Gruppo Mobilità - municipio.re.it · (conseguenti a inadeguata attività fisica e a maggior...

Agenda 21 di quartiere VII Circoscrizione Piano d'Azione e Progetti Pilota 1

Gruppo Mobilità*


2.2. Gruppo Mobilità Partecipanti

Cognome e Nome Organizzazione / Ente 1 Ascani Achille Cittadino

2 Badodi Afro Centro Sociale Tricolore

3 Baldo Lino Centro sociale La Fornace

4 Bertacchini Roberto Centro sociale "La Paradisa"

5 Bertani Fernando Consigliere Circoscrizione VII

6 Bertolini Gino Comitato Ambiente di Santa Croce

7 Bonacini Atos I.T.S.Geometri. "A. Secchi"

8 Bozza Giovanni Consigliere Circoscrizione VII

9 Cavazzoli Enrica Sindacato pensionati italiano - CGIL

10 Cornia Rossana Comune di Reggio Emilia - Servizio Pianificazione

11 Daolio Gilberto Comitato di Mancasale

12 Ferraroni Carlo Centro sociale Tricolore

13 Fontana Isello Ordine dei medici chirurghi e odontoiatri

14 Iemmi Luciano Centro sociale Orti-Montenero

15 Iotti Giacomo Circolo Arci La Fontana

16 Maccagnani Saverio Istituto Comprensivo Galileo Galilei

17 Mussini Mauro Circolo ARCI La Quercia

18 Neviani Gianfranco Consigliere Circoscrizione VII

19 Pavarini Roberta Società Cooperativa per le case popolari di Villa Mancasale

20 Raineri Maria Luigia Comando Polizia Municipale R.E.

21 Reggiani William Consigliere Circoscrizione VII

22 Renna Emilio A.R.P.A

23 Sala Orietta Associaz. Tuttinbici - Fiab

24 Soprani Mauro Circolo ARCI Pistelli

25 Tedeschi Riccardo ACT

26 Torreggiani Ermes Comune di Reggio Emilia - Dirigente Servizio Traffico - Infrastrutture e Verde pubblico

27 Zibordi Ornella Scuola elementare “Balletti”


1° Fase: Analisi Problemi, cause, effetti (1^ incontro) Gruppo Mobilità

PROBLEMA EFFETTI CAUSE

• In generale • Traffico intenso nel quartiere • Ostacoli e carenze di opportunità

per scelte diverse di mobilità (mezzi pubblici, auto, bici, piedi)

• Problemi di fluidità nei percorsi esistenti

• Maggiore inquinamento atmosferico e acustico • Aumento dei problemi di sicurezza • Scarsa vivibilità e stress • Tempi lunghi di percorrenza / attraversamento

• • Concentrazione di servizi per l’intera città nel quartiere (Scuole,

CIM, Tribunale, Stadio, ecc. Il polo scolastico di via Makallè attrae più di 4.000 studenti ogni giorno)

• Commistione in via Adua tra attività produttive e residenziali • Eccessiva edificazione del quartiere • Scarso coordinamento flussi e diversificazione della mobilità • Traffico di passaggio extra-quartiere

• Specifico • Aumento del traffico di

attraversamento in via Adua • Difficoltà di uscita dal quartiere

per i residenti • Problemi di viabilità in via del

Partigiano e viale Ramazzini • Elevati tempi di attesa per il

passaggio a livello • Commistione pericolosa tra

pedoni, auto, bici • Mancanza di parcheggi in via

Cassala

• Intasamento per il traffico di via Cassola, via Adua e via Veneri nelle ore di punta

• Complicazione di percorsi nel parcheggio di interscambio • Intasamento dei percorsi per i residenti • Pericolosità per i ciclisti • Il senso unico tra via del Chiso e via Adua è pericoloso

soprattutto nei cambi di corsia • Difficoltà di uscita dalle laterali per inserirsi nella statale per

Correggio • Congestione del traffico in via Sele e in via Candelù • Uscita problematica dal Parcheggio di interscambio verso

via Bligny • Intasamento auto parcheggiate il venerdi giorno di

preghiera alla moschea.

• Attraversamento di via Adua anche da non residenti • Chiusura di viale Ramazzini • I molti sensi unici nel quartiere determinano elevati livelli di

traffico • Uscita problematica dal Parcheggio di interscambio verso via

Bligny • Carenza di parcheggi in via Veneri (due bimbi si sono allontanati

dalla scuola Collodi visto che cancello è sempre aperto per permettere la sosta nel cortile della scuola sia agli insegnanti che hai genitori e ai fornitori)

• Mezzo pubblico non competitivo rispetto al mezzo privato (il tram numero 5 non arriva più a Mancasale e via Adua non è collegata bene con i mezzi pubblici e ciò comporta un elevato utilizzo del mezzo privato)

• Presenza della Ferrovia

• Difficoltà e scarso utilizzo per la mobilità ciclabile

• Aumento dell’insicurezza stradale per ciclisti, residenti , soprattutto studenti e bambini

• Mancanza di percorsi ciclabili in via Adua (Ciclisti sui

marciapiedi) • Mancanza di percorsi ciclo-pedonali in via delle Ortolane (nella

via sono presenti due scuole) e in via Veneri • Mancanza di percorsi sicuri per la scuola di Mancasale


1° Fase: Analisi Problemi, cause, effetti (1^ incontro) Gruppo Mobilità


• Problemi futuri / Domande aperte

• Quali effetti-impatti del CIM sulla mobilità del quartiere ? • Quali effetti della rotonda sulla statale per Correggio ? • Quali progetti nell’area compresa tra via Selo, Via Candelù

e via Faiti? • Quali aree libere previste nel Prg ? Quali zone agricole

nella zona? • Il parcheggio di viale Ramazzini sarà anche centro di

interscambio con navette per il centro della città? E’ previsto un deposito biciclette?


1° Fase: Analisi Problemi, cause, effetti Gruppo Mobilità

Contributo fornito dal Dr. Isello Fontana (Ordine dei Medici) alla fase di analisi dei problemi


Malattie cardiovascolari (per incidenza e prevalenza rappresentano in Italia, come nella maggior parte d’Europa e del Nord America, la principale causa di morte)

Maggior incidenza di malattie cardiovascolari (conseguenti a inadeguata attività fisica e a maggior incidenza di diabete, ipertensione, ipercolesterolemia favorite dalla inadeguata attività fisica)

I fattori di rischio cardiovascolare comprendono, fra l’altro: scarsa attività fisica (sedentarietà) diabete ipetensione ipercolesterolemia

“Illuminazione impropria” (illuminazione artificiale dei luoghi pubblici con dispersione del fascio luminoso - prodotto dai corpi illuminanti - al di fuori delle sedi verso le quali è destinato)

Illuminazione di ambienti di vita privata, fra cui luoghi destinati al riposo notturno : con possibile interferenza sul sonno con la possibilità di creare condizioni microclimatiche

sfavorevoli all’interno delle abitazioni (finestre chiuse a difesa dalla luce in estate)

Fenomeni di abbagliamento (soprattutto nelle persone che soffrono di una compromissione dei mezzi trasparenti dell’occhio)

Installazione di corpi illuminanti a diffusione indiscriminata del fascio luminoso generato

Condizioni favorenti la gravità degli incidenti stradali

Maggior gravità degli incidenti stradali occorsi per il concorso della inadeguatezza di questi fattori.

Eccessiva altezza del marciapiede (rispetto al piano stradale).

Insufficiente smussatura del cordolo che delimita il marciapiede dal piano stradale.

Eccessiva pendenza del piano inclinato di raccordo fra piano stradale e marciapiede (pendenza ottimale 5-7%).

Presenza di pali (od altri ostacoli verticali) “superflui” a fianco della sede stradale.


1° Fase: Analisi Problemi, cause, effetti Gruppo Mobilità

CONTRIBUTO FORNITO DAL Dr. Isello Fontana (ORDINE DEI MEDICI) ALLA FASE DI ANALISI DEI PROBLEMI

Possibili soluzioni ai problemi esistenti Condizioni di Fattibilità Priorità dei partecipanti

Maggior incidenza di malattie cardiovascolari Presupposto: Le strade devono poter offrire “pari opportunità” di essere percorse sia dai veicoli a motore che da pedoni e biciclette (“motori biologici”). Marciapiedi atti a ospitare sia pedoni che biciclette su ogni sede stradale (ove le condizioni “storiche” lo permettano)

“Illuminazione impropria” installazione di corpi illuminanti che portino il fascio luminoso solo sugli spazi pubblici e non oltre i 2-3 metri di altezza sui muri degli edifici prospicenti

Le nuove installazioni devono soddisfare 2 criteri non portare fasci primari di luce sui muri degli edifici evitare/contenere i fenomeni di abbagliamento

Per le inadeguate installazioni luminose esistenti deve esserne prevista la sostituzione secondo criteri di gradualità economica e di vantaggio della collettività

Gravità degli incidenti stradali Marciapiedi più bassi cordoli ad angolatura ampiamente smussata (es.: Viale Saltini

a Correggio) pendenza dei raccordi al 5-7% al max. evitare che ai bordi delle strade non vi sia nulla di più

dell’indispensabile (ad es.: evitare l’impianto di segnaletica ad uso “privato”)


2° Fase: Possibili soluzioni e priorità (2^ incontro) Gruppo Mobilità Possibili soluzioni ai problemi esistenti Condizioni di Fattibilità Priorità dei partecipanti

Via Adua

Per rallentare e disincentivare il traffico di attraversamento di via Adua: • inserire dossi dalla Caserma all’incrocio • stabilire zone 30km/h • controlli per il rispetto dei limiti esistenti di

50km/h • eventuali semafori a chiamata

• Secondo il Codice Stradale i dossi possono essere

inseriti nelle strade residenziali e non in percorsi preferenziali dove è necessario agevolare i servizi di soccorso (es. autoambulanze – carabinieri) pertanto è necessario richiedere il parere dei soggetti preposti (carabinieri, ecc.).

• In caso di introduzione dossi, devono essere alti ca.10 cm. (es. via Premuda) per risultare efficaci e dissuadere il transito.

• Predisposizione di dossi • Zone 30 km/h • Effettuare restringimenti in alcuni tratti • Specchi agli incroci • Senso unico verso Viale Regina Margherita -da via

Veneri • Semaforo altezza Caserma • Mettere un semaforo all’incrocio tra via Veneri e via

Adua “a chiamata” e con dosso • Creare una limitazione fisica per impedire l’accesso in

via Adua del traffico di attraversamento

• Permessi di transito per i residenti di via Adua • E’ tecnicamente possibile concedere soste e permessi

solo per residenti ma di difficile gestione visto l’elevato numero di attività e servizi presenti nella zona

• Limitare il traffico di entrata in via Adua prevedendo

permessi per i residenti. • Predisporre percorsi ciclabili in via Adua

restringendo la carreggiata • Restringimento possibile

• Corsia per ciclisti in via Adua • Pista in viale Regina Margherita con paletti e cordoli

• • Effettuare controlli per il rispetto dei limiti di

velocità (50 km/h)

• • Chiusura di via Adua in previsione della

metropolitana leggera

• • Possibile attraversamento in sicurezza per la rotatoria

via Adua – via Cisalpina – viale Regina Margherita

Viale Ramazzini

• Riaprire viale Ramazzini per via Bligny con due sensi di marcia • E’ tecnicamente possibile riaprire i due sensi di marcia

• Ripristinare doppio senso di viale Ramazzini verso via

Bligny impedendo dal CIM di entrare in via Bligny • Creare un’entrata o un’uscita da viale Ramazzini • Eliminare o rivedere il giro nel “parcheggione”

• • Sono previsti dossi in via Veneri per evitare attraversamenti “veloci” e dissuadere il transito

• Sistemazione/limitazione degli accessi al Centro di interscambio da viale Ramazzini

• Riaprire al traffico dei residenti il passaggio a livello in uscita verso viale Regina Margherita • E’ tecnicamente possibile • Uscita da via Veneri verso viale Regina Margherita


2° Fase: Possibili soluzioni e priorità (2^ incontro) Gruppo Mobilità

Possibili soluzioni ai problemi esistenti (vedi verbale 1° incontro) Condizioni di Fattibilità Priorità dei partecipanti

Via dell’Aeronautica e quadrilatero

• Ripristinare i sensi di marcia di via dell’Aeronautica rendendo attraente la via/uscita del Chionso alleggerendo via Adua

• Necessarie verifiche tecniche (pro/contro) • Non ci sono intersezioni (incroci)

♦ Doppio senso di marcia in via dell’Aeronautica ♦ Sistemazione incrocio (rotatoria) di via del Chionso con

via Aeronautica ♦ Senso unico su via del Chionso

In generale

• • Indurre i frequentatori del “Maffia” ad

utilizzare il parcheggio da 857 posti disponibili

• Controlli e multe • Misure contro la sosta selvaggia e accessi al “parcheggione”

• • Transito in via Petrella solo per i residenti • Uscita alternativa da via Gramsci.

• Con le nuove strade, previste nella zona nord del quartiere , dovrebbero essere risolti i problemi di via Petrella e della zona di Mancasale

• Creare una protezione per via Petrella

• • Per la segnaletica è possibile modificare i

cartelli es. segnalare l’uscita dalle “Reggiane”

• E’ fattibile

• Illuminare i sottopassaggi esistenti • E’ previsto • Collegare le zone verdi del quartiere

Facilitazioni per la mobilità ciclabile

• Effettuare collegamenti tra le piste ciclabili esistenti e quelle nuove previste

• Prevista costruzione di piste soprattutto nelle vie con

direzione nord-sud del quartiere (es. via Veneri) • Collegamento con Gavassa • Piste in via Gramsci verso Mancasale

• Interventi per la ciclabilità nel quartiere • Progettazione con il coinvolgimento dei residenti per la

realizzazione dei collegamenti ciclabili

• Realizzare un deposito biciclette nel CIM • E’ previsto ma non si è ancora deciso dove farlo

• Progetti percorsi “a scuola in bicicletta” e “Bici-Bus” • E’ fattibile • Progetto Iniziativa “Bici-Bus”

• Diffusione – Promozione del Carrello bici-spesa. • E’ fattibile


3° Fase: Progetti e impegni (3^ incontro) Gruppo Mobilità

Priorità dei partecipanti (vedi verbale 2° incontro) Proposte e progetti Comune Proposte di miglioramento/Commenti

da parte dei partecipanti

Via Adua ♦ Per rallentare e disincentivare il traffico di

attraversamento di via Adua: ♦ inserire dossi dalla Caserma all’incrocio ♦ stabilire zone 30km/h ♦ controlli per il rispetto dei limiti esistenti di

50km/h ♦ eventuali semafori a chiamata ♦ Permessi di transito per i residenti di via Adua ♦ Predisporre percorsi ciclabili in via Adua

restringendo la carreggiata ♦ Effettuare controlli per il rispetto dei limiti di

velocità (50 km/h) ♦ Chiusura di via Adua in previsione della

metropolitana leggera

• Predisposizione di due “portali “ con le indicazioni dell’ingresso in una “zona 30 km/h” da posizionare in via Adua in particolare:

• all’ingresso di via Adua da viale Regina Margherita • all’accesso della zona più residenziale di via Adua in

corrispondenza dell’incrocio con via Saragat. • Restringimento della carreggiata all’ingresso di via

Adua da viale Regina Margherita in corrispondenza del portale zona 30

• Realizzazione di tre dossi lungo via Adua in particolare all’incrocio di via delle Ortolane ( con anche attraversamento ciclo-pedonale) e davanti a villa Cougnet e in corrispondenza dell’Oratorio Don Bosco;

• Realizzazione di un nuovo semaforo a chiamata all’incrocio di via delle Ortolane in corrispondenza del dosso e attraversamento ciclabile

• Realizzazione di una pista ciclabile sul lato sud di via Adua “in strada” e conseguante restringimento della carreggiata di via Adua a 6,5 mt

• Ciclabile viale Regina Margherita lato est

• Semaforo altezza Villa Cougnet/Carabinieri • Dossi (sul modello di via Tremuda) • Nuove palazzine su via Saragat: traffico su via Adua? • Ingresso CONAD (via Rottazzi - via Giglioli) • Chiusura ferrovia • Senso unico tratto ferrovia - via Venery • Dossi via Venery • Sistemazione segnaletica

Viale Ramazzini

• Riaprire viale Ramazzini per via Bligny con due sensi di marcia

• Riaprire al traffico dei residenti il passaggio a livello in uscita verso viale Regina Margherita

• Realizzazione di una nuova rotatoria all’ingresso del CIM da via Ramazzini

• Ripristino doppio senso di marcia in via Ramazzini • Entrata parcheggio CIM dalla zona centrale – entrata e

uscita delle corriere ACT solo sul lato Reggiane del parcheggio CIM

• Chiusura accesso al parcheggio CIM dalla zona ovest • Senso unico in via Bligny verso via Adua • Posizionamento di dossi in Via veneri • Deposito biciclette nel parcheggio o rastrelliere per bike

sharing

• Riapertura passaggio a livello con collegamento via Bligny a senso unico (pista ciclabile) - uscita a destra verso la ferrovia (a raso)

• Nuova rotatoria • Modifiche entrata/uscita parcheggio

Viale Cassala

• Marciapiedi • Senso unico • Parcheggi scuola media (progetto in corso da valutare)





Via dell’Aeronautica e quadrilatero

• Ripristinare i sensi di marcia di via dell’Aeronautica rendendo attraente la via/uscita del Chionso alleggerendo via Adua

Via dell’Aeronautica a breve termine: • Realizzazione rotatoria in imminente realizzazione

all’incrocio tra via dell’Aeronautica e ingresso alla tangenziale

• mantenimento situazione attuale via del Chionso - via Saragat

• inizio procedure variante urbanistica per realizzare doppia rotatoria via dell’Aeronautica -ingresso alla tangenziale-via del chionso

• accesso ACT sulla rotatoria • Via dell’Aeronautica a medio – lungo termine • Doppia rotatoria via dell’Aeronautica -ingresso alla

tangenziale-via del Chionso • Due rotatorie incrocio via Adua-via Saragat e via Saragat

-via del Chioso • Accesso ACT sulla rotatoria • Cambio “ giro” : doppio senso marcia via Saragat,

chiusura entrata via Adua da via dell’Aeronautica, doppio senso marcia parte terminale via Adua , uscita di via Adua con possibilità di svolta solo in destra

• Rotatoria • Doppia rotatoria

In generale

• Indurre i frequentatori del “Maffia” ad utilizzare il parcheggio da 857 posti disponibili

• Transito in via Petrella solo per i residenti • Uscita alternativa da via Gramsci. • Per la segnaletica è possibile modificare i

cartelli es. segnalare l’uscita dalle “Reggiane”

• Illuminare i sottopassaggi esistenti • Collegare le zone verdi del quartiere

• Via Petrella: progetti in corso nella zona Giglio determineranno necessariamente diminuzione del traffico di attraversamento lungo via Petrella

• Collegamento aree verdi (campo volo) - Percorso scuola media-Villa Cougnet

• Doppio senso di marcia via U da Mandra (ultimo tratto) • Segnaletica su svolta a sinistra da via Mancasale (da

rivedere in generale) • Senso unico di marcia in via Candelù (Balera circolo

sociale Galileo)






• Effettuare collegamenti tra le piste ciclabili esistenti e quelle nuove previste

• Realizzare un deposito biciclette nel CIM • Progetti percorsi “a scuola in bicicletta” e

“Bici-Bus” • Diffusione – Promozione del Carrello bici-

spesa.

Ciclabile viale Regina Margherita lato est riduzione ad una sola carreggiata nel tratto a senso unico Attrarsamento ciclo-pedonale a chiamata in viale Regina Margherita per acceso all’area del Polo scolastico Possibile spostamento nuova fermata ACT da via Cefalonia a zona nuovo Piano Particolareggiato Realizzazione percorso ciclo-pedonale provvisorio per scuola Mancasale (a breve per dare la possibilità anche di fare partire il Bici bus) e a medio termine realizzazione percorso definitivo attraverso l’area Giglio Realizzazione di una pista ciclabile sul lato sud di via Adua “in strada” e conseguante restringimento della carreggiata di via Adua a 6,5 mt

• Se collegate e protette, si possono realizzare progetti su percorsi Casa-Scuola e Carrello Spesa

• Deposito bici San Donato • Attraversamento ciclo-pedonale via Regina Margherita • Nuova fermata ACT • Percorso per Mancasale • Pista lato sud Via Adua



Proposte e progetti Comune Proposte di miglioramento/Commenti da parte dei partecipanti

Azioni prioritarie di intervento Tempistica Stima costi Responsabili

Via Adua

Realizzazione 2 portali segnaletici con indicazione “Zona 30”:

marzo 2004

Incarico progettista Gennaio 2004

Progettazione partecipata Da Febbraio a Giugno 2004

1. Istallazione di due “portali “ con le indicazioni dell’ingresso in una “zona 30 ” da posizionare in via Adua - all’ingresso di via Adua da viale Regina Margherita - all’accesso di via Adua dalla parte opposta in corrispondenza di via Saragat.

Sperimentazione Dopo la realizzazione

20.000 ¤ Ufficio LLPP

2. Restringimento della carreggiata all’ingresso di via Adua da viale Regina Margherita in corrispondenza del portale zona 30

Progettazione Giugno2004 Ufficio LLPP

3. Realizzazione di tre attraversamenti rialzati lungo via Adua 1all’incrocio di via delle Ortolane, 2 davanti a villa Cougnet e 3 in corrispondenza dell’Oratorio Don Bosco;

Marzo 2004 9.000 ¤ Ufficio LLPP

4. Realizzazione di 1 semaforo pedonale a chiamata all’incrocio di via delle Ortolane

Marzo 2004 15.000 ¤ Ufficio LLPP

5. Realizzazione di una pista ciclabile sul lato sud di via Adua “in strada” e restringimento della carreggiata di a 6,5 m

Redazione di un progetto complessivo – realizzazione di un breve tratto iniziale

Inizio progetto Gennaio 2004 termine Giugno 2004

• progettista incaricato

• partecipanti gruppo Mobilità coinvolti

6. Ciclabile viale Regina Margherita lato est Progettazione Da Febbraio a Giugno 2004

¤

♦ Semafori pedonali altezza Villa Cougnet e davanti a caserma Carabinieri

Marzo 2004 18.000 Ufficio LLPP

• Dossi via Veneri • Sistemazione segnaletica • Ciclabile su via Adua da realizzare con un cordolo

di separazione e non solo con segnaletica su strada

Dossi in via Veneri previsti dal Progetto Pilota per la Sicurezza Urbana

Aprile 2004 62.000 ¤





Viale Ramazzini

Progettazione Esecutiva Marzo 2004 1. Realizzazione di due nuove rotatorie su viale Ramazzini in corrispondenza del CIM

Realizzazione Giugno 2004

Ufficio Mobilità + gruppo moniotraggio

Progettazione Esecutiva Marzo 2004 2. Ripristino doppio senso di marcia in via Ramazzini

Realizzazione Giugno 2004 “

Progettazione Esecutiva Marzo 2004 3. Entrata parcheggio CIM dalla zona centrale – entrata e uscita delle corriere ACT solo sul lato Reggiane del parcheggio CIM


“

Progettazione Esecutiva Marzo 2004 4. Chiusura accesso al parcheggio CIM dalla zona ovest


“

5. Senso unico in via Bligny verso via Adua e realizzazione pista ciclopedonale Aprile 2004 “

6. Posizionamento di dossi in Via Veneri Aprile 2004 “

7. Deposito biciclette nel parcheggio o rastrelliere per bike sharing

Tempi legati al finanziamento del Ministero Indicativamente primavera 2004

“

“

“

“

“

“

♦ Riapertura in uscita del passaggio a livello con collegamento via Bligny a senso unico (pista ciclabile) – uscita a destra verso la ferrovia (a raso) ♦ Nuova rotatoria ♦ Modifiche entrata/uscita parcheggio (varie proposte) ♦ Passaggio a raso?

Dopo la realizzazione degli interventi ai punti precedenti si attuerà un monitoraggio del traffico di 6 mesi in base ai risultati del quale poi si potrà decidere se introdurre le modifiche proposte dai partecipanti

Inizio monitoraggio: Luglio 2004

“





Via Cassala

1. Progetto Pilota per la Sicurezza Urbana

• Marciapiedi (1 lato scuola) • Senso unico • Parcheggi scuola media (progetto in corso da

valutare)

Interventi previsti dal Progetto Pilota per la Sicurezza Urbana in fase di realizzazione

Aprile 2004





Via dell'Aeronautica e Quadrilatero Progetto definitivo

Già approvato Via dell’Aeronautica a breve termine: 1. Realizzazione rotatoria in imminente realizzazione all’incrocio tra via dell’Aeronautica e ingresso alla tangenziale

Realizzazione dell’opera Giugno 2004

200.000 €

2. Mantenimento situazione attuale via del Chionso - via Saragat

3. Inizio procedure variante urbanistica per realizzare doppia rotatoria via dell’Aeronautica -ingresso alla tangenziale-via del Chionso

Progetto preliminare per avvio procedura di Variante al Piano Regolatore

Marzo 2004

4. Accesso ACT sulla rotatoria

L’opera è prevista dal progetto della rotatoria; la realizzazione sarà a cura di ACT

Via dell’Aeronautica a medio – lungo termine 5. Due rotatorie incrocio via Adua-via Saragat e via Saragat -via del Chioso 6. Cambio “ giro” : doppio senso marcia via Saragat, chiusura entrata via Adua da via dell’Aeronautica, doppio senso marcia parte terminale via Adua , uscita di via Adua con possibilità di svolta solo a destra

Tempi legati all’approvazione della variante urbanistica e alla successiva realizzazione delle opere





In generale

Collegamento in fase di realizzazione tra via Gramsci e e via Cavallotti (sottopassaggio)

Aprile 2004 1. Via Petrella: progetti in corso nella zona Giglio determineranno necessariamente diminuzione del traffico di attraversamento lungo via Petrella: Passaggi pedonali per San Prospero: variante 2. Collegamenti ciclo-pedonali alle aree verdi in

particolar modo al campo volo - Percorso scuola media -Villa Cougnet – Area Giglio

3. Doppio senso di marcia via Jacopo da Mandra (ultimo tratto)

4. Segnaletica su svolta a sinistra da Mancasale 5. Sistemare in generale la segnaletica del quartiere

Realizzazione carta con segnaletica esistente per analisi e ridefinizione

Febbraio 2004

6. Senso unico di marcia in via Candelù (Balera circolo sociale Galileo)

Inviata proposta alla Circoscrizione




Azioni prioritarie di intervento Tempistica Stima

costi Responsabili


1. Ciclabile viale Regina Margherita lato est riduzione ad una sola carreggiata nel tratto a senso unico

Progetto entro Giugno 2004

Giugno 2004 Progettista + gruppo di supporto e monitoraggio: • Gruppo Mobilità A21 • Circoscrizione • Volontariato

2. Attrarsamento ciclo-pedonale a chiamata in viale Regina Margherita per acceso all’area del Polo scolastico

3. Possibile spostamento nuova fermata ACT da via Cefalonia e via Divisione Acqui a zona nuovo Piano Particolareggiato

Progettazione in corso Provincia RE

4. Realizzazione percorso ciclo-pedonale provvisorio per scuola Mancasale (a breve per dare la possibilità anche di fare partire il Bici bus) e a medio termine realizzazione percorso definitivo attraverso l’area Giglio

Entro giugno 2003

5. Realizzazione di una pista ciclabile sul lato sud di via Adua “in strada” e conseguante restringimento della carreggiata di via Adua a 6,5 mt: gradualmente percorsi chiusi e collegamenti (con Mancasale).

6. Realizzazione rete piste ciclabili adeguatamente protette (es. cordoli sulle strade a elevato traffico) 7. Se collegate e protette, si possono realizzare progetti su percorsi Casa-Scuola e Carrello Spesa 8. Deposito bici 9. Attraversamento ciclo-pedonale via Regina Margherita 10. Nuova fermata ferrovia ACT 11. Percorso per Mancasale 12. Pista lato sud Via Adua protetta con cordoli


Gruppo Mobilità

PIANO D’AZIONE PER IL MIGLIORAMENTO

DELLA MOBILITA’ *

*documento contenente le integrazioni/correzioni indicate dal Gruppo Mobilità nel primo incontro del monitoraggio del 21 gennaio 2004


Piano di azione per il miglioramento della mobilità

Via Adua AZIONI - INTERVENTI TEMPISTICA “CHI FA COSA”

1

Riprogettazione complessiva di via Adua e Viale Regina Margherita per limitare al massimo il traffico di attraversamento (interventi per moderazione del traffico, per la ciclabilità, ridefinizione della carreggiata di un tratto di via Adua ecc..) Progettazione partecipata degli interventi di ciclabilità e moderazione del traffico su via Adua e Viale Regina Margherita

Incarico: Gennaio 2004 Inizio progettazione: Febbraio 2004 Fine progettazione: Giugno 2004 Da Febbraio a Giugno 2004

L’Ufficio mobilità del Comune ha individuato i progettisti per la riprogettazione della strada . La progettazione degli interventi di moderazione del traffico sarà affidata all’architetto Bruno Gandino, mentre la progettazione delle piste ciclabili sarà affidata all’architetto Roberto Montanari di Reggio Emilia.

2 Attivazione del “gruppo di monitoraggio e supporto per la progettazione partecipata”

Costituzione del gruppo:inizio Febbraio 2004

Sono stati individuati tra i componenti del gruppo coloro che eseguiranno la progettazione partecipata insieme agli architetti incaricati. PROGETTAZIONE INTERVENTI DI MODERAZIONE DEL TRAFFICO: arch. Gandino + Rappresentanti del gruppo A21: − Bertolini Gino − Iemmi Luciano PROGETTAZIONE PISTE CICLABILI: arch. Montanari + Rappresentanti del gruppo A21: − Sala Orietta − Ferrari Mariapia



Via Adua

AZIONI - INTERVENTI TEMPISTICA “CHI FA COSA”

3

“Portali “ con indicazioni “zona 30 ” agli ingressi di via Adua e restringimento della carreggiata all’ingresso da Viale Regina Margherita

Marzo 2004

Il dirigente del Servizio Traffico, infrastrutture e verde pubblico ha illustrato al gruppo una prima bozza di “portale” (retroilluminato, con la chiara indicazione che si sta per entrare in una zona residenziale e con l’illuminazione per il passaggio pedonale sottostante) che è stata approvata con alcuni suggerimenti.

4

Attraversamenti rialzati lungo via Adua (dossi tipo via Premuda) con semafori ciclo-pedonali a chiamata all’incrocio di via delle Ortolane, davanti a villa Cougnet e in corrispondenza dell’Oratorio Don Bosco

Marzo 2004

PROGETTAZIONE INTERVENTI DI MODERAZIONE DEL TRAFFICO: arch. Gandino + Rappresentanti del gruppo A21: − Bertolini Gino − Iemmi Luciano

5 Posizionamento di dossi in via Veneri Aprile 2004 Già previsti dal Progetto per la Sicurezza Urbana

UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE

6

Primo stralcio del progetto complessivo per la ciclabilità e la moderazione del traffico in via Adua relativo al tratto tra via Veneri e via Bligny (pista ciclabile, moderazione del traffico, ridefinizione carreggiata)

Inizio progettazione partecipata: Febbraio 2004 Termine realizzazione opere: Giugno 2004


7 Attraversamento ciclo-pedonale a chiamata in viale Regina Margherita per l’accesso all’area del polo scolastico

Realizzazione entro Giugno 2004




Viale Ramazzini


8

Modifica dei flussi di traffico zona CIM - viale Ramazzini: – realizzazione due nuove rotatorie su viale Ramazzini in corrispondenza del CIM – entrata e uscita delle corriere ACT solo sul lato Reggiane del parcheggio del CIM – entrata al parcheggio del CIM dalla zona centrale sud e uscita solo dalla zona centrale nord con svolta solo in destra – chiusura accesso al parcheggio del CIM dalla zona ovest – ripristino doppio senso di marcia in Viale Ramazzini

Progettazione esecutiva: Marzo 2004 Realizzazione opere entro Giugno 2004


9 via Bligny : Senso unico verso via Adua e realizzazione pista ciclo-pedonale

Aprile 2004 – Progetto per la sicurezza


10 Sperimentazione dell’apertura del passaggio a livello di Viale Ramazzini solo a senso unico in uscita verso Viale Regina Margherita

Fine Febbraio 2004

Il gruppo di A21 ha approvato all’unanimità la proposta della Giunta Comunale di anticipare a fine febbraio 2004 la sperimentazione dell’apertura del passaggio a livello di viale Ramazzini (inizialmente prevista per fine 2004).

11 Istallazione di deposito biciclette nel parcheggio del CIM o di rastrelliere per bike sharing

Tempi legati al finanziamento ministeriale; indicativamente nella primavera del 2004

MOBILITY MANAGER UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE UFFICIO MOBILITA’ CICLABILE DEL COMUNE



Via Cassala


12

Progetto per la Sicurezza Urbana con la realizzazione anche di: • Marciapiedi • Senso unico Parcheggio scuola media

Termine interventi previsto ad Aprile 2004

UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE DIRIGENTE SCOLASTICO

Via dell’Aeronautica e Quadrilatero AZIONI - INTERVENTI TEMPISTICA “CHI FA COSA”

13 Rotatoria incrocio tra via dell’Aeronautica e l’ingresso alla tangenziale

Progetto definitivo già approvato Realizzazione opera entro Giugno 2004


14 Accesso del deposito dell’ ACT direttamente sulla rotatoria anziché in via del Chionso

L’opera è prevista dal progetto della rotatoria; la realizzazione sarà a cura di ACT

ACT UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE

15

Progetto preliminare per la realizzazione di una doppia rotatoria tra via dell’Aeronautica - ingresso alla tangenziale – via del Chionso per avvio delle procedure di Variante al Piano Regolatore

Entro Marzo 2004

UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE SERVIZIO PIANIFICAZIONE Il tecnico di ACT ha anticipato che l’Azienda, se non ci saranno impedimenti tecnici legati alla presenza di un distributore di gas metano, si rende disponibile a concedere l’impiego del terreno di sua proprietà per la realizzazione delle rotatorie.

16

Realizzazione della doppia rotatoria e modifica della regolamentazione della circolazione tra via Saragat - via del Chionso – via dell’Aeronautica con reintroduzione del doppio senso di circolazione e realizzazione di due rotatorie agli estremi di via Saragat e divieto di ingresso in via Adua provenendo dalla tangenziale

Tempi legati all’approvazione della variante urbanistica e alla successiva realizzazione delle opere

UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE GRUPPO AG21 I componenti del gruppo hanno richiesto di ridurre il più possibile i tempi di approvazione della variante urbanistica.



Ulteriori interventi AZIONI - INTERVENTI TEMPISTICA “CHI FA COSA”

17 Collegamento stradale tra via Gramsci e via Cavallotti con sottopassaggio alla ferrovia

Termine lavori entro Aprile 2004


18 Razionalizzazione del sistema della segnaletica nel quartiere con progettazione partecipata

Inizio Febbraio 2004

Sono stati individuati tra i componenti del gruppo coloro che eseguiranno la progettazione partecipata insieme ai geometri del Comune: Geom. Cattani Giuliana Geom. Bolognesi Giuliana + Rappresentanti del gruppo A21: − Bozza Giovanni − Bertolini Gino

19 Senso unico in via Candelù Senso unico entro Febbraio 2004


20 Campagna di informazione ai cittadini e agli utenti del Circolo Galileo relativa all’opportunità di alternative alla sosta in via Candelù

Campagna entro Febbraio 2004

GRUPPO AG21 UFFICIO AG21

21 Possibile spostamento fermata della metropolitana di superficie da via Cefalonia a via Divisione Acqui (progettazione partecipata)

Inizio lavori del gruppo di progettazione partecipata: Febbraio 2004

ACT UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE GRUPPO AG21 CIRCOSCRIZIONE VII

22 Realizzazione percorso ciclo-pedonale “provvisorio” di collegamento via Adua – Scuola Balletti

Giugno 2004 UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE SERVIZIO PIANIFICAZIONE

23 Sperimentazione del Bici – Bus per la Scuola Balletti sul percorso “provvisorio” realizzato

Entro fine anno scolastico 2003/2004

SCUOLA BALLETTI VII CIRCOSCRIZIONE UFFICIO AG21 UFFICIO MOBILITA’ CICLABILE COMUNE DI RE E’ stato richiesto di anticipare quanto più possibile gli interventi per avviare la sperimentazione del Bici-Bus.



Ulteriori interventi


24 Realizzazione percorso ciclo-pedonale definitivo attraverso l’area Giglio per la Scuola Balletti

2005 UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE

25 Pianificazione della rete delle piste ciclabili e loro collegamento e adeguamento

Dopo l’adozione del PUT si prevede la partecipazione del gruppo A21 all’espressione del parere da parte della circoscrizione

VII CIRCOSCRIZIONE GRUPPO AG21 UFFICIO MOBILITA’ CICLABILE COMUNE RE UFFICIO MOBILITA’ DEL COMUNE


Gruppo Mobilità - municipio.re.it · (conseguenti a inadeguata attività fisica e a maggior...

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