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Numero 54 - 11 Maggio 2016

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Trasporti ecologici: a Milano GLS tutela l'ambiente, a Roma Citylogin incentiva l'utilizzo di mezzi ecosostenibili

'Alternative Fuels 2016' la fiera sui carburanti alternativi. Tra i protagonisti dell'evento NGV Italy, l'intervista alla presidente Mariarosa Baroni

Convegno Sistema Gomma: la due giorni dedicata alle innovazioni per migliorare prestazioni e efficienza del TPL

numero 54 - 11 Maggio 2016

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EditorialeConvegno Sistema Gomma: la due giorni dedicata alle innovazioni per migliorare prestazioni e efficienza del TPLRidurre i costi di manutenzione e di gestio-ne delle flotte di autobus o mezzi a dispo-sizione: è questo uno degli obiettivi prin-cipali su cui si concentra l’attenzione delle aziende di TPL. Durante il 2° Convegno sul Sistema Gom-ma nel trasporto passeggeri, organizzato sa Asstra, Anav e Aiit, in collaborazione con il MIT, tanti gli interventi che hanno illustra-to le principali innovazioni, che consentono di migliorare l’efficienza dei processi, ridu-cendo contemporaneamente i costi.Nella prima giornata di convengo, la Voith, azienda leader nel settore della tecnolo-gia per i bus, ha presentato (attraverso la manager Vehicles Mariaelena Rinaldi) i si-stemi per il monitoraggio on line dell’ef-ficienza del trasporto pubblico di linea. Sofisticate apparecchiature di controllo re-gistrano non solo l’andamento del bus, ma sviluppano la tecnologia per ottimizzare sia i consumi che la gestione complessiva del mezzo.Andrea Bottazzi, responsabile Manutenzio-ne dell’azienda Tper di Bologna, ha spiega-

to come la grande trasformazione che, an-che per ragioni ambientali, sta investendo il settore dei bus e dei mezzi TPL ha conse-guenze anche sui processi di manutenzio-ne, dove aumenta molto di più la funzione dei ricambi rispetto a quella della manuten-zione pura e semplice dei mezzi: da un rap-porto uno a uno, si è passati rapidamente a un rapporto aumentato del 30per cento dal lato dei ricavi, con tutte le conseguenze che ciò determina nella pianificazione stra-tegica delle aziende, sia dal lato dei costi che della gestione del personale.

Andrea Codecasa e Raymondo Girardi, di Fletboard, hanno esplorato tutte le poten-zialità del controllo telematico dei processi relativi al parco mezzi in dotazione alle azien-de: un esame capillare di tutte le funzioni che registra consumi, diseconomie, ineffi-cienze e effettua una costante diagnostica dell’andamento del mezzo. Un “grande fra-tello” tecnologico applicato ai bus che quo-tidianamente corrono sulle nostre strade.


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Metano, biogas, idrogeno, full elettrico o ibrido, diesel di ultima generazione (euro 6) e altre soluzioni ancora. L’innovazione e la tecnologia oggi offrono un ampio venta-glio di soluzioni per garantire la sosteni-bilità ambientale e l’efficienza energetica nel settore dei trasporti. Su questi temi si è sviluppato il confronto durante la seconda giornata del convegno Sistema Gomma.Il confronto tra la realtà presente, le dif-ficoltà non solo economiche ma anche di ritardi burocratici e mancato adeguamen-to delle norme, e le grandi prospettive che – dal punto di vista ambientale e dell’effi-cienza energetica – oggi offre la produzione del settore è stato analizzato nelle relazioni e negli interventi che hanno animato il di-battito, e che ha visto la partecipazione di rappresentanti dei ministeri dei Trasporti, dell’Ambiente, di istituti come l’Enea o l’AI-IT e l’ordine degli ingegneri della provincia di Roma.

L’Italia ha il paco mezzi più vecchio d’Eu-ropa e anche il più inquinante, considerato che il 33 per cento dei mezzi in circolazio-ne è classificato al di sotto della categoria Euro 3, cioè tra le più inquinanti; si calcola che il nostro Paese abbia bisogno di rin-novare il proprio parco con 40 mila nuovi mezzi per un investimento totale superiore ai 7 miliardi di euro. Al di là della necessità di contrastare l’inquinamento ambientale, il convegno ha però mostrato che investire in nuovi mezzi ha anche una convenienza economica: 560 milioni di euro è il costo, infatti, dell’inefficienza energetica calco-lato secondo i criteri di mancato adegua-mento agli obiettivi richiesti dagli accordi internazionali che si sono succeduti in ma-teria climatica. Investendo in nuovi mezzi, il nostro Paese riceverebbe un vantaggio non solo in termini ambientali, ma anche in termini puramente economici: aumente-rebbe – infatti – l’efficienza dei mezzi, di-minuirebbero i consumi, diminuirebbero le spese di manutenzione e molte altre voci correlate. Il dibattito ha suggerito che, pa-

radossalmente, il ritardo accumulato dal nostro Paese soprattutto in questi ultimi anni potrebbe trasformarsi addirittura in un vantaggio: la ricerca sta via via renden-do competitivi anche i costi di nuovi mezzi superecologici alimentati a gas metano, a biogas,full elettrici o ibridi con alimenta-zione elettrica e a batteria. Tutte soluzioni che – secondo gli esperti – sono già com-petitive con gli autobus a trazione diesel di ultima generazione (gli Euro 6), che co-munque presentano livelli di inquinamento quattrocento volte inferiori rispetto ad un antiquato bus Euro 0. Tutti i paesi europei stanno procedendo a imporre severi limiti all’inquinamento soprattutto in ambito ur-bano: a Parigi anche gli autobus che effet-tuano servizi extraurbani sono obbligati a convertirsi a una modalità di alimentazione ecosostenibile per poter circolare all’inter-no dell’area metropolitana. L’Italia è l’unico paese che finora non è riuscita a realizzare una programmazione per investimenti nel rinnovo del parco rotabile, ma una svolta in questa direzione è diventata sempre più indispensabile.

Nel dibattito sono emersi anche i ritardi accumulati sul piano normativo e di ade-guamento delle procedure burocratiche: ad esempio, mentre in tutta Europa il limite di lunghezza dei filobus è di 18 metri e 75 cen-timetri, in Italia il codice della strada impo-ne un limite di 18 metri: per 75 centimetri, il comune di Parma (che ha acquistato al miglior prezzo filobus con standard euro-peo) è costretto a chiedere al Ministero dei Trasporti una speciale deroga per poter far circolare i propri mezzi. E molti altri esempi di discordanze o irrazionalità tra la norma-tiva italiana e quella europea (che equivale allo standard dei paesi più avanzati sul pia-no della mobilità sia in ambito urbano che extraurbano) sono state messe in luce dai partecipanti al convegno, con l’auspicio che il nostro Paese sia capace di superare alcuni ritardi soprattutto con una maggiore veloci-tà del processo legislativo.

A.D.


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Research and Innovation from Today Towards 2050

29th May - 2nd June 2016

Stella Polare Fiera Milano, Italy

www.wcrr2016.org


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Focus

A Milano GLS raddoppia la flotta di veicoli elettrici. Da fine marzo, nel capoluogo lom-bardo, l’azienda di trasporto GLS utilizza 20 mezzi di consegne elettrici. L’obiettivo di lun-go termine è convertire all’elettrico l’intera flotta delle Sedi milanesi. Anche a Torino, Vi-cenza, Parma e Roma GLS sta introducendo la mobilità elettrica, che si trova attualmente in fase di prova.

GLS è uno dei primi corrieri espresso in Italia a testare un mezzo di linea ecocompatibile per il trasporto su lunghe distanze. Alimen-tato a gas naturale liquefatto (GNL), il veico-lo percorre ogni giorno la tratta di circa 550 chilometri tra la Sede di Pavia e l’hub di Pa-dova, trasportando in media 800 spedizioni per viaggio. Durante i quattro mesi di prova, la distanza sarà gradualmente aumentata per raggiungere anche altri hub. Con questa so-luzione sarà verde non solo l’“ultimo miglio”, ma anche il trasporto su lunghe distanze.“Da anni continuiamo a innovare l’inte-ro parco veicoli per un bilancio ambientale

più favorevole; ogniqualvolta è possibile, scegliamo la variante più ecologica”, spiega Klaus Schädle, amministratore delegato di GLS Italy. A Milano, oltre alle biciclette e alle automobili elettriche, GLS impiega anche una collaboratrice sui rollerblade, che conse-gna in media 60 spedizioni al giorno in cen-tro città. A Rho è previsto inoltre l’impiego di monopattini elettrici. In numerose altre città GLS utilizza veicoli a metano, che producono meno emissioni, e biciclette.

“Al momento circa il 10% dei veicoli che utilizziamo per le consegne è dotato di ali-mentazione alternativa, senza contare le bi-ciclette”, afferma Klaus Schädle. “Nel 2014 la quota si aggirava ancora sul 7%. Queste soluzioni ci garantiscono flessibilità, permet-tendoci di accedere alle ZTL o alle zone tem-poraneamente chiuse al traffico”.

Tutela ambientale anche nelle Sedi: nel 2015 GLS Italy ha inaugurato la prima Sede ecologica nel centro di Milano, da cui le

Trasporti ecologici: a Milano GLS tutela l'ambiente, a Roma Citylogin incentiva l'utilizzo di mezzi ecosostenibili


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consegne vengono effettuate esclusivamen-te con veicoli elettrici e biciclette. L’illumina-zione a LED ecocompatibile riduce le emis-sioni prodotte dalla Sede. Presto anche le Sedi di Roma e Torino saranno ristrutturate sul modello della Sede di Milano.

Un ulteriore, importante aspetto della tute-la del clima è rappresentato da un personale adeguatamente formato. “Vogliamo sensibi-lizzare i nostri collaboratori all’importanza della sostenibilità”, conclude Klaus Schädle. “Per questo offriamo seminari periodici sul trasporto ecocompatibile, poiché solo attra-verso uno sforzo comune possiamo ridurre le emissioni.”

Oltre Milano anche Roma sperimenta nuo-ve modalità di trasporto ecosostenibili. E’ dunque il caso di parlare di CITYLOGIN, una start-up che offre servizi logistici specializza-ti servendosi di mezzi di trasporto elettrici o bimodali, utilizzando le infrastrutture, l’orga-nizzazione, il know-how e l’esperienza speci-fica nel settore di una grande multinazionale come FM logistic e di un’azienda particolar-mente specializzata e radicata sul territorio qual’è MagDi.

Il business model di CITYLOGIN è caratteriz-zato da un elevato contenuto di innovazione, sia tecnologica che di processo; si serve del-

le più sofisticate solu-zioni informatiche per la gestione delle merci e delle comunicazioni cliente-fornitore, oltre che di procedure orga-nizzative interne in li-nea con la moderna ed efficiente tendenza ai “proximity hub” neces-sari a garantire il suc-cesso di iniziative come questa.

MagDi ed FM Logistic sono partners di CI-TYLOGIN che utilizza

il business model sperimentato con succes-so da LOGECO, progetto di Urban Logistics gestito da Unindustria Lazio con la collabo-razione di Roma Capitale ed Agenzia Roma Mobilità e prevede uno schema distributivo particolarmente efficace per la distribuzione delle merci in aree urbane.

Il modello è operativamente basato su di un certo numero di “proximity hub” localizzati in modo da ridurre al minimo la distanza finale percorsa dai mezzi (il cosiddetto ultimo mi-glio), mentre la gestione complessiva si ispira alla logica definita “internet delle cose”, che prevede l’utilizzo di tag RFID sulle merci ed un sistema di geo-posizionamento e control-lo delle funzionalità dei mezzi, abbinato ad un software di ottimizzazione dei percorsi di consegna e del fattore di carico.

Una importante funzione è quella relativa alla gestione della “micrologistica”, ossia di tutte quelle attività che comportano uno stoccaggio anche di piccole quantità di mer-ce per conto di attività commerciali o piccole imprese localizzate nelle aree a traffico limi-tato, che beneficerebbero così di una logisti-ca adeguata alle loro esigenze, flessibile ed in grado di far fronte ad esigenze specifiche e caratteristiche di una o più filiere merceo-logiche.


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L’accesso alle funzioni di “micrologistica” av-viene attraverso un portale dedicato e/o una “app”, attraverso la quale gestire tutte le at-tività caratteristiche, quali il controllo dello stock e delle scorte, il riordino diretto al for-nitore, la spedizione al proprio punto vendita ovvero a clienti diversi, nonché la gestione di un proprio catalogo prodotti utilizzabile an-che per attività di web-sales.

La piattaforma IT utilizzata è in grado di re-alizzare un completo sistema di interscam-bio informativo tra tutti gli attori in gioco, consentendo il monitoraggio delle merci (il cosiddetto track&trace), la connessione tra sistemi gestionali cliente-fornitore, la gestio-ne dei flussi finanziari collegati alle merci (ad esempio pagamenti, resi, storni fattura, in-cassi, etc..) tramite link diretto con l’istituto bancario indicato dal committente, etc. Il si-stema è predisposto anche per la connessio-ne con le amministrazioni pubbliche in gra-do di gestire permessistiche di accesso alle aree a traffico limitato con modalità “pay per emit” o basate su criteri di accreditamento delle flotte e delle infrastrutture.

Per ultimo, attraverso la partnership con un operatore specializzato, è disponibile in ma-niera integrata attraverso lo stesso portale CITYLOGIN un sistema di prenotazione mezzi cargo elettrici in modalità “Van Sharing”, os-sia tariffazione oraria ed accessibilità facili-

tata al mezzo prenotato, mediante l’utilizzo di un parcheggio di sosta raggiungibile facil-mente a piedi e dotato di spazi ed attrezzatu-re per il carico e lo scarico merci .

In sintesi il modello si focalizza su alcuni pun-ti chiave:

1. modello innovativo per la distribuzio-ne urbana delle merci efficiente ed a bas-so impatto ambientale: zero emissioni, riduzione rumore, aumento fattore di ca-rico dei mezzi, riduzione dei mezzi cir-colanti, riduzione dei costi di gestione;

2. soluzioni organizzative moderne, fles-sibili e praticabili nel breve/medio perio-do, servizi innovativi e ritagliati sulle esi-genze del particolare bacino di utenza;

3. opportunità di business valide ed im-mediate, considerando l’interesse di-mostrato verso l’iniziativa da grandi aziende già clienti, nonchè la pedonaliz-zazione del “Tridente Mediceo” di Roma;

4. innovazione: tecnologica, in relazione ai mezzi, alle soluzioni IT ed all’approccio per schemi distributivi moderni ed efficienti;

5. sviluppo di opportunità occupazio-nali a vari livelli, cooperazione pubbli-co-privato basata su criteri win-win;

CITYLOGIN cambia le prospettive tradizio-nali della logistica ur-bana, realizzando un approccio completa-mente nuovoe con sviluppi interes-santi per tutti gli attori coinvolti nel processo logistico.


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L'intervista'Alternative Fuels 2016' la fiera sui carburanti alternativi. Tra i protagonisti dell'evento NGV Italy, l'intervista alla presidente Baroni

In programma presso BolognaFiere la prima fiera mondiale sui carburanti alternativi. Il grande evento “Alternative Fuels Conferen-ces & World Fair 2016” si svolgerà dal 26 al 28 maggio.

Tra i protagonisti dell’evento, NGV Italy che patrocina il metano (CNG, biometano, LNG, H2, dual fuel) nella Alternative Fuels Confe-rences & World Fair. L’azienda nasce nel 1996 e raggruppa le più importanti aziende italiane operanti nel settore dei carburanti alternativi ecosostenibili per i trasporti a gas naturale. Ri-sponde alcune domande la Presidente di NGV Italy Dott.ssa. Mariarosa Baroni.

Cosa s’intende esattamente per ‘carburanti alternativi’ e quali tipologie esistono?

Per combustibili alternativi si intendono gas naturale compresso e liquido, gpl, biocarbu-

ranti, elettricità ed idrogeno. Entro il 18 no-vembre 2016 gli Stati Ue dovranno implemen-tare le norme della direttiva 2014/94/Ue del 28 ottobre 2014 (DAFI) adottando un quadro strategico nazionale per sviluppare il merca-to dei combustibili alternativi nel settore tra-sporto e le rispettive infrastrutture.

La Fiera è stata organizzata in Italia per un preciso motivo? Qual è la situazione del no-stro Paese relativamente ai combustibili al-ternativi?

Le prime auto metano e gpl sono uscite in Ita-lia alla fine degli anni ’30, e grazie a questa esperienza unica nel mondo l’’Italia è leader mondiale grazie ad una filiera di aziende che producono veicoli, impianti, infrastrutture, di-stribuzione. Questo fa si che oltre ad un van-taggio ambientale si ha anche un vantaggio occupazionale ed economico. L’Italia vanta il primato di essere il paese europeo con più mezzi di trasporto a metano e a gpl, davanti all’Olanda. Quindi è anche naturale che l’Italia sia sede di un evento internazionale. Sono in arrivo espositori, speakers, professionisti e vi-sitatori di tutto il mondo!

In Italia quali le percentuali di utilizzo di que-sti combustibili ecosostenibili?

A fine 2015 circolavano in Italia oltre 3 milioni di auto a gas, ovvero l’8% dell’intero parco cir-colante nazionale. Nel corso del 2015, in Italia sono state immatricolate oltre 180mila nuo-ve automobili con alimentazione gassosa, che hanno rappresentato l’83,5% di tutte le imma-tricolazioni di questo tipo in Europa. Si tratta dunque di una peculiarità molto ita-liana, dimostrata anche dalla loro quota sul mercato nazionale (11,6% nel 2015) larga-mente superiore alla media europea (1,5%).

Mobility Magazine ha intervistato Mariarosa Baroni, Presidente di NGV Italy


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Vanno poi aggiunte le conversioni di modelli già circolanti, oltre 90mila nell’anno a cui mi sto riferendo. Dal 2000 ad oggi, nel nostro Pa-ese, oltre 4 milioni e mezzo di auto alimen-tate a gas sono state scelte dagli italiani: una testimonianza concreta di quale sia la nostra preferenza per abbinare ecologia e risparmio. Per quanto riguarda la diffusione nelle Regio-ni italiane, è chiaro che essa è determinata a sua volta dalla diffusione dell’infrastruttura di rifornimento; ciò è particolarmente evidente nel caso del metano: l’82% delle circa mille stazioni di servizio metano sono collocate in 8 Regioni (Campania, Emilia Romagna, Lom-bardia, Marche, Piemonte, Puglia, Toscana e Veneto); guarda caso, nelle stesse 8 Regioni è localizzato l’84% del parco circolante a meta-no. Percentuali che vanno paragonate anche alla popolazione: solo il 65% degli italiani ri-siede nelle 8 Regioni indicate. E’ quindi evidente che una maggiore capillari-tà di stazioni di rifornimento anche nelle altre 12 Regioni porterebbe immediatamente ad una diffusione maggiore di queste auto, con un conseguente ed ulteriore contributo alla riduzione delle emissioni nocive da trasporti. Caso eclatante quello delle Marche: un’auto a metano ogni 14 residenti, quando la media italiana è di una ogni 73.

Vengono utilizzati solo nel privato o si pensa ad un loro utilizzo anche nel tra-sporto pubblico?

In Europa circolano qualche migliaio di bus a metano e qualche decina di bus ad ideogeno e a idrometano. Il trasporto pubblico vedrà senz’altro potenziato l’uso del metano, dell’idrometa-no, e dell’idrogeno.

Se si diffondesse l’utilizzo dei carburanti alternativi, quali benefici si avrebbero in termini ambientali?

Come presidente del Con-sorzio NGV Italia, vorrei confermare che con i mezzi di trasporto a gas naturale si riducono le emissioni di CO2 di circa il 20%, e fattore molto importante per la salute, non produ-cono PM10, tra le principali cause di inquina-mento atmosferico nei centri urbani.

In questi termini, quali le prospettive future per l’Italia e non solo?

Con la direttiva DAFi sulle infrastrutture per i carburanti alternativi l’Europa fa un passo in avanti importante perché è stato raggiunto un compromesso equilibrato che sposa una cultura dell’ambiente non solo ideologica ma che è in grado i coniugare la sostenibilità con lo sviluppo, la crescita, il mercato e l’impresa, con obiettivi raggiungibili per tutti i carburan-ti alternativi. Il nuovo piano strategico euro-peo e nazionale spezzerà quel circolo vizioso che fino a tutt’oggi contraddistingue il settore dei carburanti alternativi: è l’anno dilemma dell’uovo e della gallina, che in questo caso si traduce in “non c’è infrastruttura e quindi non c’è mercato, non c’è mercato e quindi non si investe in infrastrutture”.

S.S.


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Roma: Atac aderisce alla campagna 'Illuminiamo il Futuro' di Save the Children

Verona: ATV, da lunedì 9 maggio attivo controllo visivo dei titoli di viaggio da parte dell'autista

Prato: CAP, 8 maggio 'Il Centro in festa'. Navetta gratuita tra centro storico e Piazzale Nenni

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Da Milano a Roma: la mytaxi revolution continua! L'App per i taxi sbarca oggi nella Capitale

Brescia: giovedì 5 maggio al via 'Appunti di viaggio sulla salute' alla stazione metro Vittoria

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Pistoia: in corso restauro Deposito Rotabili Storici. Ad ottobre prevista apertura museo FS

Stazione Rimini: via al potenziamento e riqualificazione sottopassaggio lato sud

RFI, Brennero: rinnovato il sottopasso ferroviario. Illuminazione a led e percorsi tattili

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Trenitalia, Campania: più pulitori viaggianti a bordo dei treni regionali. 31 le corse coinvolte

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Napoli: Telepass, al via il nuovo servizio. La sosta si paga con l'app gratuita 'Telepass Pyng'

Presentata la prima App powered by Route220 che rende il tempo di ricarica un'opportunità

Emilia Romagna Mobilità: nuovi contenuti per Via-bilità E-R, l'app del Servizio Viabilità della Regione

Route220 ricarica Biella e fornisce una nuova stazione di ricarica evway a EcoDrive 2016

Fiumicino: con Air Canada arriva per la prima volta l'aereo dei record, il boeing 787 serie 900

United Airlines riprende il servizio giornaliero no-stop tra Venezia e il suo hub di New York

Più voli Alitalia fra Milano e Londra. In meno di due ore dal cuore di Milano alla City

Aeroporto Orio al Serio: rinnovato portale parcheggi. Nuova veste grafica che facilita navigazione

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Comune di Bari: European Cycling Challenge, Ikea regala una bici ad un partecipante

Napoli, Bike Parking: oltre ai parcheggi ANM, aperti e disponibili altri 23 parcheggi in città

Comune di Como: con BICI - inBUS viaggiare in autobus a Como e provincia diventa bike-friendly

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