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Gli iscritti La gara

Le interviste La parata delle stelle

Il Sanremo Leggenda

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2445

50L’

IN

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ERALLYLINKmagazine è una pubblicazioneaperiodica, integrata al sito www.rallylink.it eda esso prelevabile

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Data di pubblicazione di questa versione:[4.00]: 9 OTTOBRE 2011

Tutte le immagini presente su questa pubblicazione, salvo diversamente segnalato, sono diMassimo Bettiol

53.Rallye Sanremo

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All’ultimo metro…

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All’ultimo metro…

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L’ A

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Anno Equipaggio vincitore Naz. VetturaRallye Internazionale di Sanremo1928 Urdareanu (R) Fiat 5201929 Urdareanu (R) Fiat 521Rallye dei Fiori1961 De Villa/De Villa (I) A.R. Giulietta1962 Frescobaldi/Malinconi (I) Lancia Flavia1963 Patria/Orengo (I) Lancia Flavia Coup 1964 Carlsson/Palm (S) Saab 96 Sport1965 Cella/Gamenara (I) Lancia Fulvia 2C1966 Cella/Lombardini (I) Lancia Fulvia HF1967 Piot/Roure (F) Renault GordiniRallye di Sanremo1968 Toivonen/Tiukkanen (FIN) Porsche 9111969 Kallstrom/Haggbom (S) Lancia Fulvia HFRallye d'Italia Sanremo-Sestriere1970 Therier/Jaubert (F) Alpine Renault1971 Andersson/Nash (S) Alpine RenaultRallye di Sanremo1972 Ballestrieri/Bernacchini (I) Lancia Fulvia HF1973 Therier/Jaubert (F) Alpine Renault1974 Munari/Mannucci (I) Lancia Stratos1975 Waldegaard/Thorszelius (S) Lancia Stratos1976 Waldegaard/Thorszelius (S) Lancia Stratos1977 Andruet/Delferrier (F) Fiat 131 Abarth1978 Alen/Kivimaki (FIN) Lancia Stratos1979 Tony/Mannini (I) Lancia Stratos1980 Rohrl/Geistdorfer (D) Fiat 131 Abarth1981 Mouton/Pons (F-I) Audi Quattro1982 Blomqvist/Cederberg (S) Audi Quattro1983 Alen/Kivimaki (FIN) Lancia 0371984 Vatanen/Harriman (FIN) Peugeot 205 T161985 Rohrl/Geistdorfer (D) Audi Quattro S11986 Alen/Kivimaki (FIN) Lancia Delta S41987 Biasion/Siviero (I) Lancia Delta 4WD

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L’ A

LBO

D’O

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Anno Equipaggio vincitore Naz. Vettura1988 Biasion/Siviero (I) Lancia Delta Integrale1989 Biasion/Siviero (I) Lancia Delta 16V1990 Auriol/Occelli (F) Lancia Delta 16V1991 Auriol/Occelli (F) Lancia Delta 16V1992 Aghini/Farnocchia (I) Lancia Delta HF1993 Conico/Evangelisti (I) Ford Escort Cosworth1994 Auriol/Occelli (F) Toyota Celica 4WD1995 Liatti/Alessandrini (I) Subaru Impreza1996 McRae/Ringer (GB) Subaru Impreza1997 McRae/Grist (GB) Subaru Impreza1998 Makinen/Mannisenmaki (FIN) Mitsubishi Lancer1999 Makinen/Mannisenmaki (FIN) Mitsubishi Lancer2000 Panizzi/Panizzi (F) Peugeot 206 WRC2001 Panizzi/Panizzi (F) Peugeot 206 WRC2002 Panizzi/Panizzi (F) Peugeot 206 WRC2003 Loeb/Elena (F) Citroen Xsara WRCRallye Sanremo2004 Travaglia/Zanella (I) Peugeot 206 S16002005 Perico/Carrara (I) Renault Clio S16002006 Andreucci/Andreussi (I) Abarth Grande Punto S20002007 Rossetti/Chiarcossi (I) Peugeot 207 S20002008 Basso/Dotta (I) Abarth Grande Punto S20002009 Meeke/Nagle (GB) Peugeot 207 S20002010 Andreucci/Andreussi (I) Peugeot 207 S20002011 Neuville/Gilsoul (B) Peugeot 207 S2000

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Num Pilota Navigatore Vettura1 BOUFFIER Bryan F PANSERI Xavier F Peugeot 207 S20002 KOPECKY Jan CZ STARY Petr CZ Skoda Fabia Super20003 LOIX Freddy B MICLOTTE Frederic B Skoda Fabia Super20004 NEUVILLE Thierry B GILSOUL Nicolas B Peugeot 207 S20006 MIKKELSEN Andreas N FLOENE Ola N Skoda Fabia Super20007 BASSO Giandomenico I DOTTA Mitia I Proton Satria Neo S20008 WILKS Guy GB PUGH Phil GB Peugeot 207 S20009 ATKINSON Christopher AUS PREVOT Stephane B Proton Satria Neo S2000

10 GARDEMEISTER Toni FIN SUOMINEN Tapio FIN Skoda Fabia Super200011 MAGALHAES Bruno P GRAVE Paulo P Peugeot 207 S200012 SCANDOLA Umberto I D'AMORE Guido I Ford Fiesta S200014 PERICO Alessandro I CARRARA Fabrizio I Peugeot 207 S200015 CAMPANA Pierre F DE CASTELLI Sabrina F Peugeot 207 S200016 HOTZ Gregoire CH RAVASI Pietro CH Peugeot 207 S200018 SETTEMBRINI Massimiliano I BOSELLI Davide I Peugeot 207 S200019 GONON Florian CH ARLETTAZ Sandra CH Subaru Impreza STI20 KRUUDA Karl EE JARVEOJA Martin EE Skoda Fabia Super200021 HUNT Harry GB DURANT Robbie GB Citroen DS322 RAOUX Jean-Michel F MAGAT Laurent F Renault Clio R3 Maxi23 ALBERTINI Stefano I SCATTOLIN Simone I Renault Clio24 GUGLIELMI Pierre Antoine F PORCU Jean Francois F Renault Clio R325 KANGUR Martin EE OTS Andres EE Honda Civic R3C26 CHENTRE Elwis I CANTON Tania CH Skoda Fabia R227 SOTTILE Sandro I BERRUTI Nicola I Honda Civic Type R28 CAVIGIOLI Marco I FORTUNATO Monica I Mitsubishi Evo IX29 BOLAND Eamonn IRL MORRISSEY Mj IRL Mitsubishi Lancer Evo X30 CHERAIN Cedric B BORGUET Eric B Renault Megane31 CONSANI Robert F BEYNET Cedric F Renault Megane32 GASPERETTI Federico I FERRARI Federico I Renault Megane33 HELOISE Johan F GORCZYCA Thibault F Subaru Impreza34 TARABUS Jaromir CZ VACLAV Vorel Skoda Fabia R235 PERINO Corrado I TORTONE Eraldo I Mitsubishi Lancer Evo IX36 MEDICI Davide I DE LUIS Daniele I Renault Clio S160037 AMEGLIO Danilo I MARINOTTO Massimo I Peugeot 206 S160038 SCOTTO Mauro I MOLINELLI Nicola I Fiat Punto Super160039 GECCHELE Tiziano I PERUZZI Mauro I Renault Super 160040 MARCHIONNI Mario I GUGLIERI Andrea I Renault New Clio-R341 VESCOVI Roberto I GUZZI Giancarla I Citroen DS342 BOTTA Giuseppe I ROCCA Paolo I Citroen DS344 VITTALINI Alex I TAVECCHIO Sara I Citroen DS345 CORTINOVIS Andrea I BENIGNO Davide I Citroen DS346 BRUNELLO Matteo I MANGIAROTTI Daniele I Citroen DS347 RE Alessandro I ALTOMONTE Diego I Citroen DS348 ZERBINATO Matteo I FAVA Enrico I Citroen DS349 SCHULZ Franz A HOFSTETTER Hannes A Peugeot 207 R3T50 FINGER David CH SCHWEIZER Michaela CH Fiat 500 Abarth51 TASSONE Michele I GRIMALDI Fabio I Fiat 500 Abarth52 MAURINO Pierluigi I PERINO Samuele I Fiat 500 Abarth53 DE FILIPPI Damiano I FRASCHIA Renzo I Fiat 500 Abarth54 LE COULTRE Stephanie CH RENAUD Jean-Marie CH Fiat 500 Abarth55 LUSSANA Andrea I UNGARO Elia I Fiat 500 Abarth56 PARACCHINI Luigi I SCARPA Marika I Renault Twingo RS57 COMENDULLI Paolo I CALORI Alessandra I Renault Clio RS58 AMERIO Roberto I PIOVANO Enrico I Renault Clio RS70 LIO Federica I GIULIANO Serena I Fiat Seicento Sporting71 FIDALE Luca I POZZI Marco I Citroen Saxo72 BRONKART Renaud B BLONDEEL Frank B Toyota Yaris

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La gara

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1° ASSOLUTO NEUVILLE - GILSOULPeugeot 207 S2000

2° ASSOLUTO MIKKELSEN - FLOENESkoda Fabia S2000

Photo IRC Press

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3° ASSOLUTO BOUFFIER - PANSERIPeugeot 207 S2000

4° ASSOLUTO KOPECKY - STARYSkoda Fabia S2000

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5° ASSOLUTO MAGALHAES - GRAVEPeugeot 207 S2000

6° ASSOLUTO PERICO - CARRARAPeugeot 207 S2000

Photo IRC Press

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7° ASSOLUTO SCANDOLA - D’AMOREFord Fiesta Super 2000

8° ASSOLUTO CAMPANA - DE CASTELLIPeugeot 207 S2000

Photo IRC Press

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9° ASSOLUTO GARDEMEISTER - SUOMINENSkoda Fabia S2000

10° ASSOLUTO BASSO - DOTTAProton Satria Neo S2000

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2 RUOTE MOTRICI MEDICI - DE LUISRenault Clio Super 1600

GRUPPO N GONON - ARLETTAZSubaru Impreza STI

Photo IRC Press

Photo IRC Press

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TROFEO ABARTH TASSONE - GRIMALDIAbarth 500

FEMMINILE LIO - GIULIANOFiat Seicento Sporting

Photo Rallylink

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TROFEO CITROEN VESCOVI - GUZZICitroen Ds3 R3

Photo Citroen Italia

Prova Speciale Km Vincitore Vettura Tempo Media km/h1 Coldirodi 13,06 Mikkelsen Skoda Fabia S2000 08:27,3 92,682 Bajardo 7,36 Loix Skoda Fabia S2000 05:18,7 83,143 Bignone 10,59 Loix Skoda Fabia S2000 06:51,5 92,654 Coldirodi 13,06 Mikkelsen Skoda Fabia S2000 08:22,1 93,645 Apricale 17,43 Mikkelsen Skoda Fabia S2000 12:19,4 84,866 Bignone 10,59 Neuville Peugeot 207 S2000 06:47,0 93,67

Mikkelsen Skoda Fabia S2000 06:47,0 93,677 Ronde 44,00 Loix  Skoda Fabia S2000 29:35,7 89,208 Colle Langan 20,57 Neuville Peugeot 207 S2000 13:49,9 89,239 Passo Teglia 18,80 Neuville Peugeot 207 S2000 13:38,6 82,68

10 Colle d'Oggia 15,47 Loix Skoda Fabia S2000 10:27,8 88,7111 Colle Langan 20,57 Cancellata12 Passo Teglia 18,80 Neuville Peugeot 207 S2000 13:33,1 83,2413 Colle d'Oggia 15,47 Neuville Peugeot 207 S2000 10:21,3 89,64

TOTALE 205,20 Neuville Peugeot 207 S2000 2:19:57,8 87,97

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Il 53. Rallye Sanremo è valido perl'Intercontinental Rally Cup: nono sugli11 appuntamenti previsti, dopo la garamatuziana resteranno da disputare Scoziae Cipro, con coefficienti maggiorati.

Sono 57 gli equipaggi verificati, tra gliassenti di rilievo da notare Hanninen(Skoda Fabia S2000) ed Arzeno (CitroenDS3 R3T). La gara prende il via in unVenerdì pomeriggio caldo ed assolato, e laprima PS viene vinta dalla Skoda Mikkelsenche precede le Peugeot di Bouffier eNeuville, in difficoltà con i freni verso lafine. Si fermano subito Wilks (Peugeot) perincidente ed Atkinson (Proton) per noiemeccaniche, mentre Raoux, leader dell'IRC2 RM e del Trofeo Renault, perde oltre unminuto. Alessandro Perico tocca e perde 20secondi circa.

Il secondo parziale vede il successo di Loix,solo 0”2 davanti al compatriota Neuville,terzi a pari merito Bouffier e Scandola.Stefano Albertini comanda tra le 2RM,mentre Alessandro Perico fora e perdeancora del tempo prezioso.

Nella PS 3, Loix precede Mikkelsen eNeuville appaiati al secondo posto. Dalparco assistenza esce in ritardoSettembrini, per un intervento sulla suavettura che ha richiesto più tempo di quellodisponibile.

Il secondo giro inizia con una triplettaSkoda, Mikkelsen-Kopecky-Loix. Problemiper Sandro Sottile che si deve ritirare inseguito ad una toccata, dopo l'aperturadella ruota in una destra veloce, causato uncedimento meccanico.

Nella PS 5, si ripete Mikkelsen, stavoltadavanti a Loix e Neuville. Basso (Proton) sigira facendo anche spegnere la vettura.Cavigioli ha problemi alla pompa dellabenzina.

Nella PS 6 impattano Neuville e Mikkelsen,con Loix a 0”4.Dopo il lungo riordino e l'assistenza, iconcorrenti affrontano la PS 7, la “Ronde”in notturna. Miglior tempo per Loix, davantia Mikkelsen e Bouffier. Con la vittoria inquesta prova, il pilota belga della Skodapassa a condurre la gara davanti aMikkelsen. La prova viene sospesa a causadi una uscita di strada di Basso, che acausa di un problema all'interfono nonsente una nota ed urta delle vetture delpersonale di servizio. Uscita di strada anche

per Kruuda. Giandomenico Basso riescecomunque ad arrivare al riordino diSanremo, seppure con una ruota "aperta".La prima giornata di gara si chiude con Loixdavanti a Mikkelsen, Neuville, Bouffier,Kopecky, Magalhaes, Scandola, Perico,Campana, Gardemeister. Tra le 2RM,Medici precede Albertini, Guglielmi, Vescovie Gasperetti Da segnalare la 25.posizioneassoluta di Elwis Chentre con la SkodaFabia R2

Il secondo giorno, soleggiato e caldo, siapre nel segno di Neuville, che nella PS 8svetta su Mikkelsen e Kopecky. La prova nonè felicissima per Freddy Loix, che lascianuovamente il comando a AndreasMikkelsen, con le Peugeot di Neuville eBouffier che si avvicinano. Al franceseCampana (Peugeot) si accende la spia dellapressione benzina, Basso ha problemi con ifreni.

Nella PS 9 doppietta Peugeot, con Neuvilleche precede Bouffier, con Loix più staccato.Basso, Perico e Scandola segnano buonitempi a ridosso dai primi. Medici si confermaprimo di due ruote motrici davanti adAlbertini. Ultimo parziale del primo giro, consuccesso di Loix davanti a Neuville eBouffier. Basso perde un minuto per unproblema all'alternatore, riuscendo poi afare una riparazione in trasferimento che gliconsente di arrivare al riordino. L'ultimo girodi prove si apre con la sospensione del primoimpegno: subito dopo il colle Langan, Loixpicchia, senza conseguenze fisiche perl'equipaggio. La sua vettura blocca ilpassaggio dei concorrenti seguenti edobbliga ad annullare la prova.

Il penultimo crono vede Neuville precedereMikkelsen e Bouffier a pari merito. Il pilotabelga della Peugeot scavalca Mikkelsenportandosi al comando per soli 0"3. L'ultimaprova diventa quindi decisiva per il successo finalenel 53. Rallye Sanremo. Successo e vittoriaassoluta per Neuville, davanti a Mikkelsene Bouffier. La classifica dell'ultimo trattorispecchia quella assoluta della gara. Alquarto posto finale chiude Kopecky, chemantiene il comando del campionato,davanti a Magalhaes, Perico, Scandola eCampana. Gardemeister e Basso completanola top ten. Tra le due ruote motrici, successo di Medicisu StefanoAlbertini, che però passa a condurre incampionato, mentre il Gruppo N va alla Subaru diGonon

LA C

RO

NA

CA

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CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA

LE C

LAS

SIF

ICH

EPos Nr. Pilota Navigatore Vettura Gr. Tempo Distacco1. 4 T. NEUVILLE N. GILSOUL Peugeot 207 Super2000 /2 2:19'57.82. 6 A. MIKKELSEN O. FLOENE Skoda Fabia Super2000 /2 2:19'59.3 1.53. 1 B. BOUFFIER X. PANSERI Peugeot 207 S2000 /2 2:20'13.8 16.04. 2 J. KOPECKY P. STARY Skoda Fabia Super2000 /2 2:21'06.9 1'09.15. 11 B. MAGALHAES P. GRAVE Peugeot 207 Super2000 /2 2:21'23.8 1'26.06. 14 A. PERICO F. CARRARA Peugeot 207 S2000 /2 2:23'45.6 3'47.87. 12 U. SCANDOLA G. D'AMORE Ford Fiesta S2000 /2 2:24'03.7 4'05.98. 15 P. CAMPANA S. DE CASTELLI Peugeot 207 S2000 /2 2:24'25.8 4'28.09. 10 T. GARDEMEISTER T. SUOMINEN Skoda Fabia Super2000 /2 2:25'21.9 5'24.110. 7 G. BASSO M. DOTTA Proton Satria Neo S2000 /2 2:27'24.7 7'26.911. 16 G. HOTZ P. RAVASI Peugeot 207 Super2000 /2 2:27'52.0 7'54.212. 36 D. MEDICI D. DE LUIS Renault Clio S1600 /5 2:28'35.2 8'37.413. 23 S. ALBERTINI S. SCATTOLIN Renault Clio /5 2:29'24.1 9'26.314. 24 P. GUGLIELMI J. PORCU Renault Clio R3 /5 2:29'42.4 9'44.615. 41 R. VESCOVI G. GUZZI Citroen DS3 /5 2:30'57.9 11'00.116. 19 F. GONON S. ARLETTAZ Subaru Impreza STI /3 2:31'09.2 11'11.417. 30 C. CHERAIN P. LOPEZ Renault Megane /3 2:31'21.5 11'23.718. 45 A. CORTINOVIS D. BENIGNO Citroen DS3 /5 2:32'25.4 12'27.619. 44 A. VITTALINI S. TAVECCHIO Citroen DS3 /5 2:32'56.2 12'58.420. 46 M. BRUNELLO D. MANGIAROTTI Citroen DS3 /5 2:33'14.1 13'16.321. 18 M. SETTEMBRINI D. BOSELLI Peugeot 207 S2000 /2 2:33'16.8 13'19.022. 21 H. HUNT R. DURANT Citroen DS3 /5 2:33'50.3 13'52.523. 28 M. CAVIGIOLI M. FORTUNATO Mitsubishi Evo IX /3 2:33'54.2 13'56.424. 26 E. CHENTRE T. CANTON Skoda Fabia R2 /6 2:34'12.0 14'14.225. 32 F. GASPERETTI F. FERRARI Renault Megane /3 2:35'17.5 15'19.726. 39 T. GECCHELE M. PERUZZI Renault Super 1600 /5 2:35'59.4 16'01.627. 47 A. RE D. ALTOMONTE Citroen DS3 /5 2:36'15.6 16'17.828. 29 E. BOLAND M. MORRISSEY Mitsubishi Lancer Evo X /3 2:36'22.2 16'24.429. 22 J. RAOUX F. MAZOTTI Renault Clio R3 Maxi /5 2:38'40.4 18'42.630. 34 J. TARABUS VACLAV Skoda Fabia R2 /6 2:39'10.6 19'12.831. 51 M. TASSONE F. GRIMALDI Fiat 500 Abarth /5 2:40'12.4 20'14.632. 53 D. DE FILIPPI R. FRASCHIA Fiat 500 Abarth /5 2:40'39.3 20'41.533. 35 C. PERINO E. TORTONE Mitsubishi Lancer Evo IX /3 2:41'15.6 21'17.834. 40 M. MARCHIONNI A. GUGLIERI Renault New Clio-R3 /5 2:42'16.4 22'18.635. 58 R. AMERIO E. PIOVANO Renault Clio RS /8 2:43'27.6 23'29.836. 38 M. SCOTTO N. MOLINELLI Fiat Punto Super1600 /5 2:43'30.5 23'32.737. 57 P. COMENDULLI A. CALORI Renault Clio RS /8 2:43'32.2 23'34.438. 52 P. MAURINO L. FINZI Fiat 500 Abarth /5 2:46'02.1 26'04.339. 55 A. LUSSANA E. UNGARO Fiat 500 Abarth /5 2:46'10.5 26'12.740. 49 F. SCHULZ H. HOFSTETTER Peugeot 207 R3T /5 2:46'39.9 26'42.141. 56 L. PARACCHINI M. SCARPA Renault Twingo RS /6 2:55'13.8 35'16.042. 71 L. FIDALE M. POZZI Citroen Saxo /9 2:55'18.0 35'20.243. 72 R. BRONKART F. BLONDEEL Toyota Yaris /10 3:13'18.0 53'20.244. 70 F. LIO S. GIULIANO Fiat Seicento Sporting /7 3:23'36.7 1:03'38.9RET 37 D. AMEGLIO M. MARINOTTO Peugeot 206 S1600 /5 SS 10RET 20 K. KRUUDA M. JARVEOJA Skoda Fabia Super2000 /2 SS 8RET 31 R. CONSANI C. BEYNET Renault Megane /3 SS 8RET 25 M. KANGUR A. OTS Honda Civic R3C /5 SS 7RET 54 S. LE COULTRE J. RENAUD Fiat 500 Abarth /5 TC7A (SS 7)RET 42 G. BOTTA P. ROCCA Citroen DS3 /5 SS 5RET 27 S. SOTTILE N. BERUTTI Honda Civic Type R /5 SS 4RET 48 M. ZERBINATO E. FAVA Citroen DS3 /5 SS 3RET 8 G. WILKS P. PUGH Peugeot 207 Super2000 /2 SS 1RET 9 C. ATKINSON S. PREVOT Proton Satria Neo S2000 /2 SS 1

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Neuville: E' un sentimento incredibile. Nemmeno in sogno avrei pensato di potere vincere qui, saremmogià stati contenti di finire sul podio. Siamo stati in lotta tutto il weekend anche se ieri abbiamo fatto deglierrori nella prova lunga, alla fine siamo andati bene oggi, abbiamo gestito bene e spinto forte.

Mikkelsen: Siamo andati davvero vicino alla vittoria. Thierry ha fatto un ottimo lavoro. Ad essere sincero,vedevo questo rally come quello dove sarei stato meno forte quest'anno, ed essere riuscito a lottare davantiin una gara su asfalto così difficile e per specialisti mi rende davvero felice

Bouffier: Non e andata troppo male, finire terzi è buono. Faccio i complimenti a Thierry che ha fatto unagara stupenda, è bello vedere due Peugeot sul podio dopo tanto tempo. E' stata una bella lotta per tuttoil weekend, gli scarti sono stati minimi fino alla fine Non posso lamentarmi, un buon risultato vista lalotta che c'è stata, e le vettura è stata perfetta.

Kopecky: Siamo contenti di essere all'arrivo, ma non sono soddisfatto della nostra velocità e del nostropasso, specialmente ieri eravamo abbastanza lenti. Stamattina andava meglio, poi dopo il ritiro di Freddyper noi era importante arrivare al traguardo, quindi abbiamo ridotto il passo, evitando tutti i tagli per nonrischiare di forare.

Magalhaes: Una gara molto buona per noi, gli altri davanti sono molto veloci, ma abbiamo fatto dei buonitempi in prova. In alcune prove abbiamo perso solo per un paio di secondi quindi sono molto felice dellanostra prestazione.

Perico: Bene, bene. Ci voleva. Più che altro, un finale vincendo, stando davanti e facendo anche un ottimotempo nell'assoluta, mi sembra il quinto. Penso che ci voglia un po' di grinta, che forse avevo perso. Forsedevo credere di più in me stesso, perché abbiamo guidato forte. Già in salita ero due secondi più velocedi Umberto (Scandola), poi in discesa ho mantenuto il vantaggio. Sulla penultima gli ho lasciato sei secondi,ma non ho attaccato tantissimo, era facile forare, tagli, sporco, ho cercato di andare, ma non al limite.Penso che siamo andati forte tutti e due. Io ieri ho avuto un problema ad una gomma, non causato dame, ed ho fatto una toccata dove ho perso venti secondi, ma ci stava, ho voluto partire secco. Lui oggi haavuto la sfortuna dell'idroguida, quindi due cose non causate da noi. Alla fine è stato bello giocarselanelle ultime tre prove. Sono contento, stare davanti a cinque vetture ufficiali iscritte all'IRC per noi privati,e concludere sesti assoluti e primi degli Italiani, più di così non potevamo fare, sono contentissimo.

Scandola: Abbiamo visto l'arrivo dopo qualche gara e questo è già un aspetto positivo. Il motore vafortissimo e la macchina va molto bene. Dobbiamo solo capire perché eravamo così distanti dai pilotidavanti, ma è solo una questione di set-up perché il passo che ha un Andreucci nell'italiano non èassolutamente differente da quelli che hanno vinto qui. Loro sono andati fortissimi, sono stati bravissimiperò probabilmente noi con un set-up migliore potevamo essere un po' più vicini a loro.

Campana: Oggi è stata una giornata difficile perché abbiamo avuto molti problemi con il motore, abbiamocambiato molte cose senza risolverlo. Peccato, perché penso che avremmo potuto fare un buon risultatoqui. Il Team Munaretto ha fatto tutto il possibile per darci una buona vettura, ma è andata così.

Basso: E' stata veramente dura questa volta, ne abbiamo avuta una più di Bertoldo. Una gara moltodura. Siamo partiti benissimo nel primo giro ieri, anche il secondo non male, purtroppo nelle Ronde comeben sapete ho avuto un problema con l'interfono, non ho capito una nota e sono arrivato lungo, picchiandola fiancata della macchina ed abbiamo perso parecchi minuti. Poi oggi abbiamo fatto dei tempi interessantima niente di superlativo perché comunque non ne valeva più la pena, soprattutto al secondo giro. Abbiamocercato di prendere la decima posizione, abbiamo avuto qualche piccolo problema all'alternatore perdendoqualche minuto. Comunque una gara molto dura, a parte questi piccoli problemi nemmeno io mi aspettavodi fare certi tempi, soprattutto nella prima tappa. Siamo andati molto forte, abbiamo sfruttato tutto quelloche avevamo. Un bravo anche alla squadra che ci ha supportato ed ha fatto un gran lavoro rimettendoa posto la macchina, che rispetto all'anno scorso sicuramente è migliorata. Se guardiamo i tempi fattisegnare lo scorso anno qui a Sanremo, dobbiamo essere contenti del lavoro fatto, e spero che lo sia anchela squadra.

Medici: Siamo molto contenti, ci voleva perché siamo stati un po' sfortunati nelle gare precedenti,cercavamo questo risultato. Avevamo la presunzione prima di partire di centrare il 2 ruote motrici,sapevamo che Stefano (Albertini) era molto forte, però noi abbiamo cercato di imporre un bel ritmo e cel'abbiamo fatta, quindi siamo molto contenti.

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Intervista conMarc Van Dalen

Photo Rallylink

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Marc, facciamo innanzitutto un puntosulla vostra stagione fino a qui?

Non è stata come ce la aspettavamo. Anchese abbiamo vinto il Tour de Corse,avremmo voluto vincere un maggiornumero di rally. C'è stato un po' di tutto.Con Thierry stiamo facendo una bellissimastagione, al suo secondo anno con noi.L'obiettivo era quello di conquistare unpodio. Ha vinto in Corsica, è arrivato sulpodio in Ungheria, qui stiamo nuovamentelottando per la vittoria quindi èassolutamente in forma. Con Guy Wilks èstata un po' più dura, in diverse gare nonha avuto molta fortuna, piccoli problemiche non sono colpa di nessuno ma solosfortuna, qui è stato troppo prudente, nonha voluto osare in un taglio ed è uscito. Nonè stata la nostra migliore stagione, abbiamosofferto la concorrenza della Skoda che haavuto molti mezzi a disposizione, ma stiamorientrando in gioco e cercheremo dichiudere in bellezza.

Dopo il Sanremo, che è in corso, virimangono altre due gare per chiuderela stagione. Quali pensi possano esserei vostri punti di forza o le gare dovetemete di “soffrire” un po' di più, sullabase delle esperienze precedenti?

Dipenderà tutto dal risultato del Sanremo.Una vittoria qui ci permetterà di rientrarein partita, una sconfitta renderebbe tuttopiù difficile. In tale caso, andremo in Scoziae vedremo il risultato. La partecipazione aCipro dipenderà esclusivamente dallenostre possibilità in campionato, se questefossero basse salteremmo la trasferta. Adoggi consideriamo che ci rimanga ilSanremo, che stiamo disputando, e laScozia, dopodiché faremo il punto ma sonoabbastanza scettico in merito alle nostrepossibilità. Sinceramente, sarà difficile,abbiamo lasciato passare alcuneopportunità, e le Skoda sono state più fortidi noi su buona parte della stagione,bisogna accettarlo

Parlando del Rallye Sanremo, tu che haivisto tutte le gare del campionato, cosapensi di questa gara? Quali sono i puntidi forza e cosa si può migliorare?

Ho un sentimento particolare per ilSanremo, è un Rally che mi piace, mi piacel'Italia, siamo in riva al mare ed è bello.L'atmosfera è unica, anche con la ronde dinotte. Non ho rimproveri da fare, trovo anzi

che sia une delle classiche della stagione,tutti i nostri partner adorano venire qui coni loro ospiti, se tutte le gare dell'annopotessero essere come il Sanremo saremmocontenti.

In Italia non ci sono molte gare chehanno il parco assistenza in centro, inposti dove, come hai detto tu, si può“portare uno sponsor”. Abbiamo vistol'esempio di Ypres. Quanto è importanteavere delle location pensate con questoobiettivo?

Prendere il Rally di Ypres e spostare il parcoassistenza in una zona industriale nonsarebbe la stessa cosa. Anche qui,muoversi di due chilometri significa noninteressare più nessuno. Il segreto di unbuon rally è una buona organizzazione, maanche il capire che un parco assistenzacome questo porta del pubblico, attira lagente, degli sponsor e fa parte della festadel Rally. Questo è indispensabile,purtroppo sono troppo pochi gliorganizzatori che lo capiscono, penso chedovrebbero venire a vedere dei Rally comequesto e come Ypres per capire che è diquesto che abbiamo bisogno, e non di altro.

Parliamo di campionati. L'IRC el'Europeo si trovano insieme in alcunegare e sono divisi in altre. Non sapendocosa ci riserva il futuro per quantoconcerne i calendari, quale sarebbe lasoluzione ideale per una squadra comela vostra, a prescindere dal tipo divetture ammesse? Preferiresti un IRCriservato alle S2000 , vorresti uncalendario modificato o cos'altro?

Credo molto nel nuovo regolamento cheuscirà nel 2013, chiamato R4T, saràefficace e meno costoso delle S2000. Qui lalotta è stupenda, con 4 vetture in 5 secondi,ma sta diventando troppo caro, credo sidebba tornare a delle categorie meno care.Penso che l'IRC abbia un bel futuro se sipone così. Per me il meglio sarebbe chel'IRC diventasse il Campionato Europeo,con un titolo di Campione Europeo, con ipartecipanti di oggi più quelli dell'Europeo,tutti con vetture R4T. Il Mondiale WRCdovrebbe restare tale per le squadreufficiali, l'IRC per le squadre private e lefiliali nazionali. Ci sarebbe posto per duecampionati, che non sarebbero inconcorrenza. Mi sembra la soluzione piùlogica, e spero che si lavori in questadirezione.

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Chris, raccontaci innanzitutto lavostra stagione fino ad oggi. Sappiamoche siete impegnati in due campionati,l'IRC e l'Asia-Pacifico. Come staandando?

L'Asia-Pacifico per noi sta andandobenissimo, siamo in testa nei costruttori,siamo primi e secondi tra i piloti edabbiamo vinto la Pacific Cup, il che èottimo. L'IRC è stato più difficile, abbiamofatto alcuni discreti risultati ma abbiamoavuto anche dei disastri. Quando le autoandavano bene, i piloti avevano problemi,e quando i piloti andavano bene, avevamoproblemi noi. E' stata una stagione di altie bassi. Siamo particolarmente contentidelle prestazioni di Giandomenico [Basso]nei primi due giri di prove. Adesso siamovicini alle altre auto, abbiamo fatto grandimiglioramenti negli ultimi due mesi.Come ho detto, è una stagione di alti ebassi, ma in genere stiamo andando nelladirezione giusta.

Immagino che gestire una stagione delgenere sia abbastanza difficile, anchesul piano della logistica, con una garain Europa ed una in Asia la settimanasuccessiva. Quanto lavoro c'è dietrotutto questo?

David Senior si occupa delcoordinamento. Il suo è un lavoroenorme. Dopo l'ultima assistenza diquesta gara, partiremo direttamente peril Giappone, e dopo l'ultima assistenza inGiappone andremo direttamente inScozia, e come potete immaginare faretrovare le persone, le auto, i pezzi e tuttoil resto al posto giusto nel momentogiusto, i voli, gli hotel e quant'altro è uncompito enorme. E' particolarmentedifficile essendo una piccola squadra,tutti devono lavorare duramente.

Chris, in quanto squadra ufficiale,come valutate l'IRC? Cosa (se)cambiereste o migliorereste, anche alivello di auto? Voi avete una S2000,ma si sta discutendo dell'arrivo delleRRC, e di una “fusione” tra l'IRC ed ilCampionato Europeo. Quale pensi che

sia la giusta direzione per andareavanti?

Penso che l'IRC sia una formulafantastica perché cerca di comprenderetutti i Rally “classici”, non solo le gare chepartono alle 9 del mattino e finiscono alle5 del pomeriggio. Qui stiamo per partirecon l'ultima prova del giorno alle 22, edè meraviglioso. Dal nostro punto di vistaè stupendo. Per quanto riguarda leS2000, penso che sia un'ottima formula,ha dimostrato di essere moltocompetitiva. E' stato interessante notareche questo pomeriggio Piero Longhi èstato 10 secondi più lento dei tempi diMikkelsen, quindi si vede quanto oggi leS2000 siano veloci. I nuovi regolamenticon le WRC, le RRC e questa propostadelle R4T penso stiano leggermenteconfondendo le idee, perché questa è unabuona formula. Noi siamo contenti, efaremo un'altra stagione in S2000.

Cosa pensi del Rally Sanremo? Qualiritieni siano i punti di forza e,eventualmente, cosa cambieresti?

E' un Rally fantastico. I punti forti sonoil cibo (ride)…. Più seriamente, ci sonobellissime prove, grande passione deitifosi ed in generale un ottimo seguito, èuna delle gare classiche.

Qui il parco assistenza in centro dà lapossibilità di portare la gara vicino allagente. Come funziona nelle garedell'Asia-Pacifico? C'è qualcosa disimile? Come risponde il pubblico?

Direi bene. In generale i parchi assistenzasono nelle grandi città, e sono seguiti.Non c'è lo stesso pubblico che avete inItalia, perché manca la passione perl'automobilismo, ma si va in NuovaZelanda, Australia, Giappone. Laprossima settimana saremo ad Hokkaidoe sarà una grande gara, ci saranno moltepersone. Ovviamente qui c'è un elencoiscritti di spessore, ma le cose nell'Asia-Pacifico sono abbastanza simili. Tuttiamiamo il Rally.

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Intervista conChris Mellors

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Skoda Fabia R2

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Skoda Fabia R2

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Aldo Malchiodi, la Vieffecorse ciporta una nuova sorpresa. Dopo annicon Citroen, quest'anno vi abbiamovisto nel CIR fino al Salento, adessoqui a Sanremo con una nuovavettura, la Skoda Fabia R2. Com'ènata questa avventura?Quest'avventura è nata perchésapevamo che questa macchina primao poi sarebbe arrivata, quindi una voltaavuta l'omologazione dal primo di Marzoabbiamo cominciato...

Quindi ci state lavorando da tempo?Diciamo che, saputo che la macchinainiziava a correre, abbiamo iniziato atenerla d'occhio nelle classifiche dellegare che queste macchine hannodisputato finora nell'Est europeoabbiamo visto che i risultati erano moltobuoni, ci siamo documentati, abbiamocontattato Skoda motorsport che ci harinviato ad Impromat motorsport, cheè una società ceca che opera nelmotorsport ormai da anni sempre convetture Skoda. Il titolare è VlastimirBruzl, già pilota, ha sempre lavoratocon vetture di casa Skoda, soprattuttonegli ultimi anni con Fabia kit. Nelperiodo di interregno tra la OctaviaWRC e la Fabia S2000, in RepubblicaCeca hanno lavorato molto con le Fabia

Kit con Kopecky, macchina con buoneprestazioni, quindi Impromat in sintesiha chiesto a Skoda motorsport seintendevano sviluppare anche una R2.Loro gli hanno risposto che erano moltopresi con la S2000 e quindi lui, inaccordo con Skoda motorsport, haportato avanti il progetto di tutti iparticolari meccanici di questamacchina mutuando l'esperienzaacquisita con la kit, e ne è uscita questavettura, che è decisamenteinteressante. Nelle gare disputate finoraha quasi sempre raccolto il successo inR2 davanti a Citroen e Renault e inalcuni casi addirittura ha vinto il dueruote motrici, con piazzamenti,all'interno delle gare del campionatoceco, tra il nono e il decimo assolutoquindi anche con prestazioni notevoli alivello assoluto.

Ce la descrivi tecnicamente?Tecnicamente, il regolamento R2 èpiuttosto stretto, in questo caso è statosfruttato appieno, quindi i particolariimportanti che possono fare ladifferenza in un R2 sono statisicuramente molto ben studiati e scelticon molta cura. La macchina ad oggi ha189 cv reali, una coppia ottima perchésono oltre 19 kg a 5500 giri, un ottimo

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impianto frenante. Elwis che l'ha testata lunedìe martedì è rimasto entusiasta sia del motore chedella rapportatura del cambio. Il cambio è Sadevperò realizzato su specifiche progettuali forniteda Impromat.

Abbiamo visto gli interni, sembrano quellidella S2000.La stessa scocca è di derivazione S2000, ilcablaggio semplice per quel che serve, freni efrizione Ap, ammortizzatori Reiger, quindi tuttiprodotti di notevole caratura. In più loro hannol'altro enorme vantaggio per quanto riguarda leparti di serie che restano sulla vettura di poterespaziare nel mondo gruppo Volkswagen quindici sono particolari Volkswagen, Audi, insommatutta roba molto bella. Ripeto, la macchina sipresenta bene, abbiamo dovuto lavorareparecchio sul set-up perché le gare dell'EstEuropa sono molto veloci con strade moltosconnesse, mentre qui sono molto più tortuosecon un asfalto decisamente migliore, quindi lamacchina è stata molto abbassata, indurita, finoperò ad avere un buon risultato. Con Impromatabbiamo di fatto definito un accordo per cui se cisarà un futuro per questa macchina in Italia nediventeremo i partner tecnici per il nostro paese.La macchina tra l'altro ha anche un prezzo direimolto buono e quindi vediamo. La nostra scelta,al di là delle prestazioni di questa vettura, è quelladella categoria R2, che ha debuttato nel 2008 inItalia e della quale Elwis è stato il primo vincitoredel Trofeo CSAI R2 già allora. Noi abbiamosempre creduto in questa categoria, che è lacategoria di approccio

Anche se in questi anni non ha avuto un grossosuccesso numerico in Italia?Non ha avuto un grosso successo numericoperché all'inizio erano soltanto Citroen C2, poisono arrivate le Renault Twingo. Adesso Renaultsta facendo anche uno sviluppo della macchinache era nata come R2 da trofeo ma adesso lavogliono rendere più prestazionale, è arrivataFiesta, è arrivata Suzuki con la Swift R2, adessoarriva questa. Se guardiamo indietro di qualcheanno, quella che è anche la partecipazione dellemacchine piccole, l'entry level in sintesi che oggiè rappresentato dalle Peugeottine 106 che ormaihanno fatto la loro storia e un po' alla voltascompaiono per raggiunti limiti di età, l'R2 èsicuramente la categoria che permette al giovane,

o comunque al pilota non professionista, diiniziare a gareggiare. Sono macchine da corsavere, a tutti gli effetti, perché hanno cambiosequenziale, regolatore di frenata, in questo casol'assetto, veramente notevoli le possibilità dilavoro sia sull'anteriore sia sul posteriore, quindiuno si mette davvero a posto la macchina comesi fa con macchine di categoria superiore. Al dilà di quelle che possono essere le attività divertice, anche nostre con Elwis e con una S2000,non possiamo assolutamente dimenticarci delcliente, chiamiamolo gentleman driver ocomunque il giovane pilota che ha tutto il dirittodi partecipare e di mettersi in luce. Noi con la C2siamo stati i primi in Italia a credere nellacategoria, ne abbiamo fatte 25, se ti ricordiqualche anno fa abbiamo addirittura organizzatoun trofeo per dare un po' di visibilità a questacategoria, altrimenti erano “figli di un diominore”, correvano in classe A6 insieme alleS1600 ed inevitabilmente erano menoperformanti, per cui l'R2 stentava a decollare.Passato qualche anno, con l'ingresso di nuovecase, questa rappresenta per noi l'evoluzione dellaspecie ed è quella che noi oggi riteniamo poteressere l'R2 più performante.

Vedi il 2012 come un anno di test per seguirei clienti o si può già parlare di un trofeo?Oggi parlare di un trofeo è sicuramenteprematuro. Noi abbiamo in programma unincontro in Skoda Italia per parlare, perpresentarci. Confidiamo in un buon risultato quain modo che l'immagine sia completa ,dal puntodi vista tecnico operativo con Impromat ilrapporto è ottimo e quindi ci sono tutti ipresupposti. Il mese prossimo verrà lanciatoufficialmente il trofeo Fabia R2 in RepubblicaCeca. Le Fabia R2 sono già state scelte inInghilterra per portare avanti il programma PirelliStar Driver e Bruzl ci diceva che Skoda intendespingere la propagazione di trofei anche in altripaesi del continente, quindi ad oggi non possiamone siamo autorizzati a dire nulla, dato che non cisiamo ancora incontrati con Skoda, siamo inattesa di definire un appuntamento per capire sec'è spazio, se c'è interesse, comunque nulla vietache, al di là di quello che riteniamo potrà esserefondamentale come appoggio della filialenazionale, il trofeo che noi abbiamo organizzatocon C2 nel 2009 non aveva alcun blasone diufficialità ma fu il secondo dopo il trofeo Renault

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Clio come numero di partecipanti.Quindi, se quello che si va ad offrire èinteressante e quant'altro, magari puòsaltar fuori uno sponsor che contribuiscealla creazione del montepremi e, diconseguenza, se ci fosse un placet dellafiliale nazionale sarebbe sicuramentemeglio. In Repubblica Ceca lo organizzanon Skoda motorsport ma Skoda casamadre. Adesso stiamo a vedere.

Vi vedremo ancora in corsa con questaauto prima di fine anno?Non lo sappiamo. Vediamo come vaSanremo. Quando siamo andati adincontrare Impromat, abbiamo parlatodella macchina e di quelli che erano i loroprogrammi, ed è venuta fuori questa

ipotesi Sanremo loro sono statientusiasti, perché sicuramente sorendono conto che fino a quando lamacchina corre esclusivamente inRepubblica Ceca con i loro piloti, al di làdei buoni risultati, a parte quelli comeme che passano le domeniche a seguirele classifiche delle gare, qui non laconosceva nessuno. Dovesse andare beneSanremo vedremo di fare qualcos'altro,così come ci piacerebbe poterne avereuna qui da fare correre anche in gareminori, con piloti minori purchè lamacchina si veda, quindi con piloti chesappiamo viaggiare, in R2 in gare dicoppa Italia nelle rispettive zone,potrebbe essere interessante.

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Elwis Chentre:Samo contenti, pensavamo di stare a due

secondi al chilometro dai primi di R3, mentre incerte prove eravamo addirittura ad un secondo

al chilometro. Molto bene, dunque.

La macchina ha un bel potenziale, qui siamoarrivati al limite del materiale che avevano a

disposizione loro, però ne stanno giàpreparando dell'altro per renderla comunque

ancora più competitiva per correre qui in Italia.So che hanno già del materiale in omologazione,

dunque a breve lo monteranno sull'auto. Lorosono molto contenti, io mi sono divertito un

sacco, ringrazio la squadra ed anche Tania.

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I rally da imprenditore

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I rally da imprenditore

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Pier Liberali, quest'anno ti abbiamo vistoportare Abarth al secondo posto incampionato e organizzatore del Rally diCrozia, un’importante tappa delCampionato Europeo. Posso descriverticome un “imprenditore del Rally”?Assolutamente si, è il mio lavoro

In questo momento siamo all’interno dellatua hospitality stile “Formula1” Perchéquesto sfoggio qui a Sanremo e non in altriRally quest’anno ?Io penso che i Rally, oltre alle prove speciali,oltre alla valenza tecnica e sportiva, hannobisogno di location. Sanremo è l'unico Rallyin Italia che ha la location, dove si possaportare coloro che mantengono in vita ilmovimento, gli sponsor. Sono veramentepochissimi, e nessuno si avvicina a Sanremo,i Rally in Italia che hanno un luogo al centrodella città dove si possano portare investitori.Il nostro lavoro è portare investitori per i nostripiloti, per far si che corrano, ecco perchésiamo qua e non in altri posti.

Già l'anno scorso, alla stessa domandaavevi dato una risposta simile: l'importanzadella location per un imprenditore.Secondo te, che hai vissuto tutti i Rally delCIR, com'è andata quest'anno?Io ho vissuto tutte le gare perché abbiamoavuto innanzitutto l'onore ed anche l'onere digestire il programma Abarth e devo dire chenon ho visto grossi cambiamenti. Importantisforzi da parte di ACI-CSAI per cercare diaumentare l'appeal dei Rally, però nonsignificativi dato che si guardano sempre iRally solo ed esclusivamente per la partetecnico-sportiva, che però esiste se c'è la parteeconomica, che proviene dagli sponsor. Quindila prima cosa da fare è accontentare glisponsor.

Da un punto di vista imprenditoriale, oltrealla location, quali sono le cose che tiinteressano? Il pubblico, la qualità sportivadel campionato?La qualità sportiva del campionato è data dalnumero di piloti che ci corrono. Il numero dipiloti è dato dalla disponibilità economica.Questa è data dagli sponsor. Pertanto, a capodella filiera ci sono gli sponsor. Gli sponsorportano i piloti, i piloti portano il pubblico. Il

centro della città avvicina la gente a questosport, ma se obblighiamo la gente a fare 50chilometri, per poi trovarsi nel piazzale di unafiera a 4 chilometri fuori dalla città, nonfunzionerà mai.

Secondo te ci sarebbe la possibilità diportare sempre il Rally in centro? Ilproblema è che spesso i Rally dannofastidio alla gente, se questa non èpreparata e appassionata.Io sono stato accusato, fino a tre anni fa, diorganizzare un Rally nel paese dove abito, nelcentro del paese, e mi dicevano “sei capace difarlo solo qui”. Quest'anno ho organizzato ilCroazia, nell'isola pedonale di Fiume, unacittà di 120.000 abitanti. Il problema non ètrovare gli spazi, quelli ci sono. Il problema èproporre alla autorità, che ti devono dare glispazi, il prodotto in un determinato modo. E'chiaro che se noi operatori partiamo già dalconcetto che quello che stiamo vendendo è unfastidio, partiamo battuti. Per me è stata unagrossa soddisfazione potere organizzare unRally in un paese straniero, mi diranno che inCroazia si può ancora fare, ne organizzeròmagari un altro in Italia in un centro città, mala location è fondamentale. Chi non ha lalocation in centro alle città, ma in centro, nonvicino, non ha uno degli standard principali,come non avere le prove speciali.

Questo giustifica la tua presenza aSanremo, dove siamo in centro, e dove lagente c'è e passa.La gente passa anche “di passaggio”, ho vistotanta gente che non c'entra niente con il Rallyma chiedono delle macchine da corsa. Sumille che passano, magari il seme gettato netrasforma qualcuno, ci sarà un appassionatonuovo. E' chiaro che se siamo sempre tra dinoi addetti ai lavori, in parchi assistenzadeserti, e frequentati solo da noi, nonbutteremo semi per fare venire nuoviappassionati.

Quanto è importante per te la validità delSanremo per l'IRC, e la presenza qui ditanti team ufficiali?E' importante per la strategia futura della miasocietà. Stiamo cercando di svilupparci piùall'estero che in Italia. Non è detto che sia giusto,ma è una scelta che abbiamo fatto. Non rinnego

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assolutamente l'Italia né dico che l'estero èbello. All'estero ci sono gli stessi problemi chetroviamo in Italia. La validità IRC di Sanremoè decisamente importante, ma devo dire cheanche quando era valido solo per il CIR o forseanche solo per il TRA Sanremo era Sanremo.E questo non per le prove speciali, ma per lalocation.

Da imprenditore, come vedi il futuro nelRally?Come in tutti gli altri settori, non bisognafasciarsi la testa. Certo, è sempre difficilissimo

perché le risorse economiche sono sempremeno. Però io vedo una divisione netta: Ci saràil mondiale, con dieci piloti e tanti “chauffeur”,poi ci sarà l'europeo (e gli altri campionati“regionali”, come il codasur, il medio oriente,l'asia-pacifico) con venti, trenta piloti ed altritrenta o quaranta “chauffeur”, poi ci sarannoi campionati nazionali che, a mio giudizio,diventeranno sempre di più, come già nel 99%delle nazioni del mondo, ed anche l'Italia siadeguerà perché sarà un processoirreversibile, con tanti gentlemen driver più omeno veloci.

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Puoi farci un consuntivo dell'annata comeProcar con Citroen, e del vostro impegnocome ufficiali Citroen nel CampionatoItaliano Junior e 2 ruote motrici?Il bilancio è assolutamente positivo, abbiamofatto una bellissima stagione, siamo moltocontenti dei risultati che abbiamo ottenuto conSimone Campedelli e con Andrea Crugnola.Sono arrivati due titoli. Al titolo 2 ruote motriciabbiamo creduto fin dall'inizio, facendo unprogramma che ci permettesse di correre siasull'asfalto sia sulla terra puntando a questocampionato ed abbiamo avuto ragione. Non dicosia stato facile perché gli avversari c'erano ederano diversi a tutte le gare, però è chiaro chela costanza ci ha premiato molto.

Com'è stato gestire due piloti, due giovani dibelle speranze? Difficile?Si e no. Non dico che fosse la prima volta, main questo caso abbiamo potuto fare una gestionesportiva vera e propria. Trattandosi di unprogramma ufficiale, i ragazzi di fatto nonpagavano per correre, erano due piloti ufficialie questo naturalmente è un vantaggio perchépuoi decidere le strategie di gara ed imporreanche delle scelte, cosa che non sempre si puòfare quando si ha a che fare anche con pilotimagari anche di più esperienza ma che magaricontribuiscono in maniera parziale al budget,ed ovviamente si deve sempre cercare dimediare. Invece, avendo il vantaggio di poterefare una gestione sportiva vera, ed avendo

Photo Citroen Italia

Intervista con DanielePelliccioni

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trovato due piloti che pur essendo giovani sonodue piloti molto bravi e capaci non solo dal punto divista della guida ma anche dal punto di vistadell'approccio generale alle gare, sicuramente siamostati molto avvantaggiati in questo.

Indipendentemente dai programmi Citroen, alivello di futuro come vedi questi due giovanipiloti? Secondo te si può parlare di talenti?Sono due piloti allo stesso tempo simili e moltodiversi. Hanno due caratteri completamente opposti,quindi con tutti e due bisogna avere un approccio unpo' diverso, con Simone in un modo, con Andrea inun altro. Che siano talentuosi è indiscutibile, hannouno 25 e l'altro 22 anni. Hanno fatto dei risultati che,se guardati anche a livello assoluto, nelle gare cheabbiamo fatto sono risultati di grande prestigio. Si hala sensazione, si vede per come guidano la macchina,per come la usano, che sono piloti di grandissimotalento. Come sempre, sono così giovani che è anchedifficile dire se tra cinque anni saranno dei campioniassoluti, però le premesse sono di certo molto buone.Sono bravi tutti e due.

Siamo abituati alla Peugeot di Andreucci, sullaquale per tre anni non si è rotto niente. Anche lavostra macchina, per quanto abbiamo visto,quest'anno è sempre stata perfetta.Diciamo che dietro a questa macchinina c'è ungrandissimo lavoro di Citroen, quindi comunque lamacchina è arrivata in gara con tanti chilometri allespalle, fatti da piloti assolutamente molto bravi e dacollaudatori molto professionali. Quindi ovviamentedi base la macchina era molto buona. Come semprequalche piccolo problema c'è stato, poi siamo noi chedobbiamo essere bravi a non farli vedere, comunquein linea di principio i problemi che ci sono stati eranomolto piccoli e risolti velocemente. L'affidabilità,come sai, è ancora una componente importante.

La macchina dopo un anno è già matura?Diciamo che il lavoro che sta facendo Citroen inquesto momento è un lavoro di affinamento perchécomunque ci sono alcuni particolari che devono esseretenuti d'occhio in maniera più importante rispetto adaltri, ed in questo momento il loro lavoro è dedicatoad arrivare anche su questi particolari ad un livello diaffidabilità ancora maggiore. Questo è l'obiettivo.

Parliamo di Trofeo. Siete qui a Sanremo perseguire il vostro Trofeo, giunto al penultimoappuntamento. Com'è andato, com'è stato recepitoil trofeo e quali sono le situazioni di classifica?

Il trofeo è stato recepito molto bene, abbiamo deinumeri che sono confortanti se paragonati a quelloche noi riteniamo essere il trofeo di riferimento,ovvero il trofeo Renault. Quando si entra in unmercato dove c'è un referente molto forte chiaramentenon è semplice andare, contrastare, convincere i pilotiche il prodotto nuovo è meglio del prodotto che è giàaffermato. Quindi, compatibilmente con questo, cioèl'incontro-scontro con il trofeo Renault,compatibilmente con il fatto che siamo partiti un po'tardi, siamo molto molto contenti dei numeri, perchéalla fine abbiamo mediamente una presenza di almenodieci macchine, parlo ovviamente delle DS3, era ilnumero che più o meno ci aspettavamo, nella realtàabbiamo più iscritti però i piloti magari non fannotutte le gare.

Diciamo che i numeri ci fanno piacere, e la sensazioneè che potremmo incrementarli nel 2012. Per quantoriguarda le situazioni di classifica abbiamo quella cheio ritengo essere una fortuna da un certo punto di vistaed una sfortuna da un altro, avere dei piloti comeRoberto Vescovi e Federico Gasperetti, che sono deipiloti non giovani (hanno quasi l'età di Andreucci) madi grandissima esperienza, che hanno saputo trarre ilmassimo possibile dalla vettura. Spesso ne abbiamoparlato anche con Simone e con Andrea e anche lorosono convinti che se ci fossimo trovati a misurarci inalcune gare con questi piloti del trofeo, non avremmoavuto poi vita così facile. Siamo contenti di averequesti piloti di grande esperienza che hanno subitomostrato quello che è il potenziale della vettura.

Nello stesso tempo abbiamo anche dei piloti giovanied abbiamo visto che comunque tutti, attraverso legare, attraverso lo stare in macchina e percorrerechilometri stanno pian piano avvicinandosi a quelleche sono le prestazioni degli altri due. E' chiaro cheil nostro obiettivo rimane, come nel campionatoassoluto, scoprire talento, scoprire un pilota bravo egiovane. Siamo quindi iper contenti di Gasperetti e diVescovi ma non potremo mai offrirgli un sedileufficiale, preferiremmo trovare un ragazzino di 21-22

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ianni da portare avanti e magari riuscire a farglifare lo stesso percorso che stanno facendoSimone e Andrea.

Si può dire quindi sottolineare l’impegnoCitroen verso i giovani?Si, perché si conferma quella che è sempre statala loro teoria e la loro direzione. In fondo, sepensi a Loeb o ad Ogier sono dei ragazzi chesono partiti con loro, sono cresciuti con loro ediventano campioni del mondo con loro. Certo,il sogno sarebbe quello di avere un Italiano cheriesce a fare questo percorso. Per quantoriguarda la classifica, vescovi è ad un passo dalpotersi aggiudicare il titolo nell'ambito del trofeo,confermando quella che è stata la sua carrieranegli ultimi due-tre anni. Lui è diventato quelloche io chiamo scherzosamente “unprofessionista del trofeo”, cioè applica il“concetto Andreucci” ai trofei, è molto bravo, haun approccio molto professionale, è sicuramenteuna pietra di riferimento e comunque unparagone importante anche per i ragazzi.

Ci confermi quello che Campedelli e Crugnolahanno sempre dichiarato, cioè che le loromacchine sono identiche a quelle del trofeo?Si, assolutamente. Infatti, secondo me la cosache ha lasciato un po' tutti spiazzati e che ci

sono sempre queste leggende metropolitanesecondo le quali la macchina ufficiale... Guarda,ti garantisco che noi abbiamo fatto un po' dacavia, soprattutto all'inizio. E' inutilenasconderlo, all'inizio, proprio nella gara testprima del 1000 Miglia, abbiamo avuto qualcheproblema di natura elettrica sulla macchina equant'altro. Quindi, nella realtà al 1000 Miglianoi abbiamo avuto una versione diciamo un po'più evoluta dell'impianto elettrico della vettura,ma la settimana dopo Citroen ha ritirato icablaggi di tutte le vetture vendute in Italia e liha aggiornati a tutti. Le macchine sonoassolutamente simili, anzi, certe volte riceviamonoi le cose dopo le squadre private, quindi.. Lodimostrano i tempi di Vescovi e di Gasperetti.

Cosa dirai stasera, dopo il lungo riordino, aigiovani piloti prima di affrontare la Ronde?Quale sarà il tuo consiglio?Il nostro consiglio... vorrei che tutti la facesseroper intero e che tutti arrivassero in fondo allaRonde, so che alcuni sono particolarmenteagguerriti anche fra i ragazzi, perché le ultimeprestazioni li hanno un po' avvicinati ai mostrisacri del trofeo, l'obiettivo per noi sarebbe quellodi vederli tutti all'arrivo della gara e ben piazzatianche nelle posizioni assolute.

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Alideo Marchioretti -Rallymg, ti vediamo oggiqui a Sanremo ma sei praticamente ovunque.Da quanti anni girate con i vostri stand?Io personalmente da 32 anni. Da una decina dianni mi sta aiutando mio figlio, in questo modocontinuiamo la storia.

Quanti rally fate all'anno?Non riesco a contarli. Ci sono delle settimane incui tra me e mio figlio riusciamo a fare anche 4Rally. Se finiscono il sabato sfruttiamo ancorale gare della domenica, o le corse in salita, etutto quello che riguarda i motori.

Nei tuoi ricordi ci sono Rally mondiali, varipiloti...A quei tempi correvano le Stratos, le Fulvia.Adesso mi fanno ricordare a vederle nelle garestoriche.

Parliamo di modellismo di Rally.Innanzitutto, se e come è cambiato in questianniLa storia del modellismo ultimamente, grazie achi li costruisce ed è un perfezionista, rendel'idea della macchina ed è cambiata in manieraimpressionante. Ricordo i primi modellini cheerano quelli della Burago, venivano montati amano con delle decal improvvisate, non in scala,mentre adesso siamo alla perfezione, almassimo. Attualmente nel modellismo si staritornando alle vecchie glorie, c'è il ritorno al“vecchio” modellismo, delle vetture che hannofatto la storia negli anni '70-'80, che stannosuperando a livello di richiesta quelle attuali,anche perché queste ultime le vivono di persona,e vogliono avere in casa qualcosa che ricordi lastoria.

C’è ancora tanto collezionismo? Cosa chiedel'utente? Si tratta di un collezionismo di piùmacchine o più casuale?A livello di collezionismo ci sono due tipi diclienti: C'è il collezionista che viene a cercare ilpezzo che anche noi facciamo fatica a trovare,

addirittura ci chiamano perché glielo teniamo,poi c'è il collezionista che preso dall'euforia vuoleil modellino. Diciamo che il modellismoultimamente ha avuto un calo, dal nostro puntodi vista di venditori, perché sono uscite lecollezioni sui giornali. Il collezionista nuovo si èbasato su quelle, portandoci via una fetta dilavoro. C'è però anche il lato positivo: che hainvogliato chi non sapeva niente di modellismoa venire a cercare altri pezzi da unire a quelligià in suo possesso.

Voi avete diverse scale di modelli. Si stannoconfermando i soliti 1::43 o sta cambiandoqualcosa?Diciamo che ci sono delle scale “anomale”,pensate più per i ragazzini. Ad esempio, il papàcompra il modellino in scala 1:24 da portare acasa al figlio, anche se è una vecchia scala cheandava moltissimo una volta. Poi c'è la scala1:32, anche quella da ragazzi. Il massimo delcollezionismo è la scala 1:43, oppure c'è la scala1:18, nei pezzi più corposi, più belli.

Mediamente, se uno oggi vuole diventare uncollezionista senza spendere tanti soldi, maavendo una bella collezione, quanto puòcostare in media un modellino, tralasciandoquelli più ricercati?Il modellismo attualmente ha preso dei prezzipiuttosto robusti perché, dato che viene tuttoprodotto in Cina, Taiwan, negli ultimi due annihanno dovuto adattarsi alle norme CEE cheabbiamo noi, ad esempio le vernici, e questaoperazione ha inciso moltissimo sul costo.Difatti adesso un modellino normale va dai 35ai 40 euro. Noi sfruttiamo molto il discorso deglistock, andando dagli importatori chesoprattutto in questo momento hanno imagazzini pieni, e vendiamo a questo livello. Adesempio, una scala di modellini che costerebbe40 euro riusciamo in questo modo ad offrirla a25, accontentando così il cliente.

Il modellismo da rally

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Il modellismo da rally

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La parata delle stelle

Lampinen

Tognana MunariMaiga

Nicolas

Panizzi

47 Photo Stefano Romeo

La parata delle stelle

Nicolas De Villa

Liatti Aghini

CunicoBalestrieriBiasion

48Le immagini della Parata delle Stelle sono di Stefano Romeo

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Pedersoli da .. Leggenda

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Pedersoli da .. Leggenda

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1° ASSOLUTO PEDERSOLI - ROMANOCitroen C4 WRC

2° ASSOLUTO RE - BARIANICitroen C4 WRC

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3° ASSOLUTO FONTANA - MOMETTIPeugeot 206 WRC

4° ASSOLUTO VELLANI - TURATTIPeugeot 207 S2000

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5° ASSOLUTO MICHELINI - PERNAFord Focus WRC

6° ASSOLUTO RISSONE - DE SOLERenault Clio R3C

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7° ASSOLUTO COGNI - MAZZETTIPeugeot 207 R3T

8° ASSOLUTO MORRA - BONATORenault Clio R3C

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GRUPPO N LA BARBERA - MONTANA LAMPOMitsubishi Lancer Evo X

SUZUKI CUP GUBERTINI - FABBIANSuzuki Swift N2

Foto Acisportitalia

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PEUGEOT TOP COGNI - MAZZETTIPeugeot 207 R3T

LONGHI - PIROLLOMini John Cooper Works WRC

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Il 3. Rallye Sanremo Leggenda valecome prima finale del Trofeo RallyAsfalto 2011. La gara transita sullestesse prove della manche IRC (adesclusione della lunga “Ronde”notturna) anche se con frequenze edorari diversi, con in più l'esclusiva dellaprova televisiva “Sanremo” trasmessasu RaiSport.51 gli equipaggi verificati con la soladefezione di Tobia Cavallini.

La gara si apre nella serata calda estellata di venerdì, con le vetture chedisputano il primo giro di prove durantela pausa dei “cugini” dell'IRC. Le treprove speciali Coldirodi, Apricale eBignone sono in programma tutte d'unfiato.Sulla PS 1, alla prima curva, CorradoFontana con la Mini WRC esce di stradae si deve ritirare. Rudy Michelini èinvece vittima di una foratura e devefermarsi in prova per sostituire ilpneumatico perdendo oltre 7 minuti. Ilmiglior tempo della prova è per la MiniWRC di Piero Longhi, poi Pedersoli eFelice Re. Sulla PS 2 miglior tempo diRe, che prende la testa parziale dellagara davanti a Pedersoli e Longhi.

La PS 3 parte con 6 minuti di ritardo.Piero Longhi si ferma subito prima dellapartenza, consegna la tabella e si ritiraa causa di una lieve indisposizione(colpo di calore). La prova vede un altrosuccesso parziale di Re, davanti aPedersoli e Di Benedetto, leader tra leS2000. Vedelago entra in prova condiversi minuti di ritardo. Da segnalarel'ottima prova di Gabriele Cogni che conla Peugeot 207 R3T è ottavo assolutodopo la prima giornata.

La giornata di sabato inizia con unclima sereno e caldo. I concorrenti delSanremo Leggenda, nella secondagiornata di gara, sono i primi atransitare sulle prove speciali. Sulla PS4, Pedersoli fa segnare il miglior tempodavanti a Michelini e Re, passando acondurre la gara.Problemi per Vercesi che viene datofermo sulla sede stradale. Si ferma

anche Denaro (Suzuki). Continua lamaiuscola prestazione del 23.enneGabriele Cogni che con la Peugeot 207R3T, oltre ad essere primo di due ruotemotrici è addirittura sesto assoluto.Nella PS 5, Pedersoli precede Re eMichelini, che fora la gomma posterioredestra, mentre si fermano in prova DiBenedetto (motore) e Vedelago; unproblema al semiasse, patito sullaprima prova del giorno, causa l'uscitadi strada che sulla seconda lo fermadefinitivamente.

Dopo l'assistenza di metà giornata, siriprende con la provatelevisiva"Sanremo" di 900 metri,ricavati nel piazzale di Pian di Poma aSanremo. Non entra in prova MarcoBelli, per la rottura della turbina. Nei900 metri di prova Luca Pedersoli mettein riga tutti i suoi avversari,primeggiando su Michelini e Re.La Ps 7 vede un altro successo parzialedi Pedersoli davanti a Michelini e Re.Cogni - prudentemente - rallenta afavore di Rissone che ora lo precedenelle due ruote motrici: il suo obiettivoè di vincere il Trofeo Peugeot 207 Top.Nel penultimo parziale successo diPedersoli su Michelini e Re. La provaviene sospesa per prestare soccorso adElio Cortese che in seguito ad un'uscitadi strada ha avuto bisognodell'intervento della vettura di prontointervento e dell'ambulanza per icontrolli di rito.

L'ultima prova della gara si disputa suun percorso circa sei km più corto delprecedente, per rispettare ilchilometraggio massimo permesso trai due parchi per un TRA.Ultimo parziale per Pedersoli cheprecede Re e Luigi Fontana, unaclassifica rispecchiata dal podiodell'assoluta. Vellani si aggiudica laclasse S2000, mentre La Barberaprimeggia in Gruppo N. Gubertini siaggiudica il Trofeo Suzuki, del quale ilSanremo era l'ultima prova.

LA C

RO

NA

CA

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Pos. Nr. Pilota Navigatore Vettura Gr./Classe Tempo Distacco1. 201 L. PEDERSOLI M. ROMANO Citroen C4 WRC A/WRC 1:27'14.02. 202 F. RE M. BARIANI Citroen C4 WRC A/WRC 1:28'17.2 1'03.23. 208 L. FONTANA R. MOMETTI Peugeot 206 WRC A/WRC 1:34'03.7 6'49.74. 209 R. VELLANI M. TURATI Peugeot 207 S2000 N/S20 1:35'25.0 8'11.05. 204 R. MICHELINI M. PERNA Ford Focus WRC A/WRC 1:37'02.0 9'48.06. 216 R. RISSONE T. DESOLE Renault Clio R/R3C 1:37'43.5 10'29.57. 222 G. COGNI S. MAZZETTI Peugeot 207 R3T R/R3T 1:38'32.3 11'18.38. 215 F. MORRA C. BONATO Renault Clio R/R3C 1:38'42.5 11'28.59. 214 M. LA BARBERA G. MONTANA Mitsubishi Evo X N/N4 1:38'50.4 11'36.410. 217 E. CREPALDI S. DELL'ORTO Renault Clio R3 R/R3C 1:39'54.0 12'40.011. 225 M. STRAMBI C. POLLINI Peugeot 207 R/R3T 1:40'11.0 12'57.012. 213 R. BARCHI I. GUALTIERI Mitsubishi Lancer Evo IX N/N4 1:41'03.3 13'49.313. 235 G. LANZA D. LEONE Honda Civic Type R N/N3 1:41'12.9 13'58.914. 220 A. BENEVENTI A. PRIZZON Peugeot 207 R/R3T 1:41'14.1 14'00.115. 240 I C. GUBERTINI S. FABBIAN Suzuki Swift N/N2 1:41'26.3 14'12.316. 227 F. POGGIO M. ROCCHIERI Fiat 500 Abarth R/R3T 1:42'04.3 14'50.317. 229 F. BORGOGNO T. LADY Citroen C2 R/R2B 1:42'10.9 14'56.918. 230 S. SINIBALDI D. RAMACCIOTTI Citroen C2 R/R2B 1:42'11.0 14'57.019. 238 F. ARATI V. BONI Suzuki Swift N/N2 1:42'19.1 15'05.120. 228 S. MORABITO T. GALVAN Renault Clio A/A7 1:43'14.0 16'00.021. 246 D. BOSIO D. PENNA Peugeot 106 Rally FA/FA6 1:43'56.3 16'42.322. 244 P. COLOMBO C. FORNERO Renault Clio Williams FA/FA7 1:44'08.7 16'54.723. 251 R. CAVALLERO I. CALABRESE Peugeot 106 Rally FN/FN2 1:44'16.0 17'02.024. 239 C. PELOSO F. GARELLA Suzuki Swift Sport N/N2 1:44'23.4 17'09.425. 233 G. BENDOTTI M. PEDRETTI Suzuki Swift R/R2B 1:46'07.6 18'53.626. 234 M. MODUGNO A. FUOCO Renault Clio RS N/N3 1:46'41.3 19'27.327. 231 M. SIMONI A. PORCELLANA Renault Twingo RS R/R2B 1:46'55.1 19'41.128. 236 D. SCHRAM A. MONCADA Renault Clio N/N3 1:51'22.7 24'08.729. 241 R. MOLLO F. PIOVANO Suzuki Swift N/N2 1:52'07.2 24'53.2RET 210 E. CORTESE D. VERBICARA Renault Clio A/S16 SS 8RET 212 M. BELLI D. CASTIGLIONI Mitsubishi Evo X N/N4 SS 6RET 248 M. SQUARANTI F. BRUNENGO Peugeot 205 Rally FA/FA5 TC 5DRET 206 A. DI BENEDETTO A. MICHELET Peugeot 207 S2000 N/S20 SS 5RET 211 G. VEDELAGO D. ARALDO Mitsubishi Lancer Evo IX N/N4 SS 5RET 221 O. BOUVIER P. CARRUCCIU Peugeot 207 R3T R/R3T SS 5RET 237 F. FERRERO E. TURCO Fiat Panda Kit A/A5 SS 5RET 218 L. ZIGLIANI S. ROCCHI Renault Clio R3C R/R3C SS 4RET 219 N. BALBI A. GARELLO Renault New Clio-R3 R/R3C SS 4RET 223 M. VERCESI A. RODI Peugeot 207 R3T R/R3T SS 4RET 232 S. DENARO G. ABATE Suzuki Swift R/R2B SS 4RET 243 M. DUGARIA M. PONCHIARDI Suzuki Swift N/N2 SS 4RET 245 D. SIRI M. SIRI Opel Astra FA/FA7 SS 4RET 224 C. MATTANA E. MACORI Peugeot 207 R3T R/R3T SS 2RET 226 F. ROCCHIERI C. LI GRECI Peugeot 207 R3T R/R3T SS 2RET 242 A. VINEIS D. POLTRONIERI Suzuky Swift N/N2 SS 2RET 247 M. VECCHIO M. ARMELIO Peugeot 106 Rally FA/FA5 SS 2RET 250 M. VERRANDO C. LIPARI Peugeot 106 Rally FN/FN2 SS 2RET 205 C. FONTANA N. ARENA Mini John Cooper Works WRC A/WRC SS 1RET 249 M. OLIVA M. CLERICI Renault Clio Williams FN/FN3 SS 1RET 252 R. PULEO R. BRASA Peugeot 106 Rally FN/FN1 SS 1

PS Nome PS Km Vincitore Vettura Tempo Media km/h1 Coldirodi 13,06 Longhi Mini John Cooper Works WRC 08:31,1 91,992 Apricale 17,43 Re Citroen C4 WRC 12:31,7 83,473 Bignone 10,59 Re Citroen C4 WRC 06:55,5 91,754 Passo Teglia 18,80 Pedersoli Citroen C4 WRC 13:30,9 83,465 Colle d'Oggia 15,47 Pedersoli Citroen C4 WRC 10:24,7 89,156 Sanremo 0,90 Pedersoli Citroen C4 WRC 00:59,8 54,187 Colle Langan 20,57 Pedersoli Citroen C4 WRC 13:40,9 90,218 Passo Teglia 18,80 Pedersoli Citroen C4 WRC 13:41,7 82,379 Colle d'Oggia 9,66 Pedersoli Citroen C4 WRC 06:50,9 84,63

Vincitore 125,28 Pedersoli Citroen C4 WRC 1:27:14,0 86,17

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60LINK POINT srl - Via A.Giangi, 64 bis - 47891 DOGANA RSM info@rallylink.it