Ecocar 10 green

NewsFordEcoboost

test

X1sDrive 20d ED EfficienzaBavarese

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che assecondano larisposta in ogni ran-

ge di utilizzo. Ilnuovo collettoredi scarico incor-porato nella te-

sta del cilindroriduce la tem-peratura deigas di scari-

co, ed esten-de il range di

giri in cui il propul-sore lavora alla mi-gliore combinazio-ne aria-benzina. Unsistema di raffred-damento a due vie,invece, riduce ilconsumo di carbu-

rante grazie a un ri-scaldamento più rapi-do del motore e, a dif-ferenza delle unitàEcoBoost di dimensio-ni superiori, la scelta

della ghisa rispetto all'allu-mino consente di ridurre finoal 50% la quantità di energianecessaria per portare in tem-peratura il motore. Il com-pressore per l'aria condizio-nata e la pompa dell'olio sonoa regime variabile e contri-buiscono a ridurre consumi edemissioni con una inferiore ri-chiesta di energia al propul-sore. La fluidità, l'efficienza ela silenziosità del motore èstata migliorata grazie al-l'adozione di cinghie a ba-gno d’olio. Per ridurre invecele vibrazioni tipiche del 3 ci-lindri, Ford ha preferito lavo-rare su volano e puleggiapiuttosto che affidarsi ai con-tralberi di equilibratura.

Si parla tanto di dow-nsizing e Ford

scende in campocon un nuovo mo-tore un 3 cilindri tur-bo di 999 cc, dispo-nibile con potenze da100 e 125 CV, e prestoarriverà anche l'aspiratoda circa 80. Con questopropulsore, il "vecchio"1.6 benzina va inpensione pri-ma del tem-po, non reg-gendo il con-fronto danessun pun-to di vista. Ilmotore Eco-Boost da 999cc è un com-pattissimo 3 ci-lindri in linea dotato diturbocompressore a bas-sa inerzia e iniezione direttacapace di prestazioni eccel-lenti, ma soprattutto di un'effi-cienza fino ad oggi scono-sciuta che si concretizza inun'economia dei consumi edemissioni da record. Il mono-blocco è così compatto che lesue dimensioni sono inferioria quelle di un foglio A4. I va-lori dichiarati parlano di 125CV e di una coppia massimadi 170 Nm disponibile in ma-niera costante dai 1.400 ai i4.000 g/m. Il turbo di nuovagenerazione è in grado di rag-giungere quasi 250.000 g/m,riducendo praticamente a zeroil turbo-lag. Il piccolo EcoBo-ost è dotato anche di doppi al-beri a camme indipendenti afasatura variabile (Ti-VCT),

Sostituisce il vecchio 1.6su tutta la gamma

DISPONIBILI dasubito le dueversioni turbo da100 e 125 cv,successivamenteanche l’aspirato da80 cv. Attualmenteè montato solosulla Focus, nelprossimo futuroarriverà sul restodella gamma.

FORD ECOBOOST 999CC 3 CILINDRI 125 CV

Secondo un recente sondaggio diFrost&Sullivan, si è sviluppata una“coscienza ambientale” nei gio-vani e giovanissimi. La cosiddetta“generazione Y”, ovvero i nati tra glianni Novanta e i primi anni 2000,si rivela attenta alla tutela dell’am-biente: oltre il 50% degli intervistatidichiara che, quando potrà guida-re, sceglierà alimentazioni alter-native, ma anche i neopatentatitendono sempre più a preferire so-luzioni di mobilità eco-compatibile.Addirittura, molti sostengono chesarebbero disposti a pagare di piùper un veicolo “verde”. Un forte in-cremento, mentre nel 2010 solo il14% dei giovani italiani intervistatida Gfk-Eurisko aveva affermato diessere interessato a un’auto eco-logica. E i ragazzi italiani, insiemeai francesi, sarebbero molto piùorientati al green dei coetanei te-deschi e inglesi, nonostante le se-vere politiche ambientali messe inatto in Germania e Inghilterra.

+50%I giovani italiani sonoattenti all’ambiente

La Fiat 500L è un’auto versatile,spaziosa e cool. Propone tre pro-pulsori a basse emissioni di CO2:due benzina - 0.9 Turbo TwinAir da105 CV e 1.4 16v Fire da 95 CV -e un turbodiesel 1.3 Multijet 2 da 85CV. Lo sviluppo ha richiesto più di10.000 ore di simulazione e provesu strada. Tra questi il bicilindricoTwinAir da 105 CV consuma pocoed emette solo 112 g/km di CO2.Nel 2013 debutterà il TwinAir Na-tural Power che somma i vantaggidell'alimentazione a metano con latecnologia Turbo TwinAir.

105CV

NEWS

Fiat 500L

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Ford punta sui suoi motori Eco-Boost a benzina e TDCi diesel,nonché sulle avanzate tecnologieECOnetic, per lanciare, nel 2012,15 nuovi modelli europei “best inclass” per efficienza nei consumi.Entro la fine del 2012, Ford vante-rà in Europa una delle più ampiegamme di vetture con emissioni diCO2 inferiori a 100g/km, che com-prenderà sei diverse Fiesta (tre abenzina e tre diesel) e due Focusdiesel, e lancerà in Europa la FocusElettrica, la prima vettura Fordelettrica a zero emissioni. “L’intro-duzione della famiglia di motori abenzina EcoBoost ci ha permessodi fare grandi passi in avanti versola riduzione generale delle emissionidi CO2, lasciando inalterate pre-stazioni e dinamiche di guida” haspiegato Sherif Marakby, direttoreIngegneria Motori di Ford Europa.

L’idea è semplice: sfrut-tare al massimo le

potenzialità delmotore a scop-pio. La parolad’ordine è ot-timizzare e(l ’eff icienzadei modernipropulsori è dicirca il 30%)l’idea di concen-trarsi prima sul rendi-mento della combustione e poisul resto, è una buona soluzione per ab-battere i consumi e le emissioni. Nono-stante l’evoluzione tecnica dei motori nonsi sia mai arrestata, ancora non si riescea utilizzare dal 70 al 90% dell’energia con-

tenuta nel carburante.Le perdite sono so-prattutto termiche do-vute allo scarico, alraffreddamento e allesuperfici metalliche;

quindi si è lavorato permigliorare l’efficienza,

senza trascurare la riduzionedelle masse e degli attriti interni.

La tecnologia Skyactiv si concentrasu sei fattori controllabili: rapporto di

compressione, rapporto aria/carburante,durata della combustione, fasatura del-la combustione, perdite di pompaggio eper attrito meccanico. I nuovi motoribenzina e turbodiesel sono stati svilup-pati da un piccolo gruppo di progettisti al-tamente specializzati.

MAZDA SKYACTIV, L’EFFICIENZA AL PRIMO POSTO

Il motore a scoppio ha ancoramolto da dire

Idiesel sono davvero cancerogeni? Ladomanda è di stretta attualità visto che

il gasolio è finito sotto inchiesta, dopo cheuno studio dell’Agenzia per la ricerca sulcancro per conto dell’OrganizzazioneMondiale della Sanità, ha segnalato chei gas di scarico dei motore diesel provo-cano il tumore ai polmoni negli esseriumani. Il Codacons ha subito depositatoun esposto alla Procura milanese chie-dendo di far sequestrare tutti i veicoli die-sel esistenti nel territorio di Milano. Ma giàda alcuni medici vengono precisazioni einviti ad abbassare i toni. Infatti un conto

sono i motori di vecchia generazione, aiquali si riferisce lo studio OMS ( la ricer-ca è stata condotta sui polmoni dei mi-natori statunitensi che hanno lavorato acontatto coi motori industriali alimentati agasolio a partire dal 1988) , un altro quel-li di nuova generazione dotati di filtro anti-particolato, che ha ridotto drasticamentele emissioni allo scarico: basta confron-tare i valori limite ammessi dalle più recentispecifiche Euro 4-5-6 con le emissioni diuna vettura Euro 0 per rendersene con-to. Inoltre è bene ricordare tutti i procla-mi allarmistici e catastrofisti dell’OMS chespesso si sono rivelati vere e proprie bu-fale, come i milioni di morti che l'aviaria ela Sars avrebbero dovuto causare nel girodi pochissimi anni. Infine, riguardo alle pol-veri sottili PM10 presenti nelle città italiane,è ormai risaputo che gran parte del par-ticolato proviene dagli impianti di riscal-damento a gasolio, tanto è vero che in unacittà come Milano la quantità di PM10 inestate scende drasticamente, a parità divolume di traffico.

IL DIESEL È CANCEROGENO?

Uno studio della OMS ponenuovi interrogativi

La Renault Clio 4 è stata svelata.È tutta nuova rispetto al modelloche sostituisce e ha una immagi-ne sportiva: le minigonne, la ridot-ta altezza da terra, le carreggiatelarghe, i pneumatici ribassati e la ri-duzione degli sbalzi concorrono aun'immagine d'insieme davveroaggressiva. La Renault Clio 4 è at-tenta al rispetto dell’ambiente, tut-ti i motori sono ottimizzati per ot-tenere la massima efficienza. Il trecilindri benzina turbo da 0.9 litri conStart&Stop, da 90 CV e 135 Nm dicoppia a 2.000 giri, consuma inmedia 4,5 l/100 km ed emette 105g/km. Il quattro cilindri da 1.2 litri da120 CV e 190 Nm, abbinato alcambio doppia frizione EDC. Per idiesel, il 1.5 litri dCi in versione 90CV e 220 Nm con Start&Stop, è unvero campione di risparmio con unconsumo dichiarato di 3,4 l/100 kme 90 g/km di CO2.

<100Ford lancia 15 modelliecologici nel 2012

90CVRenault Clio 4

BMW X1 sDrive20d EfficientDynamicsTEST

22 chilometri con 1 litro ed uno scatto da 0 a 100 in 8,3 secondi. La piccola SUV della Casa dell’Elica in versione “Efficient Dynamics” promette miglioramenti sostanziosi nei consumi e nelle emissioni, rispetto alla 2 litri turbodiesel tradizionale da cui deriva

• provata da Marco Santilli • foto di Roberto Brodolini

SUV(26)

ECCO COME SI FANNO I

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Per certi modelli la versione “gre-en” - quella che vanta valori re-cord di emissioni e consumi risi-bili - è poco più di uno spec-

chietto per allodole. Ne parlano tutti, manon la compra nessuno. Anche perchéspesso è emozionante come un frigorife-ro spento. E altrettanto veloce. Bisogna invece dare atto a BMW che la sualinea Efficient Dynamics, che ormai si co-niuga trasversalmente su tutta la gamma,è una realtà concreta, come dimostra il mi-lione di unità già vendute, e in continua

Ma non è colpa sua. Un po’ come dicevaJessica Rabbit nel celebre film di Zemec-kis, "è che mi hanno disegnata così". Così,vuol dire a metà strada di tutto: come lun-ghezza si pone fra una city-car e unagrande berlina, come altezza si distanziaequamente fra Serie 1 e la X5, come tra-zione strizza l'occhio ai fuoristrada magode un mondo in autostrada. Rispetto alla versione “normale” da 184CV la EfficientDynamics perde 21 CV, più5 decimi sullo scatto da 0 a 100 km/h (8,3secondi contro 7,8). Una differenza per-

evoluzione. Il tutto lasciando pressoché in-tatte le “specifiche” tipiche di BMW rela-tivamente a prestazioni e piacere di guida. Prendiamo la X1 sDrive20d EfficientDy-namics, che si vanta di essere il modellopremium più efficiente della sua categoria:ha consumi e CO2 da fare invidia a una uti-litaria, ma anche tutta la comodità di unoSport Utility. In un certo senso incarna lavera essenza della BMW X1, che - a tre annidal suo lancio – nonostante il leggero re-styiling in arrivo resta un ibrido, un com-promesso su quattro ruote.

A CHI PIACE

COSTA DA 35.500 €

La BMW X1 è un SUV di dimensioni com-patte che può essere appetibile per vari ditipi di automobilisti. Dal single che cercaun’auto alla moda, ma allo stesso tempo di-namica e versatile, alla famiglia non tropponumerosa che necessita di spazio senza ri-nunciare a un pizzico di sportività. In questaversione Efficient Dynamics i consumi sonoparticolarmente ridotti, quindi è un’autoadatta anche a chi percorre tanti chilometri.


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cepibile ma che, in epoca di Tutor onni-presenti, non fa strappare i capelli. Ancheperché quanto si perde in prestazioni, si re-cupera in efficienza energetica con con-

sumi da 4,5 litri ogni 100km nel misto e 119 grammidi Co2 al km (per la 'nor-male” si parla di 4,9 litri e129 grammi). Sono cifre da omologazio-ne, certo, ma messa alla

prova la “nostra” X1 si è tenuta molto vicinaa quota 20 km con un litro di gasolio in au-tostrada mentre in città i 17 km non sonoun”utopia. A patto di seguire pedissequa-mente le indicazioni sulla cambiata dei rap-porti, suggerite da un indicatore digitale. Proprio dalla sezione cambio-frizione(quest”ultima davvero pesante) vengonole note meno gradevoli: nel traffico a sin-ghiozzo di una grande metropoli, inizi a so-gnare il bell”automatico a 8 rapporti del-le versioni “normali”, anche perché con ilgiochetto freno-frizione si sfrutta al megliola funzione Auto Start-Stop, essenziale percontenere i consumi urbani. Va molto meglio negli spostamenti velociextraurbani, dove il quattro cilindri della

X1 ronfa intorno a 2.000 giri, come un fe-lino pronto a scattare. Qui i pneumatici runflat a bassa resistenza al rotolamento dan-no il loro contributo alla serenità d’animo,non così al confort: la sensazione domi-nante è quella di una estrema rigiditàdell”assetto. La X1 sta in strada come untreno, ma con un po’ meno di elasticità. Iltutto – e qui finiscono le note dolenti – susedili che sono fatti per durare, non percoccolare. E’ dopo qualche settimana,dopo le prime trasferte veloci, quando ti ac-corgi che l’autonomia di un pieno nella gui-da di tutti i giorni è davvero di circa 1000chilometri, che ti accorgi della vera essenzanascosta di questa X1. Che non puntaalle facili seduzioni di interni luccicanti ehi-tech, ma nasconde sotto le linee essen-ziali (e già viste) una solida concretezzatutta teutonica. Un esempio di questa “filosofia” arriva dalnuovo BMW ConnectedDrive. E’ difficiletrovare un modello in questa fascia diprezzo così “Internet user friendly”: la X1dialoga con lo smartphone, riceve in tem-po reale le informazioni sul traffico, puòconnettersi a Google e a tutte le BMW Appsper utilizzare, fra l’altro, Facebook e Twit-

IL COMANDOmultifunzione del sistema digestione dell’auto “iDrive”.

163I CAVALLI DEL

MOTORE

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ter. Ma la cosa bella è che - anni luce lon-tano dal funzionamento cervellotico delprimo iDrive (che debuttò nel 2002 sullaSerie 7, facendo impazzire i suoi clienti) -questo sistema è di una semplicità ammi-revole, con una reattività della manopoladi controllo degna di un pc. Senza conta-re che, “splittando” il maxi-schermo da 8,8pollici, c’è spazio per tutte le informazio-ni desiderate, senza dover sacrificare nien-te. E’ tuttavia un giochetto da oltre 2600euro che si va ad aggiungere a un listino giàpesante. Viene da chiedersi quanto lo

“spread” di consumorispetto alla versionenormale possa moti-vare un cliente dispo-sto a spendere 40 mila euro per un Suvcompatto. Ma non se ne può fare certo unacolpa a BMW: che ha fatto una scelta im-portante, prendendo tempo sull’ibrido etrasferendo il suo know-how tecnologicoin materia di efficienza energetica sui mo-delli ‘termici’, su numeri di massa e non sunicchie da WWF. Senza ostentazioni, conconcretezza.

WEBDAL

DICONO DI LEI

22I KM CON 1 L DI

GASOLIO NELCICLO MISTO

Andrea (Pisa)“Non mi soffermo sul giudizio estetico,che è personale, e nemmeno sul tipo diauto, che può piacere o non piacere.Voglio invece riflettere su questaversione Efficient Dynamics, che derivadalla 2.0 turbodiesel normale. Alla finela perdita di prestazioni, soprattuttonell’uso stradale, è decisamentetollerabile, mentre i consumi scendonoconsiderevolmente. Per non parlaredegli pneumatici dalle misure umaneche fanno risparmiare quando vannocambiati e regalano anche più confortdi marcia avendo la spalla più alta.Sicchè mi chiedo: non avrebbe piùsenso che questa fosse la versionenormale e che quella da 184 CVvenisse denominata Sport?”

Che ne pensi? Lacompreresti?Green, capiente quanto basta,consumi ridotti, un motore inte-

ressante, una marca che è una ga-ranzia… ma in fondo è sempre unSuv! Sarà anche ecologico, ma il Suvormai è diventato una vera e propriamoda e per quanto possa renderebene, non è detto che piaccia a tut-ti. Per quanto mi riguarda è troppoingombrante sia da parcheggiareche nel traffico in città, non la com-prerei per questo. Preferisco auto piùpiccole o, se serve spazio, una sta-tion wagon.

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IL BAGAGLIAIO ha una capienza minima di 420 litri, che salefino 1.350 abbattendo i sedili posteriori.

GregorySimoneau


IN SINTESIretrovisori esterni. L'aumento diautonomia - fino al 15% - otte-nuto dal risparmio energeticoviene segnalato al guidatore sulcomputer di bordo.

PRESTAZIONI E PREZZILa velocità massima è di 215km/h e per accelerare da 0 a 100km/h bastano 8,3 secondi. Ilconsumo medio è di 4,5 litri di ga-solio per 100 km nel misto, conemissioni di 119 g/km di CO2. LaX1 sDrive20d EfficientDynamicsEdition risponde alle norme an-tinquinamento Euro 5. Grazie alserbatoio da 63 litri l’autonomiareale si avvicina ai 1400 km. LaX1 è dotata di serie di sistemaAuto Start-Stop che spegne ilmotore quando ci si ferma e simette in folle e lo fa ripartire allasemplice pressione della frizione.Sul piano della stabilità e della si-curezza sono di serie il controllodinamico della stabilità (DSC)con Dynamic Traction Control, as-sistente frenata in curva CBC, as-sistente frenata DBC, funzioneasciugatura dischi dei freni, com-pensazione del fading, sei airbag,sensori crash e indicatore avariapneumatici. Il listino della X1 par-te da 29.850 euro mentre i prez-zi di questa versione partono da35.500 euro.

gruppi secondari azionati in di-pendenza del fabbisogno, diffe-renziale con caratteristiche diesercizio a caldo ottimizzate, si-stemi costruttivi leggeri intelli-genti, compressore del climatiz-zatore disaccoppiabile, pneu-matici con ridotta resistenza al ro-tolamento. Inoltre lo sterzo ser-voassistito è azionato con parti-colare efficienza da un motorinoelettrico, la cui attivazione avvie-ne sempre ed esclusivamentequando la servoassistenza è ne-cessaria o è richiesta dal guida-tore. Quindi, nella marcia in retti-lineo o percorrendo una curva avelocità costante il motorino elet-trico non consuma energia.Come optional è disponibile lamodalità ECO PRO, attivabiletramite un apposito tasto situatonella console centrale nel pannellodei comandi sotto il sistema au-dio. Questa modalità ottimizza lecurve caratteristiche di accelera-zione, trasmissione e cambiata.Inoltre adatta in modo intelligen-te la strategia di consumo ener-getico delle funzioni comfort elet-triche, come ad esempio il ri-scaldamento dei sedili, la clima-tizzazione e il riscaldamento dei

stituito da turbocompressore ageometria variabile sul lato aspi-razione e iniezione diretta com-mon-rail con iniettori elettroma-gnetici che permettono di rag-giungere una pressione massimadi 1800 bar. La potenza massimaè di 120 kW (163 CV) mentre lacoppia massima è di 380 Nm eviene erogata in un range da1750 a 2750 giri/min. Il cambio èun manuale di nuova progetta-zione a 6 rapporti ma è disponi-bile (non per le versioni EfficientDynamics) anche un automaticoa 8 rapporti.

TECNICA E TRAZIONELa X1 sDrive20d EfficientDyna-mics Edition, offerta di serie concerchi da 17 pollici, è solo a tra-zione posteriore per abbattere iconsumi. L'avantreno è a doppiosnodo con braccio tirato e retro-treno a cinque bracci. Il pacchettoEfficientDynamics prevede unaserie di caratteristiche e dispo-sitivi destinati a ridurre i consumied aumentare l'efficienza ener-getica. In dettaglio il pacchettoprevede: Brake Energy Regene-ration, funzione Auto Start-Stop,indicatore punto di cambiata,

LA VETTURASecondo la definizione di BMW,la X1 è un SAV, ovvero uno SportActivity Vehicle, con dimensioni ecaratteristiche più vicine a quel-le di un fuoristrada che di un 'clas-sico' SUV, anche per via dell'al-tezza non eccessiva. La X1 è lun-ga 447, larga 180 e alta 154, conun passo di 276 cm. La massa èdi 1490 kg. Le dimensioni inter-ne offrono un'abitabilità adegua-ta a 5 passeggeri con un baga-gliaio che può andare a secondadella conformazione da 420 litri aben 1.350, con i sedili posterioriripiegati. I sedili anteriori nonsono molto ampi ma offrono unsostegno adeguato nei lunghiviaggi, mentre la console centra-le è leggermente orientata versoil guidatore per una ergonomia ot-timale. I sedili posteriori possonoessere ripiegati all'indietro fino a31 gradi per assicurare il massi-mo del confort. Dopo il parcheg-gio entra in funzione l'illumina-zione di accompagnamento “fol-low me home”.

MOTORI E CAMBIOLa sDrive20d è spinta da un mo-tore diesel a 4 cilindri in linea da1995 cc con pacchetto tecnolo-gico BMW TwinPower Turbo, co-

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LISTINO&CONSUMIGREEN È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2NON SUPERIORI A 130 G/KM

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ALFA ROMEOMito 1.4 17,86 5,6 101,6 benzina 78 1378 130 da 16.780Mito 1.4 T 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1378 129 da 20.020Mito 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 90 da 17.500Mito 1.3 JTDm2 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 112 da 18.500Mito 1.6 JTDm2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1598 144 da 21.830Giulietta 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 22.270Giulietta 2.0 JTDm-2 22,22 4,5 134,79 diesel 140 1956 119 da 25.020Giulietta 2.0 JTDm-2 21,28 4,7 129,05 diesel 170 1956 124 da 29.620

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 118 da 17.150A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1390 124 da 20.050A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 19.150A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1598 103 da 20.950A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1968 108 da 23.900A3 1.2 TFSI 18,18 5,5 103,45 benzina 105 1197 127 da 21.750A3 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 23.090A3 2.0 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 140 1968 115 da 28.590A3 2.0 TDI 19,23 5,2 116,64 diesel 170 1968 123 da 29.600A4 2.0 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1968 119 da 32.200A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 143 1968 127 da 36.850A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 170 1968 127 da 38.200A4 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 41.400A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1968 123 da 42.460A5 3.0 V6 TD 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 45.580

BMW114i 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1598 129 da 23.800116i 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1598 129 da 25.100116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 25.950116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1598 99 da 25.950118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 115 da 28.850125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1995 126 da 34.200316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 30.200318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 116 da 34.550320dl Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1995 109 da 37.050320d 21,74 4,6 131,86 diesel 184 1995 120 da 37.050330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2993 129 da 45.650520d 20,83 4,8 126,36 diesel 184 1995 125 da 44.700520d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1995 119 da 45.250X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1995 128 da 31.350X1 18d 20,41 4,9 123,78 diesel 143 1995 128 da 30.650X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1995 119 da 35.600

Km/L l/100 km km/10 € Carburante pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/L • diesel 1,6487 €/LIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa. LISTINO&CONSUMI

(33)

CHEVROLETSpark 1.0 19,61 5,1 111,56 benzina 68 995 119 da 9.175Spark 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 81 995 119 da 12.305Aveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1229 129 da 12.755Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 benzina 75 1248 99 da 13.865Aveo 1.3 D 24,39 4,1 138,77 benzina 95 1248 108 da 15.280

CITROENC1 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.450C3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 14.350C3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 16.750C3 1.6 Hdi 25,00 4 151,63 diesel 92 1560 104 da 16.650C3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 18.500C3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 111 1560 99 da 19.450DS3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 16.600DS3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 17.350DS3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 19.350DS3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 111 1560 99 da 21.850C4 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 19.300C4 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 112 1560 114 da 20.600C4 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 127 da 23.000C4 1.6 cross Hdi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1560 119 da 25.200C4 1.6 cross Hdi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.200DS4 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 11 1560 118 da 22.650C5 1.6 Hdi 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.200C5 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1560 117 da 28.200DS5 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1560 114 da 29.400DS5 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1997 129 da 30.700Nemo 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.850Berlingo 1.6 e-Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 125 da 21.650

DACIASandero 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 75 1461 104 da 9.700Sandero Stepway 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 88 1461 121 da 12.600Logan MCV 1.5 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 75 1461 119 da 12.200Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 109 da 13.150Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1461 116 da 13.650Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 90 1461 130 da 14.400Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 107 1461 130 da 16.100

DAIHATSUSirion1.0 20,00 5 113,79 benzina 69 997 118 da 10.680Charadiesele 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1329 125 da 13.600

DRDR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1083 114 da 7.980DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1297 129 da 8.980

FIAT500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 15.050500.01.02 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 113 da 11.850500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1248 104 da 14.150Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.450Panda 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1248 104 da 12.400Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 84 875 98 da 15.150Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1242 126 da 11.650



LISTINO&CONSUMI Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/L • diesel 1,6487 €/LIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(34)

Punto 1.4 MA 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1368 98 da 19.650Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1248 112 da 13.650Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 98 da 14.650Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1248 110 da 16.250Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 19.500Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 21.750Qubo 1.4 23,81 4,2 135,47 benzina 77 1368 114 da 16.950Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 113 da 15.800Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 113 da 16.550Sedci 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1956 128 da 20.300

FORDKa 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1242 115 da 11.000Ka 1.3 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1248 109 da 12.500Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1242 127 da 11.750Fiesta 1.2 16V 17,86 5,6 101,6 benzina 82 1242 129 da 12.500Fiesta 1.4 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 70 1398 110 da 15.500Fiesta 1.6 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1560 107 da 14.750Focus 1.0 Eco Booster 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.000Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 109 da 19.750Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 22.000Focus 2.0 TDCi 20,00 5 121,31 diesel 163 1997 129 da 26.500Mondeo 1.6 TDCi 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1560 125 da 26.750C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 95 1560 119 da 21.250C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1560 119 da 22.000

HONDAJazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1198 123 da 12.700Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1198 126 da 14.900Civic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1339 129 da 18.750Civic 2.2 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2199 115 da 24.950

HYUNDAIi10 1.1 21,28 4,7 121,05 benzina 69 1086 110 da 8.750i10 1.2 21,74 4,6 123,69 benzina 85 1248 108 da 10.850i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1248 114 da 11.250i20 1.4 19,23 5,2 109,41 benzina 100 1248 122 da 13.250i20 1.1 CRd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1120 99 da 12.750i20 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 106 da 14.900i30 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 18.200i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 18.900i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1582 108 da 20.300i40 1.7 CRd 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1685 122 da 24.490ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 15.650ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 18.050ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1582 125 da 18.450ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 21.100

KIAPicanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 10.800Picanto 1.2 21,28 4,7 121,05 benzina 86 1248 109 da 12.805Rio 1.0 20,00 5 113,79 benzina 85 1248 114 da 11.250Rio 1.1 CRd 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1120 94 da 12.850Rio 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 13.950Cee'd 1.4 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1396 114 da 18.300


LISTINO&CONSUMI

(35)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/L • diesel 1,6487 €/LIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Cee'd 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.950Cee'd 1.6 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1582 114 da 22.350Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 16.250Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 16.650Venga 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 20.750Soul 1.6 CRd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1582 129 da 19.350

LANCIAYpsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 13.800Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 118 da 12.600Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1248 99 da 14.900Delta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 22.500Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 24.800Musa 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 114 da 19.600

MAZDAMazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1349 115 da 11.950Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1349 115 da 14.650Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 110 da 16.350Mazda3 1.6 MZ-CD 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1560 115 da 22.200CX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2191 119 da 24.900

MERCEDESA 180 CDI 22,22 4,5 134,79 diesel 109 1461 105 da 24.000 A 200 CDI 20,41 4,9 123,78 diesel 136 1796 121 da 26.970B 180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 109 1796 114 da 26.850B 200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1796 115 da 29.900C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2143 125 da 35.926C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 117 da 37.931C 250 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 204 2143 125 da 40.327E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2143 130 da 45.979E 250 CDI Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2143 129 da 51.122

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 diesel 75 1598 127 da 16.150Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 18.850Mini Cooper S 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1995 114 da 25.850Mini Cooper CoupÀ/ Roadster 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1598 127 da 23.600Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1598 115 da 22.950Mini Cooper D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1598 115 da 25.050Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1995 122 da 28.750

NISSANMicra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1198 115 da 11.060Micra 1.2 DG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1198 99 da 14.900Note 1.5 dCI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 110 da 15.620Juke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 18.450Qashqai 1.6 dCI 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1598 123 da 25.880

OPELCorsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 117 da 11.850Corsa 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 85 1229 124 da 12.350Corsa 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 65 1398 129 da 14.250Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 114 da 15.400Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,4 137,85 diesel 95 1248 115 da 15.900



(36)

Corsa 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 118 da 18.400Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 110 1686 119 da 21.850Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 119 da 22.850Astra GTC 2.0 CDTi 20,41 4,9 123,78 diesel 165 1956 129 da 26.350Agila 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 119 da 11.100Agila 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 94 1242 119 da 13.650Meriva 1.3 CDTi 20,41 4,9 116,11 benzina 75 1248 129 da 17.200Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 95 1248 119 da 19.450Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,7 129,05 diesel 110 1686 130 da 20.750Zafira Tourer 1.6 T 21,28 4,7 121,05 benzina 150 1598 129 da 27.700Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1956 119 da 27.100

PEUGEOT107.01.00 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.750207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 68 1398 110 da 15.555207 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 17.205207 1.6 Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 114 da 18.905208 1.2 VTi 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1199 104 da 12.400208 1.4 VTi 17,86 5,6 101,6 benzina 95 1397 129 da 14.250208 1.2 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 98 da 13.850208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 16.100208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 18.650308 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 19.760308 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 112 1560 113 da 20.860308 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 129 da 23.910508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 26.750508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1997 119 da 26.950Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.730Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 129 da 21.8755008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 115 da 27.0703008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1560 130 da 23.080

RENAULTTwingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1149 119 da 10.950Twingo 1.2 E 22,22 4,5 126,44 benzina 75 1149 105 da 12.200Twingo 1.5 dCi 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1461 90 da 12.950Clio 1.2 TCE 18,52 5,4 105,36 benzina 103 1149 125 da 14.250Clio 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1461 105 da 16.800Mégane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1198 119 da 22.100Mégane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1461 104 da 19.700Mégane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 106 da 20.700Mégane 1.6 dCi 25,00 4 151,63 diesel 131 1598 104 da 24.700Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1461 109 da 26.200Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1995 118 da 29.200Modus 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1461 107 da 15.200Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 75 1461 129 da 18.100Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1461 129 da 18.700Scénic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 105 da 22.800Scénic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 115 da 26.250Scénic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 128 da 24.000Scénic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 114 da 27.750

SEATMii 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 g/km da 9.300Mii 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 g/km da 9.750


LISTINO&CONSUMI

(37)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/L • diesel 1,6487 €/LIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Ibiza 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1198 12 da 11.450Ibiza 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 60 1197 119 da 15.650Ibiza 1.2 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1199 99 da 13.750Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.000Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.650Ibiza 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1968 119 da 18.800Leon 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 18.550Leon 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 19.850Leon 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1968 125 da 23.350Exeo 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 120 1968 129 da 24.500Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 18.950Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.050Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 22.450Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 19.450Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.550Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 120 da 21.550

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.090Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.590Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 10.080Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1197 121 da 14.350Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1197 124 da 15.580Fabia 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 15.180Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.390Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.450Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 22.190Octavia 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1968 126 da 24.310Superb 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 26.920Roomster 1.2 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1199 109 da 17.600Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1598 124 da 16.800Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1598 124 da 20.490Yeti 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 119 da 22.640

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.380fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.509fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.284fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.225fortwo 800 CDI 30,30 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.679

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 16.110Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 113 da 18.130

SUZUKIAlto 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 7.965Splash 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 109 da 11.990Splash 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 118 da 13.790Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 116 da 11.787Swift 1.3 23,81 4,2 135,47 benzina 75 1248 109 da 14.409Vista 1.4 22,73 4,4 129,31 benzina 75 1368 124 da 11.360



(38)

TOYOTAiQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.450iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1329 113 da 15.950Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.650Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.000Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1329 123 da 14.200Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1364 103 Da 13.550Auris 1.4 D 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1364 128 da 18.700Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1998 120 da 28.400Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 15.550Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 127 da 18.150Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1364 130 da 24.150

VOLKSWAGENUp! 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 10.600Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 12.600Polo 1.6 13,16 7,6 74,86 benzina 82 1595 123 da 16.750Polo 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 16.450Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.600Golf 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 119 da 19.990Golf 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1968 126 da 25.800Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1598 119 da 22.700Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 26.800Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1598 109 da 27.000Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1968 119 da 29.600Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 121 da 27.650

VOLVOC30 DIESEL 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 23.350C30 DIESEL DRIVe 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 23.950S40 DIESEL 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340V40 T3 18,52 5,4 105,36 benzina 150 1595 125 da 24.450V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1595 129 da 26.950V40 D2 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 24.950V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1984 114 da 29.950V50 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340V50 DRIVe 26,32 3,8 159,62 diesel 115 1560 99 da 24.940S60 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 30.640V70 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 40.820S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 39.220

MAZDA CX-5Mazda CX-5 è il primo modello in produzione che adotta in toto latecnologia SKYACTIV TECHNOLOGY e il tema di design ‘KODO - Soul ofMotion’, incarnando così il puro senso del piacere di guida, elementoessenziale della filosofia Mazda.Sono stati curati design, prestazioni, efficienza, ergonomia, sicurezza, facilità d’uso ecomfort e grazie all'utilizzo di materiali mai impiegati finora nel settore automotive comegli acciai ad altissima resistenza. Mazda ha raggiunto lo straordinario rapporto dicompressione di 14:1 sia per il benzina che per il Diesel.www.mazda.it

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