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INGEGNERIA FERROVIARIA – 618 – 6/2013

TRASPORTI SU ROTAIARAIL TRANSPORTATION

Cina, addio al Ministerodelle Ferrovie

L’11 marzo 2013 rimarrà una datastorica per le ferrovie cinesi: il mini-stero che sopraintendeva l’immensarete di binari della Cina è stato sciolto.Le competenze suddivise tra il mini-stero dei Trasporti, per la parte di con-trollo, e una società operativa per lagestione del servizio. Ne ha dato noti-zia un articolo pubblicato dal Corrieredella Sera l’11 marzo scorso a firma diG. SANTEVECCHI, corrispondente da Pe-chino per il quotidiano nazionale.“Con due milioni e centomila dipen-denti – si legge nell’articolo - capitalifinora illimitati, una sua forza di poli-zia e 98 mila km di binari da gestire, ilministero delle Ferrovie cinese eraconsiderato «uno Stato dentro lo Sta-to»”. Secondo SANTEVECCHI “la fine delpotere del ministero delle Ferrovie è ilprimo segnale di forza della nuova lea-dership, la quinta generazione di capidella Repubblica Popolare Cinese”.“Nell’ultimo decennio la Cina si è do-tata di 9.356 km di alta velocità, la retepiù estesa del pianeta – racconta anco-ra SANTEVECCHI nell’articolo - a dicem-bre ha inaugurato la Pechino-Canton:2.298 km percorsi in otto ore, un altroprimato mondiale. Per raggiungerequesti obiettivi nel più breve tempopossibile, il boss del ministero, L.ZHIJUN, ha avuto a disposizione un bi-lancio maestoso: ha potuto emettereobbligazioni (cioè debito) per 2,7 tri-lioni di yuan, pari a circa 330 miliardidi euro. Per questo era stato sopran-nominato Liu «Grande Balzo». Masullo stesso binario di questo succes-so, correvano anche la corruzione ederrori tragici. Messi allo scoperto dal-

l’incidente del luglio 2011, quando duetreni dell’alta velocità si scontraronocausando 40 morti e 200 feriti” (New-sletter ANSF, aprile-maggio 2013).

China, farewell to Ministryof Railways

The March 11, 2013 will remain ahistoric day for the Chinese railways:the ministry that guided the vast railnetwork in China has been dissolved.The powers divided between the Min-istry of Transport, for the control part,and an operating company for themanagement of the service. The newswas an article published by the Corrieredella Sera on March 11 signed by G.SANTEVECCHI, Beijing correspondent forthe national newspaper. “With two mil-lion and one hundred thousand em-ployees - the article reads - so far un-limited capital, its own police force and98,000 km of tracks to manage theMinistry of Railways of China was re-garded as «a state within a state»”. “Ac-

cording SANTEVECCHI “the end of thepower of the Ministry of Railways isthe first signal strength of the new lead-ership, the fifth generation of leaders ofthe People’s Republic of China.” “In thelast decade, China has set up 9,356 kmof high speed, the most extensive net-work in the world - still tells SANTEVEC-CHI article - in December opened theBeijing-Guangzhou: 2,298 km route ineight hours, another record world. Toachieve these goals in the shortest pos-sible time, the boss of the Ministry, L.ZHIJUN, had at its disposal a budgetmajestic: it could issue bonds (ie debt)to 2.7 trillion yuan, equivalent to about330 billion euro. For this had been sur-named Liu “Great Leap.” But on thesame track on this success, rushedeven corruption and tragic mistakes.Be uncovered by accident in July 2011,when two high-speed trains collidedcausing 40 deaths and 200 wounded“(ANSF Newsletter, April-May 2013).

TRASPORTI URBANIURBAN TRANSPORTATION

Bombardier vince un nuovoordine da Transport for London

Bombardier Transportation haannunciato di aver firmato un con-tratto con Transport for London(TfL) per fornire ulteriori 57 moduliferroviari Electrostar (fig. 1) per larete della London Overground. L’or-

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

(Fonte - Source: Bombardier Transportation)

Fig. 1 – Bombardier Electrostar per il trasporto urbano di Londra.Fig. 1 - Bombardier Electrostar for London urban transportation.

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dine fa parte del programma di in-cremento della capacità di trasportodi Londra sulla rete della LondonOverground.

I 57 nuovi moduli saranno utilizza-ti per modificare la composizione de-gli odierni treni (quattro moduli) inversione a cinque moduli. Le nuoveunità saranno gestite nell’ambito di uncontratto di manutenzione esistente.

L’ordine ha un valore di circa £88.000.000 GBP (137 milioni dollariUS).

La consegna dei nuovi 57 Electro-star Classe 378 inizierà a fine 2014per terminare nel 2015. I veicoli sa-ranno costruiti presso lo stabilimen-to di Bombardier di Derby. Le unitàClasse 378, aventi una velocità mas-sima di 75 mph, sono appositamenteprogettate per l’esercizio di periferia,considerando principalmente ilcomfort dei passeggeri e la loro sicu-rezza. Le carrozze offrono spazi piùampi per i passeggeri in piedi, solu-zione che riflette il tipo di viaggi bre-vi, che la maggior parte degli utentisviluppano in questo tipo di traspor-to sulla rete. I veicoli sono attrezzatianche con telecamere a circuitochiuso ed aria condizionata. I 378fanno parte della famiglia di elettro-treni multimodulari Electrostar dielevata e verificata affidabilità, utiliz-zati per il servizio passeggeri giornal-mente da altri operatori ferroviarinel Regno Unito, tra cui C2C,Southeastern, Stansted Express eFerrovie meridionali. Anche sullaprestigiosa linea ferroviaria Gautraina Johannesburg, in Sud Africa, tro-viamo treni Electrostar.

D. MCKEON, direttore commercia-le UK di Bombardier Transportationha dichiarato: “Questo contratto sot-tolinea la forza della relazione di lun-ga data tra Bombardier e Transportfor London. Bombardier sta giocan-do un ruolo importante contribuendoin modo che TfL possa offrire unamaggiore capacità sulla rete. Oltre afornire nuovi, affidabili treni, stiamomigliorando la disponibilità e l’affida-bilità con l’operatore attraverso la no-stra offerta di manutenzione dellaflotta”. Bombardier Transportationsupporta i propri clienti per ridurre

al minimo i costi operativi e massi-mizzare la generazione di profitti nelcorso dell’intero ciclo di vita, garan-tendo i massimi livelli di sicurezza ecomfort per i passeggeri. Offre servizie supporto per soddisfare specificheesigenze di ogni cliente, compresa lamanutenzione completa del treno,materiali e programmi di logistica,ammodernamento, re-engineering erevisione di veicoli e componenti.

Bombardier ha dimostrato la suacompetenza globale durante le Olim-piadi di Londra 2012, quando lesquadre di manutenzione e le funzio-nalità di supporto hanno lavoratogiorno e notte per garantire più di800 treni su nove linee chiave cheservono Londra. In questo modo so-stenuta dalle squadre degli agentiBombardier, London Overground hagiocato un ruolo chiave nel trasportodei visitatori del Parco Olimpico diStratford (Comunicato stampa Bom-bardier, 7 maggio 2013).

Bombardier wins a new orderfrom Transport for London

Rail technology leader BombardierTransportation announced today thatit has signed a contract with Trans-port for London (TfL) to provide 57additional BOMBARDIER ELEC-TROSTAR rail cars for the LondonOverground network. The order is partof Transport for London’s programmeto increase passenger capacity on thesuccessful London Overground net-work – the 57 new cars will be used toturn existing four-car trains into five-car versions. The new units will besupported under an existing mainte-nance contract.

The order is valued at approxi-mately £88 million GBP (105 millioneuro, $137 million US).

Delivery of the 57 new ELEC-TROSTAR Class 378 cars will start inlate 2014 and finish in 2015. They willbe built at Bombardier’s facility inDerby. The 75 mph Class 378 unitsare specially designed for suburbanoperations with passenger comfortand safety in mind. Walk-through car-riages provide more standing roomand space for passengers, reflecting

the type of short trips most passengersmake on the network. The vehicles al-so include CCTV and air conditioning.The 378s are part of the proven andhighly reliable ELECTROSTAR familyof Electrical Multiple Units which arein daily passenger service with otherUK train operators, including c2c,Southeastern, Stansted Express, andSouthern Railways. The prestigiousGautrain railway in Johannesburg,South Africa, also operates ELEC-TROSTAR trains.

D. MCKEON, Commercial DirectorUK, Bombardier Transportation said:“This contract underlines the strengthof the long-standing relationship be-tween Bombardier and Transport forLondon. Bombardier is playing an im-portant role helping TfL deliver in-creased capacity on the network. Aswell as delivering new, reliable trainswe are improving availability and reli-ability together with the operatorthrough our fleet maintenance offer-ing. Bombardier helps keep thousandsof passengers moving in London andacross the UK every day”.

Bombardier Transportation sup-ports its customers to minimize oper-ational costs and maximize revenuegeneration over their assets’ whole life-time, while ensuring the highest levelsof passenger safety and comfort. It of-fers services and support to fit eachcustomer’s exact requirements, includ-ing full train maintenance, materialsand logistics programmes, modernisa-tion, re-engineering and overhaul ofvehicles and components.

Bombardier proved its global ex-pertise during the London 2012Olympics, when maintenance teamsand support functions worked aroundthe clock to ensure that more than800 Bombardier trains on nine keyroutes serving London were able tomeet the increased demand. Support-ed by Bombardier teams, LondonOverground played a key role in trans-porting visitors to the Olympic Park inStratford.

Bombardier is at the forefront of de-veloping cost-effective solutions tomove more people and goods than everbefore efficiently within and betweencities. In order to sustain global eco-

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nomic growth while ensuring thehealth and quality of life of citizens,cities the world over are looking forsmarter and more environmentallyfriendly forms of mass transit com-pared to individual car transportation.Bombardier’s globally proven portfolioof vehicles and solutions is delivering afuture of interconnected mobility thatis both sustainable and convenient forcustomers and passengers (Bom-bardier press release, may 7, 2013).

TRASPORTICOMBINATI

INTERMODALITYTRANSPORT

Hupac: conferenza stampasul bilancio

Un corridoio efficiente e modernoper il traffico merci via Gottardo an-drà a compensare una buona parte de-gli oggi necessari sussidi d’esercizioper il trasporto combinato. L’intera-zione con nuovi grandi terminali inSvizzera consentirà alla NEAT di tra-sferire su rotaia ulteriori volumi ditraffico marittimo e continentale.

Il potenziamento della linea del Got-tardo comporta vantaggi quantifi-cabili per la Svizzera

Tratta di pianura, binari di sorpas-so, sufficiente profilo di linea: unavolta concretizzati questi tre requisitiinfrastrutturali per il corridoio delGottardo, operatori del trasportocombinato, imprese ferroviarie e ge-stori delle infrastrutture ne trarrannoun profitto di 135 milioni di CHF al-l’anno, un risultato a cui perviene unprogetto di master commissionatodall’associazione di categoria CargoForum Schweiz1. I necessari inter-venti di potenziamento infrastruttura-le comprendono la NEAT, il prolunga-mento dei binari di sorpasso e il corri-doio di 4 metri. Il beneficio aggregatoderivante da questi tre interventi cor-risponde al 75% delle sovvenzioni chela Confederazione assegna ogni annoal trasporto combinato.

Anche la realizzazione del corri-doio di 4 metri, su cui il Parlamentodovrà deliberare nei prossimi mesi, èun progetto economicamente vantag-

gioso. Particolarmente elevato è ilvalore aggiunto economico per latratta via Luino. “La rinuncia ad ade-guare questa linea ad alta densità ditraffico porta ad uno scenario chesvalorizza l’intero investimento delcorridoio di 4 metri”, ha spiegato H.-J. BERTSCHI, presidente del consigliod’amministrazione di Hupac SA, inoccasione della conferenza stampasul bilancio tenutasi a Zurigo. Perpoter sfruttare il potenziale valoreaggiunto il prima possibile, è neces-sario prefinanziare i lavori di costru-zione in Italia. Le trattative per l’at-tuazione del corridoio di 4 metri sul-la linea via Luino e Chiasso devonoquindi proseguire senza indugio.BERTSCHI: “Senza un adeguamentodelle linee fino ai terminal in Italia,l’utilità economica del progetto si an-nulla sull’intero corridoio”.

Grandi terminal: ampia funzione diconcentrazione, gestione neutrale

I progetti dei grandi terminali diBasilea-Nord e Zurigo-Limmattalaprono nuove prospettive per il tra-sporto combinato. Hupac ritiene chegli impianti di trasbordo debbano as-sumere una funzione di concentrazio-ne, la più ampia possibile sull’assenord-sud, anche in considerazionedell’apertura del tunnel di base delGottardo e del previsto ampliamentodei porti liguri. I terminal devono es-sere progettati in funzione del trafficosia marittimo che continentale, comegià avviene normalmente nei granditerminali europei dell’entroterra.

Essendo prettamente continentaleuna buona parte del traffico combi-nato di import/export della Svizzera,consentirà di sfruttare preziose siner-gie. È quindi impellente attrezzare gliimpianti per il trasbordo di casse mo-bili e semirimorchi. L’obiettivo deveessere quello di concentrare grandivolumi in modo da garantire da unlato una gestione economica degliimpianti e, dall’altro, rendere possibi-le la formazione di treni blocco al fi-ne di un efficiente instradamento deitrasporti sull’intero territorio nazio-nale. I nuovi terminal devono inserir-si in una strategia globale. “Se laSvizzera realizza un corridoio di 4metri per il trasporto di semirimorchi

su rotaia, i grandi terminali devonoanche essere in grado di trasbordar-li”, afferma BERTSCHI. Una limitazio-ne del trasporto su strada verso/dalterminal è problematica e producedegli effetti negativi sulla concorren-zialità del trasporto combinato.

Per quanto riguarda la responsabi-lità gestionale ed operativa dei futurigrandi terminal, dovrebbe essere pri-vilegiato l’aspetto dell’economia priva-ta. Il futuro gestore deve essere inseri-to già oggi nella progettazione, inquanto un concetto operativo ottima-le ed economicamente sostenibile èciò che decide dell’efficienza gestiona-le. Hupac favorisce una gestione deiterminal di tipo misto che coinvolgatutti i portatori d’interesse di rilievo.

Traffico merci ferroviario sull’interoterritorio nazionale: l’autososteni-bilità innanzitutto

Con il progetto di legge “Trafficomerci ferroviario sull’intero territorionazionale” posto in consultazione adaprile, la Confederazione ridefiniscele condizioni quadro inerenti al traffi-co interno e import/export. Hupac ac-coglie con favore il criterio di paritàdei diritti per il traffico merci nellafase di pianificazione e sostiene ilprincipio dell’autosostenibilità. Un’a-nalisi critica va tuttavia riservata alprevisto incentivo federale di start-upper nuovi prodotti ferroviari, essen-dovi il rischio di una distorsione dellaconcorrenza e di una cannibalizza-zione delle offerte già esistenti. A li-vello internazionale, questo tipo diincentivazione si è infatti dimostratoinefficace. Un giudizio negativo va ri-servato anche in merito al previstosostegno finanziario, da parte deiCantoni e della Confederazione, alleofferte regionali di trasporto merci surotaia che non coprono i propri costi.Esso crea infatti nuove situazioni disussidiarietà e rafforza lo stato di dif-ficoltà dell’infrastruttura ferroviarianegli agglomerati. Unico sostegnogiustificabile sarebbe quello a regioniperiferiche fortemente penalizzatedalla loro situazione geografica.

Evoluzione del traffico

Nel 2012, Hupac ha trasportato646.214 spedizioni stradali nel traffi-

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co combinato non accompagnato, pa-ri a 1,3 milioni di TEU. I clienti diHupac hanno così liberato le stradeeuropee da 2.800 camion al giorno,contribuendo sensibilmente ad untraffico merci sostenibile ed ecologi-co. Il volume di traffico generato cor-risponde ad una flessione del 10,7%rispetto all’anno precedente. Questaevoluzione negativa è in primo luogoriconducibile alla debole domanda ditrasporti dovuta all’attuale crisi eco-nomica in Europa e soprattutto in Ita-lia. Il traffico attraverso la Svizzera èstato inoltre penalizzato da tre bloc-chi totali della linea del Gottardo peruna durata complessiva di 40 giorni.Altre limitazioni sono provenute dailavori di costruzione in corso sull’asseLötschberg/Sempione. Nel complesso,il segmento del traffico transalpino at-traverso la Svizzera ha segnato un ca-lo del 11,9%, imputabile per circa lametà alle interruzioni di linea.

Nel traffico transalpino attraversol’Austria, Hupac ha potuto registrareuna crescita dello 0,7%, resa possibiledall’efficiente corridoio di 4 metri checonsente di trasportare i moderni se-mirimorchi con profilo P400. In que-sto segmento Hupac ha potuto raffor-zare la propria posizione di mercato.Un’evoluzione negativa ha caratteriz-zato il traffico non transalpino di im-port/export, con un segno meno del20,1%. Alla luce del contesto congiun-turale negativo, Hupac si è vista co-stretta a ridimensionare la capacità ditrasporto e a consolidare l’offerta tra iporti occidentali e la Svizzera. L’intro-duzione di misure di consolidamentoe l’adeguamento dei sistemi operativihanno interessato anche le direttriciBenelux/Germania Polonia/Russia,Benelux/Germania Austria/Unghe-ria/Romania e Benelux Spagna.

Risultato d’esercizio soddisfacente

A causa del calo dei volumi, il fat-turato di Hupac è diminuito del 7,8%attestandosi a CHF 454,5 milioni.Grazie ad una rigida gestione dei co-sti, è stato conseguito un utile d’eser-cizio di CHF 4,4 milioni (+65,6%).Per fine anno, il cash flow del Grup-po ammontava a CHF 48,1 milioni.Ciò corrisponde a una crescitadell’1,2% rispetto all’esercizio prece-

dente. Gli investimenti in beni patri-moniali sono ammontati a CHF 33,3milioni e hanno riguardato princi-palmente l’acquisto di carri ferrovia-ri, il completamento del terminal diBusto Arsizio-Gallarate e la costru-zione del centro di rilavorazione del-le sale montate a Busto Arsizio.

Prospettive

Per il corrente anno d’esercizio2013 Hupac prevede una persistenzadella fase recessiva, soprattutto neltraffico con l’Italia. Hupac sta comun-que proseguendo nello sviluppo delleproprie attività. Nel transito alpino disemirimorchi con altezza laterale di 4metri, Hupac offre già oggi una fittarete di circa 130 treni shuttle alla set-timana via Lötschberg e Brennero. Al-l’inizio dell’anno il traffico verso Polo-nia, Russia ed Estremo Oriente è sta-to riorganizzato e reso più efficientesecondo il principio della trazione aresponsabilità integrata via Polonia eLituania. In Romania l’area economi-ca di Ploiesti presso Bucarest è statacollegata alla rete intermodale; infine,con il treno shuttle Busto-BarcellonaHupac offre un primo collegamentocon il corridoio merci europeo nume-ro 5 (Comunicato stampa Hupac, 15maggio 2013).

Hupac: financial results mediaconference

A powerful, state-of-the-artfreight corridor via Gotthard com-pensates a major part of the opera-tional contributions for combinedtraffic required today. In combina-tion with new large-scale terminalsin Switzerland, the NEAT line is ableto bring further traffic volumes ofmaritime and continental traffic tothe tracks.

Completion of the Gotthard track en-sures quantifiable benefit forSwitzerland

Flat track, long passing loops, suffi-cient route profile: if these three infra-structural prerequisites for the Gotthardcorridor are present, an annual benefitof CHF 135 million can be achieved forcombined operators, railway companiesand infrastructure providers. This is the

result of a master thesis1 developed onbehalf of the Cargo Forum Schweiz as-sociation. The required infrastructureextensions comprise the NEAT, exten-sion of the passing loops, and the 4-me-tre corridor. The aggregated benefit ofthese three measures corresponds to75% of the operational contributionsthe federal government grants to com-bined traffic each year.

The construction of the 4-metrecorridor, the decision concerningwhich will be made by parliament inthe next few months, is a worthwhileproject from an economic point ofview. And economic added value isparticularly high for the Luino line.“Abandonment of the adaptation forthis highly frequented route will resultin a value-destroying scenario for theoverall investment of the 4-metre cor-ridor,” explained H.-J. BERTSCHI, presi-dent of the Hupac Ltd board of direc-tors, on the occasion of the balancesheet press conference in Zurich. Pre-financing of the construction work inItaly is necessary in order to make useof the potential added value as soon aspossible. It’s essential that negotia-tions regarding the implementation ofthe 4-metre corridor on the Luino andChiasso lines continue as top priority.BERTSCHI: “In the absence of an adap-tation of the routes up to the terminalsin Italy, benefits fail to be maintainedalong the entire traffic corridor”.

Large-scale terminals: broad concen-tration function, neutral opera-tion

The planned large-scale terminalsBasel-Nord and Zürich Limmattalopen-up new perspectives for com-bined traffic. From Hupac’s point ofview, the loading and unloadingplants should adopt a concentrationfunction on the north-south axis thatis as broad as possible, also regardingthe opening of the NEAT and the im-pending extension of the Ligurianports. The terminals must be designedboth for maritime and continentaltraffic as is usual in the large Euro-pean hinterland terminals. This way,valuable synergies are leveraged, sincethe Swiss combined import/exporttraffic is for a large part continental.Equipping the plants for swap bodies

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and semitrailers is a must. Objectivesmust be to concentrate the largest pos-sible volumes, in order to guaranteeeconomic operation of the plants and,on the other hand, to allow the forma-tion of block trains for the efficientforwarding of traffic on the territory.The new terminals must be integratedconclusively into an overall concept.“If Switzerland is to build a 4-metrecorridor for rail transportation of ar-ticulated trailers, the large-scale termi-nals must also be able to transshipthese,” says BERTSCHI. Limiting theroad traffic to and from the terminalis problematic and has negative con-sequences for the competitiveness ofcombined traffic. Private business as-pects should be of major importanceto the organizing institution and oper-ators of the future large-scale termi-nals. The future operator should be in-volved in the project-planning phasealready today, because an optimized,economically sustainable layout is de-cisive for efficient operation. Hupacsupports a mixed organizing institu-tion regarding the terminals, involvingall decisive stakeholders.

Comprehensive rail freight: focus oneconomic viability

By means of the “Rail traffic onthe territory” bill, submitted to the leg-islative process through consultationin April, the federal government newlydesigns boundary conditions for im-port/export traffic. Hupac welcomesequal consideration of freight trafficduring the planning phase and advo-cates the principle of economic viabil-ity. Start-up financing of new railproducts by the federal governmentmust however be called into question.There is a risk of market distortionand cannibalization of existing offers.From an international perspective,this type of financing concept has notproved successful. The planned new

financial assistance of non-economi-cally viable regional rail freight by ajoint effort of cantons and the federalgovernment must be critically as-sessed. It creates new subsidy factsand reinforces the bottlenecks alongthe rail infrastructure in agglomera-tions. Only the support of geographi-cally handicapped peripheral regionswould be reasonable.

Traffic development

Hupac carried 646,214 road con-signments (1.3 million TEU) in unac-companied combined transport in thefinancial year 2012. Hupac’s customersthus reduced the burden on Europe’sroads by 2,800 HGV journeys per day,making a significant contribution tosustainable and eco-friendly freighttransport. The volume of trafficachieved represents a decrease of 10.7%from the previous year. The main rea-son for the negative traffic developmentis weak demand for transport servicesas a result of the current economic cri-sis in Europe and particularly in Italy.Traffic through Switzerland was putunder additional strain by three totalclosures of the Gotthard line lasting 40days in all. Further restrictions wereimposed by construction work on theLötschberg/Simplon axis. Overall, theroute via Switzerland recorded a 11,9%reduction in consignments, around halfof which was due to the line closures.

In transalpine traffic via Austria,Hupac achieved a growth of 0.7%. Thiswas particularly due to the efficient 4-metre corridor for the transportation ofP400 semi-trailers. Hupac was able tostrengthen its market position in thissegment. There was a reduction of20.1% in non-transalpine import/ex-port traffic. As a result of the negativeeconomic environment, Hupac wasforced to make a capacity adjustmentand consolidate its services betweenthe western ports and Switzerland. The

transport axes Benelux/GermanyPoland/Russia, Benelux/GermanyAustria/Hungary/Romania and

Benelux Spain also saw the introduc-tion of consolidation measures and theadjustment of operational concepts.

Satisfactory annual result

Due to the decline in volume in theyear under review, the turnover de-creased by 7.8% to around CHF 454.5million. Thanks to a rigid cost man-agement, the Group achieved a satis-factory operating profit of CHF 4.4million (+65.6%). The cash flow as ofyear’s end was CHF 47.5 million,which represents an increase of 1.2%.Investments in tangible fixed assetsamounted to CHF 33.3 million andwere primarily related to the purchaseof rail wagons, the completion of theBusto Arsizio-Gallarate terminal andthe building of the wheelset refurbish-ing centre of Busto Arsizio.

Outlook

For the current financial year until2013, Hupac expects the recessivephase to continue, particularly regard-ing the traffic with Italy. However, Hu-pac continues to develop its business.Regarding the segment of 4 meterstrailers in Alpine transit, Hupac al-ready today offers a dense networkwith approx. 130 shuttle trains perweek via Lötschberg and BrennerPass. The traffic to Poland, Russia,and the Far East was repositioned atthe beginning of the year and designedmore efficiently in accordance withthe concept of end-to-end traction re-sponsibility via Poland and Lithuania.In the field of Romanian traffic, it waspossible to connect Ploiesti nearBucharest to the network. Ultimately,Hupac offers a first link on the Euro-pean freight traffic corridor 5 with theshuttle Busto-Barcelona (Hupacpress, 2013, May 15).