e un Sistema indipendente per la generazione di una

particolare miscela gassosa di ossigeno, orto-idrogeno e para-idrogeno, denominata ossidrogeno, che, con semplici e veloci operazioni non invasive e reversibili, si integra perfettamente con qualsiasi tipo di motore a combustione interna.

Può essere applicato a qualsiasi tipo di motore endotermico, due o quattro tempi, ad iniezione o con carburatore, indipendentemente dall’alimentazione

– benzina, diesel, GPL, olio vegetale – e dal settore di utilizzo - trasporto privato, trasporto

pubblico e commerciale, generatori, macchine per movimento terra, motori

nautici e navali -.

L'elettronica di bordo controlla e veicola la miscela prodotta, che, andando ad

integrarsi con il combustibile usato abitualmente, dà l’immediato risultato di

una migliore combustione e di una maggiore efficienza generale del motore; la conseguenza è un abbattimento quasi

totale e pressochè immediato delle emissioni, la progressiva

decarbonizzazione del motore e dello scarico, un minor consumo di carburante e la stabilizzazione delle temperature di esercizio su valori

ottimali.

Dall’analisi sperimentale in collaborazione con il Dipartimento di Macchine, Sistemi Energetici e Trasporti della Facoltà di Ingegneria dell’Università di Genova sono derivati risultati inconfutabili che ne confermano l’efficacia Risponde ai requisiti CE per la sicurezza sec. EN 60079-10-1 e sec. EN 1127-1 E’ coperto da domanda di Brevetto RM2010A000651 per INVENZIONE INDUSTRIALE presso la Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Roma Ha ottenuto importanti risultati dalle prove effettuate presso il Centro Control System di Torino nell’analisi e nella valutazione delle emissioni inquinanti da motori endotermici E’ coperto da polizza assicurativa n. 370561939 presso Generali S.p.A.

o Drastica riduzione degli incombusti, con fortissimo abbattimento delle emissioni inquinanti : ANALISI dei fumi, con fattore 'K' (OPACITA') ridotto pressoche’ a ZERO anche su motori vecchi e poco efficienti

o Maggiore EFFICIENZA del motore, derivante da

una COMBUSTIONE OTTIMALE, con migliore resa energetica del carburante iniettato

o Completa disincrostazione dei depositi carboniosi nel motore (con conseguente riduzione della manutenzione e dei relativi costi) o Significativa riduzione dei consumi di carburante, a parita’ di prestazioni

o Semplicita’ operativa e rapidita’ di installazione, con

totale reversibilita’

Su quali motori e’ possibile intallare HYDROFASTER?

Il dispositivo può essere installato su tutti i motori endotermici (DIESEL, benzina, GPL, etc.) utilizzati per il trasporto privato, trasporto pubblico e commerciale, generatori,

macchine per movimento terra, nonchè tutti i motori del comparto nautico e navale, al fine di poter abbattere drasticamente le emissioni inquinanti e la fumosità, allo scarico.

HYDROFASTER potrebbe essere utile a preservare l’efficienza del motore?

SI! L’ additivazione gassosa dell' aria mediante OSSIDROGENO garantisce una migliore combustione degli idrocarburi in generale, e riduce drasticamente la formazione dei residui incombusti che sono tra i principali responsabili del logoramento dei motori.

In che modo HYDROFASTER migliora le prestazioni del motore?

Normalmente, i motori endotermici non riescono a bruciare interamente il carburante immesso nella camera di combustione, ed il residuo viene quindi espulso dal sistema di scarico, con elevato tasso di

fumosità, generando inquinamento. L'additivazione gassosa con OSSIDROGENO (generato 'on demand' ed in quantità

ridotte e calibrate) permette, di poter bruciare tutto il carburante, con un netto miglioramento della resa energetica,

con conseguenti drastiche riduzioni di tutte le emissioni nocive.

Come si installa HYDROFASTER? L' installazione risulta sempre perfettamente reversibile e non comporta alcun genere di

modifica al motore, o ad alcuna delle sue componenti (pertanto, non stravolge le normali garanzie). Per consentire all'OSSIDROGENO di essere aspirato assieme alla normale aria

comburente, dovrà essere praticato soltanto un piccolo foro di 4 mm nel condotto di aspirazione dell'aria o nella relativa scatola del filtro.

Di quanta energia ha bisogno HYDROFASTER per funzionare?

Grazie alla gestione elettronica (completamente automatica), il sistema ha un assorbimento di corrente assolutamente irrilevante (inferiore a quello di una singola lampadina

veicolare).

Quando viene prodotto l’idrogeno? Il dispositivo e stato progettato per generare idrogeno solo quando il motore e in funzione.

HYDROFASTER potrebbe esplodere in condizioni particolarmente critiche? Assolutamente NO! L’OSSIDROGENO viene generato soltanto con il motore in funzione

('on demand'), ed aspirato direttamente in camera di combustione; per l'efficacia del processo sono sufficienti volumi ridottissimi di gas, senza mai dover ricorrere ad alcun

accumulo in pressione.

Quale manutenzione viene richiesta? Nessuna. E' sufficiente rabboccare il serbatoio con l’apposita soluzione acquosa (indicativamente ogni 3/5000 km), in base alle condizioni ambientali ed alla destinazione di impiego. In circostanze estreme, potrebbe causare un surriscaldamento del motore? NO! I risultati evidenziano che, in termini di efficienza termodinamica, le temperature di esercizio tendono piuttosto ad abbassarsi, un effetto indubbiamente favorevole, sotto ogni possibile aspetto. Il sistema rischia di congelare in inverno? NO! Il sistema è stato testato anche a -30°C, senza alcun problema. Tutti i componenti, compresa la soluzione acquosa, possono sopportare temperature estremamente basse. Questa tecnologia puo’ contribuire a ridurre l’Effetto Serra? SI! Infatti, riduce drasticamente le emissioni di CO2, di qualsiasi motore endotermico, come pure i livelli di emissione di NOx e HC, che sono i principali responsabili dell’Effetto Serra. Inoltre, i test effettuati hanno registrato riduzioni fino al 90% delle emissioni di particolato e delle polveri sottili, ed in base alla tipologia del motore, riduzioni dal 60% all’85% delle emissioni dannose in generale. Puo’ ridurre anche i consumi di carburante? SI! Si tratta di un gradito effetto collaterale, generato da un processo di combustione molto più efficiente...

Per maggiori informazioni:

1, London Road – IPSWICH ENGLAND - IP1 2HA Phone: +44.203.808.5745 info@ferdandco.com www. ferdandco.com Per l’Italia: Ferdinando Pistritto – tel. +39.349.379.4861

SISTEMA HYDROFASTER - REPORT ANALISI FUMI

RILEVAMENTO EFFETTUATO PRESSO ATP ESERCIZIO - SEDE DI CARASCO - GENOVA

su autobus n° 2502 targa ED395FD - BREDA MENARINI BUS In data 28 ottobre 2017 e successivamente, in data 4 e 18 novembre 2017, c/o la ATP ESERCIZIO, sede di Carasco (GE), sono stati effettuati alcuni test di analisi per il rilevamento dei fumi, prima e dopo aver implementato il sistema HYDROFASTER

DIAGNOSI PRELIMINARE (SENZA HYDROFASTER) in data 28 ottobre 2017 Come evidenziato sul report cartaceo, il fattore K del valore medio da come risultato K: 3,8 con conseguente esito IRREGOLARE

ANALISI DEI FUMI (CON HYDROFASTER appena installato) in data 04 novembre 2017 Si noti che già dal primo report, misurato immediatamente dopo l’installazione, si evidenzia la sensibile diminuzione del fattore K durante le tre misurazioni effettuate come da prassi, riportando immediatamente il motore entro i parametri “regolari”. La seconda prova, dopo poche decine di chilometri percorsi, indica infine un considerevole abbassamento del valore medio, stabilizzatosi intorno allo 0,6.

ANALISI DEI FUMI (CON HYDROFASTER installato da 14 giorni) in data 18 novembre 2017 Dopo una TERZA PROVA, effettuata a distanza di 14 giorni dalle due precedenti, si rileva un’ulteriore abbassamento del fattore K, che si è fissato sul valore “0,00.”

PROVA FUMI SU SCANIA CV R 500

03 febbraio 2017

TEST HYDROFASTER SU MOTORE PERKINS 3380/1500 TC – OFFICINE MAGGIALI

LA SPEZIA – 16/17 febbraio 2018

REPORT

Nel mese di luglio 2017 è stata attuata una sperimentazione del dispositivo Hydrofaster, fornito ed installato da Ferd & Co. Ltd., a bordo di un autobus di linea (matr. az.le 4423) modello IVECO 380.10.35 Euroclass, con oltre 16 anni di servizio dotato di motore con quasi 1.000.000 km., classe emissioni Euro2.

Il veicolo è stato scelto sia per l’età sia perché appartenente ad una tipologia “critica” per l’azienda in considerazione della composizione del parco bus.

Il test si è sviluppato in un arco di circa 30 giorni, periodo in cui l’autobus è stato utilizzato sempre sulla stessa linea e, prevalentemente, con l’impiego dello stesso conducente.

La linea su cui l’autobus operava ed ha operato durante il periodo di sperimentazione (Genova-Creto-Montoggio), della lunghezza di circa 27 km., è caratterizzata da un tratto impegnativo di salita di 8,8 km con pendenza media del 5.9%

Le rilevazioni del test hanno registrato 3 parametri:

a) il fattore di opacità (K)

b) i consumi medi

c) la temperatura di funzionamento

circa il primo parametro si è registrato con idonea apparecchiatura aziendale il fattore K del motore prima dell’installazione del dispositivo e al termine della sperimentazione:

il valore medio ante è risultato pari a 2.5, sceso a 0.4 alla conclusione

Ante

Post

ATP ESERCIZIO S.R.L. Sede Legale e Amministrativa Via Conturli 53 16042 CARASCO (GE) Tel. 0185.3731 Fax 0185.373300 e-mail: segreteria@atpesercizio.it pec:segreteria.atp sercizio@p c.it p rc io t

C.F., P.I. e n. Iscr. Registro Imprese di Genova 02115960995 REA n. 461034 Capitale Sociale € 1.443.142,00 i.v.

Relativamente ai consumi, i dati sono stati confrontati con quelli relativi ai giorni precedenti all’avvio del test, con l’autobus ovviamente utilizzato sulla stessa linea e sulle stesse corse, al fine di ricercare le migliori analogie di utilizzo (carico, temperature esterne, ecc.)

I dati hanno rilevato una diminuzione dei consumi superiore al 21%, passando da una media di 0.52 l/km a 0.41 l/km.

ATP ESERCIZIO S.R.L. Sede Legale e Amministrativa Via Conturli 53 16042 CARASCO (GE) Tel. 0185.3731 Fax 0185.373300 e-mail: segreteria@atpesercizio.it pec:segreteria.atp sercizio@p c.it p rc io t C.F., P.I. e n.

Iscr. Registro Imprese di Genova 02115960995 REA n. 461034 Capitale Sociale € 1.443.142,00 i.v.