HEPIC Hydrogen Electric Passenger

venICe boat

Ing. Matteo Ametis

Veneto Innovazione Spa

(Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto pubblico di passeggeri a Venezia)

Alilaguna: Servizio pubblico di linea a Venezia

La rete di navigazione è costituita da tre linee che collegano i terminal dell'Aeroporto Marco Polo e del Terminal Crociere al centro di Venezia,

il Lido e Murano.

Circa 2 ml di passeggeri l’anno per una flotta di oltre 40 imbarcazioni che possono trasportare dai 40 ai 120 passeggeri.

Partner di progetto

Zone di controllo delle emissioni (ECA) e vie navigabili interne

Morfologia urbana Rete infrastrutturale che si sviluppa sull’acqua

RESTRIZIONI

Fondali bassi

Ponti bassi

Canali stretti

ALTRI PROBLEMI

Situazioni di emergenza

Onde

Traffico intenso

ENERGIA: la prima soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE

Capacità passeggeri 40

Lunghezza complessiva 14 m

Ampiezza 3.2 m

Potenza motore Diesel 198.5 kW

Potenza motore elettrico 40 kW

Velocità max (propulsione Diesel) 35 km/h

Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h

Batterie Piombo – acido (gel)

Energia stoccata con le batterie 30 kWh

Architettura ibrida Parallela

SCOSSA: la seconda soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE

Capacità passeggeri 40

Lunghezza complessiva 15 m

Ampiezza 3.2 m

Potenza motore Diesel 180 kW

Potenza motore elettrico 180 kW

Velocità max (propulsione Diesel) 30 km/h

Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h

Batterie Li – Fe – Mg

Energia stoccata con le batterie > 40 kWh

Architettura ibrida Serie

Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno

VANTAGGI

Possibilità di spegnere il motore Diesel durante le fermate, mantenendo la potenza elettrica a bordo, con conseguenti ulteriori vantaggi come: rumore basso di notte e assenza di emissioni inquinanti

Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivise in due classi: 1 Generazione di energia elettrica per i sistemi ausiliari In questo caso l’uso delle celle a combustibile è limitato alla generazione di energia solo per coprire le necessità di energia indotte dai sistemi ausiliari a bordo del veicolo, escludendo la propulsione. Questa tecnologia può essere utilizzata anche per grandi imbarcazioni.

Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno

VANTAGGI

Zero emissioni e motore silenzioso in moto e in porto

Aumento dello stoccaggio di elettricità, senza la propulsione termica convenzionale

L’autonomia dipende dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo

Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivisi in due classi: 2 Generazione di energia elettrica per propulsione In questo caso l’uso delle celle a combustibile è usato per la propulsione e per permette di sviluppare un’imbarcazione in grado di estendere l’autonomia rispetto alle batterie collocate a bordo

Esempi: Sottomarini «ibridizzati» con celle a combustibile per aumentare lo spettro in modalità silenziosa Piccole imbarcazioni: emissioni zero in ambiente fragile (HEPIC)

HEPIC: Ipotesi iniziale

HEPIC: la soluzione adottata

HEPIC: la soluzione adottata

Conclusioni

1. STANDARD 2. ENERGIA

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Standard Energia Scossav.1

Scossav.2

Hepic

Propulsione

Fuel Cell Electric

Electric propulsion: Plug-in boat

I.C.E. generator + Electric propulsion

I.C.E.

3. SCOSSA 4. HEPIC

I.C.E. propulsion

Electric propulsion

Opportunità: piano MH2IT

Regolamenti, standard e norme per la manipolazione e l'uso dell'idrogeno

Regolamenti, standard e norme

Regolamenti Giuridicamente vincolanti

Internazionali e locali

UN ECE

Regolamento tecnico globale (veicoli)

ADR Trasporto su strada

ADN (trasporti per vie navigabili)

IMO

Codice IMDG (trasporto marittimo)

Codice IGC (Trasporto marittimo in grandi quantitativi)

Codice IGF (navi)

Direttive EU, Regolamenti locali

Contenitore a pressione (PED, ecc)

Atmosfera esplosiva (ATEX, ecc)

Stazioni Fuelling (AFI, ecc)

ecc.

Regolamenti, standard e norme

Codici e norme

NON sono documenti legali

Fungono da indicazioni per soddisfare i requisiti

Standards

Sviluppati da organismi di normalizzazione

Possono essere armonizzato con le normative

ISO TC197 (tecnologie di idrogeno)

IEC TC105 (tecnologie delle celle a combustibile)

ecc.

Codici

• Sviluppato da soggetti industriali interessati

EIGA

• IGC Docs (stazione di idrogeno, tubazioni, ecc)

SAE International

• J2601 ecc (Rifornimento protocolli etc.)

eccetera.

Regime di regolamentazione sulla filiera dell’idrogeno (gestione e utilizzo)

Trasporto/Distribuzione

Trasporto su terra

UN ECE ADR

EIGA IGC Doc 06/02

Regolamentazioni locali

Pipeline

EIGA (IGC Doc 121/04)

Regolamentazioni locali

Trasporto marittimo

Codice IMO IMDG

Codice IMO IGC

UN ECE ADN

Regolamentazioni locali

Uso/Trasporto

Veicoli a celle a combustibile

UN ECE GTR

ISO TC197

SAE J2578, J2579, J2594 etc.

Regolamentazioni locali

Imbarcazioni a celle a combustibile

IMO (IGF Code)

Regolamenti per la navigazione delle imbarcazioni e navi

Regolamentazioni locali ? ? ?

Rifornimento/Trasferimento

Stazioni di rifornimento di idrogeno

ISO TC197

EIGA IGC Doc 15/06, 6/02

SAE J2600, J2601, J2799

HyApproval handbook (EU)

Regolamentazioni locali

(EU: AFI)

Carico e scarico di idrogeno

? ? ?

Stoccaggio di idrogeno (Bunkering di idrogeno)

? ? ?

In grassetto: Regolamenti - in corsivo: In fase di sviluppo

Come ridurre le lacune normative

Sviluppatore

Utilizzatore finale Autorità

Guarda che lavoro abbiamo fatto!

Sì è possibile!

Convincimi! Provalo!

Wow! Ma è pertinente E completa?

Ma qual è il rischio residuo?

GRAZIE PER L’ATTENZIONE

matteo.ametis@venetoinnovazione.it