Limpatto economico delle infrastrutture Nord Ovest Italiano, 2007-2020 [email protected] .
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L’impatto economico delle infrastruttureNord Ovest Italiano, [email protected]
www.provincenordovest.it
Obiettivi della presentazione Individuare come le infrastrutture impattano
economicamente sul territorio del nord-ovest Quantificarne gli impatti di domanda e di offerta Rapportare tali impatti a quantità di semplice
comprensione
Le tre classi di Impatti Un primo impatto di domanda si riferisce alla generazione di fatturati,
valori aggiunti (redditi) e unità di lavoro per effetto del contributo della domanda corrente (funded) per le infrastrutture
Un secondo impatto di domanda si riferisce alla realizzazione della domanda unfunded
Gli impatti di offerta si riferiscono alla maggiore o minore velocità che può essere impressa al sentiero di crescita, in relazione alla migliore dotazione infrastrutturale. Sono anche essi quantificabili sulla base di modelli di crescita endogena ossia che connettono la produttività del sistema economico alla dotazione infrastrutturale
Il Nord Ovest è maggiore dell’Austria
Austria
Nord Ovest Italiano
234,720,000,000
450,219,000,000
-
50,000,000,000
100,000,000,000
150,000,000,000
200,000,000,000
250,000,000,000
300,000,000,000
350,000,000,000
400,000,000,000
450,000,000,000
500,000,000,000
Pil complessivo (euro, 2005)
Il peso delle 3 regioni (Pil)
Piemonte26%
Lombardia65%
Liguria9%
Le sorgenti del Pil del Nord Ovest
Spesa pubblica16%
Consumi famiglie54%
Esportazioni nette10%
Costruzioni pubbliche (non res.)
4%
Altri investimenti16%
Prima conclusione In condizioni ordinarie (quelle correnti) la domanda
finale delle costruzioni pubbliche (non residenziali) ammonta al 4% del Pil del Nord Ovest ossia a circa 16 Miliardi di Euro per anno
La spesa per infrastrutture ha un moltiplicatore nell’economia italiana prossimo a 2,5
Gli effetti normali delle costruzioni infrastrutturali nel nord Ovest
16MLD
13,6MLD
241milaULA
25,5MLD
39,1MLD
Il moltiplicatore implicito è:39,1 : 16 = 2,45
Fatt. diretti locali
Fatt. indir eindotti
ULA“Gene-rate”
Fatt. diretti totali
Fatt. totalilocali
I Progetti infrastrutturali:Proiezione dei dati al 2007-2020 La situazione dei dati è quella riassunta e riportata
sul sito www.otinordovest.it Il perimetro comprende Piemonte, Liguria e
Lombardia Abbiamo censito 61 miliardi di opere in corso
oppure ancora da realizzare
Tra il 2007 e il 2020 sono programmate, ma non integralmente finanziate, 61 miliardi di euro di opere in Piemonte, Liguria e Lombardia. Le voci maggiori si riferiscono all’Alta Capacità Ferroviaria
7,788,000,0002,046,000,000
2,536,000,000623,000,000
2,375,000,0001,325,000,000
68,700,000281,000,000310,000,000
156,000,00060,000,000
300,000,000368,000,000
1,987,000,0001,254,000,000
2,643,000,000125,000,000135,000,000
281,000,000180,000,000
57,000,000500,000,000
1,686,000,000138,300,000
4,800,000,0001,000,000,000
1,417,000,0004,979,000,000
129,851,735606,000,000
349,524,60787,000,000
245,500,0008,263,310
159,000,0004,559,000,000
281,831,663215,800,000
164,637,116221,000,000
385,000,0001,700,000,000
-
1,0
00
,00
0,0
00
2,0
00
,00
0,0
00
3,0
00
,00
0,0
00
4,0
00
,00
0,0
00
5,0
00
,00
0,0
00
6,0
00
,00
0,0
00
7,0
00
,00
0,0
00
8,0
00
,00
0,0
00
Ferrovia alta capacità Torino-Lione Ferrovia alta capacità Torino-Milano
Ferrovia Genova-Ventimiglia: completamento raddoppio della linea costiera Ferrovia La Spezia-Parma: potenziamento della linea "Pontremolese"
Nodo ferroviario di Genova: potenziamento Passante Esterno merci di Torino
Passante ferroviario di Torino: completamento Fiera di Rho-Pero: connessioni infrastrutturali
Interporto di Novara C.I.M. Spa: potenziamento Interporto di Torino S.I.T.O. Spa: potenziamento/trasformazione
Porto di Genova (potenziamento delle aree operative) Porto di La Spezia (potenziamento delle aree operative)
Porto di Savona (potenziamento delle aree operative) Traforo di sicurezza del Frejus
Autostrada Asti-Cuneo Autostrada Torino-Milano: ammodernamento ed adeguamento
Nodo autostradale genovese: potenziamento Pedemontana Piemontese (Biella-Carisio/A4)
Pedemontana Piemontese (Masserano-Romagnano/A26) Strada del Sempione: variante Rho-Gallarate
Superstrada Novara-Malpensa Tangenziale di Torino (S.A.T.T.): IV corsia
Tangenziale Est di TorinoAutostrada direttissima Brescia-Milano (Brebemi)
Centro intermodale di Segrate: potenziamento viabilità di accessoFerrovia alta capacità Milano-Verona
Ferrovia di connessione al Gottardo: gronda nordest (collegamento Seregno-Bergamo)Ferrovia di connessione al Gottardo: gronda nordest (quadruplicamento Chiasso-
Ferrovia alta capacità Genova-Milano-Novara (Terzo Valico appenninico)Ferrovia Milano Cadorna- Milano Bovisa: potenziamento
Ferrovia Milano-Mortara: potenziamentoFerrovia Novara-Malpensa-Seregno: potenziamento
Nodo stradale di Milano: potenziamento strada provinciale CassaneseNodo stradale di Milano: potenziamento strada provinciale Paullese
Nodo stradale di Milano: potenziamento strada provinciale RivoltanaPassante ferroviario di Milano: completamento
Pedemontana Lombarda (Cassano Magnago-Dalmine)Strada del Sempione: variante Rho-Gallarate
Strada Magenta-tangenziale ovest di Milano: potenziamentoSuperstrada Malpensa-Boffalora/A4
Superstrada Milano-A4-Valichi Svizzeri: interramento strada provinciale Villa di MonzaTangenziale Est Esterna di Milano
Tangenziale Nord Milano: completamento strada provinciale Rho-Monza
13000000000
L’articolazione del programma di grandi infrastrutture per il nordovest
Funded Unfunded Totale Unfunded%Piemonte 13,107,256,000 7,440,744,000 20,548,000,000 36%Liguria 4,208,766,300 4,155,233,700 8,364,000,000 50%Lombardia 9,533,852,586 8,620,031,238 18,153,883,824 47%Nord Ovest 8,320,727,796 6,229,796,811 14,550,524,607 43%
35,170,602,681 26,445,805,750 61,616,408,431 43%
Quanto vale e quale economia muoverebbe questo programma, se venisse realizzato?
La spesa finale dal lato della domanda si distribuisce nel tempo, parte da 2,5 MLD nel 2007, cresce a 6-7 MLD nel 2010-2011 per poi scendere sotto i 2 MLD dal 2016-17
-
1,000,000,000
2,000,000,000
3,000,000,000
4,000,000,000
5,000,000,000
6,000,000,000
7,000,000,000
8,000,000,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Misurata in termini relativi, la spesa finale dal lato della domanda parte dallo 0,6% del Pil del Nord Ovest nel 2007, sfiora l’1,5% nel 2010-2011 per poi scendere sotto lo 0,5%
0.59%
0.96%
1.14%
1.41%
1.25%1.18%
1.02%
0.82%0.70%
0.33% 0.30%0.22% 0.22% 0.21%
0.00%
0.50%
1.00%
1.50%
2.00%
2.50%
3.00%
3.50%
4.00%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Attraverso una Tavola Input Output e un modello di moltiplicatore della spesa abbiamo stimato però sia la ricaduta diretta locale che quella indiretta e indotta
0.50%
0.81%0.97%
1.20%1.06% 1.01%
0.86%0.70% 0.60%
0.28% 0.25% 0.19% 0.18% 0.18%
0.94%
1.52%
1.81%
2.24%
1.98%1.89%
1.62%
1.31%
1.12%
0.53% 0.47%0.35% 0.35% 0.34%
0.00%
0.50%
1.00%
1.50%
2.00%
2.50%
3.00%
3.50%
4.00%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Nell’anno centrale siamo al 3,5 per cento del Pil del Nord Ovest (fatturati)
Ed ecco la traduzione in termini di ULA permanenti annuali del Piano di investimenti
14,128
23,44928,473
35,94232,450 31,452
27,57022,735 19,855
9,525 8,743 6,631 6,631 6,631
26,490
43,966
53,387
67,391
60,84458,972
51,694
42,629
37,228
17,859 16,39312,434 12,434 12,434
-
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Se 103.000 ULA vi
sembrano poche…
Gli effetti “teorici” di domanda del piano delle grandi infrastrutture nel nord Ovest
6,85,8
MLD
145milaULA
10,9MLD
16,7MLD
Fatt. diretti locali
Fatt. indir eindotti
ULA“Gene-rate”
Fatt. diretti totali
Fatt. totalilocali
Gli effetti delle costruzioni infrastrutturali nel nord Ovest
16MLD
13,6MLD
241milaULA
25,5MLD
39,1MLD
Fatt. diretti locali
Fatt. indir eindotti
ULA“Gene-rate”
Fatt. diretti totali
Fatt. totalilocali
3MLD
2,5MLD
62milaULA
4,7MLD
7,2MLD
Via libera!
UNFUNDED
L’impatto di domanda del piano Realizzare o non realizzare le infrastrutture
unfunded comporta la perdita, in un anno centrale come il 2010, di fatturati totali pari a 7,2 miliardi a fronte di una minore spesa di 3 miliardi. La mancata generazione di ULA è di 62 mila unità
L’impatto di offerta della dotazione infrastrutturale Secondo i modelli di crescita endogena, il capitale
infrastrutturale incide sulla produttività media del sistema. Meno capitale infrastrutturale comporta che l’economia che potrebbe utilizzarlo produce un minore Pil, ossia è più inefficiente. Quanto ci costa?
Gli studi internazionali evidenziano una elasticità compresa tra 0.2 e 0.3 della produzione di Pil all’offerta di capitale infrastrutturale.
Calcoliamo ora il Pil potenziale qualora il piano dei grandi investimenti sia interamente realizzabile (e quindi quanto perderemmo non realizzandolo).
Il PIL tendenziale, il PIL tendenziale con infrastrutture e il PIL potenziale. Con le grandi infrastrutture il Pil potenziale sarebbe nel 2020 più alto di 6+6 punti rispetto al tendenziale
450,000
500,000
550,000
600,000
650,000
700,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
senza infrastrutture
con infrastrutture (unfunded)
con infrastrutture (offerta)
+6%
+6%
L’aumento di PIL corrisponde a una Job Generation di 430 mila ULA e una Job Creation di 386 mila ULA
450,000
500,000
550,000
600,000
650,000
700,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
senza infrastrutture
con infrastrutture (unfunded)
con infrastrutture (offerta)
+430mila ULA
+386mila ULA
Conclusioni Annualmente, realizzare le infrastrutture costa all’economia del Nord
Ovest circa 16 Miliardi di Euro, il 4 per cento del Pil Il moltiplicatore di questi investimenti è 2,5 (include i fatturati locali
indiretti e indotti) Vale 61 miliardi di Euro il piano delle grandi infrastrutture da realizzarsi
di qui al 2020 nel Nord Ovest Il 43 per cento di questo piano è unfunded, ossia non si può realizzare
con le fonti finanziarie note e assegnate o probabilmente assegnabili Realizzare le grandi infrastrutture comporta un impatto sul Pil varia che
varia tra lo 0,6 e l’1,5 per cento del Pil. Ma con gli effetti diretti e indotti i fatturati generati complessivamente ammontano fino al 3,5 per cento nell’anno massimo (2010)
Conclusioni/2 In un anno medio-alto, l’impatto della realizzazione dell’intero
programma vale ben 145 mila ULA Non realizzare le opere unfunded costa 62 mila ULA In più, in una prospettiva di lungo periodo, non realizzare le
infrastrutture deprime il PIL, deprimendo la produttività del sistema economico.
Non realizzare le opere unfunded costa l’accumulo di un piccolo gap annuale di Pil potenziale, che tuttavia al 2020 raggiungerebbe i 6 punti percentuali della base (pari al Pil tendenziale, senza opere) ed equivarrebbe alla mancata creazione di 380 mila ULA potenziali.