ACCORDO QUADRO

RFI – REGIONE AUTONOMA VALLE D’AOSTA

TRA

Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. – Società per Azioni – Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane – “Società con

socio unico soggetta alla direzione e coordinamento di Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A., a norma dell’art. 2497

sexies cod.civ. e del D.Lgs n.112/2015” - di seguito denominata GI -, con sede in Roma, Piazza della Croce

Rossa, 1 – cap 00161, codice fiscale e numero di iscrizione del Registro delle Imprese di Roma 01585570581,

R.E.A. n.758300, partita IVA 01008081000, rappresentata dall’Ing. Maurizio Gentile nato a Sulmona (AQ) il 16

settembre 1955 in qualità di Amministratore Delegato della RFI, in virtù dei poteri attribuitigli

E

Regione Autonoma Valle d'Aosta, con sede in piazza Deffeyes 1 - Aosta, rappresentata da Aurelio

Marguerettaz nato il 22.08.1963 a Aosta, in qualità di Assessore regionale al turismo, sport, commercio e trasporti

in virtù dei poteri attribuitigli dalla Delibera della Giunta Regionale n. 1709 del 4 dicembre 2017, di seguito

denominata “Richiedente”;

PREMESSO

che il Decreto Legislativo n. 112/15, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 170 del 24 luglio 2015

prevede, all’art. 22.5, che il GI e un richiedente possano concludere un Accordo Quadro per l’utilizzo di capacità

di infrastruttura per un periodo superiore a quello di un orario di servizio; indica nell’art. 23.1 che l’Accordo

Quadro, non specifica il dettaglio delle tracce orarie, ma mira a rispondere alle legittime esigenze commerciali del

richiedente; definisce nell’art. 3.1.cc. come richiedente, oltre alle imprese ferroviarie, anche persone fisiche o

giuridiche con interesse di pubblico servizio o commerciale ad acquisire capacità di infrastruttura ai fini

dell’effettuazione di un servizio di trasporto ferroviario, nonché le regioni e le province autonome limitatamente

ai servizi di propria competenza;

che con il D.M. n. 138/T del 31 ottobre 2000 è stata affidata a R.F.I. S.p.A. la concessione per la

gestione dell’infrastruttura ferroviaria nazionale;

che con d.lgs. 194/2010 sono state trasferite alla Regione autonoma Valle d’Aosta le funzioni di

programmazione ed amministrative in materia di servizi pubblici di trasporto ferroviario di interesse regionale e

locale;

che con decreto-legge 19 giugno 2015, n. 78, convertito in legge 6 agosto 2015, n. 125, è stata data

concreta attuazione al suddetto trasferimento, attraverso il subentro della Regione allo Stato nel Contratto di

Servizio pubblico 2004-2005 tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la Società Trenitalia S.p.A. –

ricognizione dei servizi prestati nel 2002 e 2003;

che il Richiedente ha manifestato l’interesse ad acquisire la disponibilità di capacità dell’infrastruttura;

che il GI ha comunicato al Richiedente la disponibilità della capacità nei limiti di cui all’Allegato A al

presente Accordo;

che il presente Accordo Quadro nell’impianto normativo nazionale, oltre ad essere uno strumento di

coordinamento e pianificazione per la gestione delle richieste pluriennali di capacità da parte di tutti i richiedenti,

assume un ruolo fondamentale per definire la programmazione dei necessari investimenti da parte di GI

sull’infrastruttura, sulla base delle esigenze del Richiedente;

che nelle more dell’individuazione dell’IF che gestirà in futuro il servizio ferroviario, lo stesso è

esercitato, alla data di definizione del presente Accordo Quadro, da Trenitalia S.p.A. nell’ambito del Contratto di

Servizio pubblico 2004-2005, sopra richiamato;

che la legge regionale 25 novembre 2016, n. 22, prevede specifiche iniziative per potenziare e

promuovere il trasporto ferroviario e, tra queste, la predisposizione di un “Programma strategico di interventi"

finalizzato al potenziamento del trasporto pubblico e all'efficace inserimento della ferrovia valdostana nel

contesto nazionale ed internazionale dei trasporti;

che il Richiedente dichiara di avere ricevuto copia, di aver preso piena conoscenza e di accettare

integralmente, obbligandosi alla relativa osservanza, di quanto contenuto nel Prospetto Informativo della Rete

(nel seguito denominato P.I.R.), edizione vigente, elaborato e pubblicato dal GI secondo quanto disposto dall’art.

14 del D.Lgs. n. 112/15;

DATO ATTO

che il servizio di trasporto ferroviario regionale sulla direttrice Aosta-Ivrea-Chivasso-Torino è

attualmente svolto attraverso, con riferimento ai giorni lavorativi, 12 treni Torino-Ivrea e 13 treni Ivrea-Torino,

21 treni Aosta-Ivrea e 20 treni Ivrea-Aosta, mentre il servizio sulla tratta Aosta-Pré-Saint-Didier è sospeso dal

dicembre 2015;

che la L. R. n. 22/2016 ha previsto, ai fini del potenziamento del servizio ferroviario, l’elettrificazione

della tratta Ivrea-Aosta e la riapertura della tratta Aosta-Pré-Saint-Didier;

che l'elettrificazione della tratta Ivrea-Aosta è stata esplicitamente prevista dall'Accordo di Programma

Quadro Interregionale per l'adeguamento e il miglioramento del sistema di trasporto ferroviario Aosta-Torino,

sottoscritto nell'aprile 2008 da Ministero dello sviluppo economico, Ministero delle infrastrutture, Rete

Ferroviaria Italia, Regione autonoma Valle d'Aosta e Regione Piemonte;

che il “Potenziamento e la modernizzazione della tratta ferroviaria Aosta-Chivasso” e l'”Adeguamento e

il miglioramento ferroviario Aosta-Pré-Saint-Didier” sono due punti specificatamente indicati nella “Intesa

Generale Quadro”, stipulata il 9 luglio 2010 dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e dalla Regione

autonoma Valle d'Aosta;

che GI e il Richiedente stanno collaborando fattivamente per definire in modo ottimale e condiviso il

Programma Strategico di cui in premessa;

le parti convengono quanto segue:

ARTICOLO 1

Premesse

Le premesse fanno parte integrante e sostanziale del presente Accordo Quadro (d’ora in poi Accordo).

ARTICOLO2

Oggetto

L’oggetto del presente Accordo è costituito dalla capacità di infrastruttura ferroviaria - specificamente individuata

nell’Allegato A - espressa tramite i seguenti parametri caratteristici:

I. Tipologia del servizio di trasporto;

II. Caratteristiche dei collegamenti: relazioni, origine/destinazione, fermate;

III. Caratteristiche dei treni: trazione, velocità, massa, lunghezza;

IV. Numero di tracce per fascia oraria distintamente per relazione;

V. Volumi complessivi per ciascun orario di servizio compreso nel periodo di validità dell’Accordo (espressi

in trkm);

VI. Valore economico della capacità (pedaggio) per ciascun orario di servizio compreso nel periodo di

validità dell’Accordo (secondo le regole e i prezzi vigenti al momento della sua sottoscrizione,

suscettibile di aggiornamento nel periodo di validità dell’Accordo Quadro);

VII. Definizione di un sistema strutturato di servizi, eventualmente caratterizzato da cadenzamento e

coincidenze, in una logica di integrazione delle diverse modalità di trasporto.

.

GI, rebus sic stantibus e nel rispetto di quanto stabilito dal P.I.R. (cfr. paragrafo 4.4.3 punto 2), si impegna a

rendere concretamente disponibile la capacità al Richiedente secondo quanto stabilito al successivo art. 3. Il

Richiedente, a sua volta, si impegna ad utilizzarla in termini di tracce orarie secondo quanto precisato al

successivo art. 4. Qualora nel periodo di validità si rendesse disponibile capacità aggiuntiva connessa all’entrata in

esercizio di opere infrastrutturali, GI si impegna a comunicare al Richiedente la data definitiva di attivazione di

ciascuna opera al più tardi 12 mesi prima di detta data, fornendo ove possibile un’informativa di massima 24 mesi

prima della medesima data.

Nel caso in cui la nuova capacità consenta una significativa variazione dell’offerta, ovvero a seguito di maggiori

esigenze di capacità manifestate dal Richiedente oltre il limite indicato all’articolo 8 del presente Accordo Quadro

potrà provvedersi, previa verifica della capacità disponibile, ad un aggiornamento concordato dell’Allegato A che

avrà efficacia dal primo orario di servizio utile. A tal fine nell’Allegato D sono riportare le linee guida di

riferimento per l’aggiornamento dell’Allegato A.

Il GI, in conformità a quanto stabilito nel paragrafo 2..4.2 del P.I.R., è tenuto ad estendere al Richiedente le

informazioni fornite a IF, relativamente a temporanee riduzioni di capacità, dovute sia a lavori di “maggiore

rilevanza” -desumibili dal P.I.R. WEB- che a lavori di “minore rilevanza”, al fine di consentire un’eventuale più

coordinata riprogrammazione dei servizi di trasporto.

Il GI si impegna inoltre a fornire all’IF che effettuerà i servizi per conto del Richiedente su specifica richiesta

della stessa, le ulteriori prestazioni, fra quelle indicate nel P.I.R. come obbligatorie o complementari, quali

risultano dall’Allegato B al presente Accordo ed alle condizioni fissate nel P.I.R. vigente al momento della

richiesta di tali prestazioni.

Il GI assicura che la capacità di infrastruttura oggetto del presente Accordo è compatibile con il livello

quantitativo previsto dalla regolamentazione vigente.

ARTICOLO 3

Durata dell’Accordo e disponibilità della capacità

Il presente Accordo ha validità di 5 anni, pari a 5 orari di servizio decorrenti dal giorno di sottoscrizione ed è

rinnovabile, salvo motivata disdetta di una delle parti, per ulteriori 5 anni.

Resta inteso che la disponibilità della capacità oggetto del presente Accordo, è assicurata per il periodo di

vigenza del medesimo Accordo a decorrere dal “primo orario di servizio utile” (9 dicembre 2018).

ARTICOLO 4

Obblighi del richiedente

Il Richiedente si obbliga a che la capacità indicata in Allegato A sia utilizzata dall’IF alla quale affiderà

l’effettuazione del servizio di trasporto ferroviario regionale.

Il Richiedente si impegna a designare formalmente al GI entro il 28 febbraio 2018 l’IF avente titolo ad utilizzare -

in termini di tracce orarie - la capacità oggetto del presente Accordo a decorrere dal mese di dicembre 2018 e a

confermare formalmente al GI tale nominativo, ovvero comunicarne formalmente la variazione, almeno 9 mesi

prima dell’attivazione di ciascuno degli orari di servizio successivi al primo.

Per ogni anno di vigenza del presente Accordo, l’IF designata dal Richiedente dovrà:

1. prima procedere a richiedere tracce corrispondenti alla capacità di cui all’Allegato A nel rispetto dei

termini e di quant’altro previsto al paragrafo 2.3.1 del P.I.R. e fatto salvo quanto previsto dal successivo

art. 8 nonché i servizi di cui all’All. B;

2. successivamente procedere alla stipula di un contratto di utilizzo dell’infrastruttura con il GI avente ad

oggetto le tracce comunicate dal GI ai sensi di quanto previsto dal paragrafo 4.4.6 del P.I.R., purché le

stesse risultino oggettivamente coerenti con le caratteristiche della capacità oggetto del presente Accordo

nonché i servizi di cui al richiamato All. B dei quali verrà data evidenza in termini di volumi e prezzi in

apposito allegato al Contratto stesso.

Il Richiedente sarà comunque responsabile del mancato rispetto da parte di detta IF degli obblighi di cui ai

precedenti punti 1 e 2.

Nel caso di eventuali richieste di capacità di futuri nuovi entranti interessanti tratte e fasce orarie già occupate

all’85% della capacità totale delle stesse (secondo quanto pubblicizzato nella piattaforma informativa PIRWEB

con riferimento alla capacità assegnata con Accordo Quadro), l’IF e il GI si atterranno a quanto indicato al

paragrafo 4.4.1.2 del PIR.

ARTICOLO 5

Key Performance Index del GI

GI si impegna a garantire, quale indice di qualità del servizio (KPI) di Trasporto Pubblico Locale, il rispetto della

velocità commerciale media indicata in Allegato F, relativa all’insieme delle relazioni rientranti nel programma di

esercizio dell’AQ medesimo.

Il target del KPI si riterrà raggiunto laddove la velocità commerciale media, risultante dal progetto orario

definitivo, non risulti essere inferiore al 2% rispetto alla velocità commerciale indicata nell’AQ, salvo casi in cui

scostamenti superiori non siano riconducibili a una diversa programmazione del Richiedente o dell’Impresa

Ferroviaria affidataria del servizio.

In caso di mancato conseguimento del target, RFI corrisponderà al Richiedente, tramite l’IF, una somma pari al 2

per mille del valore del pedaggio dell’anno di riferimento.

ARTICOLO 6

Informazioni e Riservatezza dei dati

Il GI assicura al Richiedente per tutto il periodo di validità dell’Accordo e ad ogni cambio orario la fornitura su

supporto informatico dell’orario e del canone di accesso relativi ai servizi ferroviari che utilizzeranno la capacità

oggetto del presente Accordo, per esclusivo uso di pianificazione e controllo.

GI concede al Richiedente l’accesso, con riferimento ai treni di competenza, al sistema informativo del GI

PICWEB-IF, o prodotto equivalente.

Il GI dichiara in ogni caso che nulla osta a che le informazioni, presenti nelle proprie banche dati, relative alla

puntualità ed alle soppressioni dei treni oggetto del contratto di utilizzo che verrà stipulato – secondo quanto

disciplinato al successivo art. 8 – dall’IF designata, siano da quest’ultima resi disponibili al Richiedente

nell’ambito dei relativi rapporti contrattuali intercorrenti tra la medesima IF e il Richiedente stesso.

Il Richiedente ed il GI, fermo quanto disposto dall’art. 23, comma 9, del D.Lgs. n. 112/15, si impegnano a

mantenere riservati nei confronti dei terzi ed a ritenere strettamente confidenziali dati, informazioni, documenti e

studi di cui vengano a conoscenza in relazione alla conclusione ed all’esecuzione dell’Accordo, salvo nei casi

espressamente previsti dalla normativa vigente, e si impegnano ad utilizzarli unicamente ai fini prestabiliti.

ARTICOLO 7

Riduzione temporanea della capacità

In caso di indifferibili lavori di manutenzione e potenziamento dell’infrastruttura il GI, fermo restando quanto

previsto nel P.I.R. nei riguardi dell’IF designata, darà contestuale informazione al Richiedente delle variazioni dei

parametri di cui all’Allegato A, senza che ciò dia luogo a indennizzi/risarcimenti di qualsivoglia natura.

In caso di eventi di forza maggiore, le conseguenti variazioni dei parametri di cui all’Allegato A, definite dal GI di

volta in volta, saranno comunicate al Richiedente senza che il GI sia tenuto a corrispondere alcuna forma di

indennizzo/risarcimento.

ARTICOLO 8

Contrattualizzazione della capacità con l’Impresa

La capacità individuata nei suoi termini generali in allegato A sarà assegnata annualmente dal GI, in termini di

tracce orarie, all’IF designata per ciascun orario di servizio, attraverso la stipula del contratto di utilizzo, nel

rispetto delle procedure e delle scadenze previste nel P.I.R., capitolo 4.

Al fine di assicurare un flessibile adeguamento dei servizi alla domanda, l’IF designata potrà presentare al GI, nel

rispetto delle scadenze indicate nel P.I.R., richieste di variazioni rispetto alla capacità indicata nell’Allegato A di

norma nei limiti del ± 10% dei tr*km, fatto salvo quanto previsto nel P.I.R., paragrafo 2.3.1, lett. c). Qualora l’IF

designata si avvalga di tale facoltà si presume che agisca con il consenso del Richiedente.

ARTICOLO 9

Risoluzione

L’Accordo si intende risolto di diritto ai sensi e per gli effetti di cui all’art. 1456 del Codice civile, in tutte le

ipotesi di risoluzione previste dal paragrafo 2.3.1.3 del P.I.R., edizione vigente, Nelle ipotesi sopra indicate la

risoluzione dell’Accordo si verificherà di diritto a seguito di comunicazione di GI da inoltrarsi a mezzo di lettera

A.R. o tramite indirizzo PEC.

ARTICOLO 10

Disposizioni finali

Qualora i servizi relativi alla capacità di cui all’allegato A venissero affidati dal Richiedente a più IF, quanto

regolamentato nel presente Accordo troverà applicazione nei confronti di ciascuna delle anzidette IF.

Nel caso una o più disposizioni del presente Accordo dovessero divenire invalide o inapplicabili, senza che lo

scopo principale dell’Accordo stesso venga ad essere variato, le restanti disposizioni non ne subiranno gli effetti.

Nel caso una o più disposizioni del presente Accordo divengano invalide o inapplicabili, verranno sostituite con

altre nel rispetto degli scopi per i quali l’Accordo è stato stipulato.

Eventuali modifiche ed integrazioni, previa intesa tra le parti, verranno apportate per iscritto.

Per quanto non espressamente disciplinato dal presente Accordo, le Parti fanno concordemente riferimento a

quanto disposto nel P.I.R., edizione vigente, pubblicato dal GI, alle vigenti disposizioni nazionali, nonché alla

documentazione di cui in premessa ed in allegato. A tal fine, le Parti si danno reciprocamente atto che, nel

rispetto - laddove richiesto dalla materia trattata - di quanto previsto dall’art. 14, comma 1, del D.Lgs. n. 112/15,

GI, nel corso della vigenza del presente Accordo, potrà apportare al P.I.R. modifiche, integrazioni ed

aggiornamenti. Tali modifiche, integrazioni ed aggiornamenti del P.I.R., previa adeguata pubblicazione o

comunicazione al Richiedente, troveranno immediata applicazione anche ai fini del presente Accordo.

Il testo del presente Accordo sarà, pertanto, automaticamente adeguato in relazione alle modifiche, integrazioni

ed aggiornamenti del P.I.R. cui sopra si è fatto riferimento.

ARTICOLO 11

Foro competente

Per ogni controversia relativa all’interpretazione ed applicazione del presente Accordo resta fissata la

giurisdizione ordinaria presso il Tribunale territorialmente e funzionalmente competente.

ARTICOLO 12

Spese dell’Accordo

Le spese di stipula e scritturazione del presente Accordo e delle copie occorrenti nonché, se dovute, quelle di

bollo sono a totale carico del Richiedente. L’IVA se dovuta sarà a carico del Richiedente. I tributi fiscali inerenti e

conseguenti al presente Accordo sono a carico delle parti contraenti secondo le disposizioni di legge.

Il presente Accordo consta di 6 pagine.

ARTICOLO 13

Allegati

Sono allegati al presente Accordo, del quale fanno parte integrante:

Allegato A – Parametri caratteristici della capacità di infrastruttura

Allegato B – Servizi forniti da GI su richiesta di IF

Allegato C – Stima pedaggi medi

Allegato D – Linee guida per aggiornamento Allegato A

Allegato E – Localizzazione di impianti e servizi correlato alla produzione della capacità assegnata

Allegato F – Velocità commerciale media di riferimento

Pollein lì, 20.12.2017

Per Rete Ferroviaria Italiana (R.F.I.) Per il Richiedente

Ing. Maurizio GENTILE dott. Aurelio MARGUERETTAZ

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-P

ara

me

tri ca

ratt

eristici d

ella

ca

pa

cità

di in

fra

str

utt

ura

– 4

/4

Ca

pa

cità

Ass

eg

na

ta

Se

rviz

i e R

ela

zio

ni

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scia

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ria

(o

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i pa

rte

nza

da

lla

sta

zio

ne

d'o

rig

ine

o in

izia

le d

el t

ratt

o)

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0

5.0

0

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0

7.0

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0

9.0

0

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1

1.0

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1

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1

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1

7.0

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1

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0

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2

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0

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2

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0

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0

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9

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9

TO

RIN

O P

N -

AO

ST

A

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G -

FE

R

1

1

1

1

1

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1

1

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1

1

1

RE

G -

FE

ST

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

AO

ST

A-T

OR

INO

PN

RE

G -

FE

R

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

RE

G -

FE

ST

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

IVR

EA

-AO

ST

A

RE

G -

FE

R

1

1

1

1

1

1

1

1

1

RE

G -

FE

ST

1

1

1

1

1

AO

ST

A-I

VR

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R

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1

1

1

1

1

1

1

1

1

RE

G -

FE

ST

1

1

1

1

1

Co

rre

nte

di t

razi

on

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Forn

itu

ra d

i e

ne

rgia

ele

ttri

ca

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r tr

azio

ne

, n

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qu

alit

à e

ne

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ne

ce

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pe

r p

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utiliz

za

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ccia

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ria

asse

gn

ata

.

Pre

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lda

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nto

e c

lim

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zza

zio

ne

dei

tre

ni v

iag

gia

tori

F

orn

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ra d

i e

ne

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ttri

ca

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r le

att

ività

di p

reri

sca

lda

me

nto

e c

lima

tizza

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ne

ne

lle

sta

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ni d

ove

il se

rviz

io è

dis

po

nib

ile c

om

e r

ipo

rta

to in

PIR

WE

B (

ed

izio

ne

vig

en

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Rif

orn

ime

nto

idri

co

F

orn

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ra d

i a

cq

ua

pe

r le

att

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di ri

forn

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nto

id

rico

ne

lle s

tazio

ni d

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rviz

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dis

po

nib

ile c

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ipo

rta

to in

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WE

B (

ed

izio

ne

vig

en

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As

sis

ten

za a

Per

so

ne

a R

ido

tta

Mo

bil

ità

(P

RM

) d

i cu

i al R

eg

ola

me

nto

(C

E)

n.1

37

1/2

00

7 P

IRW

EB

(e

diz

ion

e v

ige

nte

).

Fo

rnit

ura

di i

nfo

rma

zio

ni c

om

ple

me

nta

ri

Co

me

da

pa

rag

rafo

5.2

.6 d

el P

IR (

ed

izio

ne

vig

en

te).

Se

rviz

i fo

rnit

i d

a G

I su

ric

hie

sta

di

IF (

art

13

DLG

S 1

12

/15

)

Alle

ga

to B

-

Se

rviz

i fo

rniti d

al G

I su

ric

hie

sta

di IF

– 1

/1

Il p

ed

ag

gio

sa

rà d

ete

rmin

ato

su

lla b

ase d

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no

rmativa

vig

en

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n c

iascu

no d

eg

li a

nn

i d

i

va

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de

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rese

nte

Acco

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Qua

dro

.

A p

uro

tito

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rien

tativo

e i

n b

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orm

ativa

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en

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alla

da

ta d

i so

ttoscrizio

ne

de

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pre

sen

te A

cco

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Qua

dro

, vie

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rip

ort

ata

un

a s

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a d

el

ped

ag

gio

tota

le e

de

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me

dio

per

il p

rim

o a

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o d

i va

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de

ll’A

cco

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ca

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in

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ora

ria

diu

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no

tturn

a,

al

nett

o

de

ll’e

nerg

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ele

ttri

ca

e

de

ll’1

%

di

cu

i a

ll’a

rt.2

6

de

l D

.lgs.

N.1

62

/20

07

per

fun

zio

na

me

nto

Ag

en

zia

pe

r la

Sic

ure

zza

Fe

rro

via

ria

.

Tr*k

m/a

nn

o 1

.509

.269

: P

edag

gio

To

tale

/an

no

4.0

43.6

51,4

9

Ped

agg

io M

edio

Un

itar

io:

2,68

L

e m

od

alit

à, le

re

go

le e

co

nve

nzio

ni p

er

l’ap

plic

azio

ne

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ll’a

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i ca

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lo s

on

o

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ort

ate

ne

l P

IRW

EB

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diz

ion

e v

ige

nte

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ed

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i m

ed

i –

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lore

eco

no

mic

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’Acco

rdo

Qu

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izi V

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d’A

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a

Ao

sta

Nus

Châtillo

n

Verr

ès

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ard

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Sain

t M

art

in

Borg

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anco

Donnas

Morgex

La Salle

Derby

Avise

Arvier

Villeneuve

Saint Pierre

Sarre

AO v.le Europa

AO Istituto

Pré

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sta

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nza

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. A

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to

Reg

. A

osta

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’ (**

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LE

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nar

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zio

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nfr

astr

utt

ura

in

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ata

e su

bo

rdin

ate

a in

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enti

in

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tru

ttu

rali

e t

ecn

olo

gic

i

Att

est

am

en

to d

ei

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izi

Att

est

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en

to d

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izi

este

rno

all

a V

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e d

’Ao

sta

Torino P.S.

Chivasso

To

rin

o P

.N.

(*)

Il m

od

ell

o d

i e

serc

izio

di

de

tta

gli

o a

lla

ria

pe

rtu

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a l

ine

a

sarà

co

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rda

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Te

cnic

o R

eg

ion

e V

all

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’Ao

sta

–

RF

I co

nte

stu

alm

en

te a

lla

de

fin

izio

ne

di

de

tta

gli

o

de

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inte

rve

nti

in

fra

stru

ttu

rali.

(**

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pe

nd

en

za d

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a r

ea

lizz

azi

on

e d

eg

li i

nte

rve

nti

infr

ast

rutt

ura

li,

ev

en

tua

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elo

cizz

azi

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e d

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ng

ole

co

rse

me

dia

nte

so

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ress

ion

e d

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rma

te e

sca

de

nza

me

nto

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ga

to D

-

line

e g

uid

a p

er

l’ag

gio

rna

me

nto

de

ll’A

lleg

ato

A– 1

/2

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ea

Serv

izio

d’o

ffert

a

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gra

de

infr

astr

utt

ura

le n

eces

sari

o

Aosta

– Ivre

a –

Torino

Upg

rade d

el serv

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RE

Aosta

-T

orino

Ele

ttrificazio

ne d

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tra

tta Ivre

a -

Aosta

(definiz

ione d

elle

modalit

à e

della

tem

pis

tica p

er

la p

rog

ettazio

ne e

ntr

o 9

0 g

g d

alla

firm

a d

ell’

AQ

)

Velo

ciz

zazio

ne d

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tra

tta Ivre

a -

Aosta

att

ravers

o in

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sull’

arm

am

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, ele

vazio

ne a

rang

o C

ed inte

rventi tecn

olo

gic

i.

Forn

itura

di energ

ia e

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rica p

er

le a

ttiv

ità d

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riscald

am

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e

clim

atizzazio

ne n

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sta

zio

ne d

i A

osta

Aosta

– P

ré-S

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t-D

idie

r

*

Rip

ristino d

el serv

izio

R

Aosta

– P

ré-S

ain

t-D

idie

r

non c

adenzato

Stu

dio

di ricla

ssific

azio

ne d

ella

lin

ea A

osta

Pré

-Sain

t-D

idie

r a 1

8 t/a

sse

(entr

o le

tem

pis

tiche s

pecific

ate

dal pro

tocollo

)

Realiz

zazio

ne d

i la

vori d

i m

anute

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ne s

traord

inaria fin

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zati a

l ripristino

Ric

lassific

azio

ne

della

lin

ea A

osta

Pré

-Sain

t-D

idie

r a 1

8 t/a

sse in

rela

zio

ne a

lle r

isultanze

dello

stu

dio

di cui sopra

Serv

izi V

alle

d’A

osta

Sce

nar

i d

i sv

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pp

o d

el s

ervi

zio

a i

nfr

astr

utt

ura

in

vari

ata

e su

bo

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ate

a in

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in

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tru

ttu

rali

e t

ecn

olo

gic

i

*

I serv

izi T

PL d

i addu

zio

ne a

lla lin

ea A

osta

– P

ré-S

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t-D

idie

r sara

nno r

iorg

aniz

zati in f

unzio

ne a

i serv

izi re

gio

nali

su f

err

o a

seguito d

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riapert

ura

della

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ea

.

Il T

avolo

Tecnic

o R

egio

ne V

alle

d’A

osta

- R

FI,

istitu

ito c

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stu

alm

ente

alla

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a d

el pre

se

nte

Accord

o

Quadro

, definirà m

odello

di eserc

izio

obie

ttiv

o e

d inte

rventi infr

astr

uttura

li specific

am

ente

connessi,

com

pre

sa la loro

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porizzazio

ne, in

coere

nza c

on il seg

uente

schem

a d

i rife

rim

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:

Alle

ga

to D

-

line

e g

uid

a p

er

l’ag

gio

rna

me

nto

de

ll’A

lleg

ato

A– 2

/2

Imp

ian

ti e

se

rviz

i

Alle

ga

to E

-

Lo

ca

lizza

zio

ne

di im

pia

nti e

se

rviz

i co

rre

lato

alla

pro

du

zio

ne

de

lla c

ap

acità

asse

gn

ata

- 1

/1

Ac

ce

ss

o a

d im

pia

nti

co

n s

erv

izi

ind

us

tria

li (

o a

ree

dis

po

nib

ili p

er

l’a

ttre

zza

gg

io)

Il G

I si im

pe

gn

a a

fo

rnir

e a

ll’im

pre

sa

fe

rro

via

ria

affid

ata

ria

de

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rviz

io f

err

ovia

rio

re

gio

na

le

de

lla R

eg

ion

e V

alle

d’A

osta

i s

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ue

nti s

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izi co

me

da

PIR

WE

B e

diz

ion

e v

ige

nte

all’

att

o d

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so

tto

scrizio

ne

.

Eve

ntu

ali

su

cce

ssiv

e m

od

ific

he

, ch

e n

on

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ovra

nn

o c

om

un

qu

e c

om

po

rta

re e

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tti p

eg

gio

rativi

su

ll’e

ffic

ien

za

de

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rviz

io e

su

lle a

ttiv

ità

si su

pp

ort

o,

do

vra

nn

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sse

re p

reve

ntiva

me

nte

co

mu

nic

ate

al R

ich

ied

en

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vve

ro a

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ett

o d

a e

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de

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.

Ac

ce

ss

o e

d u

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zzo

de

lle

sta

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ni p

as

se

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eri

, str

utt

ure

ed

ed

ific

i ad

es

se

an

ne

ss

i 1

.A

cce

sso

e u

tiliz

zo

di tu

tte

le

sta

zio

ni e

fe

rma

te s

erv

ite

da

re

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ni d

i cu

i a

ll’A

lleg

ato

A d

el

pre

se

nte

acco

rdo

qu

ad

ro;

2.

Lo

ca

li, o

ve

dis

po

nib

ili, d

a d

estin

are

ad

att

ività

di b

iglie

tte

ria

ovve

ro s

pa

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big

liett

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e

se

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ice

ne

lle s

tazio

ni in

tere

ssa

te d

ai se

rviz

i fe

rro

via

ri.

Ac

ce

ss

o e

d u

tili

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di a

ree

, im

pia

nti

ed

ed

ific

i de

sti

na

ti a

lla

so

sta

, al r

ico

vero

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al

de

po

sit

o d

i ma

teri

ale

ro

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ile

e d

i me

rci

Se

rviz

i d

i so

sta

bre

ve

, lu

ng

a/r

ico

ve

ro e

de

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sito

ne

gli

imp

ian

ti e

ne

i te

mp

i in

dic

ati in

PIR

WE

B (

ed

izio

ne

vig

en

te).

Ve

loci

tà C

om

me

rcia

le m

ed

ia

Alle

ga

to F

-

Ve

locità

co

mm

erc

iale

me

dia

di rife

rim

en

to-

1/1

Il r

ela

zio

ne

a q

ua

nto

pre

vis

to a

ll’A

rt. 5

de

l p

rese

nte

Acco

rdo

Qua

dro

si e

vid

en

zia

la

ve

locità

co

mm

erc

iale

me

dia

re

lativa

all’

insie

me

de

lle r

ela

zio

ni ri

en

tra

nti in

Alle

ga

to A

Vel

oci

tà m

edia

di r

ifer

imen

to 6

0,0

Km

/h