Associazione culturale Identità Comune

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Problemi e soluzioni del trasporto pubblico nel Chivassesesnodo cruciale fra area metropolitana, Canavese, Vercellese e Monferrato

Sviluppare il trasporto pubblico è una scelta obbligatoria per la mobilità sostenibile in un’area dall’inquinamento elevato

Aosta

Torino

Milano

Asti Casale M

.

Vercellese

Canavese

area metropolitana

Monferrato

pag 2

Sommario

La mobilità nel Chivassese è quella di una città diffusa 3

Il trasporto pubblico nel Chivassese risponde alle esigenze di mobilità di una città diffusa? 3

Confronto fra tariffe e distanze nelle aree omogenee del Chivassese e di Torino 3

Confronto fra servizio offerto e condizioni tariffarie nelle due aree omogenee 4

Gli effetti negativi di questa situazione penalizzante per il Chivassese 4

Come rendere conveniente e funzionale il trasporto pubblico e aumentarne l’utilizzo 4

1 - Eliminare la sovrapposizione treno - autobus via autostrada 5

2 - Razionalizzare la dorsale canavesana Volpiano-S.Benigno-Foglizzo-Montalenghe 5

3 - Razionalizzare la dorsale collinare e collegarla con Torino 7

4 - Razionalizzare la dorsale verso il Vercellese e Casale 8

5 - Razionalizzare la direttrice Chivasso-Ivrea via Caluso e via Mazzé 8

6 - Migliorare le tratte esterne alle direttrici pricipali 9

7 - Alimentare le linee con l’utenza urbana di Chivasso 9

8 - Integrazione tariffaria e tariffa unica per il Chivassese 9

9 - Utilizzare l’accesso Nord alla stazione di Chivasso 10

10 - Ecco la rete delle principali direttrici 10

11 - L’hub di Chivasso deve essere un punto di accesso alla rete nazionale 10

Tavola 1: quadro completo della rete locale 11

Tavola 2: l’integrazione della stazione di interscambio AV con la rete locale 12

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La mobilità nel Chivassese è quella di una città diffusaL’area omogenea del Chivassese, anche se divisa in paesi che sono in parte Comuni e in parte frazioni di Comune, di fatto costituisce una città diffusa perché la vita quotidiana di chi abita in questi paesi non è circoscritta al paese stesso ma coinvolge le strutture comuni dell’area: scuole superiori, uffici e servizi territoriali, ospedale, centri commerciali e mercati, ecc. Perciò lo studente di Montanaro o di Rondissone frequenta le scuole superiori di Chivasso o Caluso, l’abitante di Foglizzo o di Brusasco si reca all’ospedale o al mercato di Chivasso proprio come nella zona Omogenea e Comune di Torino lo studente della Fal-chera o di Mirafiori si reca alle scuole superiori a San Salvario o a San Donato, il residente a Cavoretto o a Lucento va all’ospedale al quartiere Nizza o al mercato nel quartiere Aurora. Certo per la differenza di densità abitativa e di urbanizzazione cambia la quantità delle persone che si spostano ma sono identiche tutte le altre caratteristiche dalla distanza alla quotidianità degli spostamenti. Anzi i numeri della mobi-lità nel Chivassese non sono così trascurabili come dimostrano sia la conclamata e lamentata carenza di parcheggi in Chivasso sia l’inquinamento atmosferico, di cui il traffico automobilistico è in gran parte responsabile, che nel Chivassese presenta livelli pari a quelli delle grandi aree urbanizzate.

Il trasporto pubblico nel Chivassese risponde alle esigenze di mobilità di una città diffusa?

Assolutamente no per le seguenti ragioni

il sistema tariffario è penalizzante e disincentivanteil servizio è disorganizzato, scarso e scoraggia l’uso del mezzo pubblicoin una spirale negativa il disservizio, i costi e l’abbandono dell’utenza sono l’uno la causa dell’altro in una situazione in costante peggioramento

Confronto fra tariffe e distanze nelle aree omogenee del Chivassese e di TorinoDa a fasce biglietto abb. mensile annuale abb. studenti kmChivasso Chivasso 1 1,50 35,50 319,50 284,00 fino a 4

Chivasso Brandizzo 2 2,20 40,00 360,00 320,00 5Chivasso Castagneto 2 2,20 40,00 360,00 320,00 5Chivasso Montanaro 1 1,50 35,50 319,50 284,00 6Chivasso S. Raffaele C. 2 2,20 40,00 360,00 320,00 6Chivasso S. Sebastiano 1 1,50 35,50 319,50 284,00 7Chivasso Verolengo 2 2,20 40,00 360,00 320,00 7Chivasso Torrazza P. 2 2,20 40,00 360,00 320,00 8Foglizzo Caluso 2 2,20 40,00 360,00 320,00 8Chivasso Gassino 3 2,30 56,50 508,50 452,00 10Chivasso Lauriano 2 2,20 40,00 360,00 320,00 10Chivasso Rondissone 2 2,20 40,00 360,00 320,00 10Chivasso Castiglione 3 2,30 56,50 508,50 452,00 11Chivasso Casalborgone 1 1,50 35,50 319,50 284,00 12Chivasso Foglizzo 2 2,20 40,00 360,00 320,00 12Chivasso Monteu 2 2,20 40,00 360,00 320,00 12Chivasso Caluso 2 2,20 40,00 360,00 320,00 13Montanaro Caluso 2 2,20 40,00 360,00 320,00 13Chivasso Cavagnolo 3 2,30 56,50 508,50 452,00 14Chivasso Brusasco 3 2,30 56,50 508,50 452,00 15Chivasso Mazzé 3 2,30 56,50 508,50 452,00 15Chivasso Rivalba 3 2,30 56,50 508,50 452,00 15Torrazza Caluso 2 2,20 40,00 360,00 320,00 15Torino qualsiasi percorso 1 1,50 38,00 310,00 175,00 fino a 16

Il costo nel Chivassese risulta molto più alto

il costo del singolo biglietto è più alto del 50%il costo dell’abbonamento mensile va da +5% a +48%il costo dell’abbonamento annuale va da +3% a +64%il costo dell’abbonamento annuale studenti va da +62% a +158%

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Confronto fra servizio offerto e condizioni tariffarie nelle due aree omogeneeAd un costo più elevato dovrebbero corrispondere un servizio e condizioni di fruibilità più elevate.Invece nel Chivassese tariffe molto più alte corrispondono ad un servizio peggiore e a forti restrizioni di fruibilità del biglietto e dell’abbonamento.

Area omogenea di Torino Area omogenea del ChivasseseTragitti considerati da 1 a 15 Km da 1 a 15 kmFrequenza delle corse ogni 5 minuti in ora di punta

ogni 10-15 minuti nelle altre oreogni 20 minuti dopo le 20

più di una all’ora in ora di punta solo per la linea 107 Castiglione-Chivasso per tutte le altre linee neanche ogni ora, anzi spesso neanche ogni 2 ore

Validità del biglietto per 90 minuti su tutta la rete solo sul tragitto indicato e per una corsaValidità abbonamento tutte le linee e ogni percorrenza solo per la linea e il tragitto indicatoInterscambio tutta la rete è interconnessa con hub

di interscambiomolte linee sono separate le une dalle altre e non c’è interscambio

Gli effetti negativi di questa situazione penalizzante per il ChivasseseIn queste condizioni evidentemente sfavorevoli non c’è da stupirsi se nel Chivassese la mobilità avviene quasi esclusivamente con l’auto privata e se gli studenti, utenti forzati del mezzo pubblico per via dell’età, non vedano l’ora di avere la patente per liberarsi da quella che definiscono la schiavitù dell’autobus. Difficile dare loro torto visto che, rispetto ai loro coetanei torinesi, spendono fino a più del doppio per un servizio che impedisce loro sia di raggiungere la scuola al di fuori di orari rigidi (per esempio per attività pomeridiane) sia di frequentare i compagni residenti nel Chivassese usando con l’abbonamento la rete di trasporto pubblico nel Chivassese.Un’inaccettabile discriminazioneUna famiglia con due figli per il trasporto casa-scuola nel quinquennio spende nell’area omogenea di Torino 1.750 euro con qualsiasi percorrenza, nel Chivassese da 3.200 a 4.520 solo per uno specifico tragitto. Poi se nel Chivassese i ragazzi vogliono frequentare attività pomeridiane o i loro compagni, i genitori devono accollarsi ulteriori costi.Il traffico aggrava l’inquinamento dell’ariaIl Chivassese ha un alto grado di inquinamento atmosferico: in media il superamento della soglia dei 50 µg/m³ avviene per circa 80 giorni l’anno. Il traffico è una delle cause principali, ma nel Chivassese non esistono misure per ridurlo data la grave carenza del trasporto pubblico.

Come rendere conveniente e funzionale il trasporto pubblico e aumentarne l’utilizzoOccorre sfruttare meglio le risorse a disposizione, integrare treno e autobus, evitare sovrapposizioni, proporre un orario uniforme e cadenzato, almeno ogni ora, per andare incontro alle mutate esigenze di mobilità, non solo come flussi ma anche tenendo conto che nell’ultimo decennio i motivi occasionali hanno superato quelli per il lavoro: significa che la mobilità non pendolare sta diventando maggiore di quella pendolare ed è molto più distribuita nell’intero arco della giornata.1. stabilire una tariffa unica integrata fra i diversi vettori per tutta l’area omogenea del Chivassese e rendere i biglietti e gli abbonamenti validi per tutta l’area omogenea del Chivassese con le tariffe dell’area omogenea di Torino.2. razionalizzare il servizio utilizzando meglio i km/autobus, cadenzare e potenziare gli orari, sfruttare l’hub di Chivasso come interscambio per realizzare una rete integrata treni e bus.

da quartiere a quartiere

fino a 15 km

in Torino

nel Chivassese

da Castagnetoa Chivasso

5 km

da Gassinoa Chivasso

10 km

da Cavagnoloa Chivasso

14 km

Quanto spende una famiglia con due figli alle superiori in 5 anni per il trasporto casa-scuola nel proprio territorio

5.000 €

4.000 €

3.000 €

2.000 €

1.000 €

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1 - Eliminare la sovrapposizione treno - autobus via autostradaOggi non ha più senso far circolare in autostrada un autobus quando sullo stesso tragitto esiste la ferrovia in grado di offrire un collegamento più veloce e capiente.

Sono irrazionali i seguenti servizi che vanno così modificati per liberare km/bus da usare per collegare meglio i paesi e l’hub di Chivasso

1 linea 345 Cavaglià-Alice Castello-Cigliano-Rondissone-autostrada A4-Torino- viaggia in parallelo al treno in autostrada tra Chivasso e Torino invece di interscambiare con i 120 treni da/per Torino alla stazione di Chivasso- costringe ad una linea aggiuntiva Rondissone-Chivasso- impedisce l’uso dell’hub di Chivasso per collegamenti in reteva attestata alla stazione di Chivasso e soppressa nel tratto Chivasso-Torino

2 linea Autoticino Casale-Trino-Crescentino-autostrada A4-Torino- viaggia in parallelo al treno in autostrada tra Chivasso e Torino invece di interscambiare con i 120 treni da/per Torino alla stazione di Chivasso- impedisce l’uso dell’hub di Chivasso per collegamenti in rete- impedisce l’integrazione con la linea ferroviaria Chivasso-Casale che permetterebbe un collegamento ogni mezz’ora su questa tratta- non si può utilizzare per collegare Crescentino e Verolengo con Chivassova attestata alla stazione di Chivasso, soppressa nel tratto Chivasso-Torino ed usata per integrare il servizio ferroviario Chivasso-Casale

3 linea 265 Ivrea-autostrada A5-Torino- è un doppione del servizio ferroviario Ivrea-Torino, oltretutto con un tempo di percorrenza più elevato: un’ora e 5 minuti contro i 50 minuti del treno- duplica i costi del trasporto pubblico (si deve finanziare sia l’autobus sia il treno) e impedisce di concentrare le risorse sul potenziamento del vettore più adatto (treno)va soppressa e le risorse destinate in parte al potenziamento del servizio ferroviario Torino-Ivrea (ad esempio inserendo corse per completare la cadenza oraria durante tutto il giorno) e in parte per potenziare le autolinee sui tratti non coperti dala ferrovia

2 - Razionalizzare la dorsale canavesana Volpiano-S.Benigno-Foglizzo-MontalengheAttuale situazione della dorsale Torino-Leinì-Volpiano-(Chivasso)-Foglizzo-S.Giorgio-Montalenghe-Ivrea

Linea 133

Linea 46

Linea 133

Linea 429

Linea 429

Line

a 13

3

Line

a 32

1

Ivrea

S.BenignoVolpianoLeini’

Romano

San Giorgio

San Giusto

Foglizzo

Gassino Cavagnolo/Asti

Montalenghe

TORI

NO

CHIV

ASSO

RV Torino-MilanoR Torino-Ivrea

R Torino-IvreaSFM 1SFM 2 (dal 2018 anche SFM 5-6-7) RV Milano

R Novara

R Casale

Tempo di percorrenza da orario media

Torino-Leinì 30 minuti* 30 kmh

Leinì-Volpiano 5 minuti 60 kmh

Volpiano-S.Benigno 5 minuti 36 kmh

S.Benigno-Foglizzo 7 minuti 69 kmh

Foglizzo-S.Giusto 8 minuti 38 kmh

S.Giusto-S.Giorgio 5 minuti 36 kmh

S.Giorgio-Montalenghe 5 minuti 48 kmh

Montalenghe-Romano 9 minuti 47 kmh

Romano-Ivrea 18 minuti 34 kmh

Foglizzo-Chivasso 17 minuti 42 kmh

*in ora di punta sale a 40/45 minuti, previsti in orario

Distanza kmTorino-Leinì 15Leinì-Volpiano 5Volpiano-S.Benigno 3S.Benigno-Foglizzo 8Foglizzo-S.Giusto 5S.Giusto-S.Giorgio 3S.Giorgio-Montalenghe 4Montalenghe-Romano 7Romano-Ivrea 10Foglizzo-Chivasso 12Chivasso-S.Benigno 11

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Percorso pensato 50 anni fa ma ora irrazionale e anacronistico:

1 Il collegamento Torino-Leinì avviene meglio con la linea 46 con passaggi ogni 10 minuti in orari di punta.

2 Il collegamento Torino-Volpiano-S.Benigno avviene meglio con la linea SFM 1.3 Il percorso salta Chivasso che pure è sia principale nodo di trasporti sia centro di

riferimento dei servizi per il Basso Canavese servito dalla dorsale.

Orario frammentato

corse feriali da lunedì a sabato, corse feriali da lunedì a venerdì, corse feriali nei giorni non scolastici, corse scolastiche da lunedì a sabato, corse scolastiche da lunedì a venerdì, corse festive: le corse giornaliere sono appena 3 tra andata e ritorno. Questo rende inaffidabile il servizio per chi non è strettamente pendolare secondo orari e periodi prefissati.

Drastica riduzione da giugno a settembre

Moltissime corse sono solo scolastiche e quindi non sono disponibili per molti mesi: scoraggia la scelta del trasporto pubblico.

Problemi con il traffico a Torino

Nelle ore di punta l’orario prevede che i 30 minuti Leinì-Torino possano salire anche a 45 minuti per le code in Torino.

Dispersione delle risorse

La necessità di collegare Chivasso in questa dorsale ha determinato la creazione delle linee 429 e 321 suddividendo in tre tronconi le poche risorse della dorsale.

Interventi per razionalizzare e migliorare il servizio A - Sfruttare l’accesso Nord alla stazione di Chivasso per ridurre la percorrenza da Foglizzo e S.Benigno

I nuovi percorsi permettono un guadagno di almeno 5 minuti sul tempo attuale, sia da S.Benigno sia da Foglizzo

percorso attuale S.Benigno-Chivassonuovo percorso S.Benigno-Chivassopercorso attuale Foglizzo-Montanaro-Chivassonuovo percorso Foglizzo-Montanaro-Chivasso

via

Calu

so (S

S 26

)

via

Calu

so

S. Benigno stazione di Chivasso

centro storico di Chivasso

svincolo Chivasso

Ovest

centro di Chivasso

nuova struttura della stazione di Chivasso

svincolo Chivasso

Centro

binario 6

binario 1

binario 5binario 4

binario 3binario 2

Montanaro

Foglizzo

SP 91

SP 82

SP 87

SS 26

autostrada A4

B - Integrare autobus e ferrovia usando l’hub di ChivassoDa Romano-Foglizzo a Torino via treno e da Volpiano-S.Benigno a Ivrea via treno: le soluzioni

Confronto tempo di percorrenza per raggiungere Torino con diverse soluzionicon linea autobus

133

cambio* a S.Benigno con

treno SFM

cambio* a Chivasso con trenoSFM (percorrenza 26 min) Regionale (perc. 15 min)

percorso attuale nuovo percorso percorso attuale nuovo percorso

Romano 74 minuti 70 minuti 80 minuti 75 minuti 69 minuti 64 minutiMontalenghe 65 minuti 61 minuti 71 minuti 66 minuti 60 minuti 55 minutiS.Giorgio 60 minuti 56 minuti 66 minuti 61 minuti 55 minuti 50 minutiS.Giusto 55 minuti 51 minuti 61 minuti 56 minuti 50 minuti 45 minutiFoglizzo 47 minuti 43 minuti 53 minuti 48 minuti 42 minuti 37 minuti*per il cambio è calcolato un tempo di 10 minuti

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Confronto numero treni a disposizione da S.Benigno e da Chivasso per Torinostazione di S. Benigno stazione di Chivassotreni SFM (26 minuti) treni SFM (26 minuti) treni regionali (15 minuti)

feriali festivi feriali festivi feriali festivi21 7 25 8 33 31

Per numero di combinazioni e tempi di percorrenza il cambio alla stazione di Chivasso con i treni regionali e il nuovo percorso è il più favorevole, con un guadagno di 10 minuti rispetto al bus diretto

Collegamento Volpiano-S.Benigno-Ivrea diretto con bus o treno+bus via Chivasso

tempo da Ivrea bus linea 133treno+bus con cambio* a

Chivasso n° treni diretti Ivrea-Chivasso

*per il cambio è calcolato un tempo di 10 minuti

percorso attuale nuovo percorsoS.Benigno 52 minuti 50 minuti 45 minuti

13+12Volpiano 57 minuti 55 minuti 50 minutiAppare evidente che il collegamento treno+bus è possibile e non è penalizzante rispetto all’intero tratto in bus, anzi con un guadagno di 7 minuti sul tempo di percorrenza.L’hub di Chivasso permette

alla tratta Romano-Foglizzo di interscambiare benissimo con il treno da e per Torinoalla tratta Volpiano-S.Benigno di interscambiare benissimo con il treno da e per Ivreaa tutte e due le tratte l’interscambio per Vercelli, Milano, Casale, Oltrepò e Monferrato

C - Modificare percorso ed esercizio1 va eliminata la tratta Torino-Leinì servita dal servizio urbano di Torino

2 va realizzato un unico asse Volpiano-S.Benigno-Chivasso-Foglizzo-S.Giusto-S.Giorgio-Mercenasco-Romano-Ivrea con il nuovo percorso per la stazione di Chivasso da S.Benigno e da Foglizzo

3 va prevista una deviazione Foglizzo-Caluso-S.Giusto negli orari scolastici

4

vanno messe in coincidenza a Chivasso le corse da/per Foglizzo-S.Giorgio-Ivrea con i treni regionali diretti da/per Torino e le corse da/per S.Benigno-Volpiano con i treni regionali diretti da/per Ivrea: questo è possibile perché i regionali diretti da Torino arrivano al minuto 53 e da Ivrea al minuto 56, mentre partono al minuto 08 per Torino e al minuto 05 per Ivrea

5 va organizzato un servizio a cadenza oraria con un orario stabile e costante

3 - Razionalizzare la dorsale collinare e collegarla con TorinoOggi su questa dorsale insistono una linea ferroviaria sospesa, un’autolinea sostitutiva Chivasso-Asti e le seguenti autolinee: Torino-Chivasso-Vallecerrina, Torino-Chivasso-Brusasco, Torino-Chivasso-Lauriano-Cocconato, Torino-Chivasso-S.Sebastiano-Casalborgone-Piovà Massaia.Tante autolinee non producono però un servizio razionale, efficiente, ben cadenzato e appetibile ma al contrario un sistema disordinato, disorganico e disorganizzato, tanto che la mobilità avviene quasi esclusivamente con l’auto.Eppure la domanda di mobilità è elevata come prova il traffico sempre sostenuto sulla strada principale che attraversa questa dorsale: il trasporto pubblico può intercettarla solo se adeguato.Il vettore cardine e più efficiente su questa direttrice deve tornare ad essere il treno almeno per la tratta Chivasso-Cavagnolo che può essere percorsa in 20 minuti e quindi permettere un treno a spola tra Chivasso e Cavagnolo che parte ogni ora dai due capolinea.

Bus va integrato con il treno

i bus sulla tratta Chivasso-Cavagnolo vanno inseriti in ora di punta per integrare alla mezz’ora il servizio ferroviario e fare interscambio alla stazione di Chivasso con i 120 treni da/per Torino e con quelli per le altre destinazioni.

Navette per l’integrazione treno-autobus

Vanno previste navette per collegare alla ferrovia Chivasso-Cavagnolo la zona collinare interna (Casalborgone, Cocconato e Valle Cerrina) e alla ferrovia Chivasso-Brandizzo-Torino la zona collinare da S.Raffaele Cimena a Gassino: per esempio con la circolare descritta al punto successivo

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Circolare collinare

Una circolare collinare Casalborgone-S.Sebastiano-Verolengo-Chivasso-Brandizzo-S.Raffaele-Gassino potrebbe assicurare sia il collegamento da Casalborgone alla ferrovia ChivassoCav.agnolo, sia il collegamento da Gassino e S. Raffaele alla stazione di Brandizzo, sia il collegamento tra le due rive del Po. Con estensione verso Sciolze, Rivalba e Cinzano.

Brandizzo Chivasso Verolengo

S.Raffaele C.

Gassino

RivalbaSciolzeCinzano

Casalborgone

S.Sebastiano

La tratta Torino-Chivasso non va gestita da queste autolinee ma con soluzioni specifiche

Torino-Settimo-Brandizzo-Chivasso deve essere servita con il servizio ferroviario metropolitano che in prospettiva deve prevedere più fermate per garantire l’accessibilità alle periferie di Brandizzo e Settimo. In attesa si può mantenere un servizio Chivasso-Brandizzo (Settimo ha un suo servizio urbano) come parte della circolare collinare, dirottando km/bus sulle tratte non servite dalla ferrovia.Torino-S.Mauro-Castiglione-Gassino-S.Raffaele Cimena-Chivasso meriterebbe una metropolitana leggera che al momento si deve configurare almeno come un servizio che preveda corse ogni mezz’ora su tutta la tratta e in tutto il giorno.

4 - Razionalizzare la dorsale verso il Vercellese e Casale

Chivasso-Rondissone-Cigliano-Alice Castello

La linea 345 Cavaglià-Alice Castello-Cigliano-Rondissone-Torino va attestata alla stazione di Chivasso in coincidenza dei 120 treni da/per Torino, eliminando sia la tratta Chivasso-Torino via autostrada sia la linea aggiuntiva 316 Rondissone-Chivasso. L’esercizio deve prevedere un collegamento cadenzato orario Cavaglià-Cigliano-Chivasso.

Chivasso-Verolengo-Crescentino-Trino-Casale

La linea Autoticino Casale-Torino va attestata alla stazione di Chivasso in coincidenza dei 120 treni da/per Torino, eliminando sia la tratta Chivasso-Torino via autostrada.L’esercizio deve prevedere l’utilizzo delle corse bus Casale-Chivasso e di quelle della linea ATAP 60 (Chivasso-Crescentino-Trino-Vercelli) per integrare il servizio ferroviario Chivasso-Casale portando la frequenza dei collegamenti Chivasso-Trino/Casale ad uno ogni 30 minuti, alternando treno e autobus in un servizio cadenzato.

Chivasso-Torrazza-Saluggia-Livorno-Santhià

Il servizio ferroviario regionale prevede un cadenzamento orario. L’unico problema da risolvere è che l’orario Torrazza-Chivasso prevede un tempo di percorrenza assurdo: ben 14 minuti per 7 km, con una velocità media di appena 30 kmh su una linea a doppio binario con limite di velocità a 160 kmh. Si tratta di un problema di esercizio e di organizzazione che va risolto.

5 - Razionalizzare la direttrice Chivasso-Ivrea via Caluso e via MazzéL’autolinea 265 Chivasso-Caluso-Ivrea è stata recentemente modificata attestandola alla stazione di Chivasso e rendendo l’orario cadenzato ogni ora in modo da integrare il servizo ferroviario, realizzando un collegamento che vede due corse ogni ora, una con il treno e l’altra con l’autobus.Resta da migliorare l’accesso alla stazione di Chivasso che può avvenire direttamente dal fondo di via Caluso dove gli autobus possono attestarsi: così si risparmiano 5 minuti evitando il giro nel centro storico di Chivasso, oltre a km/autobus, e si ha accesso immediato sia ai binari della stazione sia al centro storico di Chivasso con il sottopassaggio munito di ascensori.L’autolinea 108 Chivasso-Mazzé-Vische-Strambino-Ivrea presenta un orario poco cadenzato e con vistosi buchi soprattutto nel mattino: è opportuno valutare sia di raccordarla con Caluso, dove interscambierebbe con la ferrovia e con l’autolinea 265, sia di potenziare soprattutto il tratto Chivasso-Mazzè-Caluso, per servire le frazioni nord di Chivasso e l’asse Mazzé-Caluso stazione-Caluso centro.

Fondamentale è ovviamente il raddoppio della ferrovia Chivasso-Ivrea perché è il servizio ferroviario deve essere il vettore prioritario e va intensificato come frequenza fino a sostituire il servizio autobus nelle tratte concomitanti.

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6 - Migliorare le tratte esterne alle direttrici principaliAl di fuori delle direttrici principali restano le tratte Chivasso-Castagneto e Gassino-Sciolze-Rivalba-Cinzano che attualmente rappresentano più un servizio di emergenza che un regolare trasporto pubblico. Per migliorarle bisogna svilupparle per aumentarne la potenzialità e la funzione.Per l’autolinea 121 Chivasso-Castagneto lo sviluppo può essere nel senso di diventare non solo il collegamento da Castagneto a Chivasso ma anche - con un prolungamento a Nord fino alla frazione Boschetto di Chivasso - un servizio urbano Sud-Nord di Chivasso, da gestire con mini bus a cadenza oraria.Per l’autolinea 96 Gassino-Sciolze-Cinzano la soluzione potrebbe essere il suo sviluppo in un servizio circolare che ingloba e sostituisce la linea 107 Chivasso-Casalborgone e la linea 6 Chivasso-Brandizzo, con cadenza oraria nei due sensi, effettuato con mini bus. Percorso: Cinzano-Casalborgone-S.Sebastiano-Verolengo-Chivasso-Brandizzo-S.Raffaele-Gassino-Sciolze-Rivalba-CinzanoSvolge la funzione di collegare la riva destra e la riva sinistra del Po, raccordare la collina al servizio ferroviario, togliere dall’isolamento la parte interna della collina.

Brandizzo Chivasso Verolengo

S.Raffaele C.

Gassino

Rivalba

SciolzeCinzano

Casalborgone

S.Sebastiano

7 - Alimentare le linee con l’utenza urbana di ChivassoChivasso, per essendosi estesa sia in termini residenziali, sia con attività e servizi verso Nord e verso Est, non dispone di un vero servizio di trasporto urbano che dovrebbe avere come prima caratteristica una frequenza dei passaggi non inferiore ai 30 minuti nei due sensi.La razionalizzazione delle linee proposta in questo studio permette di ricavare anche due assi di trasporto urbano verso Nord e verso Est che da un lato rispondono ad un’esigenza di mobilità urbana, dall’altro permettono di incrementare l’utenza di queste linee.

asse verso Nord

il servizio viene realizzato dalle direttrici per S.Benigno, Foglizzo e Caluso che transitano lungo via Caluso e dalla linea Castagneto-Chivasso prolungata alla frazione Boschetto

asse verso Est

il servizio viene realizzato dalle direttrici per Cigliano, Trino e Casale che transitano lungo corso G. Ferraris e dalla linea circolare Cinzano-Casalborgone-S.Sebastiano-Verolengo-Chivasso-Brandizzo-S.Raffaele-Gassino-Sciolze-Rivalba-Cinzano

8 - Integrazione tariffaria e tariffa unica per il ChivasseseUna rete efficacie di trasporti è tale se le linee interscambiano fra loro, obiettivo perseguito dalle razionalizzazioni e dagli sviluppi proposti, ma anche se i viaggiatori possono passare dall’una all’altra e da un vettore ad un altro con lo stesso biglietto e lo stesso abbonamento: quello che ad esempio avviene da anni nella Provincia autonoma di Bolzano, dove operano 20 aziende di autobus e 2 ferroviarie ma per l’utente il servizio è unico, sia per gli orari sia per le tariffe.Per rendere davvero appetibile il trasporto pubblico nel Chivassese, oltre ai miglioramenti di esercizio, serve una convenienza delle tariffe, che - come dimostrato a pagina 2 - sono troppo elevate, con forti restrizioni nell’uso di biglietti e abbonamenti e non tengono conto che il Chivassese è di fatto una città diffusa, anche se amministrativamente è costituita da più Comuni.

1 Il Chivassese va considerato un’unica area tariffaria con abbonamenti e biglietti validi su tutti i percorsi all’interno dell’area, in modo da incentivare la mobilità interna con i mezzi pubblici

2La tariffa per andare da Chivassese ad un’altra area omogenea, ad esempio Torino, deve essere unica per il Chivassese, a prescindere dal percorso chilometrico perché altrimenti non ha senso creare l’integrazione autobus+treno e poi penalizzare il viaggiatore perché ad esempio il percorso Foglizzo-stazione di Chivasso-Torino è più lungo del percorso bus Foglizzo-Torino

3Queste agevolazioni tariffarie permettono sia di attrarre l’utenza adesso molto ridotto sia di gestire in modo più razionale il servizio e quindi permettono in prospettiva un ritorno economico maggiore di quanto non offrano le tariffe scoraggianti ed irrazionali di oggi.

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STAZIONE

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nuovo percorsoin disuso

9 - Utilizzare l’accesso Nord alla stazione di Chivasso

Ora che si ai binari della stazione di Chivasso sia il centro di Chivasso sono direttamente accessibili da via Caluso con sottopassaggio ed ascensori, non c’è davvero più nessuna ragione perché gli autobus da Nord facciano un tortuoso giro per le vie del centro storico per raggiungere la stazione.Fin d’ora si può facilmente trovare il modo di relizzare una fermata al fondo di via Caluso, ma ci sono già gli spazi per realizzare aree di sosta con marciapiedi e pensiline: dato che non si fa più il sottopasso veicolare da via Caluso a via Roma, parte di fondi possono essere utilizzati per questo.Il guadagno in termini di tempo è di almeno 5 minuti per ogni corsa, oltre ai hm/autobus che moltiplicati per il numero delle corse fanno una

10 - Ecco la rete delle principali direttrici

11 - L’hub di Chivasso deve essere un punto di accesso alla rete nazionaleNon ha senso che l’hub di Chivasso, che è naturalmente al centro di linee ferroviarie ed autolinee e che ben

ma non anche un punto di accesso alla rete di trasporto nazionale, completando così la sua funzione di nodo strategico e funzionale della mobilità. Del resto dove dovrebbero essere i punti di accesso alla rete ferroviaria nazionale se non dove convergono e interscambiano linee ferroviarie ed autolinee?

per servizio viaggiatori TUTTI i treni che vi transitano.Alta Velocità,

occorre sfruttare il punto di incrocio - a Nord di Chivasso - fra la linea AV, la ferrovia per Aosta e il nodo stradale dello svincolo Chivasso Centro sulla A4 per realizzare una stazione di interscambio Porta Canavese-Monferrato facilmente integrabile nella rete come indicato a pag. 12

Frazioni

Periferia

bus ogni mezz’ora treno/bus ogni mezz’ora

treno ogni mezz’ora

tren

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z’ora

treno/bus ogni mezz’ora

bus ogni ora

120 treni da/per Torino

bus

ogn

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bus ogni ora

minibus ogni ora minibus ogni ora

treno ogni ora

RomanoIvrea

MontalengheSan GiorgioSan Giusto

Foglizzo

StrambinoIvrea

Mercenasco

Montanaro

CandiaCaluso

Rodallo/Aré

Rondissone

CiglianoVillareggia

Crescentino

Borgo Revel

VerolengoFontanetto

PalazzoloTrino

Casale

S.Sebastiano Lauriano Monteu CavagnoloBrusasco

Brozolo

S.Benigno

Volpiano

Settimo Brandizzo

Leini’ Cavaglià

Torrazza LivornoSaluggia Bianzé Tronzano Santhià

S.MauroCastiglione

Gassino

Rivalba

Sciolze Cinzano

Mazzé

CasalborgoneCastagneto

S.Raffaele

Alice

CastelloBorgo

D’Ale

Chivasso

Centro

pag 11

TAVOLA 1Ecco il quadro completo della rete con tutte le linee ben interconnesse tra loro nel nodo di Chivasso che garantisce un vero intersambio: questo interscambio permette ad esempio di viaggiare tra S. Giorgio e Cavagnolo, tra Gassino e Cigliano, tra Leinì e Saluggia come è richiesto oggi da una mobilità che non è più monodirezionale ma diffusa sul territorio.

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RV Torino-Milano

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alcune corse Chivasso-Leinì potrebbero essere prolungate all’areoporto di Caselle in modo da realizzare un collegamento diretto dell’hub di Chivasso con l’aeroporto

fermate aggiuntive per rendere accessibile il servizio metropolitano anche alle periferie di Settimo e Brandizzo (le stazioni attuali sono poco accessibili dalla periferia e prive di parcheggio)

133133263108345Autoticino00623210712110760 ATAP

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autolinee

linee ferroviarie

pag 12

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CASALBORGONE

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TAVOLA 2La stazione Porta Canavese-Monferrato si interga perfettamente con questa rete e non solo la collega al traffico nazionale, ma ne permette anche ulteriori sviluppi come la possibilità di liberare la linea storica per la crescita del servizio ferroviario metropolitano.

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autolinee

linee ferroviarie

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possibile utilizzo della linea AV fino all’interconnessione Vercellese Ovest per istradare su di essa alcuni treni Regionali Veloci e liberare tracce per il servizio metropolitano Torino-Chivasso-(Porta Canavese-Monferrato)

linee di bus* e corse ferroviarie** prolungabili a Porta Canavese-Monferrato* tutti gli autobus provenienti dalla collina possono se necessario essere prolungati alla stazione Porta Canavese-Monferrato** prolungamenti fattibili con la realizzazione di tronchini di attestamento a fianco della attuale linea per Ivrea in corrispondenza della stazione

fermate aggiuntive per rendere accessibile il servizio metropolitano anche alle periferie di Settimo e Brandizzo (le stazioni attuali sono poco accessibili dalla periferia e prive di parcheggio)