Sistema di gestione e manutenzione dei ponti in RFI

Convegno CIFIPadova 24/05/2013

Evoluzione normativa

Istruzione 44 C (1994)«Visite di controllo ai ponti, alle gallerie ed alle

altre opere d’arte del corpo stradale –

Frequenza, modalità e relative verbalizzazioni»

Le disposizioni contenute nell’istruzione riguardano:

1 - la frequenza e le modalità delle visite di controllo

alle gallerie, ai ponti, ai cavalcavia ed alle altre opere

d'arte del corpo stradale;

2 - la tenuta delle registrazioni sullo stato di

conservazione delle principali opere d'arte.

Progetto DOMUS - in collaborazione

con il Comitato Nazionale Italiano

per la Manutenzione (2000)

Algoritmo per la definizione del giudizio sullo

stato delle opere e di un criterio di importanza e

priorità tra le diverse situazioni riscontrate in

occasione delle ispezioni sulle opere d’arte.

Metodologia Operativa

RFI DPR MO IFS 424 A (2012)«Compilazione dei verbali di visita alle opere

d’arte»

Contiene le modalità per la verbalizzazione delle

visite alle opere d’arte, attraverso l’uso dello

strumento “avviso tipo V1” del sistema informativo

della manutenzione In.Rete 2000, nel rispetto di

quanto disposto dall’Istruzione 44C.

Introduzionedelle logiche

su cui si basa

l’algoritmo di DOMUS

anche per le visite

tradizionali

SIGS (applicazione del modello stabilito dalla norma ISO 9001, nel quale sono stati integrati quelli stabiliti dalle

norme BS OHSAS 18001 ed ISO 14001, a vari livelli, in coerenza con la filiera di responsabilità stabilite e la

conseguente articolazione delle strutture organizzative aziendali). Il Sistema è unico ed integrato e consente, in

un’ottica di controllo dell’efficacia, al livello superiore di contenere ed aggregare tutto quanto presente ai livelli inferiori.

Istruzione 44 C e MO 424: Scopo (1/2)

• Scopo delle visite è il controllo sistematico delle condizioni

statiche dei vari manufatti per i riflessi che le stesse hanno sulla

sicurezza e regolarità dell’esercizio.

• Il controllo dovrà fornire probanti elementi di giudizio sulle

condizioni di stabilità e di conservazione delle opere, al fine di

adottare tutti i provvedimenti atti ad assicurare l’efficienza delle

strutture e delle varie parti accessorie, nonché sulle eventuali

modificazioni dello stato dei luoghi […]

(citato Istruzione 44 C, par. 2)

«La funzione della verbalizzazione è duplice.

In primo luogo costituisce la certificazione dell’avvenuto

adempimento ad un disposto normativo cui corrisponde una precisa

attribuzione di responsabilità sulla sicurezza delle opere d’arte ai fini

dell’esercizio ferroviario.

Nel contempo, rappresenta il documento per la gestione delle attività di

manutenzione, attraverso il quale è mantenuta la memoria

dell’evoluzione nel tempo dello stato di conservazione delle opere.»

Istruzione 44 C e MO 424: Scopo (2/2)

(citato MO 424, par. II.1)

Soggetti tenuti ad effettuare le visite

Istruzione 44 C, par. 3.1

(1994)

Le visite (periodiche) debbono essere

eseguite dai Capi Reparto preposti

all’esercizio

C.O. n. 190/DPO

(2004)

Capo Tronco: … Esegue le visite …

alle opere d'arte … prescritte

dalle norme in vigore

Nota RFI-

DPR\A0011\P\2012\0003488

(2012)

Le visite periodiche … debbono

essere eseguite di norma dal Capo

Tronco o in alternativa, se

espressamente incaricato dal

Responsabile dell’UT:

•dal personale dell’UT;

•dal Responsabile o dal personale

tecnico della Squadra Ponti-Opere

Metalliche;

•da tecnici esterni a RFI

Aumento del

coinvolgimento

del personale

FORMAZIONE DEL

PERSONALE INCARICATO

DELLA VISITA

EFFETTUAZIONE DELLA

VISITA PER LA

VALUTAZIONE DELLA

CONDIZIONE DELL’OPERA

DETERIORAMENTO

OPERA IN

EVOLUZIONE ?

VALORIZZAZIONE ESITI

VISITA SUL SIM

NOSI

GIUDIZIO DI TIPO

SPECIALISTICO A SUPPORTO.

A CURA DEGLI INGEGNERI

DEL Team di Controllo Opere

D’Arte

Giudizio specialistico inviato all’incaricato della visita ….

DEFINIZIONE DEGLI INTERVENTI DI MANUTENZIONE (Tempi e Costi)

E PROGRAMMAZIONE DEGLI STESSI IN OPPORTUNI ORIZZONTI

TEMPORALI (Pianificazione a n+2, n+1, n).

A CURA DELLE STRUTTURE DI ESERCIZIO E/O TECNICHE

Percorso di gestione e manutenzione delle opere

Gestione della Banca Dati: In.Rete 2000

Le potenzialità del SIM In.Rete 2000, attualmente in uso, mettono a

disposizione gli strumenti per gestire le informazioni sullo stato di

conservazione e/o di funzionamento degli “oggetti di manutenzione”

che costituiscono l’infrastruttura tra cui i ponti, le gallerie e le opere

d’arte del corpo stradale.

Lo strumento “avviso tipo V1”, che permette di riportare e storicizzare

sulla banca dati del SIM le informazioni raccolte nel corso della visita,

diventa quindi lo strumento ufficiale per la verbalizzazione dell’esito delle

visite alle opere d’arte.

TRACCIABILITA’ DELL’ATTIVITA’ MANUTENTIVA

Consistenza opere nella rete della DTP di Venezia

Processo della Manutenzione Opere d’Arte

• Consolidamento e restauro delle opere d’arte e del corpo stradale,

con priorità ai ponti e relative opere a presidio;

• Sostituzione travate metalliche vetuste, prioritariamente per

quelle “ante 1925”, di norma con impalcati a travi incorporate;

La pianificazione delle risorse finalizzate al processo della manutenzione

avviene dando priorità alle opere maggiormente ammalorate e

coerentemente con quanto dichiarato in SIM (giudizio avviso V1):

Processo della Manutenzione Opere d’Arte

Manutenzione Ordinaria

Processo della Manutenzione Opere d’Arte

Manutenzione Straordinaria

Processo della Manutenzione Opere d’Arte

Manutenzione Straordinaria

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Velocizzazione della linea

Bologna - Padova

Analisi degli incrementi di

tensione e deformazione dovuti

all’applicazione dinamica dei

sovraccarichi.

Verifica ponte in muratura al

Km 68+917 per cui è previsto

un incremento di velocità da 150

Km/h a 180 Km/h

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Luce: 11 m; Freccia: 2,3 m; Spessore arco in chiave: 0,70 m

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Per la determinazione degli

effetti dinamici indotti dai

carichi reali, adottata la S.T.

ferroviaria Riclassificazione delle

linee e circolabilità delle locomotive

sui ponti del 04.10.1999.

Le Istruzioni per la progettazione

dei ponti ferroviari I/SC/PS-

0M/2298 del 02.06.95 e s.m.i.

del 13.01.97, suggeriscono i

coefficienti dinamici reali da

utilizzare.

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Esecuzione campo prove per la

caratterizzazione dei materiali

costituenti.

Analisi ad ultrasuoni per la

determinazione del modulo

elastico delle murature di arco,

spalla e muro andatore.

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Esecuzione campo prove per la

caratterizzazione dei materiali

costituenti.

Prelievo campione muratura

spalla per la determinazione

della resistenza a compressione,

modulo elastico ed analisi

chimica dei materiali costituenti

(malta, mattone).

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Esecuzione campo prove per la

caratterizzazione dei materiali

costituenti.

Esecuzione di prova di carico

statica con locomotore E 655 da

120 ton su singolo binario per la

determinazione della freccia in

mezzeria

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Esecuzione campo prove per la

caratterizzazione dei materiali

costituenti.

Effettuati 2 cicli di carico,

utilizzati 2 punti di misura con

trasduttori di spostamento, 4°

asse posizionato in mezzeria e

misura delle freccie massime

dopo 20 min di fermo

locomotore.

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Esecuzione campo prove per la

caratterizzazione dei materiali

costituenti.

Esecuzione di prova dinamica

con transito locomotore E 655 a

velocità rispettivamente di 73 ed

80 km/h - determinazione della

prima frequenza flessionale del

ponte.

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

I risultati delle prove eseguite

vengono utilizzati per la

caratterizzazione degli elementi

Solid adottati nella modellazione

numerica dell’opera.

Il valore della prima frequenza

flessionale, ricavato attraverso la

prova dinamica, viene utilizzato

per il calcolo del coefficiente

dinamico «reale» da applicare ai

sovraccarichi effettivamente

transitanti

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Dall’analisi della struttura al

transito di convogli in categoria

D4 su ambedue i binari a 180

km/h, si rilevano tensioni di

trazione in chiave superiori alla

capacità portante del materiale.

Si decide di intervenire con un

intervento manutentivo che

produca un incremento della

resistenza a trazione della

muratura.

Interventi di potenziamento delle linee esistenti

Intervento di consolidamento con iniezioni di resine epossidiche bicomponenti

dall’intradosso, su una maglia quadrata di fori ad interasse 0,50 m e per una profondità

non superiore ai 2/3 dello spessore del volto, previa stilatura delle fughe tra i mattoni.