newsletter cap auto 2012

Newsletter n°1

26 OTTOBRE. VOGLIO ESSERCI PERCHÉ …

La Capitale Automobile ha il sostegno dei partner del

Master sull’Automobile

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Partner de La Capitale Automobile

Newsletter n°2


La Capitale Automobile ha il sostegno dei partner del

Master sull’Automobile


Nei prossimi decenni ladiffusione di veicoli ibridi e dinuova concezione unitamenteal migliora-mentodell’efficienza dei motoritradizionali sta-bilizzerà la

domanda di energia deltrasporto leg-gero,nonostante il nu-mero diveicoli ad uso privatoraddoppierà a livellomondiale.

Consumer financeGuardiamo troppo al mercato coni parametri ormai vecchi di unapproccio al consumo mandatoin soffitta dalla crisi.

Quale sentimento e quali aspet-tative orientano il portafoglio e ildebito delle famiglie?

I problemi passeranno, ma qualeeredità lasceranno? C’è chi

Oggi in Italiaabbiamo consu-mi

Energia: sfide e cambiamenti


eredità lasceranno? C’è chiprospetta una sobrietà duraturache manterrà basse le spinte alconsumismo. Chi addiritturacavalca la filosofia delladecrescita felice. Ma c’è anchequalcuno che prevede unaripartenza forte, spinta dallavoglia di ubriacarsi perfesteggiare e dimenticare.

Intervista con Gianluca Soma,CEO Internazionale di SociétéGénérale Consumer Finance.

abbiamo consu-miin calo, prezzi inaumento e retidistributive inevoluzione.

Sfide e cambia-menti: ne parle-remo con Gian-carlo Villa, pre-sidente di EssoItaliana.

Portafoglio brand

Al concessionario conviene

avere un portafoglio di mar-

chi non concorrenti, che si

completano a vicenda.

Ma prodotti per target diversi

di clientela non provocano

dis-economie nel marketing?

Non sarebbe opportuno

Newsletter n°3




Mercato Italia, visto dall’Europa

Il mercato italiano delle

auto nuove è passato da

45 miliardi di euro del

2007 a meno di 32 nel

2011, e il 2012 proietta

forse 25 miliardi.

Però i clienti italiani re-

stano esigenti e sofisti-

alle esigenze di prodotto

e allestimenti specifiche

del mercato italiano?

Alcuni amministratori

delegati hanno riscon-

trato che le richieste ita-

liane fanno più fatica ad

essere soddisfatte.

Bilanci 2011Nel 2012, l’anno più

duro, nel quale il

sostegno del credito può

significare la sopravvi-

venza, con quali bilanci

2011 i concessionari si

presentano alle banche?

L’analisi di Italia Bilanci

illustrata da Alberto Di

Tanno.

Non sarebbe opportuno

assortire un portafoglio di

marchi concorrenti, in modo

da riuscire a soddisfare una

sola franchise di clientela,

ma completamente?

Lo chiediamo ai dealer

Federico Boldrin, Adolfo De

Stefani Cosentino, France-

sco Frosio, Francesco Mal-

darizzi e Oreste Ruggeri.

stano esigenti e sofisti-

cati, anche più di prima.

Le fabbriche danno la

stessa priorità di prima

essere soddisfatte.

Sul punto, ascolteremo il

VP Marketing di Ford of

Europe, Gaetano Thorel.

La Capitale Automobileha il sostegno dei partnerdel Master sull’Automobile

La domanda hatoccato il fondo opuò scendereancora?

A parte il calocongiunturale, qua-le sarà il livello

Il NLT si sta ri-velando meno sen-sibile al ciclo. Èlecito attendersiuna strategia delleCase per diffon-derlo ai privati?

Newsletter n°4




Mercato: trend e opportunitàSfida ai generalisti: le auto “cool”.

I clienti chiedono autotrendy e cool: come si con-cilia con le esigenze divolumi di un grandecostruttore?

L’industria dell’auto appa- le sarà il livellostrutturale di acqui-sti nel decennio?

Come si profila ladomanda dei pros-simi anni?

Segmentare tra ge-neralisti e premiumha ancora senso?

derlo ai privati?

Il RAC è un’op-zione per la 2°/3°auto di famiglia?

La crisi per coglierele opportunità.

Tavola rotonda conPaolo Ghinolfi eRomano Valente.


L’industria dell’auto appa-re condizionata da duegeografie, il mercato diproduzione e il mercato disbocco. L’Europa è inaffanno su entrambi.

Customer lifetime: brandfor life o dealer for life?

Intervista a Santo Ficili.

Chi sono e cosacercano nell’auto inuovi clienti? Quali idriver competitivi delprodotto?

I clienti compranomeno per la crisi oanche perché le auto

Esperienza in salone:standard hard vs soft.

C’è ancora un proble-ma di unsatisfaction?E viene misuratocorrettamente?

I produttori sono

Newsletter n°5




Social media e brand experience Guardare avantiIl modello distributivo del‘900 è superato. Neabbiamo un altro o piùaltri da adottare onavighiamo a vista?

Come si garantisce lacopertura del territoriocon meno operatori?anche perché le auto

invecchiano meglio?

Vendere auto colmarketing 3.0, quellodei social network.

Come si gestiscono labrand identity e labrand reputation inun sistema open?

I produttori sonobravissimi a produrreauto. Devono anchegestire negozi?

Tavola rotonda conGiuseppe Bitti (Kia),Michele Crisci (Volvo),Massimo Gargano(Toyota) e MassimoNordio (VW).


con meno operatori?

L’auto è tartassata dalfisco, ma anche dalleassicurazioni: quali sonole iniziative possibili?

Dibattito conclusivo conJacques Bousquet(Unrae) e Filippo PavanBernacchi (Federauto)

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