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Editore:EvoBus GmbHSetra OmnibusseCarl-Zeiss-Straße 2D-89231 Neu-UlmTel. +49 (0)731 181-0Fax +49 (0)731 181-2418www.setra.de

Responsabile contenuti:Dr. Jens Heinemann, Direttore marketing e comunicazione Setra

Hanno collaborato a questa edizione:Christine Denzel, BUS/MPM-SBernd Goy, BUS/MSG-4Dieter Startz, BUS/MSE-2Sonja Waldenspul, BUS/MSD-D

Ideazione, redazione, impaginazione:Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-33D-22041 Hamburgwww.newport3.de

Riproduzione:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-33D-22041 Hamburg

Stampa:Süddeutsche Verlagsgesellschaft UlmNicolaus-Otto-Straße 14D-89079 Ulm

ComfortClass

500SpecialG r a n d e a n t e p r i m a d e l l a I A A c o n t u t t e l e n o v i t à S e t r a

Rivista per la clientela e gli amici della marca Setra

Numero 50 | Edizione 2/12

L a p r i m a m o n d i a l e d e l l a n u o v a C o m f o r t C l a s s 5 0 0

Famiglia

30 Fantastico comfort: per l’allestimento del ComfortClass 500 la Setra ha posto sempre in primo piano il conducente e i passeggeri

12 Test drive a temperature estreme:nessuna clemenza per il ComfortClass 500

22 I nuovi sistemi di sicurezza delComfortClass 500: alta tecnologia per la sicurezza di conducente e passeggeri

Indice

04 | L’autobus su misuraIn dialogo con i clienti Setra

08 | Via col ventoTest di design nella galleria del vento

12 | Test drive estremoCon il ComfortClass 500 dalla Finlandiafino alla Sierra Nevada

18 | BlueEfficiency PowerI nuovi motori Euro VI

22 | Massimo livello di sicurezzaI nuovi sistemi di sicurezza delComfortClass 500

24 | Il vostro futuro. Il vostro autobus.Panoramica su alcune novitàdel ComfortClass 500

30 | Comfort in movimentoNuove features per conducente e passeggeri

34 | “Il ComfortClass 500 è unaparte di futuro” Intervista con Hartmut Schick e Till Oberwörder

36 | Un autobus nel suo elemento Anteprima mondiale allo IAA Nutzfahrzeuge

02 | Setra ComfortClass 500

08 Tempi turbinosi: nella galleria del ventocon il ComfortClass 500

Setra ComfortClass 500 | 03

Leggete le storie che si nascondo dietro la nostra nuova serie. Date uno sguardo al mi-gliore progetto di autobus da turismo del mondo. Date uno sguardo al futuro. Ab-biamo creato questo autobus per voi. Per i vostri conducenti e i vostri passeggeri. Per il vostro futuro.Il ComfortClass 500 sarà presentato in prima mondiale allo IAA Nutzfahrzeugedi Hannover dal 20 al 27/09/2012. Cosa vi aspetta allo stand straordinario della Setra? Ve lo sve-liamo in questa rivista a pagina 36.E ora vi auguriamo buona lettura, buona visione e buona sorpresa.

Lothar HolderAmministratore Vendite autobus Setra

Inoltre: la versione consueta di SetraFamiglia sarà di nuovo nella vostra cassetta della posta all’inizio del 2013.

Cari clienti e amici del marchio Setra,

oggi è per me un grande onore e una grande gioia darvi il benvenuto a questa edizione molto particolare della Famiglia Setra. Oggi leggete l’esclusiva edizione speciale in cui tutto ruota intorno a un’unica serie: la nostra nuova ComfortClass 500, con cui Setra pone una pietra miliare dando vita a una generazione innovativa di autobus. Considerato questo cambiamento genera-zionale, era ovvio che, con un nuovo logo, anche l’immagine del nostro marchio si adattasse al linguaggio del futuro. Ma nes-sun timore. Perché il ComfortClass 500 è rimasto un vero Setra così come anche la Setra rimane ciò per cui viene apprezzata: un marchio tradizionale, un partner efficiente e un membro della famiglia affida-bile. Il nuovo logo conferisce al marchio un abito nuovo perfettamente adatto ai nostri autobus.Ma ora torniamo a quest’edizione speciale. Chi riflette sul futuro dei viaggi in autobus, si pone soprattutto una domanda: “Cosa desiderano i nostri clienti?” Nel Customer Center Setra abbiamo incontrato operatori nel settore dei viaggi in autobus, provenien-ti da diversi Paesi, e abbiamo chiesto quali fossero le loro richieste per gli autobus del futuro.

Trovare il giusto equilibrio tra una funziona-lità ottimale e un’estetica senza tempo è stato il grande tema alla base dello sviluppo del design. Seguiteci in questa edizione per un giorno nella galleria del vento della Daimler, dove il vento ha soffiato intorno ad esperti professionisti che lavoravano ai det-tagli del nuovo modello insieme a Mathias Lenz, il capo designer.Momenti tempestosi anche per i test drive a temperature estreme del nuovo Comfort-Class 500. La Famiglia Setra era presente quando Andreas Dingler, direttore prove, e il suo team hanno affrontato con i prototipi il freddo glaciale e il caldo torrido. Con il ComfortClass 500 è stato ottenuto un vei-colo che fa onore al suo nome. I conducen-ti possono contare su un nuovo cockpit perfettamente ergonomico e i passeggeri su un formidabile nuovo senso dello spazio.Straordinario anche ciò che si nasconde dietro al portellone posteriore del Comfort-Class 500: la nuova generazione di motori Daimler con la straordinaria tecnologia BlueEfficiency Power con cui l’autobus sod-disfa già oggi la norma per le emissioni Euro VI, la cui entrata in vigore è prevista per il 2014 e con cui il vostro ComfortClass 500 consuma ugualmente di meno!

“Per questa attività

ci vuole molta

passione, ma è

necessaria anche

tanta professionalità.

La redditività di un

autobus ripaga il

costo del veicolo nel

corso di tutta la vita.”

Daniel Kunegel, Groupe LK Tours, Colmar,

Francia

04 | Setra ComfortClass 500 Setra Highlight | 21

“La sicurezza di un

autobus per me è la

cosa più importante.

I sistemi di sicurezza

devono alleggerire il

lavoro dell’autista, in

modo che si possa

concentrare sulla

cosa più importante:

la guida.”

Daniel Ebner, Stern Reisen Wintereder,

Schörfling am Attersee, Austria

“Il comfort di un

autobus è un elemento

determinante.

Solo i passeggeri

che viaggiano comodi

scelgono di viaggiare

ancora con noi.”

Lorenzo Trevisan, Rosà Autoservizi, Rosà, Italia


“Il design dell’autobus

deve essere attraente

e garantire allo stesso

tempo funzionalità.

Non deve abbagliare,

ma mantenere il

suo aspetto attraente

per lungo tempo.

Non considero il

design un elemento

fine a se stesso per

un prodotto che

ha un impiego

commerciale.”

Heinrich Marti, Ernst Marti AG, Kallnach,

Svizzera

I l Centro Clienti Setra a Neu-Ulm è uno dei luoghi tipici dove il marchio è in costante comunicazione con i suoi cli-

enti. Si tratta di un luogo di incontro e di scambio, e, ultimo ma non meno impor-tante, è il luogo dove i nuovi autobus ven-gono consegnati. Ed ecco perché abbiamo scelto questo luogo per parlare con quattro imprenditori dei requisiti dell’autobus del futuro. La Famiglia Setra ha chiesto loro di esporre i desideri e le esigenze individuali constatando che ogni operatore, per il suo autobus ottimale, definisce le priorità diver-samente.

“Il comfort dei passeggeri è la cosa assolutamente più importante” “È vero che le esigenze dei passeggeri sono sempre maggiori e che se ne tiene conto per l’allestimento dei nuovi autobus?” chiediamo subito agli imprenditori. “Assolu-tamente sì!” risponde Daniel Ebner, ammi-nistratore di Stern Reisen Wintereder in Austria, un’impresa di lunga tradizione che punta su viaggi di massima qualità. La distanza tra i sedili e una selleria comoda rappresentano per me un elemento molto importante. La televisione e gli altri acces-sori hanno invece solo un ruolo seconda-rio.” Heinrich Marti è della stessa opinione. Per l’amministratore della Marti Reisen,


L’autobus su misuraGli autobus Setra sono così “unici” come i loro proprietari e lo specifico utilizzo a cui sono dedicati.

Perché le richieste e il feedback dei clienti influiscono notevolmente sul prodotto e sul suo allestimento.

La Famiglia Setra ha parlato con imprese di trasporto e persone chiedendo quali sono secondo loro gli

elementi più importanti per un autobus. Una cosa era chiara, i clienti Setra sono particolarmente esigenti.

Chi sceglie un prodotto Setra si aspetta un’alta forza innovativa, individualità, efficienza e affidabilità.

In dialogo con Setra:

l’mpresa familiare che negli anni ‘50 conta-va nella sua flotta già la prima serie dei mo-delli Setra, è essenziale che gli operatori del settore sfruttino attivamente le possibi-lità di comfort che Setra offre. Le priorità di Lorenzo Trevisan, operatore nel settore de-gli autoservizi in Italia, sono diverse. Per il presidente dell’azienda Rosà Autoservizi conta innanzitutto un sistema di ventilazione e climatizzazione perfettamente funzio-nante: “Per noi è assolutamente inaccetta-bile che nell’ autobus faccia troppo caldo o troppo freddo.” Per Daniel Kunegel, ammi-nistratore del Groupe LK Tours con sede a Colmar, nella pittoresca Alsazia, una visuale eccellente e rumorosità interna possibil-mente minima contano tra i criteri di com-fort più importanti.

La sicurezza consente viaggi più piacevoliGli operatori sono tutti d’accordo: i passeg-geri non accettano nessuna limitazione in termini di sicurezza. La cooperazione della Daimler con la Setra offre agli intervistati l’ottima sensazione di avere a bordo sem-pre l’ultima tecnologia più innovativa e affi-dabile. Quello che qui conta non sono solo i concreti sistemi di sicurezza, ma anche il supporto al conducente grazie ai sistemi di assistenza alla guida, afferma Lorenzo

Trevisan: “Un buon autobus consente al conducente di guidare tranquillamente e questo significa quindi sicurezza per la sua persona e per i passeggeri, e anche per gli altri utenti della strada.” Setra offre stan-dard tecnologici di altissimo livello, affer-mano tutti all’unanimità.

Amore a prima vistaE per quanto riguarda l’aspetto esteriore di un autobus? “La prima impressione è quella che conta”, sottolinea Daniel Kunegel, e Lorenzo Trevisan aggiunge ancora con un sorriso: “Design è quando giri per una città con l'autobus e tutti si girano a guardarlo. Come per una bella donna.” Per Heinrich Marti è molto importante che un Setra non entusiasmi solo al primo sguardo ma che conservi il suo fascino anche dopo 10 anni: “In un parco macchine, un nuovo design deve spiccare solo moderatamente in modo da non fare sembrare vecchi gli altri veicoli.”

Un alto consumo di carburante?Con Setra ce lo si può risparmiareIn definitiva sono però soprattutto i valori intrinseci di un autobus ad essere decisivi per l’acquisto, su questo sono concordi tut-ti gli operatori. “Noi, dopotutto, dobbiamo portare a termine un incarico aziendale”,

afferma Marti, “tutte le nostre azioni devo-no essere economicamente efficienti. Noi dobbiamo garantire la redditività dell’azien-da e il parco macchine ne rappresenta un elemento centrale.” Per Daniel Kunegel, l’evoluzione dei motori Euro VI, con i loro vantaggi ambientali, rappresenta una buona possibilità per riscoprire l’autobus e dar- gli una carica positiva nella percezione sociale. Chiaramente gli operatori hanno domande e dubbi circa l’impatto dei motori Euro VI sui consumi, ma è sicuro che Setra rappresenta la soluzione e la risposta a questa sfida. E questo a giusto titolo, come si è potuto osservare con il Comfort-Class 500 (v. anche articolo sul motore Euro VI a pag. 18–21).

Per rispondere alle esigenze future dei clientiLa Setra considera attentamente i colloqui come questi con i clienti. Proprio all’inizio dello sviluppo di una nuova generazione di autobus, c’è sempre lo scambio di idee con i clienti. È proprio questo dialogo che con-sente di configurare ottimamente anche la nuova generazione di veicoli sulle esigenze future degli operatori del settore. Ed è sta-ta proprio questa esigenza ad essere stata il punto di partenza del nuovo Comfort-Class 500.


Per Mathias Lenz, direttore design di Daimler Buses, e il suo team, il design del nuovo Comfort-

Class 500 significa molto più di un bell’aspetto esteriore. Si tratta di trovare il giusto equilibrio tra

funzionalità ottimale ed estetica senza tempo. Per perfezionarlo il processo è lungo. Una parte

piccola, ma molto importante di questo sviluppo è la giornata nella galleria del vento. La Famiglia

Setra era presente quando il ComfortClass 500 è stato sottoposto a test molto vorticosi.

Via col ventoIl ComfortClass 500 nella galleria del vento:

08 | Setra ComfortClass 500 Setra ComfortClass 500 | 09


Ottimizzazione del design nella galleria del vento Al termine di questo processo intenso, dal disegno selezionato nasce una grafica computerizzata tridimensionale che visua-lizza prima il materiale, le dimensioni e la forma del ComfortClass 500. È stato fatto un grande passo, ora si deve dare il via ai test nella galleria del vento. Dopo innume-revoli ore di lavoro manuale, la grafica com-puterizzata viene trasformata in un modello fresato del ComfortClass 500 su scala 1:2,5, composto da pasta per modellare, espanso e legno. Con questo modello, il team Setra e Mathias Lenz, capo designer, si mettono in viaggio per Stoccarda-Unter-türkheim. Nella valigia del designer di Neu-Ulm c’è anche una bella porzione di eccita-zione: questa giornata nella galleria del vento darà i risultati attesi con cui ottimiz-

A ll’inizio del processo di design è richiesta tutta la creatività del team di progettazione Setra. In

una fase di sviluppo progettuale durata cir-ca un anno, in stretto coordinamento con il reparto per lo Sviluppo e per le Vendite, vengono sviluppate e ottimizzate molte idee. Durante il loro lavoro, i designer hanno sempre in mente le richieste e le esigenze dei clienti Setra. Inoltre, si devono osser-vare i requisiti di legge, coordinare para-metri tecnici e aerodinamici e discutere le prime proposte con presentazioni interne periodiche. Un periodo emozionante, per-ché ora si definisce il percorso da seguire per la forma futura del ComfortClass 500. Il loro obiettivo finale è la combinazione di un tipico e attraente design Setra con un’aerodinamica essenziale per la riduzione del consumo di carburante.

zare ulteriormente l’aerodinamica, il rumo-re del vento e i flussi di getti d’acqua intor-no al veicolo?

Il rapporto burrascoso di forma e funzioneNella galleria del vento c’è aria di tempesta. Da un lato il ventilatore sovradimensionale, e dall’altro la necessità di conciliare due di-versi criteri: gli esteti pongono l’accento su ogni elemento estetico, gli aerodinamici in-vece sul valore CD ottimale che indica la resistenza aerodinamica. Ogni raffica di vento porta movimento nella discussione degli esperti. “Per noi il design significa molto più che solo un bell’aspetto, perché noi vogliamo offrire ai clienti il fascino sug-gestivo di perfetta funzionalità ed estetica.” Così il capo designer Mathias Lenza spiega l’atteggiamento ambizioso dell’intero team.


Nella galleria del vento vengono eseguiti piccoli adattamenti delle superfici sul modello in scala 1:2,5. Il flusso d’aria aerodinamico porta a una riduzione del consumo di carburante, un aspetto importante della redditività. E consente ai designer di conferire al veicolo un “volto” proprio

Sui monitor nello studio di prova, Uwe Jauch, designer nel team Lenz, segue le misurazioni nella galleria del vento dei diversi scenari di flusso. I primi risultati vengono messi subito in pratica in sito sul modello d’argilla facilmente modellabile. Per esempio le modifiche di dettagli delle superfici e dei raggi. Questo è un lavoro di precisione e richiede la massima attenzione da tutta la squadra e un impegno illimitato. “Noi smettiamo di lavorare solo quando i dati sono corretti e il team è soddisfatto”, afferma Jauch.

In ottima forma per un futuro di successiLa sera si torna a Neu-Ulm con una bella sensazione. Nella valigia ci sono molte nuove in-formazioni che saranno applicate meticolosamente fino al completamento del progetto del ComfortClass 500. Quattro mesi più tardi si raggiunge finalmente il “Design Freeze”. Dopo l’approvazione da parte della direzione, il design viene “congelato” per le fasi di sviluppo successive, cioè da adesso non può più essere modificato. Ma lo sviluppo non è certa-mente ancora terminato. Ora vengono create le cosiddette superfici di Classe A, cioè dati di superficie che successivamente riprodurranno esattamente le future superfici in serie visibili. Il modello di controllo dati viene inviato infine al “Quality Gate 5”, l’ultimo controllo qualità nel reparto design è stato raggiunto. Dopo questa fase di lavoro, il processo di sviluppo del design del ComfortClass 500 è con-cluso. Ora occorreranno ancora due anni prima che, in collaborazione con i reparti di svilup-po, dal modello nasca un autobus finito, in grandezza reale e completo di tutti i dettagli.

“Il nostro obiettivo era quello di gettare un ponte tra

elementi comprovati ed elementi moderni.” Mathias Lenz, capo designer Setra

Velocità del vento 250 km/h

Superficie della sezione dell’ugello

32 m²

Lunghezza della sezione di misurazione

12 m

Campo di rotazione dei dischi rotanti

+/- 180°

Carico assiale 10 t

Potenza motrice 5.000 kW

Alcuni dati sulla galleria del vento

Per quasi tre anni, i veicoli di prova del ComfortClass 500 sono stati esposti a tutto ciò che un auto-

bus può incontrare nella sua lunga vita. Hanno dovuto resistere al caldo torrido e al gelo glaciale,

lasciarsi scuotere da prove ad impulsi idraulici, fare una bella figura durante i test ESP® in curve


Test estremo per il ComfortClass 500:

Setra on iceestreme e subire un trattamento piuttosto brusco durante i test su strada dissestata. La Famiglia

Setra è stata presente per voi ad alcuni viaggi di prova, e ha sofferto tutto il tempo insieme

all’autobus.


A Rovaniemi, in Finlandia, il termo-metro indicava quasi 40 gradi sot-to zero, quando Andreas Dingler,

capo collaudo, e il suo team sono scesi dall’aereo. L’aria gelida fa ghiacciare il re-spiro e i polmoni bruciano. Ma il freddo polare è il senso del suo lavoro qui: la prova su strada a temperature estrema-mente basse del nuovo ComfortClass 500.

Test dell’alce nella neveSull’area per i test invernali in Lappponia, Finlandia, i prototipi del ComfortClass 500 di Setra sono stati sottoposti a procedure su modello di reali e durissime situazioni di guida. A temperature estremamente basse,

devono rimanere sempre in carreggiata anche durante repentini cambi di direzione, proprio come per evitare l’impatto con un alce, oppure in caso di curve strette e frenate d’emergenza. E questo non è tutto: per due giorni e due notti, l’autobus è rima-sto esposto al freddo con i portelli aperti, fino a quando anche l’ultimo serbatoio con-tenente liquidi è stato completamente ghiac-ciato. Uno scenario non proprio realistico. “Ma è proprio questo quello di cui si tratta”, ha detto Andreas Dingler, capo collaudo che, insieme al suo team di 120 persone, si è occupato per tre anni dei test di prova del ComfortClass 500. “Durante i test, l’autobus deve superare condizioni ben più dure di quelle reali. Solo allora possiamo dire che è pronto per affrontare il suo per-corso.

Danzando sul ghiaccioQuando gli autobus hanno superato gli stra-pazzi nella neve finlandese, allora si pro-segue per la Svezia. Al contrario delle stra-de innevate e ghiacciate prima, ora, per i

“Noi testiamo gli autobus in modo tale che poi, possibilmente,

non si verifichino più problemi tecnici.” Andreas Dingler, capo collaudo


“Viaggiare con un autobus di 24 tonnellate su un lago ghiacciato

richiede una certa pratica ed esperienza.” Michael Reis, redattore tecnico di Daimler Buses


test di controllo dei sistemi di regolazione dell’assetto e di assistenza conducente, l’autobus deve affrontare condizioni strada-li che probabilmente non incontrerà mai. Ma si può parlare di condizioni stradali? Perché ora la guida è su laghi ghiacciati. Anche sul ghiaccio, il sistema ESP® deve garantire che, in caso di frenata, l’autobus mantenga la stabilità. I laghi in Svezia, nella comunità di Arjeplog, sono ricoperti da uno strato di ghiaccio di 80 cm da febbraio fino a marzo, ma volere guidare un autobus di 24 tonnellate su un lago ghiacciato sembra ugualmente un’impresa molto rischiosa. Michael Reis, che segue i test per la docu-mentazione tecnica, è assolutamente tran-quillo.

Lo strato di ghiaccio è assolutamente suffi-ciente per potere reggere il peso di un auto-bus. Lui lo dovrà pur sapere, visto che ha accompagnato spesso prove del genere: “Quando un autobus viaggia su un lago ghiacciato, il veicolo solleva davanti a sé un’onda di prua sotto il ghiaccio, così che quest’ultimo si alza leggermente. Certo, all’inizio, quando si è sul ghiaccio, si può avere una sensazione di disagio.”Sul lago, lo spettacolo alla fine è sensazio-nale. I “re degli Elfi”, come vengono chiamati i prototipi, viaggiano su una superficie ghiac-ciata assolutamente liscia eseguendo mano-vre secondo il robot di guida. Ma perché abbiamo bisogno dell’alta tecnologia, per-ché al volante non è seduta una persona? “Le persone sono “umane” anche nell’autobus. Noi ci avvaliamo di tutti questi sistemi tecno-logici perché con i robot di guida vogliamo assicurare che gli autobus percorrano per-corsi e curve assolutamente identici, sem-pre gli stessi, in modo che sul veicolo influis-cano sempre le stesse forze che ci forniscono parametri di riferimento utili e riproducibili.

Via verso il sud – sempre in azione con caldo torrido e polvereIl ComfortClass 500 ha superato egregiamente il freddo polare. Ma sopporterà anche il caldo dell’estate spagnola? Le prove a temperature di oltre 40 °C si svolgono nella Sierra Nevada in Spagna per garantire che il caldo torrido non possa danneggiare il sistema di raffreddamento e di condizionamento e che la polvere finissima desertica non penetri in punti dove possa arrecare danni. Qui a 3.367 metri si trova il passo di montagna più alto d’Europa dove i “re degli Elfi” viaggiano fino a 2.500 metri. Dopo il passo è chiuso. Percor-si fino a 35 chilometri, viaggiando a pieno carico su passi fino a 2.500 metri, e ponendo sotto massimo sforzo powertrain e motore. L’impianto di condizionamento, quello frenante e sterzante e i sistemi d’ammortizzamento devono superare infine condizioni estreme sulle strette strade costiere tra Malaga e Gibilterra. Nonostante le temperature estreme, l’esposizione alla polvere e allo sporco, come anche all’enorme umidità, l’abitacolo passeg-geri deve garantire sempre un clima costantemente piacevole. E anche in città, a Siviglia, l’impianto di condizionamento non deve lasciarsi intimorire né dal traffico intenso e né dalla temperatura torrida della città che raggiunge i 45 °C.

Una vita in tempo acceleratoAlla fine dei test a temperature estreme, sia calde che fredde, i prototipi hanno affrontato il caldo torrido, il freddo, il sale e la polvere, e possiamo quindi dire che hanno vissuto la loro vita in un tempo accelerato. Andreas Dingler e il suo team sono molto soddisfatti, hanno acquisito nozioni molto utili di cui terranno conto per i prossimi test e per il livello di maturità del veicolo. Per i 20 prototipi, il viaggio verso nord e sud è finito, mentre per il ComfortClass 500 la vita vera è propria inizia solo adesso.


Il programma delle prove del ComfortClass 500

“Quando l’autobus è in grado di superare queste sollecitazioni estreme,

sulla strada normale non avrà più alcun problema.” Andreas Dingler, capo collaudo

L’alta tecnologia viene impiegata già molto prima di iniziare i test a temperature es-treme. In simulazioni al computer partico-larmente complesse, si eseguono collaudi al fine di garantire che i nuovi componenti sia-no pronti ad affrontare condizioni estreme. Oltre ai test nel caldo torrido e sul ghiaccio, ulteriori collaudi complessi su piste e strut-ture di prova in Germania garantiscono che ogni componente superi egregiamente con-dizioni molto più rigide che nella vita quotidi-ana. La Famiglia Setra presenta alcuni test:

Test di ribaltamento: sulle piste di prova aziendali, secondo quanto prescritto dalle direttive UE, viene simulata e superata una posizione inclinata, di almeno 28 gradi.

Test su strada dissestata: sulla pista di prova a Wörth sono state riprodotte buche come si possono incontrare in tutta Euro-pa. Per 80 giorni, carrozzeria, telaio e power-train vengono sottoposti a test strutturali estremi su una pista accidentata lunga circa 12.500 km.

Test di corrosione: le prove di corrosione si eseguono su strade sterrate con acqua e brecciolino e in camere a nebbia salina.

Comfort di guida: per la regolazione di sterzo, stabilizzatore e ammortizzatori e il controllo del powertrain, del comportamen-to alle oscillazioni, del livello di rumorosità interna, del riscaldamento e delle prestazioni

di guida, ogni componente viene sottopo-sto ad un esame attentissimo.

Prove ad impulsi idraulici: le sospensioni dei motori e le sospensioni assiali, l’allesti-mento interno e tutti i serbatoi degli auto-bus vengono scossi per due settimane in tutte le direzioni. I serbatoi sono riempiti con dei liquidi appropriati e devono resistere a questa sollecitazione continua, senza pre-sentare sovrapressione o perdite, o allentar-si addirittura dai loro elementi di fissaggio.

Galleria a freddo: l’autobus viene ricoper-to completamente di ghiaccio al fine di testare e garantire che le porte e le finestre reagiscano anche in una situazione simile se p.e., durante la chiusura, vi rimane incastra-ta una borsa oppure addirittura una mano.


I nuovi motori Euro VI OM 470 e OM 471:

BlueEfficiency Setra ComfortClass 500 | 19

Power

P eter Schumacher apre orgoglioso il portellone posteriore del nuovo ComfortClass 500 consentendo

così di dare uno sguardo al potente motore ad alta tecnologia. Un esempio convincen-te della leadership tecnologica di Daimler, di cui beneficia anche Setra. Schumacher è capo progetto Euro VI alla EvoBus e respon-sabile per l’integrazione dei motori BlueEffi-ciency Power OM 470 e OM 471 nel nuovo ComfortClass 500. Questi soddisfano già oggi la norma per le emissioni Euro VI pre-vista per il 2014: con un complesso post-trattamento dei gas di scarico, gli ossidi d’azoto vengono ridotti di un ulteriore 80 percento rispetto all’Euro V, e la massa di particelle del 66 percento. Il suo segreto sta tuttavia nella straordinaria tecnologia Euro VI “BlueEfficiency Power” che entra in azione ovunque si possa risparmiare carburante, e quindi ridurre le emissioni di CO2”, spiega Schumacher, e nonostante si occupi già da tanti anni di questo argomento, si nota ancora il suo entusiasmo per questa fantas-tica opera tecnologica. Buono a sapersi che la nuova generazione di motori Euro VI si è affermata già con successo nel settore dei mezzi pesanti Daimler.

Il modo ecologicamente utile per risparmiare Oltre all’adempimento dei requisiti di legge, gli operatori sono particolarmente attenti soprattutto alla redditività di un autobus. “La nostra sfida consiste nel ridurre il mag-giore consumo di carburante come richiestodai clienti, indipendentemente dall’Euro VI


e l’applicazione della norma europea per la resistenza rollover”, spiega Christian Rudigier, Manager Emission Strategy alla EvoBus e responsabile per la progettazione prodotto di nuovi powertrain. “Per raggiun-gere quest’obiettivo, la tecnica dei motori gioca naturalmente un ruolo importante. Insieme alla nuova aerodinamica e ad una struttura portante ottimizzata in termini di peso e di resistenza, siamo riusciti a rendere il ComfortClass 500 una vera so-luzione di risparmio.” I motori dispongono così di un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato e la precisa iniezione common rail con amplificatore di pressione (X-PULSE), che arriva fino a 2.300 bar all’interno dei singoli iniettori, consente un corso d’iniezione liberamente modulabile. Un’altra soluzione è stata il downsizing dei motori che da una cilindrata di 12 litri sono passati ora a soli 10,7 litri. Inoltre, la depu-razione dei gas di scarico con filtro antipar-ticolato e la riduzione catalitica selettiva sono stati ottimizzati in merito alla contro-pressione allo scarico e alla durata utile dei filtri, contribuendo così al vantaggioso bi-lancio complessivo Life Cycle Cost del vei-colo. Gli intervalli di manutenzione del mo-tore sono stati aumentati da 90.000 km a 120.000 km rispetto all’Euro V. Se si considera anche l’adempimento dei requisiti imposti nel prossimo futuro in ma-teria di ambiente e sicurezza che garantisce l’ingresso nelle zone ad emissioni limitate e un alto valore di rivendita, una cosa è chia-ra: in termini di redditività si può contare assolutamente sul motore Euro VI. Ed inol-tre è garantita un’altra cosa: con il nuovo motore BlueEfficiency Power non si avranno delusioni.

Euro VI Visione generale delle modifiche

• Validità da 01/2013 per tutte le omologazioni• Validità da 01/2014 per tutti i veicoli nuovi• Ulteriore riduzione degli ossidi d’azoto dell’80 %

rispetto all’Euro V• Ulteriore riduzione della quantità di particolato

del 66 % rispetto all’Euro V• Nuovo metodo di prova standardizzato per

il rilevamento delle emissioni di sostanze nocive• Rispetto dei limiti soglia per una percorrenza di

700.000 km o un periodo di sette anni per autobus, a seconda di cosa si verifica prima


Massimi livelli di sicurezzaÈ ben allenato e ben equipaggiato. Ha anche valori intrinseci e capacità non riconoscibili al primo

sguardo. Se avverte un pericolo, reagisce immediatamente e avvisa il conducente. Se necessario,

interviene portando in salvo i suoi protetti dalla zona di pericolo. Con lui ci si sente sicuri. Lui si pren-

de cura di voi ed è sempre assolutamente affidabile.

I nuovi sistemi di sicurezza del ComfortClass 500:

I nuovi sistemi di sicurezza sotto i riflettori: Attention Assist (ATAS), Active Brake Assist 2 (ABA 2) e il controllo della pressione dei pneumatici (TPM)

Q uesta non è la descrizione di un’offerta di lavoro per guardie del corpo di personaggi importanti,

bensì di un autobus, o meglio del nuovo ComfortClass 500 con straordinari sistemi di sicurezza attivi e passivi molto avanzati. Chi oggi acquista un ComfortClass 500 può essere certo di possedere un veicolo che tra diversi anni soddisferà ancora i requisiti futuri per la sicurezza.Oltre ai sistemi di sicurezza presenti, è sta-to sviluppato così anche il sistema Attention Assist (ATAS) che riconosce un conducente stanco p.e., dalle più piccole correzioni repentine dello sterzo. L’assistente di frena-ta Active Brake Assist 2 (ABA 2) riconosce anche ostacoli fermi, come la fine di una coda stradale. La sicurezza di marcia è garantita anche dal sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPM), integrato anch’esso nelle funzioni centrali

della plancia come tutti gli altri sistemi d’allerta. Il sistema misura la pressione dei pneumatici durante la marcia, grazie a sen-sori posizionati all’interno dei cerchioni. In caso i valori rilevati siano critici, come nel caso del calo di pressione per un pneumati-co danneggiato, il sistema allerta subito il conducente.L’ESP® interviene sempre in situazioni di guida pericolose aiutando così il conducente a superare delle situazioni critiche. I clienti Setra possono contare su un lavoro plurien-nale di sperimentazione e sviluppo in que-sto campo. Quale pioniere tecnologico, la Daimler è esperta nel regolare perfetta-mente il sistema ESP® a seconda del veico-lo; per esempio rilevando esattamente la posizione del centro di gravità richiesta per il posizionamento dei sensori. Un netto valore aggiunto per tutti in termini di sicu-rezza, che trova applicazione nel nuovo

ComfortClass 500, che non tralascia ov-viamente neanche la sicurezza passiva dei suoi passeggeri. Con largo anticipo sono già stati osservati i requisiti definiti dalla di-rettiva UE relativa ai rischi di ribaltamento, che entrerà in vigore solo nel 2017, ed è stata prevista una maggiore resistenza al ribaltamento: per la struttura grezza otti-mizzata sono stati impiegati acciai ad alta resistenza con nuovi nodi strutturali e una sezione dei montanti ottimizzata per la pro-tezione dei passeggeri. Oltre alle caratteristiche già comprovate, il nuovo Front Collision Guard (FCG) provvede a una mag-giore protezione del conducente e del passeggero seduto accanto.Quindi, tutto sommato, un’ottima guardia del corpo. Con l’unica differenza che il ComfortClass 500 non protegge solo una persona, ma tutti i passeggeri e anche gli altri utenti della strada.


Date uno sguardo al vostro futuro!


Il vostro futuro. Il vostro autobus.

Nella panoramica sono riportati dodici esempi delle tante novità che elevano il design, il rendimento,

la sicurezza e il comfort del ComfortClass 500 a un nuovo livello. Questa nuova generazione di

Il motore Euro VI della nuova serie OM 470 è dotato di un sistema d’iniezione common rail estremamente preciso, con amplificatore di pressione (X-PULSE), la premessa per un basso consumo di carburante, basse emissioni di gas di scarico e un regolare funzionamento del motore.

La salita a tre scalini è stata ampliata notevolmente grazie al prolungamento dell’avancorpo e dà il benvenuto ai passeggeri con un ambiente invitante. L’illuminazione di serie degli scalinioffre una maggiore sicurezza per la salita.

L’intelligente struttura leggera con acciai ad alta resistenza offre una maggiore resistenza con un peso minore. Garantisce una protezione efficiente dei passeggeri e soddisfa già oggi appieno i severi requisiti fissati dalla norma europea ECE-R66/01 che entrerà in vigore nel 2017.

Il sistema di regolazione per il riscalda-mento e la climatizzazione nell’abitacolo passeggeri è suddiviso in due zone che vengono controllate automaticamente. Insieme al nuovo sistema di ventilazione nella parte posteriore, questo consente la ripartizione omogenea della temperatura all’interno del autobus.

La funzione “kneeling” di serie agevola la salita a bordo. Utilizzando la pressione d’aria, il nuovo Comfort- Class 500 si abbassa di 40 mm.

Il cockpit dispone di un nuovo quadro strumenti con un volante multifunzione sviluppato ulteriormente, una posizione di seduta più alta, la pedaleria sospesa, una finitura di qualità e molte superfici portaoggetti per il conducente.

autobus Setra soddisfa così già oggi i requisiti di legge di domani. Tutto ciò con lo scopo di fondere

il modo di viaggiare esclusivo e quello redditizio.


L’Active Brake Assist 2 (ABA 2) reagisce in aggiunta alle funzioni note dell’ABA anche quando gli ostacoli sono fissi e avvia una frenatura parziale.

L’Attention Assist (ATAS) fornisce un importante contributo per la prevenzione di incidenti: riconosce i segni di stanchez-za e consiglia al conducente di fare una pausa visualizzando una tazza di caffè sul display.

I nuovi fari frontali sono dotati di serie di luce diurna a LED e lampade anabbaglianti H7. Gli indicatori direzionali sono dotati di un’efficiente tecnologia LED che rende superflua la sostituzione della lampadina.

Il design unico del soffitto interno rivestito in tessuto crea uno spazio maggiore; di grande effetto invece la vista verso l’esterno grazie al tetto esterno rialzato.

Aquablade – La spazzola tergicristallo flat di nuova generazione con cui l’acqua detergente viene convogliatadirettamente davanti ai gommini delle spazzole senza articolazione, contribuendo così a ridurre l’attrito. L’integrazione della canalizzazione dell’acqua nella guida garantisce una distribuzione omogenea dell’acqua per la pulizia del parabrezza.

Le nuove luci posteriori sono dotate di un fanale di coda a forma di “cortina di luce”, una “Edge Light” come luce dei frenie un elemento passivo laterale. Questo assicura un design notturno inconfondibile.

Per il progetto del modello ComfortClass 500, Setra ha pensato a tutti. I conducenti possono

lavorare nel nuovo cockpit perfettamente ergonomico e i passeggeri possono provare un nuovo

senso dello spazio finora sconosciuto.

Comfort in movimentoMaggiore comfort per conducente e passeggeri:

L’esemplare riduzione dei rumori intern i è un toccasana per le orecchie

Il nuovo display brillante a colori incanta gli occhi

I l fantastico design del cockpit fa battere ancora p iù forte i l cuore d i

ogn i autista

I l vo lante mu lti funzione offre sempre una buona presa

La pedal iera sospesa mantiene in forma i p ied i

L’accessibi l ità ottimale a tutti i comand i dà un ’ottima sensazione

La posizione p iù a lta del sed i le consente una visua le mig l iore

Le u lteriori possibi l ità d i regolazione del p iantone del lo sterzo e del sed i le del conducente non ri lassano so lo i muscol i del la nuca, ma mig l iorano

anche l ’ i ntera postura


I l comfort mig l iorato dei sed i l i Voyage Plus ri lassa i muscol i

del la sch iena

Con un ’a ltezza interna d i 2,10 m, nessuno deve p iù p iegarsi

L’ i l lum inazione dei grad in i e la funzione "kneel ing" d i serie (40 mm)

agevolano l ’accesso su l l ’autobus


I l design un i forme deg l i intern i è uno spettacolo incantevo le

La ripartizione omogenea del la temperatura e la venti lazione ottimale del l ’ i ntero vano interno consentono d i mantenere sempre “ i l sangue freddo”

I l Coach Mu ltimed ia System (CMS) d i serie a l l ieta con musica

e informazion i

Un bagagl ia io d i 9 m3 è a d isposizione dei passeggeri per i loro bagagl i

Comfort per il conducente – una postazione di lavoro per sentirsi a proprio agio Il ComfortClass 500 offre un livello assolutamente nuovo per il benessere del conducente. Il cockpit convince con una perfetta ergonomia completa. Il conducente può regolare in modo flessibile il piantone dello sterzo e il suo sedile, i nuovi pedali sospesi con-sentono un uso più agevole. La disposizione degli strumenti di bor-do è comoda e semplice da usare grazie a una logica di controllo uniforme. Il lavoro è semplificato inoltre dalla disposizione degli interruttori secondo i gruppi funzionali. Il nuovo Coach Communi-cation Center (CCC) offre una modalità doppia per le regolazioni nel vano conducente e dei passeggeri. Inoltre è dotato anche di radio e di dispositivi multimediali, infotain-ment, intercom e navigazione con impostazioni specifiche per il veicolo. Tutto questo è incorporato in una colorazione e in un design di superficie molto armoniosi e di alta qualità, che sottoline-ano l’elevato standard di comfort per il conducente.


Il nuovo cockpit altamente tecnologico del ComfortClass 500 conquista con la sua estetica e la sua funzionalità

La chiave elettronica d’accensione (EIS – Electronic Ignition Switch) è chiave d’accensione e radiocomando in uno

Comfort per il passeggero – il massimo della comoditàL’area di salita del ComfortClass 500 non potrebbe accogliere i suoi passeggeri in modo più adeguato. È ancora più ampia e ha un aspetto piacevolmente aperto e spazioso. Grazie alla funzione “kneeling” di 40 mm, salire a bordo è ancora più confortevole e l’illuminazione dei gradini indica la strada. Con un’altezza interna di 2.100 mm, il livello è pari a quello degli autobus da granturismo. Incredibile: il ComfortClass 500 all’interno sembra più grande che all’esterno! L’innovativo soffitto interno non crea solo maggiore spazio, ma la parte esterna rialzata consente anche una visuale maggiore attraverso i vetri panoramici. Al massimo comfort provvede il perfetto equilibrio della ventilazione nell’abitacolo grazie alla nuova regolazione a due zone. Insieme alla migliore ventilazione nella parte posteriore, questa regolazione garantisce la distribuzione uniforme della temperatura all’interno del veicolo. Le cappelliere aperte offrono ampio spazio contenitivo dove depo-sitare anche un bagaglio a mano ingombrante. Il sistema d’illumi-nazione a LED nel vano passeggeri, con illuminazione indiretta dell’ambiente, conferisce all’interno una luce piacevole. Le poltrone Ambassador sono così comode che non ci si vorrebbe alzare mai, e la riduzione netta della rumorosità interna grazie ad un telaio otti-mizzato, consente il massimo relax e una comodità perfetta.


Con un’altezza interna di 2,10 m, il nuovo design del soffitto crea una sensazione di spaziosità

Ora ancora più ampia: la salita del ComfortClass 500

“Il ComfortClass 500è una parte di futuro”Hartmut Schick, direttore di Daimler Buses, e Till Oberwörder, direttore Marketing, Vendite e Aftersales

di Daimler Buses, parlano con la Famiglia Setra del salto di qualità tecnologico del nuovo Comfort-

Class 500, della futura sicurezza che esso garantisce e di tutto ciò che occorre per potere presentare

e consegnare al mercato il miglior progetto di autobus.

Intervista con Hartmut Schick e Till Oberwörder:

Signor Schick, signor Oberwörder,dall’esterno, il nuovo ComfortClass 500 è estremamente moderno. Anche lo slogan si adatta perfettamente: “Il vostro futuro. Il vostro autobus.” Cosa si cela dietro a tutto questo?

Hartmut Schick: Setra è sempre stata, per così dire per tradizione, famosa per le sue innovazioni, il primo autobus autoportante è stato infatti un Setra. Il ComfortClass 500 è ora il primo autobus turistico costruito con l’Euro VI. Setra imbocca così già oggi la strada per il futuro. Per il marchio e anche per l’impresa. Il nostro obiettivo è di offrire il miglior progetto di autobus sul mercato, il ComfortClass 500 significa quindi anche una parte di futuro per l’operatore nel set-tore degli autoservizi.

Till Oberwörder: L’approccio personale e diretto dello slogan esplicita anche quello che la nostra clientela può aspettarsi dal ComfortClass 500 – un autobus tagliato su misura per le loro esigenze di imprenditori e con cui costruire il loro futuro nel modo migliore.

Lei parla di “miglior progetto di auto-bus”, non è un’ambizione molto alta?

Till Oberwörder: Il ComfortClass 500 rap-presenta la prima generazione di autobus completamente nuova per l’era dell’Euro VI

e della norma europea ECE-R66/01 relativa ai rischi di ribaltamento, che entrerà in vigore a partire dal 2017. Ciò non vuol dire però solo che l’autobus è un modello esemplare del rispetto dei requisiti di legge, ma che introduce anche nuovi parametri per le classiche caratteristiche Setra come redditività, conservazione del valore e af-fidabilità. È un autobus all’altezza dell’ esigenze di Setra e soprattutto dei nostri clienti.

Hartmut Schick: Setra non è solo uno spe-cialista nel settore degli autobus, ma è anche parte del gruppo Daimler e fruisce così in modo particolare delle tecnologie e delle innovazioni interaziendali. Noi ab-biamo concentrato tutte le nostre esperien-ze, il nostro know how e l’arte ingegneristi-ca di Setra e Daimler al fine di offrire al cliente il miglior progetto di autobus sul mercato. Una soluzione su misura per il successo della sua attività. Questo è pos-sibile però solo conoscendo le esigenze in-dividuali dei clienti e riuscendo anche a soddosfarle.

Signor Oberwörder, lei ha parlato di una nuova generazione di autobus. Ma cosa significa concretamente?

Till Oberwörder: : Il ComfortClass 500 è un autobus di nuovissima generazione. All’in-terno, all’esterno e sotto il cofano del vano

motore. Il risultato è comunque un Setra vero e proprio, perché le esigenze indivi-duali dei clienti sono state osservate con coerenza anche per la sesta generazione di autobus. Questo autobus consente ad ogni operatore del settore di realizzare perfetta-mente il modello economico personale. Il ComfortClass 500 è a prova di futuro.

Cosa intende con “a prova di futuro”?

Till Oberwörder: Setra ha lavorato come sempre per soddisfare già oggi gli standard di domani. Il formidabile sistema di sicurez-za è stato sviluppato ulteriormente: una maggiore resistenza della scocca e la sod-disfazione, con notevole anticipo, dei requi-siti di legge, lo straordinario sistema Front Collision Guard e nuovi sistemi di assisten-za alla guida che rendono i viaggi in autobus ancora più sicuri. Sicurezza per il futuro vuol dire anche sicurezza d’investimento, quindi oltre ai bassi costi del ciclo di vita, anche la certezza che l’autobus soddisfi i requisiti di legge anche tra alcuni anni. Questo include inoltre la condizione che il nuovo ComfortClass 500, anche di secon-da mano, sarà un partner interessante per gli operatori di autoservizi grazie al suo de-sign di altissima qualità.


Signor Schick, questo vuol dire quindi che l’acquisto di un ComfortClass 500 è sopratutto una decisione razionale?

Hartmut Schick: Come ben sappiamo, gli autobus Setra vengono acquistati per due ragioni: da un lato il marchio emana un fa-scino straordinario, un Setra rappresenta quindi giustamente un vantaggio in termini d’immagine per una flotta di veicoli. Dall’altro lato, l’acquisto di un Setra è una deci-sione economicamente ragionevole e so-stenibile. Prendiamo come esempio i nuovi motori Euro VI con la loro straordinaria tec-nologia BlueEfficiency Power. Nonostante l’Euro VI, il consumo di carburante è dimi-nuito notevolmente. E questo benché molti prevedessero un consumo maggiore. Oltre a questo siamo anche riusciti a prolungare gli intervalli di manutenzione riducendo quindi i tempi di fermo. Il ComfortClass 500 è un veicolo innovativo che risponde nel modo migliore alle esigenze odierne e futu-re dei nostri clienti: tecnicamente, econo-micamente e in termini di comfort di viag-gio. Questo rende il Comfort-Class 500 un investimento soddisfacente sotto ogni pun-to di vista.

Dal 1 aprile 2012, Till Oberwörder (41) è re-sponsabile della divisione Marketing, Ven-dite e Aftersales di Daimler Buses. L’esperto di vendite con esperienza pluriennale nel settore dei veicoli commerciali è rimasto sempre fedele alla casa Daimler, fin dall’i-nizio della sua carriera professionale. Da allora ha ricoperto una serie di cariche di-rettive nella divisione Vendite del Gruppo sia a livello nazionale che all’estero. Tra l’altro, è stato responsabile della direzione vendite e della gestione del mercato nel ramo autocarri sui mercati dell’Europa cen-trale e orientale, prima di assumere nel 2006 la direzione amministrativa della Mercedes-Benz Ceská nella Repubblica Ceca. A febbraio 2011, Till Oberwörder è tornato a Stoccarda e da allora è responsabile del settore strategico Mercedes-Benz Vans per la gestione delle vendite e del mercato. Da aprile di quest’anno è il nuovo responsabile della divisione Marketing, Vendite e After-sales di EvoBus.

“Il ComfortClass 500 è un investimento

soddifacente sotto ogni punto di vista.” Hartmut Schick, direttore di Daimler Buses (destra)



Un autobus completamentenel suo elementoIn occasione della 64esima edizione dell’IAA Nutzfahrzeuge dal 20 al 27 settembre, è arrivato

finalmente il momento: Setra presenta il ComfortClass 500 al pubblico internazionale. Qui un

anticipo sulle novità allo stand Setra.

Il nuovo ComfortClass 500 all’IAA Nutzfahrzeuge:


C on il motto “Veicoli commerciali:il motore del futuro” aprirà le porte il salone internazionale annuale

per la mobilità, il trasporto e la logistica ad Hannover. Un quadro adatto per la prima mondiale del ComfortClass 500 e delle tante altre novità della Setra. I graphic desi-gner della casa Setra hanno svolto di nuovo un lavoro eccellente. I sette imponenti modelli esposti con le verniciature “Fuoco”, “Acqua”, “Terra” e “Aria” danno il benve-nuto ai visitatori nel mondo dei quattro ele-menti. Gli elementi della vita, che stanno a rappresentare i punti fondamentali del nostro mondo, sono simboli perfetti per il marchio Setra, la casa che ha posato la pri-ma pietra per gli autobus dei giorni nostri.

I modelli esposti della Setra all'IAA:

I veicoli esposti della serie Comfort-Class 500 sono i modelli S 515 HD, S 516 HD/2 e un S 517 HD. I tre modelli si presentano nella nuovissima verniciatura “Fiery Vulcano metallic”, una ammagliante tonalità di rosso scuro a cui sono stati abbi-nati nuovi tessuti in tinta per l’interno.Ma anche dal punto di vista tecnico, gli au-tobus non hanno posto limiti e presentano molte novità. Tutti e tre i veicoli sono dotati dei nuovi sistemi di assistenza alla guida, del regolatore automatico della distanza (ART) che mantiene una distanza preselezi-

onata, di Active Brake Assist 2 (ABA 2), i cui sensori radar riconoscono anche ostacoli fissi, e di Attention Assist (ATAS) per il mo-nitoraggio dell’attenzione del conducente. Un altra novità è il controllo della pressione dei pneumatici (TPMS) che durante la mar-cia controlla autonomamente la pressione dei pneumatici comunicando all’autista eventuali problemi con un messaggio sul display. Avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, sensore luce/pioggia, ESP®, illuminazione interna a LED, fari BiXenon e il sistema per la gestione di contenuti multimediali (CMS), che provvede per l’intrattenimento, l’informazione e la funzionalità al massimo livello, sono solo alcuni dei tanti dettagli dell’allestimento che caratterizzano questi autobus.

Allestimento con varianti particolariOltre al pacchetto citato, presente in tutti e tre i veicoli, gli autobus esposti sono anche dotati di highlight individuali. Ad esempio, il modello S 515 HD, verniciato nel design “Aria”, ha nel suo bagaglio il motore Euro VI OM 470 315 kW (v. anche articolo Euro VI a pag. 18–21). A bordo c’è anche il Fleet-Board, il sistema di gestione flotte per gli autobus, che consente agli operatori del settore di impiegare efficientemente la loro flotta di veicoli. I conducenti potranno sedere comodamente su un sedile ISRI, il cui schienale si adatta perfettamente alle caratteristiche fisiche del conducente. Un altro punto a favore: sia il sedile guidatore che il sedile hostess sono dotati di cinture di sicurezza integrate a tre punti regolabili in altezza.Il modello S 516 HD/2 nella verniciatura “Terra” si distingue anche per la presenza dell’assistente di avviamento, che impedisce al veicolo di scivolare a partire da pendenze di circa il 4 %. La verniciatura “Fuoco” del

modello S 517 HD è accompagnata da un design interno in acero occhiolinato in nero opaco. L’autobus è equipaggiato con pneu-matici Continental 295/80 R 22,5. Per una prova di seduta sono a disposizione un sedile conducente ISRI e un sedile hostess doppio con regolazione elettrica.Oltre al nuovo ComfortClass 500, allo standSetra sono presenti anche modelli della TopClass 400 e della MultiClass 400. C’è molto da scoprire. I due autobus della TopClass sono dotati di sistemi di sicurezza straordinari come ART e ABA, il sistemafrenante e quello di avviso di superamento involontario della linea di carreggiata e anche l’ESP®. Il modello S 431 DT, nella verniciatura “Acqua”, offre possibilità di salita assolutamente nuove: clou dell’autobus a due piani è la salita 1 davanti a destra, una struttura completamente nuova con altre dimensioni e altri elementi, con cui, al piano superiore del veicolo a tre stel-le, si conquista un sedile doppio in più. Il tetto in vetro offre una visuale straordinaria sulla struttura del soffitto del padiglione fie-ristico della Daimler. Al piano inferiore col-piscono l’attenzione due tavolini da salotto. Il modello S 416 HDH, nella variante “Aria”, convince con il suo arredamento a cinque stelle. I 30 nuovi sedili Ambassador Setra, ancora più ampi e comodi, offrono un es-clusivo comfort di seduta.Gli appassionati di motori saranno soddis-fatti quest’anno anche con la MultiClass. Il modello S 415 UL per i servizi interurbani, con verniciatura “Acqua”, nella parte poste-riore alloggia il nuovissimo motore Euro VI OM 936, 220 kW. Il modello S 415 NF, nel design “Terra”, presenta il motore OM 457 hLA da 220 kW, EEV senza filtro antiparticolato.

Un esempio per lo straordinario allestimento degli autobus Setra è presentato alla fiera dall’angolo salotto esposto. Sei nuovi sedili Ambassador Setra e un tavolino da salotto Premium sono incorniciati da una pratica ed elegante strutturaangolare che offre posto per un frigorifero o per riporre gli oggetti.

OMNIplus, il marchio di servizi per gli omnibus Setra e Mercedes-Benz, è presente anche quest’anno allo stand della Setra allo IAA Nutzfahrzeuge. Qui c’è probabilmente il caffè più buono di tutto il centro fieristico e, cosa molto più importante, una consulenza completa su tutti i temi relativi all’assistenza del marchio di servizi.

SETRA

ACCESSO

PADIGLIONE 11

PADIGLIONE 14/15

GALLERIA

FUSO

MERCEDES-BENZVans

MERCEDES-BENZBus

MERCEDES-BENZVans

MERCEDES-BENZTruck

MERCEDES-BENZSpecial Truck


Lo stand fieristico della Setra allo IAA:

OMNIplus allo IAA Nutzfahrzeuge

Preparatevi per un’esperienza fieristica speciale allo stand Setra, nel padiglione 14/15, con l’anteprima mondiale del nuovo Comfort-Class 500! Tre modelli della nuova serie presentano una combi-nazione innovativa di design, comfort, sicurezza e rendimento – fascino allo stato puro! Straordinari anche i modelli esposti della TopClass e della MultiClass, che si presentano nella nuova fanta-stica verniciatura secondo di il motto “I 4 elementi”, così come anche il ComfortClass 500.Date inoltre uno sguardo all’innovativa tecnologia Euro VI di cui sono dotati sia i modelli della ComfortClass 500, che l’attuale mo-dello interurbano. O accomodatevi nel nuovo angolo con poltrone Ambassador, tavolino da salotto Premium ed estensioni angolari, oppure l’esclusiva selleria VIP 2+1 – qui Setra presenta una nuova dimensione del comfort di viaggio!

Saremo lieti di darvi il benvenuto.

Il futuro può arrivare

Per OMNIplus l’assistenza specifica per gli autobus è molto importante, e il servizio com-pleto Premium Service consentirà al vostro veicolo di viaggiare in tutta tranquillità: con servizi di manutenzione e riparazione, fornitura rapida di pezzi di ricambio originali, training per conducenti e officine, e con uno straordinario servizio di finanziamenti su misura, OMNIplus consente agli operatori del settore degli autoservizi di risparmiare tempo e de-naro. Alla IAA, i nostri collaboratori presenteranno la più grande rete capillare di servizi con oltre 600 punti autorizzati in Europa. Straordinari in tutta Europa anche in termini di qualità, affidabilità, rapidità e vicinanza al cliente. I punti d’assistenza sono presenti con sistemi di diagnosi di ultima generazione, processi di officina standardizzati e personale esperto al fine consentire un’alta disponibilità operativa del parco macchine e quindi un alto grado di rendimento. Visitate lo stand OMNIplus allo IAA. I collaboratori saranno lieti di darvi il benvenuto.

10–12 ottobre 2012, Kielce (Polonia), TRANSEXPO: fiera internazionale specializzata per il tra-sporto pubblico e gli autobus da turismo.

17–20 ottobre 2012, Bordeaux (Francia), AUTOCAR EXPO:punto d’incontro per il pubblico del settore e i produttori di autobus, fornitori e fornitori di servizi, accompagnato da un programma con eventi professionali. 18–20 ottobre 2012, Rimini (Italia), International Bus Expo:la più importante fiera specializzata del set-tore autobus internazionale, per approfon-dire i rapporti nel segmento veicoli com-merciali e industria del turismo. Il 18 ottobre con evento serale EvoBus “Misano by night” Misano, Autodromo.

23–26 ottobre 2012, Madrid (Spagna), FIAA Madrid: fiera internazionale specializzata per auto-bus da turismo e di linea.

01–02 novembre 2012, Kloten (Svizzera), Omnibus 2012: la fiera svizzera domestica della Setra.

05–10 novembre 2012, Maastricht (i Paesi Bassi), prove di guida con il ComfortClass 500 in Belgio e nei Paesi Bassi.

I punti d’incontro SetraIl segmento degli autobus vive dello scambio personale. Le fiere specializzate e gli shows della Setra

rappresentano un’ottima occasione per approfondire i discorsi, ammirare le novità del mercato e trarre

spunto per le proprie attività commerciali. Qui di seguito riportiamo i punti d’incontro più importanti

della Famiglia Setra.

Anteprima fieristica:

06–07 novembre 2012, Cesis (Lettonia), Setra Baltic Days: evento per i clienti dell’intera zona baltica,con programma serale.

08–10 novembre 2012, Vienna (Austria), Best Bus Vienna: fiera della EvoBus Austria GmbH.

09–11 novembre 2012, Roldskov (Danimarca), Årsmøde Danske Busvognmænd:fiera per il settore autobus in Danimarca.

16–17 novembre 2012, Langenthal (Svizzera), Calag Bus- und Carhaltertage:l’esposizione si tiene quest’anno per la prima volta nei nuovi spazi della Calag nella Chasseralstr. 7 a Langenthal.

17–18 novembre 2012, Neu-Ulm (Germania), SetraShow: come ogni anno, nel Customer Center della Setra a Neu-Ulm. Si prega di fare attenzio-ne alla nuova data! Il tema di quest’anno: “Guidare”.

27–29 novembre 2012, Göteborg (Svezia), Persontrafik: Fachmesse für Personentransport.

18–19 gennaio 2013, Vetlanda (Svezia), Setra-Träff:punto d’incontro della Famiglia Setra a Småland.


Rivista per la clientela e gli amici della ... · Direttore marketing e comunicazione Setra Hanno...

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