Shapes Magazine 2015 #2 Italian

7/25/2019 Shapes Magazine 2015 #2 Italian

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SOLUZIONI INNOVATIVE IN ALLUMINIO DAL GRUPPO SAPA 2:2015

Lera

doro

delle auto

americane

TRASPORTO LEGGEROTRENI, AUTOCARRIE NAVI PI LEGGERI

AUTOMOBILI DI TENDENZAIL METALLO

PREFERITO IN INDIA

I costruttoriamericani stanno

cambiando il mododi produrre le auto,riducendo il peso

e le emissioni

d'alluminio


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Editoriale Indice

Shapes la rivista per i clienti del Gruppo Sapa e viene pubblicata due volte lanno in 18 lingue.

Direttore Responsabile:Kevin Widlic, [email protected]:Eva Ekselius,

[email protected] capo: Ylva Carlsson Art Director:Johan Nohr Coordinamento

linguistico:Inger Finell Produzione:Appelberg Publishing Group Stampa:V-TABCambio di indirizzo:

Informare il proprio referente in Sapa oppure il Reparto Comunicazione allindirizzo info@sapagroup.

com Shapes disponibile anche al sito www.sapagroup.com

Copyright Sapa AS 2015 Tutti i nomi dei prodotti Sapa in questa rivistasono marchi commerciali del Gruppo Sapa.

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Metallo e trasportiL'alluminio sempre pi diffuso in varie modalit ditrasporto di massa, dagli autocarri ad autobus e treni.

08Pi leggero ed intelligenteL'industria automobilistica americana alla ricerca di unmateriale pi leggero per ridurre il consumo di carburante.

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Alla ricerca dell'equilibrioRavi Chidambar, CEO dell'azienda indiana Tata Toyo, un grande appassionato di scambiatori di calore ed allaricerca del materiale con la conduttivit termica ottimale.

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Visualizzazione modernaUn software in 3D permette di realizzare lo schizzo di unedificio o di un ambiente in un attimo, direttamente a casadel cliente.

IN QUESTO NUMERO

Come funziona 03 Ispirazione 07 L'immagine 12

News 14 Trend 19 Soluzioni ecologiche 22

Sfruttare

lo slancioL'ATTEGGIAMENTO NEI CONFRONTIdell'alluminionegli Stati Uniti cam-biato. A lungo associato solamente allelattine per bevande ed ai rivestimenti perle abitazioni, finalmente produttori e consumatoriiniziano a comprenderne il vero potenziale.

I nostri clienti sono sempre attenti ai trend deirispettivi settori, e ci stanno chiedendo di aiutarliad impiegare l'alluminio nei propri prodotti. Oral'integrazione delle estrusioni nei progetti di-

ventata la norma, come ho l'occasione di assisteresempre pi volte nel mio ruolo di direttore delteam di estrusione di Sapa in Americas.

Aziende come Utility Trailer e General TruckBody utilizzano l'alluminio per ridurre il peso eprolungare la vita utile dei propri rimorchi.Maxon, uno dei maggiori produttori di spondemontacarichi per autocarri, afferma che i clientiamano l'alluminio sia per l'aspetto estetico cheper il fatto che non arrugginisce. SignRe-source sfrutta la versatilit dell'allumi-nio come uno dei principali argomenti

di vendita delle proprie insegne. Sonoquesti tipi di clienti che permettonoall'alluminio di rivestire un ruolodi primo piano nella produzioneattuale.

Resistente, leggero e soste-nibile, l'alluminio sta cam-biando il mondo intorno anoi. Pensate a come potressere utile per la vostraazienda, grazie alle nume-rose soluzioni innovative e

sostenibili.

PATRICK LAWLOR

Vice Presidente EsecutivoSapa Extrusion Americas

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Shapes la rivista pe

Direttore Respon

eva.ekselius sa

linguistico:Inge

Informare il pr p

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Copyright Sapa ASsono marchi commer

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Come funzionaome funziona

IL LAMINATO DI ALLUMINIO PASSAvelo-cemente attraverso una serie di rulli che lotrasformano gradualmente in un tubo. Pressoil punto di saldatura, i bordi del laminatovengono riscaldati tramite induzione ad altafrequenza, poi uniti da una serie di rulli chepressano tra loro le estremit del materialelaminato. La forma e le tolleranze finali sonoassicurate da una serie di rulli di calibratura,prima del taglio dei tubi a misura.

I tubi saldati offrono una variazione dispessore limitata rispetto all'estrusione, epermettono di personalizzare le proprietdell'anima in lega sia all'interno che all'ester-no del tubo grazie al materiale laminato incoils. Inoltre, possibile realizzare qualsiasitipo di rilievo superficiale.

Saldatura

dei tubi in

alluminio

Riscaldamento ad induzionead alta frequenza (HF)

Possibilit di rilievo

Rulli di profilatura

Rulli di saldatura

Rulli di calibratura/dimensionamento

ILLUSTRAZIONEPETR KOLLARK

Tubi tondi

Tubi ovali piani di tipo B Tubi ovali Tubi rettangolari

possibilerealizzare

praticamentequalsiasi

forma.


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Tasporto di massa

Lalluminio sempre pi diffuso

nei veicoli pesanti ed in altre

modalit di trasporto di massa.Basta guardarsi intorno.TESTOKEVIN WIDLICFOTORICOWDE/GETTY IMAGES

Lean, ecologico

ed in movimento


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ALFRED NOBEL, le cui fortune hanno portato allanascita del Premio Nobel, fu probabilmente il pri-mo ad impiegare lalluminio per il trasporto navalecon il battello a vaporeLe Migron. Costruito perNobel nel 1891, poteva trasportare 8 passeggeri ed

era realizzato parzialmente in alluminio, un metallo che offrivanumerosi vantaggi pratici.

Oltre al settore navale, i segmenti del trasporto di massacomprendono autocarri ed altri veicoli pesanti, autobus e treni.Ormai assodato che lalluminio sempre pi utilizzato in edi-

lizia e nellindustria automobilistica, ma anche la sua diffusionenel trasporto di massa offre prospettive molto interessanti.Inoltre, grazie allurbanizzazione, il trend destinato a perdu-rare.

LAgenzia Internazionale dellEnergia (AIE) afferma che neiprossimi 40 anni la domanda di trasporti a livello globale de-stinata a raddoppiare rispetto ai livelli del 2010.

Poich la popolazione che vive nelle aree urbane raggiun-ger quasi il 70% entro il 2050, ed il fabbisogno energetico peri trasporti nelle citt destinato a raddoppiare, lesigenza disoluzioni di trasporto sicure e ad alta capacit sar molto pisentita, afferma Maria van der Hoeven, Direttore EsecutivodellAIE.

Lanno scorso, la International Union of Railways (UIC),organizzazione globale che conta 240 membri, ha svelato uni-niziativa molto ambiziosa alla Conferenza sul Clima dellONUdi New York. Jean-Pierre Loubinoux, Direttore Generale dellaUIC, ha presentato i nuovi obiettivi, che prevedono una ridu-zione sostanziale del consumo energetico e delle emissioni digas serra da parte dei treni, ed un equilibrio pi sostenibile dellemodalit di trasporto.

Inoltre, ha illustrato i diversi modi con i quali il settore ferro-viario globale intende conseguirli, tra cui il miglioramento deifattori di carico e la produzione pi efficiente di treni o materia-le rotabile.

I cambiamenti climatici sono indubbiamente la problema-tica dei nostri tempi, afferma Loubinoux.

Segmenti principaliIl trasporto di massa comprende la

movimentazione sia delle persone

che delle merci. I segmenti dimercato principali sono:

G Autocarri

G Rimorchi

G Treni (materiale rotabile)

G Navi


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Il trasporto ferroviario pu rappresentare unaparte importante della soluzione, grazie allebassissime emissioni di anidride carbonica.

Come nel caso del trasporto ferroviario, lal-luminio pu contribuire a ridurre le emissionidi gas serra del trasporto stradale in due modi.In primo luogo aumenta la capacit di carico,ottimizzando quindi le prestazioni per viaggio.In secondo luogo riduce il peso complessivo edi conseguenza il consumo di carburante dei

veicoli.

GLI AUTOCARRI DELLA CLASSE 8prevedonoin media pi di 500 kg di alluminio. Il metallo

viene utilizzato principalmente per interni,esterni, struttura dei rimorchi, cabine ed altri

componenti critici. Nel 2015, la produzione diautocarri dovrebbe aumentare del 7%, soprat-tutto in Asia e Nordamerica, rispetto alle circa3 milioni di unit prodotte nel 2014.

Le carrozzerie dei veicoli pesanti sonoancora realizzate pi o meno come negli anni50, spiega Dana Pearce, Direttore Generaledi General Truck Body Inc., azienda con sede aMontebello (California, USA). La nostra sfida quindi produrle nel modo pi economico pos-sibile, prolungandone al contempo la durata. qui che entra in gioco lalluminio, la cui qualit

migliorata considerevolmente. Il trend inar-restabile.

Nel settore navale, lalluminio ha iniziatoa trovare un impiego massiccio solamenteallinizio degli anni 60, quando il suo prezzo diventato pi competitivo. Oggi, gli yacht ele navi da crociera sono sempre pi grandi, lemotovedette ed i traghetti per il trasporto deipasseggeri pi piccoli e veloci e lalluminio sempre pi diffuso, dai ponti garage alle cosid-dette sovrastrutture.

Come in altre modalit di trasporto dimassa, il vantaggio principale dellalluminiorispetto allacciaio nella cantieristica navale la leggerezza, oltre a resistenza e duttilitelevate. Inoltre, le leghe attualmente utilizzatesi corrodono 100 volte pi lentamente rispet-to allacciaio, come previsto dalla norma ISO9223:2012.

Quattro anni dopo la costruzione del battel-lo di Nobel, la barca a velaDefendersalp versola vittoria della regata pi prestigiosa, la Ame-ricas Cup. Limbarcazione era realizzata inte-ramente in alluminio, ma allora questo metalloleggero costava 35 volte pi dellacciaio.

Maxon il singolo maggiore produttore mondiale disponde montacarichi per autocarri ed i suoi clientisono sempre pi interessati allalluminio sia per ilpeso ridotto che dal punto di vista estetico.

Maxon produce sponde montacarichi per auto-carri leggeri, medi e pesanti. Lazienda californianaspiega che le sponde tendono ad essere a filo con i

portelloni posteriori di autocarri o rimorchi, e spessofungono addirittura da portellone vero e proprio.

Lazienda utilizza lalluminio in particolare per lepiattaforme delle sponde montacarichi, spesso alposto dellacciaio, afferma il supervisore agli acquistiVirginia Tejeda. Il motivo la ruggine, spiega.

Il trend dettato in primo luogo da Penske eRyder, due dei maggiori produttori di autocarri erimorchi negli Stati Uniti. Le piattaforme devonoessere perfette anche dal punto di vista estetico,afferma Tejeda. Non vogliono vedere la ruggine, enon vogliono che la vedano nemmeno i loro clienti.Preferiscono lalluminio, perch mantiene un aspettogradevole pi a lungo.

Non voglionovedere la ruggine

tasporto di massa

Collins Manufacturing

Company uno dei

distributori delle

sponde montacarichi

Maxon.

Ralph Gideon (Sapa) e Virginia Tejeda (Maxon) discutono delluso

dellalluminio nelle sponde montacarichi di Maxon per i produttori

di autocarri e rimorchi negli USA.

FOTO:RYANS

CHUDE

FOTO:COLLINSMFG.COM


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TESTOANNA MCQUEEN FOTOMIGUEL JELLISS

Una luceallorizzonte

NATIVA DI VITORIA, nella Spagna settentrionale,Uria si laureata in ingegneria e ha completato unaformazione post-laurea in management. Poichsono molto portata per le relazioni personali, allafine il management si dimostrata la scelta giusta,anche se devo ammettere che il background in in-gegneria si rivelato estremamente utile per il miolavoro, spiega.

In veste di responsabile della catena di approv-vigionamento per Sapa Building Systems nellaPenisola Iberica, Uria abituata a confrontarsi coni clienti, dallordine alla consegna, ed a garantirne

la soddisfazione anche nelle fasi intermedie. Uria responsabile sia del magazzino regionale che diattivit di produzione come verniciatura, effettolegno e assemblaggio. ma anche di ambiente, salutee sicurezza, tematiche molto importanti per Sapa.

Gli ultimi anni sono stati veramente difficili inSpagna e Portogallo, spiega Uria. Dopo il crollodel 2008 abbiamo dovuto riorganizzare laziendaanno dopo anno, e non stato piacevole. Da un latooccorre comunicare i licenziamenti, dallaltro mo-tivare il personale restante ad andare avanti.

Per Uria, il segreto nel caso delle riorganizza-zioni aziendali il rispetto. I licenziamenti sonofonte di grande stress per tutti, ma in particolareper chi sta per rimanere senza lavoro. Naturalmen-te ci atteniamo agli obblighi previsti dalla legge,ma per me importante dare anche alle personeil tempo necessario per prendere atto della situa-zione.

Uria si augura che la situazione abbia toccatoil fondo, e non possa che migliorare. Ormai le di-mensioni dellazienda in Spagna e Portogallo sonoperfettamente adeguate alle esigenze del mercato,e finalmente nel primo trimestre 2015 siamo ritor-nati in crescita, conclude.

Spagna e Portogallo hanno attraversa-to diversi anni di crisi. Miriam Uria convinta che la situazione abbia toccatoil fondo, e non possa che migliorare.

Miriam Uria

Qualifica: Responsabile della

catena di approvvigionamento

per Sapa Building Systems,

Penisola Iberica.

Sede di lavoro: Miranda de Ebro

in Spagna, Lisbona, lhavo e

Penafiel in Portogallo.

Anni di servizio in Sapa:7.

Famiglia:Sposata, una figlia di

3 anni.

Hobby: Lettura, jogging e

paddle, un misto tra tennis e

squash.

Come si descriverebbe con un

unico aggettivo?

Entusiasta!

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Ispiazione


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Lalluminio decisamente il metallo pi in

voga negli Stati Uniti. Ed il fabbisogno del

Paese continua a crescere.

TESTOKEVIN WIDLIC FOTOED FREEMAN/GETTY IMAGES

Approfondimento AMERICA

La trasformazionedellAmerica

LA DOMANDA DI ALLUMINIOnegli USA supe-riore a quella antecedente la Grande Recessione

del 2009, secondo Ryan Olsen, responsabile didati e statistiche per lassociazione americana deiproduttori di alluminio. La spinta trainata in par-ticolare dal settore automobilistico e dalledilizia,alla ricerca di soluzioni estruse, seguiti da vicino daquello dei trasporti.

Poco tempo dopo che la Ford ha portato lallu-minio sotto la luce dei riflettori con il lancio delproprio pickup leggero F-150, il Presidente BarackObama ha firmato unordinanza esecutiva che im-pone una riduzione significativa sia delle emissionidi gas serra che del co nsumo energetico di tutti gliedifici federali entro il 2025. Anche la Casa Biancaha richiesto ai principali fornitori di adottare pra-tiche simili.

Questa politica incentiva la scelta di prodottisostenibili dal punto di vista ambientale, affermaHeidi Brock, direttrice dellassociazione. Lusodellalluminio in edilizia ormai diventato essen-ziale per la certificazione Leadership in Energyand Environmental Design, sia nella fase di proget-tazione che in quella di costruzione.

Christopher Grundler il direttore dellUffi-cio Trasporti e Qualit dellAria allAgenzia per laProtezione dellAmbiente USA e ha fatto parte del

team che ha portato alla definizione della primanormativa sulle emissioni di gas serra del Paese sia

per i veicoli leggeri che per quelli pesanti.Grundler afferma che il suo ufficio ha anticipato

un cambiamento sostanziale che riguarder il set-tore automobilistico nel prossimo decennio, cioluso di motori a gas con tecnologie di combustionepi avanzate e decisamente pi leggeri. Alcuniesempi sono Jaguar e Tesla.

Gli ingegneri automobilistici si trovano inunera doro, in cui possono trasformare il modo incui realizzano le automobili, afferma Grundler.

Secondo Alan Taub, docente universitario edex direttore di ricerca e sviluppo in General Mo-tors, lalluminio rivestir un ruolo determinanteper questa trasformazione. Ogni aspetto legatoalla riduzione di peso contribuisce allequazionetra emissioni e consumi, perch riducendo il pesopossiamo ridurre di quasi il 15% i consumi, spiegaTaub.

Tuttavia, difficile prevedere quale sar il ma-teriale vincente.

NEGLI ULTIMI DUE anni, il livello di disoccupazio-ne negli Stati Uniti diminuito di quasi il 2%. Pocopi dell80% degli americani lavora almeno 35 orealla settimana, secondo lUfficio delle Statistiche


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Gli ingegneriautomobilistici sitrovano in uneradoro, in cui possonotrasformare il modoin cui realizzano leautomobili.Christopher Grundler, Agenzia per la Protezione dellAmbiente USA


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SignResource produce segnaletica per le

grandi aziende che intendono cambiare la

propria immagine o per le piccole aziende

che vogliono affermarsi.

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Approfondimento AMERICA

Produzione dienergia pulitaIl settore dellalluminio negli Stati Uniti in ottima forma, e questo positivoper tutto il Paese. Lassociazione deiproduttori di alluminio afferma che:

G Il settore dellalluminio impiegadirettamente pi di 155.000 addettinegli Stati Uniti, e per ognuno di questiposti di lavoro ne vengono creati altri3,3 nellindotto.

G Dal 2013, i membri dellassociazionehanno annunciato pi di 2,3 miliardi diUSD in espansioni degli stabilimentie investimenti negli USA, creando

oltre 1.000 posti di lavoro a tempoindeterminato e interinali.

La produzione dellalluminio considerata ad energia pulita, affermaDavid Foster, consulente senior delDipartimento dellEnergia. Il settoredellalluminio contribuisce sia alleconomiache al rispetto dellambiente.

sul Lavoro. I salari sono in crescita, mentre il costodella benzina in calo. Il mercato azionario soli-

do, quello immobiliare in crescita.Il Fondo Monetario Internazionale affermache la produzione degli Stati Uniti si ripresa dallacrisi del 200809 pi velocemente rispetto ad altriperiodi di recessione recenti. Gli analisti del quo-tidiano The Economistaffermano che nel Paese in atto un cambiamento dallindustria low-tech aprodotti molto pi avanzati. E lo sviluppo tecno-logico contribuir a ridurre ulteriormente il largoimpiego di manodopera.

Ma quanto durer la ripresa? difficile da pre-vedere.

Joseph P. Quinlan, capo degli analisti di mer-

cato e Direttore Generale di Bank of America In-vestment Strategies Group, afferma, In mancanzadi riforme strutturali, la crescita negli Stati Uniti sipotrebbe rivelare transitoria.

Le aziende sono sempre desiderosedi reinventarsi, afferma Mike Jime-

nez di SignResource Identity Group.E questo per noi molto positivo.

Segni deitempi

TESTOKEVIN WIDLICFOTORYAN SCHUDE


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SIGNRESOURCE UN fornitore completo di se-

gnaletica e soluzioni di branding ed leader negliUSA nelle applicazioni a LED per la comunicazio-ne e limmagine delle aziende. Ha sede a Maywood,un sobborgo di Los Angeles, e dal 1969 serve unamiriade di clienti nazionali e regionali da una costaallaltra.

Siamo in grado di realizzare pi di 400 insegneal mese, afferma Jimenez, direttore tecnico e dellaqualit, ad esempio per una banca, un ristoran-te, una nuova sede o unintera regione, il tutto inun tempo specifico. Di conseguenza, dobbiamoprodurle in modo intelligente, e trasferire questorisparmio al cliente.

Lungo le strade degli Stati Uniti piuttostofacile imbattersi in una delle insegne per esternidi SignResource, ad es. in stazioni di servizio, ban-che come Wells Fargo e catene di ristoranti comeBurger King. Lazienda ha fornito 500.000 insegnesoltanto a Shell Oil.

Le insegne per esterni sono realizzate conestrusioni in alluminio e incernierate perfacilitare la manutenzione delle fonti luminose.SignResource utilizza le estrusioni per le proprieinsegne da ben 22 anni.

I nostri principali clienti operano nel settore

petrolifero e quando ci fanno visita per le loro

ispezioni interne sono attenti a ogni dettaglio, finoalla sicurezza delle insegne, spiega Jimenez. Unodei maggiori problemi la pioggia, perch oggi iprodotti sono pi sofisticati in termini di elettricite illuminazione. I nostri prodotti estrusi sono con-formi o addirittura superiori alla certificazione UL(Underwriters Laboratories).

Quando le grandi aziende decidono di cambia-re la propria identit visiva, o le piccole aziende

vogliono affermarsi maggiormente, SignResourcedeve rispondere velocemente alle loro esigenze. Il

direttore operativo Jose Andrade spiega che spessoi tempi di consegna non superano due settimane.Lalluminio il nostro pane quotidiano,

aggiunge Jimenez. La facilit di progettazionevelocizza considerevolmente la produzione. unmateriale leggero e ci consente di ridurre i costi ditrasporto. Inoltre, il rapporto tra peso e resistenzaal vento rende le estrusioni pi economiche. Ed ideale dal punto di vista estetico.

Le nostre insegne devono durare nel tempo.Offriamo una garanzia di 5 anni, ma alcune hannoavuto una vita utile addirittura di 20 anni.

Le nostre insegnedevono durare neltempo. Offriamo unagaranzia di 5 anni,

ma alcune hannoavuto una vita utileaddirittura di 20 anni.Mike Jimenez, SignResource Identity Group


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limmagine

Nel mondo di Sapa, un laboratorio un localeo una struttura equipaggiata per le ricerchescientifiche sullalluminio. Il suo lavoro puportare al iglioramento di prodotti o processiesistenti, oppure a svilupparne di nuovi. Processio prodotti pi efficienti possono ridurre i costi.

La scienza

non dorme mai

Questo laboratorio si trova a Karmy, sullacosta sudoccidentale della Norvegia, econsente a Sapa di rimanere al passo dei trendrelativi ai tubi in alluminio, dagli ultimi sviluppidi rivestimenti e leghe a corrosione e designdegli scambiatori di calore.

TESTOKEVIN WIDLIC FOTOTERJE RIAN


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Allavanguardia

Le misurazioni elettrochimiche mostranole reazioni sullinterfaccia tra il metalloed una soluzione elettrolitica.

Le scansioni al microscopio elettronicosono in grado di mostrare come si svilup-pa la microstruttura durante la lavora-zione e la fabbricazione dei prodotti inalluminio, ed in quali modi i componentidella microstruttura influenzano le pro-priet finali.

La brasatura prevede il riscaldamento diun metallo di apporto oltre il suo puntodi fusione, ma al di sotto di quello deimetalli da giuntare.


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Tuta spaziale in alluminio per il Mars CuriosityIL MARS CURIOSITY della NASA ilrover pi costoso nella storia delle esplo-razioni spaziali (2,5 miliardi di USD). E

sicuramente la prima volta che il mondoha sentito cantare Happy Birthday dallasuperficie del pianeta rosso, per festeg-giare il primo anno di permanenza delrover su Marte. La missione di Curiosity

trovare eventuali segni di vita, e sco-prire se in futuro il pianeta potr esserecolonizzato dalluomo. Non che Curiosity

abbia particolari problemi a sopravviverein questo ambiente estremo. Infatti, perlinvolucro esterno di questo veicolo di900 kg di peso e largo 3 metri, che fungeda guscio protettivo per la sensibilissima

elettronica interna, la NASA ha scelto al-cune leghe in alluminio leggere, durevolie straordinariamente robuste. Potete se-

guire la missione allindirizzo mars.nasa.gov/msl, su Facebook e Twitter:facebook.com/marscuriosityetwitter.com/marscuriosity .

Questo autoritratto del Mars Curiosity mostra il veicolo della NASA al Mojave, dove la

sua trivella ha prelevato il secondo campione del Mount Sharp.

LULTIMA COLLEZIONE diocchiali dellazienda norvege-se Kaibosh il frutto della col-laborazione con il musicista,produttore ed amante degli oc-chiali Kristian Stockhaus, che

vive a Bergen. Le montature in

alluminio sono disponibili in 7

versioni e il loro nome ha pre-

so spunto dai momenti chiave

della vita di Stockhaus.

IL NORDIC WALKING nato inFinlandia come metodo di alle-namento per gli sciatori di fondo,poi si diffuso nel resto del mon-do ed sempre pi popolare perconsumare calorie o mantenersiin forma. Ma ora non dovretesorprendervi se vedrete gli entu-siasti di nordic walking correreo saltare anche di notte. Infatti,le stampe catarifrangenti sullebacchette telescopiche in allumi-nio di Silva consentono di vederlianche al buio.

Per allenarsi

di notte

News

Un look perfetto


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Unopera darte terapeutica

delle lattine per bevande in alluminioin Europa sono riciclate.

PER CENTO

Spesso in ospedaleanche una vista tranqui-lizzante pu essere diconforto ed questolintento della monu-mentale opera darteHavredi Linda Covits.Concepita per evocareun senso di comunit esperanza, linstallazione realizzata in tubi ret-tangolari in alluminio e

proiettori a LED acco-glie pazienti, personalee visitatori del McGillUniversity Health Cen-

tre di Montreal nel suoabbraccio accoglientee protettivo. Di giorno,la luce naturale proiettale ombre della strutturache cambiano con ilpassare delle ore, deigiorni e delle stagioni,mentre di notte le lucia LED la immergononelle soffuse sfumatureverde acqua del cielo,

evocando lidea di ariaed acqua, elementi es-senziali per la vita.

Scale per le stelleSAPA EXTRUSION HARDERWIJK nei Paesi Bassi ha letteralmente postole basi per lEurovision Song Contest 2015 di Vienna, fornendo 20 tonnel-late di tubi in alluminio con estrusioni speciali per la spettacolare struttu-ra realizzata dallazienda metalmeccanica olandese De Wilde.

Pi divertimento

per i bambiniGALOPIN, AZIENDA SPAGNOLA lea-der nella progettazione e produzione diattrezzature per esterni e parchi gioco,ha deciso di sostituire i pilastri in legnodi altalene e torrette con nuovi profili inalluminio.

FOTO:MARC

CRAMER

G

da

da


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Automobilipi freschein India

TESTOR F MAMOOWALAFOTOSAMEER BELVALKAR

Per lindustria automobilisticaindiana in forte ascesa,

lalluminio la scelta naturale per

realizzare scambiatori di calorein grado di consentire veicoli pi

efficienti ed ecologici.

LINDUSTRIA AUTOMOBILISTICA INDIANA hacompiuto passi da gigante rispetto agli anni 60 e70, quando sulle strade di montagna gli automobili-sti erano costretti a fermarsi e versare dellacqua nel

radiatore per raffreddare il motore. Oggi, nessunoapre pi il cofano, un insulto ai costruttori, affer-ma sorridendo Ravi Chidambar, CEO di Tata ToyoRadiator Ltd.

Molti giovani sono affascinati dalle automobili,ma Chidambar a fferma che la sua passione sonosempre stati gli scambiatori di calore. Laureato iningegneria meccanica, nel 1986 ha completato unaformazione post-laurea in ingegneria termica edellenergia, quindi stato assunto in Tata Toyo.

Come dico sempre al mio staff, fi nch c movi-mento automobili, autocarri ecc. ci sono ancheattrito e produzione di calore. per questo che

dobbiamo sviluppare dei dispositivi per raffreddarlio riscaldarli in climi freddi, afferma. Finch cmovimento, avremo sempre un lavoro.

Lindustria automobilistica indiana registra iprimi segni di ripresa con un aumento delle venditedi circa il 4% allanno delle autovetture e dell8-10% dei veicoli commerciali. LIndia un mercatosensibile al prezzo e la produzione delle automobili diventata pi locale, per realizzare veicoli ad uncosto pi sostenibile anche alla luce degli incentivigovernativi e degli sgravi dimposta. Il maggiorepotere dacquisto ha portato a nche ad un aumento

della domanda di autovetture. Nessun altro settorepu contribuire in misura superiore alla crescitadelleconomia indiana di quello automobilistico,aggiunge Chidambar.

Utilizzando lallumin io per i propri scambiatoridi calore, Tata Toyo contribuisce anche a realizzareprodotti pi ecologici in linea con la propria filoso-fia. I veicoli diventano sempre pi efficienti in ter-mini di consumi, prosegue Chidambar. Il nostroobiettivo realizza re prodotti pi leggeri e conformialle rigorose norme sulle emissioni in vigore in In-dia.

In media ogni veicolo prevede 2025 scambiatoridi calore ed attua lmente Tata Toyo ne produce 7, mamolti altri sono in cantiere. Il loro numero destina-to ad aumentare di pari passo alla maggiore diffusio-ne dei veicoli elettrici ed ibridi. Alcuni scambiatoridi calore sono realizzati in acciaio inox, ma stiamocercando di sostituirlo con lalluminio, afferma.

Infatti, leggero ed offre unottima conduttivittermica, anche se inferiore a quella del rame. Unaltro vantaggio la versatilit delle sue leghe. An-che se suscettibile ad un certo grado di corrosione, pi resistente, leggero ed economico del rame,aggiunge.

Profile RAVI CHIDAMBAR


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Ravi Chidambar

Et:53 anni

Qualifica:CEO, Tata

Toyo Radiator Ltd.

Sede:Pune (India).

Formazione:Laurea in

ingegneria meccanica,formazione post-

laurea in ingegneria

termica e dellenergia al

Politecnico di Mumbai.

Famiglia:La moglie,

casalinga. Due figli. La

figlia studia fisioterapia,

il figlio ingegneria.

Hobby:Cucina,

giardinaggio, trekking.


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I vantaggi dellalluminioI vantaggi principali dellalluminio sono la formabilit, la duttilit e lido-

neit di brasatura dei particolari, rispetto alla saldatura. Infatti, la brasatu-ra superiore consente di ottenere un ottimo contatto termico tra i duemateriali. Come afferma Ravi Chidambar, CEO di Tata Toyo Radiator: Inpassato producevamo anche radiatori in ottone e rame, alette in ramee tubi in ottone, ma alette e tubi erano saldati con il piombo, un metal-lo che presenta una conduttivit inferiore rispetto a quella di ottonee rame.

Le alette ed i tubi in alluminio (lazienda utilizza i tubi in alluminio a trestrati di Sapa) possono essere brasati. Quando soggetto ad una tem-peratura appena inferiore al punto di fusione, lalluminio forma una sortadi pasta assicurando un contatto termico ottimale.

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Le soluzioni non si

trovano sui libri di testo,

ma dipendono dalle

applicazioni, dice Ravi

Chidambar.

Tuttavia, per i progettisti degli scambiatori dicalore, la sfida consiste nel trovare nuove soluzi-oni. Il lavoro del progettista non pu che miglio-rare con lesperienza, afferma Chidambar. Lesoluzioni non si trovano sui libri di testo, ma di-pendono dalle applicazioni. Impari e migliori sulcampo, e dopo diversi tentativi ottieni il prodottodefinitivo.

Il 40% della produzione di Tata Toyo destina-to a Tata Motors, il maggiore costruttore automo-bilistico indiano. Le esportazioni negli USA rap-presentano soltanto il 34% della produzione, maChidambar prevede che la percentuale aumenteral 20% nei prossimi 3 anni.

Il settore automobilistico presenta numerosesfide dal punto di vista tecnico e normativo. Lenorme pi rigorose sulle emissioni comportanoanche un aumento dei costi e nuove sfide per leconfigurazioni. Nel caso delle autovetture, i con-sumatori vogliono sempre pi spazio nellabitaco-lo, a discapito di quello a disposizione di motore ecomponenti, spiega Chidambar. Di conseguenza,i nostri prodotti devono diventare pi compatti edissipare pi calore per ridurre le emissioni. Na-turalmente il design deve confrontarsi con vincolie limitazioni di ogni sorta, e la sfida consiste nelsuperarli per conseguire i propri obiettivi tecnici,commerciali, di sicurezza ed affidabilit. Lunicasoluzione forgiare un team ed allestire uno sta-bilimento in grado di realizzare i prodotti di qua-lit richiesti dai nostri clienti come Tata Motors,Mahindra , Volvo, Ashok Leyland e Cummins,prosegue.

Chidambar convinto che luso dellalluminionel proprio settore sia destinato a crescere. Lal-luminio non diventer obsoleto o verr sostituitoper molti anni, conferma. La sfida consiste nellosviluppare gradi pi leggeri ma resistenti, leghe emateriali migliori e continuare a migliorare, per-ch i nostri clienti sono alla ricerca di un alluminiosempre pi sottile ed al contempo resistente.

La sua maggiore sfida rappresentata dal fattoche in India il fattore pi importante per la sceltadi unautovettura il climatizzatore. Di conse-guenza, gli evaporatori dei nostri sca mbiatori dicalore devono raffreddare in modo sempre pi

veloce, conclude.

Finch c movimento,avremo sempre unlavoro.

Ravi Chidambar, CEO di Tata Toyo Radiator Ltd.


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trend

SCELTA IDEALE

Lalluminio, che attualmente ha

un costo pari ad un terzo di quello

del rame, sempre pi impiegato

negli assorbitori e collettori termici

solari. Inoltre sta sostituendo lac-

ciaio inox, che ha un prezzo simile,

per involucri e telai grazie al peso

ridotto.

UTILIZZO IN

AUMENTO

Entro il 2050, luso dellallu-

minio negli impianti fotovoltaici

dovrebbe aumentare di 10 volte,

in particolare per strutture di

montaggio e telai dei pannelli degli

inverter, anche grazie agli incentivi

governativi volti a sostituire i carbu-

ranti fossili a livello globale.

APPLICAZIONI

BRILLANTI

Grazie alla bassa densit ed

alla relativa facilit duso, i collettori

portatili in alluminio sono ideali per

le cucine ad energia solare. Inoltre,

sono particolarmente indicati nelle

aree con maggiore irradiazione

ed in mancanza di fonti di energia

alternative come in caso di calamit

naturali.

TRASFERIMENTO DI

CALORE

I tubi per i fluidi di trasfe-

rimento del calore e per i cavi

elettroconduttori sono sempre

pi realizzati in alluminio anzich

in rame, in considerazione della

notevole differenza di prezzo. Anche

il rapido sviluppo delle tecnologie di

produzione ed assistenza ha spiana-

to la strada alluso dellalluminio in

queste applicazioni.

ALLUMINIO

RIVESTITO

Luso di rivestimenti speciali

aumenta il fattore di assorbimento

delle radiazioni solari dellalluminio

dal 15 al 95%. Questi rivestimenti

sono essenziali per aumentare

lefficienza di conversione delle

radiazioni solari di assorbitori e

collettori, oltre a ridurne il peso e

garantire una maggiore resistenza

alla corrosione.

trend dellenergia termica solareLalluminio si pu ritrovare in oltre un terzo degli assorbitoritermici solari, secondo Chris Laughton, Direttore Generaledi Solar Design Company, che condivide le proprie opinioni suitrend del settore dellenergia termica solare e delle applicazionidellalluminio con i lettori di Shapes.TESTOCARI SIMMONS ILLUSTRAZIONECHRISTIAN MONTENEGRO

Fonti: The olar Design Company e Aluminium and Renewable Energy ystems Prospects for the ustainable Generation of Electricity and Heat, versione finale commissionatadallInternational Aluminium Institute, www.solardesign.co.uk/, www.world-aluminium.org/media/filer_public/2013/01/15/fl0000407.pdf


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Sviluppo

TESTOANNA MCQUEEN

Volete aggiungere una veranda alla vostra casa? Immaginate di

poter realizzare uno schizzo in 3D in pochi minuti per vedere

il risultato in anteprima. Questa non fantascienza il futuro gi arrivato.

1. Create la vostra veranda

personalizzata.

2. Aggiungete gli elementi

darredo e aprite gli scorrevoli

per farla sembrare pi

realistica.

3. Integrate la struttura nella

fotografia della vostra casa

per visualizzare il risultato

finale.

Verande in un attimo


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Delta Services ha sede a Tolosa, nel sudest della Francia. stato creatonel 2006 ed attualmente conta 33 addetti in Francia, Germania, Belgioe Spagna. Produce soluzioni software per Sapa Building Systems, con7.000 utenti nel mondo.

IL REPARTO DELTA Services di Sapa Buil-ding Systems stato creato nel 2006 con lo-biettivo di sviluppare soluzioni informaticheper la visualizzazione dei prodotti di Wicona,Technal e Sapa. Nel 2010 ha iniziato a valu-

tare come poter aiutare i clienti di queste aziende avendere pi facilmente le verande agli utenti finali,e la soluzione una serie di software in 3D: Tech3D, Wic3D e Sapa3D rispettivamente per i marchi

Technal, Wicona e Sapa. I programmi sono intuiti-vi e facili da usare, e sono in grado di realizzare unoschizzo realistico in 3D di una veranda persona-lizzata in pochi secondi, per consentire agli utentifinali di decidere pi velocemente.

molto importante che questo tipo di proget-ti siano realizzati in stretta collaborazione con iclienti, in quanto lesigenza parte direttamente daloro, spiega Bertrand Assemat, Direttore di DeltaServices. Abbiamo affidato lo sviluppo del softwa-re a unazienda ungherese specializzata in solu-zioni di questo tipo, che lavorando sulla base dei

nostri requisiti specifici ha realizzato una primaversione nel 2010. Il feedback dei clienti ha portatoquindi ad un aggiornamento nel 2014. stata une-sperienza estremamente positiva.

QUESTI PRODOTTI SONO destinati in primoluogo agli architetti, afferma Assemat. Infatti,grazie ai software di questo tipo, possono rispar-miare molto tempo nella creazione di strutturecomplesse in 3D come le facciate, e presto potran-no generare anche i dati BIM (Building Informa-tion Modeling) dei loro modelli digitali. (Per mag-

Delta Services

giori informazioni sui dati BIM, vedere a lato.)Il software uno strumento estremamente

utile anche per i costruttori edili che utilizza-no lalluminio. Il nostro obiettivo era fornire aquesti utenti una soluzione software portatile efacilissima da usare, affinch potessero mostraredirettamente agli utenti finali il risultato definitivodel progetto di design sul posto, spiega Assemat.Il costruttore pu scattare una fotografia della-

bitazione del cliente ed integrare una bellissimaveranda in pochi minuti. unottima soluzione peraumentare le vendite.

PRIMA DELLAVVENTO DI un software in 3Dcome questo, architetti e costruttori dovevano ef-fettuare diverse misurazioni e mostrare numerosiesempi ai potenziali clienti, e la realizzazione diuno schizzo poteva richiedere diverse ore di lavoro.Ora pu essere realizzato in un attimo, direttamen-te a casa del cliente. Il software utilizza un pro-cesso di semplici blocchi geometrici che vengono

assemblati per creare la simulazione finale. Il corsoper esperti richiede una giornata, ma molti utentiimparano ad utilizzare il software direttamente sulcampo.

In parallelo, Delta Services ha creato anche unaversione online del software, per consentire agliutenti finali di sperimentare e creare le propriesimulazioni. Il nostro obiettivo era realizzarequalcosa di semplice ed accattivante come i sof-tware per la progettazione delle cucine di Ikea, maper le verande, afferma Assemat. I dati delle si-mulazioni online degli utenti finali vengono inviatidirettamente a noi, quindi possiamo metterli incontatto con il nostro costruttore pi vicino per unpreventivo.

Puntiamo a produrre strumenti semplici edefficienti, affinch siano anche divertenti da usare,e continueremo a svilupparli con aggiornamentie nuovi moduli per semplificare ulteriormente illavoro di architetti e costruttori, afferma Assemat,che si augura di poter lanciare al pi presto i mo-duli per la simulazione in 3D di finestre, portoni eserrande. In questo modo, sar pi probabile chele aziende utilizzino o raccomandino le nostre so-luzioni questo lobiettivo finale.

BIMUn elemento chiave diquesti strumenti in 3Dper gli architetti lapossibilit di integrarela tecnologia per lacreazione di file BIM(Building InformationModeling) dei modelli in

futuro. I file BIM conten-gono le caratteristichefisiche e funzionali spe-cifiche dei luoghi, ad es.le misurazioni matema-tiche e le informazionisulle varie condutture.Diversi Paesi europeisi stanno adoperandoper ladozione deglistandard BIM, sia permigliorare la compatibi-lit dei software che perassicurare una maggio-

re collaborazione tra gliattori del settore.


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Soluzioni ecologiche RICICLAGGIO

TESTOCARI SIMMONS FOTOLAURI ROTKO/GETTY IMAGES

RICICLARE LALLUMINIO richiede il5% circa dellenergia impiegata per laproduzione primaria e questo positi-

vo sia dal punto di vista ambientale cheeconomico. Oggi, oltre la met dellal-

luminio prodotto da Sapa riciclato e deriva dallarifusione sia degli scarti interni che dellalluminio

proveniente da fonti esterne.Solo nelle proprie 8 fonderie di rifusione in

Nordamerica, Sapa utilizza oltre 200.000 tonnella-te metriche di alluminio di scarto, proveniente danumerose fonti quali rottamatori, agenti e clientistessi dellazienda.

Il processo di collaborazione a circuito chiusosi dimostrato di grande successo sia per noi cheper i nostri clienti, afferma Timothy Chimera,responsabile per lacquisto del metallo di Sapa inNordamerica. Lazienda acquista gli scarti indu-striali dai clienti e li riporta allo stato originale perla produzione, assicurando quindi una maggioresostenibilit dei prodotti.

Ogni cliente diverso, e di conseguenza haesigenze particolari, aggiunge Chimera. Adesempio, a volte questo pu significare doversi ac-cordare con uno dei nostri rottamatori principaliper agevolare la restituzione degli scarti.

Progetti simili sono in corso anche sullaltrasponda dellOceano Atlantico. Ad esempio, nei Pa-esi Bassi, vecchi lampioni stradali, pavimenti e ad-dirittura carretti degli ambulanti sono stati acqui-stati dai clienti e convertiti in nuovi prodotti finiti.I clienti ci vendono il loro alluminio di scarto, che

ricicliamo nelle nostre fonderie ed estrudiamo dinuovo, spiega Mick Brennan, responsabile seniorper il metallo secondario per lEuropean MetalGroup di Sapa.

QUESTO ALLUMINIO RICICLATO ecologico sempre pi richiesto dai clienti. Alcuni Paesi ac-

quistano solamente materiale di riciclo approvatoe garantito, e questa una grande spinta al riciclag-gio, aggiunge.

La ricerca di scarti di buona qualit pu essereuna sfida, ma ora grazie alla nuova linea di sepa-razione presso lo stabilimento di Tibshelf (GB)possiamo acquistare materiale di qualitinferiore e migliorarlo depurandoloda ogni impurit come ferro, zinco,rame, plastica, legno e polvere.La nuova linea prevede un fran-tumatore, un vaglio rotante, unseparatore magnetico a correnteparassita ed una macchina radio-grafica e produce scarti pi puliti,che ci consentono di produrre bil-lette di qualit superiore ad un costoinferiore, conferma Brennan.

Il materiale viene frantumato e fattopassare attraverso una corrente parassita che trat-tiene plastica e carta. Il separatore magnetico e lamacchina radiografica trattengono altre impuritcome acciaio inox, rame, ottone e ferro, che vendia-mo come indurenti per lalluminio o sotto forma dialtri prodotti.

Lalluminio pu essere riciclato pi volte,

consumando soltanto una minima frazione

dellenergia impiegata per la produzione primaria.

Il riciclaggiodellalluminio richiedesolo 1/20 dellenergia

richiesta per la produzione

primaria. Questo metallo"ecologico" sempre pi

richiesto dai clienti.

Il vecchio alluminionon muore mai


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Nessuno scarto nel processo di riciclaggio

G Lalluminio pu essere riciclato e riutilizzato allinfinito,

senza sacrificarne la qualit.G Per riciclare lalluminio sufficiente il 5% dellenergiaimpiegata per la produzione primaria.

G Oltre il 50% di tutto lalluminio prodotto da Sapa derivada riciclaggio degli scarti e billette di alluminio rifuso.

G Il 75% dellalluminio prodotto fino ad oggi (quasi1 miliardo di tonnellate metriche) ancora in uso.(Fonte: International Aluminium Institute)


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Fori per le vitidi fissaggio

dei cappucciterminali.

Scanalature per icircuiti stampati.

Aletteperdissipareil calore.

Culle perle celle.

Giunti FSWpertolleranze diassemblaggiorigorose.

Lalloggiamento

estruso funge da

protezione e contribuisce

a regolare la temperatura

delle celle. Abbinando diverse

funzionalit nellestrusione,

ora possibile integrarle a

basso costo.

Celle per lo stoccaggio dellenergiaLe nuove celle per lo stoccaggio dellenergia di Ioxus prevedono un alloggiamento

estruso. Lazienda con sede nello stato di New York (USA) produceultracondensatori e tecnologie correlate per trasporti, energie

alternative, settore medicale, industria e beni di consumo.

nel dettaglio

Shapes Magazine 2015 #2 Italian

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