Marina id’Italia...Continuo a chiedermi: primo, come fanno ad avere il nu - mero del mio...

Marinaid’ItaliaMENSILE

DELL’ASSOCIAZIONENAZIONALE

MARINAI D’ITALIA

Anno LXIV

n. 7/8 • 2020Luglio/AgostoPoste Italiane S.p.A.

Spedizione in AbbonamentoPostale - D.L. 353/2003

(conv. in L. 27/02/2004 n° 46)art. 1 comma 1 - DCB Roma

“Una volta marinaio... marinaio per sempre”

L’epopea di BETASOM

O rmai di coronavirus ne abbiamo fin sopra….Non che non sia importante, maligno, perico-loso, ma va a finire che diventerà un conviventecome tanti altri, dopo averlo combattuto e avere lascia-to sul terreno una strage di umanità.Ecco, ci adegueremo pur mantenendo, nei primi tempialmeno, una giusta dose di allerta.Abbiamo combattuto (medici, ricercatori, infermieri so-prattutto) in primo tempo ad armi dispari, lui il virus cheha usufruito del fattore sorpresa (ammesso che non losi potesse individuare prima, se la Cina…) noi corsi ai ri-pari con l’isolamento, come nel medioevo, medicinali inprova sulle cavie, animali o umane, ma soprattutto conlo sconvolgimento delle nostre abitudini.Per analogia, in questo numero parliamo dei nostri” diBetasom: storia passate, direte, ebbene sì ma che sto-ria! Anche là noi Italiani abbiamo combattuto ad armiimpari, pochi contro tanti, ma alla fine ne siamo usciti(e tutti ora ce ne danno atto) con un’aureola di gloria:abbiamo fatto più che il nostro semplice dovere, avendoaffondato statisticamente più tonnellate di naviglio ne-mico per battello (non dimentichiamo i numeri, ne ab-biamo potuti impiegare solamente 32) di quanto nonabbiano fatto i più blasonati ed osannati alleati germa-nici con i loro 1000 U-boot!Abbiamo combattuto bene, senza risparmio: abbiamoperso la guerra per tutt’altri fattori! Ecco perché nellaguerra al Covid-19 non è male ricordare quella espe-rienza: contro il nemico si va con decisione, con corag-gio, con la ricerca di sempre più innovativi ed adeguatimezzi, con coesione e volontà univoca e non con ritardidi ordini, confusione di opinioni, dispersione di energieed obiettivi disparati.Stavolta, contro questo nemico vigliacco, astuto e sfug-gente, andiamo a combattere tutti insieme, con lo stes-so spirito dei nostri a Betasom!

Quello che vorrei non accadesse è quanto avvenne poi,la rassegnazione che tanto il nemico è più forte, chetanto noi Italiani siamo inferiori, che tanto non ci pos-siamo fare nulla. Non è così, la cosa peggiore è la ras-segnazione, è il conformismo che tanto non ci si possafare nulla! Così come è già avvenuto, purtroppo, nellavita quotidiana.Avete notato che nei momenti topici della giornata, cheso, quando uno è a tavola o sotto la doccia, squilla il te-lefono e si sente”:” Buongiorno signor Paolo, siamodella società xy che promuove un nuovo contratto ecc.”.Continuo a chiedermi: primo, come fanno ad avere il nu-mero del mio telefonino (ma è una domanda retorica, èla prova che il Grande Fratello sa tutto di me e non c’èbisogno della App Immuni, siamo noti, tracciati e rag-giungibili ovunque!), secondo se è possibile almenomultarli per invasione della sbandierata (quando fa co-modo a lor signori) privacy. Invece, la rassegnazione hapreso purtroppo il sopravvento, ormai mi limito a reagi-re non rispondendo ad ogni numero chiamante scono-sciuto, perdendo così chissà quanti amici o contatti in-teressanti.Conformismo, rassegnazione: due mali della nostra ge-nerazione, ma da combattere con forza, datemi sola-mente le armi giuste per farlo!Ecco, volevo dire, il coronavirus dovrebbe fornire a tuttil’occasione per riattizzare la voglia di combattere, dipensare con la propria testa, in primis ovviamente con-tro questo flagello, ma accoppiando nella battaglia an-che altre ingiustizie e violenze che il mondo ci propina,gravi o meno gravi, ma sempre contro di noi, nel tenta-tivo (scoperto ma che non deve riuscire) di omologarcie cloroformizzarci. Come i “nostri” marinai a Betasom,non ci arrendiamo, finché avremo armi e spirito percombattere tutti i nemici.

nnn

No rassegnazione!

Betasom 30 maggio 1941.L’Ammiraglio Parona

stringe le maniad un fotografo tedesco

imbarcato sulsommergibile Tazzoli,

rientrato dalla missionenelle acque di Freetown.

Da sinistra:il C.C. Carlo Fecia di Cossato,

comandante del Tazzoli,il C.V. Romolo Polacchini,

Capo di Stato Maggioredella Base, il C.F. FranzBecker, nuovo ufficiale

di collegamento tedescoa Betasom, e il capitanodi corvetta Enzo Grossi

comandante delsommergibile Barbarigo

Editoriale del Presidente Nazionale

Roma, 2 giugno 2020

Amici carissimi,

come avete sicuramente già saputo, a causa del perdurare dell’emergenza epidemiologica dovuta al covid-19, quest’annola Festa della Repubblica sarà celebrata in forma speciale, fuori dalla consolidata tradizione. Infatti, la impossibilità di farconfluire truppe e reparti da fuori regione a Roma e soprattutto il divieto assoluto di assembramenti, hanno giustamentecostretto le autorità ad annullare la parata lungo la Via dei Fori Imperiali.Quella che all’inizio, parlandone con vari colleghi e Autorità, sembrava una “folle idea”, quella cioè di far partecipare aduna parata militare una rappresentanza di “veterani” in abiti civili quale parte integrante delle Forze Armate, ha visto poil’accoglimento e la piena, ribadita soddisfazione di veder sfilare la “nostra” Compagnia, a volte in maniera ancor più mar-ziale ed ordinata di tante altre blasonate formazioni.Sono soddisfatto nell’aver visto realizzata una mia idea ed ancor più avere dimostrato che le proposte innovative vannosempre considerate nella loro consistenza reale e nella carica positiva che possono arrecare. Quando si parla di valori, ditradizioni, di sentimenti noi, che “abbiamo” servito in armi e facciamo parte dei sodalizi associativi che alle Forze Armatefanno riferimento, ne siamo la manifestazione pulsante, vivente ed appassionata, ben comprensibile da parte dei giovaniperché capiscono che siamo spinti solamente dalla volontà ferrea di trasmettere questi valori attraverso la compostezza,la serietà ed il sacrificio personale che compiamo nel prepararci a dovere e nel partecipare, insieme ai soldati d’oggi inarmi, in un vero tutt’uno, alla parata che celebra la nostra Patria..Abbiamo fatto vedere chi siamo, che ci siamo e che contiamo. Noi serbiamo nel cuore, nei ricordi, nella medaglia l’orgogliodi esserci stati e questa è una soddisfazione che nessuno potrà mai toglierci o offuscare (come tempo addietro ha tentatodi fare qualche pennivendolo da strapazzo).Ora è venuto il momento, per me, della riflessione e delle scelte: fra pochi giorni NON sarò più il Presidente dei Marinaid’Italia, non potendo per dettato statutario e non certamente per mia scelta. Questo significa che devo cominciare a chiu-dere le finestre aperte su alcuni aspetti della mia vita ed una di queste è certamente la Compagnia di Rappresentanza diAssoarma, che merita un Comandante più giovane, “in servizio” in una della componenti, dotato di energia, entusiasmo,passione, voglia di portare avanti l’impresa contro ogni avversario, che piova, tiri vento o ci sia un sole africano: io mipongo in disparte e non sarò quindi più alla testa della nostra formazione.Ho rimesso al Presidente del Consiglio Permanente delle Associazioni d’Arma, Generale Buscemi, il mio mandato, sicuroche quanto fatto sinora sia stato anche di sua soddisfazione ma che sia venuto il tempo dell’avvicendamento e di nuovestagioni: sta a lui, ora, scegliere chi porre al Comando della Compagnia.Vi saluto, tutti e tutte, con il medesimo affetto che ho sempre messo in ogni circostanza, dai primi pomeriggi di addestra-mento alla Caserma “Paolucci” alle assolate giornate sull’aeroporto di Guidonia, all’emozione di percorrere la storica viadei Fori Imperiali fra due ali di folla che ci ha sempre gratificato ed onorato dei suoi applausi sinceri, sempre in mezzo a voie con voi, orgoglioso di voi.Sono certo che l’impegno e la grinta che avete messo in questi anni con me vorrete mettere anche nel futuro e ricavereteancor più soddisfazioni di quelle che abbiamo insieme provato. Buona fortuna nella vostra vita, grazie per quello che mi avete dato, che è molto di più di quanto io non abbia potuto darea voi, siate certi che non vi dimenticherò.

Paolo PagnottellaAmmiraglio di Squadra (r)

Associazione Nazionale Marinai d’ItaliaIl Presidente Nazionale

Contributi 2020

Gruppo di Suzzara (MN) € 50,00

Gruppo di Melbourne (Australia) € 166,24

Gruppo di Paullo (MI) € 20,00

Gruppo di Grosseto € 52,00

ERRATA CORRIGEPer un banale errore dovuto all’errato usodel correttore automatico di bozze i nomi dei socidel Gruppo di MASSA (MS) e partecipantial CONCORSO CORONA VIRUS: Marco ALBERTI - Evandro DELL’AMICOInes MENCHINI - Paola PRONEsono stati erroneamente citati come appartenential Gruppo di Massa Marittima (che non esiste).Me ne scuso personalmente.

Il Direttore Responsabile Giovanni Vignati

1 Editoriale del Presidente Nazionale

4 Le parole del Capo

7 Al tempo del coronavirus Concorso fotografico

10 Relazione del Comandante Auconi

16 Alla cappa

18 La sciabola invitta

22 Collezioni fotografiche - Chersino

24 Disavventure di marinai italiani nel Settecento

28 Gestione del rischio in immersione

30 70 anni di evoluzione del naviglio italiano, dalla NATO al XXI secolo Parte IV

36 1918 Epidemia a bordo della Leviathan

38 Riflessioni davanti alla Rocca di Gibilterra

40 Le cartoline raccontano...

43 Ricordo di un marinaio

44 Foto d’epoca

48 Recensioni

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Sommario

Avvisiai Naviganti

I n 3 ̂di copertina proponiamo ilRegio cacciatorpediniere Folgo-re. Varato il 26 aprile ‘31 ed in lineaoperativa dal 1° luglio ‘32, fu capo-stipite della VIII Squadriglia Caccia-torpediniere (CC.TT.) insieme a Ful-mine, Lampo e Baleno. Con un di-slocamento a pieno carico di oltre2.000 t, poteva raggiungere i 30 no-di di velocità massima; armatoprincipalmente con 4 bocche Ansal-do da 120/50mm Mod. 1926, 6 mi-tragliere da 20mm e 6 tubi lanciasi-luri da 533mm, aveva un equipag-gio composto da 6 ufficiali e 159 trasottufficiali, graduati e marinai. Par-tecipò alla battaglia di Punta Stilo(luglio ‘40, costa della Calabria inprossimità di Monasterace –RC), ilprimo scontro navale tra Italia e Re-gno Unito che si caratterizzò per lapiù alta concentrazione di arma-menti navali nel Mare Mediterra-neo durante l’intera II ̂G.M.. Il Fol-goresalpò da Taranto insieme al re-sto della sua Squadriglia, in appog-gio di un nutrito convoglio con de-stinazione Libia. Successivamentela formazione si riunì a quella dellaI e II Squadra Navale. Lo scontro fuuna sequenza di tiro dei calibri su-periori delle corazzate e degli incro-ciatori (da 26.000 a 20.000 metricirca), da ambo le parti ripetuta piùvolte. Anche bombardieri italiani eaerosiluranti inglesi presero parteall’azione ma senza influirne l’esitofinale stabilito poi in parità (1 incro-ciatore danneggiato per parte, 2CC.TT. inglesi danneggiati ed 1 co-razzata italiana lievemente dan-neggiata). Il Folgore venne ampia-mente impiegato durante tutto ilconflitto realizzando complessiva-mente ben 155 missioni e percor-rendo oltre 56.000 miglia. Il 2 di-cembre ‘42, al comando del capita-no di corvetta Ener Bettica, astigia-no, il Folgore partecipò alla scortadel convoglio “H” che fu intercetta-to da soverchianti forze navali in-glesi. Pur distinguendosi nel com-battimento notturno fu ripetuta-mente centrato e quindi immobiliz-zato: ancorché in fase di allaga-mento continuò ad utilizzare il suocalibro principale contro il nemicofino a esaurimento delle munizioni;si capovolse ed affondò in prossi-mità del banco di Skerki (costa tu-nisina) portando con sé oltre metàdell’equipaggio. Al comandanteBettica, inabissatosi volontaria-mente, venne decretata la Meda-glia d’Oro al Valor Militare. La Mari-na ha dedicato al Comandante Bet-tica uno dei suoi quattro pattuglia-tori d’altura in servizio da aprile del2002 (P492 il distintivo ottico); ilGruppo ANMI di Chivasso (TO) è alui intitolato.

LA REDAZIONE

In copertinaBetasom 31/03/1942.Il rientro del Tazzoli da una missione.Da sinistra il STV Pini, Ufficiale in 2a,e il comandante C.C. Carlo Fecia di Cossato.Inferite su una sagola tesa tra il periscopioe l’asta della bandiera, sei bandierinerelative ad altrettante navi affondatenel corso della missione

Direttore responsabileGiovanni Vignati

VicedirettoreAngelo Castiglione

RedazioneAlessandro Di Capua, Gaetano Gallinaro,Massimo Messina, Innocente Rutigliano,Daniela Stanco, Beppe Tommasiello

Direzione, Redazione e Amministrazionec/o Caserma M.M. Grazioli LantePiazza Randaccio, 2 - 00195 RomaTel. 06.36.80.23.81/2 - Fax 06.36.80.20.90

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MARINAI D’ITALIA

Settembre 1940 – L’equipaggio “non franco” del Malaspina schierato in copertaal rientro a Bordeaux dopo aver effettuato la prima missione in Atlantico.

Al centro, con i baffi, il Comandante C.F. Mario Leoni.Andrea Fucci è il terzo da sinistra leggermente piegato in avanti

DIARIO DI BORDO

con altre Marine e altre forze armate, e a rafforzare così la sua im-magine e la sua credibilità a livello internazionale. Grazie a una pre-senza all’estero che dura ormai da diversi decenni, l’azione dellaMarina Militare è sempre più apprezzata e richiesta, pure da partedi quelle Nazioni che hanno bisogno sia di creare dal nulla un ap-parato militare, sia di migliorare le proprie capacità d’azione, so-prattutto quando esse operano sul mare. In un giro d’orizzonte virtuale, l’ammiraglio Cavo Dragone eviden-zia i numerosi contributi della Marina Militare nel settore maritti-mo, che spaziano dall’addestramento delpersonale ad attività peculiari quali l’idro-grafia e l’oceanografia, il servizio dei fari edei segnalamenti marittimi, l’assistenzatecnica e la sperimentazione aeronavale esubacquea. Allo stesso tempo, la Marinadeve preservare le sue capacità d’inter-vento anche in situazioni di crisi e conflitti,dimostrando ai malintenzionati quello di cuisarebbe capace di fare qualora la situazio-ne lo dovesse richiedere, svolgendo pertanto anche un’azionefortemente dissuasiva. E’ ovvio che assolvere ai compiti su elen-cati, e a tanti altre che seppur non elencati non sono meno im-portanti, è indispensabile che la Marina Militare conservi e pre-servi un numero adeguato di navi, sottomarini, aerei, elicotteri,basi, arsenali, caserme, scuole e, soprattutto, uomini e donne inpossesso delle capacità fisiche e intellettuali e delle motivazioninecessarie per svolgere al meglio il proprio lavoro, con dedizionee passione. La Marina Militare dev’essere perciò messa in gradodi crescere e agire secondo le direttive delle autorità politiche e

militari, da sola e assieme alle altre Forze Armate, nell’ambito diquanto viene concordato in sede NATO e Unione Europea o diquanto può essere d’interesse specifico per la Nazione. Ma perfare ciò non bastano soltanto uomini, donne, navi, sottomarini, ae-rei ed elicotteri, perché servono anche strumenti per acquisireinformazioni, comandare e controllare i mezzi, dentro e fuori dalMediterraneo, pure in zone marittime assai lontane dall’Italia, co-me per esempio le regioni artiche, anch’esse importanti per l’or-dinato sviluppo della comunità internazionale.

Naturalmente, la priorità operativa riguardail bacino del Mediterraneo, dove la MarinaMilitare è presente con una serie di opera-zioni nazionali e internazionali, di cui spessosi parla anche sulla stampa e alla televisio-ne: l’operazione “Mare Sicuro” per contra-stare i traffici illeciti sul mare, l’operazione“Irini”, gestita dall’Unione Europea e finaliz-zata all’embargo degli armamenti direttinella martoriata Libia e le attività di presen-

za, sorveglianza e cooperazione svolte assieme ad altre forze na-vali di Nazioni NATO nell’ambito dei gruppi navali permanentidell’Alleanza Atlantica prevalentemente all’opera nelle zone ma-rittime euromediterranee. Altrettanto importanti rimangono poi leoperazioni svolte al di fuori del Mar Mediterraneo, con la MarinaMilitare ormai presente da lungo tempo nel Mar Rosso e nell’o-ceano Indiano occidentale, e che rivolge la sua costante attenzio-ne a quanto accade nel Golfo Arabico e nel Golfo di Guinea. In que-sti ambiti, il ruolo dell’Italia è riconosciuto a livello internazionaleed è spesso gratificato sia con l’assegnazione del comando di

5Luglio/Agosto 2020 Marinai d’Italia 4 Marinai d’Italia Luglio/Agosto 2020

A ll’inizio di un anno che tutti noi non scorderemo mai, il Capodi Stato Maggiore della Marina Militare, ammiraglio disquadra Giuseppe Cavo Dragone, ha fatto conoscere lesue idee sugli obiettivi che la nostra Forza Armata è chiamata araggiungere, lavorando assieme alle altre organizzazioni militaridello Stato e tenendo conto degli impegni internazionali dell’Italia. In primo luogo, l’ammiraglio Cavo Dragone ricorda che il mare con-tinua a essere il riferimento centrale della nostra Nazione, ma ac-canto a esso bisogna tener conto di quello che avviene anche nellospazio; a questa dimensione spaziale, se ne unisce anche un’altra,più sfuggente e meno visibile, e che riguarda lo circolazione e losfruttamento, nel bene e nel male, delle informazioni. Si tratta di dueambiti in cui la Marina Militare è impegnata a lavorare sodo, perconsentirle di rimanere sempre all’avanguardia nella salvaguardiadegli interessi nazionali, soprattutto in un periodo in cui la gestionedelle informazioni e la garanzia della sicurezza per l’approvvigiona-mento delle materie prime – petrolio e gas in primo luogo – diven-tano essenziali per lo sviluppo e la crescita dell’Italia. Essendo lanostra Nazione avvolta quasi del tutto dal Mediterraneo e avendoRoma interessi che vanno ben oltre il Mediterraneo vero e proprio,la Marina sarà impegnata costantemente, e forse di più rispetto alpassato, a difendere le linee di comunicazione marittima che fannocapo ai porti nazionali e a garantire il libero uso di aree marittimeche possono trovarsi anche a grane distanza dalla nostra Penisola.In pratica, per assicurare all’Italia sicurezza energetica e crescitaeconomica la Marina dovrà far sì che petrolio, gas e altre risorsenaturali arrivino nei nostri porti e nelle raffinerie e che, allo stessotempo, dai nostri porti partano i prodotti finiti da esportare in tuttoil mondo: per svolgere questi compiti, occorre una costante azionedi presenza e sorveglianza dentro e fuori dal Mar Mediterraneo,nonché la capacità di intervenire, eventualmente con la forza lad-dove necessario, per proteggere gli interessi del Paese. Si tratta di

compiti assai importanti e, allo stesso tempo, molto ardui da svol-gere, ed ecco il motivo per cui la Marina dovrà operare non soltantoaccanto alle altre Forze Armate, ma anche con altre organizzazionidello Stato pubbliche e private (università, centri di ricerca, istitutispecialistici, ecc.), perché si tratta di un compito importante per tut-to il Paese. Da qui deriva l’esigenza affinché l’Italia rimanga piena-mente integrata in diverse organizzazioni internazionali, assieme aNazioni che con essa condividono interessi e obiettivi e che per-tanto stimolano la Marina Militare a intensificare la collaborazione

Le parole del CapoMichele CosentinoConsigliere Nazionale Lazio Settentrionale

Marina Militare: presente e futuro

L’ammiraglio Giuseppe Cavo Dragone e il Chief of Naval Operationsdella Marina statunitense ammiraglio Mike Gilday durante la visita eseguitanegli Stati Uniti a febbraio 2020 (US Navy)

Sinergia operativa è la sintesi racchiusa in questa foto,con un operatore del Gruppo Operativo Subacquei in azione nei pressi

della fregata Carlo Bergamini, inquadrata nell’EUNAVFOR Atalantaall’opera nell’oceano Indiano occidentale nella primavera del 2020

(COMFORAER)

Velivoli AV-8B Harrier II Plus dell’Aviazione Navale parcheggiati sul ponte di volo della portaerei Giuseppe Garibaldi, ripresa durante l’esercitazione “Mare Aperto 2019”

(Foto Giorgio Arra)

Il secondo esemplare di velivolo F-35Bdell’Aviazione Navale italiana

in volo verso gli Stati Uniti (MARISTAT)

Il concorsoCosì come previsto nel bando,già pubblicato su questo sito,alla mezzanotte del 17 maggio u.s.è scaduto il tempo per inviarealla Presidenza Nazionalele immagini relativeal concorso fotograficoIn tempo di coronavirus.Nell’esprimere profondasoddisfazione per il gradimentoriscosso dall’iniziativa fra i socie famigliari, testimoniatodal grande numero di scattipervenuto, si conferma chei tre primi classificati vedrannopubblicati le immagini sul numerodi luglio del nostro giornaleMarinai d’Italia e riceverannol’attestato di compiacimento edil premio dal Presidente Nazionale.La giuria, come specificatonel bando composta anchedal Segretario Generalee dal Direttore responsabiledel giornale, ha deciso, a motivodella unanimemente riscontratavalidità e bontà degli scatti,di assegnare anche quattro“speciali menzioni” ad altrettanteimmagini, pubblicandosul medesimo numero del giornalei nominativi degli autori.Inoltre, di tutti indistintamentei partecipanti al concorso,cui va il plauso e l’apprezzamentodella giuria poiché hanno fornitoun’eccellente e riconosciutaqualità dei lavori, segno evidentedi impegno a condividere con tuttiil proprio stato d’animoe le emozioni.

Grazie per la partecipazionee sinceri complimenti a tutti!

7Luglio/Agosto 2020 Marinai d’Italia

gruppi navali internazionali a ufficiali della Marina Militare, sia conla partecipazione di personale italiano ad attività operative e di-dattiche condotte da altre Marine amiche e alleate. Da tutto ciò,si potranno certamente e continuamente trarre lezioni utili per lacrescita culturale e professionale di uomini e donne della Marina,a tutto beneficio delle capacità esprimibili oggi, domani, nelleprossime settimane, nei prossimi mesi e nei prossimi anni. L’ammiraglio Cavo Dragone mette l’accento sull’esigenza di valo-rizzare il bagaglio di conoscenze tecnologiche, scientifiche e uma-ne e sul conseguente impegno della Marina per accrescere eproiettare nel futuro le proprie capacità operative, rendendosi tut-to ciò necessario dai grandi passi continuamente compiuti dal per-durante progresso delle moderne tecnologie: è infatti risaputo cheuna nave da guerra è praticamente una cittadella in cui sono con-centrati numerosi sistemi e impianti, sempre più complessi coll’a-vanzare del progresso e il cui funzionamento richiede personalealtamente qualificato e motivato. Per quanto riguarda le forze ae-ronavali, l’obiettivo prioritario fissato dalla Marina Militare per il2020 riguarda il rientro della portaerei Cavour in seno alla SquadraNavale, al termine di un ciclo di lavori e d’interventi destinato aconcludersi con un trasferimento negli Stati Uniti per imbarcareun primo gruppo di velivoli di nuova generazione F-35B per l’Avia-zione Navale italiana: queste attività saranno preparatorie a quel-le, assai più impegnative e a tutti i livelli, da eseguire nei prossimianni, in modo da giungere a un impiego operativo efficiente ed ef-ficace di un consistente nucleo di velivoli F-35B operanti all’uniso-no con il Cavour. Sempre in tema di Aviazione Navale proseguiràsia l’ingresso in servizio di moderni elicotteri sia la sperimentazio-ne di velivoli senza equipaggio e comandati a distanza, seguendouna tendenza tecnologica e operativa che manterrà la Marina ita-liana al passo con le altre principali forze navali del mondo.Come accade in tutte le organizzazioni dello Stato a elevato con-tenuto tecnologico, anche la Marina Militare è impegnata inquell’indispensabile rinnovamento dei mezzi per svolgere con lamassima efficacia le missioni assegnate, un rinnovamento peral-tro obbligato dal progressivo invecchiamento di numerose fra leunità navali tuttora in linea. Quattro sono i principali programmidi nuove unità navali attualmente in corso, le fregate multimis-sione classe “Bergamini” (prossimo alla conclusione), l’unitàportaeromobili d’assalto anfibio Trieste, l’unità polivalente dasupporto tecnico-logistico Vulcano e i pattugliatori polivalentid’altura classe “Thaon di Revel”, della cui costruzione beneficia-no anche numerose industrie grandi, medie e piccole sparse sulterritorio nazionale. Nel frattempo, la Marina Militare sta lavo-rando per far partire altri programmi di rinnovamento, che riguar-dano sottomarini di nuova generazione, cacciatorpediniere, cor-vette, unità anfibie, logistiche e ausiliarie, naviglio per scopi ad-destrativi, ecc., da realizzare anche mediante la cooperazionecon altre Nazioni europee aventi le medesime esigenze dell’Italiae soprattutto sfruttando le nicchie di eccellenza tecnologica pre-senti in Italia: analogamente, si stanno sperimentando numerosisistemi imbarcati di tipo moderno, primi fra tutti quelli senza equi-paggio, comandati a distanza e in azione sopra, sulla e sotto lasuperficie del mare. E’ bene inoltre ricordare che tutte queste at-tività della Marina Militare hanno ricadute benefiche anche perla società civile, perché le moderne tecnologie di cui si avvalgo-no i programmi militari possono essere sfruttate, appunto, in nu-merosi altri settori della vita di tutti i giorni, oltreché contribuirefattivamente alla crescita sociale ed economica della Nazione:

proprio in questa direzione va la recente assegnazione a un’a-zienda italiana, la Fincantieri, della costruzione delle future fre-gate destinate alla Marina degli Stati Uniti.Uno degli obiettivi che la Marina Militare aveva fissato per il 2020e che l’ammiraglio Cavo Dragone aveva giustamente enfatizzatoall’inizio dell’anno riguardava la crociera intorno al mondo svoltadall’Amerigo Vespucci, incentrata sulla presenza della nave piùbella del mondo a Tokyo, durante la cerimonia di apertura dei Gio-chi Olimpici destinati a svolgersi nell’estate di quest’anno. Purtrop-po, la pandemia scoppiata su tutto il pianeta, ha obbligato la Ma-rina Militare a cancellare quest’evento epocale, che avrebbe vistoil Vespucci solcare i mari e gli oceani di tutto il mondo in una cro-ciera destinata a concludersi nel 2021, espressione tangibile diquella diplomazia navale assai necessaria nell’epoca in cui vivia-mo e di cui le navi italiane sono uno strumento cardine. Nell’opinione di chi scrive, il passaggio più importante dell’inter-vento del Capo di Stato Maggiore della Marina è quello che riguar-da il personale. E l’ammiraglio Cavo Dragone non ha esitato a de-finire drammatica la situazione relativa agli organici della Forza Ar-mata, anche per effetto dei vari provvedimenti legislativi in vigoredal 2012: la soluzione dei gravi problemi in corso nel comparto piùimportante di tutta la Marina Militare viene ricercata attraversonumerose iniziative, prima fra tutte il superamento dell’ormai ob-soleta legge del 2012, non più aderente alle esigenze di una ForzaArmata che dev’essere sufficientemente numerosa e qualitativa-mente eccellente. Si tratta di un percorso difficile, in cui tutti - evorrei dire anche l’ANMI - possono e devono dare un proprio con-tributo di pensiero e materiale, soprattutto in un momento così tra-gico e difficile della storia d’Italia in cui tutti devono fare la propriaparte. La testimonianza più concreta in tal senso è l’impegno deinumerosissimi uomini e donne della Marina Militare, di tutti i gradi,età e categorie, all’opera per fronteggiare e sconfiggere la pande-mia che ha travolto il nostro Paese. A loro in particolare e a tuttoil personale della Marina Militare, l’ammiraglio Cavo Dragone - ilCapo - rivolge e rinnova il suo plauso per l’opera assidua e silen-ziosa portata avanti quotidianamente, con la certezza di superaretutti i tipi di sfide e minacce che l’Italia potrà essere chiamata adaffrontare e superare negli anni a venire di questo al momento tra-vagliato XXI secolo.

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6 Marinai d’Italia Luglio/Agosto 2020

Il comandante del sottomarino Pietro Venuti rende gli onori alla Squadra Navalenel corso dell’esercitazione “Mare Aperto 2019” (Foto Giorgio Arra)

Marina Militare: presente e futuro L’ANMI al tempo del coronavirus

Primo postoMiaooo miaoooo miaoooooTraduzione:France’ ti tengo d’occhioma rispettando la distanza di sicurezzaFranco Basti - Socio del Gruppo di Ortona

9Luglio/Agosto 2020 Marinai d’Italia 8 Marinai d’Italia Luglio/Agosto 2020

Nome di tutti gli altriconcorrenti partecipanti(in ordine alfabetico)Marco AlbertiSocio del Gruppo di Massa (GR)

Francesco AlessiSocio del Gruppo di Messina

Daniele AquinatiSocio del Gruppo di Numana

Roberto BelazPresidente del Gruppo di Trieste

Massimiliano BellanSocio del Gruppo di Biella

Francesco BiniSocio del Gruppo di Pisa

Roberto BulgarelliSocio del Gruppo di Ciampino

Giuseppe CavallaroSocio del Gruppo di Catania

Annamaria CavoSocia del Gruppo di Follonica

Antonio CimminoSocio del Gruppodi Castellammare di Stabia

Filippo AtanasioSocio del Gruppo di Spoleto

Luca De PoliSocio del Gruppo di Treviso

Francesco De RosaSocio del Gruppo di Desenzano S. G.

Roberto Del VecchioSocio del Gruppo di Ferrara

Luciano FilibertiSocio del Gruppo di Palermo

Pietro FloccoSocio del Gruppo di Termoli

Antonio FrianiSocio del Gruppo di Civitavecchia

Elisa GeriniSocia del Gruppo di Trieste

Arturo GianbuzziPresidente del Gruppo di Ortona

Gruppo CiampinoGruppo MafredoniaAlessia IanniSocia del Gruppo di Salerno

Domenico IanniSocio del Gruppo di Salerno

Luigi La RoccaSocio del Gruppo di Salerno

Luigi La RoccaSocio del Gruppo di Salerno

Antonino LaganàPresidente del Gruppo di Susa

Orazio LicciardelloSocio del Gruppo di Matera

Gaetano LiguoriSocio del Gruppo di Rho

Claudio LongoSocio del Gruppo di Palermo

Vita Caterina MasiSocio del Gruppo di Gioia del Colle

Pasquale MastrangeloSocio del Gruppo di Gioia del Colle

Angelo MasulloSocio del Gruppo di Salerno

Riccardo MerloniSocio del Gruppo di Pesaro

Michele Mirti della ValleSocio del Gruppo di Messina

Italo MonsellatoSocio del Gruppo di Pisa

Sergio MorosettiSocio del Gruppo di Lissone

Nicola OretanoSocio del Gruppo di Mazara del Vallo

Mauro PacchianiSocio del Gruppo di Livorno

Piergiuseppe PaceSocio del Gruppo di Fasano

Federica PaglialongaSocio del Gruppo di Collepasso

Paola PignatielloSocia del Gruppo di Ronciglione (VT)

Francesca Porru

Claudio RomagnoliSocio del Gruppodi Porto Recanati (MC)

Renato RuffinoSocio del Gruppo di Savonae del BSM

Piero SalaniSocio del Gruppo di Pescia

Ivano SannaSocio del Gruppo di Desenzano S. G.

Elena ShirinziSocia del Gruppodi Castrignano del Capo

Giovanni SerritielloSocio del Gruppo di Como

Giuliano SgarziniSocio del Gruppo di Pesaro

Umberto SgobbaSocio del Gruppo di Desenzano S. G.

Giuliana Adriana SinigagliaFiglia del Socio Leonardo Sinigagliadel Gruppo di Bisceglie

Giuseppina TommasettaSocia del Gruppo di Avellino

Gaetano UccellaSocio del Gruppo di Bacoli (NA)

Ennio ValleseSocio del Gruppo di Martinsicuro

Mariapia VisentinSocia del Gruppo di Trento

Orlando VitantonioSocio del Gruppo di Fasano (BR)

Secondo postoMarinai in stiva...

Chiara BiniSocia del Gruppo di Pisa

La foto ritrae l’ecografiadella mia bambina

che è stata “ messa in cantiere”durante l’emergenza coronavirus,

la prima tutina da marinarettae il foulard ANMI

della quale farà parte da grande

Terzo postoTorneremo a volare Eva PiccinnoSocia del Gruppo di Collepasso (LE)

L’ANMI al tempo del coronavirus

Specialemenzione a:

Marcello CavaliereSocio del Gruppo

di Amalfi...the black

& white... flag...

Gruppo di FirenzeI reclusi

della quarantena

Gruppo di BresciaCerimonia

di Celebrazionedella Liberazione

al tempodel Coronavirus

Gruppo di Desenzano S. G.La figlia del socio

Riccardo Be,medico

infettivologodi Borgo Roma

di Verona


Pervenuto da Olivo Fattoretto, figlio del sergente InfermiereAntonio Fattoretto imbarcato sul smg. Cappellininella missione Bordeaux- Singapore, si pubblica la“Relazione del comandante Auconi agli Ufficiali, Sottufficialie Marinai che effettuarono l’ultima missione di guerraa bordo dei R. Sommergibili Cappellini, Giulianie Torelli(maggio - settembre 1943)” in occasione del Raduno a Padovadel 18 ottobre 1981, l’elenco dell’equipaggio del smg. Cappellinied alcune foto dell’equipaggio. Tale documentazione, che il proprio genitore ha gelosamentecustodito per tanti anni e tramandato ai suoi figli,rappresenta la testimonianza dei valori e dello spiritodi appartenenza che ha contraddistinto un’intera generazioneche ha combattuto la guerra

C ari vecchi amici Sommergibilisti della primavera del ‘43,Voi tutti ricorderete quell’Aprile di 38 anni or sono, quandoci imbarcammo sui vecchi gloriosi Cappellini, Giuliani eTorelli che avevano affrontato tante battaglie vittoriose nel primotriennio di guerra e che improvvisamente ci apparivano comestrani natanti senza cannoni, senza siluri, stracarichi di nafta e dimateriali speciali che in una missione unica nel suo genereavremmo dovuto “trasportare” in Estremo Oriente per poi ripor-tare in Europa materiali strategici di primaria importanza comegomma, stagno, tungsteno. La maggior parte di noi proveniva dasommergibili armati per il combattimento con i quali aveva fattofino ad allora la propria parte di guerra e ci sembrava quasi unadiminuzione delle nostre capacità prendere il mare con un mezzoche di bellico aveva ben poco se si prescinde dai due modestiimpianti di mitragliere a scomparsa da 13,2 mm. Tuttavia per noi

Relazione del Comandante Auconiagli Ufficiali, Sottufficiali e Marinai che effettuarono l’ultima missione di guerra

a bordo dei Regi Sommergibili Cappellini - Giulianie Torelli(maggio - settembre 1943)

Il R. Sommergibile Cappellini a Bordeaux(Foto Fattoretto)

Seconda Guerra Mondiale

del Cappellini bastava il nome del “battello” a dare fierezza allanostra impresa, solo che ricordassimo le gesta compiute daquello stesso sommergibile al Comando del C.C. Salvatore Toda-ro, figura leggendaria di moderno “Cavaliere senza macchia esenza paura”, noto al nemico non meno che a noi per il suo in-confondibile modo di fare la guerra: – attaccare in superficie conil cannone, risparmiare vite umane, salvare i naufraghi prenden-doli a bordo o rimorchiandoli fin sotto le coste nemiche – eccocosa evocava per noi il nome “Cappellini“! Inoltre l’importanza e la delicatezza della nostra missione in unafase così particolare della nostra guerra sul mare ci ripagava al-meno in parte della assoluta impossibilità di attaccare il nemicodurante il lungo trasferimento.Fu così che l‘11 maggio del ‘43 partimmo per primi da La Pallice,stracarichi di nafta avendo disponibili per le manovre di immer-sione la sola cassa zavorra avanti e la cassa emersione; ciò si-gnificava che il sommergibile, nella prima parte del viaggio, sitrovava a navigare in superficie con una riserva di spinta infe-riore al 2,5% del suo dislocamento totale, condizione questa maiverificatasi per nessun sommergibile di nessuna Marina, nonsolo in tempo di guerra ma neppure in esercitazioni di pace. Ènoto infatti che i sommergibili tedeschi, i quali avevano in super-ficie una riserva di spinta inferiore a quella di tutti gli altri som-mergibili del mondo, non erano mai scesi al disotto del 7% delloro dislocamento.E che d’altra parte queste esasperate condizioni di sovraccaricofossero necessarie alla felice riuscita dell’impresa, doveva ap-parire chiaro al nostro arrivo in Oriente, quando la nafta residuarisultò essere di sole 7 tonnellate, meno cioè della metà di quellaaggiunta in sovraccarico all’ultimo momento nella cassa zavorraaddietro.Ricorderete che gli altri sommergibili che seguirono non ebberobisogno di ricorrere a simili estreme acrobazie perché essendodi tipo leggermente diverso riuscirono a raggiungere il nostrocarico di 263 tonnellate di nafta imbarcata, fruendo della mag-giore cubatura delle casse nafta e dei doppi fondi adibiti a so-vraccarico.Questi sommergibili furono, in ordine di partenza da Bordeaux:Cappellini (C. C. Auconi), Tazzoli (C. C. Caito), Giuliani (C. C. Tei),Barbarigo (T. V. de Julio), Torelli (T. V. Gropallo). Di questi solotre, Cappellini, Giuliani e Torelli, dopo aver subito numerosi at-tacchi aerei ed aver compiuto una fortunosa navigazione durataoltre due mesi, durante la quale incontrarono “maraglioni” diinaudita violenza, raggiunsero Singapore.Il Tazzoli e il Barbarigo andarono purtroppo perduti, forse per at-tacco aereo nemico nel Golfo di Biscaglia, dove la sorveglianzadelle Marine Alleate si era fatta severissima – come confermatoanche dalla perdita, tra gli altri, del nostro valoroso sommergi-bile Da Vinci che proprio in quel periodo passava l’equatore pro-veniente da una fruttuosa missione in Sud-Africa, con rotta Norddiretto a Bordeaux. Comunque ancor oggi non si conosce concertezza né la zona né le cause del loro affondamento. La pacedei Caduti per la Patria coroni il loro sacrificio. Ricorderete anche che con il nostro Cappellini impiegammo perla traversata, che compimmo per primi, esattamente 59 giorni,contro gli oltre 70 impiegati dal Giuliani e dal Torelli, e ciò graziea notevoli tagli apportati alle rotte prestabilite allo scopo di ac-corciare un percorso per il quale la nafta di bordo era appena,ed in via del tutto teorica, sufficiente.

Le peripezie che passammo durante la traversata sono nella me-moria di tutti Voi e fu soltanto grazie all’aiuto di Dio ed alla Vostrabravura che il 9 luglio del ‘43, sotto un violento piovasco, entram-mo nella piccola rada di Sabang, punto previsto di arrivo dopo ilnostro viaggio transoceanico. Ricorderete anche che malgrado le peripezie trascorse volemmoultimare in bellezza la nostra missione ed anziché “prendere laboa” come gridatoci da terra, ci affiancammo con rapida mano-vra sui termici alla nave Eritrea che ci attendeva alla banchina,ed alcuni minuti dopo ci presentammo in perfetta divisa bianca,senza ombra di barba, consuetudinaria in simili casi, a chi pen-sava di incontrarsi con un equipaggio che portasse ben visibili isegni della lunga navigazione effettuata. Ma la nostra gioia per il successo della nostra missione fu im-mediatamente oscurata dalle notizie che giungevano dall’Italia:mentre noi approdavamo a Sabang, le truppe alleate iniziavanolo sbarco in Sicilia, aprendo così la fase più drammatica di tuttala nostra guerra. Ora si trattava di fare presto, di riparare i danni che il mare avevacausato durante la lunga navigazione Bordeaux –- Singapore epoi, una volta caricato il massimo possibile di gomma vergine edi pani di stagno, iniziare il viaggio di ritorno sperando di arrivarein Europa in tempo per dare il nostro contributo al conflitto, cheogni giorno si faceva più duro per l’Italia e per l’Asse. Il Cappel-lini, al mio comando, essendo arrivato per primo, fu anche pronto


Il sommergibile Cappellinia Bordeaux(Foto Fattoretto)


a ripartire per primo e fu cosi che, alla fine di agosto, scortati dal-la nave appoggio italiana Eritrea, ci trasferimmo nella base avan-zata giapponese di Sabang a nord dell’Isola di Sumatra, pronti albalzo di ritorno... E invece arrivò l‘8 settembre, e con esso l’armi-stizio con le conseguenze facilmente immaginabili: i Giapponesimalgrado le nostre più vibrate proteste e dopo aver firmato unaspecie di gentlemen-agreement, che poi si ripresero, si impadro-nirono con l’inganno del sommergibile, ci dichiararono traditori –anche se noi non sapevamo niente ci quello che era realmenteaccaduto in Itala – e ci sbatterono (è il termine giusto dati i modiche usarono) in un campo di concentramento sperduto nellagiungla a nord di Singapore. E là saremmo rimasti tagliati fuori dal mondo senza notizie e sen-za assistenza, dato che i viveri ci venivano dati saltuariamente ein misura assolutamente inadeguata, se i Tedeschi, presenti inMalesia nella loro base di Penang, non avessero deciso di rin-tracciarci e di farsi consegnare dai Giapponesi i tre sommergibiliitaliani da essi catturati. Dopo vari tentativi riuscirono nell’intentoe fu cosi che una parte degli Ufficiali, Sottufficiali ed Equipaggi –me compreso – furono imbarcati il 17 novembre ‘43 su due piro-scafi violatori di blocco tedeschi, il Burgenland ed il Weserlandper essere ricondotti come prigionieri in Europa, mentre solo al-cuni specialisti, Sottufficiali e Graduati - una ventina per battello- furono trattenuti a Singapore - privati della guida del loro Uffi-ciali - per costituire con i Tedeschi equipaggi misti da imbarcaresui tre sommergibili, ormai battenti bandiera Tedesca. In realtà ci furono trattative, discussioni, minacce, sia con i Giap-ponesi che con i Tedeschi; ci furono anche inevitabilmente - in-comprensioni tra Italiani, come sovente accade quando si deb-bono subire eventi sul cui corso non è possibile interferire, mache ciascuno si illude in buona fede di poter modificare in megliocon il tipo di atteggiamento più consono ai propri sentimenti. In breve: tutti coloro (circa 75 persone) che con me furono im-barcati sul Burgenland o sul Weserland diretti in Europa, si ritro-varono, – dopo due mesi circa di navigazione nell’Oceano India-no e nel Sud Atlantico – prigionieri degli Americani in Brasile, do-po essersi autoaffondati insieme ai Tedeschi in seguito all’attac-co di navi da guerra americane in prossimità dell’Isola di Ascen-sione ed essere rimasti naufraghi per molti giorni, in fragili lance

di salvataggio, prive talora anche dell’indispensabile per naviga-re. Due Marinai Italiani persero la vita in questa vicenda: MarioSganzerli, già del Cappellini e Domenico Rea, già imbarcato sullanave Eritrea. Dal Brasile fummo trasportati in Nord America indue successivi campi di concentramento. Di lì molti vennero por-tati alle Isole Hawaii, ove restarono fino al termine della prigionia. Coloro che invece furono trattenuti a Singapore (70 persone) fu-rono in parte imbarcati sui tre sommergibili catturati dai Tedeschied in parte adibiti a terra, ad opere di manutenzione. Il Cappellinicarico di materiali così come ci era stato strappato dalle mani almomento dell’armistizio, con Comandante, Ufficiali e parte del-l’Equipaggio Tedeschi ed una decina di Italiani – tra cui il CapoContabile Meccanico Lo Casto ed Contabile Elettricista Lanna –partì da Singapore nel dicembre ‘43 diretto a Bordeaux. Ma evi-dentemente qualcosa non funzionava, se è vero che arrivati al-l’altezza dell’Isola di Madagascar, con gravi avarie a bordo e sen-za possibilità di rifornimento nafta (essendo venuto a mancarel’appuntamento con un sommergibile tedesco), dovettero torna-re indietro e ci riuscirono solo per l’abilità degli specialisti italianidi bordo. Fu allora la volta del Giuliani il quale, in analoghe con-dizioni di carico del Cappellini, e sempre con comando tedesco(C.te Striegler) ed equipaggio misto, parti per l’Europa nel feb-braio ‘44. Senonché, giunto ad un centinato di miglia a sud-est diPenang, mentre navigava in superficie nella foschia dell’alba del14 febbraio, fu avvistato e silurato da un sommergibile inglese, ilTally-Ho, che era in agguato nello stretto di Malacca. Il Giuliani –che aveva assunto la sigla tedesca UIT-23, affondò immediata-mente e con esso tutto l’equipaggio. Si salvò soltanto il Coman-dante tedesco e le due vedette che erano in plancia e due italia-ni, che la bolla d’aria dell’esplosione trascinò in superficie; sitrattava del Serg. Ettore Manfrinato e del Capo Meccanico Erne-sto Capello, tuttora viventi e residenti nel Nord-Italia. Con l’equi-paggio tedesco perirono cinque italiani: il C. Meccanico Fareri, ilC. Elettricista Mascellaro, il SC Elettricista Principale, i SC Moto-risti Appi e Tavella. A Loro il nostro ricordo ed il nostro più affet-tuoso rimpianto. I loro Corpi sono ormai, come quelli di tanti nostriCaduti, in fondo al mare, imbarcati per sempre sul loro sommer-gibile, posato sul fondo nel Canale di Malacca, a 60 metri diprofondità, a perpetuare l’ardimento e la presenza Italiana inguerra in mari cosi lontani dalla Madre Patria.

A questo punto è spontanea la domanda: e il terzo sommergibile,il Torelli, che fine fece? Dopo gli insuccessi del Cappellini e delGiuliani, condotti dai Tedeschi sia pure con l’aiuto forzoso di al-cuni validi specialisti italiani, il Comando locale si convinse chenon sarebbe mai riuscito a ripetere l’impresa che gli Italiani ave-vano compiuto nella missione di andata; si limitarono perciò aservirsi del Torelli e del Cappellini come mezzi di trasporto mate-riali tra Penang, Singapore ed altre località della Malesia e delGiappone. Quando nel 1945 la guerra cessò e gli Americani sbar-carono in Estremo Oriente, trovarono mal ridotti – ma ancora agalla – i due vecchi sommergibili italiani ora diventati giapponesi,perché nel frattempo anche i Tedeschi avevano abbandonato lalotta ed erario finiti, a loro volta, in campo di concentramento. Diciamo ora qualcosa delle 22 persone del Giuliani e del Torelli(i due Comandanti, gli Ufficiali – meno il G.M. Montalbetti – e re-lative ordinanze) che per incomprensioni e malintesi con i loroequipaggi a seguito della cattura con la forza da parte Giappo-nese dei loro battelli, furono anch’essi fatti prigionieri e chiusi in


Alcuni uominidell’equipaggiodel R. Smg. Cappellinia Bordeaux(Foto Fattoretto)

un campo poco lontano dal nostro. Occorre qui notare che la po-litica dei Giapponesi era di tentare di separare gli equipaggi dailoro Ufficiali allo scopo di ottenere dai primi maggiore propensio-ne ad una sia pur limitata collaborazione. Con il Giuliani ed il To-relli – catturati più facilmente nell’Arsenale Militare di Singapo-re – ci riuscirono. Con il Cappellini che trovandosi a Sabang –aveva avuto una storia tutta particolare di trattative, di minacce,di reciproche astuzie, che sarebbe lungo qui ricordare e che fu-rono vissute drammaticamente da me e dal mio equipaggio inpiena concordanza di intenti, ciò non avvenne. Ed è appunto anoi che gli equipaggi dei due battelli volontariamente si unirono,una volta che i Giapponesi li misero in campo di concentramentoe finirono cosi per condividere in tutto la nostra sorte, in quegliavvenimenti che poc’anzi ho ricordato. Ma torniamo appunto ai 22 Ufficiali e Marinai del Giuliani e To-relli, cui sopra facevo cenno. Sentiamo anzi da uno di essi, alloraUfficiale in Il° del Torelli ed oggi C.V. Corsini (R.O.) una testimo-nianza delle loro traversie.

“In un primo tempo fummo concentrati, assieme a tutti gli altriItaliani, in un campo di passaggio, sempre nell’Isola di Singapo-re, in una vecchia piantagione di gomma sulla Sime road, con vi-veri che con ottimismo il Com.te Auconi ha definito “saltuari edinadeguati” ed alloggi in baracche di foglie di palma intrecciate,semi-cadenti.

Dopo un paio di mesi circa fummo trasferiti. sull’insenatura pa-ludosa di Kranji, nel nord dell’isola, in una baracca su palafitteche, pur tenuta separata con filo spinato, faceva parte di un cam-po di prigionieri di guerra indiani; nel frattempo il vitto era non piùsaltuario, ma ridotto a razioni e qualità da lavoratori di bassa for-za asiatica di quei tempi: un pugno di riso bollito, spesso avariatoe pieno di vermi e talvolta qualche verdura locale, a noi scono-sciuta, anch’essa avariata: le poche proteine erano fornite dallecamole del riso. Qui cominciammo anche a conoscere meglio ladisciplina dell’esercito Giapponese basata sulle percosse, glischiaffi e le bastonate. Da qui verso Natale del 1943 fummo trasferiti in un altro campo,molto grande, nuovamente presso la Sime Road, in mezzo a pri-gionieri inglesi ed australiani; noi pero eravamo tenuti separatidagli altri con filo spinato attorno alla nostra baracca e sentinellegiapponesi. Poco tempo dopo i Giapponesi tolsero il filo spinato e le sentinellee così entrammo a far parte del grande campo di prigionieri allea-ti, dove, da un censimento fatto, erano rappresentate 35 naziona-lità diverse. Contemporaneamente entrammo anche a far partedelle squadre di lavoro, disboscamenti, colmate di paludi, costru-zione di ferrovie, ecc.) che facevano parte, secondo i Giapponesi,che non avevano firmato la Convenzione di Ginevra sui prigionieridi guerra, del nostri doveri: inutile qui cercare di rivivere quel pe-riodo che fu pieno di vere sofferenze fisiche, sopportate però da


Il Torelli in arrivo a Bordeauxil 5 ottobre 1940(Collezione E. Bagnasco)


tutto il gruppo con dignità: le ore di lavoro, puramente manuale epesante, erano molto lunghe, ma la sera, anche se stanchi, si cer-cava di utilizzare il nostro tempo perso di prigionieri prendendolezioni di lingue estere e dando lezioni di italiano o più semplice-mente giocando a carte ed ascoltando musica. Nell’ultima parte del nostro biennio di prigionia, fummo spostatiassieme a tutti gli altri al campo di Changi, con al centro il mo-derno penitenziario omonimo e con le baracche tutt’intorno. Na-turalmente noi, essendo un piccolo gruppo non sufficiente peroccupare una baracca, fummo alloggiati in un paio di celle all’in-terno del penitenziario. Anche qui, come del resto nelle barac-che, orde di cimici affamate ed indistruttibili furono le nostre fe-deli compagne.

Poi arrivò da Tokyo l’ordine: uccidere tutti i prigionieri per sop-primere così ogni testimonianza del maltrattamenti e delleatrocità commesse in tutti i campi del Sud-Est dell’Asia: nelleFilippine alcuni campi furono incendiati dopo che le baraccheerano state irrorate di benzina e gli eventuali superstiti venne-ro finiti a colpi di mitra. Noi fummo più fortunati: il Capitanogiapponese Tagahachi chiuse l‘ordine in un cassetto del suoufficio e lì fu trovato dai paracadutisti inglesi il 10 settembre1945. Alla fine del ‘45 venivamo liberati dagli Alleati e nel feb-braio del ‘46 sbarcavamo a Taranto dalla Nave Eritrea che ciaveva rimpatriati“.

Finisce qui la testimonianza del Com.te Corsini.


Marinai a Singapore(Foto Fattoretto)

Il Giuliani in versione da trasporto(Collezione E. Bagnasco)

C.C. Comandante AUCONI WalterS.T.V. RENDA CarmeloS.T.V. TAMBERI WandoG.M. CAPEZZA Federico Cap. G.N. DE SIMONI LudovicoT.G.N.M. GIANNONE Giuseppe Capo I° cl. Mecc. LO CASTO AlessandroCapo 3° cl. Elett. LANNA Salvatore 2° Capo Mecc. SANTAMARlA Raffaele2° Capo Mecc. TODINI Ferruccio2° Capo R. T. SHONEL Corrado2° Capo Elett. COLASANTO Michele 2° Capo Nocch. SIRAGUSA MarioSerg. R. T. BOSIO PietroSerg. Infer. FATTORETTO AntonioSerg. Segno FORTI Luigi

Serg. Cann. P.S. FUDA DomenicoSerg. Cann. P.S. FERRARI Pietro Serg. Fur. S GENOVESE UgoS.C. M.N. COGO Aldo S.C. M.N. PEROLA MarioS.C. M.N. AMODIO Giuseppe S.C. M.N. DEGLI INNOCENTI TullioS.C. Sil DEL TREPP0 Giordano S.C. Cann. A. AIMASSO ClaudioS.C. R. T. RIZZO Antonio S.C. R. T. LOY CarloS.C. Nocch. PASTORE Federico S.C. Nocch. BONVENTRE NataleS.C. Nocch. DI MARINO Ciro Nocchiere RUOCCO AlfanoNocchiere GIORDANO Angelo

Nocchiere SERRAPIONI UmbertoNocchiere BESCHI Salvatore Elettricista MUSSO GiuseppeElettricista FAZIO Mario Elettricista TAMBURINI GiovanniElettricista CICCHETTI Gino Elettricista CATELLANI SergioElettricista DI POMAZIO Luciano Silurista SGANZERLI MarioSilurista MANGONE Elio Fuochista O. FIORINI OlintoFuochista O. BASILE Pasquale Fuochista A. MEREGHETTI AngeloCannoniere O. FALCONATI Giovanni

Elenco redatto a La Pallice il maggio 1943Persone imbarcate n° 46

Con questo gruppo di amici, come ricorderete, noi avemmo delledifficoltà e dei contrasti così come difficoltà e contrasti ben piùdrammatici si ebbero in Italia a seguite dell’armistizio. Oggi, dopoquasi quarant’anni, in un clima storico-politico completamentediverso, mentre sentiamo in coscienza di non dover ripudiarenulla del nostro passato, possiamo tranquillamente aprire lebraccia a questi nostri fratelli sommergibilisti che - come noi - daprotagonisti di una splendida missione, divennero vittime dieventi sul cui corso nessuno di noi - malgrado la migliore e tal-volta disperata buona volontà - poté minimamente influire. Da allora ad oggi il Com.te del Giuliani è scomparso, come scom-parsi sono molti tra Ufficiali, Sottufficiali e Marinai, oltre quelliCaduti in combattimento e sopra ricordati - nel volgere inesora-bile di questi 38 anni che ci separano da quel doloroso settembre1943. Noi, i superstiti, abbiamo voluto riunirci a Padova, ospiti del no-stro caro Cappellano di Betasom - anche lui sommergibilista “au-tentico” legato alle stesse nostre memorie di guerra - per ricor-dare i nostri Caduti, per ringraziare ancora una volta Iddio diaverci voluta conservare alle nostre famiglie e per rievocare lasorte dei nostri sommergibilisti che, nell’ormai lontano 1943,

compirono la loro ultima missione di guerra, missione che, per ledifficoltà incontrate, per le modalità tecniche adottate, e per leparticolarissime circostanze in cui si svolse, rappresentò - anchea giudizio di esperti navali stranieri del dopoguerra - un contri-buto non secondario alla Storia della nostra Marina nella secon-da Guerra Mondiale.

nnn


L’ex-Cappellini, sotto bandiera giapponese nel 1945(Collezione E. Bagnasco)

Elenco dell’equipaggio del Sommergibile A. CAPPELLINInella missione Bordeaux-Singapore

M olti si domanderanno il perchédi un titolo così e soprattutto sa-ranno curiosi di sapere chi è ilgrande marinaio che amava il termine“mettersi alla cappa”.Mi sono trovato a scrivere di Enzo Maiorcaaltre volte, credo che sia da parte mia do-veroso ricordarlo attraverso riflessioni chemi ha donato in un’amicizia durata oltrevent’anni. Nell’ultimo articolo scritto pochigiorni dopo la sua morte, avvenuta il 13 no-vembre del 2016, cercavo di raccontare al-cuni eventi della nostra amicizia. L’avevotitolato: “Il filosofo del mare. Enzo Maiorcauno di noi”.

Chiudevo con una riflessione legata al fat-to che gli piaceva soffermarsi “sull’ideadella nave alla cappa, quando il mare ti im-pedisce di progredire nel viaggio. Nave al-la cappa indica l’umiltà di chi sa che ha difronte un avversario che non può sconfig-gere e che deve assecondare fin tanto chela sua rabbiosa sfuriata sia passata”.Nel tempo scandito dagli effetti del coro-na-virus, parlare di mettersi alla cappa èdivenuto qualcosa di obbligatorio, ma so-prattutto necessario. Attendere quindi conumiltà è un ulteriore insegnamento che En-zo ci ha lasciato e di cui dovremmo fare te-soro. Enzo è come uno scrigno di pietrepreziose: ogni occasione è buona per darcimotivo di riprendere i suoi insegnamenti ei suoi incoraggiamenti.Mi capita spesso di ricordarlo e non homai perso occasione di tramandare le pil-lole di saggezza che da lui ho appreso.Grazie a Dio, non sono il solo in questo no-stro caro Paese. È, infatti, con grandegioia che ho appreso che la famigliaMaiorca, insieme a Leo Cataldino e al clubFerrea Sub di Monza, ha ideato e costitui-to il premio “Le sette medaglie del mare”allo scopo di conferire una testimonianzadi legame al mare, nello spirito dei Maior-ca, a persone e Istituzioni che abbiano la-vorato per il mare, per la sua salvaguardia,per il rispetto della sua storia, cultura eidentità millenarie.

L’apprezzabilità di questa iniziativa sta an-che nell’aver unito Enzo e sua figlia Ros-sana, prematuramente scomparsa nelgennaio del 2005, due figure di sportivi, masoprattutto di persone sensibili e innamo-rate del mare e che nel mare e con il mareavevano scelto di vivere. La scelta di titolare il premio “Le sette me-daglie del mare” nasce dalla volontà degliorganizzatori di assegnare a sette gruppidi lavoro dei corsi di grafica e design delLiceo Artistico “Preziosissimo Sangue” diMonza la creazione di un bozzetto di unamedaglia sul tema ripreso da una frase diEnzo: “Dietro un orizzonte ce ne è sempre


Alla cappaUn grande marinaioe le settemedaglie del mareRoberto Domini - Socio del Gruppo di Vittorio Veneto

Uno di noi

Una sculturadedicataa Rossana

Enzo Maiorca con la figlia Rossana

un altro”. La qualità dei lavori è stata taleche la commissione ha deciso che da essisarebbero nate sette medaglie che saran-no distribuite su base annuale a rotazione,ed è questo il motivo che dà il nome all’i-niziativa e al premio. La prima delle sette medaglie verrà confe-rita quest’anno alla Marina Militare e saràper me motivo di grande gioia che a ritira-re il premio sia l’ammiraglio Cavo Drago-ne, il mio Capocorso, oggi Capo di StatoMaggiore della Marina. La motivazione -che di seguito è indicata – vuole essere te-stimonianza del ruolo della Marina a so-stegno della marittimità nel nostro Paese,ma soprattutto per la costante opera nellasalvaguardia sia della vita umana in maresia dell’ambiente marino. La Marina svol-ge questo ruolo di concerto con le altreIstituzioni sia pubbliche sia private, manon può esimersi da essere il punto di ri-ferimento culturale e di identità per tutticoloro che amano il mare e desideranoproteggere questo meraviglioso ambienteche Enzo e Rossana amavano. Ecco la motivazione del premio: “Da sem-pre fondamentale, essenziale e indissolu-bilmente legata al nostro Paese, la MarinaMilitare Italiana si è particolarmente di-stinta ,oltre che nei suoi compiti istituzio-nali, nel supporto dei nostri giovani talentisportivi, nelle emergenze in mare salvan-do con abnegazione migliaia di vite e nella

tutela ambientale mettendo a disposizionedi Enti e Istituti per la ricerca, mezzi e ca-pacità operative”. Unitamente al premio “Le sette medagliedel mare” sarà assegnato un ulteriore ri-conoscimento come “Premio di LaureaMaiorca”, voluto dalla famiglia Maiorca,dalla Associazione Sportiva FERREASUBdi Monza, dall’Istituto TETHYS onlus di Mi-lano, dalla FIPSAS, dalla Società TEMCDEOX di Milano, dalla Società ZERODIVEdi Milano e da ASSOSUB, a una tesi di lau-rea specialistica che abbia approfonditotemi legati alle Scienze Biologiche, Scien-ze Naturali e Scienze Ambientali ovverosu argomenti legati all’ecosistema marino.Tale riconoscimento vede il patrociniodella Marina Militare che si è offerta diospitare lo studente/studentessa vincito-re/vincitrice a bordo delle proprie unità inattività di ricerca per un periodo diuna/due settimane.Con queste poche parole volevo dare te-stimonianza di questo evento che consen-te a tutti di non dimenticare una figura cosìimportante e centrale per la storia maritti-ma del nostro Paese. Vorrei, per concludere, ricordare i duemomenti della mia amicizia con Enzo e unodei miei incontri con Rossana. Il primo viene dal deserto: ero nel mio uf-ficio di Comandante del X Gruppo NavaleCostiero e del Contingente italiano in Si-nai a Sharm el Sheikh, quando mi fu dettoche una persona aveva superato le prote-zioni della base e si stava dirigendo versole navi da pattugliamento. Mi sporsi dallafinestra e lo riconobbi subito. Dissi: “La-sciatelo passare e non fermatelo!” Enzosi fermò davanti alla bandiera di una dellenavi all’ormeggio: era la bandiera cheaveva visto da lontano ed era proprio labandiera che lo aveva attratto nel postodove si era poi fermato.Amava l’Italia e lo stato italiano, forse perquesto non sopportava le furbizie, le rube-rie e l’ignoranza di chi dimostra con i fattidi non amare il suo Paese.Il secondo viene dalla Croazia. Nell’ambi-to di un’attività promossa dal Ministerodegli Esteri, Enzo fu invitato a parlare allecomunità italiane sulla costa orientaleadriatica.Uno degli interventi era a Lussinpiccolo econ l’occasione decisi di recarci in “pel-legrinaggio” sulla tomba di Tino Straulino,da poco scomparso. Quel momento fu perme il più alto della mia vita di marinaio: idue più grandi uomini di mare italiani del

secolo XX si trovavano insieme, fuori dalterritorio del nostro Stato. In quell’occasio-ne si soffermò a parlare con uno dei mieifigli, travasandogli esperienze e conside-razioni.Il terzo riguarda Rossana Maiorca. Dasposata si era trasferita a vivere a Mestre.Vista la sua vicinanza a Venezia, fu invitataa partecipare ad alcune attività sia pressol’Istituto di Studi Militari Marittimi sia pres-so la Scuola Navale Morosini. Ogni voltache arrivava, ci veniva incontro con unsorriso pieno, ricco di intensa gioia. Parla-vamo a lungo del mare, della sua nostalgiaper il litorale siracusano. Ciò che traspari-va di più era la sua sensibilità e serenità,che conquistava tutti.La sua presenza non passava inosserva-ta, tutti ponevano gli occhi su di lei. Sem-brava circondata da un’aura di maestosaforza. Ad ogni passo emergeva il suo ca-rattere coraggioso e determinato. Unadonna speciale che prematuramente ciha lasciato. Tre eventi apparentemente slegati tra lorouniscono Enzo a Rossana. Essi hanno incomune amor di Patria, umiltà, rappresen-tano un esempio per i più giovani ed en-trambi hanno espresso coraggio e cari-sma sino all’ultimo istante della loro vita.Motivazioni sufficienti a giustificare la na-scita di questi due premi in loro memoria.

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Maiorca abbracciato a Rossana e Patriziae sotto, Maiorca a Zara,sulla sua sinistra l’autore

della resa, dopo 5 giorni di combattimenti, di quella piazza. Il trofeo,aggiunse Barker, “è ora esposto al Quartier Generale di Khar-toum”. “Proprio come i cimeli dello zio”, pensai. Come se non ba-stasse, aggiungeva la mia solitaria fonte inglese, erano state al-tresì catturate le navi italiane presenti nel porto, fatto quest’ultimosul quale ricamarono parecchio - e per decenni - alcuni commen-tatori nostrani. In seguito (in inglese ero bravino, e anche in qual-che altra lingua) lessi ancora qualcosa. Le versioni britannicheerano sempre le stesse, fatta eccezione per qualche dettaglio ex-tra tipo l’ammiraglio sorpreso stravaccato su una sedia a sdraiodai perplessi parlamentari inglesi (cosa che faceva molto AlbertoSordi) e, ancora, “…the rear admiral’s entirely ineffective attemptto defend the port”. Da parte italiana avevo letto il terzo volume diPlancia ammiraglio di Vittorio Tur curato (ma a quel tempo non losapevo) dal mio maestro Franco Bandini. Lì la musica era un po’diversa. L’8 aprile 1941: “Poco dopo le 14.00, avendo avuto notiziache truppe nemiche si trovavano già nella zona dell’abitato e po-tevano giungere da un momento all’altro al Comando, Bonetti or-dinò l’ammainabandiera. Vennero resi gli onori con picchetto etromba. Bandiera e insegna furono poi distrutte col fuoco. Feceabbattere anche l’asta perché la bandiera nemica non venisse al-zata dove avevano sventolato la bandiera italiana e la di lui inse-

gna … Poco dopo la demolizione dell’asta della bandiera arriva-rono alcuni ufficiali inglesi con automezzi … chiesero da bere efurono condotti al circolo ufficiali ove chiesero anche da mangia-re. Bonetti fece loro rispondere che quello non era un albergo. …A Khartoum il generale Platt (comandante della Sudan DefenceForce, nda) ricevette nella sede del Quartier Generale delle truppedel Sudan l’ammiraglio Bonetti … Il vero scopo era quello di avereda loro informazioni sugli sbarramenti (minati) e la richiesta vennefatta con minacce di ricatto e con insistenze contrarie alle dispo-sizioni della Convenzione Internazionale. Il contegno del generalePlatt fu “villano”. Bonetti avanzò altro reclamo alla Croce Rossa

Internazionale anche per il comportamento del generale. Tur, però,era un ammiraglio italiano e le sue parole furono pertanto subitoliquidate dai soliti noti nostrani come inattendibili, in quanto di par-te. Essendo il tempo galantuomo le cose si chiarirono, quantome-no un poco, nel corso degli anni successivi. Saltò fuori, per esem-pio, che le navi prese dai britannici erano le piccole cisterne acquaSebeto e Sile, rimaste a galla per assicurare gli indispensabili ser-vizi idrici a beneficio della popolazione visto che la sete, a 50° epassa all’ombra, è sempre uguale indipendentemente dalla poten-za occupante di turno e che la Legge italiana di guerra e neutralitàdel 1938 era ed è (non è mai stata abrogata) molto precisa a questoproposito, oltre che sulla tutela in generale. Non solo (avevo ormaicominciato a scrivere di queste cose, e a duellare, a colpi di bottae risposta, sulla rubrica della posta dellaRivista Marittima); dai do-cumenti inglesi risultò che i due cisternini in parola non issaronomai bandiera britannica, ma rimasero in Eritrea per tutta la duratadella guerra adempiendo ai propri compiti d’istituto. I sempre ac-caniti critici “de’noantri”, evidentemente piccati, evidenziarono aloro volta, sulla solida base dell’edizione 1975 del volume Navi mi-litari perdute edito dall’Ufficio Storico della Marina Militare, che –non di meno – i britannici avevano catturato a Massaua, l’8 aprile1941, la cannoniera (alias un peschereccio armato di costruzionegiapponese risalente al 1917) Porto Corsini, fatto questo destinato,

19Luglio/Agosto 2020 Marinai d’Italia18 Marinai d’Italia Luglio/Agosto 2020

D a bambino (9 anni) passai qualche tempo nell’incredibilevilla di mio zio Silver, a Santa Margherita Ligure. Fu un pe-riodo indimenticabile che anche i miei fratelli ricordano ni-tidamente e con piacere a tanti anni di distanza. In un padiglioneerano esposti guradé, scudi, lance e spade sudanesi a forma dicroce. Tutti cimeli risalenti al 1896: Cassala e Squadrone Cheren,e la sera i ricordi di famiglia si rinnovavano davanti al televisore,subito spento a grande richiesta, per ascoltare storie ben più in-teressanti: lo zio Nino, il cugino Bruno e così via. Per me erano nomi di parenti mai conosciuti, ma li identificavo, piùche dai dagherrotipi (ovali ed enormi; incorniciati nella camera de-gli ospiti e un po’inquietanti) coi vari trofei.L’Africa Orientale, pertanto e, in particolare, l’Eritrea divennero,per me, una sorta di Far West, ossia il possibile teatro di ogni av-ventura per deserti e per foreste. C’erano, tuttavia, dei problemi.Tanto per cominciare non potevo giocarci coi soldatini, mio pas-satempo favorito. La premiata ditta “Airfix” non produceva certoPenne di falco (alias il 2° Squadrone Cheren dalla fascia rossomattone esposta anch’essa sotto vetro; unico rimpianto non aver-la mai toccata) né, tantomeno, dervisci o abissini. Il meritorio Cor-riere dei Piccoli aveva stampato qualcosa che copriva, in parte,quel periodo, ma i soldatini di carta non erano la stessa cosa, néa quel tempo erano disponibili le fotocopiatrici (tanto meno a co-lori) e di tagliare la pagine, rovinando la mia collezione, non se neparlava proprio.Scoprii, poco dopo, la Marina e, naturalmente, l’Eritrea, con Mas-saua e Assab, rivestì subito un ruolo particolare. Il primo volumedella collana dell’Ufficio Storico “La Marina italiana nella SecondaGuerra Mondiale” che acquistai, coi risparmi di un paio di stagioni,fu - pertanto - Le operazioni in Africa Orientale. Ricordo che lo ri-tirai, un po’emozionato, dalle mani del maggior libraio e bibliofiloche abbia mai conosciuto, il vecchio Parolini dell’omonima libreriain Bologna (oggi scomparsa), tradizionale punto di riferimento difamiglia per la carta stampata. Facevo la prima media e il nostro,piccolo di statura, bianco e dai capelli candidi con un maglioncino

blu - a me sembrava sempre lo stesso - sulle spalle, me lo allungò,sorridendo stranamente e facendomi pure un piccolo e graditosconto sul prezzo pattuito quando lo avevo ordinato un mese pri-ma. Mi disse “Mi faccia sapere” (usava, da gran signore, il bel leimanzoniano anche con un ragazzo come me) “se le piace”. La set-timana dopo lo rassicurai e lui annuì divertito. Non potevo sapereche aveva ordinato (risparmiando, in tal modo, sul prezzo totale),l’intera collana, che poi mi vendette, un libro alla volta, nel corsodegli anni successivi contrassegnando, per di più, le mie promo-zioni a scuola con i volumi strenna de “Le navi d’Italia”, il primo deiquali fu Gli incrociatori di cui avrei scritto, quasi cinquant’anni, do-po, l’aggiornamento e una nuova prefazione.Si era a cavallo tra la fine degli anni Sessanta e l’inizio del decen-nio successivo. Non esistevano (so già che i lettori più giovani nonmi crederanno) né Internet, né Amazon. Le riviste erano poche (inpratica solo la meritoria Storia Illustrata) e i libri di carattere storicoe militare ancora meno: giusto la Longanesi (economicissima, perfortuna, la collana I Pocket), qualcosa pubblicato saltuariamenteda Mondadori e Rizzoli - ché la distribuzione del tempo non pas-sava, praticamente, altro - e basta. Nessuna libreria specializzata.Per chi avesse voluto documentarsi su quello che aveva scritto epensato l’altra parte (è un mio difetto costituzionale, lo ammetto)non c’era, per l’Africa Orientale dell’ultimo conflitto mondiale, cheuno e un solo testo di riferimento tradotto in italiano: Eritrea 1941di A.J. Barker. E qui cominciarono i guai.

A domanda…

Avevo capito già da tempo che, in merito a quel periodo, c’eraqualcosa che non funzionava. Troppa l’esaltazione dei vincitori etroppo silenzio da parte nostra. E fin qui pazienza. Ma ci rimasi ma-le quando lessi, sul Barker, che l’ammiraglio Mario Bonetti, ultimocomandante di Massaua, aveva cercato vanamente, e teatral-mente, di spezzare la propria sciabola col ginocchio al momento

La sciabola invittaEnrico Cernuschi - Socio del Gruppo di Pavia

Verbigratia... Pensieri in libertà con licenza de’ superiori e privilegio

L’esploratore Leone

Sezione longitudinale e orizzontale e profilo di un cacciatorpediniere classe “Leone” (1938)

Il Cacciatorpediniere TigreFoto di Aldo Fraccarolidel 23.2.1938,coll. M. Brescia

Incrociatore leggeroCapetown

Crozza) in merito alla “nostra consueta figura da chiodi”, soggiun-gendo altresì che mai un ammiraglio tedesco o britannico si sa-rebbe comportato “coprendosi di ridicolo”.

…risponde

Questa mattina un corrispondente tedesco mi ha mandato un cen-tinaio di fotografie di documenti inglesi conservati presso il TNA(già PRO) di Kew Garden, nel Surrey. Sono gli Archivi di Stato bri-tannici. Si tratta di immagini scurette, ma leggibili. Scorrendole misono ritrovato inaspettatamente bambino (9 anni e quarta elemen-tare) davanti a quelle mai dimenticate spade sudanesi damascatedi qualche secolo fa e ho scritto di getto - lo confesso - queste ri-ghe. Riproduco, qui a fianco, una delle immagini appena scaricateconfidando che il Direttore faccia, schiarendola, il consueto mira-colo. L’abbattimento dell’asta della bandiera è confermato e anchedella sciabola dell’ammiraglio si dice che fu, parimenti, “disposedof” gettandola in mare.Niente mancata frattura della spada contro il ginocchio, quindi;nessuna vicenda patetica, né alcuna “figura da chiodi” o penosa.È casomai confermata la narrazione degli avvenimenti fatta da Bo-netti e ripresa da Tur. Insomma, l’intero siparietto è stato inventatodi sana pianta, magari sulla base della vivace irritazione del gene-rale Platt davanti al silenzio dell’ammiraglio italiano. È un fatto chei britannici riuscirono a dragare appena il 13 aprile una rotta di si-curezza per Massaua percorribile, però, soltanto da “small ves-

sels” e che dovette intervenire la U.S. Navy, nel 1942, per bonifi-care la zona, rimuovere i relitti e riaprire quel porto al traffico. I ge-nerali inglesi William Platt e Alan Cunningham (quest’ultimo fratel-lo del celebre comandante della Mediterranean Fleet) si distinse-ro, inoltre, per aver intimato, in quegli stessi giorni, al Duca d’Ao-sta, comandante in capo in Africa Orientale, di arrendersi senz’al-tro non potendo garantire, altrimenti, la sicurezza dei civili italiani.Amedeo d’Aosta rispose con un secco: “Rifiuto di cedere al vol-gare ricatto” e la cosa finì lì, mentre gli statunitensi anteponevanoi propri buoni uffici in vista del rimpatrio in Italia, durante gli annisuccessivi, delle donne, dei bambini e dei vecchi rimasti tagliatifuori laggiù.Immaginare (per quanto, beninteso, in mancanza di prove) un’af-fannosa ricerca della sciabola piegata dell’ammiraglio Bonetti neifondali del porto di Massaua allo scopo di compiacere quel gene-rale inglese, appena mandato a spasso per i campi da Bonetti aKhartoum, è possibile.È parimenti ipotizzabile che tutto si sia limitato, in realtà, a una me-ra, spiritosa invenzione cartacea (in buon italiano si chiamano ca-lunnie) a uso propagandistico ripresa poi da, diciamo così, gli sto-rici del momento copiandosi, come spesso accade, uno sull’altro.Non a caso la versione italiana di uno spassoso libro del celebrecomico americano Woody Allen s’intitola Citarsi addosso.Preoccupa però la compiaciuta sudditanza psicologica di certipersonaggi che prendono per buona qualsiasi cosa trovino scritta(purché in lingua forestiera) senza prendersi la briga di verificarlacoi documenti del tempo ma limitando il proprio sforzo alla tradu-zione, di solito scadente, delle fonti secondarie straniere.È comunque inutile stigmatizzare questo difetto dei nostri intellet-tuali, o presunti tali.In realtà costoro sono vittime di un errore di vocabolario. Scam-biano l’aggettivo “critico”, che dovrebbe sovraintendere a qual-siasi studio, sia esso di scienze morali o naturali, con il verbo “cri-ticare” pensando in tal modo (e in maniera passabilmente provin-ciale) che lo scopo dei propri sforzi per essere considerati à la pa-ge dai loro pari debba consistere nell’ “esprimere un giudizio ne-gativo, biasimare, contestare, disapprovare, rimproverare, sinda-care, censurare o stigmatizzare” tutto ciò che è italiano e, nel casospecifico, navale e marittimo. Non lo dico io, ma il Dizionario deisinonimi e dei contrari.

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21Luglio/Agosto 2020 Marinai d’Italia20 Marinai d’Italia Luglio/Agosto 2020

secondo l’unanime giudizio di costoro, a rappresentare un’eternainfamia in capo alla Regia Marina. Per la verità il celebre almanac-co navale Jane’s del 1947-48 aveva già chiarito che l’unità in que-stione si era regolarmente autoaffondata anch’essa, quel giorno,analogamente alla pari categoria Giuseppe Biglieri. Recuperata(“salvaged at Massawa”) e ribattezzata General Platt, fu adibita anave servizio fari e radiata nel 1943. Questo sistema di rinnegarele fonti italiane quando non facevano comodo e di esaltarle, vice-versa, quando il loro revisore sposava la versione inglese più ne-gativa tra quelle disponibili, mi è sempre sembrato strano, matant’è. In seguito la questione delle vicende navali a Massauanell’aprile 1941 divenne, se possibile, ancora più dibattuta. Nonmancò, infatti, sempre tra gli italiani, chi sostenne che il siluramen-to dell’incrociatore inglese Capetown, avvenuto a opera del MAS213 dell’allora guardiamarina Pietro Valenza, l’8 aprile 1941, fossestato un perfido attacco a tradimento in quanto, quel giorno, sa-rebbe stata in vigore una tregua. In realtà l’azione in parola ebbeluogo alle ore 23.17 del 7 aprile mentre il cessate il fuoco fu annun-ciato alle ore 13.00 dell’8. In effetti gli inglesi riconobbero senza dif-ficoltà, sulla base dei loro rapporti di missione, che il Capetown fuattaccato di sorpresa, appunto alle ore 23.17 del 7 aprile 1941 (oradi Greenwich corrispondente alle ore 00.17 dell’8 aprile di Mas-saua) da una “E-boat which was not seen” (“che non era stata av-vistata”) spintasi fino a 300 metri di distanza, come avrebbe lamen-tato la successiva commissione d’inchiesta britannica. La piccola,lenta e vetusta unità costiera italiana sopravvisse alla reazione difuoco delle navi di scorta (cacciatorpediniere Kingston, avvisi Par-

ramattae Clivee incrociatori ausiliari Sagittae Ratagiri) rientrandoalla base. Subito immobilizzata, l’unità maggiore inglese colpita (diper sé anch’essa non recente, ma pur sempre apprezzabile in quelteatro d’operazioni) sembrò destinata, all’inizio, a fare una bruttafine, tanto da indurre l’Ammiragliato a scrivere, in occasione dellavalutazione tecnica dei danni subiti quel giorno, che sarebbe statoopportuno provvedere, per il seguito, a gru (davits) per le imbar-cazioni dotate di barre ed aggrappamenti (spars and griping bars)tali da permettere a tutti i mezzi di salvataggio di bordo di esserefilati a mare nonostante la presenza di un forte sbandamento. Do-po un difficile rimorchio assicurato fino a Port Sudan (294 miglia)dall’avviso australiano Parramatta e un’ulteriore navigazione –sempre a rimorchio – percorsa il mese successivo alla volta diBombay, il Capetown rimase ai lavori in quell’arsenale indiano finoal maggio 1942 sbarcando, per l’occasione, il proprio armamentoprincipale senza più reimbarcarlo. Adibito, da allora in poi, a com-piti di nave caserma (Accomodation ship), il Capetown fu, infine,rimpatriato e messo in disarmo, nel 1943, passando alla ReserveFleet, nel cui ambito trascorse il resto del conflitto fatta salva l’i-dea, maturata nella primavera 1944, ma tosto tramontata, di utiliz-zarlo come frangiflutti in occasione dell’ormai imminente sbarcoin Normandia.Dopo quest’ennesimo scambio di battute quella vecchia polemicaparve, finalmente, quietarsi. Non mancò, tuttavia, la freccia delparto da un interlocutore il quale sottolineò l’ormai celebre sce-netta della sciabola e del ginocchio concludendo con viva e vi-brante soddisfazione (come direbbe oggi il noto comico Maurizio

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HMAS Parramatta

HMS Kingston (F64)

Profilo del MAS 213

Fotografie di documenti inglesi conservati presso il TNA (già PRO) di Kew Garden,nel Surrey col permesso del Lord Controller, TNA ADM 199/446

I MAS 206 e 213 ormeggiati a Massaua nel febbraio 1941Collezione Franco Bargoni


Massimo Brandinali, appassionato di storia navale di originegenovese ma residente da anni a Bologna ha fatto pervenire inredazione un incredibile patrimonio di foto, molte delle quali ine-dite, che gli sono state lasciate dall’amico Andrea Fucci, marinaiodi Betasom, recentemente scomparso. Andrea Fucci, socio del Gruppo di Bologna, soprannominatoChersino perché originario dell’Isola di Cherso, autista e mec-canico nella vita civile, raggiunse Bordeaux con uno dei primisommergibili, nel 1940, e fu sbarcato per divenire l’autista del-l’amm. Parona, dopo aver ripristinato alcune auto abbandonatee sabotate dai Francesi, tra cui una Simca 1100, che fu la primaautovettura di Betasom.

Le foto, oltre quaranta corredate tutte di una breve didascalia,sono state archiviate fra “Le Collezioni ANMI” nel Fondo Fucci-Chersino e sono disponibili ai soci che ne facciano richiesta, pur-ché nell’utilizzo venga sempre citata la fonte di provenienza.


Collezioni fotografiche

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Foto 20Betasom 22 febbraio 1941.L’ammiraglio tedesco Lothar von Arnauldde la Perriere, in procinto di assumerela carica di comandante delle forze navalitedesche nel Mediterraneo, in visitaa Betasom. Von Arnaud è stato l’assodei sommergibilisti tedeschi durantela Prima Gguerra Mondiale,con 74 navi affondate.La foto lo ritrae sulla banchina di Betasomlungo la Garonna con l’Ammiraglio Paronae il Capo di Stato Maggiore C.V. Aldo Cocchia;sullo sfondo l’Admiral De Grassee la 1500 di rappresentanza.Von Arnauld morirà due giorni più tardiin un incidente aereo in fase di decollodall’aeroporto di Le Bourgetper far ritorno a Berlino

Foto 21Château du Mulin d’Ornon Marzo 1941.L’Ammiraglio Dönitz s’intrattienecon l’Ammiraglio Paronasulla terrazza del Château

Foto 38Betasom 19 novembre 1941.Il sommergibile Leonardo da Vincisalpa per la sua prima missioneal comando del Capitano di corvettaLuigi Longanesi Cattani.Il Comandante della base, Capitanodi vascello Romolo Polacchini, assistealla partenza dalla banchina della chiusa

Foto 3Il Malaspinadopo il suo arrivoa Bordeauxormeggiato nel bacinoa livello costantedi Betasom

Foto 5Betasom, novembre 1940La Simca 1100 recuperatadal De Grasse divenutaauto dell’AmmiraglioAngelo Parona,Comandante superioredella Base

Foto 15“Campeggio”data imprecisata.Alcuni marinai sulla sogliadi una baracca

Foto 28Betasom, 7 maggio 1941.Il sommergibileGuglielmotti, provenientedall’Africa Orientale Italiana,entra nella chiusa che portanel bacino a livello costante. vello costante di Betasom

Foto 26Betasom 4 febbraio 1941. Il sommergibile Torelli nella chiusa del bacino a livello costante.

In torretta il Comandante, C.F. Primo Longobardo, che indossa una sciarpa bianca. In banchina l’Ammiraglio Parona attende di complimentarsi con l’equipaggio


Non si era trattato dunque di corsari, bensìdi un vero e proprio atto di pirateria. Tut-tavia, il rischio di perdere una nave pote-va verificarsi anche a causa di altri tipi didisagi. Il napoletano Giuseppe Rumbolo,«padrone sopra la tartana nominata S.Maria di Porto Salvo, S. Gennaro, et il Bea-to Salvatore», era giunto «nelle Regie Sa-line di Barletta» il 26 febbraio 1715 per ca-ricare del sale, per conto dell’imprenditoreAntonio Criscolo e «per uso, e servizio delliquattro fundaci» di Napoli. Nella città pu-gliese, dopo aver «presentata la lettera diavviso al magnifico Cesare d’Angelillopersona destinata […] per il carricamen-to»,erano iniziati i primi problemi per Rum-bolo, che era stato costretto a ricorrere al-le autorità giudiziarie per ottenere la con-segna del sale, avvenuta infine solo traagosto e settembre.La tartana era quindi pronta a salpare ilsuccessivo venerdì 5 settembre, «conventi grechi, e tramontane», per dirigersiverso la Capitale. Prima di intraprendere ilviaggio, però, il comandante si era accor-to che nel frattempo la nave «haveva pa-tito detrimento», «per haver stato sì lungotempo sopra la spiaggia di dette Regie Sa-line», e per essere stata in secco «col con-tinuo sole dell’està».Rumbolo quindi aveva deciso di «chiama-re un mastro calafato nomine Francesco,che steva sopra una nave genovesa», perchiedergli «se poteva accommodare, o ri-parare la tartana», e «quello andò riparan-do al possibile per cinque giorni continuicol pagamento di carlini sette al giorno».Malgrado il denaro speso e l’ulteriore per-dita di tempo, lungo la traversata per Na-poli la nave aveva iniziato a imbarcare ac-qua, e l’equipaggio a faticare «colle trom-be, e cati continuamente» per non farlacolare a picco, riuscendo a giungere sinoa Reggio. Una volta a terra, padron Giu-seppe Rumbolo e i timonieri Gennaro Piro,Antonio Ionta, e Leonardo Rocco si eranofatti rilasciare una certificazione, per atte-stare che il ritardo e i danni si erano veri-ficati «per causa della lunga dimora, etrattenimento che si fece in detta spiaggia


S i riportano qui alcuni esempi di di-savventure che hanno avuto comeprotagonisti marinai italiani delSettecento, approdati per vari motivi sul li-torale di Reggio e indi sbarcati per rilascia-re le loro testimonianze: documenti di que-sto genere, oltre a illustrare uno spaccatodella vita in mare e dei pericoli che essacomportava, consentono di conoscere inomi di taluni dei capitani e dei membri de-gli equipaggi che navigavano sui mercan-tili italiani del tempo.Nel XVIII secolo i collegamenti terrestrierano scarsi e insicuri, e i trasporti com-merciali si snodavano principalmente lun-go le vie marittime, riguardando tanto il ca-botaggio intorno alla Penisola quanto i piùrischiosi viaggi verso l’Oriente ottomano.

Padron Nicola d’Anselmo, Angelo Casa-bianca, Marco Antonio Frigoni e AntonioMaria Cicala, «marinari tutti della Città diGenova», erano salpati da Livorno ai primidi luglio 1711, diretti a Venezia «con suovascello seù tartana nominata Nostra Si-gnora del Carmine e Santo Antonio di Pa-dua». Il 14 luglio, «nel mentre andavanoviaggiando verso detta Città di Venetia colsuo carico di pietra marmo», nelle acquedello Ionio incrociarono «due tartane cor-sari nel capo Colonna con bandiera tor-chesca seù maumettana», che li insegui-rono «dandoli fuga, e perseguitandoli sinoa capo Ricciuto». Lì, «vedendosi […] già ri-dotti in preda» senza alcuna possibilità dievitare la cattura, abbandonarono il va-scello mettendosi «in fuga col schifo a ter-

ra per non farsi schiavi», «et lasciato in ab-bandono la tartana» notarono che subitodopo le «due tartane corsare alberornobandiera francese, e predorno detta tarta-na». I genovesi, pur avendo scoperto chegli assalitori non erano turchi, ugualmente«dubitarono di andare di nuovo col suoschifo ad incontrare dette tartane» a chie-dere conto dell’illecita preda, «per non re-stare similmente preggioneri di detti fran-cesi», «perché publicamente si sapevache li francesi predavano ogni nationeneutrale» 1.

Un modello di Tartana Procidiana… la Tartana procidana – 1758, con 4 cannoni da murata, impiagata per il cabotaggio bor-bonico ed il contrasto della pirateria turca dell’epoca; questo modello è stato realizzatocon i piani di costruzione da me riportati in scala 1:50 grazie sia al disegno (vista di fianco)che si trova presso il circolo ufficiali di Marina di Venezia sia al “Protocollo Notarile di Bar-tolomeo Scotto di Procida anno 1758 A.S. Napoli” (foto 12, IMG1428, 1434, 1447, 1453,1455, 1496 e 1500). Il modello è in legno auto costruito; i colori della vernice originali com-preso l’antivegetativo rosso già adottato dalle navi dei Borboni di Napoli. Inoltre sono sta-te eseguite le prove di stabilità in acqua a modello ultimato con esito positivo.

Autore Gioacchino Visaggio, socio del Gruppo di Civitavecchiae pubblicato a dicembre 2016 su “Marinai d’Italia”

DATI TECNICI

Dislocamento2.200 Tomoli2 (circa 112 tonnellate)

Lunghezza fuori tutto26.70m. (al galleggiamento, 17.50)

Larghezza massima6.20m.

Altezza al puntale2.80m.

Pescaggio medio2.20m.

Lunghezza albero dalla coperta16.15 m.

Diametro dell’albero0.45m.

Lunghezza dell’antenna25.20m.;

Equipaggio(dalla tabella di armamento del febbraio 1782)8 marinai, 2 giovanotti

Dimensioni della scialuppa4.35m. lunghezza, 1.40m. larghezza

Disavventuredi marinai italianinel SettecentoGiuseppe Chirico - Docente di Storia e Filosofia

Note

1 Archivio di Stato di Reggio Calabria, rogito delnotaio Francesco Siclari del 26 luglio 1711.

2 Il Tomolo (o Tomola) rappresenta la misura paria circa 47 (a Napoli)/56 (in Lucania) litri, corri-spondente mediamente pertanto a circa 51 de-cimetri cubici (1.000dm3=1m3=1 ton.).

Fortificazionidel porto della Vallettaa Malta

Stemma dei Cavalieri di Malt

Marina id’Italia...Continuo a chiedermi: primo, come fanno ad avere il nu - mero del mio...

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