Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015 19 - 20...
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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
ANALISI E VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA DEI SISTEMI METROPOLITANI A GUIDA AUTOMATICA
E CON STAZIONI IMPRESENZIATE: I CASI DI MILANO LINEA 5 E BRESCIA
LOGOENTE
Marco Bramani – Responsabile Ufficio Impianti Elettroferroviari – MM MilanoMichele Marrocco – Ministero delle Infrastrutture e dei TrasportiMassimo Milani – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
26° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
Pubblico Locale”Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 – 20 marzo 2015
Bignami – Zara Febbraio
2013 4,5 km di
linea 7 stazioni 5 treni a 4
casse piccolo
deposito interrato
tronchino di raccordo con M2
Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
36° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Garibaldi – Zara Febbraio 2014 + 7 treni (tot.
12) + 1,5 km (tot.
6) + 2 staz. (tot.
9) Capacità di
trasporto 21.440 PPHPD con cadenzam. 90 s (180 s con flotta disponibile)
Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
46° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
San Siro – Garibaldi EXPO 2015 + 9 treni (tot.
12) + 6,7km(tot.
12,7) +10 staz. (tot.
19) Per EXPO 5
staz. "Passanti"
Invariata la capacità di trasporto
Le metro "innovative"
La Metropolitana leggera automatica di Brescia
56° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Marzo del 2013 13,5 km di linea 17 stazioni 18 treni a 3 casse deposito/rimessa di
circa 100.000 m² Capacità di trasporto
teorica 17.000 PPHPD, con cadenzamento 90s (con flotta disponibile 180s tratta centrale e 360s tratta sud)
Metro "innovative" VS Metro "tradizionali" Cosa cambia – Modalità di guida e circolazione
66° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Guida automatica driverless
Regolazione automatica traffico
Gestione fermata nelle stazioni
Controllo porte
Banchetto guida manuale
Metro "innovative" VS Metro "tradizionali" Cosa cambia – Stazioni
76° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Stazioni normalmente impresenziate
Porte di Banchina
Sistema SCADA potenziato
Sistemi TLC potenziati
Metro "innovative" VS Metro "tradizionali" Impatti sulla gestione delle emergenze Prima gestite da personale, con ausilio
del sistema Ora gestite principalmente dal sistema,
con l’ausilio del personale
86° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Agenti itineranti, presenti a bordo e
nelle stazioni
Operatori di Posto Centale
Sistema dotato di tutti i mezzi (sensori) per rilevare e riconoscere le situazioni di emergenza
Definizione progettuale degli scenari di guasto ed emergenza
Automatismi e procedure per la loro gestione
Analisi di sicurezza delle Metro "innovative"Il processo di approvazione del progetto, dal punto di vista della sicurezzaPresentazione progetto per
"Approvazione Enti"MIT prescrive la nomina di una
Commissione di Sicurezza per valutare il progetto ed il sistema delle parti innovative: istruttoria ai fini della sicurezza sulle parti
innovative; partecipazione a prove e collaudi compiti di Commissione di Agibilità 9
6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”
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Le Commissioni di SicurezzaComposizione MIT USTIF VVF Stazione Appaltante / Committente EsercentePartecipazione costante di: Soggetto incaricato dell’istruttoria tecnica sul
progetto e del controllo dell’esecuzione dei lavoriPartecipazione "a richiesta" di: Appaltatore (Brescia) / Concessionario (M5 Milano) Esperti esterni su tematiche specifiche
106° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Verifica del progetto ai fini della sicurezza
2000-2002: emissione norme CEI EN 50126-8-9
Le Commissioni hanno scelto di seguirle
Approccio ingegneristico alla sicurezza
116° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Analisi del rischio
FASE A (TOP-DOWN): Attribuzione dei requisiti di sicurezza
Identificazione e classificazione pericoli Determinazione del rischio associato a ciascun
pericolo
Mitigazione dei pericoli attraverso funzioni di sicurezza
Attribuzione di un SIL “obiettivo” ad ogni funzione di sicurezza
126° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Pro
gett
o
Frequenza Accadimento
Livelli di Rischio
Frequente Indesiderabile Intollerabile Intollerabile Intollerabile
Probabile Tollerabile Indesiderabile Intollerabile Intollerabile
Occasionale Tollerabile Indesiderabile Indesiderabile Intollerabile
Remoto Trascurabile Tollerabile Indesiderabile Indesiderabile
Improbabile Trascurabile Trascurabile Tollerabile Tollerabile
Inverosimile Trascurabile Trascurabile Trascurabile Trascurabile
Insignificante Marginale Critico Catastrofico
Livelli di Gravità delle conseguenze
Analisi del rischio
FASE B (BOTTOM-UP): Verifica dei requisiti sicurezza Dimostrazione che le funzioni di sicurezza
raggiungono il SIL “obiettivo”
Dimostrazione classificazione dei pericoli
Individuazione di indicatori complessivi del livello di rischio associato al sistema metropolitano
136° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Cost
rusi
on
e e
mess
a in
serv
izio
Curva di rischioRischio Complessivo(fatalità / anno)
Criteri di accettabilità e
Confronto con i sistemi di riferimento
146° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Brescia Criterio GAMAB rispetto a
curva di rischio della Metropolitana di Copenaghen
Calcolo Rischio Individuale e Criterio ALARP (D.M. 28/10/2005)
Milano Linea 5 Calcolo Rischio
Individuale
Criterio ALARP con livelli di riferimento da D.M. 28/10/2005 Gallerie Ferroviarie
Confronto con altri sistemi di trasporto
Normalizzazione Rischio
Complessivo rispetto a
popolazione esposta
Estensione, numero stazioni e capacità trasporto
paragonabili
L’altro volto della verifica della sicurezzaDifficoltà di modellazione matematica e statistica di
dettaglio di alcuni processi Aleatorietà delle analisi statistiche Alcuni aspetti tecnici rilevanti ai fini della sicurezza di
una linea metropolitana non sono quantificabili nelle analisi numeriche
Impossibilità di tradurre in numeri e probabilità le regole di buona progettazione e l’esperienza del progetto e dell’attivazione delle linee in esercizio
Consapevolezza che l’analisi teorica e quantitativa ingegneristica secondo la Normativa Europea non poteva
essere esaustiva
Processo parallelo di verifica tecnica del progetto15
6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”
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L’altro volto della verifica della sicurezzaEsempi applicativi Macrocomando Disalimentazione rapida della terza rotaia
166° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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UNI 11289/09
L’altro volto della verifica della sicurezzaEsempi applicativi
Macrocomando Ventilazione di Emergenza di Galleria
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Attivazione coordinata di più camere di ventilazione
Strategia che garantisce percorso d’esodo più breve
Valutazione automatica della presenza di altri treni sani
…
L’altro volto della verifica della sicurezzaEsempi applicativi
Profili aggiuntivi porte banchina per pericolo intrappolamento
186° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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La verifica in campo
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Completamento iter attivazione della linea
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19 – 20 marzo 2015
Verifica del progetto ai fini della sicurezza
Prove in campo
Relazioni finali con parere Commissione di Sicurezza
Completamento iter attivazione della linea
216° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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19 – 20 marzo 2015
Commissione Interministeriale L. 1042/69 come int. dall’art. 5 della L. 211/92 (dal 30.01.13 “Comitato Tecnico Permanente per la Sicurezza dei Sistemi di Trasporto a Impianti Fissi”).
MIT rilascia il N.O.T.
Commissione di Agibilità
Verifica condizioni per pre-esercizio
USTIF autorizza inizio pre-esercizio
Completamento iter attivazione della linea
226° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Pre-esercizio
Rodaggio e Messa in Servizio treni
Formazione e abilitazione personale
Finiture di linea e stazioni Scale mobili & ascensori
…Quanto basta
Relazione Direttore di Esercizio
Parere finale Commissione di Agibilità
USTIF rilascia ilNulla Osta Tecnico ai fini dell’Esercizio
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266° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto
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Coordinato da: Organizzato da:
Grazie per la cortese attenzione Marco Bramani [email protected] Marrocco [email protected] Milani [email protected]