La Vicenda Dell'Auto Da Marchionne Ad Oggi Come La Vede Gobettiano

7/31/2019 La Vicenda Dell'Auto Da Marchionne Ad Oggi Come La Vede Gobettiano

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Una raccolt a d i ar t ico l i da l b log Gobet t iano a dar cont o de l la v icenda Fiat dal l in iz io d el l avvent uraamer icana ad oggi, Giugno 2012 con escurs ioni nel p i vasto m ond o d ei costr ut to r i . La sensazioneche emerge e che desider iamo trasmettere quel la d i un I ta l ia che, impreparata, inadeguato aconfrontars i con la d imensione g lobale dei mercat i , prova in ogni modo a frenare laristru t tu razione ed i l pro cesso di crescita dell azienda che i l CEO Sergio M archion ne hafat icosamen te avviato. Nono stant e l ev idenza del le in tenzioni d i FIAT d i tener e in p iedi la str ut tu raprod ut t iva i t a l iana ad ont a del le perd i t e, la cr is i europea d i eccesso d i capacit pr odut t iva, la cr isieconomica, parte del l establ ishment i ta l iano pare v ivere in un suo mondo autarchico i cu i conf in isono ci che si vede dal campanile del paese e non oltre. Classi dir igenti e sindacati ancorati ac l ich d ivenuto da lungo tempo ir reale e comunque lontano anni luce da quanto accade n e l leimprese de l m ondo occidenta le.Com e che sia, chi volesse pu d are uno sguardo e tr arre le sue conclusioni, r icevendo l avvert enzache Gobett iano un sostenitore del le pol i t iche e del le scelte d i FIAT e d i Marchionne. Nonm ancano cr i t iche e p rese d i d istanza, m a in base ad info rm azioni p iut t osto accurate, a dat i , anal isidei bilanci report di analisti, i l giudizio globale rimane posit ivo ed attr ibuisce alla FIAT ed aM archionn e una e levata credib i l it c i che fa ben sperare per i l fu t uro an che se vedrem o una FIATradicalm ente d iversa da qu el la d i oggi.I l per iodo copert o va da sett em bre 2010, in iz io del le t rat t at ive d i FIAT anche pe r la ted esca OPEL egiunge ad oggi, 4 Lugl io 2012 con l avvert enza tanto spiacevole e dram m atica quanto inevi tabi ledel CEO FIAT che senza mut am ent i del m ercato, u na fabbr ica i ta l iana p ot rebbe essere chiusa.Con l auspicio d i presentarv i qualche spunt o e qu alche info rm azione, buon a let t ura.


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Per O PEL m eglio M agna?????set t em bre 25, 2009 by gobet t iano

Non mi r iguardano i mot iv i per cui i l governo tedesco, specie per le pressioni dei f i lorussisocialdemocratici capeggiati da Scroeder hanno fatto i l t i fo perch OPEL fosse acquistata daMAGNA.Quel lo che sta succedendo lo s i pu sapere dal Sole 24 Ore m a ancora p i in det tagl io , un art ico lodel l Economist ed a lcuni ar t ico l i de l la Frankfurter Al lgemeine Zeitung che, in questa paginaraccoglie gli inter vent i che ha dedicat o alla telen ovela OPEL.Basta poco per aver chiara la situazione: lo stato tedesco conceder prestit i per la sciocchezza di

4,5 m i l iard i ; ecco una t abel la che specif ica g li esuber i previst i da M agnaNell at t esa che qualcuno faccia i cont i per spiegare com e facciano M agna, OPEL e la russa GAZ aconsunt ivare 5 mi l ion i d i aut o d i cu i si par lato , mi faccio qualche dom anda:

Che senso ha avut o per la GM vendere la m aggioranza d i OPELe per g iunta a M agna? Qual i garanzie d i so l id i t f inanziar ia pu garant ire MAGNA i l cu i fa t turato con tut to quel

che segue falcidiato dalla crisi che a lungo graver sui suoi maggiori cl ienti che sonoamericani?

Quali p rospet t ive un assemb lato re e p rodut to re d i compon ent ist ica come M AGNA sia pureassociato a l la Banca Sberbank potr of fr i re ad OPEL tenuto conto del le prospett ivestr ategiche del m ercato del l auto? Leccesso d i capacit pro dut t iva im porr r istr ut tu razioni

pesant i e verosim i lmen te do lorose; la nuova GM r isanata m a con gravosi prob lem i negl i USA sar in grado d i generare con

OPEL le necessar ie s inerg ie e generare vo lum i d i a t t iv i t in grado d i sosten ere g l i im m ensisforz i tecnologic i e f inanziar i necessar i a l mer cato del l auto com e s i andr m odif icando?

i l mer cato istit uzionale cui M AGNA-OPEL si r ivolger sar di necessit quello eu ro peo conquel lo ru sso. I l pr im o gravato da una concorr enza dur issim a che consent e bassi m arin i d iprof i t t o ; i l secondo aff ossato d a una cr isi pesant e dal la quale uscir non a br eve term ine:

Qual i conseguenze per g l i a t t ual i c l ient i M AGNA? Qual i econom ie d i scala sar in grado d i pro durr e M AGNA-OPEL? Se i l m anagem ent , com e prevedib i le , sar M agna-Sberbank sar in grado d i fare un

m est iere d iverso da quel lo d i prod ut to re d i com pon ent i-assem blatore su com m essa? Ecco gli esuber i pr evisti:


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I dubb i avanzat i da a lcuni osservator i c i rca l o f f er t a FIAT che veniva considerata poco confacenteper mot iv i inerent i anche la parz ia le sovrapposiz ione del le gamme dei due costrut tor i , in u l t imohanno dovuto convincers i che ad esempio la sovrapposiz ione, d i gamme nel segmento B ( le

vett ure Punto-Corsa) d iveniva un pu nt o d i fo rza per le econom ie d i scala ment re per a l t r i segment id i p rodot to la com plementar ie t e ra de l t u t t o ev idente . Da non so t tova lu ta re la posizione d i fo rzadi FIAT nel le tecno logie m ot or is t iche che po ngono l azienda a i vert ic i assolut i d i e f f ic ienza, sobr ietnei consumi e bassissimo l ivello di emissioni nocive. Sarebbe nato un player globale con forza edim ensioni t a l i da essere una garanzia per i l fu t ur o del le az iende int eressate.

U p d a t e . Guarda caso, Deripaska l ol igarka russo un bel p sgarrupato che possiede GAZ. Quiqualche poco entusiasm ante inform azione che i l Sole 24 Ore pub blica sull o l igarka russo.


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La SAAB ve rso la chiusuradicem bre 20, 2009 by gobet t iano

Gm chiud e Saab tit ola i l Sole 24 Ore. Un altr a aziend a in crisi, un alt ra consociata di GM che saltaper la cr is i. In fon do cos m a salta molt o p i che un costr ut to re d i autom obi l i .Comincio non dal l in iz io. Nel 1990 la parte automobi l is t ica d i SAAB passa sotto i l contro l lo del laGeneral M ot ors subendo ne le m agnif iche sort i e pro gressive le qual i, dopo u n decennio nel qualefuro no po ste le basi str ut tu ra l i per i l decl ino, nel 2000 f uron o aff idat e a l le incapaci m ani d i ta l RickWagoner. Costu i , ar tef ice del lo sbal la to, costosiss imo matr imonio con FIAT, r iusc i to con rarainsip ienza a butt are a m are i l co losso GM .Non mi lascio sfuggire l occasione per assimilare questo personaggio al potentissimo CesareRom it i , m anager f inanziar io e non certo indu str ia le ed assai poco im prend itor e, i l quale ha gett ato

le basi per far dann o a m archi sto r ic i d i va lore inest im abi le com e Lancia ed Alfa Rom eo ol t re chem et t ere solide basi al declino FIAT. Tra lalt ro , quand o assunse la Presidenza del Grup po p ron uncii l fam oso d iscorso sul la qual i t t ot a le. Uno dei p i grandi b luf f d el la sto r ia industr ia le d I t a l ia . Ed incoerenza dopo aver com prato la Innocent i a propo sito d i qual i t , venne intro dot ta sul mercatoi ta l iano la Koral prodo tt a in Serbia, aut ent ico or r ip i lante fabb r ica d i ruggine v iaggiante, mo str uosoed offensivo catorc io. E stendiamo un velo p ietoso sul la qual i t del le auto del gruppo aquel l epoca.SAAB dunque. Come produttore d i automobi l i nasce nel l ambito del la Svenska AeroplanAktieBolaget nel 1947 (anno convenzionalmente designato) azienda che faceva aerei, al lo scopodichiarato d i d ivers i f icare. Questa strut tura organizzat iva, f ino a quando r imasta ta le, ha

generato i l cont inuo tr avaso d i m ent a l it e cul tura t ecnica, ingegner ist ica, st i l ist ica e progett ualedagli aerei all auto insieme alla cultura di r icerca, sviluppo ed innovazione. I l DNA delle auto SAABfu questo s in da subito come dimostrano i pr imi model l i prodott i e commercia l izzat i , quel l i de l laser ie 92 del 1949. L estet ica ant iconvenzionale ins ieme al la meccanica p iut tosto sof is t icata puressendo la vett ura dot ata d i un p iccolo m ot ore da 750 cc a tre c i l indr i a 2 tem pi ben s intet izza unaident i t d i marca fort iss im a, una r iconoscib i l i t form idabi le che dure r f ino a qualche anno dop o i lpassaggio dell azienda a General M ot ors.I numeri d i produzione non sono a l t iss imi, ma la marca s i appropr ia d i una sua p iccola quota delm ercato in perfet ta aderenza a l suo spir i to : le SAAB non sono m ai stat e e m ai hanno volut o esserevetture d i massa. Furono da subito ed in tr insecamente vetture d i n icchia, secondo una

terminologia usata solo molt i anni dopo. I l prodotto, per anni, s i evolve molto sotto pel le e solocome resty l ing nel lestet ica, con l eccezione de l la ser ie 95 del 1959 che era un a stat ion w agon ede l la cosiddet ta Sonet t ve t tu re t t a spor t iva p iu t to sto in t r igan te . M a non pu m ancare un r icordodel la Monster, dotata d i due motor i t r ic i l indr ic i SAAB n vanno d iment icate sonant i v i t tor ie neiRal lye m ond ia l i con un a 96.4 guidata dal mit ico St ig Blomq vist . Arr iva la TOAD nel 1966 a m ut arelo st i le e la meccanica d i una nuo va l inea d i auto che fu dot ata anche d i m ot ore a 4 c i lindr i ; e nel1974 la serie 98, madre delle SAAB di successo che ad essa seguirono. Ecco infatt i che nasce laser ie 99, s t i l is t icamente coerente con i pr imi 40 anni del la Marca eppure fortemente innovat iva,do ta ta d i un motore 4 c i l indr i 1500 d i o r ig ine Tr inmph po i d ivenuto 1700. La 99 fu per unimportante laborator io a confermare l a t tenzione a l la r icerca ed a l la s icurezza: degl i anni 60 l in troduzione e la dotazione del le c inture d i s icurezza. Sul la 99 trovarono appl icazione g l iim port ant i stu di com piut i da SAAB sul le em issioni e sul contr o l lo o l t re che sul la f lu idodinam ica dei


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m otor i . La 99 fu do t a ta d i sonda lambda e m oto re t u rbocomp resso, non n ov i t asso l ta , ma nov i tassolut a per l e f f ic ienza ed i l fa t t o d i essere un m ot ore d i ser ie. Con la 99 e soprat tu t t o con la ser ie

successiva, la 900, la SAAB compie un salto anche dimensionale cogliendo importanti successicommercia l i . La 900 decl inata anche in vers ione cabr io let , d iventa una vettura cul t . Un passoulter io re fu fat t o con la 9000. Di essa va r icord ato che essa f ig lia d i uno d ei pr im i progett i g lobal id i u t i l izzo d i p ianal i e m eccaniche cond iv ise con a l t ro p rodu tt ore che n el lo specif ico fu FIAT. Sorel ledella SAAB 9000 er ano la Cro m a, la Lancia Them a e l Alfa Rom eo 164.Al momento de l la vend i ta d i SAAB a GM i l nuovo propr ie ta r io decre ta d i fa t to la f ine de l laspecif ic i t d i SAAB demolendone la cul tura attraverso la trasformazione del la marca in unasussidiaria della OPEL. Se una tale scelta oltre che legitt ima era motivata da ragionevoli motiviindustr ia l i e progettual i , per SAAB fu deleter ia e, soprattut to, male concepita e peggio eseguitasnatu rando l ident i t d i m arca ed i l prodo tt o. Per capirne i m ot iv i , basta guardare d i nuovo in casa

nostra. FIAT con Alfa Romeo e Lancia, i l vantato polo i ta l iano del l auto d i lusso che dovevasbancare il m ercato e com pet ere con M ercedes e BM W . Infat t i ! FIAT=Lancia=Alfa con a l t ro vest i t oe par i tecno logia e qual i t condussero a l decl ino d i ent ram be qu este g lor iose, prest ig iose marcheper pura e sempl ice ottus i t del management incapace d i gest i re una azienda industr ia ledel l autom ot ive e focal izzato nel lo sprem ere l azienda nel breve term ine non investendo nel l aut oma d i ro t tando pur r icch i p ro f i t t i per d ivers i f ica re in se t to r i de l tu t to es t rane i a l l au to .Ep ie tosament e ci fe rmiam o q i om et t endo i l segu ito .La chiusura di SAAB proprio come nel caso Lancia o Alfa Romeo. Non si perde solo una fabbricacon tut to i l t r is te seguito d i conseguenze umane, s i perde una stor ia, una tradiz ione d i cu l turaindu striale e m anageriale. Ad essa sopravvivran no le t ecnolo gie di pro duzion e delle SAAB 9,3 e 9,5

vend ut e alla cinese BAIC.


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Per f inire, parl iam o di FIATdicem bre 31, 2009 by gobet t iano

Brand. E la m agica parola che sta ad indicare un asset im m ater ia le d i grande valore econom ico edi immenso impatto sul mercato. E i l marchio. Cosa v iene in mente a l so lo sent ir nominareFerrari? Evidente! Sportivit, prestazioni, di valore assoluto, piacere di guida, esclusivit, oggettoda ammirare ed esibire, sogno, concretizzazione del proprio successo. Questo risultato la Ferrari loha costru i t o con uno straord in ar io palmares spor t ivo, con la for m ula 1, costr uendo aut o che p i d iogni altra sono vicine alle auto da corsa; facendole disegnare a sti l ist i prestigiosi che sfornano

lett era lment e sogni. Cosa invece ci r ich iama Hyun dai se non oneste vet tu re senza trop pe pret eseda comprare spendendo poco? Buone vetture certamente ma nul la d i p i. Adesso immagin iamoche Hyundai costru isca e metta sul mercato una vettura d i contenuto par i a quel lo d i una ferrar im a dal prezzo sensib i lmen te p i basso r ispet to a quel lo d i u nauto d i M aranel lo . Chi spenderebbe100.000 per una Hyundai? Entrambi, Ferrar i e Hyundai sono brand ma abissalmente d ivers i ecomunque caratter izzat i tanto che a l so lo ascoltare i l nome del l una o del l a l t ra marca,imm ediatam ente l i assoc iamo a de i con tenut i in te rm in i d i iden t i t , d i va lo re ed emoz iona li t o l t reche di spessore t ecnico e qualit .Se facciamo un passo ind ietro nel l I ta l ia degli anni 6 0, non so quant i r icordano che la FIAT avevaacquis i to la Lancia d issestata ma con un passato g lor ioso d i vetture d i lusso quando, con unaoperazione polit ica deleteria acquis anche l Alfa Romeo marca che si identif icava con eccellenzat ecnica e prestazioni eccezionali. Lallora boss Rom iti Cesare, costit u l Alfa-Lancia, un grup po che,proclam roboante Romit i , avrebbe avuto un radioso successo in competiz ione con le marche d ilusso del epoca. Peccato che furono prodotte vetture che portavano i l marchio Alfa Romeo eLancia ma erano del le mere FIAT estet icamente orrende e qual i ta t ivamente d isastrose. BMW,M ercedes e p i t ard i AUDI stanno ancora r ingraziando la FIAT di Rom it i che, con testarda m iopiadirot tava g l i u t i l i da l l auto per invest i re non nel l auto ma al trove secondo una strategia d idiversif icazione che gett le basi del declino f ino alla crisi quasi fatale di qualche anno fa. E granparte d el fasc ino e de l prest ig io dei brand Alfa e Lancia venne im provvidam ent e d i lap idato.Perch i l brand importante? Qual i vantaggi competi t iv i pu assicurare? Esempl i f ich iamo. Unadel le necessi t strat egiche dei costrut to r i d i aut o, specie se general ist i qu el la del le econom ie d iscala che vuol dire uti l izzare gli stessi pianali, la stessa meccanica ed altr i particolari comuni perprodurre i l maggior numero possib i le d i auto. Adesso pensiamo al Gruppo VolksWagen eprendiamo una Golf ed unAudi A3: sono quasi ident iche sottopel le ma diverse per estet ica,dotazioni e per a l t r i e lement i che confer iscono a Golf i l ruolo d i auto popolare ed a l l Audi A3 i lruo lo d i ve t tu ra m ed ia d i p rest ig io . Produrre una Aud i A3 cer tam ente p i costoso che produrreuna Golf ma i l brand Au di consent e un prezzo d i vendit a maggiore d i quel lo d i una Golf in m isurapi che proporz ionale r ispetto a l maggior costo d i produzione. E s i real izzano comunque enormieconom ie d i scala. La stessa m eccanism o fu nziona con vet tu re p i p iccole e p i grandi: p rodu rreuna Aud i A4 non costa m o l to


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pi che prod urre u na A3 m a si vende ad un prezzo ben p i a l to r ispet to a l la d i f ferenza d i costo d iproduzione.

Ovviam ent e la cosa non cos semp lice n schem atica. Perch la si realizzi occorre cert am ent e unknow how tecn ico ma ancora d i p i occor re una cu l tu ra d impresa adeguata con que l che neconsegue.Ritornando a casa nostra ed a FIAT, l era Marchionne non ha cambiato d i molto le pol i t iche d igest ion e dei var i m archi del gruppo, s icch neppu re p iani am biz ios i per Al fa Rom eo e Lancia hannosor t i t o e f fe t to , t an to che d i recente M arch ionne, incazzat issimo per le perd i te d i quo t e d i m erca toe quatt r in i da parte d i Al fa, ha congelato g l i invest im ent i ed in una interv is ta ha vent i la to la f ine d iAl fa Rom eo.C da d ire che FIAT sta g iocando la part i ta del la v i ta per d iventare un p layer for te e g lobale equindi stato avviato un colossale processo d i r is trut turazione che inc lude nel suo per imetro la

Chrysler e pone quest ioni r i levant i anche per g l i impiant i i ta l ian i . In un recente incontro conGoverno e Sindacat i , M archionne h a i l lustr ato i p iani d i FIAT per l I ta l ia che prevedon o la chiusuradi Termin i Im erese e ser i dub bi su l la possib i l i t d i cont inuare ad u t i l izzare l im pianto d i Pom igl ianodAr co m a la sfida ben pi am pia. Lint egrazione con Chrysler ope ra assai com plessa e diff ic i le.Losservazione che r i t engo d i pr esent are r iguarda le pol i t iche d i gest ione dei brand , e sono tant i ,che dovr essere fat ta. Non vorre i s i sottovalutasse l impatto emozionale che caratter izza l autoanche oggi e nonostante i l cambiamento negl i s t i l i d i v i ta e nei consumi che la cr is i s tadeterminando. Da l t ro canto, come pr ima d icevo, non solo la progressiva omologazione tecnicoqual i ta t iva del p rodo tt o aut o r ich iede caratter izzazioni che non basta s ia solo t ecniche ed estet ichee per d i p i, i c inesi for t i de l loro g igantesco mercato in terno, s i s tanno affacciando in occidente

come la Geely he ha comprato Volvo. I l mercato sar sempre p i competi t ivo, paradiso per iconsumator i , ed affare ser iss imo per i produttor i e per i margin i d i reddit iv i t . Credo che chidet iene un brand noto, for te, conosciuto, farebbe bene ad ut i l izzar lo largamente tentando d ir iposiz ionare ed art ico lare la propr ia of fer ta in quanto r isorsa che non tut t i detengono e r isorsache pu fare la d i f fer enza. I l Gruppo Volksw agen l a d im ostrar lo, un ben chm ark nel la gest ionedei brand da pren dere a m odel lo . Gi una vol ta FIAT ha perso i l t r eno com m ett endo gravissim i edim perdo nabi l i error i am piam ent e cont estat i a l lepoca. Sarebbe i l caso d i non r ipeter l i .


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Alfa Rom eo: sar la volta b uona?

gennaio 26, 2010 by gobet t iano

Lapprovazione dei r isu l tat i de l b i lancio 2009 d iFIAT saranno seguit i dalla comunicazione di nuovidettagl i sp l i t ta t i per settore. Sar in teressanteanal izzare i r isu l tat i de l l aut om obi le ed ancor d i p ise fosse possibile cono scere i l dett aglio a l ivello diM arca . M i r i fe r isco ad Al fa Rom eo m io pa l lino . M aad Abar th e M asera t i , nuovo presunto po lo d i au tosport ive del gruppo che sono state af f idate a

tedeschiss imo Harald Wester che cont inuer adessere Chief Technical Officer dell intero gruppo eCEO di M aserat i ed Abart h. La not izia ha meri t ato

anche un art ico lo sul Wal l Str eet Ho urnal ed in ef f et t i ne vale la pena. Wester ha un b ackgroundprofessionale fat t o d i esper ienza ( tra l a l t ro) in Volksw agen, AUDI e M AGNA, t edesco e quindiconosce alla per fezione i l d iff ic i le m estiere d i fare aut o. ted esche. La questio ne se ci sarnn o ladisponib i l i t ed i quattr in i per consent ir lo . Sar monotono, ma anche per la marca FIAT sar p ifacile tenere ed accrescere i l mercato se si Vokswagenizza riposizionandosi pi in alto, innalzandoqual i t senza t imore d i innalzare ragionevolmente i prezzi che r imanere a competere con KIA oHyundai e, t r a non m olto , con i c inesi .

Diceva Marchionne a lcuni g iorn i fa par lando d iA l fa Romeo che1 Mi to ha qua l i t d i l ive l lo BMW,la Giu l ie t ta la avr. Freno immediatamente. Laqualit ha m il le facce. La Giuliett a va a sostit uire la147. La 147 aveva sospensioni ant erior i aquadr i la tero, so luz ione tecnica ott ima per ovviaread a lcuni inconvenient i del la t raz ione anter iore eper confer ir e not evole precisione d i guida, e levatastabi l i t e tenuta d i s trada e grande p iacere d iguida. La Giulietta no. Eppure, la sospensione a

quadr i la te ro e ra d ivenuta un m ust d i m arca . Nonla vogl io far lunga n sm inuire caratt er ist iche del la nuova Giu l ie t t a che neppur e conosco, m a una scelta che ha un s igni f icato che parrebbe essere contraddetto dal la scelta d i accorpare edaff idare a Wester le t re m arche sport ive. M arche sport ive signi f ica parecchio in t erm in i d i qual i t ,soluzioni tecniche, innovazioni, elettronica, assemblaggi, dotazioni, motorizzazioni e prestazioni.Servono m ot or i che oggi FIAT non ha e spero no n t i r i fuo r i dal l arm adio Chrysler. Al fa Rom ao hagi dato tr opp o usando dei m ot or i p orcata pro venient i da General M ot orso OPEL. E, sarebbeorren do e suicida usare m ot or i Chrysler per M aserat i . Occorrono m ot or i benzina e d iesel se ic il indr i da 3 l i t r i p er le m arche prem ium i ta l iane e per Chrysler negl i Stat es. Al tr im ent i non s i vedeche cosa mai potrebbe accomunare Abarth, Maserat i ed Alfa Romeo ovvero quale sarebbe lo

scopo d i questo po lo .


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Ogni vol ta che una m arca general ista ha pr ovato a fare una m acchina t edesca dandole i l propr iom archi ha fa l l ito . Ogni vo l ta che una marca d i prest ig io ha fat t o 1unaut o non coeren te con valor i e

contenu t i d el m archio ha fa l l i to . Anche se si ch iam ava Volksw agen e la vett ura, Phaeton , aveva edha eccezional i caratt er ist iche. M ancava i l brand o l arm onia con i l brand la c il ieg ina p iccola madeterminante. Alfa Romeo. Lo strabil iante successo dell esclusiva 8C dovrebbe aver insegnatoqualche cosa. E u na c i l ieg ina. La tecno logia, le r isorse um ane, tecniche ed im prend itor ia li i l gru ppole possiede largamente. Quello che bisogna capire se alla f ine e per davvero FIAT ci mette lafaccia, ci m ett e la volont e sopratt ut to i quat tr in i necessar i . Senza a lcuna inut i le e dannosa mezzamisura.


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Dal Detro it Auto show 2010

febbra io 9 , 2010 by gobet t iano

Nuovo en tus iasmo la c i f ra che ha connota to i l Nor th Amer ican In te rna t iona l au to Show d iDetro i t 2010. Gl i ex colossi am ericani a l l o f fensiva con GM r id im ensionat a e r inn ovata, Chryslerall inizio della sua nuova vita avvinta come edera a FIAT a sua volta avvinta a Chrysler e con laFORD in ot t im a salute senza aver chiesto n r icevuto un solo do l laro d i quatt r in i dei cont r ibuent i .Questa edizione del NAIAS stat a anche qu el la del le auto ibr ide ed e let tr iche per le qual i per item pi non sono de l tu t to m atur i per ragion i mo l t ep l ic i .La novi t sensazionale in qu anto innovat iva per i l r i l ievo che l auto europ ea ha assunt o a l NAIASquale ant ipasto d i quanto accadr nel mercato. Varr la

pena darne cont o con q ualche f lash.Si comincia con Chrysler che si sposata con FIAT. E stat aesposta una Lancia Delta con personalizzazione Chryslerper saggiare le reazioni dei visitatori e degli esperti ina t tesa d i nov i t fo r t i d i f ine 2010 e 2011; ma laconsumaz ione de l matr imon io ha avu to a t to conl invest imento da 180 mi l ion i cu i FIAT ha dato avvio nel lacostruz ione del l impianto d i Dundee da cui usciranno im otor i M u l t ia ir ad equ ipagg ia re la 500 e m o l t i a l t r i m ode l l i.La Genera l M otors dopo aver r inunciato, saggiamente, a l la vendita d i OPEL ha immediatamente

im port ato la OPEL Ins ignia che sta r ipo rt ando im port ant i successi in Europa vestendola com e BuickRegal. L aspetto apparentemente strano che i l motoreche equipaggia la BUICK-OPEL non a 6 cil indri puredispon ib i le in Europ a, m a un 4 c i l indr i Turbo. C anchealtra carne a l fuoco, ma per mot iv i che appressoindichiamo , ci si pu l im itare a questo.FORD protagonista assoluta con i l lancio della nuovaFOCUS sia in versione h atchb ack (due volu m i) che sedan(ber l ina) ma ancor d i p i per la s trategia che, hacomunicato, seguir. La FOCUS come quella nella foto,

sar venduta in tu t to i l

mondo lasc iando immuta to l 80% de i component i . Poco cambia qu ind i per i l mode l lo ne i var im ercat i . Le previsioni par lano d i 2 m i l ion i d i vett ure su p iat t aform a Focus. Questo ha una valenzaeconomica di gigantesca ri levanza. Laltra branca della tenaglia che negli USA sarannocomm ercial izzate Fiesta, M ondeo e, secondo le reazioni d el m ercato, anche la p iccola KA gem el ladiversa della FIAT 500. Son o ent ram be costru ite n ell im piant o FIAT di Tychy in Polonia sullo stessopianale del la Panda.


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Volkswagen sempre massicc iamente presente

con i suoi marchi e con un vort icoso turb in io d inovi t tecniche, s t i l is t iche ed una gamma checopre ogni possib i le n icchia d i m ercato. Present enegl i USA dai tempi del mit ico Maggio l ino puntaa rinforzare la sua presenza negli States. E i lcostrut tore p i aggressivo e pro l i f ico ed impressionante l annuncio che su p iat taformaGOLF e decl inat i in d ivers i model l i e marchiver ranno cost ru i t e 2 ,8 m i lion i d i ve t t u re .Volksw agen come d a d ichiarazione espressa dal boss M art in W interkorn punt a a l la leadership

mond ia le de l merca to de l l au to en t ro i l 2018 e pare favor i ta da l b ru t to momento d i Toyotatr avagl iata d al la necessit d i r ich iami d i vett ure p er r ipr ist inare d i fet t i d i fabb r icazione. Solo negl iUSA hanno r iguardato 5 m i l ion i d i vett ure o l t re a quel le europee i cu i r ich iam i com inciano adesso.M a tant o per capire d i quale fenom eno s i t r at t a, si pensi che solo in c ina i l grupp o VW ha vendut o1,4 m i l ion i d i vett ure (fon te Sole 24 Ore)L a iuto d i marche o consociate europee che g l i Americani hanno chiesto ed ottenuto stanno asigni f icare che si aspet tano cam biament i nel mercato e per f ro nt eggiar l i necessitano d i know how ,di tecnologie, d i pro cessi prod ut t iv i pat r im onio del le case europ ee. La spint a verde, la pressioneverso la r iduzione del le em issioni e d ei consumi col legata ad u na r iduzione del le d im ensioni d el le

vetture tema in cui g l i europei sono maestr i . I l

dow nsizing dei m ot or i un sal to t ecnologico r i levante ed un patr imonio nel quale Volkswagen e FIAT sono iprecursor i a cui s tanno seguendo a l tre marche europee.E FIAT in vantaggio: a breve l eff ic ientissimo sistemamult ia ir sar insta l la to anche sui motor i d iesel. E motor ip i p iccol i saranno in grado d i equipaggiareeff icacemente vetture non p iccole. Entro l anno unbicil indrico da 900 cc equipagger la gamma FIAT dalla

500 a l la Punt oGli scenar i che i l Salone d i Detro i t p ref igura per i m odel l i d i f asc ia bassa e m edia stanno ad indicare

l in izio at t eso d i un certo grado d i om ologazione del le preferen ze degl i u t ent i ad ogni lat i t ud ine a lcosto d i in terven t i d i personal izzazione legger i per adatt are la vett ura ad uno specif ico m ercatoed t endenza che no n esclude affat to g l i USA.Cambia , ma non t roppo, l o t t ica re la t ivamente a l l a l to d i gamma che r imarr merca to g loba leconsistent e ad e levata red dit iv i t p er i costrut to r i e per i l qu ale, la crescita d ei paesi del BRIC apreoppo rt uni t d i m ercat o d i assolut o r i l ievo. Cont inuo ad essere assolut amen te p ersuaso che volertr asform are m odel l i americani in vett ure d i lusso buo ne per l Europa o per i m ercat i asiat ic i sia unaerrore strategico. Lesperienza giapponese dei marchi di lusso di Toyota con Lexus, Nissan conInf in i t i , Honda con Acura d imostra che le vettura a l to d i gamma pensate per g l i USA nonfunzionano ne l resto del p ianeta. Le mot or izzazioni d i queste t re m arche, anchessi am ericani nel laconcezione, impiegat i su a l t r i mercat i non sono competi t iv i cos come non lo sono i motor iamer icani. Le m arche tedesche sono i l benchm ark. Hanno d im ostrato d i avere un m ix globale che


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confer isce loro una m assiccia la forza d i appeal e d ipenet razione in tu t t o i l p ianet a. Ripeter f inoal la noia che Alfa Rom eo va r i lanciata ad ogni costo prop onen do pro dot t i ver i d a al to d i gamm a,

coerent i con tradiz ioni e valor i del marchio. Non s i t rat ta d i far r iv ivere leggende s i t rat ta solo d iconvincers i che una impresa che vogl ia essere un p layer g lobale non far quattr in i proponendosolo pro dot t i d a grandi num eri e castr andosi r ispet to a i segmen ti d i m ercato p i red dit iz i . Bisognaacquis ire una specif ica cul tura mettendo a frut to i l patr imonio d i r isorse aziendal i ed umanedisponib i l i . Sarebbe un errore assai grave d iment icare che l auto non un prodotto quals ias i maun bene che s ia pure con i cambiamenti che stanno avvenendo, sar sempre ta le da colp irel immaginar io degl i u tent i . Nei processi decis ional i d i ch i acquista unauto ed un auto d i lusso laforza d i un marchio una del le determinant i per maturare decis ioni d i acquisto. La domanda d iM archionn e a chi vendere p rodo tt i Al fa Rom eo, m i lasc ia perp lesso assai. Bisognerebbedim ostrare che un m ercato NON c a l t r im ent i la decisione sarebbe d i ignorar lo abband onando lo.

Ed esatt amen te la sto r ia che purt rop po abbiam o v isto in qu est i anni.


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Parole su Parola di M archionne

apr i le 13, 2010 by gobe tt iano

Parole d i Marchionne l in teressant iss imo e br i l lante volumetto scr i t toda Riccardo Ruggeri , oggi imprenditore ma con un passato d i topmanager del la NewHol land impresa FIAT del le macchien agr ico le em ov iment o t e r ra . E sta to anche m emb ro de l Com i ta to Di re t t ivo d i FIATHold ing dur ant e la Presiden za di Gianni Agnell i . La prim a consider azion eche i l l ibro mi ha st imolato l amore per la FIAT che a leggia inmoltissime pagine e, credo, che ha ispirato la stesura stessa del l ibro suquel la FIAT che dal l avvento d i Marchionne sul ponte d i comando,

tant o cambiat a e, dopo l operazione Chrysler ha ancora del le mu tazioniradical i in corso. L approccio quel lo del l invest i tore che ha deciso d iacquistare t itol i FIAT ed EXOR e quindi decide di dedicarsi ad unanalisidel business FIAT r i fer i to a l l un ione con Chrysler per decidere del suoinvest im ent o. Un a l t ro aspet to r i levante che Ruggeri precisa d i avercomp iut o i l suo lavoro d i anal isi senza col legam ent i in tern i a l l azienda,

servendosi quindi so lo d i font i g iorn al ist iche e d i l ibr i che a l t r i hann o recent em ent e scr i t t o su FIATe su M archionn e. M a com e se Ruggeri stesse l, nelle st anze del com ando d ella FIAT data la sualunga esper ienza nel l im presa d i cu i aveva im parato a conoscere o gni aspet to .I l punto d i partenza Obama con i l suo appoggio a Marchionne e da qui l anal is i s i d isp iega nel

det tagl io del business f ino ad arr ivare a l punt o f ocale del rapport o FIAT e famigl ia Agnell i ed eredito ccando t ut to c i che c in mezzo.Andando a l sodo, i l quesito m ot ivatam ent e centra le che Ruggeri pone : i 6 mi l ion i d i aut o d i cu ipar la M archionne sono u n m ito o un d iscr im ine vero e sostanzia le per la sopr avvivenza? Sono lamitizzazione eccessiva delle economie di scala? Ruggeri constata che la crescita pi solida f ino apr imeggiare sui mercat i mondia l i l hanno consunt ivata Volkswagen e Toyota durante 15 anni d ilavoro e che FIAT Chrysler pare essere una unione di due debolezze che non detto facciano unaforza. Pu darsi e pu dars i d i no o m egl io , d ipend e da com e v iene str ut tu rato i l m atr im onio e dacome va avant i . Tem pi d ivesi qul l i d i VW e Toyota, uom ini d ivers i , paesi d ivers i. Verosim i lment e lar isposta FIAT la avrem o i l 21 Apr i le quan do M archionne presenter i l p iano strategico del gruppo.

Secondo me i 6 mi l ion i d i vetture sono una sorta d i obiet t ivo fantasma dietro a l quale dare unamotivazione a l matr imonio con Chrysler. FIAT, non lo d iment ich iamo, s i t rova appena a l l in iz io d iun percorso da azienda normale dopo essere stata a l t ro per decenni e per essere stata gest i tacome a l t ro per decenni a part i re dal la cacciata d i Ghidel la con Rom it i e f ino a Cant are l la e s ino aFresco i l cu un ico apport o po si t ivo stato l accordo capestr o concluso con que l buont em pone d iRick W agoneer i l for tu natam ent e ex capo d i GM . Quel lo stat o i l lunghissim o per iod o nel quale i lmercato stato solo i l luogo ove la rete d i d is tr ibuzione DOVEVA col locare qualunque prodottoFIAT t irasse fuo ri. I nom i di Lancia Beta, Lancia Gam m a, Alfa 155, Du na, Innocen t i Koral, le Tipo cheperdevano i motor i per s t rada r icordano f lop bes t ia l i , most ruose perd i te d i quo ta d i merca toaccettate senza a lzare un solo sopraccig l io se non tentando d i r imediare solo con una

molt ip l icazione fo l le e sconsiderata del le rete commercia le r idotta a banca del l Az ienda edim m iser i ta in pochi anni. In Ita l ia e sm antel la ta in Europ a. Tutt a str um ent azione bu ona solo a


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perpetrare i l quasi r iuscito assassinio dell Azienda gestito da tecnici e f inanzieri e non certo dam anager capaci d i fare g l i im prend ito r i .

FIAT s i t rova ad essere forte nei motor i , mi sp iace che Ruggeri abbia d iversa opin ione e nel levett ure d i segment i bassi ed a bassa reddit iv i t s i tuazione n on so qu anto sostenib i le nel m ercatoattuale e futuro. Con Chrysler, c i l tentat ivo d i raf forzars i nel la gamma di vetture d i segmentisuper ior i cosa che avrebbe r ich iesto invest im ent i co lossal i che FIAT non era e n on in grado d ifare a l momento. Non che non occorrano invest iment i comunque, ma ut i l izzare ad esempio unpianale Chrysler quasi bel lo e pronto, un lusso come lo trovars i ad inser ire nel la gammaeuropea de l Gruppo i tant o am ati SUV o vet tu re crossover su base Chrysler. E non guasta i l knowhow da essa acquis i to negl i stu di su vet tu re e let t r iche.M a quale gam m a in Europ a e quale gam m a negl i USA s i ch iede appropr iatam ent e Ruggeri i l qualesotto l inea che le p iccole vetture FIAT, d i cu i negl i Usa molt i s i r icordano come acronimo a

signi f icare Fix I t Again Tony (Mett i la d i nuovo a posto Tony). I l Market ing dovr d ir lo . Ed aproposito non posso evi tare d i r icordare che la funzione market ing nel la FIAT pr ima del la u l t imagrande cr is i contava meno del due d i coppe avendo bastoni come br iscola. Rugger i ipot izza d iprod ot t i necessar iam ent e d i n icchia. In t anto l ar ia negl i USA cam biata nel senso che l a t t enzioneai consumi ed all auto ecologica in generale senza dubbio cresciuta e risponde agli indir izzidell am m inistrazione am ericana. Non casuale che FORD im por t i la piccola FIESTA negli USA.Non una bu ona not izia per FIAT r imarca g iustam ente i l dot t . Rugger i . Ha ragione m a non aspett arsil ingresso d i a l t r i concorrent i in quel mercato sarebbe da sprovvedut i . Dipende dunque dalmarket ing pr ima d i tu t to e dal le a l t re funzioni az iendal i capire qual i sono le es igenze nuove deiconsum ator i am er ican i ed i ta l ian i e qua le gam m a d i p rodot t i e fa t t i come, in qua l i imp ian t i , in q ua li

vo lum i e con qual i invest im ent i pu consent ire i l successo.Non muovo c r i t iche a l con tenuto de l l ib ro , non po t re i neppure permet te rme lo e comunqueprop one del le tes i assolut am ente r azional i che m ett ono in r i l ievo punt i d i debolezza che l Aziendapresenta. Che r imarrebbero ta l i anche senza Chrysler. Sono profondamente convinto che unmanager d i grande levatura, come un grande imprenditore, r iesce a vedere prospett ive,oppor tun i t e so luz ion i che ad a l t r i non appa iono o appa iano poco n i t idamente o comunqueappaiono po co o nu l la percorr ib i l i Nel m io p iccolo, l oppor tu ni t FIAT Chrysler la vedo e c i credoanche se so bene che i cont i s i fanno a l la f ine se s i sono fat te le mosse g iuste in questa part i tastr aord inar iamen te aff ascinant e e d i f f ic i le .Al d i l d i aspett i s trategic i d i questa natura, i l l ibro c i regala un punto d i v is ta con impronta

personale: Rugger i sa bene per aver lo v issuto che nel la v i ta e nel le at t iv i t dei grandi manager,nel le in iz iat ive, nel le idee da real izzare c entrano anche connotazioni ed ambiz ioni personal i . EM archionn e pare esserne arc idotat o d i amb izioni o l t r e che d i un ego m olt o m arcato . La quest ioner i leva e s i in treccia con i l dest ino d i FIAT Group Automobi les e FIAT dic iamo Hold ing tanto percapirc i . Nel par larne Ruggeri rammenta la d ivers i t d i posiz ioni t ra l Avvocato Agnel l i ed i l dott .Um bert o. I l pr imo era contrar io, i l secondo sosten eva che nel l in teresse del la famigl ia e del grupp osarebbe stato o pport uno e prof icuo cedere l aut o. Oggi, la famigl ia in persona del v icepresidentedi FIAT Aut o John Elkan ha par lato p i vol te d i questa event ual i t sia pure in m aniera non d iret ta eMarchionne a sua vol ta ha fat to r i fer imento ad uno spin-off del l auto del quale, forse avremoconferm a i l 21 Apr i le . Se questo avvenisse, FIAT Group Aut om obi les d iverrebbe societ aut onom ae quota ta con l a t tua le p ropr ie t che met te rebbe su l merca to una cer ta quota de l le az ion im ett endosi nel le condiz ioni d i a l ienare tut ta la sua partec ipazione se ne ravvisasse lopp ort uni t .


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FIAT GA pot rebbe d iven i re una pub l ic company con M arch ionne a l comando in u n ruo lo d i uom ofort e ancora p i for te d i quant o oggi non s ia. Un top m anager d i t ipo am ericano che r ispon de con i

r isu l tat i agl i azionist i , i l to p m anager d i un a imp resa che punt a ad essere tr a le pr im e 6 del m ond o.Ragionando da detentore di t i tol i FIAT ed EXOR, alla f ine del viaggio, alla f ine della intr iganteanal is i compiuta del le t re a l ternat ive cui ogni az ionista s i t rova d i f ronte buy, hold, se l l (compra,tieni, vendi) sceglie hold. Non credo con sacrif ic io ma solo con la consapevolezza della diff icoltdel la s f ida in cui M archionne s i lanciato. Dif f ico l t enorm i, aggiungo, che non m i imp ediscono d iesserne affascinato n tant o m eno d i fare un t i fo s fegatat o perch M archionne, la FIAT ed i l paesece la facciano.


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FIAT dopo l Investor D ay

apr i le 23, 2010 by gobe tt iano

Avendo in corso di lettura i l Piano Strategico FIAT 2010-2014, qualche considerazione bisognacominciare a far la .I l 20 Aprile Cor dero d i M ont ezemo lo lascia la pr esidenza della FIAT. I l 21 Aprile 2010 assum e lapresidenza John Elkan con Sergio M archionne CEO. Due dat e e du e event i che pot rebbero essereuno spart iacque per i l paese.Cordero d i Montezemolo , ch iamato in un momento d rammat ico per l az ienda s ta to , non vadiment icato, un grandiss imo amico del avvocato Agnel l i ed uomo, manager cresciuto a quel lascuola d i FIAT i ta locentr ica e statocentr ica. I l suo ruo lo insom m a, com e ha lu i s tesso sostenu to

stato davvero quel lo d i t raghettatore navigando da esperto sk ipper nel mare del la pol i t ica, del leist i t uz ioni e dei poten tat i econom ic i per salvare i l gruppo . Cont estu alment e a l lora fu nom inatocome CEO M archionne e com e v ice President e John Elkan personaggi nuo vi per l I ta l ia ,cosmopol i t i , po l ig lot t i estranei per et, cu l tura ed esper ienze dal la palude i ta l io ta. Ovviamentequeste v icende ha senso r ich iamarle non come agiograf ia degl i uomini bens perch leconnot azioni personal i sono p rodr om iche a ll appro ccio a l business: l imp resa a cui M archionne eraed abit uato quel la che s i regge sul le sue gambe ed Elkan t ropp o g iovane per essere r im astoimpig l ia to nel la g iungla del l Az ienda che s i a l imenta d i so ld i dei contr ibuent i . Senza fare unacronisto r ia lungo la quale sono r iscont rabi l i t racce d el l assert o, suff ic iente pensare a l la v icenda d iTerm ini Imerese. Il legame con i so ld i dei cont r ibu ent i e larg i t i da l so l i to m in istr o ant iquato stato

rescisso r if iu t ando lo scam bio incent iv i aut o 2010 a condizione d i t enere in p iedi t erm in i Imerese.Lo spin of f del l aut o e la creazione d i de grand i gruppi, FIAT Indu str ia l e FGA che saranno e nt ram biquotat i , sono una l t ra conseguenza del la volont del management e del la propr iet da valutareposit ivamente. L autonomia del settore auto dal resto, t rova ragioni s trategiche e gest ional ip iut to sto sol ide e fa oper a d i ch iarezza e t rasparenza insieme al l a t t r ibuzione d i e last ic i t op erat ivanel l o t t ica del raf fo rzam ent o del l azienda. Il min or legame im pl ic i to con la famigl ia Agnel l i at t ualeazionista d i m aggioranza e la d isponib i l i t d i Elkan a non escludere eventu al i annacquam ent i del laquota d i maggioranza re lat iva in v is ta d i operazioni d i fus ione, acquis iz ioni o merger con a l t reimprese del settore,r ientra p ienamente nel la log ica del mercato ed implementa la potenzia l i t d icreazione d i valore per gli azionisti.

Col legata a l la v icenda del l impianto d i Termini emerge ed attuale la r ich iesta, accolta dal topm anagem ent FIAT di accrescere la sua presenza industr ia le ed i vo lum i pro dut t iv i in I ta l ia i l che,tr adott o, sta a s igni f icare l u t i l izzo a p ieno regim e del l im pianto d i Pom igliano d Arco at tu ale sededi produzione del la marca Alfa Romeo la cui potenzia l i t produtt iva stata tremendamentesottout i l izzata per mi l le ragioni . Una p i tosta e sol ida del l a l t ra. Durante i l suo in terventoal l Investor Day, propr io par lando d i questo tema, Marchionne ha sotto l ineato le sue r ich ieste d if lessibil i t del lavoro e la necessit di essere accompagnata in questo percorso che prevedel invest imento nel s i to d i 700 mln per r iconvert i r lo a l la produzione d i 250.000 unit a l l anno delnuovo m odel lo d i Panda. In qu el la stessa sede, M archionn e ha anche det to senza m ezzi term in iche ha e laborato i l p iano B, g i pronto per essere implementato in a l ternat iva a Pomigl iano. La

metto g i p iat ta e bruta le perch d i questo che s i t rat ta: o s i rende possib i le , percorr ib i le eprof i t t evole accrescere la produ zione in I ta l ia , o FIAT produr r la nuova Panda in im piant i


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al l estero e comunque non in I ta l ia . Qualcuno potrebbe sostenere che s i t rat ta d i una prova d iforza per non def in ir la r icatt o m a sbaglierebbe d i grosso. FIAT nel pro blem a che ha posto, va le a

dire pot er operare in I ta l ia con lo stesso l ive llo d i comp eti t iv i t e prof i t tab i l i t r iscont rabi le in a lt r ipaesi, necessita d i un contesto adeguato che com pito d i uno stato decent e garant ire. Non certoper fare un favore a FIAT ma per fare i l min imo per cui uno stato es is te a vantaggio d i tu t tal economia i ta l iana. La vedo come una battagl ia d avanguardia che segnala in maniera forte edautorevole uno dei problemi per i qual i g l i invest iment i in I ta l ia sono poco o nul la prof i t tevol i enon solo per i l peso insopp ort abi le del f isco. Da l t r onde le delocal izzazioni e la chiusura d i im piant ii ta l ian i d i tante imprese, non sono certo una scelta indotta da motiv i d ivers i dal la convenienzaeconomica.C per in questa v icenda un a l t ro aspetto che r i leva anche a l ive l lo pol i t ico: i l terr i tor io . I lterr i tor io d ivenuto un mantra, un a l ib i che addobbato a festa con le menate sul le radic i , la

tr adizione, la polenta t aragna e la festa pat ronale con t anto d i fuo chi ar t i f ic ia l i r ischia d i d iventareuna prigione senza alcuna finestra che consenta di guardare all esterno, a ci che accade nelmondo e neppure all interesse di imprese che vogliono crescere. Se la globalizzazione implica ladiff ic i l issima scelta di delocalizzarsi, di r ial locare geograficamente le r isorse chiudendo impianticon conseguenze sul l occupazione e sul la f i l iera produ tt iva a m ont e ed a valle del l imp resa, ovvioche per un paese ed un governo s i creano grossi prob lemi. E la polent a taragna non basta d i cert o.Unazione d i cont rasto in I ta l ia sarebbe pu rt ut tav ia possib i le : sono t a lment e ta l i e tant i g l i in tra lc i , iv incol i , g l i ostacol i , i d is incent iv i che s i potrebbero r imuovere da rendere possib i le a l l impresa i lr im anere o veni re ad investire in It al ia. I l messaggio che viene da FIAT anche questo ed and rebb esostenut o dal l in tera indu str ia i ta l iana.

M a ancora. E i l M ezzogiorno d I ta l ia nel l ob iet t ivo d i FIAT e del paese v isto che si par la d iPom igliano d Arco. Qual i siano le condiz ioni d el Sud I t a l ia lo sappiam o t ut t i ; qu el lo a cui non t ut t ipensano che se ne potrebbe fare un volano d i sv i luppo e cresci ta per i l paese. I l come statooggetto d i anal is i , indagin i e studi r imast i tu t t i sepolt i ad ammuff i re. Ma anche questo temaridiven t a cent rale per FIAT ed i l paese. I soldi no n crescono sugli alber i e per investire i 700 m ln aPomigl iano, la FIAT pretender garanzia assai so l ide dal governo e non in termin i d i quattr in ipubbl ic i . Le d imensioni del l invest imento e le d imensioni del progetto Pomigl iano nel la suainterezza e nel le sue im pl icazioni sono ta l i da do ver obb l igare un governo sensato a prendere inmano la s i tuazione ed occuparsene buttando nel lo sc iacquone sc iocchezze autent iche come laBanca del Mezzogiorno e l imitandosi, per cos d ire, a r iportare lo Stato a fare i l suo mest iere:

creare la cor nice legislativa e di cont esto che favo risce lo svilup po.


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W orld Class M anufactoringapr i le 29, 2010 by gobe tt iano

WCM l acronimo di World Class Manufactor ing locuzione che sta ad indicare un complesso d im etod i, pr inc ip i , pol i t iche, tecniche d i m anagem ent ut i l i a gest i re un a im presa.Dett a cos una roba p iut t osto gener ica e vale a l lora la pena pro vare a capire m eglio . Per un certoper iodo d i tempo, la produzione nel le imprese s i era l imitata a perseguire r iduzione d i cost i ,economie d i scala da conci l iare con nuove segmentazioni del mercato e con l accorc iamento deic ic l i d i v i ta dei prodott i perdendo centra l i t e ruolo strategico nel l impresa. La competiz ionesempre p i serrata e g lobale, s t imola la nasci ta d i nuove tecniche d i gest ione anche per la

produzione che imparano a tener contro del le mutate es igenze del mercato e dei c l ient i cheaumentano, s i compl icano e man mano vanno ad inc ludere nuovi concett i : la sostenib i l i t ,l ecologia ne sono esem pi. M a a ll in t erno d el l im presa, sono in un certo senso c l ient i anche id ipenden t i . Luf f ic io acquist i ha com e c l ient e la produ zione ad esempio.Ecco che a l lora v iene inser i to nel set del W CM la soddisfazione de l c l ient e in t erno con le sueesigenze da soddisfare quale dipendente, professionista, ma anche essere umano al qualeassicurare ambiente e condiz ioni d i lavoro ott imal i , corn ice per operare a l megl io . L operare a lmeglio r iguarda anche la valorizzazione umana e professionale di ogni dipendente che si sostanzianel lo scam bio d i dat i - in fo rm azioni t ra d ipen dent i ed azienda: in ogni fase, dal l ideazione a l laconsegna del prodotto f in i to , g l i operator i conoscono compit i e ruol i e sono in grado d i ver i f icarela sussistenza d i potenzia l i t d i mig l ioramento del l operazione che sono chiamati a svolgere.Proporre a l l az ienda idee per mig l iorare quel la mansione ove mig l iorare ha un s igni f icatoampl iss imo, ed un contenuto che pu essere tecnico, economico o entrambi, i l meccanismo dainnescare e da tenere v ivo dal l ideazione del prodotto a l post vendita. Quel lo dei sugger iment i un meccanismo presente anche nel la lean product ion ma sarebbe troppo compl icato e lungoindicarne le d i f feren ze r ispett o a l la W CM . Volend o provarc i , si pot rebbe d ire che i l W CM unastrategia d i t ipo o l is t ico people or iented che consente a l l az ienda d i produzione d i mirare a lp ro f i t to ed a l l a l la rgamento de l la quota d i merca to ne l lungo per iodo in un contes to incer toattraverso i l co involg imento coeso d i lavorator i , forn i tor i , d is tr ibutor i a l lo scopo d i ot tenereleccellenza nella sod disfazion e del cl ient e e degli st akehold er.I l mo t ivo d i farne cenno, d i nu ovo i l Piano FIAT 2010-2014 (W CM Plan) che ha per fezonato edimplementato i l WCM incorporandolo nel la sua strategia g i da qualche anno conseguendori levant i r isu l tat i in termin i d i accresciuta qual i t del prodotto ed important i r iduzioni d i cost i atu t t i i l ive ll i .Nel graf ico che segue, la str ut tu ra fond ante d el W CM


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vant aggi conseguiti nella r idu zione di scarti e sprechi

vantaggi d i t ipo am bient a le


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l impressionante num ero d i persone co invo l te

Non so quanto i l tema, per me affascinante, possa interessare. In ogni caso, per compensareleccesso di sintesi ecco di seguito una piccola bibliografia per chi volesse approfondirel a rgomento .


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V. Fort unat o - Ripensare la Fiat di M elfi. Cond izion i di lavoro e relazioni ind ustr ial i nell e ra della

W orld Class M anifactu ring Ed. Carocci,R Keegan Introdu zione a l mo del lo d i W CM Ed Franco Angel i,R Schon berger W CM . Le nuov e regole per un a pro duzione d i classe m ond iale Ed. Franco Angeli.e qua lche tes to pur t oppo non t radot to in i ta l iano che io sapp iaS.C. Wh eelw right , Hayes, G.P. Pisano, D.M .Upt on Operat ions, St rat egy, Techn ology: pu rsuit t hecomp eti t ive edge Ed. W iley & sons o forse d ispon ib i le qui ,Burgelman, Chr is tensen, Wheelwrigt Strategic management of technology and innovat ion EdM cGraw Hi l l


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f iat e pom igl iano. Va t utt o bene o sar piano B?

m aggio 31, 2010 by gobet t iano

Sono in corso a Torin o i collo qu i tr a FIAT e Sindacat i per d efin ire gli accor di sull organizzazione d ellavoro del l im pianto d i Pom igl iano d A rco la fabbr ica che, secondo i l pa ino industr ia le del l Aziendadovr accogl iere le l inee d i produzione del la nuova Panda e r ich iede pesant i invest iment i peressere r iconvert i t a e r is trut tu rata. Si par la d i 700 m i l ion i d i uro . Gi in sede d i presentazione delpaino a Tor ino d urant e l Investor Day M archionne aveva sot to l ineato che una del le condiz ioni perre invest i re a Pom igliano, era cost i t u i ta da garanzie del governo e dei s indacat i per quant o r iguardala f less ib i l i t del lavoro ed in q uel la stessa sede, tanto per chiar i re i l concett o, M archionne avevaprecisato di avere i l piano B di localizzazion e alter nat ivo a Pom igliano. Se qualcuno avessepensato o pensasse a r icatt i e / o m inacce, sbagl ierebbe e d im ostrerebb e d i non aver capito nul la d iquanto sta accadendo e d i quale s ia lo scenar io nel quale le case automobi l is t iche s i t rovano adover operare. Aggiungo che per quant o r iguarda FIAT, salvo l u t i l izzo p i che legi t t im o del la cassaintegrazione, non pare essere stato strumentale ed aggressivo nel le re laz ioni industr ia l i . Nettos icuramente.Le trat tat ive stanno progredendo con lentezza e, per mot iv i a me ignot i , s i s tanno svolgendo sudue tavol i : uno con tu t t i g li al t r i ed uno con la FIOM e r iguardano i 18 turno sett imanal i p iut t ostoche i l m ont e ore straord in ar i obbl igator i che FIAT desidera g iunga a 120 ore m entr e la cont rof fer t asindacale d i 80 ore m a solo com e eccezione dedicata solo a Pom igliano.

La nuova Panda prevista per i l nuovo ann o ed i l tem po str inge cos che M archionn e sol lec i ta i lconseguimento d i un accordo in tp i rapid i e compatib i l i a concludere g l i in tervent i industr ia l inecessar i in tempi ut i l i . I l s indacato, capisco che faccia i l suo mest iere ma d i f f ic i le per tut t i ,Aziende com prese. Fare business in I ta l ia quando a l t rove l appro ccio d i t u t te le part i in causa portaa r isu l tat i qual i quel lo d i OPEL la quale annuncia che parte dei cost i d i r is trut turazione sarannorecuperat i da r isparm i dei qual i 265 mi l ion i der ivant i da r isparm i sul costo d el lavoro d i cu i 177 inGermania. Va detto che l accordo OPEL, s indacat i e paesi che ospitano impiant i d i produzione,prevede la perd i ta d i 8 .300 post i d i lavoro e la chiusura del l impianto d i Antwerp in Belg io.Laccordo sul costo del lavoro la det erm inante r ich iesta d al governo t edesco per e largire a iut i adOPEL. Le spaventose ristrutturazioni avvenute negli USA sono un altra componente dello scenario

che dovrebbe indur re tu t t i i protagonist i a fare del loro m egl io com prende ndo che s i sta g iocandoil futuro di FIAT. In gioco per non c solo FIAT ma l idea delle relazioni industrial i che si vuolepercor rere. Bisogna avere la fo rza di capire cosa st a accadendo e cosa bisogna fare p er evit are guaipeggior i . Anche su e lem enti com e la f lessib i l i t si g ioca la com peti t iv i t del l im presa e del l in teropaese e sarebbe opportuno rammentare che l ob iet t ivo problema del l insuff ic iente l ive l lo del leretr ibuzioni i ta l iane, non s i pu r iso lvere solo in FIAT ma nel s is tema paese incrementando laprod ut t iv i t a r i tm i sostenut i e r isanando le f inanze pubb l iche in m odo da r idurre p ressione f iscalee cuneo fiscale. E legitt im o che la part e sindacale svolga i l suo lavoro ed avanzi le sue richieste. Elegit t im o che l im presa debba avere la libert d i com piere le sue scelte e le valut azioni che r i t ieneuti l i per i l suo business, la sua profittabil i t e/o la sua stessa sopravvivenza. Oggid, le f luttuazioni

del m ercato , rendo no v i t a le la f lessib i l i t che no n s i pu chiedere venga sost i tu i t a da assunzioni


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che l Azienda debba fare ogni qual vo l ta la f less ib i l i t contrat tata g iunga a l l imite se i l l imite troppo basso. Ed i l l imite oggi ragionevole i l lusorio pensare sia lo stesso che tre anni fa o solo

lanno scorso.


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Grupp o FIAT tra I t al ia e d U SA. Lunga la strada

giugno 7, 2010 by gobet t iano

Dagli USA qualche segnale posi t ivo semb ra pro venire ed ha r iguardato la com pravendita d i casenel l u l t im o per iod o osservato. M a qualche spiraglo si apre anche nel m ondo del l auto che ha v istoun mese d i Maggio posi t ivo superare le at tese con br i l lant i r isu l tat i a doppia c i f ra consunt ivat idal le ex b ig-th ree. I l to t a le del mercato stat o d i 1,103 m i l ion i d i aut o con un a crescita del 19% sulM agg io 2009 ed al l in te rno d i questo da to ( fon t e Autom ot ive News)

Ai buoni r isu l tat i degl i americani, fa da contrappeso i l poco br i l lante andamento d i Toyotanonostante robust i incent iv i messi in campo per tentare d i r imediare a l la perd i ta d i credib i l i t delmarch io per i no t i p rob lemi tecn ic i che hanno condot to a l r ich iamo d i mi l ion i d i au to in tu t to i lmondo. Ma grandi manovre sono in corso nel le case Americane che sembrano tornateall off ensiva, sia pure con q ualche riserva che no n riguarda per Chrysler le cui vend ite sono at t esein m igl io ram ento costan te per l in t roduz ione de i nuov i m ode l l i a par t i re da l nuovo ed a t tes issimoGrand Cherokee d i prossim o debut to .Una not izia degna d i not a r iguarda Ford. Cesser la produzione d i aut o con b rand M ercury e g l isforz i si concentreran no o l t re che sul b rand Ford, anche su L incoln con l ingresso d i 7 nu ovi m odel l iin 4 anni. L incoln i l marchio d i lusso d i Ford, sono vetture da a l to d i gamma che stor icamentehanno fat to da contr a l tare a l la Cadi l lac d i General M ot ors. E ovvio che o l t r e a ragioni prod ut t ive,la cessazione d i M ercury ed i l ra f forzam ent o d i un m archio d i pr est ig io com e Lincoln der ivano daanal is i d i mercato che da un lato spingono anche marchi generalst i come Ford ad e levare i loro

standard qua l i ta t iv i ed i con tenut i de i lo ro p rodot t i obb l igando ad e levare u lte r io rm ente que l l i d iL incoln non solo per mantenere una corretta d i f ferenziaz ione d i marchio ma per le aspettat ive d icresci ta del r icco mercato del le auto d i prest ig io. Ford, unica del le major americane a nonbenef ic iare d i a iut i pubbl ic i , da d ivers i anni non sta sbagl iando una sola mossa tanto da esserer i to rna ta a l p ro f i t to g i da a lcun i t r imest r i . Sta com piendo un percorso d i p ro fon da t ras fo rmazioneindustr ia le, comm erciale e d i market ing che la r iposizioner sui mercat i punt ando ad afferm are al ive l lo mondia le i l suo marchio e, soprattut to, a produrre e vendere auto ugual i in tut t i i mercat i ,fa t t e salve le d i f ferenziazioni im poste da eventual i norm ative dei governi local i . Un pr im o esem pio la piccola For d Europ ea, la Fiesta che in cor so di int ro duzion e negli USA che sar seguit a dallanuova Ford Focus present ata a l Detro i t Au to Show che sar l arm a globale con cui Ford sosterr

una forte of fensiva nel mercato. Del l auto s i d ice un gran bene sotto ogni prof i lo inc luso quel lodel la qual i t .


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Si trat ta d i un m essaggio a l m ercato ed a i comp eti t or i com preso i l Grup po FIAT che farebbe b ene am editare u l ter iorm ent e sul la sua str ategia v isto che d ispone d i d iversi brand da m ett ere in cam po

m a non h a purt ropp o la cul tur a d im presa necessar ia a presid iare la fascia a l ta del m ercato. Ferrar ie M aserat i p i che a l to d i gamm a sono em pireo e casi a s nel panoram a mo ndia le. Tem o che lar is t ru t tu raz ione organ izza t iva che ha condot to so t to un un ico ombre l lo Abar th , A l fa Romeo eMaserat i sotto la guida del tedesco Harald Wester non r iesca ad evi tare error i . Se quest i t remarchi rappresentano i l versante sport ivo d i FGA ed previsto che, ad eccezione d i Abarthsbarchino negl i USA ol tre che competere nel resto del mondo, g l i s i a f f ida in tr insecamente lamiss ione d i presid iare segmenti d i mercato precis i nei qual i operano competi tor i formidabi l i qual iVW p iu t to sto che BM W o Honda o a l t r i m arch i spor t iv i o percep i t i come t a l i. Il p iano m ode l l i per i lbrand ALFA ROM EO e per M aserat i ( dir appr esso perch l i associo) present ati i l 21 Apr ile aTorino al FIAT Investo r Day sono q uell i de i grafici che seguon o


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Appaiono evident i a lcune cose: la gamm a prodot t i Al fa sar cost i tu i t a da M ito anche a 5 port e, daGiulietta, dalla Giulia, da una sportiva e da due SUV chiaramente di derivazione Jeep. Alfa Romeosar assente dal segment o pr em ium , per capirc i, quel lo d i BM W ser ie 5 a M ercedes Classe Eovvero Audi A6. I l segmento Premium sar coperto, come s i vede nel secondo graf ico da unanuova M aserat i che, r ispett o a i suoi at t ual i or izzont i , l em pireo del m ercato , far unauto d i l ive llo

premium m a com unque in fe r io re ed es t raneo al suo DNA.Part iamo propr io da qui, da Maserat i la quale, dopo anni d i r i lanci ed invest iment i , ha trovato lasua col locazione sul mercato con una gamma di prodott i premium luxury con unacaratt er izzazione da vett ura gran tur ismo d i al t issim e prestazioni . Aston M art in t anto per avere unparam etro d i r i fe r iment o . Una M asera t i che , com e appare p robab i le avr un p ianale der iva todal la nuova Chrysler 300C e m ot or i am ericani de l la famigl ia Pentastar s ia pure con u na splendidacarrozzer ia sia pure t ecnicam ent e r im aneggiata in ot t ica M aserat i fa sorgere dubb i su d ivers iversant i . Se i l brand cont a e conta m olto , per i va lor i che cont iene ed i conten ut i che evoca,quel l i che i l c liente dovr t rovare acquistand o la vet tu ra, l idea d i un a m eccanica Chrysler e d i unm ot ore Chrysler sia pure curat i da M aserat i , non fanno un a M aserat i . Lesem pio t ip ico offer t o

dal la Jaguar che, com prata da Ford ent r nel PAG, i l Premium Aut om ot ive Group com e fubatt ezzato i l raggruppam ent o d i Jaguar, Volvo ed Aston M art in dando v i ta a l la X typ e, una M ond eocarrozzata Jaguar che, seppure d i ot t ima qual i t stata un f lop autent ico perch NON era unaJaguar m a una M ond eo vest i ta da Jaguar. Un abit o s ia pure d i grande f at t ura, non sar mai ugualead un abit o di Caraceni o Rub inacci. E quan do si devon o spender e da 55.000/ 60.000 ur o in su ci sifa caso. La controprova la of fre Volkswagen con la sua poderosa Phaeton che compete nelsegmen to d i M ercedes S, BM W 7, Audi A8, Lexus 400 e v ia andare. Vett ura favolosa, im peccabi lem a f lop grandioso. E d io sa quanto e levata la qual it VW e qual i sono stat i g l i sforz i ed i quat tr in iinvest i t i su Phaeton. I l concetto d i Marchio nel caso d i prodott i d i lusso, i l branding ha comeineliminabile e fondato requisito la coerenza nell eccellenza, nell esclusivit e nelle sensazioni che

l uso del l oggett o susci ta. Ed i mo t or i Pentastar! Lo str ano che a i tem pi del mat r im onio con GM ,FIAT ha mon tat o m ot or i da 3,2 l i t r i de l la Holden consociata austr a l iana d i GM pro fon dam ent e


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r imaneggiat i che erano, sono e saranno una quasi schi fezza incomparabi le con i motor i deicompet i to r i . Lo sanno bene a l l Aud i dove pr ima d i essere compet i t iv i con i motor i BMW o

M ercedes, hanno sudato sangue, DM e poi uro e forse sono arr ivat i . Forse!Aiuta a capire la port ata del la quest ion e, g li ob iet t iv i am biziosi che M archionne ha aff idato ad AlfaRomeo: essere un brand premium. La quest ione r iguarda pr inc ipalmente g l i invest iment i che s idecide d i fare ovvero q uel l i che si reput ano sosten ib i l i . Per avere una gamm a adeguata, per avereun prodot to p remium d i qua t t r in i ne servono tan t i ma sopra t tu t to b isogna davvero co le r fa reprod ot t i in grado d i com pet ere. Al tre vol t e in passato accadut o che FIAT abbia scelto del le m ezzem isure, t radendo cont enut i e valor i d l brand Alfa con r isu l t at i com m ercia li ed econom ici deludent i .Stavolt a i marchi co involt i in quel lo che a appare un r ischio, sono due: Al fa e M aserat i .In o t t ica ve t tu re p remium, va so t to l inea to che r ispe t to a l 2009, anno d i incent iv i e d i boom d ivetture d i segmenti bassi , la produzione ed i l mercato del le marche premium europei,

fort em ente cresciuta e for tem ent e cresciut e sono le vendit e a l ive l lo mo ndia le. C i l mercato. Senon c adeguato p r odot t o g iusto a l mom ento g iusto e con le cara t te r is t iche g iuste , i l m erca to loprendo no a l tr i . Una M aserat i del la classe BM W 5 una forzatu re, una sort a d i resa, una d im inut iodi prest ig io m ent re una Alfa Romeo c lasse Premium sarebbe assolut am ente confacent e a l la s tor ia ,a l le t radiz ioni ed a l l ident i t del marchio e magari a l le aspettat ive del la c l iente la. Gl i esempi s isprecano. Rim ane per i r r inunciabi le essere a l t op del le prestazioni , a l to pdel p iacere d i guida, a l top per dotazioni , f in i tura ed aff idabi l i t e b isogna saper lo fare. Spiacedir lo , ma con la pur pregevole nuoviss ima Giu l ie t ta, s i d imostra che la strada da percorrere percompetere ad armi par i con la concorrenza con cui s i scelto d i confrontars i ancora lunga. Ascarseggiare i l tem po.


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Pom igl iano e FIAT il giorno p rim a

giugno 21, 2010 by gobet t iano

Leggendo del la v icenda d i Pomigl iano d Arco, ho la netta sensazione d i l inguaggio e d icontrapposiz ione ideologica come fossimo negl i anni 70. Sent ir par lare d i schiav i t, d i d ir i t t ica lpestat i , d i padroni mi pare indicare che una ser ie d i persone cont inuano ad aggrappars i a lpassato sostenendo posizioni e soluz ioni che abbiam o v is to real izzare e p oi r ipudiare pe r la loroineff ic ienza ed in iqui t. E come se per m olt i s i fosse r iapert a la possib i l i t d i dar s fogo a l l ivore,a l l ideologia, al le propr ie frustrazioni ind i f f erent i a l mu tare d ei tem pi e del le condiz ioni d i scenar io.E questo non lo fanno tanto i s indacal is t i FIOM che sono part i in causa e cercano d i t rat tare,quant o soloni estern i , repert i d i un catt ivo p assato fat to , questo s d i spregio dei d ir i t t i a lt r u i e d i

creazione d i un c l im a d i incert ezza odioso ed inaccett abi le .Vogl io r icordare i mot iv i del contendere. FIAT ha posto tra le condiz ioni esposte nel documentoche ha presentato e dettagl ia t i ne l documento FIOM che raf fronta le proposte FIAT e leconseguenze per lavorator i dal punt o d i v is ta FIOM . Gli ar t t . 8 , 14 e 15 sono qu el l i incr im inat i .Trovo str avagante, dal mio punt o d i v is ta ed a l d i l dei punt i cont rovers i , i l sent i r par lare d i d ir i t t iv io lat i e d i schiav i t. Qu esto paese e la m ia generazione sono stat i capaci d i bruciare una in ter agenerazioni in attesa della successiva truffandoli nel senso indicato nel codice penale attraverso i lprecar iato, ed i l lavoro sottopagato o non pagato affat to senza offr i r loro a lcuna prospett iva ederubandol i del loro futuro pensionist ico senza prenders i neppure i l fast id io d i d irg l ie lo. Nelquadro attuale d i d isoccupazione che cresce g lobalmente, mi l ion i d i persone sono scoraggiate e

non cercano lavoro, a centinaia di migliaia sono in CIG o CIGS ma senza prospettive di r ientroessendo le loro aziende decotte, i l tasso di disoccupazione tra i giovani pazzesco. Vogliamoparlare d i d ir i t t i d i quest i g iovani o m eno g iovani?M a non basta. I l M ezzogiorno d I ta l ia a l lo sfascio abbandonat o a l le m af ie, a lle m alversazioni edal lo spreco fo l le . Qualcuno avrebbe quel poco d i onest in te l le t tuale per ammettere che uno deifattori che favorisce i l lavoro nero la r igidit del CCNL? C chi r iesce a capire che i l mercato dellavoro d isto rt o d al l invadenza parassi ta del pub bl ico im piego e dal le rendit e che esso crea? Cqualcuno capace d i ammettere che a lavoro uguale va corr isposto salar io uguale una pura esempl ice id ioz ia par i so lo a l sa lar io var iabi le ind ipendente d i lamiana memoria? Non vengonovio lat i d ir i t t i neppur e in questo caso v isto i l panoram a devastat o del le popolazioni d i quel le t erre?

Faccio presente che in quelle terre non investe nessuno, non si crea ricchezza se non parassita,non c lavoro ed r ipresa l emigrazione specie in te l le t tuale che cosa d iversa dal la mobi l i tvolontar ia.Tornando allo specif ico, i l discorso non cambia. I l punto di partenza che FIAT ha deciso,f ina lment e, d i fare l imp resa d istaccandosi dal le m am m elle del l in ter vento e del sussid io pubb l ico.Questo cambia tut to, comprese le re laz ioni industr ia l i rendendo impossib i le spart i re l a f f lusso d ir isorse pubbliche. FIAT che si internazionalizza FIAT che deve competere con colossi mondialisenza rete e con le sue forze ed ha i l do vere, questo s socia le, d i essere in grado d i com pet ere ecrescere; ha i l dovere della responsabil i t verso i suoi stakeholder dipendenti inclusi. FIAT comeogni im presa ha i l dovere d i ident i f icare le strade, le met odo logie, i percors i , g l i str um ent i che le

consent ano d i stare sul mercato r ispet tando nor m e e leggi m a conseguendo un pr of i t t o senza i l


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quale, in tem pi non lunghi no n esiste a lcuna FIAT. Alm eno in I ta l ia.Questo lo scenar io generale. Vanno aggiunt i a lcuni quadrett i . Operare in I ta l ia un punto d i

d i f f ico l t per ogni impresa come la scarsa presenza d i invest i tor i ester i d imostra. Pomigl iano s it r ova in unarea geograf ica d isastrat a quanto a serv izi d i ogni t ipo e g i solo q uesto un pesant eelement o d i costo. L in t rodu zione del la m eto dolo gia W CM e d i ERGO-UAS (un esempio a l l ink) passaggio indispensabi le per rendere le pr oduzioni d i Pom igl iano q ual i ta t ivam ent e a l l a ltezza del lam igliore concorrenza e per assicurare l ivel l i d i produt t iv i t confacent i con i ben chmark de l sett oree r ich iede assolutamente cont inui t del la produzione da cui nasce l es igenza dei 18 turn i e lapresenza continua delle maestranze. Sono ragioni di carattere tecnico che gi da sole diconom olto. M a ancora no n basta. Par lando d i Pom ihgl iano d Arco, si par la d i un im piant o la cui s tor ia fat ta anche d i assente ismo, d i sc ioper i e microscioper i , d i s tabi l imento r idotto a r icovero d inefandezze; produzioni raf fazzonate e strapiene d i d i fe t t i che hanno dato una robusta mano a

dequal i f icare i l nom e del la m arca ed a ledere i d ir i t t i de i c lient i tanto sfort unat i da com prare una d iquel le auto. Decine d i m ig lia ia. A cui vanno aggiunt i g l i esbors i per i dovero si in terven t i d i r ipr is t inoche FIAT ha sopport ato per anni.Tenuto conto d i tu t to questo, qualcuno pensa davvero che come se n iente fosse FIAT decida d iinvest i re cent inaia d i mi l ion i a Pomigl iano d Arco? Tenuto conto dei v incol i tecnic i e del lemetodologie produtt ive, qualcuno pensa che FIAT non abbia i l DOVERE di d i fenders idal l assent e ism o selvaggio? Ed ancora. Quando nel fo l le sistem a i ta l io ta u na im presa non ha unasola ed unica contr opart e sindacale ma costr et t a a d iscutere e t rat t are con t ant i rappr esentant idi sigle diverse qualcuno pensa che FIAT non cerchi di t ut elarsi avanzando la pret esa che cont ro u naccordo l iberam ent e sot to scr i t t o NON am m issib i le sc ioperare? Abbiamo perso la testa o cosa?

Qualcuno sarcast icamente ha osservato ma Marchionne fa un favore a l l I ta l ia o a i lavorator iinvestendo a Pomigl iano? Certamente avr i suoi vantaggi . E unosservazione francamente unpo id iota che non meri ta neppure r isposta se non la mia personale opin ione, espressar ipetutamente su queste pagine: a Pomigl iano non avre i invest i to i l becco d i un centesimo. Edinvece, qualunque siano le motivazioni, se l operazione avr corso, FIAT rischier 700 mil ioni. I lresto sono stronzate.Vogl io in u l t imo r icordare che la cr is i che ha cambiato tut to mentre nel l i ta l ie t t is tan nessuno disposto ad am m ett er lo e regolarsi d i conseguenza, ha im posto cam biament i anche nel le re lazioniindustr ia l i ne l le imprese e segnatamente in quel le d i tu t to i l mondo dove r iduzioni d i sa lar i ,l icenziamenti, sono stati regola. Compresa la Germania o gli USA. Nessuno nega la diff icolt della

s i tuazione o la durezza del lavoro lungo le l inee d i montaggio soprattut to avendo idea d i comefunzionano M a questo i l m om ent o del le decisioni . I l paese necessita del la rot t ura degl i schemif in qu i seguit i che hanno det erm inato i l decl ino d el paese e la sua r iduzione a patr ia del l arb i t r io ,dell ingiustizia e delle diseguaglianze che gridano vendetta. Ognuno guardando al paese, ha i ldovere d i decidere se preservare lo sfacelo o pro vare a costr u ire q ualcosa d i nu ovo e d iverso.


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FIAT, Pomigl iano, Sindacati , Stato, Governo. Come buttare a mare

lennesima occasionegiugno 25, 2010 by gobet t iano

Al d i l del le in tenzioni la v icenda che s i s ta svolgendo a Pomigl iano DArco ha impl icazionifor t issim e sul p iano generale in r i fer im ent o a l l econom ia, a l la pol i t ica ed a l M ezzogiorno. Laspet tom eno r i levante, dal mio pu nt o d i v ista quel lo dei d ir i t t i v io lat i d i cu i par la la FIOM vuoi per lemotivazioni espresse dal Prof. Ichino, vuoi per la considerazione che analoghe condizioni sono datem po adot tat e nel le re lazioni industr ia l i in tut ta Europ a e non solo in Polonia.Gi prima dell inizio della vertenza Pomigliano FIAT credo che mancasse la consapevolezza chel I ta l ia fosse uno dei com peti t or i d el l econo m ia g lobal izzata i l cu i sv i luppo era ed legato a l la sua

capacit di innovare, essere f lessibile ed adattabile ai mercati. La crisi ha rimescolato le carteintroducendo u l ter ior i e p i rapid i fa t tor i d i cambiamento ancora in v ia d i def in iz ione-comprensione capire i qual i fondamentale per pensare d i poter r iprendere a crescere. Ed iventato perf ino stucchevole r ipetere e4 r icordare che senza cresci ta non c prospett iva d ir ientrare dal debito, d i tenere i l s is tema previdenzia le in equi l ibr io , n d i r iusc ire ad assorbire ladisoccupazione che in q uest i m esi del 20 10 sta ancora crescendo.Se questo lo scenar io, la quest ione mezzogiorno assume r i levanza ancora maggiore per lapotenzia l i t d i essere un polmone d i cresci ta per tut to i l paese o l t re che per i l mezzogiorno. EPom igliano, per l appunt o nel cuore d i una del le zone p i d i f f ic i l i de l mezzogiorno.Ad op inion e di chi scrive, se m anca questa am piezza di orizzont e, ogni soluzione sar insufficient e.

Ad essere pr iva d i questa v isione in tant o la FIOM m a, peggio ancora la po l i t ica dal l opposizioneal governo. Sostenere come parte del l opposiz ione fa che le condiz ioni r ich ieste da FIAT aPomigl iano devono essere uneccezione sono demagogiche e retr ive. Non compiono neppure losforzo d i ch iedersi come m ai im prese ita l iane non investono nel m ezzogiorno e com e m ai im presestr aniere non investono in I ta l ia e m en che m eno nel m ezzogiorno. I l governo cont inua a serv irs idel sedere fegli altr i, nel caso specif ico di quello di FIAT. Lesito del referendum di Pomigliano fadire a sacconi che FIAT adesso pu o deve dare i l v ia ad invest i re qu ando pr opr io l es ito del vot oed i l s is tema i ta l io ta d i re laz ioni industr ia l i non garant iscono a FIAT quel lo d i cu i ha b isogno:cont inu i t d i c iclo pro dut t ivo ed assenza d i sc ioper i che abbiano ad ob iet t ivo i term in i del l accordonon sot to scr i t t i dagl i aderent i ad a lcune s ig le s indacal i .

La mancanza di visione del governo oggi in carica e la scelta di inerzia che ha palesementecom piut o sin dalla sua entr ata in carica peggiorat a dalla leggenda spacciata da m esi che risolverealcuni o tut t i i problemi del mezzogiorno e del paese possib i le solo con i l federal ismo che c ivorranno anni ad in trodurre. In quale misura in cui questo o s i d imostrer vero lo s i vedr maquesto connota come irresponsabi le ed imperdonabi le i l non far nul la . Lo s i vede subito propr iopar lando ad esemp io del l im pianto FIAT di Term ini Im erese che sar d ism esso a f ine 2011. Fium i d idanaro d ei cont r ibuent i usciranno dal le casse del lo Stat o e del la Regione per f inanziare im preseche senza a iut i pubb l ic i non nascerebbero. Im prese quindi nate m ort e come d ecine d i mig l ia ia d ivo l te accaduto propr io nel mezzogiorno sc ia lacquando decine d i mi l iard i d i uro. Per esempio,considerato che le stat is t iche d icono che l economia in nero massicc iamente presente nel sudIta l ia dovrebber o indurr e ad in tervent i radicali per creare un m ercato d el lavoro eff icient e che peressere t ale, dat e le diver se cond izion i di cont esto do vrebb e lasciar perder e la foll ia che i l salario


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paga il lavoro e qu indi i l m edesim o lavoro svolto a Catanzaro o a M i lano, ad Aosta o a Gorizia o aPante l ler ia debba essere rem unerat o con uguale salar io . Sono decenni che s i batt e sul m edesim o

ch iodo con r isu l ta t i ana logh i r i f iu tando d i in t rodurre log iche d i m erca to che con tu t ta p ro bab i li tsor t i rebbero e f fe t to incent ivan te a l f ine d i fa r emergere i l lavoro nero e le a t t iv i t sommerse ,soprat tu t t o se s i annul lasse la rend ita d i po sizione d isto rs iva che i l p ubb l ico im piego garant isce. Einaccettabi le la s i tuazione v is ib i le nel graf ico che segue i l quale ut i l izzando un indice d i buongoverno e laborat o da FORM EZ met te in re lazione i l PIL regionale con l ind ice ( font e Stu dioBankItalia Qual i pol i t iche per i l sud pag. 20)

E un quadro pers is tente nel tempo sul quale nessun intervento stato fat to da decenni e nonr iguarda solo la testa pol i t ica del le amm inistr azioni m a quel la specif icam ente am m inistr at iva chenessun federal ismo potr mig l iorare ma solo la meri tocrazia ed un s is tema di incent iv i edopportune sanzioni f ino a l l icenziamento. E non c b isogno d i aspettare i l federal ismo. Non accettabi le e neppure onestoLo stesso rappor to im pietoso anche r iguardo a n orm e agevolat ive com e la L. 488 (pag. 32,33)

Lef f icac ia del la legge 488 nel lo s t imolare invest iment i aggiunt iv i r isul tata posi t iva esta t ist icament e s ign i f icat iva nei pr im i anni . Un conf ronto del la t t iv it d invest im ento del le im preseagevolat e e di qu el le che pur avendo r ichiesto i l sussidio no n sono stat e f inan ziate (cfr .Bronzini ,de

Blas io, 2006), sugger isce tut tav ia che gl i incent iv i indurrebbero soprattut to ef fet t i di sost i tuz ione

inter temporale nel le decis ioni d invest imento. Nel per iodo di val idi t del le agevolaz ioni la

var iaz ione del lo s tock di capitale del le imprese assegnatar ie r isul ta infat t i in media super iore a

quel lo del le imprese esc luse; al la scadenza del per iodo, tut tav ia, le imprese benef ic iar ie

r idurrebbero s igni f icat ivamente i l volume degl i invest iment i , portandol i in media a l ivel l i infer ior i a

quel l i del le im prese che non a vevano benef ic iato del le agevolaz ioni ..

I l rapporto non manca d i r i levare che tra le regioni europee meno sv i luppate, i l mezzogiornodI ta l ia quel la i l cu i percorso d i convergenza verso la m edia europea fat ica ed in r i tardo .


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Se ce ne fosse bisogno, ci che accadut o nel la realt d el M ezzogiorn o che le cifr e colossaliinves t i te a var io t i ro lo , non hanno a l imenta to domanda su f f ic ien te a co lmare neppure

parzialmen t e i l divar io d i PIL t ra i l Cent ro-N ord ed i l Sud. Se i l PIL del Sud agli inizi degli ann i 80 er ail 65% del PIL nazionale ed er a sceso in t or no al 6 0%.Sarebbe stato i l m om ent o nel qu ale avrebbe g iust i f icato la sua esisten za i l min ister o ed i l m in istr odel lo sv i luppo economico, at tualmente ber lusconi se non fosse impegnato a sment ire c i che haf irm ato in sede europea, a prom uovere i l DDL int ercett azioni ed stat o tant o preso per la nasci tadel l ind ispensabi le min is tero per l a t tuazione del federal ismo a cui e leggere l indagato ediperd iscusso br ancher. E i l t r ion fo d el t i rare a campare, con la f inanziar ia che o l t re a tagl i l inear i ead entrate con punto in terrogat ivo r ivenient i da fantomatico recupero d i evasione f iscale solof inal izzata a l r ient ro d el def ic i t ent ro i l 3% senza a lcuna a l t ra in t enzione. Roba da gal leggiament o,un salvagente che b asta u n n onnu l la a bucare.

La vicenda Pomigliano FIAT si inserisce in questo quadro ed avrebbe potuto segnare un nuovoin izio se tut t i i p rot agonist i avessero fat to o facessero i l necessar io sfor zo d i apert ura ad un futu ropossib i le , l un ico che possiamo e dobbiamo percorrere. Ed i l percorrere quel sent iero avrebbecomp ort ato i l rest i t u ire a l la gente d el sud d igni t, r ispett o d i se stessa ed i l far va lere quei d ir i t t iche troppo spesso essa stessa dimentica di avere e non reclama se non riducendosi a cliente diqualche potent e m afioso o pol i t icante che sia.FIAT a Pom igliano pot rebbe essere una calam ita, la prova off ert a a l mo ndo che in I ta l ia e nel sud s ipu invest i re insediando imprese produtt ivamente competi t ive con mig l ior i p layer europei. Se ler isposte sono i d ir i t t i d i cu i par la la FIOM o la Banca del M ezzogiorno, la colonizzazione de l leim prese v ia Cassa Deposit i e Prest i t i , o la t rem ont i ter , m ent re dei peo nes in Senato s i ingegnano

ten tando d i in f i lare un qualche condon o ne l la f inanziar ia, ecco! Questo non senza signi f icato. Esoprat tu t t o non sar senza conseguenze nessuna del le qu al i neppur e decent e.


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U lt im e e penu l t im e di casa FIAT

lugl io 8, 2010 by gobe tt iano

Nel m ercato del l auto e nel m ond o FIAT c grande ferm ento . Com inciando dal m ercato, r isa l ta laf ine degl i incent iv i la quale ha innescato f ort i cadut e sul mercato eur opeo e su quel lo i ta l iano. I daii ta l ian i re lat iv i a l m ese d i Giugno m ostrano u na f lessione del m ercato del 19,12% ed una f lessionedel la quot a FIAT (Font e Promo to r) con una per di t a che per i l Grupp o FIAT stat o del 27,5%. M oltopi del mercato. Sul mercato europeo, salvo i paesi dove ancora spira ar ia d i incent iv i e dove laFIAT fa bene, per i l resto la quo ta FIAT scende in m odo consisten te secondo le p r im e ant ic ipazioni .Tutt o som m ato era previsto che i l m ercato f le t t esse e forse era previsto parzia lment e la perd i t a d iquot e d i m ercato del gruppo. Dico parzia lment e perch chiaro che se g l i incent iv i hanno favor i to

in tut ta Europa i costrut tor i d i vetture p iccole e for t i ne l le auto a combust ib i le a l ternat ivo GPL ometano, la f ine del la spinta art i f ic ia le pesa p i che proporz ionalmente sugl i s tessi costrut tor i .Bisogner vedere l andamento dei prossimi mesi per avere le idee p i chiare, augurandosi chef in iscano dapp ertu t t o g li incent iv i ed i l mercato t orn i a l la sua n orm al i t . Un aspet to che r iguardai l ferm ent o in FIAT nasce da due event i .I l

La Vicenda Dell'Auto Da Marchionne Ad Oggi Come La Vede Gobettiano

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