Ecocar 10 electric

test

EnelScossaFlat

FordFocus Negli USAè giàelettrica

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kWh) fino a quattro giorni. Uninverter AC da 100 V installa-to a bordo della Prius Plug-inconverte l’energia immagaz-zinata nella batteria in elettri-cità utilizzabile ai fini domestici,mentre il flusso dell’energiaviene controllato a secondadell’interazione tra il veicolo, ilpunto di ricarica e l’abitazione.Così l’elettricità a basse emis-sioni prodotta dai generatorilocali e dai pannelli solari in-

stallati in casa, oppure quellaa basso costo erogata nelleore notturne, può essere im-magazzinata nella batteria delveicolo per poi essere riutiliz-zata nei periodi in cui i con-sumi elettrici si alzano. Il livelloottimale del flusso energeticoè controllato automaticamen-te con un sistema di gestioneenergetica domestico (HEMS)e le batterie dei veicoli pos-sono a loro volta essere uti-lizzate come fonte di energiain caso di emergenza impo-stando manualmente il flussoenergetico. I test del sistemaV2H inizieranno entro la finedel 2012 con l’utilizzo di alcu-ne Prius Plug-in, in circa die-ci nuclei abitativi nell’ambitodel Toyota City Project che haavuto inizio nell’aprile 2010. IlV2H è studiato per trasferireelettricità dalle abitazioni ai vei-coli e viceversa.

Toyota ha annunciato lo svi-luppo di un sistema V2H

“vehicle to home” per la con-divisione di energia tra le abi-tazioni e i veicoli ad alimenta-zione elettrica come i PHV(Plug-in) e gli EV (elettrici). Con la batteria pienamente ri-caricata e un serbatoio com-pleto di benzina, una PriusPlug-in riesce a garantire ener-gia per l’utilizzo medio di unafamiglia giapponese (circa 10

Vehicle to home. Con un pienodai corrente a casa per 4 giorni

PRIUS PLUG-INCollegata al sistemadi gestione energiadomestico (HEMS)invia l’elettricitàaccumulata nei kmpercorsi aglielettrodomesticidell’abitazione.

TOYOTA V2H

Opel Ampera, la rivoluzio-naria elettrica extended-range, è lapiù venduta del segmento in Eu-

Opel Ampera è autodell’anno

ropa, secondo i dati di vendita dimaggio 2012. Con una quota su-periore al 20%, l’Ampera ha supe-rato tutte le concorrenti. “Siamo or-gogliosi di essere al numero uno inEuropa. I dati di vendita e il riscon-tro dei nostri clienti confermano checon Ampera abbiamo sicuramenteimboccato la strada giusta”, ha di-

chiarato Enno Fuchs, responsabilee-mobility Opel. “Siamo andati mol-to bene soprattutto nei mercati dove

sono in vigore gli incentivi statali,come i Paesi Bassi”. Ampera havinto più di 50 premi nazionali e in-ternazionali, tra cui il premio “Autodell’Anno 2012” e il “World GreenCar of the Year 2011”. Ha anche ri-cevuto numerosi riconoscimentiper la sicurezza, tra cui le 5 stelleEuro NCAP, il punteggio massimo.

2012

NEWS

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La Honda FIT EV, gemella dellJazz, si prepara a sbarcare in USA(in Europa nel 2013). La linea, simileal modello con motori convenzio-nali, si presenta con un kit aerodi-namico per ridurre la resistenza al-l'avanzamento. Utilizza acciai spe-ciali per ridurre il peso. Il motoreelettrico è in grado di erogare 123CV e, grazie alla batteria agli ioni diLitio da 20 Kwh, consente alla FitEV di percorrere circa 130 Km.

Nel decreto Sviluppo approvato dal Se-nato il 3 agosto sono inserite le mi-

sure per il settore energetico, con nuovieco incentivi. I fondiprevisti andranno per il70% alle imprese perl’aggiornamento dei vei-coli aziendali, il restan-te 30% sarà assegnatoai privati. Verranno ero-gati 190 milioni di euro,di cui 140 come bonusper l’acquisto di autoelettriche o ibride, afronte della rottamazio-ne di veicoli immatricolati da almeno 10anni; di essi il 70% (98 milioni) andran-no al rinnovo delle flotte aziendali pub-bliche e private. Il bonus massimo sarà

di 5.000€ per veicoli con emissioni mas-sime di 50 g/km; il bonus minimo sarà di2.000€ per veicoli con emissioni massi-

me di 120 g/km. 50milioni di euro sarannodistribuiti su 3 anni perfinanziare il Piano Na-zionale infrastruttura-le. L’intenzione è quel-la di favorire la diffu-sione di flotte pubblichee private di veicoli abasse emissioni diCO2. Questo avverràmediante lo sviluppo

delle infrastrutture necessarie, come lecolonnine per la ricarica, la definizione diuna specifica regolamentazione dei pia-ni territoriali e delle norme edilizie.

FINO A 5.000 EURO DI BONUS

Approvati gli eco-incentivi per elettriche e ibride

La Audi R8 e-tron, ovvero la versionecompletamente elettrica della su-

percar di Ingolstadt, si è fatta valere sulcircuito del Nurburgring, che rappre-senta il banco di prova per eccellenzaper tutte le vetture sportive. Un esamea cui un’ auto elettriche che ha inten-zione di proporsi come alternativa allesupercar tradizionali non può sfuggire.

L'Audi ha affidato la R8 e-tron alla gui-da esperta di Markus Winkelhock, vin-citore della scorsa 24 ore disputata nel-l'inferno verde. Forte dei suoi 380 CVe 820 Nm di coppia forniti dai due mo-tori elettrici, e con velocità massima al-zata a 250 km/h contro i 200 km/h delmodello di serie, la R8 e-tron ha gira-to in 8'09"099 stabilendo il record sulgiro per vetture elettriche. Tanto per fareun paragone con le auto convenziona-li ad alte prestazioni, la Gumpert Apol-lo Sport, motorizzata Audi con un pro-pulsore V8 da 700 CV, detiene il recordper le vetture di serie a combustione di7'11"57. La R8 e-tron è pronta al de-butto che avverrà al Salone di Parigicontestualmente al restyling di tutta lagamma R8, la sua una potenza di 380CV le permette di toccare i 100 km/hcon partenza da fermo in 4,6 secondi.Ha una autonomia massima di 215 kme un peso di 1.780 kg, ottenuto grazieall’utilizzo diffuso del CFRP per la car-rozzeria e il telaio.

AUDI R8 E-TRON AL NURBURGRING

La berlinetta di Ingolstadt è la più veloce all’ “Inferno Verde”

Renault Zoe stabilisce ilrecord di percorrenza La Renaul Zoe ha stabilito il recordmondiale sulla distanza coperta in24 ore da un veicolo elettrico di se-rie. I km percorsi sono stati 1.618,un miglioramento del 25% rispet-to al precedente record di 1.280km. La Zoe ha usato l’inedito ca-ricatore Cameleon, che le ha con-sentito di ricaricarsi su ogni tipo dipresa e con tutti gli amperaggi.

La Nissan LEAF ha riscritto il librodei record, stabilendo il primatocome vettura più veloce sulla di-stanza di un miglio (1,6 km) in re-tromarcia. Guidata dallo stunt dri-ver Terry Grant, la LEAF ha per-corso in retromarcia la salita delGoodwood Festival of Speed, co-prendo la distanza di un miglio in1 minuto e 37,02 secondi ad unavelocità media di 88,5 km/h. Il re-cord è sceso ben tre volte in tutti itre tentativi effettuati.

123CVHonda FIT EV

1,6KM

1.618KM

Record in retromarcia,la Nissan Leaf a 88 km/h

FOCUS Servizi

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Come si ricarica? Quanto costa?Che autonomia ha? Sono alcunedelle classiche domande che ven-gono fatte dalle persone che ve-

dono i giornalisti di EcoCar alla guida del-le auto elettriche, come la Smart Ed o la Re-nault Twizy, che hanno sempre suscitatograndissimo interesse. Il problema piùspinoso non è tanto spiegare quanto costiun determinato modello, o dare un datosull’autonomia che, si sa, varia in base al-l’uso che si fa dell’auto elettrica e alle stra-de che si percorrono, ma definire il costodella ricarica delle batterie. Ecco perchéEcoCar ha deciso di fare chiarezza e di spie-gare le ultime iniziative dei produttori dienergia elettrica. Le tipologie di stazioni di ricarica sonoprincipalmente due: la prima sono le co-lonnine esterne collocate sulle strade; la se-

conda un allaccio dedicato in spazi priva-ti o all'interno di un box, attraverso l’in-stallazione della “Home-Station”, un nuo-vo contatore-erogatore che serve più uten-ti. Rispettivamente sono in grado di ero-gare una potenza di 20 e 4 kw/h.Le colonnine esterne pubbliche purtropponon sono ancora largamente diffuse, malentamente le amministrazioni, in colla-borazione con l’Enel stessa, ne stanno in-stallando di nuove. Chi acquista o possie-de un’auto elettrica, quindi, difficilmentepuò sottrarsi dall'installazione di unahome station dedicata. COME FUNZIONA La ricarica viene at-tivata mediante una card utilizzabile siaper l’infrastruttura domestica sia per il col-legamento con le colonnine pubbliche. Si av-vicina la card alla colonnina, avviene il ri-conoscimento da parte della centrale e lo

Ricaricare l’auto elettrica, nel box o in strada, senza spendere una fortuna. PerchéEnel offre contratti a prezzo fisso mensile che non tengono conto dei consumi, come

succede già per i telefonini o le Adsl. I prezzi partono da 25 euro al mese.• di Giovanni Mancini

SCOSSA FLAT!

PRESAQuesta è la presaelettrica di correntesulle colonninepubbliche conblocco di sicurezza.

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sblocco della presa per poter allacciare il cavo. COSTI Per quanto riguarda i costi, Enel hasviluppato due offerte di contratti per en-trambe le tipologie di allaccio, in grado disoddisfare le varie esigenze di ricarica:“Enel Drive Tutto Compreso”, contratto perla Home station, che consente di ricarica-re ad un prezzo fisso, indipendente dai pre-lievi effettuati, comprensivo del costo di for-nitura dell’energia e del canone di noleg-gio della Home Station, ovvero il contatoreerogatore collocato in spazi privati. La for-mula “Enel Drive Tutto Compreso” dà lapossibilità anche di ricaricare presso le co-lonnine pubbliche installate su strada nel-la città in cui si trova la Home Station.Enel Drive Tuttocompreso costa 80€/mesecomprensivo di iva ed imposte ed in pro-mozione per i primi sei mesi a 60€/mese.Nell’offerta è compreso il noleggio della in-frastruttura di ricarica per 5 anni, il so-pralluogo tecnico ed installazione a murodell’infrastruttura, la manutenzione e ga-ranzia della infrastruttura, prelievi illimi-tati di energia, accesso illimitato alla ri-

carica in ambito pubblico, accise ed one-ri relativi a tutte le componenti dell’ener-gia (trasporto, dispacciamento..), card diautenticazione cliente, accesso ai servizibase di info cliente via web.Unico costo non compreso nell’offerta è ilcontributo di allaccio stabilito dall'AEEGe dovuto al distributore. Tale importoparte da un valore di circa 480€ per i lavoridi allaccio minimi. Eventuali opere civili ne-cessarie all’installazione dell’infrastrut-tura non sono comprese nell’offerta La seconda offerta a prezzo ridotto è “EnelDrive Tutto Compreso ricarica pubblica”,l’offerta per ricaricare presso le colonnineinstallate da Enel in Italia e consultabili sulsito www.eneldrive.itIl prezzo flat è di 25 euro al mese(com-prensivo di Iva e imposte) ed accesso illi-mitato. In entrambi i casi la fatturazioneavviene su una bolletta dedicata dettagliatacon cadenza bimestrale.DOVE Questi contratti di fornitura possoessere stipulati sia attraverso i Punti Enel,sia presso le concessionarie delle case au-tomobilistiche partner con le quali Enel col-labora da tempo.VELOCITÀ DELLA RICARICA I tempidi ricarica sono dell'ordine di 4-10 ore a se-conda dall’auto (Twizy 4 ore e Smart 8 ore)e dalla tecnologia usata. Le colonnine ester-ne sono molto potenti (ordine di 20 kw/h)e sono in grado di ricaricare con tempi ri-dotti la nuova Smart in solo 1-1,5 ore.Enel commercializzerà anche le offerte“Enel Drive Free”, con prezzo variabile inbase al consumo effettivo. I clienti avran-no quindi la possibilità di pagare la rica-rica in base all’utilizzo effettivo della loroauto.

HOME STATIONViene installata nelbox di casa (o inarea condominiale).Consente diricaricare l’autoelettrica con uncosto fisso mensiledi 80 € senza limitidi ricariche.

Ford Focus ElettricaTEST

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A CHI PIACEDiciamo subito che la Focus Elettrica nonsarà in vendita in Europa prima del 2013. Sitratta quindi a tutti gli effetti di un’auto pen-sata per il mercato americano. E in effetti, inUSA, specialmente in alcuni Stati partico-larmente “eco” come la California, può es-sere un’ottima seconda auto. Come vetturaunica ha diversi limiti, ma si sa che gli StatiUniti sono terra di pionieri.

COSTA CIRCA 40.000 € (STIMA)

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NOLIMITS“M i raccomando, un giro

breve, sul percorso pre-stabilito..." E' un'ansiamalcelata, quella del-

l'inviato di Ford Europe nel consegnarci lechiavi della Focus. Quello su cui stiamo sa-lendo e' quasi un esemplare unico in Eu-ropa, e l'idea di saperlo esposto ai rischi deltraffico romano (e dover giustificare even-tuali danni ai vertici di Colonia) non lo fastare tranquillo. Ma non si puo' avere frale mani una inedita Focus elettrica senzatestarla nel suo habitat naturale, ovvero il

traffico di una grande citta'. E' qui che lo'spread' ambientale (e cioe', la differenzadi impatto sull'ambiente rispetto a unaqualsiasi vettura, anche Euro5) raggiungeil suo livello più elevato, dando un sensoanche a un'operazione di nicchia comequesta. Una volta seduti nella Focus elettrica,solo i particolari tradiscono le differenzerispetto a una Focus 'normale'. L'attenzionecade inevitabilmente sul grande schermoal centro della plancia, 'cuore' del Sync, ilsistema di gestione di dati che gira su soft-

Dalla ZTL al Colosseo, un breve giro di Roma con la compatta aemissioni zero che Ford già vende in Usa a un prezzo di circa 40.000dollari. Al volante la Focus Ev sembra uguale a quella a benzina.Invece le differenze sono tante, dal silenzio del motore al cambio auna sola marcia. E quando si passa sui sanpietrini…

• provata da Marco Santilli • foto di Igor Gentili


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ware Microsoft e che consente un accessototale, anche via voce, a connettivita' e in-formazioni di viaggio. Elementi cruciali, so-prattutto quelli su consumi e autonomia,per una vettura 100 per cento elettrica. Im-

percettibile, invece, la dif-ferenza di finiture con le Fo-cus di serie, anche se - comesi conviene alla piu' verdedelle auto Ford - alcuni ele-menti sono realizzati conplastica riciclata. Mettia-

mo in moto e - come d'abitudine su questotipo di vetture - non succede niente. Conla marcia in Drive (il cambio e' un auto-matico a singola velocita') spingiamo sulpedale dell'acceleratore e la Focus elettri-ca inizia a scivolare sull'asfalto senza unsussulto. Impegnato negli ultimi scatti al-l'abitacolo il fotografo non si e' ancora resoconto che ci stiamo muovendo, grazie an-che all'insonorizzazione eccellente. I primi metri sono sui classici sampietriniromani, un brutto test anche per le am-miraglie, ma nella nostra Focus - equi-paggiata con cerchi da 17 pollici e pneu-matici 225/50 R - non arriva che un vagorumore di rotolamento, appena percepi-bile. L'assetto e' piuttosto morbido (come

quintali a vuoto, di cui ben 4 di sole bat-terie) ma i 145 CV elettrici valgono, comeerogazione di coppia, quanto un diesel diultima generazione. E questo significaun allungo niente male, fermato solo daun semaforo rosso inopportuno e dalpensiero del responsabile Ford, in ap-prensione per noi.Mentre discutiamo con il fotografo sulle

si conviene ad un modello pensato in pri-mis per gli Usa, dove e' gia' in vendita a cir-ca 40 mila dollari) ma il feeling non e' nien-te male.Alla ricerca di una location giusta per lefoto, scegliamo i grandi viali intorno alleTerme di Caracalla per verificare le doti discatto e la risposta e' decisamente soddi-sfacente. Il peso e' quello che e' (piu' di 16

IL TACHIMETRO dotato di cornice blu evidenzia il tonoecologico del veicolo mentre sul pannello di controllo misura lapercorrenza residua

145I CAVALLI

DEL MOTOREELETTRICO

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Roma la sensibilita' per questenuove forme di mobilita' e' piu'forte di quanto si pensi. Ed e' unpeccato che l'assenza di incentiviforti come quelli varati in altripaesi rallenti la diffusione dimodelli come la 'nostra' Focus:

basti pensare che in California, dove le ven-dite sono iniziate da alcune settimane, i bo-nus federali e quelli locali permettono diabbattere del 25 per cento il prezzo di ac-quisto, allargando notevolmente la basedella clientela.Un breve scambio di informazioni e im-pressioni (positive), quindi scatta il verdee le nostre strade si separano: lo scooterelettrico - grazie alla combinazione fra po-tenza, peso e coppia - e' irraggiungibile, maanche la nostra Focus non scherza, la-sciandosi dietro un paio di vistose sporti-ve. La velocita' massima e'di 136 km/h el'impressione e' che si possa raggiungere(sempre nel silenzio piu' assoluto) dopo unlancio abbastanza ridotto. Ma siamo in cit-ta' e non sarebbe giusto esagerare, anchecon le coronarie degli amici di Ford.D'altronde, questi scatti sono sfizi che si pa-gano cari, come ci informa l'indicatore sul-lo stato della batteria, che implacabil-mente evidenzia l'impatto dello stile di gui-da sulle batterie. Siamo appena partiti enon c'e' nessun problema di autonomia, mase fossimo in campagna dovremmo alza-re il piede dall'acceleratore. Di positivo, ri-spetto a altri modelli elettrici, c'e' la rapi-dita' della ricarica, che si completa fra le3 e le 4 ore, ma che soprattutto permettedi ripartire con una autonomia decente giàdopo 45 minuti. Peraltro, un intelligente

qualita' dell'impianto frenante aquattro sensori e quattro canali(Abs+Esc+Hla), uno scooter ci af-fianca guidato da un centaurodall'aria chiaramente perplessa. Anon convincerlo e' soprattuttol'inedito frontale, con una grigliapiu' ampia (dal taglio che ricorda vaga-mente le Aston Martin) e linee piu' puliteche preannunciano l'evoluzione del designFord. Poi l'occhio cade sulla discreta tar-ghetta laterale e il suo sguardo si illumina."Ma e' la Focus elettrica? Allora e' in ven-dita..." ci chiede con un tono decisamen-te speranzoso. Questa non ce l'aspettava-mo: ma un'occhiata allo scooter del nostrocompagno di semaforo (anche questoelettrico, di una azienda italiana) ci spie-ga l'arcano. Evidentemente in citta' come

IL SISTEMA SYNC sviluppatocon Microsoft gestisce tutte lefunzioni infotainment.

Che ne pensi dellaFocus Elettrica? Lacompreresti?Il frontale dedicato mi piace, tra

l’altro ha anche una funzione tecni-ca, cioè diminuire la resistenza ae-rodinamica, e raffreddare corretta-mente il propulsore elettrico. È un al-tro passo verso la diffusione di mas-sa dell’auto elettrica ma la fruibilità èancora scarsa. Penso che l’handicappiù grande siano i tempi di ricarica,anche quattro ore sono troppe; lagrande svolta potrebbero essere lestazioni di ricarica in cui sostituire ilpacco batterie scarico con uno ca-rico, ma servono grandi investimentinelle infrastrutture.

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130KM DI

AUTONOMIAMAX

Francesca Adriani “Non credo abbia molto senso, èun’auto media, da famiglia, quindil'autonomia di 130 Km mi sembra ungrosso limite. Sicuramente non èproponibile come prima auto, peròvolendo vederla come cittadina, a quelpunto le dimensioni sono fin troppoimportanti. Per non parlare del prezzo,veramente fuori portata. Mi sembrasolo un bell’esercizio teorico, ma pocofunzionale all’atto pratico”.

Mattel“Finalmente un’elettrica da usare tutti igiorni, 130 km di autonomia non sonopochi e bastano per gli spostamentiquotidiani”.

DICONO DI LEI

Bill Moore

Publisher of EVWorld.com Nebraska USA


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di valigie o le buste di una spesa per fa-miglie. D'altronde questa Focus non e'pensata per grandi viaggi ma per le esi-genze dei commuter delle grandi areemetropolitane, dove gli spostamenti sonolimitati e il rischio di ingorghi e' elevato.Un po' quello che e' successo a noi, nel traf-fico romano, costringendoci a un rapido ri-torno alla base, dove l'amico di Ford Europeci accoglie con malcelato sollievo. Cer-chiamo di farci perdonare con un grandesorriso, rimandando le ulteriori verifichea una prova di durata, per la quale dovre-mo attendere il lancio italiano.

ta e della discesa per ricaricare le batteriea raffreddamento liquido.Proprio quest'ultimo elemento e', assieme

al prezzo, l'unico punto critico diquesta 'all electric': la decisione diadattare questa versione al mo-dello in produzione ha costretto iprogettisti a posizionare parte delpacco batterie nel bagagliaio po-steriore. E' un ingombrante pa-

rallelepipedo che non solo sottrae oltre unterzo del volume a disposizione ma con-diziona anche lo spazio rimanente, dovepossono trovare posto (a stento) un paio

sistema di led, posto a corona intorno albocchettone per la ricarica (posizionato sulparafanghi sinistro, vicino alla portiera delguidatore), permette di visua-lizzare a distanza lo stato dellaricarica, senza la necessita' di sa-lire a bordo. Con le batterie almassimo, una stima 'pruden-ziale' parla di un'autonomia dicirca 130 km, ma nei test di al-cuni colleghi americani la Focus elettricaha fatto decisamente meglio, grazie ancheal sistema di carica rigenerativa che per-mette di recuperare l'energia della frena-

136KM/H

LA VELOCITÀMASSIMA

IN SINTESILA VETTURAE’ una berlina due volumi e cin-que porte del segmento C, lun-ga 435 cm, larga 182 e alta 148,con un passo di 264 cm: l'abita-colo - anche in questa versioneelettrica - offre spazio a sufficienzaper 5 persone, anche se l'abita-bilita' ideale e' per 4 persone. Nel-la gestione quotidiana la versio-ne Electric soffre soprattutto del-la presenza nel bagagliaio di uningombrante pacco batterie, unparallelepipedo che occupa unospazio di quasi 100 litri e riducela fruibilità dello spazio rimanen-te, anche perché a differenzadella versione normale, non e'possibile ripiegare i sedili poste-riori. C'è posto comunque peruna valigia normale, un trolley e al-tri bagagli più piccoli. Il posto diguida e' identico a quello della Fo-cus già in vendita, con sedilimolto comodi e una visuale limi-tata solo dai massicci montanti.In altezza i passeggeri hanno a di-sposizione circa 98 centimetri. Lospazio per le spalle per chi siededavanti è di 141 centimetri, men-tre gli occupanti dei sedili poste-riori hanno una larghezza ai go-miti di 137 centimetri. Le diffe-renze emergono soprattutto guar-dando la strumentazione, ai duelati del tachimetro analogico, in-

fatti ci sono due schermi a colo-ri che informano su stato dellebatterie, autonomia, stile di gui-da, oltre a fornire – a fine viaggio– un report sull’efficienza ener-getica raggiunta. Nella versioneamericana lo schermo di destramostra, quando si è in movi-mento, una serie di farfalle involo: maggiore è il numero di far-falle, più alta è l’autonomia. Ungrande display al centro inoltre of-fre l’accesso alle potenzialità delsistema MyFord Touch, con cuinon solo si potrà ‘comunicare’ maanche gestire tutte le connessio-ni, come telefono e navigatore, ol-tre al sistema di intrattenimento eal clima.

MOTORI E CAMBIOIl motore è solo elettrico, asin-crono a magneti permanenti ederoga 107 kW (145 cavalli) conuna coppia motrice di 250 Nm,costante lungo tutto l’arco di uti-lizzo. La trasmissione è automa-tica, con un unico rapporto:quando si innesta la retromarcia,il motore inverte la direzione di ro-tazione.

PRESTAZIONI E PREZZILa frenata è di tipo rigenerativo epermette al motore di recupera-re più del 90 per cento dell’ener-gia abitualmente dispersa in ca-lore, trasmettendola alla batteria.Quest’ultima è posizionata sottoil sedile posteriore e all’interno delbagagliaio. Il pacco batterie, rea-lizzato dalla Lg Chem, ha una ca-pacità di 23 kWh ed è agli ioni dilitio con controllo della tempera-tura affidato a uno speciale si-stema a liquido, con l’obiettivo diottimizzare prestazioni, autonomiae durata della stessa batteria. Inbase alle condizioni esterne, il si-stema raffredda o riscalda il li-quido per portarlo alla tempera-tura di utilizzo ottimale. La ricari-ca può avvenire presso una nor-male presa elettrica e richiede dal-le 3 alle 6 ore. Lo stato della ri-carica è controllabile dall’esterno,mediante un anello luminoso po-sto intorno al bocchettone di in-serimento della presa.

MOTORI E CAMBIOLa velocità massima è di 136km/h e per accelerare da 0 a 100km/h non ci sono dati ufficiali, an-

che se le prime stime fanno se-gnare tempi fra i 10 e gli 11 se-condi. Il motore elettrico, per viadella curva di erogazione dellacoppia, assicura una spinta con-sistente sin dai primi metri, per poiperdere slancio quando ci si av-vicina ai 90 km/h: un risultatocondizionato dalla massa che avuoto si avvicina ai 14 quintali.L’autonomia massima è di circa160 chilometri, anche se è note-volmente influenzata dallo stile diguida. Il consumo medio è di cir-ca 7 km per ogni Kwh di batte-ria disponibile se non si sfruttanoappieno tutti i dispositivi elettrici,come fari e aria condizionata. Inogni caso non è possibile sfrut-tare tutti i 23 kWh perché il pac-co batterie mantiene sempre unariserva di carica. Negli Usa l’Agen-zia per la protezione dell’am-biente (Epa) ha calcolato il livellodi efficienza energetica della Fo-cus elettrica, che – tradotto in car-burante – mostra un consumomedio pari a 2,2 litri per 100 km.In Italia il prezzo è ancora da de-finire, ma è stimato intorno ai 40mila euro. Negli Usa parte da39.200 dollari: una cifra più chedoppia rispetto a quella della Fo-cus a benzina, ma condizionatadal costo del pacco batterie, chepesa per oltre 12 mila dollari.

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LISTINO&CONSUMIELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGEEXTENDER (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE

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Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elet-trico, 95 cv, 226 Nm di coppia a 4.000 giri.Trazione: sulle ruote anteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 475, lar-ghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 135 km/h.

200 km autonomia max

Renault Fluence Z.E.

PREZZO: DA 29.200 EURO

2

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 cv, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Chevrolet Volt


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 cv, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Opel Ampera

PREZZO: DA 29.200 EURO1

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico, 109 cv, 280 Nm di coppia. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio auto-matico. Dimensioni: lunghezza 445, lar-ghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 330a 1010 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,9secondi, velocità massima 145 km/h.


Nissan Leaf


3

LISTINO&CONSUMI

QUADRICICLI LEGGERII QUADRICICLI SI POSSONOGUIDARE CON LA PATENTE A,ANCHE A 16 ANNI

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elet-trico, 69 cv, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.Trazione: sulle ruote posteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 347, lar-ghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secon-di, velocità massima 130 km/h.


Citroën C-Zero

PREZZO: DA 28.321 EURO.



Mitsubishi i-MiEV




Peugeot iOn


Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elet-trico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 269, larghezza 155,altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 li-tri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 125 km/h.


Smart Electric

PREZZO: 19.000 EURO

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Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46cv, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruoteanteriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocitàmassima 110 km/h. Autonomia: 160 km


Think


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20cv, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruo-te posteriori, cambio automatico. Dimen-sioni: lunghezza 288, larghezza 156, al-tezza 142. Bagagliaio: 180 litri Presta-zioni: velocità massima 100 km/h. Auto-nomia: 140 km


NWG Zero

PREZZO: 21.500 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elet-trico, 15 cv, 57 Nm di coppia. Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 233, larghezza 123,altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Presta-zioni: velocità massima 100 km/h. Auto-nomia: 80 km

80 km autonomia max

Renault Twizy

PREZZO: 7.800 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4cv, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156.Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocitàmassima 45 km/h. Autonomia: 50 km

50 km autonomia max

Estrima Birò


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4cv, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni: lun-ghezza 176, larghezza 91, altezza 163.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità mas-sima 45 km/h. Autonomia: 45 km

45 km autonomia max

Ducati Energia Free Duck


Ecocar 10 electric

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