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Il Car Sharinga Torino

FORUM PA 24 maggio 2007

Flaminio Orazzini

Car

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La mobilità intelligenteLa mobilità intelligente

Il contesto attuale

• Forte domanda di mobilità

• Insufficienza dei trasporti pubblici locali

• Forte impatto dei veicoli privati sul tessuto urbano

• Difficoltà crescente di circolazione e di parcheggio

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Il contesto attuale- limiti alla circolazione veicoli privati

• Anzianità del parco circolante italiano

• Peso elevato dei veicoli non ecologici

• Elevato tasso di inquinamento cittadino

conseguenza

• Piano anti smog

• Introduzione di barriere e vincoli alla circolazione

• Limiti alla mobilità individuale

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La benzina aumenta

L’auto al centro dei nostri problemiL’auto al centro dei nostri problemi

Il caro assicurazioneAuto mia quanto mi costi ?

Non trovo parcheggio …

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Il car sharing: obiettivi

• Diminuire la congestione del traffico

• Migliorare l’impatto ambientale

• Fluidificare l’accesso alle aree regolamentate della città

• Ridurre il numero di auto private parcheggiate

• Offrire una modalità di trasporto individuale sostenibile

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I vantaggi del car sharing

• Economici

l’utente paga solo i costi di uso, con un risparmio

di oltre il 30% rispetto all’utilizzo di una auto di

proprietà se percorre circa 7-8 mila km all’anno

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• Ambientali

mediamente un’auto in car sharing sostituisce fino

a 8 auto private

con una riduzione delle emissioni inquinanti

una minore occupazione di spazio pubblico

una riduzione sui volumi di traffico complessivi

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• Versatilità d’uso

mette a disposizione una flotta di veicoli diversificata ( dalla city car al monovolume)

auto distribuite sul territorio nei punti nevralgici

aree di sosta riservate, raggiungibili in 5-7 minuti a piedi

veicoli in perfette condizioni di efficienza

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Il car sharing come servizio di interesse pubblico

Per l’azione di prevenzione e di riduzione delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore :

• I Comuni e le Province possono istituire il servizio car sharing come servizio complementare al trasporto pubblico locale

• I Gestori attraverso la costituzione di società a capitale misto pubblico o privato assumono l’incarico di espletare il servizio

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In seguito alla gara di appalto indetta da GTT per la gestione del servizio è nata Car City Club srl, costituita da GTT S.p.A. con il 51% di quota, SAVARENT S.p.A. con il 33% e Autoservizi M. Canuto con il 16%.

Il Car Sharing a Torino: CAR CITY CLUB

Il comune di Torino ha aderito all’iniziativa I.C.S. ed ha incaricato l’azienda di trasporti GTT per la gestione del servizio di Car Sharing sul territorio urbano.

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Schema funzionale del servizio

.

CollegamentoGSM

• Servizi:• Rifornimento• Pulizia• Manutenzione• ……………….

• GSM• GPS• Viva Voce• Lettore Card• Colleg. sensori• Stato carica batteria• Portiere• ...

Card Reader

Vetture

Cliente• Contratti• Posizione veicolo• Abilitazione utente• Stato veicolo• Chiamata di

soccorso• ……………………

….

Call CenterCar City Club

Operatore

ReteInternet

• Prenotazioni• Informazioni• Emergenza• ……………..

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Come funziona il servizio

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I parcheggi – le botteghe del car sharing

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Parcheggi : totem di informazione

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Integrazione con i mezzi pubblici

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La comunicazione

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Trend crescita abbonati

t r e nd c r e sc i t a a bbona t i

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200

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600

800

1.000

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1.600

abbonati 85 313 489 626 755 876 1.041 1.078 1.293 1.400

dic-02 giu-03 dic-03 giu-04 dic-04 giu-05 dic-05 giu-06 dic-06 apr -07

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Trend crescita flotta auto

t r e nd c r e sc i t a a ut o

0

20

40

60

80

100

120

auto 14 21 26 38 48 60 79 89 94 99


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Trend crescita parcheggi

t r e nd c r e sc i t a pa r c he ggi

0

10

20

30

40

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60

70

par cheggi 11 13 19 24 26 36 44 52 56 60


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I numeri del servizio a Torino

Il servizio di car sharing, avviato il 18 novembre 2002, haregistrato un trend di crescita costante e, dopo poco più di quattro anni, a maggio 2007 presenta:

• 99 veicoli in flotta, di cui 54 bipower metano/benzina

• 6 modelli diversi in flotta

• 60 parcheggi operativi

• 60 nuovi abbonati/mese

• 1.400 abbonati

• 4 milioni di chilometri percorsi

• 75.000 corse effettuate

• 660.000 ore di utilizzo

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Gli utenti – Le professioni

0

20

40

60

PrivatiProfessionistiAziende

0

2

4

6

8

10

12Avvo cati

Arch itetti

Co nsulenti

Co m me rcialis ti

Liber i profes s io nis ti

Ag enti di Com m ercio

020406080

100 Im pie gati

Stu denti

Ins e gnanti

Dir igenti - Fu nzio nar i

Pens ionati

C as alin ghe

M e d ici

C ons ule nti

02468

10Enti Pubblici

Aziende diConsulenzaEdilizia

Istituti di Credito

Aziende diristorazioneAgenzie dipubblicitàCase editrici

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Abbonati per professione – mix contratti

ripartizione contratti ( dic 06)

pr iv ati68%

profes s ionist i11%

aziende21%

pr iv ati

pr ofes sionis t i

az iende

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Abbonati per professioni – mix tessere (smart card)

ripartizione tessere ( dic 06)

pr iv at i55%

profes s ionist i9%

az iende36%

pr iv ati

profes sionis t i

az iende

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Fatturato per tipologia clientela

m ix fatturato ( dic 06)

priv ati30%

prof es s ionis ti15%

az iende55%

pr iv ati

profes sionis t i

az iende

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Durata media orarie delle corse

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Distribuzione corse per durata h

nr. corse 24.446 5.602 7.837 7.264 2.505 705 310 223

corse 1-2 h 2-4 h 4-8 h 8-13 h 13-24 h 24-48 h oltre 48 h

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Tipologia corse- durata oraria

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

durata oraria corse peso%

peso% 22,90% 32,10% 29,70% 10,20% 2,90% 1,30% 0,90%

media 5,5 h 1-2 h 2-4 h 4-8 h 8-13 h 13-24 h 24-48 h oltre 48 h

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Fasce di percorrenza media

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

distribuzione corse per percorrenza media

nr. corse 24.516 22.517 1.409 439

totale 0-100 km 101-300 km oltre 300 km

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Percorrenza media delle corse

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50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Percorrenza media corse

km 39 23 158 476

media 0-100 km 101-300 km oltre 300 km

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I vantaggi per gli Abbonati

• Usi l’auto che vuoi, quando vuoi

• Prenoti 24 ore su 24, 365 giorni l’anno• Paghi soltanto le ore di utilizzo ed i chilometri percorsi

• Hai assistenza costante durante l’utilizzo

Non paghi il carburantee in tutta la Città di Torino

Viaggi nelle corsie preferenziali Viaggi nelle vie riservate ai busHai libero accesso alla ZTL (Zona a Traffico Limitato)Viaggi nei giorni a targhe alterneNon paghi il parcheggio nelle zone BluNon paghi nei parcheggi gestiti da G.T.T.

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Le tariffe al pubblico

Il costo del servizio è composto da costo fisso di abbonamento annuale e costi variabili di utilizzo(orari e chilometrici calcolati in funzione del tipo di veicolo).

I COSTI FISSI (IVA compresa)

€ 50,00 per i primi tre mesi+ € 140,00 per i restanti nove

Abbonamento di prova (annuale) *

€ 60,00Abbonamento tre mesi (con scadenza, rinnovabile) *

€ 93,00Abbonamento sei mesi *

€ 179,00Abbonamento annuale

Tessera singolaTipo di Abbonamento

* Pagabili unicamente con carta di credito

PROPOSTE “FAMIGLIA” (per i privati)“Guidatore aggiuntivo” : aggiunta di un secondo famigliare sulla stessa tessera

Abbonamento + € 11,00 per guidatore aggiuntivo

“Tessera aggiuntiva” : aggiunta di una o più tessere allo stesso contratto famigliareAbbonamento + € 21,00 per ogni tessera

PROPOSTE PER LE AZIENDE“Tessera Trasferibile”: tessera intestata all’Azienda anziché alla persona, consente l’utilizzo del

servizio a più dipendenti. Il costo di ogni tessera è pari al costo dell’abbonamento prescelto.

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I costi variabili (IVA compresa)

€ 0,30€ 0,40€ 0,65

€ 0,68€ 2,58Multipla

€ 0,27€ 0,38€ 0,57

€ 0,60€ 2,35Stilo

€ 0,27€ 0,38€ 0,57

€ 0,60€ 2,35Idea

€ 0,26€ 0,35€ 0,55

€ 0,58€ 2,32Doblò Cargo

€ 0,26€ 0,35€ 0,55

€ 0,58€ 2,32Doblò (persone)

€ 0,24€ 0,32€ 0,47

€ 0,52€ 2,10Punto

€ 0,21€ 0,29€ 0,45

€ 0,50€ 2,00Panda

oltre 300 km

da 101 a 300 kmda 1

a 100 km

22.00 7.00

7.00 22.00

Tariffe al Km (per ogni corsa)Tariffe orarie

Modello

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Esempio di convenienza

Fiat Panda con percorrenza di 8.000 chilometri anno

Voci di spesaAuto di proprietàOneri finanziari (svalutazione…), tassa di circolazione, assicurazione, carburante, manutenzione, parcheggiNoleggioCanone medio mensile, carburanteCar Sharing140 corse da 50 chilometri (durata 4 ore), costo abbonamento

Fonte: Quattroruote, primarie compagnie di Assicurazione e di noleggio

- 32.75 %Car Sharing vs.

Noleggio

- 51.15 %

Car Sharing vs.

Auto proprietà

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Un esempio di costi : Panda natural power

corsa dalle 14.00 alle 18.00 con percorrenza di 25 km

Tariffa oraria euro 2,00 X 4 ore = euro 8,00

Tariffa km euro 0,45 X 25 km = euro 11,25

Costo totale euro 19,25

IVA e carburante compresi

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Service Service SatisfactionSatisfaction -- MappingMapping

Disponibilità della vettura richiesta alla prenotazione

Vicinanza dei parcheggi

Livello della tariffa di viaggio

Prenotazione 24 ore su 24

Stato di buon funzionamento autovetture

Chiarezza informazioni di servizio

Facilità di prelievo/restituzione

dell'auto

Assistenza fornita nel servizio

Facilità di utilizzo Smart Card

Chiarezza delle tariffe pagate

Parcheggi facilmente accessibili

Modalità di pagamento

Numerosità dei parcheggi a disposizione

Livello della tariffa di abbonamento

Variazione del costo a seconda delle fasce orarie

e giorno di utilizzo

Disponibilità di diverse tipologie di auto

IMPORTANZAIMPORTANZA

SOD

DIS

FAZ

ION

ESO

DD

ISFA

ZIO

NE

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Criteri distribuzione parcheggi

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Mappa parcheggi car sharing a Torino

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Distribuzione fatturato auto per zona

0

20

40

60

80

100

120

140

fatturato auto per zona (IV° trim 06)

indice 100 130 86 97 101 81 79

totale città ZTL I° anello II° anello III° anello IV° anello V° anello

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Il piano di sviluppo nel 2007-2008

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I nuovi progetti

• Intermodalità con TPL – carta multiservizi• Intermodalità con FS – Trenitalia• Servizi turistici e alberghieri • Van sharing per il trasporto merci in città• Estensione servizio nelle aree periferiche delle città• Estensione servizio nei comuni limitrofi• Car pooling• Formule di pagamento ( prepagato, a pacchetto)

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I plus per le Aziende Pubbliche

MINORI COSTI DI GESTIONE PARCO AZIENDALE

Possibilità di integrare il parco auto di servizio, riducendone il numero

Nessun costo di manutenzione, riparazione, garage o parcheggio

Nessun costo di assicurazione e bollo, minori burocrazie

•Razionalizzazione dell’utilizzo (prenotazione presa e rilascio dell’auto)

Maggiore controllo dell’utilizzo delle vetture aziendali

Il "costo di utilizzo" è rendicontato e fatturato mensilmente

I costi fissi diventano costi variabili

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Esempio di utilizzo car sharing

Consuntivi utilizzo esercizio 2006

Ente tessere nr.tessere corse km ore km/corsa ore/corsa €/corsa fatturato

Comune di Torino trasferibili 55 1.711 39.000 6.500 21 3,8 20 35.000

GTT nominative 66 1.551 65.000 9.000 42 5,8 38 59.000

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Car sharing – punti deboli

• Cultura italiana ancorata al possesso dell’auto

• Scarsa notorietà del servizio car sharing

• Forte localizzazione del servizio

• Mancanza di una normativa/Codice della Strada che riconosca legalmente il car sharing

• Alti rischi di impresa per i gestori locali

• Sostenibilità economica del servizio

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Parametri internazionali per il break-even point

UtilizzoPiù di 20 abbonati per auto

Più di 20 corse all’anno per abbonato

Più del 30% di utilizzo orario ( base 24 ore)

ProduzionePiù di 80 veicoli in flotta ( con circa 1600 abbonati)

Area urbana interessata Area urbana/ municipio con più di 150 mila residenti Utenza potenziale 2,7% dei patentati residenti nell’area

Notorietà più del 60%

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Break- even point

##

-

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0

22,0

24,0

26,0

28,0

30,01 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97

auto in servizio

cost

i e r

icav

i / a

uto

(000

eur

o/an

no)

Cstrut Cmark Cprod Ctot Ric

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Costi di produzione indicizzati

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

costi produzione 2006

Serie1

Serie1 25,46% 16,89% 8,12% 3,26% 14,08% 9,21% 9,00% 11,40% 2,58% 100,00%

locazione auto

RCA-K-F/I-

Tasse

gestione auto+parcheggi

personale

carburante

sistema tecnolog

ico

call center

trasmissione dati

fatturazione

totale produzi

one

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Conto economico indicizzato

-150,0%

-100,0%

-50,0%

0,0%

50,0%

100,0%

conto economico CCC esercizio 2006

Serie1 -37,2% -12,2% -93,4% -142,9% 15,1% 84,9% 100,0% 53,2% -2,7% -0,5% 7,2%

strutturamarketin

gproduzi

onetotale costi

ricavi abbonamenti

ricavi corse

ricavi totali rimborsi insoluti

oneri f inanzia

riRGAI

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Margine di contribuzione per corsa

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

indici mdc per corsa

Serie1 28,0% 18,6% 7,9% 15,5% 4,3% 0,8% 9,9% 7,4% 2,9% 1,0% 96,4% 100,0% 3,6%

locazione

auto

RCA-K-F/I-

Tasse

gestione auto

carburante

kit di bordo

smart card

call center

trasmissione dati

fatturazione

parcheggi

(amm.)

costi produz

ione

ricavi (km+or

e)

margine

variabil

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Margine di contribuzione per corsa media

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

margine operativo variabile per corsa

Serie1 6,98 4,63 1,98 3,86 1,08 0,20 2,47 1,85 0,71 0,24 24,02 24,91 0,89

locazione

auto

RCA-K-F/I-

Tasse

gestione auto

carburante

kit di bordo

smart card

call center

trasmissione dati

fatturazione

parcheggi

(amm.)

costi produz

ione

ricavi (km+or

e)

margine

variabil

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Struttura organizzativa Circuito Car Sharing ICS

ICS ed i Gestori operano attraverso due organizzazioni:

• Il “Comitato dei Gestori ICS” per decisioni strategiche, salvaguardia standard di servizio, sviluppo sistema tecnologico, garanzia interoperabilità, relazioni con PA, grandi clienti, comunicazione nazionale, etc.

• Il “Consorzio di Acquisto” per contratti di fornitura, riduzione costi operativi, promozioni, convenzioni, attività operative, etc.

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Strategie di medio-lungo termine circuito car sharing

• I Gestori italiani si trovano nella fase di sviluppo e consolidamento a livello locale e sono tesi a raggiungere la massa critica per conseguire il punto di pareggio economico ( BEP)

• I gestori più grandi hanno da poco avviato la prima fase di espansione a livello provinciale e regionale, utilizzando le sinergie offerte dalle risorse e strutture della sede madre

• Le esperienze internazionali indicano , peraltro, che il consolidamento del car sharing avviene attraverso la diffusione del circuito a livello nazionale e la concentrazione di più gestori come condizione necessaria per raggiungere volumi di attività economicamente sostenibili.

• La struttura e l’organizzazione attuale dei gestori, che operano per lo più attraverso una partecipazione mista di tipo pubblico e privato diversa da caso a caso , costituisce un freno alla concentrazione tra realtà non omogenee.

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Il car sharing: open point

La possibilità e velocità di sviluppo del car sharing in Italia si basa fondamentalmente su:

• Spinta a favore dell’iniziativa ICS da parte del Ministero dell’Ambiente, in termini di comunicazione ed incentivi

• Inserimento del car sharing nell’ambito dei finanziamenti a sostegno del miglioramento della qualità dell’aria

• Adozione di iniziative che consentano l’estensione del servizio nelle aree più deboli, come le periferie dei grandi centri urbani

• Ruolo delle pubbliche amministrazioni locali, sia come promotrici sul territorio, sia come utilizzatrici del servizio stesso

• Ruolo delle aziende locali di trasporto pubblico per l’adozione di iniziative atte ad incrementare l’intermodalità tra mezzi pubblici e car sharing

• Intraprendenza dei singoli gestori, nella attuazione di raggruppamenti che permettano di uscire dalla localizzazione del servizio a favore dell’estensione a livello nazionale.

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