Detailed Design Saudi Land Bridge Luca Bernardini

Roma, 30 Novembre 2016

LO SVILUPPO DELL'INGEGNERIA

FERROVIARIA ITALIANA NEL MONDO

The Saudi Landbridge Railway Project Detailed engineering design

Incarico iniziale (luglio 2013):

�955 km di nuova linea a doppio binario non elettrificata (in

prima fase)

�4 mesi per il Preliminary Design

�10 mesi per il Detailed Design e la predisposizione dei

Tender Documents

�durata progetto: 14 mesi

�dal 2013 al 2015

Il Saudi Landbridge collegherà il Porto di Jeddah sul Mar Rosso con il Porto di Dammam sulGolfo Persico.

Nel mese di Agosto 2015, Italferr ha firmato, con il PublicInvestment Fund Saudita (PIF), il contratto perl’estensione del progetto preliminare e di dettaglio dellaferrovia che collegherà il porto di Jeddah, sul Mar Rosso,a Al Jubail, sul Mare Arabico. Si tratta di circa 1300chilometri di linea che attraverseranno l’Arabia Sauditanella sua intera larghezza, unendo i due mari checircondano la Penisola Arabica.�20 mesi da agosto 2015

4

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE

Red Corridor

Blue Corridor

KM 271

Jeddah

Riyadh

Al Jubail

5

Jeddah

New Muwayh

Al Jubail

Dammam

Al Duwadimi

Riyadh

N/S Line

Km 271

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGESi tratta di un progetto ferroviario di dettaglio per appalto di sola costruzione di grandissime dimensioni, tra i più grandi al mondo, le cui principali caratteristiche sono:�1300 km di nuova linea a doppio binario non elettrificata predisposta per la futura

elettrificazione

�Linea a traffico misto con velocità di progetto a regime 350 km/h ( con linea elettrificata) per

i treni passeggeri e 160 km/h per i treni merci

�Traffico merci pesante della tipologia “double stack” (doppio container sovrapposto sui

carri) con carico assiale di 34 tonnellate e treni lunghi circa 4.000 m

�Linea Interconnessa con la rete ferroviaria esistente in prossimità di Riyadh ed Al Jubail

�N° 4 Stazioni passeggeri di cui particolarmente importante la stazione di Jeddah di

interscambio con la linea ad Alta Velocità Mecca-Medina in corso di realizzazione

�N° 2 grandi aree di smistamento merci (“Dry Port”) a Jeddah e Riyadh

�Durata progetto: 20 mesi dal 22 Agosto 2015 (22 Aprile 2017)

� 10 mesi per il Conceptual e il Preliminary Design

� 10 mesi per il Detailed Design e la predisposizione dei Tender Documents

Principali standard:

SAUDI LANDBRIDGE

ITEM UNIT DATUM

Type of line Double track Bi-directional (with passing loops/passing lanes)

Traffic Mixed freight and passenger

Maximum speed Freight km/h 160 km/h Design – 120 km/h Operation

Maximum train length Freight – Type 1 m 1800 + 100 (4 locomotives coupled)

Maximum train length Freight – Type 2 m 3600 + 200 (8 locomotives coupled)

Maximum speed Passengers km/h 350 HS Design – 200 km/h Operation

Maximum train length Passengers – Type 1 m 200 (1 locomotive and 6 coaches)

Maximum train length Passengers – Type 2 400 (2 locomotives and 12 coaches)

Distance between track center m Main Line: 5.0mMain Line to Passing Loops/Lanes: 4.5m

Maximum design Speed (Alignment) km/h 160 km/h for freight trains350 km/h for passenger trains

Excess of Cant mm Equilibrium Cant for the ruling speed for loaded trains E=0

Maximum equilibrium cant mm 115

Gauge mm 1435

Maximum Gradient on line % ±1.0; Exceptionally ±1.5

Maximum Gradient on Depot and Marshaling Yard % ±0.2

Axle load ton 32.4 for double stack loaded trains (GCC Standard)

Rail 60 kg/m, R350HT BHN hardness (Main Line)(R260 for Sidings and Yards)

Rail Adjustment ContinuousWelded Rail (Neutral Temperature 40°C – 45oC)

Concrete sleepers Heavy Duty, 32.4 tonnes capacity

Sleeper spacing cm 60 (± 3 cm tolerance)

Ballast thickness – Main Line and Loops cm 35 (in correspondencewith the rail closest to sub-ballast layer)

Ballast thickness – Sidings and Yards cm 25 (in correspondencewith the rail closest to sub-ballast layer)

Tunnel Trackform Ballastless Track (slab track)

Fastenings Pre-assembled elastic fastening system

Passengers Stations N° 3 Along Line1 Jeddah Station intersection with HHR Haramin High Speed line

Stazione di intercambio con la linea

AV Mecca - Medina: 21.000 mq

SAUDI LANDBRIDGE – STAZIONE DI JEDDAH

� Preliminary Design comprende:

� TASK A1: Review of the reference materials and validation of existing data;

� TASK A2: Environmental Impact Assessment;

� TASK A3: Definition of System Parameters (technologies, signaling and

telecommunication) and Operation Plan;

� TASK A4: Passenger Traffic Study;

� TASK A5: Financial and Economic Model;

� TASK A6: Survey, Geotechnical and Hydrological Analysis;

� Detailed Design comprende:

� TASK B1: Design of Alignment and Earthwork;

� TASK B2: Design Railway Superstructure;

� TASK B3: Design of Bridge, Culverts, Tunnels and other structures;

� TASK B4: Bills of Quantities and Cost Estimate;

� TASK B5: Participation on Preparation of Implementation Plan and Design

Dossier Implementation Plan

SAUDI LANDBRIDGE PROJECT

Ad oggi sono state svolte le seguenti attività:

� Completamento del Progetto Esecutivo Detailed Design per gara di appalto dal

km 0 al km 271 (Section 1).

� Completamento del Conceptual Design del tratto dal km 271 al km 1300 circa

fine progetto della Section 2. Consegnato il 22/11/2015

� Campagna dei sondaggi e delle attività di ripresa aerea (Lidar) per la nuova

cartografia

� Completamento del Progetto Preliminare del tratto dal km 271 al km 1300 circa

il 22/05/2016

� Sviluppo del Detailed Design il cui completamento è previsto il 22/04/2017 con

consegna al 22 dicembre 2016 dell’80% delle opere civili.

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE

� Il progetto risulta estremamente impegnativo per le sue dimensioni (1300 km)

che prevedono a finire l’esecuzione di n° 15.000 elaborati tra relazioni e disegni

per le diverse fasi del progetto, n° 620 sondaggi geotecnici per complessivi

14.000 metri lineari di sviluppo, cartografia con tecnologia lidar per complessivi

130.000 ha, rilievi topografici in campo su tutti i 1300 km con notevole impegno

di ditte locali.

� Il territorio attraversato, presenta condizioni ambientali particolarmente difficili

con presenza di sabbia , forti venti e temperature elevatissime che hanno

richiesto studi e sperimentazioni di soluzioni anche innovative per mitigarne gli

effetti sull’infrastruttura in esercizio.

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SAND MITIGATION

1. Moving intruder dunes 2. Track covering

4. Parked train trapping

2

3. Running train derailment

Reliability / Serviceability / Maintenance (SSLS)

6. Dust lifting by running trains

7. Asymmetric rail grinding and wheel profiling

5. Ballast contamination

• Intensive and expensive maintenance plans are required

Valutazione del Sand Drift – Rose dei venti da stazionianemometriche lungo la linea

Jeddah

Makkah

Al Taif Dawadmi Riyadh Al Ahsa King Fahd

Conceptual design delle misure di Sand Mitigation

Land Bridge – aerodynamic ditch

Mecca – Medina like

Ethiad railway line

Common features:• 2 m altezza rilevato• volume di raccolta sabbia= 25 m 3/m

Landbridge

Conceptual design of Sand Mitigation Measures

precast r.c. “nose” with steel fairing

Sand Cutter Blower

LANDBRIDGE: Erosion -Deposition mapping

Mecca – Medina like

Ethiad railway like

Erosion Deposition

undesired deposition !

Land Bridge

Service road and multi-graded slope fully sand free

• desired sand deposition in the sand trap• most of the ditch volume is effective minimised deposition

length ∼∼∼∼ 20 cm

Principali aspetti del contratto:

� Presenza sin dalle fasi iniziali del PMC (Fluor) che sarà anche

responsabile del controllo della fase costruttiva;

� Cliente difficile : non approva facilmente le fasi progettuali, difficoltà

nell’erogare i pagamenti, modifica continuamente le decisioni sul progetto

e soprattutto non riconosce varianti;

� Obbligo di fornire il 60% di presenza in loco del Team di progettazione

� Ottenimento di tutti i nulla osta (NOC’S) al progetto da parte degli Enti

coinvolti (Stakeholders );

� Riferimento a Normativa tutta internazionale (AREMA e locale);

� Tempistica molto stretta per le dimensioni del progetto (20 mesi inclusi

sondaggi e cartografia).

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE

L’approccio al progetto tipicamente anglosassone prevede:

� Definizione chiara dei ruoli, dell’organizzazione, delle responsabilità e

dei processi (Project Execution Plan )

� Tracciatura completa dei processi, dei dati di base della progettazione

(Requirements ), dello stato del progetto step by step (Configuration )

e della programmazione e misura degli avanzamenti (Planning)

� Gestione e conduzione del progetto in una logica di System

Assurance e di Systems Engineering

PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE

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Abbiamo messo in piedi un processo di Change Managem ent:

� Analisi delle criticità, dell’organizzazione, dei processi (RUO, DT, DCME)

� Individuazione delle nuove figure/ruoli a presidio delle nuove attività

� Istituzione nuovi processi

� Introduzione del Planning e Monitoraggio dell’avanzamento delle attività

(settimanale – Weekly Meetings)

Introduzione della Governance Area nell’Organizzazione

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Scopo della Governance Area prevista nel Progetto Landbridge è il presidio

delle attività tecnico/gestionali del progetto al fine di assicurare:

• L’impostazione tecnica generale del progetto (Il Progetto ed i Tempi)

• L’Interface e l’Integration Management affidate ai P.E.

• la Configurazione del Progetto affidata al Configuration Manager

• i Requirements affidati al Requirement Manager

• La gestione degli Stakeholder affidata allo Stakeholder Manager

• La System Assurance affidata al System Assurance Manager

L’EM, responsabile delle metodologie di Systems Engineering, si interfaccia

direttamente con il PD a supporto della gestione del progetto nei confronti del

Cliente.

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La configurazione della Governance Area si è evoluta nel corso del

progetto al fine di rispondere ai livelli organizzativi secondo gli standard

internazionali richiesti dal Cliente.

In fase di offerta l’organizzazione prevista era quella «classica» adottata

anche in diverse realtà in Italia:

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A seguito dell’introduzione della Governance Area l’organizzazione è stata

così modificata:

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