Total Oils

7/21/2019 Total Oils

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LUBRIFICANTI TOTAL

L ' INNOVAZIONE

AL SERVIZIO D ELLE

PRESTAZIONI



O LI M O TO REL' INNOVAZIONE AL SERVIZIO DELLE PRESTAZION I

Lubrificante multigrado sintetico 100% per motori

benzina e Diesel.

APPLICAZIONI

• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è stato sviluppato per tuttii motori benzina e Diesel.

• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è adatto particolarmente

alle motorizzazioni turbo compresse e multi valvola ed

iniezione diretta.

• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 soddisfa le condizioni

d’utilizzo più difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso,

stop and go, ecc. ), in ogni stagione.

• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è perfettamente adatto ai

motori equipaggiati di marmitte catalitiche. E’ adatto a

tutti i motori a benzina o GPL.

QUARTZ 9000

5W40

PRESTAZIONI

Specifiche internazionali:

ACEA 2007 - C2 & A5/B5QUARTZ INEO ECS è il solo olio low SAPS

raccomandato da PEUGEOT e CITROEN. E’

stato testato e omologato da PSA Peugeot

Citroën secondo criteri ben più esigenti di

quelli previsti dalla norma ACEA C2.

PRESTAZIONI


ACEA 2007 A3/B4

API SM/CF

PRESTAZIONI


ACEA 2007 A3/B4

API SL/CF

Lubrificante di nuova generazione Low SAPS

concepito per i motori PEUGEOT e CITROEN. La

sua elevata tecnologia consente di realizzare

delle Economie di Carburante ed ottimizzare il

funzionamento dei sistemi di post-trattamento

come il Filtro del Particolato (FAP).

APPLICAZIONI

• TOTAL QUARTZ INEO ECS è un lubrificante speciale ad

Economia di Carburante della seconda generazione: è

adatto per tutti i motori Diesel, di vecchia come di nuova

generazione. E’ adatto anche per la gran parte dei motori

a benzina che accettano un olio SAE 5W30

• TOTAL QUARTZ INEO ECS è essenziale per il buon

funzionamento del FAP, come altri sistemi di post-

trattamento.

• TOTAL QUARTZ INEO ECS soddisfa i cicli di manutenzione

più severi e nelle condizioni più difficili ( autostrada, ciclo

urbano intenso, stop and go, ecc. ), in ogni stagione.

QUARTZ INEO ECS

5W30

OMOLOGAZIONI COSTRUTTORI:

PSA PEUGEOT & CITROEN:

PSA E05/D05 Liv. Low SAPS



Benzina e Diesel-PSA E05/D05 Liv. 3

VOLKSWAGEN:

Liv. 502.00/505.00

BMW: Longlife oil 01

MERCEDES BENZ

pag. 229.3

PORSCHE



Lubrificante multigrado a base sintetica per motoribenzina e Diesel.

APPLICAZIONI

Lubrificazione di tutti i motori a benzina, con e senza

catalizzatore e di quelli Diesel, aspirati o turbocompressi,

di vetture e veicoli commerciali leggeri utilizzati in tutte le

stagioni e in tutte le condizioni di esercizio.

GTS CLASSIC

10W40

Olio sintetico multigrado per motori benzina e diesel,

formulato utilizzando selezionati pacchetti di additivi

in grado di soddisfare le richieste tecniche dell’

Associazione dei Costruttori Europei di Automobili

(ACEA).

APPLICAZIONI

Tutti i motori benzina e Diesel: raccomandato per tutte le

vetture da turismo e veicoli commerciali leggeri equipaggiate

di motori a benzina (multivalvole, turbocompresse, con e

senza catalizzatore) e Diesel sovralimentati e non.

Iniezione diretta: particolarmente indicato per motori Diesel

ad iniezione diretta con sistema common-rail.

Severe condizioni di utilizzo: tutte le stagioni

Utilizzabile in tutte le condizioni (città, percorsi extra-urbani,

autostrada) anche quelle più severe.

Guida sportiva: adatto a tutti gli stili di guida, anche quelli più

sportivi.

TOTAL CLASSIC

5W40

PRESTAZIONI


ACEA 2007: A3/B4

API: SL/CF

PRESTAZIONI


ACEA A3/B3 2004

API SL/CF



Benzina e Diesel-PSA B712294

VOLKSWAGEN:

501.01/505.00

MERCEDES BENZ:

pag. 229.1

Lubrificante multigrado a base sintetica per motori benzina

e Diesel.

APPLICAZIONI

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è stato sviluppato per tutti i motori

benzina e Diesel di vetture da turismo ed utilitarie leggere.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è adatto particolarmente alle

motorizzazioni turbo compresse e multi valvola.• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 soddisfa le condizioni d’utilizzo più

difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in ogni

stagione.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è perfettamente adatto ai motori

equipaggiati di marmitte catalitiche. E’ adatto a tutti i motori a

benzina o GPL.

QUARTZ 7000

10W40



PER TRASMISSIONI AUTOMATICHE

FLUIDE SYN FEFluido sintetico per trasmissioni automatiche

PROPRIETÀ: ELEVATOINDICE DI VISCOSITÀ• BASSISSIMOPUNTODI SCORRIMENTO.• ECCELLENTE RESISTENZAALL’OSSIDAZIONE. • INTERVALLI DI CAMBIOOLIOALLUNGATI. • ECONOMIADI CARBURANTE

Specifiche: DEXRON®- IIE • MAN339 TYPE V-2 • MAN339 TYPE Z-2 • MBpag. 236.8 • VOITH55.6336.35• ZF TE-ML 09X,14B, 16L.

FLUIDEMATIC SYNFluido sintetico per trasmissioni automatiche

PROPRIETÀ: • ELEVATOINDICE DI VISCOSITÀ• BASSISSIMOPUNTODI SCORRIMENTO. • ECCELLENTERESISTENZAALL’OSSIDAZIONE. • INTERVALLI DI CAMBIOOLIOALLUNGATI. • ECONOMIADI CARBURANTE.

Specifiche:• DEXRON® - III-G• ALLISONC-4 • MAN339 TYPE V-1• MAN339 TYPE Z-2 •MBpag, 236.5 • VOITHH55.633535 • ZF TE-ML 14B, 16L

FLUIDE AT 42Fluido per trasmissioni automatiche

PROPRIETÀ: • ELEVATOINDICE DI VISCOSITÀ• BASSISSIMOPUNTODI SCORRIMENTO.• ECCELLENTERESISTENZAALL’OSSIDAZIONE.•INTERVALLI DI CAMBIOOLIOALLUNGATI. •ECONOMIADI

CARBURANTE.Specifiche:• DEXRON® III • BMWGroup24-3.0• FORDMERCON® (n° M970909) • NISSAN• PSA

PEUGEOT-CITROEN(ZF4HP14/ ZF4HP18) • MBpag.236.1e236.5• ALLISONC-4 • MAN339TYPEV-1• MAN339TYPEZ-1 • VOITHH55.633535• ZFTE-ML02F,03D,04D,09,11B,14A,17C

.

FLUIDE ATXFluido per trasmissioni automatiche

PROPRIETÀ: • ELEVATOINDICE DI VISCOSITÀASSOCIATOADUN’ECCELLENTE STABILITÀIN

SERVIZIO. • BASSISSIMOPUNTODI SCORRIMENTO. • BUONASTABILITÀTERMICA.Specifiche:• DEXRON® - IID• BMWGroup23 - 3.0 / 24 - 3.0 • FORDMERCON® •MAN339 TYPE V-1 • MAN339 TYPE Z-1 • MBpag. 236.6 • PSAPEUGEOTCITROËN• VOITH

55.633535 • ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 11A, 14A, 17C

PER TRASMISSIONI MANUALI

TRANSMISSION SYN FE 75W-90Olio multigrado sintetico 100% per ingranaggi e trasmissioni

PROPRIETÀ: • TOTAL TRANSMISSIONSYNFE 75W-90 OLIOSINTETICODI ELEVATISSIMEPRESTAZIONI SVILUPPATOPERRISPONDERE AL CONCETTOT.D.L. (TOTAL DRIVE LINE) CONCEPITOPER

LALUBRIFICAZIONE DI CAMBI MECCANICI SINCRONIZZATI E NON, PONTI E RIDUTTORI. • RACCOMANDATO

QUALORASIANOINTRODOTTI DEI FILTRI NEL SISTEMADI LUBRIFICAZIONE.Specifiche:• API GL-4/GL 5/MT-1 • MACKGO-J • SAE J 2360 • MAN3343 TYPE S• SCANIASTO1:0

• RENAULTTRUCKS(PONTE) • ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C

TRANSMISSION BV 75W-80Olio multigrado per trasmissioni e cambi meccanici

PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSIONBV75W-80 È UNLUBRIFICANTE MULTIGRADOCONCEPITOPERLALUBRIFICAZIONE DI CAMBI E TRASMISSIONI MECCANICHE DI VETTURE.

Specifiche:• API GL-4+ • PSAPEUGEOT-CITROENB71 2330

TRANSMISSION X4 80W-90Olio multigrado per differenzale autobloccante a slittamento limitato, ponti e prese di forzaPROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSIONX4È UNLUBRIFICANTE MULTIGRADOCONCEPITOPERLALUBRIFICAZIONEDI PONTI

EQUIPAGGIATI CONDIFFERENZIALI ASLITTAMENTOLIMITATO.ÈRACCOMANDATODAPSAPERLEVETTUREEDI VEICOLI COMMERCIALI CITROËNE PEUGEOTA4RUOTE MOTRICI

Specifiche:• API GL-5 LS• PSAPEUGEOT-CITROENB71 2375

O LI TRASM ISSIO N I



EM ISS IO N I IN Q UIN AN TI:EVOLUZIONE EUROPEA D EI LIM IT I

R EG O LA M EN TA RI

LIMITI ALLE EMISSIONI INQUINANTILa normativa Euro 5 entrerà in vigore a Settembre del 2009: a partire da questa data

le case automobilistiche potranno omologare nuovi modelli di auto solo se rispettano

questa normativa.Dal 1° Gennaio 2011 gli automobilisti potranno immatricolare un

auto nuova solo se risponderà agli standard Euro 5.

Le automobili immatricolate Euro 5 dovranno ridurre dell'80% le emissioni delle

polveri sottili e del 20% quelle di ossido di azoto. L'apporto tecnologico principale

all'abbattimento delle PM10 arriverà dalla diffusione dei filtri anti-particolato per le

automobili Diesel, principali responsabili dell'inquinamento veicolare urbano da polveri

sottili. La Commissione Europea ha comunque previsto norme più restrittive anche

per le auto con motore benzina: le Euro 5 dovranno ridurre del 25% le emissioni di

ossido di azoto e idrocarburi.

0,7

0,56

0,30

0,50

0,64

1,0

0,08 0,05 0,025 0,25 0,50

0,7

CO g/km

PM g/kmNOx g/km

HC g/kmEuro 2 (1996)

Euro 3 (2000)

Euro 4 (2005)

Euro 5

IL FILTRO ANTIPARTICOLATOIl filtro antiparticolato è la sola soluzione attualmente disponibile che permette di

ridurre efficacemente le emissioni di PM10. Questi si comporta come una trappola

per il PM, essendo in grado di trattenere le particelle solide e di abbattere le emissioni

con un’efficienza molto alta, fino al 99% di tutte le polveri, anche quelle ultrafini (da

0,1 e 0,01 micron).

Il funzionamento è molto semplice: in una prima fase il filtro, che al suo interno ha un

substrato poroso composto di elementi ceramici, trattiene il particolato, che viene

successivamente bruciato nella fase di rigenerazione.

Questa avviene innalzando la temperatura all'interno del filtro ad oltre 600 °C, tramite

delle post-iniezioni di carburante nella camera di combustione durante la fase di

scarico.

A questa temperatura il particolato inizialmente trattenuto dal filtro brucia

completamente liberando i pori. Tale rigenerazione avviene periodicamente ed è

comandata dal sistema di diagnostica dell’auto che rileva la differenza di pressione

tra ingresso e uscita del filtro.

Per poter garantire il corretto funzionamento di questi sistemi è indispensabile

utilizzare gasoli a basso tenore di Zolfo e lubrificanti a basso tenore di ceneri (Low

SAPS).

L’ EVOLUZIONE DELLE SPECIFICHE

Categorie standard A/B (A per benzina – B per Diesel):

A1/B1: oli a basso HTHS ed elevato Fuel Economy. Questi oli possono non essere

adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione della

vettura. A5/B5: oli a basso HTHS ed elevato Fuel Economy. Richiedono prestazioni più

elevate rispetto ad A1/B1 e compatibilita con Diesel ad iniezione diretta (common

rail). Questi oli possono non essere adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il

libretto di uso e manutenzione della vettura.

A3/B3 e A3/B4: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) per motori ad elevate prestazioni

e/o lunghi intervalli di cambio. La B4 è la specifica di riferimento per i Diesel ad

iniezione diretta (common rail).

Categorie standard C per motori Euro 4/5 con sistemi di post-trattamento:

Nota: Questi oli possono non essere adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il

libretto di uso e manutenzione della vettura.

C1: oli a basso HTHS e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Elevate prestazioni Fuel

Economy. Standard richiesto dalle vetture Ford.

C2: oli a basso HTHS e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard richiesto dalle

vetture del gruppo PSA.

C3: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard

richiesto dalle vetture di costruzione tedesca (BMW, Mercedes-Benz, gruppo

Volkswagen).

C4: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Standard

richiesto dalle vetture Renault .

ACEA A1/B1

basso HTHS

ACEA A5/B5

basso HTHS

ACEA A3/B3

alto HTHS

ACEA A3/B4

alto HTHS

Detergenza & long drain

F u e l E c o

ACEA C2

basso HTHS

mid SAPS

ACEA C1

basso HTHS

Low SAPS

ACEA C3

basso HTHSmid SAPS

ACEA C4

basso HTHSLow SAPS

Diminuzione ceneri

F u e l E c o

NUOVA 2007TDI

ACEA 2008 SPECIFICHE V.L.

A/B categorie <<standard>>

A per benzina - B per Diesel

categorie C

per motori Euro IV con

sistemi di post-trattamento



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