28/09/2016

Nuovo collegamento Ferroviario

TORINO CERES

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NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES

Importo del finanziamento

€ 175.000.000

TRATTO GALLERIA

STORICA DISMESSA

INNESTO SU GALLERIA

STORICA ESISTENTE GTT

NUOVO

COLLEGAMENTO

PASSANTE

FERROVIARIO RFI

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Deciso passaggio del Passante Ferroviario al di sotto del fiume Dora

Cronologia del procedimento

2012L’opera viene finanziata con fondi Statali e Regionali (CIPE e PAR-FSC)

2013il C.I.P.E., con deliberazione G.U. del 24/05/2013, approva il progetto definitivo redatto a

cura da GTT

2013S.C.R. Piemonte S.p.A. pubblica il bando di gara lavori e PE nel mese di agosto

2014S.C.R Piemonte S.p.A. aggiudica la gara lavori e PE nel mese di agosto

2002Studio di Fattibilità Città di Torino (demolizione cavalcavia, sottopasso veicolare tra gli

assi dei corsi Potenza-Grosseto e Rotatoria in Largo Grosseto)2007

approvazione da parte della Regione Piemonte del progetto preliminare, redatto a

cura di GTT2008

2012La Regione Piemonte individua S.C.R. come Stazione Appaltante

2014/2015Sospensioni per ricorsi sulla gara e indagini giudiziarie

2015Stipula di contratto con l’appaltatore nel mese di settembre

2015/2016Sviluppo progettazione esecutiva, indagini e monitoraggi ante operam

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NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES

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LE DUE «ANIME» DELL’OPERA

NUOVA SISTEMAZIONE SUPERFICIALE

NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO SOTTERRANEO

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STAKEHOLDER

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CRONOPROGRAMMA PROCEDIMENTO

Situazione attuale nodo Potenza-Grosseto

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Rendering nodo sistemazione in progetto

NUOVO SISTEMAZIONE SUPERFICIALE LARGO GROSSETO

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Confronto Progetto Definitivo a base gara con soluzione di offerta

ROTATORIA INCROCIO SEMAFORIZZATO

PD a base di gara PD offerta

1 2

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Soluzione presentata in sede di offerta (PD + miglioria) Progetto Esecutivo

Confronto Progetto Definitivo a base gara con soluzione di offerta

Modifica parcheggio

Modifica tracciato tram

Aggiunta fermate GTT

INCROCIO SEMAFORIZZATO INCROCIO SEMAFORIZZATO OTTIMIZZATO

Reinserimento fermate BUSSono state inserite n. 5 nuove fermate nel tratto del nodo Grosseto.

Posizionamento fermate BUS/TRAMSono state adeguate geometricamente e riposizionate in rettilineo le fermate su C.so Potenza

Eliminazione punto di conflitto Stampini/GrossetoE’ stato ristudiato il tratto di sedime promiscuo BUS/TRAM nel tratto compreso tra

rotatoria Stampini e l.go Grosseto per risolvere il conflitto con la viabilità del parcheggio

2 3

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Sezione con 3 corsie di marcia correnti oltre ad una riservata TPL + pistaciclabile sdoppiata (in fase di verifica)

Sezione con 2 corsie di marcia (3 in prossimità degli incroci semaforizzati) oltre ad una riservata TPL + pista ciclabile monodirezionale

soluzione offerta

PE

CORSO GROSSETO: Isolato tipo - soluzioni PD, offerta e PE

PD

1

2

3

Sezione con 2 corsie di marcia senza pista ciclabile

PROGETTO DEFINITIVO

Il PD non prevede la pista ciclabile

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PISTA CICLABILE introdotta con migliorie di gara

PROPOSTA MIGLIORATIVA

In sede di offerta, l’ATI aggiudicataria ha introdotto come proposta migliorativa la pista ciclabile lungo l’intero asse di corso Grosseto

1

2

VARIANTE - RICHIESTA CITTA’ DI TORINO

Sulla base delle indicazioni contenute nel Biciplan, il Comune chiede di realizzare delle piste monodirezionali sui

controviali (secondo la medesima direzione del traffico) anziché un’unica pista bidirezionale come proposta della

miglioria offerta in gara.

L’accoglimento di tale richiesta sarebbe possibile unicamente nel tratto centrale di C.so Grosseto (tra via

Casteldelfino e via ala di Stura) mentre agli estremi est ed ovest verrebbe conservata la proposta di gara.

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PISTA CICLABILE – ottimizzazione in fase di PE

3

(soluzione in fase di verifica)

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VERDE URBANO

BILANCIO ARBOREO:

num. abbattimenti num. nuovi impianti

- PD offerto in gara: 155 125

- PE: 113 138

- bilancio: 42 in meno 13 in più

N

Nelle immagini: Area Mercatale e Fermata Grosseto

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SISTEMAZIONE AREA MERCATALE

PROGETTO DEFINITIVO

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IPOTESI VARIANTE SMAT – Sistema fognario bianco e nero

� Infrastruttura SMAT interessa

tutto c.so Grosseto (fognatura

bianca e nera)

� Realizzazione tunnel ferroviario

vincolato alla preventiva

risoluzione della interferenza

SMAT

� Soluzione per la risoluzione

dell’interferenza prevista in PD

non è oggi più percorribile

� Alto rischio di collasso delle

antiche fognature esistenti

durante le fasi di cantiere

PROPOSTA DI VARIANTE SMAT

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IPOTESI VARIANTE SMAT – Sistema fognario bianco e nero

� Rifacimento condutture esistenti prima di iniziare i lavori del tunnel: + circa 8-9 mesi

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IPOTESI VARIANTE SICUREZZA IN GALLERIA

Commissione Sicurezza Gallerie Ferroviarie (17 giug no 2013):

Opera da considerarsiNON disconnessa, ma appartenente al “Nodo di Torino ”

Gli apprestamenti infrastrutturali, tecnologici e organizzativi dovranno soddisfare i requisiti minimi

per gallerie di lunghezza superiore a 5.000 metri : NUOVA ANALISI DEL RISCHIO

Tale indicazione, comporta le integrazioni al progetto:

- Redazione Analisi di Rischio Estesa a tutto il Nodo di Torino (complessivamente circa 15 km)

- Realizzazione zone filtro nelle vie d’esodo

- Previsione di un accesso per il mezzo bimodale dei VVF

- Realizzazione piazzale di emergenza, area triage, piazzola per elisoccorso e relativa accessibilità

- Adeguamento tratto galleria esistente (impianti, strutture, vie d’esodo, …)

- DM 28 ottobre 2005 «Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie»

- Specifiche Tecniche di Interoperabilità

- DPR N. 151 del 1 agosto 2011 Prevenzione Incendi

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Cantierizzazione

frazione 1: spostamento dei sottoservizi (by-pass) e delle fognature; demolizione viadotto Grosseto Est-Ovest e una rampa del viadotto Potenza-Grosseto: inizo dei lavori di costruzione delle paratie della galleria ferroviaria nella zona del nodo Potenza Grosseto e in zona Parco Sempione, stazione di Rebaudengo;

frazione 2: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto, tra via Bibiana e via Campiglia e tra Via Ala di Stura e svincoli tangenziale (interno 53)

frazione 3: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto tra Via Campiglia e via Casteldelfino, e tra via Bibiana e via Ala di Stura, inizio lavori su Fermata Grosseto

frazione 4: realizzazione galleria ferroviaria da Via Casteldelfino a largo Grosseto, realizzazione Fermata Grosseto, demolizione ultima rampa del viadotto (ramo Potenza – Grosseto)

frazione 5: realizzazione sottopasso stradale

Per la viabilità si è sempre cercato di garantire tre corsie di traffico per ogni carreggiata, alternate tra viale centrale e controviali.

La viabilità viene deviata tra viali e controviali in funzione dell’avanzamento dei cantieri per la costruzione dell’infrastruttura e delle fognature, prevedendo la chiusura alternata degli incroci lungo C.so Grosseto per lo spostamento dei sottoservizi, così da garantire sempre il flusso veicolare in direzione nord-sud.

Le zone non interessate dai lavori potranno essere adibite a parcheggio

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Esempio di cantierizzazione lungo Corso Grosseto

Studio della viabilità durante le fasi di cantiere atto a garantire:- la massima disponibilità di posti auto- i passaggi pedonali- le soste per i mezzi pubblici- accesso ad attività e residenze lungo Corso Grosseto

Il Piano di monitoraggio ambientale:• componente atmosfera,

• componente rumore,

• componente vibrazioni,

• acque sotterranee.

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Monitoraggio ambientale

PER CIASCUNA DELLE COMPONENTI IL PMA PREVEDE TRE FASI DI APPLICAZIONE:

- ANTE OPERAM: (GIÀ CONDIVISO CON ARPA)ALLO SCOPO DI DEFINIRE E CARATTERIZZARE IL LIVELLO DEI PARAMETRI DELLE COMPONENTI AMBIENTALI PRIMA DELL’INIZIO DEI LAVORI (SITUAZIONE DI BIANCO), PER IL SUCCESSIVO CONFRONTO DELLA SITUAZIONE POST OPERAM

- IN OPERA (CORSO D’OPERA)

ALLO SCOPO DI SEGUIRE L’EVOLUZIONE QUALITATIVA DELLE VARIE COMPONENTI AMBIENTALI DURANTE LA REALIZZAZIONE DELLE OPERE, E PREVEDERE EVENTUALI INTERVENTI DI MITIGAZIONE IN CASO SI RISCONTRI LA PRESENZA DI ANOMALIE

- POST OPERAMAVENTE LA FINALITÀ DI VERIFICARE IL RISPETTO DEI LIMITI DI NORMATIVA E L’EFFICACIA DELLE MITIGAZIONI ACUSTICHE PREVISTE.

In ottemperanza alla prescrizione n.14 Delibera CIPE 101/2012 il Piano di Monitoraggio verrà condiviso con ARPA prima dell’avvio delle attività di cantiere.

- IMPIANTI NON FERROVIARI

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ALTRE IPOTESI DI VARIANTI PROGETTUALI

Potenziamento dei gruppi di continuità (UPS)Retro-segnalazione funzionalità delle serrande di ventilazioneDimensionamento ventilatori di pressurizzazione delle zone filtro delle uscite diemergenza in adeguamento alla UNI-EN 12101-6 : 2005Compartim. della banchina in adeguamento alla UNI-EN 12101- 1 :2005Dimensionamento della distribuzione elettrica – Rispetto specifiche RFI – LF 610Estensione e modifica illuminazione pubblica - Richiesta IREN e Città di Torino

- STRUTTURE

- IMPIANTI FERROVIARI

- ARCHITETTONICO E SISTEMAZIONI SUPERFICIALI

Impermeabilizzazione sottopasso pedonale in Fermata GrossetoRealizzazione delle fondazioni delle banchine in Fermata GrossetoStrutture portanti verticali aggiuntive in Fermata GrossetoNuovo telaio di supporto della copertura del raccordo di via Confalonieri Incremento della superficie dellenicchie in galleria per alloggiamento impianti Opere civili di regimazione e raccolta acque in galleriaModifica della copertura del sottopasso stradale e nuovo accesso GTTNuova cabina elettricaStralcio rampa accesso VVF e nuova copertura (ex area con grigliato)

Eliminazione inglese doppioEstensione del sistema antivibranteNuovo nodo di rete a servizio della postazione operatore di posto centrale e dellepostazione operatore del PGEPAdeguamenti alle telecomunicazioni (impianti di diffusione sonora, indicatori di binario,impianto GSM-Pubblico e GSM-R)Integrazione del nuovo CTC della Torino-Ceres e sistema SIAPDispositivi di regolazione del tiro tipo Tensorex C+Nuova cabina TE (PSA)

Ripristino linee tramviarie in via Chiesa della Salute e via BibianaVariante GTT (tram, fermate e sistemazioni superficiali)Verde urbanoSistemi di compartimentazione dei vani scalaArea Mercatale