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22-05-202038/41ihren

♦ SUPPLEMENTO DE

e~dl laRepubblica

ITALIAPEDALARE!

TUTTI IN BICIE QUI LA PISTA

ANDREAS SOLAfm/AFP VIA GETT

ñoo

MILANO

Sono previsti altri22 km di pisteentro l'estate (in

tutto 35 km per fineanno). Si punta a

rivedere gli orari deiservizi essenziali

215 *4,09**

TRA COVID-19 E BONUS, I SINDACI RIPENSANO

LA MOBILITÀ. CON POP-UP, FIORIERE O VERE CICLABILI.

E COSÌ DA MILANO A CAGLIARI È TUTTA UNA (NOBILE)

GARA A CHI CE L'HA PIÙ LUNGA. INCHIESTA

AGES

TORINO

Su 27 controvialiarrivano i limiti

di velocitàa 20 km/h:

la precedenzava a biciclettee monopattini

2075,17

BOLOGNA

Con la Bicipolitanai km di ciclabilediventeranno 493e collegherannol'hinterland. Entrol'autunno, 25 kmdi nuovi percorsi

153,212,03

FIRENZE

Con l'operazioneBartali, in arrivoa breve 22 nuovi

km. Inoltre incentiviper chi usa la bici

e rottamala vecchia

60,16,9

di Claudia Arletti

PESARO

Il piano è portare laBicipolitana a 180km. Nelle zone 30(cioè con il limitedi 30 km/h) bicie automobiliconvivono

9720,31

* Chilometri di piste ciclabili realizzate (Report Legambiente 2018 - tranne Firenze dati aggiornati al marzo 2020)** Metri di piste per ogni 100 abitanti (Report Legambiente 2018)

ROMA

La giunta Raggi haun piano di 150 kmdi ciclabili entro

fine mandato. Sonostati annunciati 22nuovi km per la fine

di giugno 2020

1291,28

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SUPPLEMENTO

P~~

C'È UNA CITTA, in Galizia,dove dal 2009 non si registraun solo morto su strada. Ilfatto è che a Pontevedra le

automobili sono scomparse, insiemeai parcheggi eai semafori; e tutti i quar-tieri, 84 mila abitanti, sono felicemen-te pedonalizzati. Fino a ieri sembravauna scelta ai limiti della stravaganza,«oggi invece è il nostro orizzonte, ilmodello cui ambire» dice DomenicoGattuso, docente di Ingegneria deiTra-sporti a Reggio Calabria.

L'orizzonte davvero vicino, però, è

quello di settembre, e non è una bellaattesa. Ci sono sindaci che temono lariapertura delle scuole come l'Apoca-lisse, il disastro dei disastri, essendoi nostri autobus mediamente scarsini,mediamente vecchiotti e ora pure co-stretti a girare semivuoti per via deldistanziamento sociale; sicché chipotrà mai impedirci di catapultarcitutti quanti in strada a bordo di unadelle nostre numerose automobili -645 ogni mille abitanti, in Europa sia-mo quasi al top - mandando in crisitangenziali e città? Nel timore del

~cº•,. . , ._ . .. ..,ir+.rv...~,..« _ s•>p.—.e: ~~_-►.~...+--r:_~..ir. ;~+r~~ .

NAPOLI

Il Comune haannunciato 30 kmdi nuovi percorsiciclabili: farannoda raccordocon le pistegià esistenti

BARI

Oltre alle cictabili(il percorso arriveràa 60 km), si puntasu nuove aree

pedonalizzate perdare spazio anchea bar e ristoranti

LECCE

A breve sarannopronti altri 41 kmdi ciclabili. Prestole gare del nuovosharing elettrico(bici, scootere monopattini)

PALERMO

Secondo il Pums,Piano urbano per lamobilità sostenibile,

entro il 2022dovrebbero esserci

altri 100 kmdi ciclabili

peggio (c'è anche chi evoca il celebremaxi ingorgo di Los Angeles del 22novembre 2016, con 300 km di veicoliparalizzati, a dimostrazione della te-oria secondo cui più strade si costru-iscono maggiore è il traffico che si ge-nera), un vento ambientalista per amo-re o per forza percorre le città e inqueste settimane è tutto un metteremano ai piani per la mobilità, seguen-do l'invito dell'Oms: per evitare i con-tagi, pedalate!Ma sì, è il tempo della rivincita del-

le biciclette, gioiscono i ciclisti,

SIRACUSA

Quasi pronti altri8 km di ciclabili.Ma il bike sharingè fallito e il Comuneregala le bicicletteelettriche rimaste

inutilizzate

CAGLIARI

In arrivo entro fineanno altri 26 km

di ciclabili.II Comune vuole

introdurremonopattini elettrici

e zone 30

22 30 29 33,8 7 240,48 2,24 15,7 1,68 2,14 4,5

22 maggio 2020 I il venerdì 39

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llvene~dl laRepubblica

ITALIAPEDALARE'

si rallegrano i rivenditori di cicli e mo-nopattini e gli amministratori localiche avevano visto giusto.È la rivincita, per esempio, di Mat-

teo Ricci, sindaco di Pesaro. Quindicianni fa tornò da un viaggio a Berlinocon la mappa del metrò. La mise sultavolo degli altri consiglieri: è così chedobbiamo fare, collegare i luoghi stra-tegici come se costruissimo una me-tropolitana, solo che ci andranno lebici. All'inizio i bagnini denunciaronoil Comune perché non volevano spo-stare gli ombrelloni. Oggi però la pe-dalata Fano-Pesaro fa tanto chic e laBicipolitana è un marchio registrato:«È stato vincente abbandonare l'ideache le piste ciclabili siano arredo ur-bano» ci dice Ricci, «vanno pensatecome vere infrastrutture».

DA BOGOTA A CORSO VENEZIAOggi che le dueruote elettriche ti con-ducono ovunque, perdi più fresco co-me una rosa, il problema non sono piùi dislivelli e le colline: sono i soldi e iltempo. Un chilometro di ciclabile tra-dizionale può costare 20-30 mila euroin un contesto urbanizzato e arrivarea 150-200 mila in una zona dove si de-ve partire da zero - con la fondazione,la canalizzazione per l'acqua piovana,la luce ecc. Tra bandi e lavori, poi, civogliono anni: tre, se tutto va bene (aRoma perla ciclabile della via Nomen-tana ce ne sono voluti dieci). Ma se lacarreggiata esiste già ed è larga abba-stanza, bastano la segnaletica e la pit-tura: «I costi si aggirano sui diecimilaeuro a chilometro e diventano soppor-tabili» dice Gattuso, «quasi irrilevan-ti per una città media o grande», e itempi cessano di essere un problema.

Ecco perché in questi giorni si vaforte di pennello. Bogotà, con la suarete ciclabile d'emergenza disegnatain quattro e quattr'otto, ha fatto - è ilcaso di dire - da apripista. L'hanno su-bito seguita Auckland in Nuova Zelan-da e New York, poi Berlino. In Italia laprima a realizzare una corsia pop-up(nome che ne sottolinea l'agilità e laleggerezza) è stata Milano e le foto diCorso Venezia - con i rider a pedalareveloci nel loro canale -hanno fatto una

40 i il venete 122 maggio 2020

'AULA SMfN1ETTI

75

50

25

LA MOBILITA IN EUROPA Auto U Trasporto pubblico E Bici ■ Piedi

Mezzi utilizzati per spostarsi casa-lavoro

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T~ ~_in,_1E_,-Roma Berlino Parigi Londra Madrid Copenaghen Vienna Amsterdam

discreta impressione. Torino,Bologna,Roma, Bari, Firenze... Ovunque si va inquesta direzione. Ma Milano, a detta ditutti, ha qualcosa in più: una visionestrategica. Pierfrancesco Maran, giàassessore alTraffico con Pisapia e oggidelegato all'Urbanistica (e ciclista),spiega: «Oltre metà dei milanesi nonpossiede l'auto e ha necessità di alter-

LE PIÙ GREEN

Le città italiane con maggior numerodi spostamenti urbani col trasportopubblico, a piedi o in bici nel 2017

~~ 8E i IIIwAv -,ar©tiPiù dei 50%con questetre modalità

Bologna

Bolzano

Firenze

Pisa

Milano

Torino

Venezia

Più del 20%si sposta solopedalando

Bolzano

Ferrara

Pesaro

R. Emilia

Treviso

Fonte: ReportLegambiente 2018

IL GRANDESPONSOR

DEI 500 EUROPER LE 2 RUOTE?

VITTORIOCOLAO, CICLISTA

PER PASSIONE

native reali. Negli ultimi dieci anni ab-biamo ottenuto grandi risultati sultrasporto pubblico e discreti sulla bi-cicletta. Ora vogliamo creare percorsiciclabili sovrapposti alle linee dellametropolitana. La logistica legata airider è un fenomeno importante, inol-tre molti cittadini stanno riscoprendolabici. Se nonvogliamo che sia solo unamoda, è un momento da gestire bene».È milanese anche Federico Delprete,presidente di LegamBici: dice che «ildistanziamento sociale ci sta offrendol'occasione di ripensare le città» e rac-conta di non avere mai visto così tanticiclisti come ora. Ricorda però che Mi-lano in molti quartieri tollera ancorale auto parcheggiate sui marciapiedi.Si può fare di più. «E poi la macchina èinefficiente, un mezzo costoso che tra-scorre fermo il 95 per cento della suavita e, se sei in città, ti fa procederealla velocità delle carrozze del 1700».

ANCHE LA PUGLIA IN SELLARoma sembra essersi svegliata di col-po. Ha un piano per realizzare 90 pistepop-up entro la fine dell'estate. Se sifosse fatto il famoso Grab (l'anello ci-clabile intorno al Grande RaccordoAnulare di cui si favoleggia da anni)basterebbe poco. Anche il Sud, con isuoi ritardi, prova a pedalare. Prende-te Lecce. Con il più alto numero di vei-coli in rapporto alla popolazione, haun sindaco ciclista che considera lamobilità dolce la sola via d'uscita: «Va-reremo presto anche noi la Bicipolita-na» sottolinea il sindaco Carlo Salve-mini, «quando è esploso il Codiv-19 ilprogrammato era già stato approvato.Ora aggiungeremo gli interventi leg-

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geri». Attende settembre con «preoc-cupazione moderata. Non c'è il vacci-no,non abbiamo l'immunità di gregge,camminiamo sulle uova. E quando ri-aprirà la scuola, non tutti potrannousare le gambe o le bici».A Bari Antonio Decaro - ciclista

appassionato finché le minacce deiclan non lo hanno obbligato a muo-versi con la scorta - da assessore alTraffico aveva introdotto lo sharing eadesso che è sindaco punta sulle ci-clabili e sulle aree pedonalizzate:«Useremo l'urbanistica tattica, cioèfioriere e pitture, come fanno a Van-couver e a Barcellona».

LA NOTTE DEL BONUSDecaro è anche presidente dell'Asso-ciazione nazionale Comuni, l'Anci, cheaveva chiesto al governo di incentiva-re lo sharing, prevedere il bonus perl'acquisto di bici e monopattini e - at-tenzione - modificare il codice dellastrada per consentire alle dueruote diutilizzare le corsie dei bus e di andarein senso contrario a quello di marcia(dove possibile). Per intanto è arrivatoil bonus: 500 euro al massimo, nei Co-muni al di sopra dei 50 mila abitanti,per comprare bici, monopattini, mo-

DLa pista pop-up di Corso

Venezia a Milano. Qui sotto,l'invito dell'Oms

(Organizzazione mondiale dellasanità) a usare la bici

e a camminare. In basso,il logo della Bicipolitana

inventata a Pesaro

Moving around W-, -COVID-19 -

noruota. La tormentata notte del 12maggio, quando dalla bozza del decre-to il bonus sembrava sparito (era statosospeso per alcune ore perché allaRagioneria non tornavano i conti), è giàdimenticata eAlessandroTu si,presi-dente della Federazione ambiente ebicicletta (Fiati), guarda avanti: ricor-da che tocca anche alle aziende darsiuna moss a, bisogna mettere rastrellie-

BICIPOLITANA

re e pensiline, e pensare anche a incen-tivi per chi va al lavoro con la bici.A Cagliari per il nuovo sindaco Pa-

oloTruzzu l'avvicinarsi di settembre è«un incubo: la città fa sistema conl'hinterland (430 mila persone), eppu-re non si è mai pensato di collegare ilcapoluogo per esempio a Quartu, cheè lì attaccata». La società con cui è or-ganizzato il car sharing è la stessa diBogotà (Playcar) eTruzzu pensa, oltreche alle solite pop-up e al piano pro-grammato, a parcheggi di scambio daaprire in fretta. Poi si segnalano ini-ziative estemporanee, come a Siracu-sa: il bike sharing è stato un fallimen-to e il Comune ora regala le dueruotealle famiglie disagiate.Ma insomma, alla fine, sapremo co-

glierla l'occasione? L'urbanista PaoloGandolfi -"padre" della legge 2/2018con la quale la bicicletta è diventataanche per le istituzioni un mezzo ditrasporto - fa notare che mai primad'ora un governo si era messo a discu-tere di risorse per la mobilità sosteni-bile. A proposito: Vittorio Colao, l'uo-mo che guida la task force per la rico-struzione economica del Paese, è unfan della bicicletta.

Claudia AdattiO RB'RODUDONE RISERVATA

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