I/FTO/010 AeC Verona Manuale di Riferimento Rapido Cessna 172S

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Cessna 172S Skyhawk D-ELPI

Numero di Serie: 172S-9980

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NOTA: Il presente manuale di riferimento rapido non sostituisce il manuale originale del

veivolo che rimane la sola fonte ufficiale di riferimento.

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1. INFORMAZIONI GENERALI ...................................................................................... 5

1.1 DIMENSIONI ........................................................................................................................ 5

1.2 MOTORE ............................................................................................................................. 6

1.3 ELICA ................................................................................................................................. 6

1.4 CARBURANTE ...................................................................................................................... 6

1.5 OLIO .................................................................................................................................. 6

1.6 PESI MASSIMI CERTIFICATI ..................................................................................................... 6

2. LIMITAZIONI ............................................................................................................. 9

2.1 LIMITAZIONI DI VELOCITÀ ...................................................................................................... 9

2.2 LIMITAZIONI AL MOTORE .................................................................................................... 10

2.3 LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ ................................................................................... 10

2.4 LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO .................................................................................... 11

2.5 OPERAZIONI CONSENTITE ................................................................................................... 11

2.6 LIMITAZIONI AI FLAPS .......................................................................................................... 11

3. PERFORMANCE ..................................................................................................... 12

3.1 SMAGRIMENTO DELLA MISCELA........................................................................................... 12

3.2 DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS ..................................................................................... 13

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3.3 DISTANZA DI DECOLLO A 2400 LBS ..................................................................................... 14

3.4 DISTANZA DI DECOLLO A 2200 LBS ..................................................................................... 15

3.5 MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS ............................................................................... 16

3.6 TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS ................................................ 17

3.7 PRESTAZIONI IN CROCIERA ................................................................................................. 18

3.8 PROFILO DI RANGE ............................................................................................................ 20

3.9 PROFILO DI AUTONOMIA .................................................................................................... 21

3.10 DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS .............................................................................. 22

4. CARICO & CENTRAGGIO ..................................................................................... 23

4.1 TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO ................................................................................ 25

4.2 GRAFICO DELL’INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ ............................................................. 27

5. DESCRIZIONE DELL’AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI .......................................... 29

5.1 PANNELLO DEGLI STRUMENTI ............................................................................................... 29

5.2 CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME ......................................................................... 32

5.3 IMPIANTO ELETTRICO .......................................................................................................... 32

6. FATTORI DI CONVERSIONE ................................................................................... 33

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1. INFORMAZIONI GENERALI

1.1 DIMENSIONI

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1.2 MOTORE Textron Lycoming IO-360-L2A (180Hp a 2700rpm a M.S.L).

4 Cilindri, aspirato ad ignizione, non ridotto, raffreddato ad aria.

1.3 ELICA McCauley 1A170E (2 pale, Diametro 76’’, Passo fisso)

1.4 CARBURANTE Avgas 100LL – Max 56.0 USGAL (53.0 USGAL Usabili) [ 28 US GAL per serbatoio di carburante ]

1.5 OLIO SAE 10W-50 oppure SAE 20W-50 a tutte le temperature.

Capacità: 9 USGAL ¼ (Quarti di Gallone)

1.6 PESI MASSIMI CERTIFICATI Ramp Weight:

Categoria Normale: ....................... 2558 lbs

Categoria Utility: ............................... 2208 lbs

Takeoff Weight:

Categoria Normale: ....................... 2550 lbs

Categoria Utility: ............................... 2200 lbs

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Landing Weight:

Categoria Normale: ....................... 2550 lbs

Categoria Utility: ............................... 2200 lbs

Massimo peso nel compartimento bagagli: ................. 120 lbs

Peso base dell’aeromobile: Controllabile tramite l’ultima pesata sul manuale dell’aeroplano

Carico Utile:

Categoria Normale: ........................ 895 lbs

Categoria Utility: ............................... 545 lbs

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2. LIMITAZIONI

2.1 LIMITAZIONI DI VELOCITÀ

SIMBOLO VELOCITA’ KCAS KIAS NOTE

VNE Never Exceed Speed 160 163 Non eccedere mai questa velocità in

qualsiasi operazione

VNO Maximum Structural Cruise

Speed 126 129

Non eccedere questa velocità in aria

turbolenta

VA

Maneuvering Speed

2550 lbs

2200 lbs

1900 lbs

102

95

88

105

98

90

Non effettuare manovre fino a fine

corsa del comando al di sopra di

questa velocità

VFE

Maximum Flap Extended

Speed:

10° Flaps

10° a 30° Flaps

107

85

110

85

Non eccedere questa velocità con i

flaps estesi

---- Maximum Window Open

Speed 160 163

Non eccedere questa velocità con i

finestrini aperti

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2.2 LIMITAZIONI AL MOTORE Massimi giri del motore: 2700 rpm

Massima Temperatura dell’olio: 245°F (118°C)

Pressione dell’Olio:

Minima: ................. 20 PSI

Massima: .............. 115 PSI

2.3 LIMITAZIONI AL CENTRO DI GRAVITÀ Categoria Normale

Anteriore: ................................................ 35.0 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o

meno, con una variazione lineare a 41.0 inch dietro il piano di

riferimento (datum) a 2550 lbs.

Posteriore: ............................................... 47.3 inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi.

Categoria Utility

Anteriore: ................................................ 35.0 inch dietro il piano di riferimento (datum) a 1950 lbs o

meno, con una variazione lineare a 37.5 inch dietro il piano di

riferimento (datum) a 2200 lbs.

Posteriore: ............................................... 40.5 inch dietro il piano di riferimento (datum) a tutti i pesi.

Piano di riferimento (datum): ............. Parte frontale del parafiamma.

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2.4 LIMITAZIONI AL FATTORE DI CARICO Categoria Normale (al massimo peso al decollo, 2550 lbs):

Flap Up: ................ +3.8g, -1.52g

Flap Down:........... +3.0g

Categoria Normale (al massimo peso al decollo per la categoria utility, 2200 lbs):

Flap Up: ................ +4.4g, -1.76g

Flap Down:........... +3.0g

2.5 OPERAZIONI CONSENTITE Sono consentite operazioni VFR, VFR notturno e IFR.

E’ proibito volare quando vi sono riscontri di formazione di ghiaccio sia a terra che in volo.

2.6 LIMITAZIONI AI FLAPS Decollo: ................................................... 0° a 10° Flaps

Atterraggio: ............................................ 0° a 30° Flaps

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3. PERFORMANCE Le tabelle che seguiranno nelle pagine seguenti servono per conoscere in fase di pianificazione ciò che

ci si aspetta dall’aeroplano in diverse condizioni.

N.B. Le tabelle dell’autonomia (endurance) e del range dell’aeroplano comprendono già 45 minuti di

riserva di carburante (Final Reserve Fuel).

3.1 SMAGRIMENTO DELLA MISCELA Per mantenere il rapporto stechiometrico durante il volo si utilizza il Controllo della miscela (Vedi Item 28

Capitolo 5.7) e lo strumento EGT Indicator (Vedi Item 4 Capitolo 5.7) che permette di controllare la

temperatura dei Gas di Scarico.

Si comincia LENTAMENTE a “svitare” il Controllo della Miscela fino a che si nota che lo Strumento EGT

comincia a salire. Sempre molto lentamente si continua a smagrire, notando che ad un certo punto lo

Strumento EGT indica un picco massimo di temperatura, seguito da una successiva diminuzione. A quel

punto dal picco massimo avvitare pian piano il Controllo della Miscela fino a raffreddare l’EGT di 50° sullo

strumento. Questa condizione si chiama RECOMMENDED LEAN MIXTURE, o anche BEST POWER.

Se invece non si raffredda di 50° il picco EGT si chiama BEST ECONOMY, ovvero la condizione in cui

l’aereo consuma meno carburante. Questa Condizione è altamente sconsigliata in quanto un utilizzo

continuo può rovinare il motore!

N.B. Di norma si comincia a smagrire al di sopra di 5000 piedi o comunque non al di sotto di 3000 piedi.

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3.2 DISTANZA DI DECOLLO A 2550 LBS

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3.3 DISTANZA DI DECOLLO A 2400 LBS

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3.4 DISTANZA DI DECOLLO A 2200 LBS

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3.5 MASSIMO RATEO DI SALITA A 2550 LBS

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3.6 TEMPO, CARBURANTE E DISTANZA PER LA SALITA A 2550 LBS

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3.7 PRESTAZIONI IN CROCIERA

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PRESTAZIONI IN CROCIERA (Continua)

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3.8 PROFILO DI RANGE

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3.9 PROFILO DI AUTONOMIA

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3.10 DISTANZA DI ATTERRAGGIO A 2550 LBS

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4. CARICO & CENTRAGGIO In questa sezione vengono descritte le procedure per stabilire il carico e il bilanciamento

dell’aeroplano.

Il Reference Datum, ovvero il piano di riferimento da cui derivano tutti i calcoli del

bilanciamento, si trova nella parte anteriore del parafiamma.

La tabella nel capitolo 4.1 è necessaria per calcolare tutti i relativi pesi e momenti (Massimo

peso al parcheggio o Ramp Mass, massimo peso al decollo o Maximum Take Off Mass, massimo

peso senza carburante a bordo o Maximum Zero Fuel Mass, massimo peso all’atterraggio o

Maximum Landing Mass) per mettere l’aeromobile in condizioni per cui il carico e centraggio

risultino entro i limiti previsti dal costruttore.

Per calcolare tutti i vari momenti bisogna:

Scrivere nella colonna dei PESI tutti gli stessi previsti per il volo. In caso di mancanza di un

elemento (per esempio il bagaglio o i passeggeri posteriori) scrivere 0 nella colonna

adiacente.

Moltiplicare il peso per il BRACCIO (che è un valore fisso scritto sul manuale

dell’aeroplano) e il risultato dividerlo per 1000.

Scrivere questo risultato nell’ultima colonna (quella dei MOMENTI)

Una volta ultimato tutti i calcoli sommare tutti i pesi per ottenere il RAMP MASS e tutti i

momenti per ottenere il momento al RAMP MASS

Successivamente sottrarre il peso del carburante necessario per la messa in moto, il

rullaggio e la prova motore (- 8.0 lbs) ottenendo così il TAKE OFF MASS

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Sottrarre infine il momento del carburante necessario per la messa in moto etc..

ottenendo cos’ il Momento dell’aeroplano al TAKE OFF MASS

Controllare che i due pesi ricavati sopra non eccedano i limiti massimi operativi come

riportato in capitolo 1.6

Inserire i dati (Peso e Momento) del RAMP MASS e del TAKE OFF MASS nel grafico

dell’inviluppo (Capitolo 4.2) per controllare che tutti i pesi e momenti siano nei limiti

consentiti.

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4.1 TABELLA DEL CARICO E CENTRAGGIO

ITEM DESCRIPTION PESO )(lbs BRACCIO )(ins MOMENTO 1000

inslbs

Peso Base Operativo (ricavabile

dall’ultima pesata nel manuale

dell’aeromobile). Include tutto il

carburante non utilizzabile e l’olio

…………… …………… ……………

Carburante Utilizzabile (1 USGAL =

6Lbs). La massima quantità

utilizzabile è di 53 US GAL (318 Lbs).

…………… 47.78 ……………

Pilota e Passeggero Anteriore …………… 37.00 ……………

Passeggeri Posteriori …………… 73.00 ……………

Area Bagaglio 1 (Massimo 120 lbs) * …………… 95.00 ……………

Area Bagaglio 2 (Massimo 50 lbs) * …………… 123 ……………

PESO E MOMENTO AL PARCHEGGIO

[ RAMP MASS ]

(sommare i vari pesi)

…………… …………… ……………

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Carburante necessario per la

messa in moto, il rullaggio e la

prova motore

- 8.00 - 0.40

PESO E MOMENTO AL DECOLLO

[ TAKE OFF MASS ]

(sottrarre il carburante necessario

per la messa in moto, il rullaggio e

la prova motore scritto nella

colonna sopra [ 8.0 lbs ])

…………… …………… ……………

( * ) ATTENZIONE: la somma dei pesi della zona bagagli 1 e la zona bagagli 2 NON deve

superare 120 lbs.

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4.2 GRAFICO DELL’INVILUPPO DEL CENTRO DI GRAVITÀ

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5. DESCRIZIONE DELL’AEROPLANO E DEI SUOI SISTEMI

5.1 PANNELLO DEGLI STRUMENTI

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1. Indicatore temperatura e pressione olio

2. Indicatore depressore (VACUM) e Amperometro

3. Indicatore quantità carburante

4. Indicatore Temperatura Gas di Scarico (EGT) e Flusso Carburante

5. Orologio digitale / Voltmetro / Termometro temperatura esterna

6. Virosbandometro

7. Anemometro

8. Girodirezionale

9. Orizzonte Artificiale

10. Indicatore RPM del motore

11. Variometro

12. Altimetro

13. Pannello Avvisatore

14. ADF

15. VOR-ILS 1 e VOR 2

16. Centralina Audio

17. GPS

18. Radio COM/NAV 1

19. Radio COM/NAV 2

20. Ricevitore ADF

21. Trasponder

22. ELT – Test

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23. Indicatore Ore di Volo dell’aeroplano

24. Contenitore generico – Box

25. Controllo aria calda in cabina

26. Controllo aria fredda in cabina

27. Comando Flaps e indicatore Flaps

28. Controllo della Miscela

29. Controllo Aria Alternata alla presa statica

30. Controllo Manetta

31. Regolatore luce Apparati Radio e Pannello Strumenti

32. Regolatore luce Ambiente Cockpit

33. Valvola di chiusura del carburante (SHUT OFF VALVE)

34. Selettore Carburante

35. Trim Elevatore

36. Interruttore Avionic Master

37. Circuit Breakers e fusibili

38. Interruttore Batterie e Alternatore

39. Switch magneti e avviamento

40. Circuit Breaker avionica

41. Microfono

42. Presa 12V DC

43. Freno Parcheggio

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5.2 CARRELLO ATTERRAGGIO,FRENI E GOMME Il carrello è di tipo triciclo, con lo ruotino anteriore sterzabile. I freni, a singolo disco azionati

idraulicamente, si trovano sulle ruote del carrello principale. I freni sono azionabili sia da sinistra (pilota)

che da destra (copilota) tramite la pressione della parte superiore dei pedali.

Pressione delle gomme:

Ruotino anteriore: .................................... 45.0 PSI

Carrello Principale:................................... 38.0 PSI

5.3 IMPIANTO ELETTRICO L’aeroplano è equipaggiato con una batteria da 24-volt e un generatore di corrente (alternatore)

collegato al motore che eroga 60 Ampere.

Il sistema funziona a 28 Volt.

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6. FATTORI DI CONVERSIONE DA MOLTIPLICA A DA MOLTIPLICA A

Piedi (Feet) 0,3048 Metri Metri 3,2808 Piedi (Feet)

Pollici (Ins ’’) 25,400 Millimetri Millimetri 0,0393 Pollici (Ins ’’)

Kilogrammi 2,200 Libbre(Pounds) Libbre(Pounds) 0,4540 Kilogrammi

Imp. Gallons 4,546 Litri Litri 0,2200 Imp.Gallons

U.S. Gallons 3,785 Litri Litri 0,2640 U.S. Gallons

U.S. Gallons 1,201 Imp. Gallons Imp. Gallons 0,8326 U.S. Gallons

Quarts (liquid) 0,946 Litri Litri 1,050 Quarts (liquid)

Miglia Nautiche 1,8520 Kilometri Kilometri 0,5399 Miglia Nautiche

Miglia Statutarie 1,6093 Kilometri Kilometri 0,6213 Miglia Statutare

Miglia Nautiche 1,1508 Miglia Statutarie Miglia Statutarie 0,8689 Miglia Nautiche

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Intenzionalmente Bianca