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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
La sicurezza delle gallerie tranviarie: stato dell'arte e
possibili sviluppi alla luce della normativa per le metropolitane
Massimo GuzziDirettore Tecnico – MM SpA
Il passato (1 / 2)
In Italia dal 1988 vige il Decreto, dell’allora Ministero dei Trasporti, «Norme di prevenzione incendi nelle metropolitane»
Questo decreto è stato utilizzato spesso anche come riferimento (parziale) per le gallerie tranviarie, in assenza di normative per tale ambito
Spesso però si sono avuti diversi dubbi sulla validità di tale utilizzo, in quanto le prescrizioni nate per le metropolitane potevano essere sovrabbondanti o, viceversa, insufficienti
26° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il passato (2 / 2)
Nella memoria dell’ing. Elena Molinaro al 1° Convegno Nazionale Tram del 2004, si legge:
“…(…) va rilevato come sull’argomento non esista, ad oggi, una normativa che, al pari di quanto operato nelle metropolitane con il D.M. 11.1.88 (…), disciplini sia dal punto di vista strutturale che impiantistico i tracciati tranviari e le fermate in galleria per fornire condizioni di sicurezza e protezione in caso di incendi; spesso i progettisti fanno riferimento al citato decreto in uso nelle metropolitane, ma molte volte le soluzioni adottate in conformità a tale decreto producono un appesantimento dei costi non sempre necessario.”
36° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Il presente e il prossimo futuro A breve verrà emanata, con decreto
interministeriale, una nuova Regola Tecnica relativa alla sicurezza antincendio delle metropolitane
L’ambito di applicazione di tale Regola Tecnica NON comprenderà le tranvie, anche se con tratte in galleria
Si riproporrà quindi, nei futuri progetti di gallerie tranviarie, il tema della possibile estrapolazione di criteri normativi dall’ambito delle metropolitane 46° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Lunghezza gallerie
Lunghezza Note
L < 100 m breve sottopasso, non classificabile come galleria vera e propria a tutti gli effetti e quindi non soggetto a particolari attrezzaggi ai fini dell’emergenza incendio
100 m < L < 1 km tratta di galleria tale che il più vicino sbocco all’aperto non disti più di 500 m da ciascun punto in cui si può verificare una situazione d’emergenza
1 km < L < 3 km tratta di galleria di particolare lunghezza, che richiede certamente un’analisi specifica dei rischi
L > 3 km metropolitana!
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Sede tranviaria
Scelta ottimale:Sede «propria isolata» (secondo UNI
8379)Sede carrabile
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Percorso di evacuazione Banchinetta di emergenza per
consentire la discesa dal tram in qualsiasi punto della galleria
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Modesto dislivello tra banchinetta e piano ferro
Rotabili
Requisito TRAM METROPOLITANA
Livello di rischio(secondo UNI 11170_1)
LR1 LR2
Tempo di evacuazione(secondo UNI 11170_1)
meno di 5 minuti Tempo di evacuazione
da 5 a 15 minuti
Requisiti prestazionali(secondo UNI 11170_2)
Es: no arresto automatico per CDZ di bordo per allarme incendio
Es: CDZ di bordo con arresto automatico per allarme incendio
Requisiti sui materiali
(secondo UNI 11170_3)
Es: classe 2B (secondo UNI 8457
e UNI 9174) per sedute rigide
Es: classe 2B (secondo UNI 8457 e UNI 9174) per sedute rigide
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Densità di traffico
Requisito TRAM METROPOLITANA
Capacità veicolo (max tipica)
200 1000
Cadenzamento(max tipico)
4 minuti 2 minuti
Persone / minuto / direz.
(max tipica)
50 500
Lunghezza veicolo(max tipica)
30 m 100 m
Concentrazione passeggeri per
metro di lunghezza della galleria(max tipica)
7 passeggeri / m 10 passeggeri / m
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Altre variabili
La galleria tranviaria può essere interessata da più linee sovrapposte (con frequenza di passaggi quindi anche ben inferiore ai 4 minuti)
Possibile presenza di veicoli tranviari di varia epoca e tipologia
Possibile presenza di fermate sotterranee lungo la galleria tranviaria
Uscite di sicurezza intermedie (aggiuntive rispetto alle eventuali fermate intermedie)
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Sistemi di evacuazione fumi Necessari per le gallerie più lunghe di
300 m (indicazione della futura RT per le metropolitane)
Dimensionamento in funzione della potenza massima d’incendio del veicolo
In caso di presenza di fermate sotterranee, la ventilazione forzata deve assicurare l’esodo in assenza di fumi, mantenendo quindi sgombre le vie di fuga (es: scale di risalita) della stazione stessa
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Altri impianti di sicurezza illuminazione di sicurezza sistemi di copertura radio sistemi di comunicazione fissi (telefoni /
citofoni lungo la galleria) telecamere a circuito chiuso diffusione sonora rivelazione incendi (sensori di temperatura) sistemi per togliere la tensione alla linea
aerea di contatto (interruttori d’emergenza)
rete idranti antincendio
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Sistemi di prevenzione e ausilio all’esercizio RISCHIO: accodamento veicoli (marcia a
vista)MISURA DI MITIGAZIONE: semaforo
tranviario all’ingresso della galleria
RISCHIO: ingressi indebiti da parte di veicoli su gomma non autorizzatiMISURA DI MITIGAZIONE: portale di
controllo veicoli con segnalazione d’allarme in caso di transito di mezzi diversi dal tram
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Conclusioni (1 / 2)
in assenza di specifiche normative per le gallerie tranviarie, continuerà ad essere necessario riferirsi alla normativa per le metropolitane: in particolare l’imminente emissione della nuova Regola Tecnica arricchirà certamente l’insieme dei riferimenti applicabili.
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Conclusioni (2 / 2)
Potrà quindi essere utile, in un prossimo futuro, tentare di classificare le prescrizioni della futura Regola Tecnica in tre classi:
1.applicabili al caso tranviario, eventualmente con dei correttivi in relazione alla specificità dell’applicazione;
2.NON applicabili al caso tranviario;3.eventualmente applicabili al caso
tranviario, alla luce di un‘analisi dei rischi specifici, possibilmente sulla base di criteri predefiniti (es: lunghezza della galleria). 15
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Grazie per la cortese attenzione