eti1os Es(ecí4ico)

• %studios de Suelos.

3evantamiento 5opografico.• %studios =idrologicos.• ise*o eometrico.

%ARCO TEORICO.



Generalidades)

3os ado:uines Ddel $rabe ad-dukkân, Hpiedra escuadradaH son piedras o

blo"ues labrados de forma rectangular "ue se utili)an en la construcción de

pavimentos. %l material m$s utili)ado para su construcción a sido el granito, por su gran resistencia facilidad para el tratamiento. Sus dimensiones suelen ser

de 20 cm. de largo por 1? cm. de anco, lo cual facilita la manipulación con una

sola mano.

Su origen se remonta a ace 2? siglos. 3os cartagineses romanos los

utili)aban en sus grandes vías para dotarlas de rapide) duración. /ara lograr

un transporte m$s cómodo se vio la necesidad de conseguir una superficie de

rodamiento m$s continua esto no se podía lograr con el empedrado anterior,"ue consistía en piedras sin tallar en estado natural .

ESTUDIO DE SUELO)

3a importancia del estudio de suelos depende del tipo de proecto "ue vas a

reali)ar de la magnitud de esteI con los resultados "ue te arro-e el estudio de

suelos puedes tomar decisiones del tipo de cimentación a utili)ar asta "ue

profundidad debes de cimentarI dependiendo del tipo de suelo es la capacidad

de soporte del suelo Dresistencia del suelo eso se puede determinar

Jnicamente con el estudio de suelos.

3os an$lisis de Calidad de los suelos para la construcción de la estructura de

pavimento ser$n anali)ados segJn la !ormas AAS=5(, los cuales son los

siguientes6

K ranulometría.

K 3imite lí"uido e Lndice de plasticidad.

K %nsae /roctor %st$ndar o Modificado.

K %nsae C.&..



LEVANTA%IENTO TO!OGRAFICOS)

%l uso de la topografía es mu necesario para estudiar, elaborar e-ecutar los

proectos de ingeniera de obras, las cuales se basan en la superficie de la tierra.

Si nos enfocamos en la elaboración del $rea en la cual se reali)ara la obra es

importante tener en cuenta "ue la guía del ar"uitecto depender$ de las

características "ue tenga el terreno, para así darle la me-or ubicación

distribución a la obra en dica $rea, al igual "ue en sus aspectos ornamentales

funcionales. Aora bien, la guía del ingeniero ser$ obtener la me-or estabilidad,

rigide) seguridad del $rea en el cual se traba-ara con el levantamiento

topogr$fico de la )ona. 3a topografía tambi#n es utili)ada en la geometri)aciondel proecto, a"uí se relacionan en forma analítica, los diferentes e-es de la

simetría de la obra, entre si mismo con elementos fi-os del terreno. 5ambi#n se

utili)a la topografía en el replanteamiento, a"uí se sitJa en el terreno las

diferentes partes de la obra con sus posiciones a se*aladas en el proecto.

Aora bien, se debe de tener en cuenta "ue para la construcción de la carretea

a "ue seguir varias etapas como son6

• 3a planificación

• Anteproecto

• /roecto

• Construcción



racias al buen uso de la topografía encontramos partes de estas etapas como6

%studio de las rutas, %studio del tra)ado, Anteproecto proecto.

• %studio de las rutas6 en esta etapa se consigue la información para

elaborar los cro"uis, al igual "ue para efectuar los reconocimientospreliminares evaluar las rutas.

• %studio del tra)ado6 gracias a esta etapa se puede reconocer en el campo

cada una de las rutas a seleccionadas. racias a estas rutas obtenemos

la información necesaria sobre las propiedades "ue esta ofre)ca se

locali)an las líneas en donde ir$n los posibles tra)os en la carretera.

•

Anteproecto6 a"uí se crean los planos por medios terrestres o a#reos se establecen la línea tentativa del e-e.

• /roecto6 a"uí se locali)a el e-e de la vía, su modificación del tra)o de

sus $reas adacentes, gracias a esto se puede implantar los sistemas de

drena-e, redactar las memorias los informes "ue deben acompa*ar a los

planos se puede valorar las cantidades de las obras "ue se van a

e-ecutar.

%s importante tener en cuenta "ue durante estas etapas se toman varios

factores, el factor m$s importante es el del movimiento de las tierras, a "ue este

lleva la maor parte del presupuesto. %ste movimiento comprende todas las

actividades de eBcavación relleno "ue son fundamentales para la construcción

de la carretera.

ESTUDIOS =IDROLOGICOS)

4no de los aspectos m$s importantes de la locali)ación dise*o de carreteras,

tanto en el $rea rural como urbana es la necesidad de proveer un drena-e

adecuado. %l campo del drena-e es mu amplio abarcando sobre todo la

=idrología la =idr$ulica. %n la primera se utili)a la %stadística Meteorología

en la segunda la eología.



Como el agua con seguridad "ue la vamos a encontrar sobre todo el recorrido

de una carretera el drena-e es b$sico en cada fase del dise*o. 4n drena-e

adecuado económico es absolutamente esencial para la protección de la

inversión reali)ada en una carretera, así como la salvaguarda de las vidas "ue la

usan o vivan en sus alrededores.

3a solución de los problemas de drena-e debe ser considerado como parte

integral del dise*o de la carretera o calle. e tal manera "ue en cada paso de la

locali)ación dise*o deben estar acompa*adas de consideraciones

relacionadas al drena-e, de tal manera "ue el dise*o final la construcción

resulte con un drena-e adecuado a un costo ra)onable.

ESTRUCUTRA DE DRENAE)

3as partes "ue conforman las estructuras o de drena-e superficial en una

carretera est$n constituidas b$sicamente por, la corona de la vía, los ombros,

las pendientes de los lados, los canales laterales, alcantarillas, puentes etc.

La corona de la 1ía6 la superficie de rodamiento normalmente tienen pendiente

para los lados para facilitar el escurrimiento del agua. %l tama*o de dica

pendiente depende de la situación, pero debe ser a"uella "ue proporcione una

r$pida remoción del agua "ue le cae, varía de 1 al 2N, se debe considerar

tambi#n la dificultad en el mane-o para pendientes fuertes. AJn en las vías

pavimentadas a sea con asfalto o cemento, siempre se introduce una pe"ue*a

porción de agua, a trav#s de las grietas o -untas, la cual puede ser per-udicial a

la estabilidad de la carretera, dependiendo de la permeabilidad de la base sub

base.

Los =o,'ros6 3os ombros se colocan en los eBtremos de la vía de rodamientocon inclinación fuerte acia fuera, generalmente de 9 a para llevar el agua

acia el terreno adacente, los canales laterales o las medianas. %n los casos

en "ue estos no son revestidos en ellos se introduce parte del agua superficial

contribuendo a la sub superficial.



Canales laterales) Se proveen cuando no eBiste un curso de agua, de tal

manera "ue el flu-o debe conducirse asta el próBimo "ue se encuentre.

5ambi#n se provee en lugares de corte para conducir el agua superficial evitar

"ue #sta llegue asta la vía de rodamiento.

Canales Interce(tores o contra cuneta) Son canales pe"ue*os "ue se colocan

arriba en la pendiente en lugares en corte para interceptar el agua superficial

prevenir erosión. %sta agua es descargada a ciertos intervalos. Mucos autores

recomiendan muco cuidado con estos canales, por"ue puede resultar peor "ue

lo "ue se pretende remediar

Relocali+acin de cauces) Algunas veces se ace necesario relocali)ar cauces

naturales para acerle espacio a una carretera. Cuando los cauces presentan

meanderismo, con mucas vueltas, es cuando un cambio en la dirección en

algJn tramo del mismo puede resultar en el aorro de estructura de drena-es,

manteniendo el cauce a un mismo lado.

%sto tambi#n se puede lograr relocali)ando la carretera. Con el cambio dedirección de un cauce se puede lograr un me-or cruce, m$s alineado con la vía,

pero se debe ser cuidadoso con la situación resultante, la cual idr$ulicamente

ser$ diferente

Alcantarillas) 5odo conducto cerrado utili)ado para conducir las aguas

superficiales de un lado a otro de una carretera se le conoce como alcantarilla.

3as alcantarillas varían en tama*o, desde algunas ca-as mJltiples "ue se

pueden utili)ar en lugar de puentes pe"ue*os, asta tubos circulares o elípticos.

!ormalmente se colocan de 2 8 alcantarillas por Oilómetros



!uentes Son las estructuras m$s grandes en el drena-e de una carretera, sin

embargo no se pueden dise*ar para el m$Bimo caudal "ue pueda pasar por

determinado cauce natural, a la ve) "ue es imposible predecir la magnitud de

dico m$Bimo. %s m$s lógico dise*ar para un flu-o con intervalo de recurrencia

seleccionado, es decir una crecida "ue ra)onablemente sea esperado "ue

ocurra una ve) en determinado nJmero de a*os. /or e-emplo en el caso de

puentes, este intervalo puede ser de ?0 a*os, dependiendo su tama*o,

importancia de la carretera su locali)ación con respecto a obras o vidas "ue

puedan ser afectadas.

Vados6 son estructuras "ue permiten el paso del agua por encima de la coronade la vía. =a de dos clases6 /ara corrientes pe"ue*as, donde el agua pasa

Jnicamente sobre la corona de la vía /ara corrientes maores, donde se

colocan, generalmente tubos para de-ar pasar un caudal con un período de

retomo mu pe"ue*o, usualmente 2 a*os, con un tirante de unos 80 centímetros

sobre la vía.

Drena0e en >reas Ur'anas %n este caso el problema se incrementa por dos

ra)ones principalmente6 maor proporción de $reas impermeables "ue crean

maor escorrentía menos espacio para los curso naturales de agua. A la ve)

los pobladores reali)an acciones "ue modifican el curso natural del agua, lo cual

debe ser verificado en el sitio. A veces puede ser necesario recoger toda el agua

en tubería trasladarla a grandes distancia antes "ue vuelva a correr en la

superficie. !ormalmente se re"uiere utili)ar tragantes para recoger

prudencialmente el agua "ue corre evitar "ue cause da*o. %stos se utili)an en

cunetas, en medianas, o donde el terreno natural no permite el desalo-o del

agua.



Drena0e su'su(er4icial %ste se puede deber a agua subterr$nea libre o al agua

capilar. %l agua libre se origina por infiltración en los alrededores de la carretera

o en la misma vía a trav#s de uecos o grietas. %l primer paso es controlando el

agua libre reduciendo de esta manera la fuente de agua capilar. 3o anterior se

logra interceptando el agua antes "ue se infiltre proveendo sub drenes para

ba-ar el nivel fre$tico por medio de un material m$s permeable.

DISENO GEO%ETRICO.

%l dise*o geom#trico es la parte m$s importante dentro de un proecto de

construcción o me-oramiento de una vía, pues allí se determina su configuración

tridimensional, es decir, la ubicación la forma geom#trica definida para los

elementos de la carreteraI de manera "ue #sta sea funcional, segura, cómoda,

est#tica, económica compatible con el medio ambiente.

%l dise*o geom#trico es aplicable tanto a carreteras como a vías f#rreas e

incluso a canales de navegación, sin embargo, en este curso vamos a acer

#nfasis en las carreteras. %spero "ue al finali)ar el semestre a sean capaces de

con-ugar todos los elementos en "ue se divide el dise*o Dplanta, perfil sección

transversal para concebir una carretera completa funcional, "ue cumpla los

ob-etivos de seguridad comodidad para los usuarios compatibilidad con el

medio ambiente, es decir "ue su construcción sea sostenible los beneficios

esperados sean muco maores "ue los costos.



DISE?O %ETODOL;GICO

/ara la reali)ación del presente estudio se abordar$n las siguientes etapas6

1 %studio de Suelos6 %sta etapa tiene como ob-etivo verificar si el suelo

eBistente en la )ona de estudio cumple con las especificaciones

re"ueridas para material de &ase SubK&ase eBtraer de los diferentes

&acos de /rPstamo las muestras "ue podrQan funcionar coma material

para me-oral el suelo, siendo #sto anali)ado en el 3aboratorio segJn las

normas AAS=5( cuos resultados comprender$n6

• ranulometría

• 3imite lí"uido e Lndice de plasticidad

• %nsae /roctor %st$ndar o Modificado

• %nsae C.&..

2 3evantamiento topogr$fico6 3as actividades reali)adas en esta etapa se

refieren al levantamiento topogr$fico de las condiciones planim#tricas

altim#tricas del tramo en estudio donde se tomar$n en cuenta todos los

elementos necesarios para el posterior dise*o geom#trico.

Comprendiendo la elaboración de los planos topogr$ficos con su

respectiva sección transversal, longitudinal perfil del terreno en las

condiciones actuales.

8 ise*os idrológicos6 Al dise*ar una estructura de drena-e de caminos, se

debe preguntar lo siguiente6 R<u# tama*o deber$ tener un puente o una

cuneta, R<ue di$metro necesita el tubo de una alcantarilla, RA "ue

distancia deber$ "uedar los )an-ones %sta pregunta puede Jnicamente

ser contestada, si se sabe el volumen de agua "ue pasara a trav#s deuna estructura. Si una estructura no puede acomodar toda la descarga,

entonces el agua se fuer)a ir sobre otra estructura, alrededor de ella, o se

acumula. 'recuentemente esto resulta un fallo en la estructura idr$ulica.



9 ise*o eom#trico6 A partir de los datos e información obtenida en el

levantamiento topogr$fico se proceder$ a reali)ar el respectivo dise*o

geom#trico de la calle, rigi#ndose con las normas establecidas por el

Manual de ise*o de Caminos DS;%CA las !ormas vigentes en el

Ministerio de 5ransporte.

5omando en cuenta estos factores se reali)ar$ el dise*o de las curvas

ori)ontales verticales, la asante del /roecto SobreKanco de ser

necesario, todo esto procurando respetar los linderos eBistentes para no

reali)ar afectaciones a la propiedad privada.



CRONOGRA%A DE TRA$AO

A continuación se presenta el Cronograma de 5raba-o al "ue estar$ su-eto el traba-o

investigativo6

N@

Acti1idad

Fec3a de

Cu,(li,iento

1 'ase eBploratoria

2@ %nero 200

2 edacción del protocolo

0@ 'ebrero 200

8 /rueba o evaluaciones de instrumentos

9 (btención de información

? /rocesamiento an$lisis

@ iscusión de resultados

7 edacción de informe fin

/resentación del traba-o final

$I$LIOGRAFIA.



6 Alcaldía de %anagua delegacin territorial No B De(arta,ento de

Ur'anis,o * ,edio a,'iente De(arta,ento de Ser1icios

%unici(ales.

8 %inisterio de Trans(orte e In4raestructura %TI.

ANEOS.



Calle Principal de Proyecto. Calle Principal

de Proyecto.

Entrada a colegio Pedro JoaquínCalle de colegio Pedro Joaquín

Trabajo de Protocolo Monte Fresco

Documents

Transcript of Trabajo de Protocolo Monte Fresco