ORTEORTEMESTREMESTRE

AUTOSTRADA ORTE-MESTREAUTOSTRADA ORTE-MESTREun po’ di storia -1un po’ di storia -1

1990-97: primi progetti1990-97: primi progetti di collegamento Ravenna-Venezia di collegamento Ravenna-Venezia, ipotesi di , ipotesi di superstrada o autostrada (contatti ripetuti tra Regioni Veneto e Emilia-superstrada o autostrada (contatti ripetuti tra Regioni Veneto e Emilia-Romagna);Romagna);

2001: Il corridoio autostradale Orte-Mestre2001: Il corridoio autostradale Orte-Mestre viene inserito in modo viene inserito in modo non organico nella famigerata non organico nella famigerata lista delle “grandi opere”lista delle “grandi opere” della legge della legge Obiettivo (Governo Berlusconi);Obiettivo (Governo Berlusconi);

2002: nasce a Pomposa l’Associazione Nuova Romea2002: nasce a Pomposa l’Associazione Nuova Romea = Albonetti (Ra), = Albonetti (Ra), Grotto (Ro), Fabris (Vi), Vianello (Ve) e Sandri (Fe), Grotto (Ro), Fabris (Vi), Vianello (Ve) e Sandri (Fe), Bersani ricopre la Bersani ricopre la carica di presidente fino al 2007carica di presidente fino al 2007. .

Scopo:Scopo: far crescere il DIALOGO tra istituzioni ed imprese, di tutte le far crescere il DIALOGO tra istituzioni ed imprese, di tutte le iniziative che ne favoriscano la definizione del progetto, la sua adozione iniziative che ne favoriscano la definizione del progetto, la sua adozione ed il concorso dei privati per realizzarle e gestirla.ed il concorso dei privati per realizzarle e gestirla.

AUTOSTRADA Orte-MestreAUTOSTRADA Orte-Mestreun po’ di storia -2un po’ di storia -2

Luglio 2003:Luglio 2003: nasce in Veneto la società nasce in Veneto la società Nuova Romea SpA che presenta il nuovo che presenta il nuovo progetto di progetto di autostrada “Romea Commerciale”autostrada “Romea Commerciale” ( (140 km da Venezia a Ravenna140 km da Venezia a Ravenna). ). SOCISOCI: Autostrade Padova-Brescia (22%), Autostrade Spa Gruppo Benetton (20%), Autostrade : Autostrade Padova-Brescia (22%), Autostrade Spa Gruppo Benetton (20%), Autostrade Venezia-Padova (14%), Autovie Venete (8%), Impregilo International Infrastructures (22%), Venezia-Padova (14%), Autovie Venete (8%), Impregilo International Infrastructures (22%), Adria Infrastrutture Gruppo Infracom (2%), Finanziaria Opere Pubbliche e Infrastrutture (2%), Adria Infrastrutture Gruppo Infracom (2%), Finanziaria Opere Pubbliche e Infrastrutture (2%), Banca Antonveneta (2%), Unicredito Banca d’Impresa (2%), Banco Popolare Verona e Novara Banca Antonveneta (2%), Unicredito Banca d’Impresa (2%), Banco Popolare Verona e Novara (2%), Impregilo (0,6%), Cooperativa Muratori e Cementisti di Ravenna (0,53%), Consorzio (2%), Impregilo (0,6%), Cooperativa Muratori e Cementisti di Ravenna (0,53%), Consorzio Cooperative Costruttori (0,26%), Grandi Lavori Fincosit (0,35%), Impresa di Costruzioni Cooperative Costruttori (0,26%), Grandi Lavori Fincosit (0,35%), Impresa di Costruzioni E.Mantovani (0,25%), Strata Spa (2,01%).E.Mantovani (0,25%), Strata Spa (2,01%).AMMINISTRATORE DELEGATO: Lino BrentanAMMINISTRATORE DELEGATO: Lino Brentan (uomo(uomo PD nelle società autostradali).PD nelle società autostradali).ORA agli arresti domiciliari per corruzione con condanna di primo grado a 4 anniORA agli arresti domiciliari per corruzione con condanna di primo grado a 4 anni..

9 Dicembre 2003:9 Dicembre 2003: La cordata Nuova Romea SpA è certa di potersi aggiudicare La cordata Nuova Romea SpA è certa di potersi aggiudicare la dichiarazione la dichiarazione di interesse pubblico sul progetto presentatodi interesse pubblico sul progetto presentato..ANAS ANAS dichiara di pubblico interesse un altro progetto presentato a giugno:GEFIP dichiara di pubblico interesse un altro progetto presentato a giugno:GEFIP Holding di Vito BonsignoreHolding di Vito Bonsignore che prevede un che prevede un unico collegamento autostradale Mestre-unico collegamento autostradale Mestre-Ravenna-Cesena-OrteRavenna-Cesena-Orte lungo il tracciato E-55 E-45; lungo il tracciato E-55 E-45;

AUTOSTRADAAUTOSTRADA Orte-Mestre Orte-Mestreun po’ di storia -3un po’ di storia -3

La La cordata guidata dal Gruppo Bonsignorecordata guidata dal Gruppo Bonsignore (Gefip Holding, Mec Srl, Ili Spa), comprendeva:Technip Italy, (Gefip Holding, Mec Srl, Ili Spa), comprendeva:Technip Italy, Egis Project, Banca Carige, Banca Popolare di Lodi ed Efibanca.Egis Project, Banca Carige, Banca Popolare di Lodi ed Efibanca.““Aprire un collegamento diretto per le merci che arrivano via nave a Civitavecchia verso Venezia, e da Aprire un collegamento diretto per le merci che arrivano via nave a Civitavecchia verso Venezia, e da qui verso l’est europeo attraverso il corridoio 5”.qui verso l’est europeo attraverso il corridoio 5”.

2004: 2004: la Nuova Romea SpA la Nuova Romea SpA presenta ricorso al TARpresenta ricorso al TAR contro i concorrenti della GEFIP e contro l’ANAS; contro i concorrenti della GEFIP e contro l’ANAS;

2005: La GEFIP Holding presenta il suo progetto preliminare;2005: La GEFIP Holding presenta il suo progetto preliminare;

2007: La Commissione Nazionale Valutazione Impatto Ambientale (VIA) 2007: La Commissione Nazionale Valutazione Impatto Ambientale (VIA) boccia il progetto di GEFIP boccia il progetto di GEFIP Holding per mancata risposta alle modifiche richiesteHolding per mancata risposta alle modifiche richieste;;

2008: La GEFIP Holding liquida la Nuova Romea SpA per 4 milioni di euro2008: La GEFIP Holding liquida la Nuova Romea SpA per 4 milioni di euro Regista dell’operazione Regista dell’operazione Piergiorgio Baita della Mantovani SpA in carcere da febbraioPiergiorgio Baita della Mantovani SpA in carcere da febbraio 2009: La GEFIP Holding presenta un nuovo progetto di autostrada Orte-Mestre analogo al precedente; il 2009: La GEFIP Holding presenta un nuovo progetto di autostrada Orte-Mestre analogo al precedente; il

progetto progetto prevede alcune possibili variantiprevede alcune possibili varianti in particolare nella zona di Mestre, nel Mezzano, e in particolare nella zona di Mestre, nel Mezzano, e nell’Appenino centrale (Derutta e Perugia). A giugno parte la procedura VIA;nell’Appenino centrale (Derutta e Perugia). A giugno parte la procedura VIA;

Ottobre 2010: la Ottobre 2010: la Commissione Nazionale VIA dà parere favorevole al progetto, ma prescrive Commissione Nazionale VIA dà parere favorevole al progetto, ma prescrive numerose modifiche e adeguamentinumerose modifiche e adeguamenti;;

Novembre 2013: CIPE approvazione del progetto preliminare.Novembre 2013: CIPE approvazione del progetto preliminare.

CAMIONABILECAMIONABILE

PEDAGGI AUTOSTRADALIPEDAGGI AUTOSTRADALI

VENETO CITYVENETO CITY

POLO LOGISTICO POLO LOGISTICO DOGALETTODOGALETTO

TORNELLOTORNELLO VETREGOVETREGO

LA ROTONDA DELLA RIVIERALA ROTONDA DELLA RIVIERA

ROMEA COMMERCIALE

Progetto: sviluppo del tracciatoProgetto: sviluppo del tracciato1)1) Tratta Orte-Ravenna sud: Tratta Orte-Ravenna sud: superstrada E-45 viene trasformata in superstrada E-45 viene trasformata in

autostrada a 2+2 corsieautostrada a 2+2 corsie allargando la piattaforma stradale dagli attuali allargando la piattaforma stradale dagli attuali 15-17 metri 15-17 metri a 25 metria 25 metri (20m nei tratti dove sussistono particolari (20m nei tratti dove sussistono particolari difficoltà). difficoltà).

Lungo questa tratta sono però Lungo questa tratta sono però previste numerose modifiche al tracciato:previste numerose modifiche al tracciato:

- Galleria di San Pellegrino (pressi raccordo E-45 con tratta Orte-Terni)- Galleria di San Pellegrino (pressi raccordo E-45 con tratta Orte-Terni)

- By-pass di Deruta- By-pass di Deruta

- Variante nodo di Perugia- Variante nodo di Perugia

- By-pass di Pieve Santo Stefano- By-pass di Pieve Santo Stefano

- Variante Verghereto-Bagni di Romagna - Variante Verghereto-Bagni di Romagna

2)2) Tratta Ravenna sud–Mestre: Tratta Ravenna sud–Mestre: realizzazione di un’autostrada ex-realizzazione di un’autostrada ex-novonovo::

- Il tracciato attraversa inizialmente le Valli del Mezzano e di Comacchio- Il tracciato attraversa inizialmente le Valli del Mezzano e di Comacchio

- Dopo l’attraversamento del Po e dell’Adige si affianca in parallelo alla SS - Dopo l’attraversamento del Po e dell’Adige si affianca in parallelo alla SS 309 Romea309 Romea

Previste due varianti di tracciato nella zona del Mezzano, e nella zona di Previste due varianti di tracciato nella zona del Mezzano, e nella zona di Mestre sudMestre sud (innesto diretto sul Passante a Roncoduro, oppure attacco alla (innesto diretto sul Passante a Roncoduro, oppure attacco alla tangenziale di Mestre a Villabona???)tangenziale di Mestre a Villabona???)

Il Progetto: DIAMO I NUMERI!!Il Progetto: DIAMO I NUMERI!!

Lunghezza Lunghezza 396 km396 km 5 Regioni attraversate 5 Regioni attraversate (Veneto, Emilia R., Umbria, Toscana, Lazio)(Veneto, Emilia R., Umbria, Toscana, Lazio) 20 cavalcavia20 cavalcavia 147 sovrappassi147 sovrappassi 268 sottovie268 sottovie 139 km di ponti e viadotti139 km di ponti e viadotti 64 km in galleria64 km in galleria 83 nuovi svincoli + 2 barriere (Lughetto e Orte)83 nuovi svincoli + 2 barriere (Lughetto e Orte) 34 milioni di mc = quantità di materiale complessivo da procurare34 milioni di mc = quantità di materiale complessivo da procurare 468.000 mc = materiale da smaltire in discarica468.000 mc = materiale da smaltire in discarica Costo = Costo = 10 miliardi di euro10 miliardi di euro (8,5 per PONTE SULLO STRETTO!!) (8,5 per PONTE SULLO STRETTO!!)

in finanza di progetto in cambio di:in finanza di progetto in cambio di: concessione di 40 anniconcessione di 40 anni defiscalizzazionedefiscalizzazione possibilità di usare Project Bond garantiti dallo Statopossibilità di usare Project Bond garantiti dallo Stato

Il Progetto: perché?Il Progetto: perché? E’ un intervento compreso nelle E’ un intervento compreso nelle reti TEN-T della Comunità reti TEN-T della Comunità

EuropeaEuropea;; Necessario per Necessario per colmare il gap infrastrutturale del Paesecolmare il gap infrastrutturale del Paese: :

collega direttamente la costa tirrenica con Venezia, e da qui collega direttamente la costa tirrenica con Venezia, e da qui attraverso il corridoio 5 verso l’est europeo;attraverso il corridoio 5 verso l’est europeo;

Alleggerire il trafficoAlleggerire il traffico su A-1, A-13, A-4 su A-1, A-13, A-4 Facilitare i collegamenti tra i portiFacilitare i collegamenti tra i porti di Civitavecchia, di Civitavecchia,

Ravenna, Chioggia, Marghera, AnconaRavenna, Chioggia, Marghera, Ancona Migliorare l’accessibilità e la viabilità nei vari territori Migliorare l’accessibilità e la viabilità nei vari territori

attraversati;attraversati; Mettere in sicurezza E-45 e SS 309 Romea Mettere in sicurezza E-45 e SS 309 Romea La vogliono Regioni e enti locali, Governi di dx e sx, La vogliono Regioni e enti locali, Governi di dx e sx,

quasi tutte le forze politichequasi tutte le forze politiche

Perché NO!!!!Perché NO!!!!

1.1. Comporta Comporta gravi danni ambientali e rischi per la gravi danni ambientali e rischi per la salutesalute

2.2. Non risolve e anzi aggravaNon risolve e anzi aggrava gli attuali problemi di gli attuali problemi di mobilità;mobilità;

3.3. Esistono alternative più sostenibiliEsistono alternative più sostenibili, meno costose e , meno costose e più facilmente realizzabilipiù facilmente realizzabili

4.4. Non è un intervento prioritarioNon è un intervento prioritario

5.5. Garantisce profitti e alle grandi lobbyGarantisce profitti e alle grandi lobby delle delle autostrade ma provoca un autostrade ma provoca un enorme dispendio di enorme dispendio di denaro pubblico nel futurodenaro pubblico nel futuro

IImpatti ambientalimpatti ambientali

- Consumo di suolo:Consumo di suolo: nel solo tratto Emiliano-Veneto la superficie cementificata è di nel solo tratto Emiliano-Veneto la superficie cementificata è di almenoalmeno 380.000.000 di mq (86% agricoli)380.000.000 di mq (86% agricoli)

- Consumo di suolo indotto:Consumo di suolo indotto: è laè la spirale cemento-asfaltospirale cemento-asfalto (es. Polo Logistico di (es. Polo Logistico di Dogaletto 460 ha)Dogaletto 460 ha)

- Impatti su zone di rilevante valenza ambientale:Impatti su zone di rilevante valenza ambientale: nel nel solo trattosolo tratto Emiliano-Veneto Emiliano-Veneto l’autostrada impatta su l’autostrada impatta su 11.000 ettari di Siti di Interesse Comunitario (SIC), 5.800 ettari 11.000 ettari di Siti di Interesse Comunitario (SIC), 5.800 ettari di Zone di Protezione Speciale (ZPS) e 8.300 ettari di parchi regionalidi Zone di Protezione Speciale (ZPS) e 8.300 ettari di parchi regionali. .

- Tra le Tra le zone di pregio interferitezone di pregio interferite ci sono: Laguna sud, Delta del Po e altri fiumi, Valli ci sono: Laguna sud, Delta del Po e altri fiumi, Valli di Comacchio e del Mezzano, Parco Foreste Casentinesi, Valle del Tevere…di Comacchio e del Mezzano, Parco Foreste Casentinesi, Valle del Tevere…

Aumento del rischio idrogeologicoAumento del rischio idrogeologico

Aumento dell’inquinamento atmosfericoAumento dell’inquinamento atmosferico

Aumento dell’inquinamento acusticoAumento dell’inquinamento acustico

Danni al patrimonio archeologico-monumentaleDanni al patrimonio archeologico-monumentale

Danni al paesaggioDanni al paesaggio

Gravi rischi per la salute dei cittadiniGravi rischi per la salute dei cittadini

MobilitàMobilità Infrastrutture sono insufficienti??Infrastrutture sono insufficienti??

Il progetto non tiene conto ad esempio di: Il progetto non tiene conto ad esempio di:

variante di valico, nuova tang. Bologna, Passante di Mestre…. variante di valico, nuova tang. Bologna, Passante di Mestre….

La Orte-Mestre è un doppione della A-1.La Orte-Mestre è un doppione della A-1.

Non è vero che il corridoio autostradale Orte-Mestre-Non è vero che il corridoio autostradale Orte-Mestre-Civitavecchia è ricompreso nelle reti TEN-TCivitavecchia è ricompreso nelle reti TEN-T

I I livelli di traffico attuali e futuri non giustificanolivelli di traffico attuali e futuri non giustificano una nuova una nuova autostrada;autostrada;

Nuova autostrada attira maggiore trafficoNuova autostrada attira maggiore traffico invece di smaltirlo invece di smaltirlo

Il progetto sottrae soldi per la messa in sicurezzaIl progetto sottrae soldi per la messa in sicurezza immediata immediata della SS 309 e della E-45della SS 309 e della E-45

560 €/365 gg =1.50€/g al mese 46 €

5 € + 6€ = 11 €/g 11*5g = 55 €

http://www.opzionezero.org/

MobilitàMobilitàIl traffico lungo la SS 309 Romea non è tale da giustificare una nuova Il traffico lungo la SS 309 Romea non è tale da giustificare una nuova

autostrada.autostrada.

Traffico Giornaliero Medio è:Traffico Giornaliero Medio è:

18.000 veicoli18.000 veicoli nella zona di nella zona di Mestre-ChioggiaMestre-Chioggia

13.000 veicoli13.000 veicoli nella zona di nella zona di ComacchioComacchio

………… …………..come una normale Strada Provinciale!!!!!!come una normale Strada Provinciale!!!!!!

Vero problemaVero problema:: circa il 30% dei veicoli sono TIR di lunga percorrenzacirca il 30% dei veicoli sono TIR di lunga percorrenza che viaggiano lungo la che viaggiano lungo la statale per non pagare il pedaggio autostradale. statale per non pagare il pedaggio autostradale.

TIR+ CONDIZIONE MANTO STRADALE + SEGNALETICA NON IDONEA + ATTRAVERSAMENTO PAESI = TIR+ CONDIZIONE MANTO STRADALE + SEGNALETICA NON IDONEA + ATTRAVERSAMENTO PAESI = PROBLEMI DI SICUREZZAPROBLEMI DI SICUREZZA

Proponenti:”l’autostrada dovrebbe sottrarre alla statale il 60-70% dei veicoli (soprattutto mezzi pesanti) Proponenti:”l’autostrada dovrebbe sottrarre alla statale il 60-70% dei veicoli (soprattutto mezzi pesanti) risolvendo così i problemi di sicurezza”.risolvendo così i problemi di sicurezza”.

Questo è tutto da dimostrare!!!Questo è tutto da dimostrare!!!

Nel progetto non sono previsti interventi precisi e concreti di messa in sicurezza della SS 309, Nel progetto non sono previsti interventi precisi e concreti di messa in sicurezza della SS 309, ma solo generici intenti. ma solo generici intenti.

I 10 miliardi sono tutti per la nuova infrastruttura!!I 10 miliardi sono tutti per la nuova infrastruttura!!

differenza tra i due tracciati è di 4 Km. E’ per colmare questa differenza di 4 Km che vogliamo costruire un’autostrada a

pedaggio di quasi 450 Km?

1. l’autostrada del Sole A1 (457 Km) 2. la superstrada E45 + la SS 11 Romea (453 Km)

Le alternative esistono,Le alternative esistono,

sono meno impattanti, meno costose, più facilmente realizzabilisono meno impattanti, meno costose, più facilmente realizzabili

Sul breve periodo: Sul breve periodo: - - deviazione dei TIRdeviazione dei TIR di lunga percorrenza sulla A-13, attraverso la Ferrara di lunga percorrenza sulla A-13, attraverso la Ferrara mare e la SS Ravenna-Ferrara;mare e la SS Ravenna-Ferrara;- interventi mirati di - interventi mirati di messa in sicurezzamessa in sicurezza della SS 309 (migliorie segnaletica, della SS 309 (migliorie segnaletica, attraversamenti, traffic calming);attraversamenti, traffic calming);- - trasformazione della SS 309trasformazione della SS 309 in strada turistica in strada turistica

DIFFICILE DA REALIZZARE MA NON IMPOSSIBILE!!!DIFFICILE DA REALIZZARE MA NON IMPOSSIBILE!!! Sul medio-lungo periodo:Sul medio-lungo periodo:

- potenziamento della - potenziamento della A-13A-13 (eventuale) (eventuale)- potenziamento del - potenziamento del trasporto fluvio-marittimotrasporto fluvio-marittimo- potenziamento del - potenziamento del trasporto ferroviariotrasporto ferroviario in connessione con i porti in connessione con i porti

QUELLO CHE CI CHIEDE L’UNIONE EUROPEA!!!QUELLO CHE CI CHIEDE L’UNIONE EUROPEA!!!

1. l’autostrada del Sole A1 (457 Km)2. la superstrada E45 + la SS 11 Romea (453 Km)

Ebbene, la differenza tra i due tracciati è di 4 Km. E’ per colmare questa differenza di 4 Km che vogliamo costruire un’autostrada a

pedaggio di quasi 450 Km?

QUELLO CHE CI CHIEDE L’UNIONE QUELLO CHE CI CHIEDE L’UNIONE EUROPEA!!!EUROPEA!!!

Libro bianco sulla politica dei trasporti: politica dei trasporti competitiva e sostenibile….per chi? Mah!!....

SCOPO: INDIRIZZARE LE SCELTE COORDINATE DEGLI STATI MEMBRI

Obbiettivo di riduzione delle emissioni del 60%“ …in pratica i trasporti devono utilizzare meno energia e più pulita…ridurre il loro

impatto negativo sull’ambiente e su elementi fondamentali del patrimonio ambientale quali acqua, terra, ecosistemi”.

Carburanti e nuovi sistemi di prolusione….ma anche OTTIMIZZARE L’EFFICACIA DELLE CATENE LOGISTICHE MULTIMODALI

“ …sulle percorrenze superiori ai 300 km il 30% del trasporto merci su strada dovrebbe essere trasferito verso altri modi, quali ferrovie e vie navigabili, entro il 2030. nel 2050 la percentuale dovrebbe essere del 50%”.

Criteri ex ante di valutazione dei progetti - per garantire che offrano un reale valore aggiunto europeo e siano basati

sul principio del “servizio reso” e generino entrate sufficienti- Semplificare le procedure per i progetti di interesse comunitario- Possibilità di dare vita a parternariati pubblico-privati

Forse è per questo che i soldi li deve mettere tutti lo Stato Italiano??!!

RETE TRANSEUROPEA DEI RETE TRANSEUROPEA DEI TRASPORTI TEN-TTRASPORTI TEN-T

Rete “core” Europea = architettura su cui promuovere le strategie di lungo termine

10 corridoi multimodali 4 corridoi in Italia: corridoio 1 BALTICO-ADRIATICO

ITALIA: Pis (programma delle infrastrutture strategiche) del 2001 e poi rivisto nessuna revisione fatta in base al libro bianco e alle linee guida Ten-T (fonte UNICREDIT).

“ colpisce l’ampiezza degli interventi, dei quali non è ovvia la scala di priorità…non è chiaro il coordinamento PI e la programmazione specifica (programma investimenti rete ferroviaria)…l’occasione di una revisione complessiva dell’approccio in funzione della nuova governace è ghiotta. Anche perché non potendo far leva sulla qualità delle risorse disponibili bisogna progredire sulla qualità, il che necessita che si identifichino delle linee guida di azione prioritarie coerenti con i programmi europei”.

Si tratta di un COLLEGAMENTO FERROVIARIO!!

Accordo di partenariatoAccordo di partenariatoPOSITION PAPER DEI SERVZI DELLA COMMISSIONE

Contributo alla crescita sostenibile, occupazione competitivitàFondi del QSC (quadro strategico comune)

Raccomandazioni specifiche per l’Italia:> Le reti di trasporto ferroviario non soddisfano le aspettative in termini di infrastrutture….tale situazione comporta un’eccessiva dipendenza dal trasporto su strada, che risulta essere una dei massimi emettitori di gas serra;

> la biodiversità, il suolo, l’acqua e l’aria sono risorse importanti per l’Italia. In quanto tali, garantirne la salvaguardia è della massima importanza per la sostenibilità dell’agricoltura e delle attività della pesca, nonché per l’attrattività del patrimonio naturale italiano;

> occorre che l’Italia sfrutti maggiormente il proprio potenziale a livello di trasporto marittimo unitamente al miglioramento dei trasporti ferroviari con l’entroterra

> I progetti collegati ala rete TEN-T dovrebbero essere inclusi in un unico programma nazionale per le Regioni meno sviluppate, con programmi regionali concentrati esclusivamente sulle infrastrutture a carattere regionale e locale

CHI CI GUADAGNA????CHI CI GUADAGNA????

COME????COME????

LA MAGIA DELLA FINANZA!!!!!

1°TRUCCO

Project financing Privato si espone IN CAMBIO gestione servizi – opere

Clausola

Il privato non RIENTRA € ??

ARRIVA LO STATO

STATO NON CI METTE I SOLDI!! BUGIA!!!!

Piano economico finanziario??TOP SECRET

MA NON BASTA??2°TRUCCO

DEFISCALIZZAZIONELO STATO RINUNCIA ALLE TASSE

NO IRAP – NO IRES

NO TASSE

MA NOI NO!!!!

PROJECT BONDTITOLI – OBBLIGAZIONI CHE I PRIVATI

POSSONO EMETTERE NEI MERCATI FINANZIARI

OPERA PUBBLICA TOSSICA!!!

ANCORA NON BASTA??3°TRUCCO

CAPOLAVORO??????

DEBITO PUBBLICO = 1 MILIARDO DI € E………CONTINUA……PAGANO I

CONTRIBUENTI

TUTTA ‘STA MAGIA FUNZIONA???

PASSANTE DI MESTRE

VORAGINE DI DEBITO PUBBLICO!!!

TRATTA + CARA D’EUROPA!!!

PEDAGGIO PD-VE 0,80 2,80

Consiglio Comunale Mira

19 febbraio 2014

RITIRO DEL PROGETTO PRELIMINARE

SINDACI DOLO – MIRANO- SPINEA- CAMPAGNALUPIA –CAMPONOGARA

NOVITA’

www.stoporme.org

www.opzionezero.org

L’obiettivo dei proponenti è quello di “rubare” traffico alle altre L’obiettivo dei proponenti è quello di “rubare” traffico alle altre

autostrade per garantirsi flussi e quindi pedaggi.autostrade per garantirsi flussi e quindi pedaggi. (Fonte Sintesi non Tecnica del SIA)(Fonte Sintesi non Tecnica del SIA)

Chi semina strade…….. raccoglie traffico!!!Chi semina strade…….. raccoglie traffico!!!