Il 15 dicembre è stato attivato l'ora-rio ferroviario invernale 2014 che nel-la regione Friuli Venezia Giulia ha vi-sto l'estensione a tutte le linee del ca-denzamento, con aumento delle cor-se sulla Udine-Trieste, e la soppres-sione (sembrerebbe temporanea) del-le stazioni di Palazzolo dello Stella eMuzzana del Turgnano sulla Trieste-Venezia, Capriva, Mossa e Redipu-glia sulla Udine-Trieste, Lumignacco,Risano, Santo Stefano Udinese, San-ta Maria la Longa, Sevegliano, Stras-soldo sulla Udine-Cervignano.Il debutto non è stato dei migliori conritardi, soppressioni, treni stracolmiperché in qualche caso è stato dimi-nuito il numero delle carrozze e mol-ta confusione anche per il cambiodella numerazione dei treni.Molte le proteste dei pendolari chehanno avuto la fermata nel loro pae-se soppressa, che qualche volta han-no avuto un cambiamento degliorari di partenza, oppure un au-mento del tempo di percorrenzacon conseguenti levatacce perprendere il treno precedente. I-noltre viene fatto notare che l'o-rario è stato redatto senza avereconsultato l'utenza ed applican-do quello che è stato imposto dalVeneto. Viene anche contestatala definizione di cadenzato per-ché secondo i viaggiatori l'orarionon ha un effetto rete con otti-mizzazione dei tempi di coinci-denza (a parte il fatto che le FShanno da anni abolito le coinci-denze. N.d.R.), con tempi di at-tesa aumentati nelle stazioni no-do. Viene anche affermato chela soppressione delle stazioniporterà ad un aumento del traf-fico e dell'inquinamento perchéchi non può più prendere il trenodovrà usare l'autobus o il propriomezzo andando contro le diret-tive che prevedono la riduzione

La collaborazione di tutti i soci è particolarmente gradita

Numero 71 Anno 18 (4) Dicembre 2013

Orario cadenzato su tutte le lineedella Regione Friuli Venezia Giulia

notiziario della sat dlf udine

T t

sì semplice, visto che tutto dovreb-be essere stato studiato per garanti-re il servizio migliore, e che l'orariocadenzato prevede la partenza deitreni sempre allo stesso minuto peruna sua migliore memorizzazione.La Regione ha quindi istituito unamail a disposizione dei viaggiatori incui si possono comunicare tutte lesegnalazioni utili a monitorare il ser-vizio ferroviario ed ha annunciato chenel 2014 si terranno le gare per l'as-segnazione del trasporto pubblico lo-cale.Il nuovo orario ha portato anche duenuove coppie di Frecce, una sulladirettrice Trieste-Roma e una sullaTrieste-Milano, ed il ritorno dell'Eu-rocity 30/31 Venezia-Vienna (vedi al-tri articoli), che però non effettua ser-vizio interno in Italia. Come conse-guenza dell'istituzione dell'EC sonodiminuite le corse degli ICbus Vene-

zia-Klagenfurt: ora c'è solo unacoppia al giorno che parte daUdine alle 13.15 e da Villach al-le 6.50, mentre dal 12 aprile al26 ottobre questo servizio saràintegrato da altre due corse conpartenza da Udine alle 11.15 ealle 20.15 e da Villach alle 12.56e alle 14.56.Inoltre la regione FVG ha stan-ziato 1,5 milioni di euro per man-tenere in servizio anche nel 2014il servizio Micotra Udine-Villach,servizio che ha avuto una varia-zione d'orario sulla corsa del mat-tino che ora parte da Villach alle9.45 invece che alle 10.04. Si stainoltre studiando la possibilità diprolungare la corsa di metà gior-nata fino a Trieste.Infine con il nuovo orario tutte lebiglietterie self service della Pon-tebbana sono state adeguate al-l'emissione dei biglietti per il ser-vizio integrato regionale.

Claudio Canton

delle emissioni di gas serra.La Regione, che aveva dichiarato cheil cadenzamento avrebbe portato van-taggi agli utenti, nei giorni seguentila sua attivazione è intervenuta ricor-dando a Trenitalia gli impegni presi,perciò il rispetto degli orari e un ade-guato numero di carrozze sui convo-gli, annunciando l'applicazione dellesanzioni previste dal contratto di ser-vizio. Trenitalia ha ribattuto afferman-do che il servizio era in fase di rodag-gio e di assestamento. Nei giorni se-guenti si è risolto il problema dei po-chi posti disponibili adeguando lecomposizioni dei treni alle necessitàdell'affluenza dei passeggeri.A fine dicembre sono state avanza-te delle proposte per la modifica im-mediata degli orari dei treni che pre-sentano delle criticità. Forse peròqueste persone ignorano che il cam-bio di un orario ferroviario non è co-

Piano schematico delle linee regionali(fonte Regione FVG)

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Il 15 dicembre 2013, giornata di en-trata in vigore dell’orario invernaleferroviario 2014, il servizio Micotradella Ferrovie Udine-Cividale in arri-vo da Villaco, è stato annunciato al-la stazione di Udine come un trenoregionale di Trenitalia proveniente da

Dopo quattro anni di assenza, è sta-to ripristinato dal 15 dicembre 2013il collegamento ferroviario diurnoVienna-Venezia, con la numerazione30/31 e la classificazione Intercitysulla tratta austriaca ed Eurocity suquella italiana.Il convoglio è composto da 7 carroz-ze e la trazione sull’intero percorsoè affidata alle Taurus gruppo 1216(E 190) delle Ferrovie Austriache.L’arrivo a Udine dall’Austria è previ-sto alle ore 12.16, mentre la parten-za per Vienna Meidling avviene alleore 17.42; peraltro, il primo giorno diservizio, il “nuovo” EC è stato più chealtro un treno fantasma, dal momen-to che non figurava sul quadro oraridelle partenze, non era indicato suitabelloni luminosi, né è stato annun-ciato il suo arrivo.Accanto al collegamento “Micotra” U-dine-Villaco, l’EC Vienna-Venezia èil secondo treno passeggeri in servi-zio regolare a non effettuare il cam-bio trazione a Tarvisio Boscoverde.L’orario 2014 ha visto inoltre confer-mati gli Euronight Venezia-ViennaWestbahnhof e Roma-Vienna Meid-ling.

Alessandro Fanutti

Dal 15 dicembre2013 è stato

ripristinato l'ECVienna-Venezia

Il primo convoglioin partenza dalla

stazione di Udine(foto A. Fanutti)

Ripristinato l'EC Vienna-Venezia diurno

da Tarvisio Boscoverde.Nella stessa giornata, sui quadri o-rari esposti in stazione, non c’eratraccia di questa coppia di collega-menti, né tra le partenze né tra gliarrivi.

Alessandro Fanutti

Con l’orario invernale 2014, in vigo-re dal 15 dicembre 2013, NTV - Nuo-vo Trasporto Viaggiatori ha ulterior-mente implementato la sua offertadi collegamenti svolti con “Italo Tre-no”: 52 collegamenti al giorno, chetoccano 16 stazioni di 13 città italia-ne.Le novità principali riguardano le trecoppie lungo la ferrovia Adriatica, checollegano Ancona con Milano ed an-che Torino, nonché la riduzione deitempi di percorrenza sotto le 4 oretra Torino e Roma.Novità anche a Venezia: il primo tre-no per Roma anticipa la partenza al-le ore 6.25 per favorire coloro chehanno impegni di lavoro nella capi-tale, mentre da Mestre “Italo Treno”garantisce le coincidenze con il “Cor-

Strana classificazione Trenitalia del Micotra

Italo TrenoRoma-Milano in

sosta a Firenze il18 maggio 2013(foto A. Fanutti)

Le novità 2014 di Nuovo Trasporto Viaggiatoritina Express”, ovvero il collegamen-to con autobus diretto alla perla del-le Dolomiti e che offre uno sconto aipossessori del bi-glietto ferroviariodi NTV.Aumenta ancheil numero di fer-mate di “Italo Tre-no” alla stazioneMediopadana di

Reggio Emilia, che passano dalle6 del vecchio orario, alle 13 dell’ora-rio 2014. Alessandro Fanutti

Strana classificazione Trenitalia del primoMicotra da Villaco dell'orario invernale

Udine, 15 dicembre 2013 (foto A. Fanutti)

Il nuovo orario ferroviario austriaco,in vigore dal 15 dicembre 2013, si ca-ratterizza per una riduzione dei tem-pi di percorrenza sui convogli a lun-ga distanza, l’introduzione di nuovicollegamenti interni ed internaziona-li ed un aumento delle tariffe di circail 2%.Per quanto riguarda il Tirolo, i tempidi percorrenza tra Innsbruck e Vien-na Westbahnhof si riducono di 7 mi-nuti, ovvero 4 ore ed 8 minuti coper-ti dai RailJet (uno ogni ora) che fer-meranno con maggiore frequenzaanche a Kufstein.I “vecchi” Intercity sono limitati a Sa-lisburgo, da dove si può proseguiresulla capitale con i RailJet della West-bahn.Sono invece soppressi gli storici Kor-ridorzüge tra Innsbruck e Lienz, viaVal Pusteria, sostituiti da più velocicorse di autobus denominati TirolExpress.Un nuovo RailJet di prima mattinaviene inserito tra Salisburgo e Vien-na, mentre è ora possibile un colle-gamento diurno con Venezia (cam-biando a Villaco) grazie al nuovo In-tercity da Vienna.Inoltre, grazie alla fine dei lavori di ri-strutturazione alla stazione di Sali-sburgo, ora sono nuovamente dispo-nibili tutti i binari; ogni ora è in orarioanche un collegamento con Monacodi Baviera, alternativamente con Rail-

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nuti di sosta a Tarvisio Boscoverde,questo treno non avrà il cambio tra-zione al confine.Con il ritorno del collegamento fer-roviario diurno Vienna-Venezia, le

precedenti 5 corse giorna-liere su gomma di Inter-cityBus delle ÖBB Klagen-furt-Venezia, vengono o-ra ridotte ad una sola, nel-l’orario non coperto dalnuovo treno (mattino).Tre composizioni di Inter-city Villaco-Vienna vengo-no ora sostituite da mate-riale RailJet.Diverse sono poi le inno-vazioni introdotte a favo-re dei pendolari in tuttal’Austria, con particolareriferimento ai collegamen-ti S-Bahn, con modifichedi orari, intensificazione dicorse ed apertura al ser-vizio di nuove fermate.

Alessandro Fanutti

Sempre più RailJet in Austria - Velden, 25 aprile 2013 (foto A. Fanutti)

convogli Intercity.Importante reintroduzione di un col-legamento diurno tra Vienna e Vene-zia: classificato Intercity n. 31 (stes-so numero dello storico Eurocity Ro-

Le variazioni dell'orario 2014 ÖBB

RailJet ed Eurocity.Il Salisburghese poi beneficerà an-che di un nuovo collegamento Graz-Zurigo (EC numeri 163 e 164), via Bi-schofshofen-Feldkirchen, mentre i tre-ni Salisburgo-Graz avranno tempi dipercorrenza sotto le 4 ore di viaggio.Vengono reintrodotti con l’orario del15 dicembre 2013 anche due colle-gamenti tra Graz e Linz svolti con

Il nuovo orario ferroviario 2014 in Austriamulus), con partenza alle ore 6.30dalla stazione Meidling ed arrivo aVenezia S. Lucia alle ore 14.05 (Udi-ne arrivo ore 12.16), treno che pre-vede il servizio di minibar a bordo.Il rientro prevede la partenza da Ve-nezia alle ore 15.59 (Udine partenzaore 17.40) ed arrivo a Vienna Meid-ling alla ore 23.27, classificato comeIntercity n. 30. Considerati gli 8 mi-

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ro che è possibile questo transito an-che se non c'è il collegamento diret-to, nonché informatico, tra la stazio-ne e il P.M. Vat via circonvallazione-Parco (ora il collegamento avviene inregime di tradotta. N.d.R.). Intanto èstato attivato un servizio di monito-raggio delle polveri sottili in prossimi-tà dei passaggi a livello ed anche inquesto caso ci sono state protesteperché la centralina mobile era posi-zionata nei pressi del PL di via Civi-dale nei giorni in cui lo stesso erachiuso per i lavori e quindi non c'eratransito di veicoli. A parte che è dimo-strato che le polveri sottile sono pre-senti dovunque e non solo nelle zo-ne più trafficate, queste polveri sonodovute ai treni o alle auto che quasi

Continuano le proteste e le manife-stazioni del comitato che vuole la sop-pressione della tratta urbana dellaPontebbana. La buffonata più gran-de di queste persone è stata quelladi allestire un presepio nella chiesadell'istituto Bearzi con un binario edei passaggi a livello che impediva-no ai pastori ed ai re Magi di rag-giungere la grotta del Bambinello.Il comitato ha anche “scoperto” chealcuni treni merci passano già sullacirconvallazione, ma sono quelli diret-ti a Trieste e Cervignano, e qualchetreno che è transitato nei giorni agliinizi di dicembre in cui si sono svoltilavori di manutenzione dei binari edei passaggi a livello del tratto incri-minato. Questo dimostra secondo lo-

sempre non spengono i motori se iPL sono chiusi?Intanto con il decreto del fare sonostati stanziati 10 milioni di euro per iprimi lavori di adeguamento della cir-convallazione, lavori che dovrebbe-ro iniziare con il nuovo anno, per cuisi prospetta il trasferimento di tutti imerci lungo la linea di cintura entroil 2014, mentre si cercano gli ulte-riori 60 milioni per completare tutti ilavori.Il comitato non si fida e non demordecontinuando la raccolta di firme; haanche indetto la grande (?) manife-stazione “tratta ferroviaria day” chesi terrà il 24 maggio 2014 in una piaz-za centrale di Udine. I pendolari in-vece rimangono della nostra stessaopinione che la ferrovia debba resta-re dov'è senza spendere, di questitempi, tutti i soldi previsti per la cir-convallazione solo per la visione “im-mobiliar-patrimoniale” di qualcuno.Altro tema caldo la linea AV/AC. Glioppositori e gli ambientalisti (che nondicono mai nulla sulla terza corsiadell'autostrada!) ribadiscono che è i-nutile, mentre i vari ministeri interes-sati e gli amministratori locali ribadi-scono che è necessaria. Ora le re-gioni FVG e Veneto preferiscono l'a-deguamento della linea attuale ed infuturo l'affiancamento ad essa dellalinea AV/AC, scartando il progetto di

rivo nella capitale slovena alle ore12,41 e 19,29). Da Villa Opicina, perraggiungere Trieste ci saranno i col-legamenti su gomma della TriesteTrasporti.E’ confermato il collegamento estivo“Istria” Lubiana-Pola, lungo la carat-teristica ferrovia istriana.Viene aggiunta una coppia di colle-gamenti Lubiana-Zagabria, oltre allequattro coppie già in circolazione con

il vecchio orario.Per il resto, dei collegamenti inter-nazionali sono confermati i treni daLubiana per Vienna (uno diretto eduno con cambio a Maribor, dove siarriva con i Pendolini ICS InterCitySlovenja), tre collegamenti su Mona-co di Baviera (uno diurno e due not-turni), un collegamento su Belgradoed uno su Zurigo (notturno).

Alessandro Fanutti

Il nuovo orario entrato in vigore il 15dicembre 2013 ha portato alcunenovità anche sui binari della Slove-nia.Le Slovenske Železnice SŽ hannoinfatti introdotto un nuovo collega-mento internazionale Maribor-Buda-pest, denominato “Citadela”, che siaggiunge alla già esistente relazio-ne diretta Monaco-Lubiana-Budapestche viaggia con il treno notturno “Li-sinski”.Da giugno a fine agosto, Budapestsarà poi collegata direttamente an-che con Capodistria, con un trenoche avrà in composizione anche unvagone letto Mosca-Capodistria.Ritornano anche i collegamenti conl’Italia, seppur in forma parziale: in-fatti dal 15 dicembre 2013 sono inorario due coppie Lubiana-Villa Opi-cina (partenza rispettivamente alleore 8,10 e 14,33 ed arrivo alle ore10,15 e 16,37; in senso inverso par-tenza alle ore 10,29 e 17,24 ed ar-

Le novità dell’orario 2014 in Slovenia

ICS Maribor-Koper/

Capodistria20 ottobre 2013(foto A. Fanutti)

Ferrovie: NO, grazie 4

Il presepio con i passaggi a livellodel comitato udineseanti-ferrovia(fonte blog del comitato)

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di euro per la deviazione dei treni sul-la circonvallazione di Udine.Vengono segnalati anche casi di tre-ni con composizioni ridotte che obbli-gano i passeggeri a viaggiare in pie-di, carrozze senza riscaldamento, iricorrenti guasti ai passaggi a livellosulla Udine-Cervignano.Alcuni pendolari riferiscono che spes-so a Tarvisio Boscoverde a causadei ritardi dei treni (anche il Micotra)non trovano la corriera che li porta incentro (linea Fusine-Tarvisio) perchél'autista ha degli orari da rispettare enon può attendere oltre un certo limi-te di tempo. Inoltre fanno presenteche i ritardi del Micotra sono dovutial fatto che viene fermato per far pas-

Fin dalla sua apertura, avvenuta il 26novembre 2012, la nuova linea sot-terranea del Tirolo non ha mai potu-to essere sfruttata secondo le sue po-tenzialità, in particolare dal trafficomerci, a causa dell’inadeguatezza ainuovi sistemi di sicurezza da partedelle locomotive delle compagnie fer-roviarie private.La nuova linea della bassa valle del-l’Inn, “Unterinntalbahn”, si snoda per40 chilometri tra Baumkirchen a est

quella costiera in Veneto ed in affian-camento all'autostrada in Friuli, men-tre i sindaci e gli abitanti dei paesiattraversati pongono il loro veto aquesto progetto perché comportereb-be uno stravolgimento urbanistico ela demolizione di molte case. Intanto sono spuntate due ipotetichealternative: una dell'europarlamenta-re Antonio Cancian (che è anche in-gegnere) ed una riproposta del tun-nel sotto la laguna. La proposta delparlamentare, che avrebbe costi mi-nimi dovuti solo all'installazione del-l'Ertms, prevede che i treni mercipassino sulla Mestre-Trieste e i pas-seggeri sulla Mestre-Udine con le

di Innsbruck e Kundl, verso il confi-ne tedesco di Kufstein e corre in gal-leria per 35 chilometri.La linea è attrezzata con il sistemadi sicurezza Etcs consentendo unavelocità massima di 220 km/h; tut-tavia, le locomotive delle imprese fer-roviarie private adibite al traffico mer-ci, non essendo adeguate al nuovosistema di sicurezza, hanno sempredovuto viaggiare sulla linea storicadi superficie, provocando le proteste

FrecciaBianca nella vecchia livrea in arrivoa Udineda Milano il23 giugno 2013 (foto C. Canton)

Problematiche dei pendolariSul fronte dei pendolari si segnala-no le solite problematiche: dopo unsettembre tutto sommato positivo edun ottobre che non ha registrato sop-pressioni sulla Udine-Tarvisio e solopochi ritardi, la situazione è precipi-tata fino ad arrivare ai problemi delnuovo orario cadenzato.I pendolari perciò lamentano, oltre al-le solite criticità, la mancanza di con-tatti con la Regione, la mancanza dinotizie sul bando per l'affidamentodel servizio di trasporto pubblico lo-cale, che però l'assessore regionaleha detto si terrà entro l'anno, il silen-zio sulla Pedemontana, il ritardo sul-la messa in esercizio dei convogliCAF, la spesa assurda di 70 milioni

due bretelle di collegamento Udine-Cervignano e Casarsa-Portogruaro.Gli è stato subito fatto notare che leregole europee prevedono per le li-nee alta velocità il minor percorsopossibile ed una velocità minima dialmeno 200 km/h e per quelle altacapacità di 160 km/h, circostanza nonattuabile per la presenza sulle dueferrovie di molte stazioni se non a co-sto di imponenti lavori di adeguamen-to. Del tunnel sotto le lagune di Ve-nezia e di Marano si era già parlatonel 2011 (vedi il tender n. 61). Orail progetto viene riproposto perché co-sterebbe meno di quello definito nel2010 e prevederebbe dei bypass a

servizio delle spiagge di Lignano/Bi-bione, Caorle e Jesolo.Intanto è giunta la notizia che le fer-rovie tedesche stanno preparando u-n'alleanza con le ferrovie slovene edil porto di Capodistria per trasferiretutto il traffico dalla Germania all'A-driatico sulla direttrice Austria-Mari-bor-Lubiana-Capodistria con tanto diraddoppi ed adeguamenti delle lineeinteressate a spese delle DB. A que-sto punto diventa inutile il corridoioBaltico-Adriatico lungo la Pontebba-na: da noi si continua a chiacchie-rare e a vietare, mentre gli altri fan-no!

Claudio Canton

sare un treno merci.Viene segnalato anche che ci sonosempre più viaggiatori molesti o chenon pagano il biglietto, nonché nu-merosi furti di bagagli, specialmentesulle Frecce e sugli Intercity.Un caso che ha fatto scalpore è sta-to quello di un regionale che si è fer-mato l'11 novembre per un guastonei pressi del passaggio a livello diSanta Caterina: un passeggero, rima-sto sconosciuto, ha azionato l'aper-tura d'emergenza delle porte ed èsceso dal treno, allontanandosi, sul-l'altro binario obbligando il treno chearrivava nell'altro senso alla frenatad'emergenza. Gli accertamenti su que-sto fatto hanno comportato l'interru-zione della linea per due ore.

Claudio Canton

delle popolazioni locali, disturbate so-prattutto dai 20 convogli merci in tran-sito durante la notte.Per superare la problematica, è sta-to raggiunto una sorta di compromes-so: dal 15 dicembre 2013, dalle ore22 alle ore 6, tutto il traffico merciviene deviato sulla linea sotterraneacon una velocità massima di 120 chi-lometri orari, ovvero quanto ammes-so dal sistema di sicurezza Pzb alquale le locomotive private sono a-bilitate. In ogni caso, queste ultimedovranno essere adeguate all’Etcsentro la fine di giugno 2015.

Alessandro Fanutti

Finalmente treni merci in sotterranea in Tirolo

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me possa essere arrivato fino a lì.Dalle prime indagini si è appurato chela morte è avvenuta per un'azioneviolenta, ma non dovuta ad un impat-to con un treno, e si presume che ilcadavere sia di un camionista litua-no scomparso in zona agli inizi digiugno.

Due incidenti causati da automobili-sti, avvenuti a distanza di pochi gior-ni, hanno interessato la ferrovia Udi-ne-Cividale in novembre. Il primo havisto protagonisti una coppia di gio-vani nella tarda serata del 13: stava-no litigando in auto mentre andava-no a Cividale ed a un certo punto lapasseggera ha pensato bene di tira-re il freno a mano. L'auto ha sbanda-to ed ha demolito il muretto che se-para la strada statale dalla ferroviasubito dopo Remanzacco. Si è fattoappena in tempo a far fermare, a po-chi metri dai pezzi del muretto finitisui binari, il treno partito da Cividalealle 23.00.Il secondo incidente è avvenuto il 26sul passaggio a livello che si trova afianco del deposito locomotive dellaFUC: una signora che abita nei pres-si ha fatto inversione di marcia pro-prio sul PL, ma ha sbagliato manovrafinendo con una ruota sui binari rima-nendo bloccata. Ha fatto appena intempo a scendere dall'auto con i suoidue figli che il mezzo è stato travolto

Notizie Flasha cura di Claudio Canton

I comitati dei pendolari hanno segna-lato che sono in corso i lavori di ripri-stino, per un importo di 300mila eu-ro, della scarpata franata l'anno scor-so sulla ferrovia Pedemontana neipressi di Meduno. Questa frana ave-va causato il deragliamento di un Mi-nuetto e la chiusura della linea. Han-no anche fatto presente che in con-traddizione ai lavori di ripristino si sta-vano smantellando dei binari tra Ma-niago e Fanna, ma qui si tratta dellosmantellamento dello scambio in pie-na linea che collegava lo scalo delcementificio di Fanna, raccordo chepraticamente non ha mai funziona-to! Gli uffici della Regione ignorava-no che si stessero eseguendo que-sti lavori. Non ci sono però notizie ri-guardo al ripristino del servizio e del-le intenzioni della Regione riguardoalla linea.

Il 28 ottobre, poco prima di mezzo-giorno, una mucca è stata investitadall'interregionale veloce 2857 Vene-zia-Trieste tra le stazioni di Sistianae di Bivio Aurisina. Gli animali sui bi-nari erano tre, ma i fischi del trenohanno permesso a due di essi discappare prima dell'investimento. Ilconvoglio è ripartito 45 minuti dopoalla fine dei controlli per verificare seci fossero stati danni alla locomoti-va. L'incidente ha anche causato ilritardo del FrecciaBianca da Torino.Il proprietario delle mucche risulta in-dagato per omessa custodia di ani-mali e per violazione del Codice fer-roviario. Inoltre dovrà risarcire Treni-talia per i danni causati dal ritardodei due treni.

Il 31 ottobre in una nicchia della gal-leria Leila, l'ultima della Pontebbanadopo la stazione di Tarvisio Bosco-verde in direzione Austria, è stato tro-vato il cadavere mummificato di unuomo. Il rinvenimento è stato effet-

tuato da un ad-detto alla ma-n u t e n z i o n edella ferrovia.S i p resumeche il corpo sitrovasse sulluogo da moltimesi, ma nonsi capisce co-

telefonia/Internet, distribuzione elettri-cità, metano ed acqua, trasporto pub-blico locale sia su gomma ma anchesu ferro, compresa la vicina Berchtes-gadener Land Bahn in Baviera, a suotempo dismessa dalle DB e succes-sivamente presa in carico propriodalla Salzburg AG.

Alessandro Fanutti

re e 100 posti coperti per biciclette;sono altresì previsti anche alcuni boxper biciclette elettriche con presa diricarica alimentata a pannello solare.Sulla nuova tratta è prevista la ferma-ta intermedia di Diepoltsdorf. Il poten-ziale viaggiatori di Ostermiething,che si trova lungo il confine con laBaviera, è stimato in ulteriori 15.000utenti ed il tempo di per-correnza per raggiunge-re Salisburgo sarà di 45minuti.La Salzburger Lokalbahnè gestita dalla municipa-lizzata di Salisburgo,Salzburg AG, che tra letante attività si occupa di

Si allunga la Salzburger LokalbahnSono iniziati il 6 novembre 2013 i la-vori di allungamento per una nuovatratta elettrificata della Salzburger Lo-kalbahn, che da dicembre 2014 per-metterà ai treni di raggiungere anchela località di Ostermiething, ovvero 3chilometri oltre l’attuale capolinea diTrimmelkam.I lavori dureranno quindi 13 mesi, peruna spesa di 14 milioni di euro ripar-titi tra comuni interessati, Stato fede-rale austriaco ed il Land dell’Alta Au-stria, in quanto Ostermiething si tro-va in quest’ultimo e non nel Land Sa-lisburgo, dal cui capoluogo la ferro-via trae origine.Il nuovo capolinea sarà dotato di sta-zione di testa, disegnata dall’archi-tetto Udo Heinrich, con annesse trebanchine a servizio degli autobus dilinea, un posteggio per 80 autovettu-

Un convoglio SLB(fonte Salzburg-AG.at)

EC Goldoni in transito sul viadotto Rio Bianco e sullo sfondo l'imbocco della galleria Leila (foto L. Pantani)

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na consigliere comunale propone diindire un referendum consultivo per-ché ritiene che nella decisione debba-no essere coinvolti anche i cittadini.

La Comunità ebraica di Trieste hafinanziato assieme al Rotary Club ilrestauro estetico della locomotiva avapore Br 52-4752 conservata pres-so il Museo Ferroviario di TriesteCampo Marzio per non perdere unatestimonianza dell'Olocausto. In futu-ro si prospetta la possibilità del suoripristino funzionale.

La rivista “La Freccia” edita da FS edistribuita sui treni FrecciaRossa,FrecciaArgento, FrecciaBianca e neiFrecciaClub è ora visibile in realtà au-mentata anche sui tablet e smartpho-ne con l'app realizzata dall'aziendaudinese iVision Made. Con la realtàaumentata i vari articoli si amplianocon ulteriori contenuti multimediali.La rivista è anche visionabile e sca-ribile sul sito www.fsnews.it. Sonostati anche pubblicati tre supplemen-ti dedicati alle stazioni AV di RomaTiburtina, Torino Porta Susa e Bolo-gna Centrale AV. Sul sito si trovanoanche la web tv e la web radio di fs-news.

Nella rubrica “Ditelo al MessaggeroVeneto” è stata riporta l'odissea diuna coppia di pensionati che ha im-piegato 13 ore per fare il viaggio daUdine ad Albenga. Tutto colpa di untreno perso a Verona per un minutoperché il treno Mestre-Verona era inritardo. Quindi è saltato tutto il pro-gramma di cambi con un aumentonotevole della percorrenza.

Il taglio degli alberi che si trovavanolungo il perimetro est dello scalo diCervignano in località Cisis di Stras-soldo ha scatenato le proteste degliabitanti del luogo e la minaccia delsindaco di emettere un'ordinanza disospensione dei lavori. La motivazio-ne dei “manifestanti” era che le pian-te costituivano una barriera ai rumo-ri dei treni e alla luce dei fari di illumi-nazione dello scalo. RFI ha replicatoaffermando che ha rispettato la leg-ge che impone di abbattere tutte lepiante (queste erano oramai diventa-te enormi) che in caso di maltempopotrebbero cadere sulla ferrovia dan-neggiandola, a cominciare dalla lineaaerea, con notevoli costi per le ripa-razioni. Ha infine proposto di reim-piantare altri alberi al posto di quelliabbattuti.

Un consigliere comunale di Udine hapresentato un esposto alla Procuradella Repubblica riguardo allo statodi degrado del fabbricato della ex sta-zione di Paderno della mai comple-tata ferrovia Udine-Majano. L'edificiosi trova in via Friuli, ai confini di quelpo' di campagna rimasta attorno a U-dine, ed è diventato rifugio di senza-tetto. Il Comune ha ribadito di esse-re a conoscenza del problema e diessere disposto ad acquistarlo in per-muta per realizzarci un centro civi-co, ma di non essere disposto a pren-derlo in carico come proposto dall'A-genzia del Demanio.

Sul numero scorso abbiamo pubbli-cato la notizia che la vecchia stazio-ne di Cividale verrebbe trasformatain museo della guerra. Ora invece u-

dal treno partito alle 18.00 da Cividale.Traffico ferroviario e stradale bloc-cato in entrambi i casi e conseguen-te denuncia penale per interruzionedi pubblico servizio per i due autisti.Nel secondo caso la giornalista cheha redatto l'articolo ha concluso at-tribuendo, al solito, la colpa alla fer-rovia! Infatti ha scritto: “Anche se latratta diretta a Cividale non è moltotrafficata (sic), l'incidente di ieri confer-ma, per l'ennesima volta, l'impattoche ha la ferrovia nella zona a estdella città dove i convogli passano apochissimi metri dalle abitazioni.”

Ed in tema di incidenti, il 5 dicembreun furgone ha divelto la sbarra delprimo passaggio a livello sulla Udine-Palmanova ed è scappato. Danni an-che ad un'auto parcheggiata nei pres-si che è stata colpita dalla sbarra.

Il 19 dicembre è avvenuto un eventostorico: è stata posata la prima pie-tra del sottopassaggio che elimineràil passaggio a livello di Santa Cateri-na tra la SS 13 e la ferrovia Udine-Venezia. Di questi lavori ne abbia-mo già parlato su numeri precedentide il tender ed in generale se ne par-lava dal … 1937. In effetti i sottopas-saggi sono due perché al di sottodella linea verrà creata una rotatoriadalla quale in futuro si dovrebbe di-ramare una strada che collegherà u-n'altra arteria per evitare il passag-gio di una parte del traffico stradalenella località di Santa Caterina. Il co-sto dell'opera sarà di 5.164.569 eu-ro finanziati per l'80% dalla regioneFVG e per il 20% da FS. I lavori a-vranno una durata di 16 mesi.

Il progetto del sottopasso di Santa Caterina sulla linea Udine-Venezia (fonte Provincia di Udine)

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zione dalla polvere. Una targhetta incolor ottone presenta il tutto dandoalcune informazioni. Il fabbricato viaggiatori è in legno da3 mm tagliato al laser, con spessori

Avevo già costruito il fabbricato viag-giatori della stazione di Manta in sca-la 1/87 alcuni mesi fa, lavoro pubbli-cato su un giornale locale on-line. Vedendolo, la mia cara amica Annami propose di fare un piccolo diora-ma per il suo papà Beppe, che percirca undici anni, durante la sua in-fanzia, vi ci visse insieme alla pro-pria famiglia: il padre del Beppe neera infatti il capostazione. Conoscendo Anna e Beppe da de-cenni, e di fronte all'invito di una bel-la ragazza potevo forse rifiutare? Ilfatto poi che il Beppe, con i suoi baf-foni e il nome eguale, mi ricordasseil testimonial del catalogo Lima anni'70 mi diede uno sprone in più. Per prima cosa ho acquistato unalastra in legno di pino da 10 mm (labase del tutto), di 96 per 38 cm, in-torno alla quale ho fatto fare a mi-

sura una cornice, a mo' di vassoio,con tanto di maniglie in ottone. Il tutto supporta, ad incastro, la vetri-netta in vetro da 3 mm con angolariin alluminio per l'obbligatoria prote-

Il 31 dicembre l'EC Ve-nezia-Vienna ha regi-strato a Udine un ritar-do di 100 minuti per unguasto alla Taurus 190005. In suo soccorso èarrivato da Mestre unCaimano che lo ha trai-nato fino a Tarvisio.Normalmente la loco-motiva titolare dell'ECè la 190 006 con la 190007 che le fa da riserva.

Daniele De Anna

TrainwatchingCon il subentro di Trenord su tutti iservizi ferroviari locali in Lombardia,ha fatto la comparsa sugli orari lanuova classificazione RegioExpressper i treni che raggiungono le locali-tà più distanti da Milano. Si tratta ge-neralmente di convogli a composi-zione alquanto pesante, formati daE 464 e da numerose carrozze permedie distanze con semipilota in co-da, il tutto con la nuova livrea Tre-nord. Alessandro Fanutti

Durante il periodo prenatalizio la FUCproponeva la visita ai mercatini di Na-tale transfrontalieri con il Micotra. L'o-rario proposto comprendeva anchel'andata ed il ritorno da Cividale concoincidenza a Udine.

Claudio Canton

Non c'è il treno, ma è singolare lafoto di questa piantina nata tra i

binari della stazione di Udine(10 luglio 2013 - foto D. De Anna)

In alto: RegioExpress da Milanoappena arrivato a Mantova il

25 novembre 2013 (foto A. Fanutti)

Un Caimano ha soccorso la Taurus 190.005 dell'EC Venezia-Vienna che era in avaria. Udine,31 dicembre 2013 (foto D. De Anna)

Un diorama per BeppeUna piccola stazione sulla linea Savigliano-Saluzzo-Cuneo,

un angolo di Piemonte che racchiude molti ricordi, la sua rinascita

Il diorama dellastazione di Manta

affollato da moltipersonaggi, come

succedeva inrealtà alcuni

decenni fa: sullosfondo, a sinistra,

i giocatori dibocce, un

passeggeropresso una dellefontanelle, il trio

di FratiFrancescani, ecc.

(foto A. Isoardi)

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La parte verde lato Saluzzo .... al ve-ro non esiste, ma ho preferito dareun'impronta bucolica all'insieme piaz-zando erba e alcuni alberi, piuttostoche le villette reali. La strada asfalta-ta è un prodotto Bush, ma in scalaN, in quanto anche al vero negli an-ni '70/'80 era veramente strettina, poiè stata ampliata negli anni '90. Pa-rallela alla strada corre una rete diprotezione ancora di Bush in verometallo, verniciata con la bombolet-ta; accanto a questa vi è una clas-sica "bialera", piccolo canale irriguo,con tanto di pigra acqua stagnante:la resina Prochima fa il suo bell'ef-fetto, migliorato da alcuni giunchi ealtra vegetazione (mix di prodotti Noche rametti). I fianchi del piccolo cana-le sono realizzati con listelli per mo-dellismo navale, ricoperti di carta dagiornale intrisa di acqua e colla vini-lica per potere farle assumere formetondeggianti. Ad essiccazione avve-nuta ho poi dato una mano di marro-ne scuro e sparso un poco di ghiaino.Con i vari personaggi ho voluto ri-creare alcune scenette: un trio di fra-ti Francescani aspetta un confratelloin arrivo col prossimo treno, un attem-pato passeggero cerca di contrasta-re la calura con l'acqua della fonta-nella, alcuni operai sulla strada ese-guono i primi interventi riparatori allarecinzione dopo l'incidente della Ci-troen furgonata (un brutto spaventoper il conducente e una brutta bottaper l'auto: ha perso entrambe le ruo-te anteriori...). Inoltre alcuni lavorifervono sul fabbricato viaggiatori:cambiata l'antenna con una più re-cente (gli operai hanno lasciato soc-chiuso l'abbaino....), si sono resi ne-cessari un altro paio di interventi. U-no alla canna fumaria sul lato strada(lavori ancora in corso, come si de-nota da una tela cerata grigia mes-sa frettolosamente in loco) e uno i-nerente il piccolo finestrino lato Sa-luzzo. Qui si vede il cemento ancora

I magnifici tombini e chiusini sul mar-ciapiede di stazione sono della MFAL,come anche la campanella Leopol-der. I vari personaggi sono tutti Mer-ten e Preiser, le uniche auto sono diBush; il piccolo magazzino attrezzi èuna mia creazione in resina poliure-tanica. Gli alberi tagliati sono veri ra-metti raccolti in montagna e tagliatia misura con l'archetto da traforo, poimessi in posa con vinavil. Gli alberiverdi sono di ditte varie, di StrutturaFerroviaria la banchina e gli scivolialle estremità (riverniciati); due deilampioni a cetra sugli spigoli del fab-bricato viaggiatori sono della CLM,l'altro e quello di stile antico sono diIl Treno. Con un particolare del plin-to di staccionata ho realizzato la ste-le davanti alla porta di ingresso. Legrondaie sono un mix di prodotti Au-haghen e tondini d'ottone (parti ne-re), l'antenna TV sul tetto è di Sim-plon Model, elaborata, mentre quel-la più vecchia e ricoperta di erbaccenel giardino è autocostruita con ton-dini di ottone e fili di rame poi ver-niciati. Con un tocco personale hoposizionato alcune tegole nuove allabase di un muro del fabbricato viag-giatori: si tratta di ritagli di una lastri-na di resina di Il Treno. L'erba è tut-ta Faller, in varie tonalità e pezzatu-re. Le siepi sono Mo Miniatur. Il bi-nario è un vecchio "flessibile" Lima

di Vicenza, in codice83, a cui ho coloratotraversine e binari concolori acrilici e .... tan-ta pazienza! I due tipidi massicciata sonoJordan e WoodlandScenics.

“Foto d'epoca”:ambientazione negli anni '30 con unaALn 56 di HF in stazione a Manta(foto A. Isoardi)

minori, ma con la stessa tecnica, so-no stati tagliati porte, finestre, corni-ci varie, zoccoli alla base delle pare-ti, marcapiani. Tutte queste parti so-no state verniciate con colori acriliciprima di essere poste in opera. Il tet-to è costruito in quattro parti incolla-te tra loro con le apposite lastrine del-la Krea, i comignoli sono in resina po-liuretanica di mia produzione, colatain stampini di gomma siliconica (tuttiprodotti Prochima) partendo da unmaster pazientemente costruito conlastrine sempre della Krea. L'abbai-no ha la base (bianca) in plasticard,e il "vetro" in sottile plastica traspa-rente su cui ho disegnato il telaio me-tallico con un pennarello nero indele-bile e l'ausilio del nastro per masche-rature Tamya. Non manca la ripro-duzione interna dei mattoni, ben vi-sibili attraverso il "vetro" (cartoncinoFaller). Sempre sul tetto, una voltadate alcune mani di rosso medio, hoaccennato alla riproduzione dellegiunture in cemento tra le tegole e icolmi, dove si suppone siano statifatti alcuni lavori di sostituzione. Dalcatalogo Hornby/RR provengono i ga-binetti di stazione, mentre il vespa-siano lungo la strada arriva dall'as-sortimento Edil Model (kit), come an-che il cancelletto in fotoincisione e fu-sione e la tipica staccionata FS volu-tamente posizionata qua e la cadente.

Il bimbo nella foto d'epoca a sinistra è ilfuturo destinatario del diorama, insiemeallo zio.

Nella foto a destra:Beppe, il destinata-

rio, Alberto, il co-struttore, e Anna,

la committente,nella libreria Stella

Maris di Saluzzo

Notiziario della Sezione Appassionati Trasporti del DLF Udine

N° 71 - Anno 18 (N° 4 / 2013)

Supplemento di Cronaca e CulturaPeriodico culturale ed informativo del Dopolavoro Ferroviario di Udine. Distribuzione gratuita. Aut. Trib. di Udine N° 9 del 21/06/94

Vista a volo di passero della stazione di Manta,in primo piano una ALn 663della vecchia Lima di Vicenza, leggermente elaborata(foto A. Isoardi)

N° 71 - Anno 18 (N° 4 / 2013)

Supplemento di Cronaca e CulturaPeriodico culturale ed informativo del Dopolavoro Ferroviario di Udine. Distribuzione gratuita. Aut. Trib. di Udine N° 9 del 21/06/94

fresco, ma l'operaio tornerà prestoed infatti ha lasciato la sua scala inposizione.Le tendine delle porte del fabbricatoviaggiatori sono in foglio di alluminioda cucina sagomato con una pennaa sfera su una sagoma di .... spaghet-ti, verniciate e poste in opera con ungoccio di colla neoprenica. Pensorendano bene l'originale. Alla fonta-na lato Saluzzo (sulla destra con ilfabbricato viaggiatori visto di fronte),di produzione Simplon Model e ver-niciata in verde scuro, ho applicatocon colla cianoacrilica, un breve trat-to di filo da pesca di giusto diame-tro, in modo da simulare il getto d'ac-qua. Sia per dare un tocco di coloreche per mascherare alcuni errori diverniciatura, ho incollato con vinavilspezzoni di edera (prodotto Noch, incarta colorata tagliata al laser) suglispigoli del fabbricato viaggiatori. Por-te e finestre senza tendine sono ac-cecate dall'interno con del cartonci-no piegato a mezzaluna e verniciatoin marrone scuro. Ho voluto dare una generica impron-ta anni '70 e '80 soprattutto grazie alnumero dei personaggi in miniaturaed ai colori dei loro abiti, non tropposgargianti. Anche i due mezzi su gom-ma non si possono dire proprio re-centi. La ALn 663 (modello Lima diVicenza, parzialmente elaborata) am-bienta il diorama dalla metà degli an-ni '80 in poi; la ALn 56 di HF potreb-be essere un anacronismo, ma non

se si suppone sia un "treno specia-le" costituito da un rotabile storico re-staurato (la Milanesio di Moretta nonè troppo distante!). Ho scelto l'am-bientazione di quel periodo perchéin quegli anni nasceva definitivamen-te in me la "passione" per il treno inminiatura, visto non più come gio-cattolo ma come "banco di prova"per le prime elaborazioni. Inoltre an-cora ben vive nella mia memoria so-no le ore, durante le vacanze estive,passate in stazione della mia Saluz-zo a osservare le manovre per lacomposizione dei treni merci, e leattese al passaggio a livello abbas-sato di Manta in attesa del passag-gio della ALn 772 e del merci traina-to dalla 880 e più recentemente dauna D 345.....Allo stesso passaggioa livello ho avuto an-che la involontaria for-tuna di "incontrare"l'ATR 410, il famoso"Pendolino diesel". Acirca metà anni '70 hovisto ancora uno degliultimi treni sulla Bu-sca-Dronero ..... Ho inoltre scoperto chela prima foto alla pic-cola stazione di Man-ta la feci una caldagiornata estiva del1985 e mi colpì, allo-ra come oggi, la suasemplice architettura,

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Direttore responsabile: Roberto Francescatto

Capo redattore: Claudio Canton

Direzione: via XXIII Marzo 1848, 26 - UdineRedazione: Carrozza SAT - Stazione di

Udine - Scalo Sacca

Fotocopiato in proprio

Un angolo del piccolo diorama, con i classicicessi, la catasta di vecchie traverse, attrezzi per

la pulizia della zona, la fontanella che buttaacqua.... (foto A. Isoardi)

il binario singolo di una tipica realtàpiemontese, ed una certa "poesia"che circondava allora queste bucoli-che stazioni. Dal punto di vista fer-roviario preferisco decisamente glianni '70 e '80 agli attuali, perché imezzi su rotaia erano ancora prota-gonisti, con molti passeggeri e (pergli anni '80) con i primi tentativi dinuove colorazioni maggiormente vi-vaci (carrozze MDVE, MDVE, e re-lative "copie" in scala ridotta).Di recente la situazione ferroviariapiemontese ha subito le decisioni po-litiche inerenti tagli dei treni passeg-geri a favore di (alcune) corse di au-tobus. Per questa motivazione dal-l'estate 2012 i treni passeggeri (manon i merci) sono scomparsi dallatratta Savigliano-Cuneo e quindi an-che dalla stazione di Manta. In que-sta desolazione, però, da alcuni an-ni (dal 2010) si è accesa una luceche non ha nulla di ferroviario, mamolto di umano: infatti il vecchio fab-bricato viaggiatori, una volta rinno-vato e messo a norma dentro e fuo-ri, è divenuto un centro per bambinie ragazzi disabili, in particolare per iportatori di sindrome da autismo,gestito dai volontari dell'Associazio-ne "L'Airone". Una decisione enco-miabile che merita tutta la nostra at-tenzione.

Alberto Isoardi