Prove - Honda · banco prova dice che il motore 2013 è migliorato a tutti i regimi. ... dinamico...
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Prove
IDENTIKIT Cilindrata 599 cc Potenza massima * 107 ,79 CV Accelerazione 0-400 m *
11 ,101s Velocita massima *
253 ,8 km / h
Peso a vuoto *176 ,6 kg
Prezzo c.i.m . 11.100 euro * Dati rilevati strumentalmente
C.
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L'
ANDAR FORTE CON NATURALEZZA ? UNA COSA CHE DA SEMPRE ACCOMUNA LE CBR. LA NUOVA 600 NON FA ECCEZIONE , E ANZI
, LE
MODIFICHE A SOSPENSIONI ,ASSETTO E MOTORE MIGLIORANO ANCORA IL SUO EQUILIBRIO. NON ? PERFETTA ( PRIMA CORTA - NIENTE ANTISALTELLAMENTO )PER? VA DAVVERO...
Di Fabio Meloni - foto Alex Photo
Inquadrate il tag e salite sulla
CBR per un giro on-board a
Vallelunga
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HondaCBR600RR
n questo periodo le supersportive non si vendono ma continuano a far sognare
, e per le Case restano
fondamentali per l '
immagine - quanti soldi vengono investiti nelle competizioni? I numeri del mercato non giustificherebbero un tale impegno eppure le moto di serie sono ogni volta più potenti , leggere ,
elettroniche .? evidente tra le "
milione" e
lo sta diventando anche tra le "
seicento' dove si vedono belle novità e un fiorire di quickshifter
,
mappature , controlli di trazione
. ? facile immaginare che chi si aspettava
fuochi artificiali dalla nuova CBR600RR sarà rimasto un po' deluso
, quando è stata
svelata agli ultimi Saloni . Si è presentata con una serie di aggiornamenti ,
anche di un certo peso ,
ma , dicevamo
, senza effetti speciali.
Lecito è trarre l '
impressione che Honda , in perfetto stile "
jap' abbia a cuore più la sostanza che l
'
immagine - la nuova 600 è bellissima , da guidare - come sembra confermare il fatto che , tutt' oggi , nell
'
era dell '
elettronica ,
90 I MOTOCICLISMO giugno2013
laCBR1000RR sia tra le pochissime "
mille"
senza controlli . Eppure le voci che danno come imminente una mistica V4 ispirata alla RC213V che sostituirebbe la '
Biade sono insistenti . E allora
, forse
, non è così vero che
la Casa dell ' ala dorata non ambisce a stupire ;
magari è solo questione di tempo . E chissà che anche per quel che riguarda la 600 non sia già in cantiere una moto che lascerà tutti a bocca aperta , come in effetti è stato per la prima CBR600RR , nel 2003 . Vedremo .
Intanto , per? , non sottovalutiamo il modello 2013.
COME CAMBIA Oltre alla carenatura ci sono nuovi cerchi a 12 razze che grazie ad una diversa rigidità hanno effetti benefici sulla dinamica . La ciclistica ha nella forcella la novità principale. una Showa BPF un must tra le
supersportive
"
jap " ( equipaggia già le Suzuki GSX-R
600-750-1000 , la Kawasaki Ninja ZX-6R e la stessa Honda CBR1000RR
, è abbinata
ad un " mono " rivisto nell ' idraulica e c' è un nuovo leveraggio . Da questo ,
e da un lavoro di centralizzazione delle masse , in merito al
FRECCE ACCESE ,
ANCHE DI GIORNO
A SINISTRA , SULLA NUOVA CBR - MA HONDA
CI DICE CHE D '
ORA IN POI SAR? COS? SUTUTTI I NUOVI MODELLI
LE FRECCE HANNO
FUNZIONE DI LUCI DI POSIZIONE E PERTANTO
RIMANGONO SEMPRE ACCESE
, SEPPURE CON
UNA LUCE PI?TENUE DI QUELLA LAMPEGGIANTE.
CON LA BPF REGISTRI " AL CONTRARIO "
SOTTO , LA SHOWA BPF
( BIG PISTON FORK ) NON PI? UNA NOVIT? ,
LA MONTANO QUASI
TUTTE LE " JAP' MA VALE
LA PENA RICORDARE
CHE DIFFERISCE DA UN' UNIT? TRADIZIONALE
PER L '
ASSENZA DELLA
CARTUCCIA INTERNA CHE
PERMETTE L ' UTILIZZO
DI UN PISTONE PI? GROSSO . CI? SITRADUCE IN UNA MAGGIOR
SENSIBILIT? . I REGISTRI RISULTANO INVERTITI :
IN ALTO CI SONO QUELLI
DELL '
IDRAULICA , SUL PIEDINO IL PRECARICO.
MOLTO ACCESSIBILI ' I
REGISTRI DEL MONO.
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LA LINEA ISPIRATA A QUELLA DELLA RC212V ( LA MOTOGP DI 800 CC )
. COL PILOTA "
IN CARENA "
,
MIGLIORA IL COEFFICIENTE DI RESISTENZA AERODINAMICA DEL 5%% . IL LIVELLO DI FINITURA OTTIMO.
giugno 2013 MOTOCICLISMO 91
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Honda CBR600RR
quale Honda non fornisce dettagli precisi , i
pesi della moto risultano leggermente ridistribuiti e l ' assetto poco più "
puntato" sul
davanti : l ' inclinazione del cannotto di sterzo
passa da 23°55 " a 23°45' e di conseguenza diminuiscono avancorsa ( da 98 a 96 ,3 mm )
e interasse ( da 1.375 a 1.373 mm ).
Non manca una rivisitazione del propulsore ,
in particolare del sistema di alimentazione . Il
maggior afflusso d '
aria garantito dalla nuova presa dinamica sul cupolino è sfruttato da una mappatura dedicata e da un diverso lavoro della valvola di controllo dell '
aria
aspirata , in precedenza destinata a gestire il
minimo , e che ora "
aiuta " la linearità a tutti i
regimi . Il risultato attestato dal Centro Prove è un motore più potente lungo tutto l '
arco di erogazione picco passa da 105 a 107 CV alla ruota ) e un peso "
piuma ,' anche se poco
superiore a quello del modello precedente ( 176 ,6 kg contro 174 ,8 ).
TUTTO MESTO , IN PISTA... Siamo a Vallelunga . E chi vi sta raccontando della CBR
, Vallelunga la vede per la prima volta . Non dovrebbe esserci moto migliore di una Honda per imparare un tracciato ,
giusto? Ma contrariamente alle aspettative non tutto è rose e fiori . Di buono la CBR600RR ha quello che da sempre si dice di lei .? maneggevolissima ,
equilibrata , facile.. . In due
parole , va da sola . Come arrivi a una curva
92 MOTOCICLISMO g?7 2073
e sposti leggermente il peso in sella lei è già alla corda
, e da mezz' ora ti sta chiedendo
di accelerare per uscirne , da quella curva ,
grazie .Se devi cambiare direzione è altrettanto rapida ,
ma non per questo nervosa. Si inclina , si rialza
, si inclina di nuovo - un
movimento unico , fluido , veloce . In frenata ha potenza da vendere ,
e ha un cambio perfetto
, e ha una posizione di guida che
troviamo impeccabile.. . Ci?nonostante , in questi
primi turni non riesce a conquistarci .Non ci troviamo bene con l '
erogazione e la rapportatura
.In più punti ( uscita dei Cimini , della
Soratto e della Trincea ) ci "
piantiamo " in
attesa che il motore raggiunga 8-9.000 giri - da lì in poi spinge bene - e perdiamo davvero molto tempo . Dov' èfinita la "
schiena" che
ricordavamo? Forse è frutto della memoria o dell ' assuefazione alle "
milione' perchè il banco prova dice che il motore 2013 è migliorato a tutti i regimi. Qualche difficoltà la incontriamo pure in frenata
, perché la ciclistica sembra mal digerire le staccate più intense
, in particolare quella
della Campagnano .La forcella affonda troppo in fretta e non ci permette di sfruttare la potenza dell ' impianto . L
'
esperienza per? ci ha insegnato una cosa : puoi provare la moto
3 L
'
INSERIMENTO ? UN PUNTO DI FORZA DELLA CBR ,
CHE SI INCLINA RAPIDA E STRINGE BENE LE TRAIETTORIE
PREGI Maneggevolezza Cambio
Facilità
DIFETTI Prima corta
Assenza frizione
ANCHE CON C-ABS SOPRA , L
'
IMPIANTO FRENANTE SI AVVALE
ALL '
ANTERIORE DI UN DOPPIO DISCO DA 310 MM LAVORATO DA PINZE
A QUATTRO PISTONCINI
AD ATTACCO RADIALE ;
AL POSTERIORE C' UN DISCO SINGOLO DA 220 MM CON PINZA A SINGOLO PISTONCINO.
COME IN PASSATO ? DISPONBILE ANCHE
LA VERSIONE C-ABS ,
MA SOLO CON LA COLORAZIONE REPSOL REPLICA ( CHE AFFIANCA
LATRICOLORE
BIANCOROSSO-BLU CHE VEDETE IN QUESTE PAGINE ).
LANTIBLOCCAGGIO FA LIEVITARE IL PREZZO DI 1.000 EURO E IL PESO DI 10 KG.
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HondaCBR600RR
più bella del mondo , ma se non conosci il
circuito sul quale stai girando ti sembrerà mediocre . Ancora non ci è del tutto chiaro il
perché , - ad esempio : com' è possibile che una
moto all ' inizio ti sembri instabile in frenata ,
e dopo qualche ora pur frenando molto più forte risulti invece bella "
piantata "? - eppure è una legge da tenere sempre a mente . E infatti
, giro dopo giro , la cibierrina migliora. Dovreste vedere con quale sicurezza si infila nel Curvone , una delle curve più "
da pelo "
che il sottoscritto abbia mai visto : arrivi in quinta a oltre 220 km / h ( rilevati dal GPS
)
curvando leggermente a sinistra , e in un punto
non meglio identificato devi tuffarti alla cieca in una discesa che piega a destra - per farlo alleggerisci un istante il gas - e poi voltare di nuovo la moto a sinistra . Nel punto più
94 MOTOCICLISMO giugno 2013
lentodi questa terrificante variantona sei a 173 km / h ( veri! ) . Col ginocchio che
accarezza l '
asfalto . Beh , qui la CBR fila via che è un
piacere , precisa , stabile e rassicurante - ma non rapida come ce la saremmo aspettata ,
nel cambiare direzione ; colpa di un
baricentro tenuto alto dallo scarico sottosella? Poi continua a stupirci con una gratificante capacità di stringere le linee : entri in curva forte e puoi stare certo che riuscirai a prendere la corda nel punto in cui hai deciso di farlo. Vale sul veloce
, nel disegnare i Cimini per
esempio , e ancora di più nello stretto . Dalla
Trincea alla Esses , passando per Semaforo e Tornantino ,la CBR è rapidissima e a sensazione sono poche le moto che risulterebbero altrettanto efficaci -Yamaha R6? Aprilia RSV4? . Dove prima eravamo in difficoltà ora
11111111111111E.?.
I LE PRESTAZIONI DELLA CBR (E DELLE "
600 "
IN GENERALE ) SONO ELEVATE ,
MA NON TANTO DA RENDERE [ ASSENZA DEL TC UN VERO LIMITE
MANCA LA MARCIA INSERITA DA SINISTRA
, LA STRUMENTAZIONE OFFRE UNA
LETTURA CHIARA MA HA UN ASPETTO UN PO' ... VINTAGE
, COS? COME I BLOCCHETTI ELETTRICI . IL LIVELLO CARBURANTE ? COMODO
, MA IN PISTA
SERVIREBBE DI PI? UN INDICATORE DELLA MARCIA.
andiamo alla grande : alla staccata della Campagnano freniamo forte e riusciamo anche a uscire con un notevole spunto dalle curve dove perdevamo istanti preziosi - avendo migliorato le velocità di percorrenza teniamo il motore a regimi più elevati . Insomma ci divertiamo
, guidiamo bene e siamo
finalmente in sintonia con moto e circuito : è questo il momento in cui ci sentiamo davvero in grado di indicare le cose che ci piacciono meno
, non molte in verità .Con una prima
marcia più distesa eviteremmo di piantarci nelle curve più strette : è corta persino per il Tornantino! E con una frizione antisaltellamento potremmo guadagnare un po' di scorrevolezza in quegli inserimenti nei quali scaliamo senza troppi complimenti .Prendi nota
, Honda . Sulla prossima CBR.. . O
IN 100 PAROLE
La CBR è sempre la CBR e a me questa versione piace proprio . Primo
, perché finalmente dice qualcosa di nuovo nel look ,
almeno nel frontale . Fino all '
anno scorso non è che fosse così facile distinguere una CBR-RR del 2003 da una qualunque delle edizioni seguenti.. . no? E questo tra l '
altro fa riflettere su quanto fosse bello e "
avanti "
il
primo modello . Anche dal punto di vista dinamico questa CBR ricorda la versioni che
l
'
hanno preceduta :le parole d '
ordine sono sempre
"
equilibrio e maneggevolezza "
, ma
le performance si spostano un gradino più in alto . ? un progetto in evoluzione da più di 10 anni
, quello della CBR , ma per quanto
vicino alla perfezione mostra ancora punti migliorabili . Manca
'
antisaltellamento , la
prima marcia è corta per la pista e nonostante il peso piuma non è così rapida nei cambi di direzione ad alta velocità.
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TE
A FIANCO , ILTRACCIATO DEL CIRCUITO ROMANO
, CON
INDICATI CURVE ETRAGUARDI DEGLI INTERTEMPI . LETABELLINE RIPORTANO LE VELOCIT? IN
KM / H IN VARI PUNTI . ABBIAMO MESSO A CONFRONTO VELOCIT? ETEMPI OTTENUTI CON GOMME IN MESCOLA ,
INDICATE COME CUP , E GOMME
SPORTIVE STRADALI ( SS )
. PER
MINIMIZZARE L '
INCIDENZA DEGLI ALTRI PILOTI NEL RILEVAMENTO
DEITEMPI SUL GIRO CONSIDERIAMO GLI IDEAL LAP.
iPERRIMIA Autodromo di Vallelunga
TESTER E ABBIGLIAMENTO COLLAUDATORE : Fabio Meloni ( 180 cm - 80 kg
) , Andrea Romagnoli ( 180 cm - 65 kg ).
ABBIGLIAMENTO : casco Arai , tuta e guanti
Spyke , stivali Arlen Ness
CONFRONTO GOMME MICHELIN
IN MESCOLA O STREET-LEGAL? Per questa prova ci siamo affidati a Michelin . Diversamente dal solito ,
oltre alle gomme in mescola abbiamo chiesto anche coperture streetlegal , ovvero omologate per circolare su strada
, per valutare le differenze
di prestazioni . Questo confronto è interessante per chi utilizza la moto sia
su strada che in pista , e si chiede se valga la pena rinunciare a qualcosa
nei tempi sul giro in cambio della ( grande ) comodità di tenere le stesse
coperture per girare e guidare tutti i giorni.
Abbiamo utilizzato due gomme appena presentate : le Power Cup ( in mescola
)
e le Power Supersport ( omologate ) . Per
prime abbiamo provato le Supersport ,
testandole anche con pressione stradale ,
caso in cui per? sono risultate parecchio scivolose a causa della pressione schizzata in fretta oltre 3 bar . Dopo diversi test abbiamo individuato il gonfiaggio ideale in 2 ,3 bar all
'
anteriore e 1 ,8al posteriore ,
con gomme calde .Prendete nota , ma
ricordate anche di sistemare nuovamente
Intertempi e ideai lap
SOLO.. .PER I NUMERI PER ACQUISIRE I DATI CHETROVATE IN
QUESTA PAGINA CI SIAMO AFFIDATI COME SEMPRE AL COMODO " SOLO "
DI AIM AIM-SPORTLINE.COM
CUP
SS
14"
434
14 "
688
21"
913
22 "
501
13"
658
14 "
566
TRE18
"
749
19 "
365
18"
624
19 "
390
T5-START IDEAL 23
"
705
23 "
851
1' 51"
083
1' 54"
361
la pressione quando tornate in strada . Con questa regolazione sono sincere
, prevedibili e anche parecchio durature . Le abbiamo sostituite dopo 6 turni
"
tirati " per provare quelle in mescola
, ma avremmo potuto
continuare a girare ancora per qualche turno . Offrono un buon grip che va degradando in modo regolare e , in sostanza
,vanno bene per divertirsi
girando con buoni tempi . Per "
spingere "
davvero per? non c' è paragone :
le Cup offrono molto più grip ( per loro
pressione a caldo di 2 ,3 bar all '
anteriore e 1 ,7al posteriore )
e una maggior precisione e sensazione di solidità in ingresso ,
percorrenza e uscita di curva . Confrontando le velocità lungo il tracciato ( sopra ) si pu? notare come i valori siano spesso simili a
centro curva salvo poi attestarsi a favore delle Cup prima di ogni staccata
, con gap
anche notevoli . I numeri confermano le sensazioni : le gomme in mescola permettono di
"
aprire "
prima e di frenare un attimo dopo . Sul giro
, questo vale ben 3
"
2.
giugno 2013 MOTOCICLISMO I 95
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IVALORI AL BANCO * dato dichiarato
Potenza max all '
albero ( *
120CV a 13.500 giri ) 118 ,14 CV a 13.900 giri -
Potenza max alla ruota 107 ,79 CV a 13.900 giri
Coppia max all '
albero ( *
66 Nm a 11.250 giri ) 67 ,10 Nm a 11.100 giri
Coppia max alla ruota 61 ,22 Nm a 11.100 giri
Potenza specifica all '
albero 197 ,11 CV litro
Vel . media pistone (regime potenza max ) 19 ,69 m / s
Pressione media eff . albero ( regime coppia max ) 14 ,35 kg / cm2
Rapporto peso / potenza alla ruota 1 ,64 kg / CV
MODELLO cc Cilindri Pot . CV / giri Coppia Nm / giri V . max km / h Acc . ( s ) Rip . (s )Frenata (m ) Peso ( kg ) - %% Prezzo c.i.m.
Honda CBR600RR 2013 599 4 10779-13.900 61 ,22-11.100 253 ,8 11 ,101 4 ,614 n.r . 176 ,6 ( 51 ,2-48 ,8 ) 11.100
Honda CBR600RR 2011 599 4 105 ,28-14.000 59 ,30-11.000 254 ,3 10 ,931 4 ,475 n.r . 174 ,8 ( 51 ,3-48 ,7 ) non disponibile
Kawasaki ZX-6R 636 ABS 636 4 115 ,67-13.500 64 ,88-11.200 256 ,8 11 ,051 3 ,942 33 ,7-10 ,4 182 ,0 ( 50 ,8-49 ,2 ) 13.490
Suzuki GSX-R 600 599 4 107 ,43-13.750 59 ,85-11.500 261 ,2 10 ,732 3 ,694 n.r . 176 ,4 ( 52 ,7-47 ,3 ) 11.900
Yamaha YZF-R6 599 4 108 ,72-14.500 58 ,94-10.500 262 ,1 10 ,931 4 ,251 n.r . 181 ,4( 52 ,9-471 12.190
- * 0 - 4> .0 Centro Prove
nisi
%%NO
I Honda CBR600RR I
BANCO DINAMOMETRICO cv
leo
es
es
eo
-2013
-2011
coppia
potenza
1.
130
- 125
- 115
110
106
-
2 4 5 6 7 0 9 10 11 12 12 14 16 1000
ao
75
65
20
46
40
26
ILCONFRONTOTRA LA NUOVA VERSIONE E LA PRECEDENTE
EVIDENZIA UN MIGLIORAMENTO
PIUTTOSTO NETTO LUNGO TUTTO LARCO D ' EROGAZIONE . IN
PARTICOLARETRA 9.000 E 10.000 IL VANTAGGIO DELLA 2013 ? DI CIRCA 5
CV , MENTRE SI ATTESTA SUI 2 CVTRA
11.000 E 15.000 GIRI .COME POTENZA MASSIMA
, LA CBR ? ORA ALLINEATA
ALLA SUZUKI GSX-R 600 E ALLA YAMAHAYZFR6
, MA RIMANE UN PO'
INDIETRO RISPETTO ALLA KAWASAKI
ZX-6R ( 109 ,9 CV ) E SOPRATTUTTO RISPETTO ALLA KAWASAKI ZX-6R 636
( 115 ,6 ) , ALLA MV AGUSTA F3 ( 116 ,5 ) E ALLATRIUMPH DAYTONA ( 114 ,1 )
Capacità Effettiva Serbatoio
18 LITRI
1.2 " horV " nhi sn . PROVE STRUMENTALI
Centro Prove e Servizi via don Luigi Sturzo , 20016 Pero ( MI ).
Per le prove utilizziamo banchi dinamometrici Borghi & Saveri FE 600 - SD e FA
:50 / 30 , banco Dynojet , catene Regina . Prove strumentali : Pista Pirelli di Vizzola
Quality fuels Ticino , strumentazione V-Box Racelogic e MCDR Leane
ACCELERAZIONE rr KED 400
Tempo (s )
Velocità (km / h )
Tempo (s )
Velocità km
5 ,034
135 ,0
5 ,065
92 ,9
7 ,373
121 ,6
9 ,355 11 ,101
194 ,5
11 ,114
171 ,7
RIPRESA ( da 50 km / h )100 REO 400
8 ,426
146,4
211 ,0
13 ,392
169 ,2
A CONFRONTO CON LE CONCORRENTI
DATI TECNICI DICHIARATI MOTORE
4T , 4 cilindri in linea , alesaggio per corsa 67x42 ,5 mm ,
cilindrata 599 cc ,rapporto di comp . 12 ,2 : 1
,
distribuzione bialbero a camme in testa , 4 valvole per cilindro
, lubrificazione a carter umido
, raffreddamento a
liquido , potenza max 120 CV ( 88 kW ) a 13.500 giri ,
coppia max 66 Nm a 11.250 giri. ALIMENTAZIONE
Iniezione elettronica , diametro corpi farfallati 40 mm ;
capacità serbatoio carburante 18 ,1 litri.
Elettronica digitale. TRASMISSIONE
Primaria a ingranaggi a denti dritti , rapp . 2 ,111 ( 76 / 36 ) ;
finale a catena ,rapp . 2 ,562 ( 41 / 16 ).
CAMBIO
A 6 marce , valore rapporti 2 ,750 (33 / 12
) in prima ,
2 ,000 ( 32 / 16 ) in seconda ,
1 ,666 (30 / 18 ) in terza
,
1 ,444 ( 26 / 18 ) in quarta
, 1 ,304 (30 / 23
) in quinta
, 1 ,208
( 29 / 24
) in sesta.
Multidisco in bagno d '
olio con comando a cavo. LIRIMUIE
Romboidale in alluminio ,inclinazione cannotto di
sterzo 23 ,45° , avancorsa 96 ,3 mm. SOSPENSIONI
Anteriore forcella idraulica Showa BPF a steli rovesciati da 41 mm completamente regolabile
,
escursione ruota 120 mm ; posteriore monoammortizzatore idraulico completamente regolabile con leveraggio progressivo
, escursione ruota 130 mm.
Cerchi a 12 razze in alluminio pressofuso , anteriore
3 ,5x17 posteriore 5 ,5x17 "
;pneumatici anteriore 120( 70-17' posteriore 180 / 55-17
"
Anteriore doppio disco da 310 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini ; posteriore disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini. DIMENSIONI ( IN MM )E PESO
lunghezza 2.029 , larghezza 684 , altezza 1.115 ,
interasse 1.373 , altezza sella 823
, altezza da terra 137 ;
peso 186 kg in ordine di marcia col pieno di carburante.
GAMMA COLORI Bianco / rosso / blu HRC
, Repsol replica.
PREZZO
11.100 euro indicativo c.i.m.
111119181?91
Potenza e coppia sono misurate alla ruota . L '
accelerazione è sulla distanza di 400 m. La ripresa è relativa al 90-130 km / h in ultima marcia . Le frenate
( con ABS inserito
) sono da 90 e da 50 km / h.
96 i MOTOCICLISMO giugno2013
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