DUCATI MULTISTRADA V4 VS 1260 ENDURO

P16

SPECIAL FREE ISSUE - N463 - 13 APRILE 2021

PROVA

P28

Honda NC750X

NOVITAgrave

P100

Il ritorno di Marc Marquez

MOTOGP

Aprilia Tuono V4

DUCATIMULTISTRADA V4VS 1260 ENDURO

DUCATI MULTISTRADA V4 VS 1260 ENDURO TEST COMPLETO STRADA OFFROAD E PISTA

V4 contro Desmo bicilindrico Telaio

monoscocca in alluminio contro traliccio

in acciaio Sono i temi caldi dello scorso

inverno quando Ducati ha introdotto sul

mercato la nuova Multistrada V4

DI ANDREA PERFETTIDUCATI

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4 5MOTO I T MAGAZ INE N 463 MOTO I T MAGAZ INE N 463

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V

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4 contro Desmo bicilindrico Telaio mo-noscocca in alluminio contro traliccio in acciaio Sono i temi caldi dello scorso

inverno quando Ducati ha introdotto sul mercato la nuova Multistrada V4 Per rispondere alle vostre domande ma anche alla nostra curiositagrave abbia-mo messo a confronto la nuova V4 in versione S con cerchi a raggi e la Multistrada 1260 Enduro Le abbiamo provate in cittagrave in autostrada nel misto Ma anche in fuoristrada e persino nella pista degli aereiNon mancano anche le consuete pagelle coi voti ma senza eleggere vincitrici per noi - lo sapete se ci seguite - non ha senso dire che una vince sullrsquoal-tra percheacute nella scelta della moto sopra ogni cosa contano i gusti personali e il peso che ognuno di noi dagrave a una singola voceDi seguito passiamo invece subito ai voti delle pagel-le realizzate insieme a Maurizio Gissi Alle fine delle pagelle trovate i rilevamenti delle prestazioni (me-diante strumentazione GPS) e dei consumiSoprattutto vi consigliamo di prendervi il vostro tem-po e di guardare il video sopra Dura tantissimo () ma abbiamo cercato di rispondere a tutti i vostri que-siti

ATTENZIONE Prova svolta da tester professionisti in condizioni di sicurezza anche su tratti di strade chiu-se e in pista Non imitate simili comportamenti che

PREGI V4 agilitagrave motore dolce e potente dotazione comportamento in fuoristrada

DIFETTI V4consumi aumentati attenzione nellrsquooff-road difficile


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DUCATI MULTISTRADA V4 1100

21990 EURO

MOTORE QUATTRO CILINDRI A V

TEMPI 4

CILINDRATA 1158 cc

RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO

CAMBIO A SEI MARCE

TRASMISSIONE FINALE CATENA

POTENZA MASSIMA 170 CV - 10500 RPM

COPPIA MASSIMA 125 NM - 8750 RPM

EMISSIONI EURO 5

TELAIO MONOSCOCCA IN ALLUMINIO

PNEUMATICO ANT 12070-19rsquorsquo

PNEUMATICO POST 17060-17rsquorsquo

CAPACITAgrave SERBATOIO 22 LITRI

ALTEZZA SELLA 810 CM

PESO A SECCO 215 KG

potrebbero essere pericolosi per voi e per gli altriERGONOMIADucati Multistrada V4 9Accoglie i piloti di varie altezze e ha una sella meno incassata rispetto alla 1260 Si tocca bene a terra coi piediDucati Multistrada 1260 Enduro 85Si sta bene anche in sella alla 1260 che ha solo una sella un porsquo piugrave costrittiva della V4

CONFORT PILOTADucati Multistrada V4 9Si sta davvero bene Vibrazioni ridotte ottima prote-zione dallrsquoaria e calore dal motore poco avvertibileDucati Multistrada 1260 Enduro 75Vibra un porsquo di piugrave il riparo dallrsquoaria egrave buono ma con la parte alta del casco che prende piugrave aria Soprattut-to il desmo scalda di piugrave in cittagrave a bassa andatura

CONFORT PASSEGGERODucati Multistrada V4 8Ha una sella meglio imbottita e piugrave comoda Ci sono meno turbolenze e le maniglie sono piugrave grandiDucati Multistrada 1260 Enduro 7Il passeggero sta benone anche sulla 1260 perograve si nota qui come Ducati abbia lavorato per rendere la nuova Multistrada piugrave comoda anche per il passeg-gero

STRUMENTI E BLOCCHETTIDucati Multistrada V4 95I blocchetti sono piugrave semplici da usare e molto in-tuitivi La strumentazione TFT da 65rdquo egrave piugrave chiara e meglio leggibile Si interfaccia con lo smartphone e


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mostra la navigazione sullo schermoDucati Multistrada 1260 Enduro 8I blocchetti sono ben fatti e retroilluminati ma un porsquo piugrave complicati da usare soprattutto allrsquoinizio La stru-mentazione egrave bella ma piugrave piccola (5rdquo) e con numeri non sempre di facilissima lettura

FINITUREDucati Multistrada V4 9La moto egrave costruita con cura Le verniciature sono ot-time Ben fatti anche tutti i comandi Ducati Multistrada 1260 Enduro 85Merita un voto inferiore ma non per la qualitagrave piugrave bassa quanto per alcune dotazioni come le pinze dei freni (piugrave raffinate sulle V4) Pregevoli le pance del serbatoio in alluminio

PREZZO E DOTAZIONEDucati Multistrada V4 8Hanno lo stesso prezzo di partenza (21990 euro) La moto in prova col pacchetto Travel + radar ruote a raggi e colorazione grigia arriva a 25040 euro Ha su veramente di tutto dal radar alle selle riscaldate passando per le borse e i riding mode personalizzabi-li Difficile pretendere di piugrave a questo prezzoDucati Multistrada 1260 Enduro 75Cosigrave equipaggiata la nostra 1260 con le borse in allu-minio costa 24340 euro Un prezzo ancora competi-tivo rispetto alla V4 che perograve in piugrave vanta diversi ac-cessori utili come le selle riscaldate e il radar Di serie anche la V2 ha le sospensioni elettroniche e i riding mode che possono essere personalizzati dal pilota


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Come vannoMISTODucati Multistrada V4 9Molto agile ma anche precisa e con un gran feeling sul davanti Il motore entusiasma Bene i freni e benis-simo il cambio assistitoDucati Multistrada 1260 Enduro 8Meno agile della V4 ma molto stabile Il motore de-smo ai bassi strappa un porsquo ma ai medi ha una spinta meravigliosa Ottimi i freni preciso ma un porsquo duro il cambio

CITTArsquoDucati Multistrada V4 85Una bella sorpresa Il motore scalda pochissimo (ma la riproveremo sicuramente in estate) ed egrave molto dol-ce nel traffico Bene la sella a soli 84 cm da terraDucati Multistrada 1260 Enduro 65La 1260 in cittagrave scalda e si avvertono le dimensioni piugrave importanti Ottime le sospensioni anche sul paveacute

AUTOSTRADADucati Multistrada V4 95Viaggia fortissimo ripara bene e ha pure il radar che le dagrave lrsquoutile cruise control adattivo Anche le vibra-zioni sono praticamente assenti Fantastico il Blind Spot Detector che avvisa della presenza di un veicolo nellrsquoangolo cieco dello specchiettoDucati Multistrada 1260 Enduro 9Viaggia forte anche lei nelle prove di ripresa egrave prati-


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camente incollata alla V4 Ripara un filo meno a livel-lo di cupolino un filo di piugrave a livello delle gambe Crsquoegrave qualche vibrazione in piugrave ma non dagrave fastidio

FUORISTRADADucati Multistrada V4 75Ersquo molto agile e maneggevole Nel misto risulta facile e il motore aiuta Va perograve usato in modalitagrave Enduro con 115 cavalli A potenza libera diventa difficile ge-stirla in fuoristrada Attenzione alle cadute percheacute il rischio di fare danni crsquoegrave E sarebbe un peccato su una moto sportiva da viaggio cosigrave curata Se perograve volete osare sappiate che la V4 in fuoristrada ci va E lo fa pure beneDucati Multistrada 1260 Enduro 7Ersquo piugrave ingombrante e difficile nei percorsi stretti Ma conquista nel veloce con una stabilitagrave che egrave tra le migliori della categoria Il motore egrave ben gestibile e le sospensioni sono efficienti In piedi si guida bene e il serbatoio da 30 litri non disturba affatto Ottima la motricitagrave

CONSUMIDucati Multistrada V4 65A velocitagrave costante non sono poi cosigrave lontani dalla 1260 ma se si inizia a giocare col gas il V4 consuma sempre piugrave benzina rispetto alla V2 Ducati Multistrada 1260 Enduro 8Il bicilindrico si accontenta sempre di poca benzina soprattutto se consideriamo la grande potenza in gio-co Ottima lrsquoautonomia col serbatoio da 30 litri


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RilevamentiDucati Multistrada V4Velocitagrave massima 249 kmh (indicata 267 kmh)Velocitagrave reale a 130 kmh indicati 121 kmhConsumo medio del test - guida sportiva 125 kmlConsumo medio del test - guida turistica 165 kmlAccelerazione 0-400 m 1138 sAccelerazione 0-200 kmh 1056 sAccelerazione 0-100 kmh 34 sPRO agilitagrave motore dolce e potente dotazione com-portamento in fuoristradaCONTRO consumi aumentati attenzione nellrsquooff-ro-ad difficile

Ducati Multistrada 1260 EnduroVelocitagrave massima 238 kmh (indicata 256 kmh)Velocitagrave reale a 130 kmh indicati 121 kmhConsumo medio del test - guida sportiva 136 kmlConsumo medio del test - guida turistica 185 kmlAccelerazione 0-400 m 1156 sAccelerazione 0-200 kmh 1112 sAccelerazione 0-100 kmh 363 s


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NC750X

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NC750X 2021 LA BEST SELLER SI RINNOVA

Piugrave potente piugrave leggera con un look piugrave

trendy e tanto altro tutto quello che crsquoegrave

da sapere su una delle crossover di fascia

media piugrave interessanti (e vendute) del

momento

DI ENRICO DE CONTI


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H onda ha aggiornato una delle sue best sel-ler la NC 750X Per il 2021 la crossover della casa giapponese oltre a diventare Euro 5

mostra tante migliorie Motore piugrave potente peso ri-dotto un nuovo look e tanto altro Siamo andati a scoprirla nel dettaglio e a provarla su strada

Il motoreSono passati nove anni dallrsquointroduzione della prima NC e di cambiamenti per il 2021 questa moto ne ha fatti molti Il motore bicilindrico ora Euro 5 egrave stato affinato permettendo una riduzione di peso di 12 kg Confermata la disposizione frontemarcia con schema a corsa lunga (77 mm x 80 mm) con mano-vellismo a 270deg Questa configurazione offre un ren-dimento ideale ai medi regimi che egrave poi il range di utilizzo maggiore per questa categoria di motoCresce la potenza ora abbiamo 586 cavalli a 6750 girimin con una coppia massima di 69 Nm a 4750 girimin Anche il limitatore egrave stato spostato piugrave in alto e la NC 750X raggiunge i 7000 giriminNei concessionari egrave disponibile anche una versione depotenziata a 35 kW guidabile con patente A2Il cambio egrave stato modificato nella rapportatura Pri-ma seconda e terza marcia ora sono piugrave corte le restanti tre sono leggermente piugrave lunghe Questo affinamento dona piugrave spunto e riduce lrsquoutilizzo di carburante su lunghe percorrenze I consumi dichia-

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PREGI Facilitagrave di guida | Finiture | Consumi ridotti

DIFETTIDisco singolo allrsquoanteriore


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rati su ciclo misto si attestano sui 283 kml con il ser-batoio della benzina sottosella di 14 litri lrsquoautonomia della crossover egrave di 400 km circaArriva anche lrsquoacceleratore elettronico Thrott-le-by-wire che offre quattro riding mode Oltre a quella personalizzabile abbiamo le modalitagrave Stan-dard Sport e Rain Questo componente elettronico utilizzato su diversi modelli di casa Honda gestisce la risposta dellrsquoacceleratore freno motore controllo di trazione e se presente impostazioni del cambio DCTSulla versione a cambio manuale arriva la frizione antisaltellamento servoassistita che garantisce un livello maggiore di sicurezza durante la fase di scala-ta evitando sobbalzi e successiva perdita di aderenza della ruota posteriore

La ciclisticaAnche per quanto riguarda la ciclistica troviamo delle modifiche sostanziali il telaio pur confermando la con-figurazione con struttura in tubi di acciaio e schema a diamante egrave stato riprogettato usando tubi di spessore e peso differenti Il risparmio di peso egrave di ben 18 kg Insie-me al telaio egrave stato fatto un lavoro di riposizionamento dellrsquoairbox e della batteria che ha permesso di ampliare anche il vano portaoggetti La capacitagrave di carico passa da 22 a 23 litri adesso la NC 750X puograve ospitare anche un casco adventureIl peso totale della moto con il pieno scende di 6 kg ora siamo a 214 kg per la versione a cambio manuale dieci in piugrave per la DCTLrsquoaltezza della sella scende da 830 a 800 mm infatti sia forcella che monoammortizzatore sono stati ridotti


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nellrsquoescursione di tre centimetri da 150 a 120 mmConfermato lrsquoimpianto frenante i cerchi e la gommatu-ra Allrsquoanteriore troviamo un disco da 320 mm con pinza a doppio pistoncino cerchio da 17 pollici in lega di allu-minio e pneumatico che misura 12070 Al posteriore un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino sempre un cerchio in lega di alluminio da 17 pollici con pneu-matico che misura 16060 Le gomme scelte per la prima dotazione sono le Metzeler tourance next

Estetica e dotazioneEsteticamente la NC 750X egrave stata ridisegnata ma non stravolta mantenendo sempre il carattere che ormai la contraddistingue da nove anniNuova egrave la forma della carenatura ora piugrave filante cosigrave come i pannelli e le cover laterali Rivisitato egrave il parabrez-za ancora piugrave aerodinamico e protettivo I gruppi ottici sono stati anchrsquoessi riprogettati e sono full LEDGli indicatori di direzione ora a LED sono a disattivazio-ne automatica e dotati di segnalatore di frenata improv-visa Quando il pilota si trova a effettuare una frenata brusca essi sono in grado di lampeggiare per avvertire che una manovra di emergenza egrave in corsoIl cruscotto LCD multifunzione egrave tutto nuovo e da qui tramite un comando al blocchetto del manubrio si pos-sono selezionare i vari Riding Mode La presa di ricarica USB-C egrave offerta come optional

Come vaSaliamo in sella e subito si evince il motivo per cui la NC 750X egrave una moto di successo si sente un feeling familia-


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re egrave come se lrsquoavessimo sempre guidataPartiamo e cominciamo ad analizzare le modifiche ap-portate per il 2021Lrsquoincremento di cavalli poco piugrave di tre non egrave molto percepibile il motore spinge bene e mantiene unrsquoeroga-zione dolce e progressiva Quello che si sente egrave il lavoro fatto sulla rapportatura Le marce basse piugrave corte rendo-no il motore molto pronto nelle ripartenze si esce dalle curve con facilitagrave e con un buon allungoNel misto i quasi sessanta cavalli si fanno valere e regala-no sorrisi sotto il cascoLrsquoacceleratore elettronico egrave ben tarato e cambia in base alla mappatura In Standard egrave dolce e copia pari pari i movimenti del polso in Rain addolcisce lrsquoerogazione mentre in Sport rende questa tourer piugrave cattiva Il feeling alla guida egrave ottimo Il telaio in acciaio lavora molto bene con le sospensioni la proverbiale facilitagrave di utilizzo che contraddistingue le moto di casa Honda si sente anche su questo modello Con la NC 750X si pren-de subito confidenza e si viaggia in totale relax A qualsi-asi andatura non egrave stato rilevato alcun sbacchettamento o perdita di aderenza Caratteristiche dinamiche quindi promosse a pieni votiLrsquoabbassamento della sella di tre centimetri si fa senti-re Piugrave facili ora sono le manovre da fermo grazie anche alla riduzione di peso (ben sei chili in meno dal modello precedente)Il display LCD egrave di facile utilizzo ed egrave semplice da con-sultare durante la marcia Ci sono tutte le informazioni importanti e sono ben disposteLa moto che ci egrave stata data in prova ha il cambio auto-matico a doppia frizione Il DCT di Honda egrave un sistema


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raffinato che si sposa a meraviglia con la NC 750X In ogni modalitagrave le cambiate sono dolci e precise non si avverte mai la sensazione di essere nella marcia sbaglia-ta Resta sempre la possibilitagrave di utilizzarlo in modalitagrave manuale o di intervenire anche se in automatico con i pulsanti posizionati sul manubrio sinistroIn frenata pur avendo solo un disco del freno anterio-re la moto si egrave sempre fermata in sicurezza e il sistema non egrave mai andato in crisi Ci sarebbe piaciuto per questo aggiornamento 2021 che avesse ricevuto il doppio di-sco allrsquoanteriore Per il resto il carattere della NC rimane quello una tourer completa Manubrio alto posizione eretta sella comoda comfort anche per il passeggero grazie a una sella ampia e a due maniglioni ben studiati

Colorazioni prezzi e accessoriLa NC750X egrave disponibile nelle colorazioni Grand Prix Red Mat Ballistic Black Metallic Pearl Glare White Glint Wave Blue MetallicRicche anche le configurazioni opzionali offerte da Hon-da che permettono di personalizzare la moto in base alle esigenze Il Travel Pack per chi vuole viaggiare (10490 euro e 11490 euro per la DCT) e lrsquoUrban Pack (9390 euro e 10390 euro per la DCT) per chi usa la moto in cittagrave

Disponibilitagrave e prezziLa NC 750X saragrave disponibile presso i concessionari Hon-da alla fine di aprile a 8490 euro per la versione manua-le e 9490 euro per la versione DCT


NEWS NEWS

APRILIA

NEWS

APRILIA TUONO V4 E V4 FACTORY 2021 SONO IN VENDITA

Giagrave in parte svelata la nuova versione

della iper naked Aprilia in edizione

Tuono V4 e Tuono V4 Factory arriva ora

nelle concessionarie

DI MAURIZIO GISSI


NEWS NEWS

stetica rinnovata e parzialmente ispirata alla nuova Tuono 660 aerodinamica piugrave sofistica elettronica evoluta sullrsquoesempio

della super sportiva RSV4 e maggiore comoditagrave egrave la Aprilia Tuono V4 che egrave stata almeno in parte svela-ta sul sito ufficiale noi ne abbiamo giagrave scritto qui e che in questi giorni sta arrivando nelle concessio-narieQui sotto potente vedere le foto della Tuono V4 stan-dard model year 2021 e piugrave sotto quelle della versio-ne Tuono V4 Factory La vista di tre quarti anteriore conferma come il gruppo cupolino-fari-deflettori la-terali derivino strettamente dallrsquoultima RSV4Il faro a triplo proiettore Led ha anche la luce diurna DRL e integra la funzione cornering light Identiche alla RSV4 sono il gruppo sella-fiancatine e codino mentre il puntale sotto il motore egrave piugrave corto rispet-to a quello della super sportiva carenata La nuova aerodinamica ha permesse di ridurre la resistenza allrsquoavanzamento e di migliorare lrsquoefficienza dellrsquoair-box drsquoaspirazione Le ali non sono piugrave esterne alle fiancate ma sono integrate nella carenatura a dop-pia parete soluzione che ottimizza anche la stabili-tagrave e devia i flussi di aria calda dal pilotaLrsquoergonomia egrave stata rivista rispetto al modello prece-dente (grazie anche al nuovo serbatoio al manubrio rialzato e al cupolino maggiorato) seguendo i princi-pi giagrave introdotti sulla RSV4 2021 che determinano una posizione di guida piugrave spaziosa e con un miglior inseri-

E

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NEWS NEWS

mento del pilotaUn poco piugrave ampia anche la porzione di sella per il pas-seggero cambiano i comandi al manubrio e crsquoegrave una univa strumentazione TFTTecnicamente si notano le soluzioni estremamente si-mili per dire identiche alla RSV4 2021Si nota infatti il nuovo forcellone con la capriata di irri-gidimento ora inferiore egrave piugrave leggero e riduce le masse non sospese Il motore quattro cilindri a V di 65deg supera ora la normativa Euro 5 sulle emissioniLa cilindrata resta 1077 cc (egrave aumentata a 1099 cc sul motore della nuova RSV4) e sono confermate le presta-zioni di 175 cavalli e di e 121 Nm per quanto riguarda potenza e coppia massimeErsquo nuovo invece lrsquoimpianto di scarico che egrave lo stesso per entrambe le versioni Lrsquoelettronica si serve di nuo-ve centralina Marelli 11MP e piattaforma inerziale a sei assi abbinate allrsquoacceleratore full Ride-by-Wire inoltre sono state affinate le logiche di funzionamento della gestione APRC I controlli elettronici si completano con lrsquointroduzione del controllo multilivello del freno mo-tore Sono ora presenti sei Riding Mode tre per la pista (due personalizzabili) e tre per la strada (uno persona-lizzabile) ciascuno con logiche dedicate per Traction Control Wheelie Control freno motore ABS e degli al-tri parametri gestiti La Tuono V4 egrave disponibile nelle li-vree Tarmac Grey e Glacier White a un prezzo di 16990 euro mentre la Tuono V4 Factory crsquoegrave soltanto nella colorazione Aprilia Black Ha di serie le sospensioni se-miattive Oumlhlins Smart EC 20 e un codino piugrave leggero e sportivo Il prezzo egrave in questo caso di 19990 euroLe moto stanno arrivando in questi giorni nelle conces-sionarie ufficiali


NEWS NEWS

KTM

NEWS

NUOVA KTM 1290 SUPER DUKE RR

Ne saranno costruiti solo 500 esemplari

di questa particolare versione da 180

cavalli per 180 kg Sono prenotabili

online da oggi prezzo adeguato alle

caratteristiche

DI MAURIZIO GISSI


NEWS NEWS

TM continua a sorprendere dalla apprez-zata piattaforma 1290 Super Duke R arriva una ldquoBeastrdquo ancora piugrave arrabbiata e spor-

tiva Ersquo la prima versione con la sigla ldquoRRrdquo e giagrave questo dice che egrave al vertice della gamma stradale della marca austriaca una iper naked progettata secondo il concetto Pure PerformanceSaranno costruiti soltanto 500 esemplari di questa particolarissima naked potranno essere prenotati unicamente online a partire da oggi che va in ven-dita al prezzo di 25690 euroBasata sullrsquoultimo versione della 1290 Super Duke R la RR egrave esteticamente molto simile al prototipo presentato a Eicma 2019 ed egrave la dimostrazione di ciograve che sa realizzare un reparto di ricerca e svilup-po quando gli viene concessa libertagrave la nuova RR egrave infatti dotata di esclusive componenti estetiche e di lavorazione ottimizzate in chiave sportiva Il mo-tore v-twin LC8 di 1301 cc eroga 180 cavalli di po-tenza e una coppia massima di e 140 Nm mentre il peso contenuto in appena 180 kg consente di arri-vare a un rapporto pesopotenza di 1 a 1 Rispetto alla versione standard giagrave in vendita la RR egrave piugrave leggera di 9 chilogrammi egrave piugrave agile piugrave rigida e offre una maggiore stabilitagraveAlla diminuzione complessiva del peso contribui-scono le nuove ruote forgiate piugrave leggere di 15 kg che montano pneumatici Michelin Power Cup2 a beneficio delle dinamica di guida

K

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NEWS NEWS

Il reparto sospensioni egrave stato completamente ag-giornato e vede ora elementi WP al top della gam-ma La 1290 RR egrave equipaggiata con una forcella a cartuccia chiusa WP APEX PRO 7548 completa-mente regolabile (abbinata a un ammortizzatore di sterzo regolabile WP APEX PRO 7117) mentre il monoammortizzatore egrave ora un APEX PRO 7746 re-alizzato per lrsquooccasione

Nella costruzione della iper naked si egrave fatto largo uso della fibra di carbonioUn esempio su tutti egrave il telaietto posteriore molto simile alla pregiata realizzazione vista sul prototi-po presentato due anni fa

La parte posteriore egrave perciograve piugrave leggera e differente nel design rispetto alla R e ha la sella monoposto Nuove sono poi le luci di posizione posteriori a LED che integrano le frecce e la luce del freno adattivaCrsquoegrave nuovo comando dellrsquoacceleratore Quick-Turn caratterizzato da un angolo di apertura di 65deg (7deg in meno rispetto a quello del modello standard) per offrire una migliore risposta dellrsquoacceleratore ri-durre anche lrsquoangolo di apertura del polso e quindi lrsquoabbassamento del gomito del pilotaImmancabile la presenza del piugrave leggero silenzia-tore Akrapovic Slip-on Line egrave realizzato in titanio e ha ilfondello in fibra di carbonio Ersquo disponibile come optional il sistema completo Evolution Line utilizzabile non su strada


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Le novitagrave principalibull Il motore V-Twin piugrave potente mai montato su una

nakedbull 180 cavalli e 180 kg dannoun rapporto pesopo-

tenza di 1 a 1bull Nuove sospensioni WP APEX PRObull Nuova carrozzeria in fibra di carboniobull Batteria agli ioni di litio leggera di 25 kgbull Ruote forgiate leggere risparmio di 15 kg di

peso nelle masse non sospesebull Telaietto in fibra di carbonio con sella singola ri-

disegnatabull Telaietto posteriore ispirato al prototipo di Eic-

mabull Pacchetto accessori PowerParts KTMbull Edizione limitata a 500 unitagrave

Sotto le sovrastrutture in fibra di carbonio della 1290 Super Duke RR si nasconde un pacchetto elettronico di serie mai cosigrave completo su una KTM Le funzioni piugrave particolari sono le modalitagrave Track e Performance che offrono opzioni di personalizzazione quasi illimitate per regolare lo slittamento della ruota posteriore la risposta dellrsquoacceleratore il launch control e il freno motore in fase di rilascio

Per il nuovo modello RR egrave stata infine sviluppata una gamma completa di accessori KTM PowerParts dedi-cati a chi desidera esaltarne ulteriormente le presta-zioni


NEWS NEWS

MV AGUSTA

NEWS

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 MY 2021 DUE VERSIONI EVOLUTE

La sportiva neo classica di

MV arriva nella sua edizione

2021 con motore Euro 5 e

due versioni Superveloce e

Superveloce S Potenza di

147 cavalli e 173 kg di peso

dichiarato a secco

DI MAURIZIO GISSI


NEWS NEWS

D opo le MV Agusta Brutale e Dragster 800 egrave la volta della Superveloce presentarsi nel model year 2021

La super sportiva neo classica a tre cilindri egrave dispo-nibile in versione standard Superveloce nelle tin-te giallo perlatografite oppure rossoargento con prezzo di 20700 euro e nella versione Supervelo-ce S che si mostra con una livrea monocole bianca con fregi e cerchi oro e la sella in alcantara marro-ne Il prezzo sale a 23600 euro Le principali novitagrave della gamma Superveloce riguardano il motore ora omologato Euro 5 con attriti ridotti e dotato di iniettori ad alta pressione lo scarico ridisegnato e con nuovi terminali lrsquointroduzione di una nuo-va piattaforma inerziale con nuove strategie per i controlli lrsquoABS di Continental con funzione corne-ring nuove piastre laterali per il telaio un nuovo sensore per il quick shift bidirezionale la taratura della forcella rivista e infine un nuovo radiatore dellrsquoolioIl tre cilindri in linea di 798 cc con albero motore controrotante fornisce la potenza di 147 cavalli a 13000 giri e la coppia massima di 9 kgm a 10100 giri Il peso egrave dichiarato in 178 kg a secco La Su-perveloce S come anticipato si distingue per la

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colorazione bianca le ruote a raggi di tecno-logia moderna ed egrave disponibile un kit Racingche prevede il codino monoposto con tam-pone in alcantara marrone lo scarico Arrow a tre uscite e la centralina elettronica con mappatura dedicataIl motore egrave strato rivisto in alcune compo-nenti interne al fine di ridurre gli attriti ci sono nuove bronzine un trattamento DLC per i nuovi bicchierini della distribuzione e nuovi materiali per le guida delle valvole che sono realizzate in Titanio I nuovi iniettori hanno una pressione di iniezione aumentata di 05 barRinnovato anche il firmware della centrali-na come le logiche di funzionamento e gli algoritmi del controllo motore per una ge-stione del gas piugrave precisa Il nuovo radiatore dellrsquoolio bi-flusso ha consentito di migliorare lrsquoefficienza di raffreddamento di oltre il 5La frizione ha campana irrobustita mentre il Quick-Shift EAS 30 bidirezionale egrave arri-vato alla terza generazione migliorando le cambiate grazie allrsquointroduzione di un nuo-vo sensore Lrsquoelettronica compie un salto di qualitagrave grazie anche allrsquoarrivo della piatta-forma inerziale IMU della milanese e-Novia che leggendo la posizione della moto nello spazio consente di gestire in modo puntuale

in funzione dellrsquoangolo di piega tutti i con-trolli

LrsquoABS sviluppato da Continental con mappa-ture specifiche ha funzione cornering mentre il controllo di trazione interviene in modo piugrave preciso in base allrsquoinclinazione della moto Il rinnovato controllo front lift (FLC) egrave in grado di gestire una impennata controllata invece di impedirla del tuttoPer le partenze veloci egrave disponibile il Launch Control che interviene sia sui giri motore sia sulla coppia in funzione della velocitagrave durante la partenza La strumentazione si serve ora di un nuovo cruscotto TFT da 5 5 pollici che dia-loga con la MV Ride App egrave possibile persona-lizzare la moto in ogni suo aspetto (anche per quello che riguarda i settaggi del motore) di-rettamente dallo Smartphone ma anche con-dividere i propri viaggi attraverso i social

Grazie alla funzione mirroring egrave possibile la navigazione con indicazioni turn by turn che si aggiunge alla registrazione del percorso e alla sua condivisione Per muoversi e navigare fra i vari menu della dashboard i comandi al ma-nubrio adottano un pratico blocchetto sinistro a joystick


NEWS NEWSNEWS

BENELLI TRK 502 LA VERSIONE 2021 Egrave IN VENDITA

A ruota della versione TRK 502X

arriva nelle concessionarie la 502

standard Euro 5 Ecco cosa cambia

questrsquoanno i dati e il prezzo


NEWS NEWS

C on lrsquoarrivo nelle concessionarie della TRK 502 Euro 5 versione 2021 si comple-ta lrsquoofferta Benelli dopo lrsquointroduzione della TRK 502X

Se la X contraddistingue lrsquoallestimento adventu-re grazie soprattutto alla ruota anteriore da 19 pollici la TRK 502 standard egrave a tutti gli affetti una crossover con la sua coppia di ruote da 17 pollici Per il resto le due versioni condividono lrsquoestetica la tecnica e anche il prezzoChe resta immutato in 5990 euro franco conces-sionario per le due colorazioni che sono a base bianca oppure antracitel motore bicilindrico in linea con distribuzione bialbero di 500 cc egrave stato aggiornato in funzione della normativa Euro 5 Conferma la potenza mas-sima di 476 cv (35 kW per la patente A2) a 8500 giri e la coppia massima di 46 Nm a 6000 giriHa visto modifiche allrsquoimpianto di scarico con lrsquoag-giunta del sistema dellrsquoaria secondaria (che con-sente di ridurre le emissioni in fase di avviamento) inoltre gli stessi catalizzatori sono stati adeguati e la calibrazione della centralina egrave stata ottimizzataIl rapporto di trasmissione primaria egrave stato accor-ciato a beneficio della ripresa mentre la frizione multidisco a bagno drsquoolio e il cambio a sei velocitagrave sono rimasti invariatiIl design egrave quello noto e la moto egrave dotata di faro a Led comandi elettrici retroilluminati paramani e serbatoio da 20 litri di capienza Il manubrio egrave re-golabile (ruotando nei suoi attacchi)

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Immutata la ciclistica telaio a traliccio in tubi con piastre in acciaio forcella upside-down con steli da 50 mm (escursione ruota egrave di 140 mm) e mono am-mortizzatore posteriore centrale regolabile nellrsquoi-draulica in estensione e compressione e precarico molla (ha una corsa di 45 mm)Lrsquoimpianto frenante vede un doppio disco da 320 mm con pinza a quattro pistoncini (sono a due sul-la versione ldquoXrdquo) e un disco posteriore da 260 mmI cerchi integrali in lega di alluminio (invece che a raggi) come ricordato sono da 17rdquo (canali di 35 e 45 pollici) e montano pneumatici di sezio-ne 12070 e 16060 contro le misure 11080-19 e 15070-17 della 502X

La sella ha altezza da terra di 835 mm e il peso in ordine di marcia egrave dichiarato in 235 kg come per la ldquoXrdquo Fra gli accessori ci sono il set di valigie in alluminio e top case il parabrezza maggiorato e il terminale aftermarket sviluppato in collaborazio-ne con Arrow

Offre inoltre la predisposizione allrsquoinstallazione di faretti fendinebbia barre di protezione carene e motore (in alternativa alle originali di serie) e ma-nopole riscaldabili

54 MOTO I T MAGAZ INE N 463

PROVANEWS

NUOVO SUZUKI BURGMAN 400 LrsquoICONA SI RINNOVA

Lrsquoiconico scooter giapponese si rinnova

nel motore nella dotazione e nello stile

Euro 5 135 kmh e adesso crsquoegrave anche il

Traction Control

QJ Motor SRV300 la prossima Sportster Harley-Davidson saragrave cosigrave

DI ANTONIO PRIVITERA


NEWS NEWS

I ntrodotta nel 1998 la famiglia degli scooter Suzuki Burgman si egrave ramificata in piugrave cilindrate (125 200 650 e il ca-postipite 400) e oggi ha giagrave doppiato il

traguardo delle 760000 unitagrave vendute - con-siderando anche il modello Skywave il nome precendente del Burgman in Giappone dove peraltro viene tuttrsquoora integralmente prodot-to - Adesso il Burgman 400 si evolve per an-dare incontro alle nuove esigenze in termini di omologazione europea viene arricchito nella dotazione e affinato nella livrea che egrave sempre ispirata al concetto di Elegant Athlete e al mondo automobilistico delle coupeacute nella sintesi tra eleganza dinamicitagrave sportivitagrave e fruibilitagrave

Design e dotazioneIl nuovo Burgman 400 non cambia nei volumi quanto invece dei dettagli e nella dotazione tro-viamo infatti il noto frontale con un affusolato doppio proiettore a LED con luci di posizione a LED integrate e indicatori di direzione alloggiati piugrave in basso e un codino con gruppi ottici po-steriori indipendenti a LED I cerchi mantengono il disegno precedente ma adesso diventano blu anche in ossequio al DNA sportivo Suzuki e si

aggiunge una livrea Silver Mat che si va ad ag-giungere al Nero Mat e al Grigio Mat Lo stesso colore blu delle ruote lo ritroviamo nella nuova doppia impuntura della sella a due piani che vanta unrsquoimbottitura spessa 785 mm ed egrave posta a 755 mm da terra Lo schienale del pilota puograve tra lrsquoaltro essere regolato facendolo avanzare di 15 o 30 mm per fornire il supporto ottimali ai piloti di ogni corporatura alla ricerca del mas-simo comfort che si giova anche della pedana rastremata nella zona di appoggio dei piedi Il vano sottosella egrave di 42 litri di capienza (portata massima 10 kg) mentre due cassettini portaog-getti sul retroscudo offrono ulteriori 28 litri di volume utile sul lato sinistro e 35 litri sul lato destro ed egrave presente la presa 12V Debutta il Su-zuki Easy Start System che facilita lrsquoavviamento del motore richiedendo una singola e veloce pressione sul pulsante di start sempre con la leva del freno azionataNovitagrave anche per quanto riguarda la strumenta-zione ai due classici strumenti circolari egrave abbi-nato un display centrale e vengono aggiunti lrsquoin-dicazione per il Traction Control (altra novitagrave) la spia di allarme ghiaccio (interviene a 3 gradi sotto lo zero e sopra i 5deg) e lrsquoindicatore ldquoEco Dri-verdquo che srsquoillumina nel contagiri quando si utiliz-

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NEWS NEWS

za lo scooter con una guida attenta ai consumi Il Burgman 400 pesa in ordine di marcia 218 kg e la capienza del serbaotio carburante egrave di 135 litri

CiclisticaLa ciclistica si basa sul noto telaio in acciaio abbinato ad una forcella telescopica da 41 mm con una corsa di 110 mm mentre al posteriore troviamo una sospensione mono ammortizza-tore con 100 mm di escursione regolabile nel precarico molla su 7 posizioni e vincolata al te-laio attraverso un link soluzione piugrave complessa e costosa dal punto di vista industriale rispetto ai doppi ammortizzatori ma che sul Burgman 400 egrave stata introdotta per unire comfort e spor-tivitagrave Resta la ruota anteriore da 15 pollici e lrsquoimpianto frenante composto da un doppio disco anteriore da 260 mm e un singolo poste-riore da 210 abbinati al nuovo ABS aggiornato che vede una nuova centralina elettronica - piugrave leggera di 36 grammi rispetto al modello attua-le - che sovraintende anche al nuovo Traction Control disattivabile tramite un tasto sul bloc-chetto elettrico destro e che agisce attraverso 5 sensori (ruote valvole albero di trasmissione manopola del gas)

MotoreIl monocilindrico quattro tempi di 400 cc a quattro valvole DOCH riceve la doppia candela allrsquoiridio (Suzuki Dual Spark Technology) che si accendono simultaneamente un nuovo inietto-re (a 16 fori invece dei precedenti 10) e il profilo delle camme viene rivisto tutte modifiche che unitamente allrsquoaggiunta di un condotto per lrsquoa-ria secondaria hanno reso il motore aderente alla normativa Euro 5 ma che hanno leggermen-te ridotto il valore di potenza massima passato dai 31 cavalli del MY 2020 agli attuali 292 cv a 6300 gmin la coppia massima egrave di 352 Nm a 4900 giri le prestazioni non ne risentono piugrave di tanto anzi la velocitagrave massima dichiarata in-fatti sale fino a 135 kmh e allo stesso tempo migliorano i consumi che vengono dichiarati da Suzuki in 25 kml nel ciclo WMTC Nuovo egrave an-che il convertitore catalitico con struttura a nido drsquoape utilizza un supporto metallico e vede il numero dei catalizzatori passare da uno a due di conseguenza le emissioni di CO2 si riducono fino al limite dei 94 gkm

Disponibiltagrave e prezziIl nuovo Brugman 400 saragrave nelle concessionarie a luglio 2021 il prezzo verragrave comunicato a bre-ve


SPECIAL SPECIAL

CFMOTO 650 NK SP La dotazione

della bicilindrica

cinese diventa piugrave ricca

FMOTO diversifica sempre di piugrave la pro-pria produzione e rilascia un upgrade della giagrave nota 650 NK una naked bici-lindrica che condivide la piattaforma con la GT650 e con la MT6650 questrsquoul-

tima protagonista di una nostra prova Il produttore cinese egrave giagrave noto per la partnership industriale con KTM e ha presentato al Motor Expo cinese di fine set-tembre 2020 la sua prima maxi moto (la granturismo 1250 TR-G motorizzata con il V2 KTM LC8 rivisto in

C

La piugrave antica marca

americana celebra i cento

anni dalla prima Chief con

le tre nuove versioni 2021

Chief Dark Horse Chief

Bobber Dark Horse e Super

Chief Limited con i motori

Thunderstroke da 116 pollici

Presentata sul mercato australiano

la SP Edition egrave la versione piugrave ricca

della NK 650 Nuove sospensioni

aggiornamenti a motore

trasmissione strumentazione



SPECIAL SPECIAL

proprio) ed egrave attesa la MT 800 motorizzata KTM

Le modifiche e gli aggiornamenti della 650 NK SP Edition come mostrato da amcncom vertono prin-cipalmente a presentare una moto piugrave matura e ric-ca le sospensioni diventano KYB per i pneumatici la scelta cade sui Pirelli Angel ST mentre la trasmissione si rinnova con una nuova frizione antisaltellamento il cambio a 6 velocitagrave che viene migliorato il motore vede lrsquointroduzione di una nuova iniezione Bosch che permette di soddisfare i requisiti antiquinamento Euro 5 quindi ci immaginiamo una possibile importazione anche in Europa della SP Diversa egrave pure la strumenta-zione con un dashboard TFT da 5 pollici e nuovi sono i cerchi che fanno il paio con alcuni ritocchi estetici alla linea disegnata da Kiska Design Il peso egrave di 193 kg a secco e la potenza massima per il modello australia-no egrave di 564 cv (415 kW) In Australia la 650 NK SP vie-ne venduta per lrsquoequivalente di circa 5200 euro fatte salve le procedure e le spese di messa in strada che cambiano da nazione in nazione da noi la NK 650 egrave in listino a 5990 euro Al momento non abbiamo notizie di una importazione in Italia


ATTUALITAgrave ATTUALITAgrave

Norton nuova

fabbrica in UK e il CEO di TVS saragrave Ralf

Spethellrsquoaprile dellrsquoanno scorso il grup-po indiano TVS Motor Company acquistograve Norton indebitata e prossima al fallimento per la cifra di 184 milioni di euro

Gli obiettivi furono subito chiari rafforzare lrsquoim-magine globale di TVS continuando a progettare e produrre le moto Norton in Inghilterra La so-cietagrave indiana egrave il terzo costruttore motociclistico locale dopo Hero MotoCorp e Bajaj Auto ed egrave il quinto a livello mondiale con 29 milioni di veicoli prodotti 26 miliardi di dollari di fatturato e una partnership industriale giagrave in atto con BMW Mo-torrad Realizza ad esempio la serie G 310

N

di MAURIZIO GISSI

Il marchio britannico riprende vita

nella nuova fabbrica nelle Midlands

occidentali Intanto alla proprietagrave

indiana TVS Motor Company egrave

arrivato Sir Ralf Speth per undici anni

numero uno di Jaguar Land Rover GUARDA TUTTE LE FOTO



In questi giorni sta entrando in funzione il nuovo impianto produttivo a Solihull West Midlands abbandonando la precedente sede di Castle DoningtonSono arrivati nuovi macchinari moderni e nella struttura lavorano al momento una cinquantina di persone Ma lrsquoobiettivo egrave di crescere portando in sede tutte le attivitagrave piugrave importanti progettazione produzione design marketing e venditaLa produzione inizieragrave nel secondo trimestre con le Commando giagrave ordinate e anche pa-gate da alcuni clienti poi saragrave la volta del-le Atlas 650 Nomad e Ranger e della super sportiva V4 SSNel frattempo egrave arrivata da TVS Motor Com-pany lrsquoannuncio della nomina nel suo con-siglio di amministrazione di Sir Ralf Speth entrato nel board lo scorso 24 marzo Una notizia accolta con calore dal CEO di Norton John Russell vuoi per questioni di campani-le ma soprattutto percheacute la sua esperienza egrave di primo livelloSir Ralf Speth egrave stato infatti per oltre undi-ci anni CEO di Jaguar Land Rover (la multi-nazionale inglese ha sede a Coventry nel-

le West Midlands e dal 2008 egrave controllata dallrsquoindiana Tata Group) in un periodo nel quale il marchio inglese si egrave consolidato fra i marchi del lussoSpeth che egrave stata nominato cavaliere dalla Regina nel 2018 per il contributo dato allrsquoin-dustria nazionale assumeragrave la carica di pre-sidente di TVS Motor Company nel gennaio del 2023 ldquoSiamo davvero lieti di dare il ben-venuto a Sir Ralf nella famiglia TVS Motor Company ndash ha detto John Russell - Sappia-mo che Sir Ralf egrave un leader straordinario e i successi nel settore automobilistico la dico-no lunga Questo formidabile ingresso arriva in un momento in cui gli affari di Norton Mo-torcycles sono in una traiettoria molto po-sitiva ma ancora con molto lavoro da fare Presto saremo pronti nella nuova sede che egrave allrsquoavanguardia e la guida di Sir Ralf saragrave importante per noi come azienda britannica in crescita e che ha una forte ereditagrave da so-stenererdquo

Fondata a Birmingham nel 1898 Norton egrave uno dei marchi britannici piugrave prestigiosi e compie questrsquoanno 123 anni


RASSEGNA RASSEGNA

Moto consigli per gli acquisti

3 Power Cruiser (+ una) nuove

entimetri cubi in abbondanza pneu-matici extra larghi posizione di guida rilassata e tipica del segmento sono le Power Cruiser le moto che sotto le

spoglie di una comoda e raffinata compagna di pas-seggiate in realtagrave celano i muscoli oggi dedichia-mo loro ndash nelle versioni nuove e in listino - i nostri consigli per gli acquisti Ognuno interpreta il tema a modo proprio e proprio per questa ragione ci troviamo in un ambito dove lrsquoeterogeneitagrave delle so-luzioni e delle architetture la fa da padrone senza dimenticare che proprio lrsquoesclusivitagrave dei progetti egrave anche la scusa per moto decisamente sopra le righe e non sempre sovrapponibili Ducati Xdiavel 1262 Harley-Davidson Fat Bob 114 Triumph Rocket 3 R rappresentano bene la categoria ma se non vi sen-tite ancora pronti a pesi potenze e prezzi impegna-tivi crsquoegrave anche la Benelli 502C

C

di Antonio Privitera

Ducati XDiavel 1260 Harley-Davidson

Fat Bob 114 Triumph Rocket 3R

rappresentano bene la categoria ma

crsquoegrave anche la Benelli 502C


RASSEGNA RASSEGNA

Benelli 502CLa inseriamo in questa rassegna proprio per il suo carattere di gradino drsquoaccesso al segmen-to la Benelli 502C egrave mossa dal bicilindrico in linea da 500 cc e 48 cavalli quindi guidabile con patente A2 raffreddato a liquido che mo-torizza una tra le moto piugrave vendute degli ultimi anni ha una linea personale e la sella a soli 75 centimetri da terra e i cerchi in alluminio da 17 pollici calzano pneumatici da 12070 e 16060 misure non gigantesche per la categoria ma perfette per lrsquoagilitagrave di guida A listino a 5990 euro egrave la motocicletta piugrave economica tra le quattro proposte

Ducati XDiavel 1262 SLa Power Cruiser Ducati egrave arrivata nel 2015 e da allora egrave cambiata pochissimo solo il pas-saggio allrsquoEuro-5 nha causato una minima va-riazione allrsquoimpianto di scarico accompagnato perograve da unrsquoaumento della potenza del bicilin-drico Testastretta con DTV di 1262 cc passa da 152 a 160 cavalli e anche la coppia tocca i 13 chilogrammetri I cerchi forgiati di 35rdquo x 17rsquorsquo allrsquoanteriore e 8rdquo x 17rsquorsquo al posteriore calzano coperture Pirelli Diablo Rosso III da 12070 e 24045 e fanno parte del raffinato design di una moto che non lascia certo inosservata La dinamica di guida egrave ottima condita anche con un impianto frenante da riferimento nel seg-mento Costa a listino 24290 euro per la ver-sione Black Star sono necessari 700 euro in piugrave

Harley-Davidson Fat Bob 114Mettete un motore bicilindrico di quasi 1900 cc sopra due gomme da 15080 anteriore e 18070 posteriore e metagrave del gioco egrave fatto da-tele sportivitagrave e una guidabilitagrave molto piacevo-le e avrete la Fat Bob 114 parte della famiglia Softail di cui trovate le recensioni piugrave in basso La muscolosa americana egrave comoda divertente e affatto impacciata nella guida anche tra le curve appoggiata su una gommatura super dimensionata Il suo motore esprime 93 cavalli e una coppia di 16 kgm a 3500 giri Pesa qua-si 300 chili ma la favorevole distribuzione del peso aiuta molto sia da fermo che in marcia Costa 20000 euro tondi ma come ogni H-D il catalogo accessori egrave ligrave pronto ad ammaliarvi

Triumph Rocket 3 REsagerata monumentale quasi teatrale per il suo ricercatissimo look la cura del dettaglio e il suo motore tricilindrico da 2500 cc (con una vagonata di coppia pari a 221 Nm) che detie-ne il recor di motore motociclistico di serie piugrave grande al mondo Poggiata su due pneumatici da 150 davanti e 240 dietro egrave una Power Cru-iser che si guida con grande omogeneitagrave ma per essere condotta in scioltezza in cittagrave e nel-lo stretto vuole di un minimo di apprendistato anche per il peso di 291 kg in ordine di marcia Costa 24300 euro (la sorella GT invece 25100 euro)


RASSEGNA RASSEGNA

Moto consigli per gli acquisti 7 scooter nuovi

entro i 2000 euro

nostri consigli per gli acquisti oggi si rivolgono ad un segmento piuttosto peculiare quello degli scooter nuovi in listino ad un prezzo entro i duemila

euro Percheacute comprare uno scooter di questa fa-scia di prezzo Molte Case riescono a contenere le quotazioni dei loro veicoli drsquoaccesso grazie a eco-nomie di scala eo processi produttivi e industriali adeguati detto questo un ldquomulettordquo da usare per spostamenti cittadini non troppo lunghi dai bassis-simi costi di gestione e drsquoacquisto per svicolare nel traffico o da dare in pasto alla prole egrave sempre molto utile per non scomodare mezzi piugrave ingombranti o per limitare i budget impegnati nella mobilitagrave fami-liare oppure si puograve comprare percheacute spesso lo stile e le dotazioni di questi scooter sono tuttrsquoaltro che disprezzabili cosa che li valorizza ancora di piugrave

I


7 scooter a motore endotermico tra i

50 e i 125 cc per muoversi con costi

drsquoacquisto e di gestione ridottissimi


RASSEGNA RASSEGNA

Nella nostra rassegna ci limitiamo agli scooter a motore endotermico per gli elettrici vi diamo appuntamento a brevissimo e dato il limite di prezzo va da seacute che si tratta di modelli di 50 e 125 cc Facendo una ricerca tra i nostri listini (avete giagrave visto la funzione ldquoricerca avanzatardquo Potete impostare cilindrata prezzo tipologia e tante altre voci per cercare il mezzo che vi sod-disfa di piugrave) ci si imbatte in decine di modelli segno di vitalitagrave del segmento noi ne abbiamo scelti sette che crediamo possano ispirare chi egrave ancora indeciso se mettersi (altre) due ruote in casa ma scorrendo i nostri listini siamo si-curi che potrete trovare ancora altre proposte per lo scooter che fa al caso vostro Iniziamo dallrsquoHanway Flash 125 il costruttore cinese propone a 2000 euro franco concessionario uno scooter a ruote alte (16 pollici) dalle forme classiche e sobrie spinto da un motore quattro tempi di 125 cc 98 cavalli di potenza Il peso a secco egrave di 1025 kg Keeway Motor propone il City Blade 125 uno scooter caratterizzato da unrsquoampia carenatu-ra e dalle ruote da 14 pollici Costa 1890 euro franco concessionario il motore egrave un 125 cc quattro tempi da 7 cavalli di potenza mentre il peso a secco egrave pari a 1225 kg Lrsquoaustriaca KSR propone lo scooter Classic 125 a 1799 euro lo scooter 125 quattro tempi che unsice le ruote piccole (12rdquo anteriore e 10rdquo posteriore) La po-

tenza egrave di 6 kW ndash 81 cv il peso a secco 112 kg A 200 euro in meno (1599 euro) crsquoegrave in listino la versione da 50 cc praticamente identica se non per il peso inferiore di 6 kg e la potenza di 4 cavalli Nel caso dei due Classic i prezzi sono franco distributoreKymco Agility 50 R16 + lo portate a casa con 1990 euro franco concessionario ed egrave uno scooter 50 cc con ruota anteriore da 16 polli-ci e posteriore da 14 con uno pneumatico da 12080 Il suo motore a quattro tempi a due valvole esprime una potenza di 3 cavalli e il peso a secco egrave di 120 kg Il bauletto egrave incluso nel prezzo Marchio che ha appena debuttato ma che completa la scuderia del Gruppo KSR Mo-tron Motorcycles ha in line up lrsquoIdeo 125 a 1699 euro franco distributore Egrave uno scooter dalle forme classiche con un motore di 125 cc capace di 7 cv a 7500 giri Il peso egrave conte-nuto in 107 kg a secco mentre le ruote sono da 12 pollici Sym ha in gamma il Symphony 50 S Al prez-zo di 1890 euro franco concessionario vi portate in casa uno scooter con motore a quattro tempi da 3 cavalli ruote da 16 pollici e impianto frenante a disco sia allrsquoanteriore che al posteriore per un peso di 97 kg a sec-co


MERCATO MERCATO

Bene le vendite a marzo +15

sul 2019 Vola la Benelli TRK 502

iamo ancora in un periodo critico come egrave noto sia dal punto di vista sanitario che da quello economico Tuttavia il mercato delle moto e dello scooter egrave in

condizioni migliori rispetto a un anno faRicordiamo che per effetto del lockdown iniziato lrsquo11 marzo del 2020 quel mese vide un -66 nelle nuove immatricolazioni mentre il primo trimestre accusograve un -25 ldquoIl confronto con lrsquoanno scorso egrave inevitabilmente viziato dalla chiusura della rete di vendita imposta con il primo lockdown ndash sottolinea il presidente di Confindustria Ancma Paolo Magri - Un piugrave opportuno e indicativo accostamento ai dati di marzo 2019 (+ 149) ci permette di registrare che malgrado il perdurare delle incertezze econo-miche il mercato egrave reattivo e che le due ruote si confermano come una delle soluzioni di mobilitagrave piugrave apprezzaterdquo

S

di Maurizio Gissi

Falsato il confronto con marzo 2020

quando il lockdown fece crollare le

vendite Piugrave interessante invece il

+149 delle nuove immatricolazioni

rispetto a marzo di due anni fa Il

primo trimestre egrave a +42 ed egrave a

+10 sul 2019 GUARDA LE CLASSIFICHE


MERCATO MERCATO

Cosigrave a marzoNel mese di marzo sono stati venduti comples-sivamente (ciclomotori + oltre 50 cc) 30501 veicoli (+2368) Il solo mercato dei ciclomo-tori totalizza 1517 veicoli venduti pari a un + 1862 sullo stesso mese del 2020Scooter e moto registrano rispettivamente 16539 (+ 251 2) e 12445 (+ 226) veicoli im-matricolatiDal confronto con lo stesso mese 2019 emerge invece una crescita complessiva del 1495E se andiamo al confronto con il primo trime-stre del 2019 (quando ci fu tra lrsquoaltro un gua-dagno del 189 rispetto allrsquoanno precedente) il primo trimestre di questrsquoanno egrave a +104 E anche se non si considerano le 3800 vendite di Piaggio 3W Delivery - che non sono stati ac-quistati da privati - il saldo resta positivo per il 35Insomma nonostante la difficile situazione che stiamo vivendo il settore delle due ruote egrave fra i pochi in controtendenza

La Top 30 assoluta di marzoVolano le vendite della Benelli TRK 502 arrivata nelle concessionarie nella sua versione Euro 5 928 esemplari in un mese egrave un quantitagrave rile-vante che le vale il sesto posto assolutoBasti dire che la vendutissima e aggiornata BMW R1250GS egrave la seconda moto in classifica (tredicesima posizione) con 539 unitagrave che cer-to poche non sono Alle sue spalle a completa-re il podio la Yamaha Tracer 7 che con con 412

unitagrave precede la Honda Africa Twin 1100 (358) e la BMW R 1250 GS Adventure (353) La novitagrave Ducati Multistrada V4 si segnala con le sue 240 unitagrave vendute a marzoIn testa alla classifica assoluta crsquoegrave un tre ruote Piaggio ma non si tratta di un MP3 bensigrave del modello da trasporto 3W Delivery acquistato essenzialmente da Poste Italiane Le sue 1919 unitagrave valgono da sole oltre il 12 delle imma-tricolazioni mensili degli scooter e quindi il dato del segmento va analizzato tenendone contoNel primo trimestre di Piaggio 3W Delivery ne sono stati venduti poco piugrave di 3800 esemplari

Primo trimestre in attivoNei primi tre mesi dellrsquoanno ciclomotori scoo-ter e moto segnano un aumento complessivo di +423 pari a 64498 veicoli vendutiIn particolare i ciclomotori raggiungono quota 3926 (-17) gli scooter 33606 (+541) e le moto 26966 (+38) Rispetto al primo trime-stre del 2019 si registra un complessivo au-mento del mercato del 10

Elettrico su a marzo giugrave nel 2021Il mercato degli elettrici chiude il mese di mar-zo con 890 veicoli venduti pari a una crescita del 2973 Resta perograve negativo il progressivo annuo con 2040 mezzi e un calo del 101Anche in questo ambito del mercato il con-fronto con il 2019 segna una crescita comples-siva di tutti i segmenti pari al 1569


STORIE STORIE

enomeno breve quello delle moto so-vralimentate degli anni Ottanta Il loro successo fu limitato dai tanti difetti co-stavano tanto erano impegnative nella erogazione della potenza pesavano

scaldavano consumavanohellip Da una media cilindra-ta si promettevano le prestazioni di una grossa ma alla fine la grossa andava meglio Turbo il termine entusiasmava Bellissima era la Honda CX prima 500 e poi 650 piugrave a punto la Yamaha XJ 650 Seca ma ci deluse per le prestazioni La piugrave pacifica fu la XN 85 Suzuki che pure aveva una ciclistica sportiva e avan-zata la piugrave amata la Kawasaki GPZ 750 che aveva la potenza perfetta e si guidava bene Ma ormai era tardi e noi motociclisti guardavamo ad altroLe note personali di Nico le presentazioni stampa sulle piste piugrave veloci del mondo per nascondere i problemi di ri-sposta nelle curve lente (si chiama marketing bellez-za) lrsquoentusiasmo e le delusioni Lrsquoultima esperienza con una Turbo differente a Rio de Janeiro

F

Le storie di Nico Come si guidavano le Turbo anni 80

GUARDA IL VIDEO

Ti davano un gran calcio nel

sedere La prima fu la Honda

CX 500 con troppo ritardo alla

risposta lrsquoultima la potentissima

Kawasaki GPZ 750 che

finalmente era ok Quattro

giapponesi soltanto sei anni e

poi lo stop


TECNICA E STORIA TECNICA E STORIA

ella storia del motociclismo non sono certo mancati i modelli nei quali si riponevano grandi spe-ranze e che invece si sono rivelati

autentici fallimenti dal punto di vista commerciale al punto da rimanere in listino per poco tempo sol-tantoAlcuni hanno dato seri problemi meccanici ai quali magari si egrave posto rimedio nel corso della produzio-ne ma comunque tardi per raddrizzare la barca Il primo impatto catastrofico aveva ormai segnato la sorte della moto che nessuno comprava piugrave Altri magari andavano anche bene ma sono stati presen-tati in un momento sbagliato o non han potuto af-fermarsi percheacute non erano ciograve che gli appassionati si aspettavano da quella casa O percheacute gli schemi costruttivi adottati erano troppo in anticipo (o trop-po in ritardo) rispetto ai tempiA questo si aggiungeva talvolta il fattore estetico

N

Errori di percorso le moto non piaciute

di Massimo Clarke

Moto sfortunate

che hanno

tradito le attese

e in alcuni casi

autentici flop

Prima parte

GUARDA TUTTE LE FOTO



certi modelli erano davvero bruttihellip Talvolta non egrave stata la moto ma il motore a ri-sultare un fallimentoNei primi anni Settanta la regolaritagrave stava vi-vendo un autentico boom e hanno fatto la loro comparsa anche nuovi marchi specializzati in questo settore Un grande protagonista era il motore Sachs sei marce nelle versioni di 125 e 175 cm3 che veniva adottato con eccellenti risultati da diversi costruttoriPoi la casa produttrice ha pensato di realizza-re il suo successore piugrave potente (almeno sulla carta) e dotato di una marcia in piugrave Frutto di un progetto completamente nuovo attorno al 1976 ha fatto cosigrave la sua comparsa il nuovo Sachs sette marceEgrave stata una catastrofe Il vecchio sei marce andava molto meglio non dava mai problemi ed era sempre generoso e ben gestibile come erogazione risultando ideale per lrsquoimpiego fuoristradistico Il risultato anche per via della comparsa dei validissimi motori Hiro e (spe-cialmente) Rotax egrave stato che di ligrave a poco il marchio Sachs egrave scomparso dallrsquoOlimpo dalla scena motociclistica e ha concentrato la sua attivitagrave in settori diversi da quello delle due ruote da regolaritagraveNella seconda metagrave degli anni Sessanta per il settore moto dopo una lunga crisi stava ini-ziando una nuova etagrave dellrsquooro e molte atten-zioni si stavano puntando sulle grosse cilindra-te Tra le case italiane giagrave la Guzzi la Laverda e la MV Agusta avevano presentato le loro 750Anche la Benelli pensograve di realizzare la sua

motopesante ma partigrave con il piede sbagliato optando per una 650 quando i costruttori si stavano orientando da tempo verso una cilin-drata di 750 cm3 Il modello in questione era il Tornado presentato alla fine del 1967 ma entrato in produzione solo tre anni piugrave tardi Il motore a due cilindri paralleli dalle misure de-cisamente radicali (84 mm di alesaggio e 58 di corsa) aveva un albero a gomiti con manovelle a 360deg e la distribuzione ad aste e bilancieriOrmai perograve era chiaro che il futuro per i motori con questa architettura prevedeva uno o due alberi a camme in testa Complessivamente la moto non era comunque male in quanto a ro-bustezza e affidabilitagrave anche se aveva il gros-so problema di vibrare moltoLa potenza dichiarata era di 50 CV a 7400 girimin Il Tornado egrave rimasto in produzione per circa cinque anni periodo nel quale ne sono stati costruiti solo 3000 esemplari circa La Ya-maha egrave entrata nel settore di quelle che allrsquoe-poca venivano considerate grosse cilindrate con una bella bicilindrica parallela di 650 cm3 presentata al salone di Tokyo nel 1969 Si trattava della XS 650 prima quattro tempi co-struita dalla casa di Iwata Negli USA e in altre nazioni questa ottima moto ottenne un buon successo commerciale ma era chiaro che oc-correva qualcosa di piugraveVenne cosigrave progettata ex-novo una 750 nella quale venne mantenuto lo schema a due ci-lindri paralleli con distribuzione monoalbero della 650Denominata TX 750 la nuova moto entrograve in



produzione alla fine del 1972 e fu un fiasco colossale Teoricamente il motore era al passo coi tempi anzi addirittura per quanto riguar-da lrsquoequilibratura mostrava la strada con i suoi due alberi ausiliari (sistema Omni-Phase) Lrsquoalesaggio era di 80 mm e la corsa di 74 e la potenza erogata era di 63 CV a 7500 girimin Lrsquoalbero a gomiti poggiava su quattro supporti e aveva le manovelle a 360deg I problemi di af-fidabilitagrave che hanno afflitto questo modello sono stati non solo numerosi ma anche di no-tevole portata Principalmente erano legati a surriscaldamento (il condotto di collegamento tra i due scarichi non era staccato ed esterno alla testa ma integrato) e alla lubrificazione Alberi a camme che si usuravano o grippavano erano allrsquoordine del giorno e anche le bronzi-nePare che fondamentalmente il problema fosse causato dalla intensa formazione di schiuma in seno allrsquoolio per via dello sbattimento do-vuto ai due equilibratori dinamici (astutamen-te piazzati nella parte inferiore del basamen-to) Quello dei bicilindrici paralleli degli anni Settanta egrave un capitolo dolente nella storia della Ducati Si trattava di due modelli (di 500 e di 350 cm3) anomali in quanto non progetta-ti dallrsquoing Taglioni al quale sono dovute tutte le realizzazioni dalla Casa bolognese dal 1955 alla seconda metagrave degli anni Ottanta Sem-plicemente ldquoMr Trdquo non condivideva la scelta della direzione dellrsquoazienda e non aveva volu-to avere nulla a che fare con il progetto

I nuovi modelli sono stati presentati sul finire del 1975 Le misure caratteristiche della ver-sione di maggiore cilindrata che erogava 40 CV a 8000 girimin erano 78 x 52 mm e passa-vano a 72 x 43 in quella di 350 cm3 La distri-buzione monoalbero era comandata da una catena collocata centralmente Lrsquoalbero a go-miti forgiato in acciaio da bonifica lavorava su bronzine e poggiava su due supporti di banco In origine era previsto che le manovelle fosse-ro a 360deg e che venissero impiegati due alberi ausiliari di equilibratura Le cospicue dimen-sioni del basamento si spiegano proprio con lrsquoesigenza di alloggiare tali dispositivi Poi si egrave optato per manovelle a 180deg e lrsquoidea di adotta-re alberi di equilibratura egrave stata scartata Per diverso tempo la moto decisamente brutta egrave stata perseguitata da problemi meccanici di vario genere Lrsquoaffidabilitagrave era scadente e drsquoaltro canto anche le prestazioni non erano grancheacuteSi egrave cercato di rimediare (ma crsquoegrave voluto tempo) con una serie di modifiche Sono state anche realizzate una versione con distribuzione de-smodromica ed estetica studiata da Tartarini e la GTV versione migliorata della GTL Ormai perograve il guaio era fatto e gli esemplari prodotti sono stati davvero pochi (poco piugrave di 6000 in un arco di circa sei anni)Per fortuna della Ducati alla fine del 1977 egrave stata presentata la Pantah che egrave entrata in produzione un paio di anni dopohellip


TECNICA TECNICA

C

CARO MARC FELICI CHE TU TORNI

Lettera aperta al campione della Honda che rientra dopo 270 giorni di paura Siamo felici sicuri che Marquez sia forte come prima e che lo sport e lo spettacolo abbiano bisogno di lui Ma gli chiediamo un favore Anzi tre

iao a tutti No per una volta abbandono il mio saluto collettivo e mi rivolgo a uno soltanto di voi

Caro Marc Marquez

finalmente torni in pista e siamo tutti dico tutti strafelici che questa sciagura del braccio il braccio destro che non voleva guarire sia finita Abbiamo avuto paura noi che siamo soltanto spettatori possia-mo immaginare quanto terrore devi aver provato tu in questi duecentosettanta giorni terribili una specie di tragedia gre-ca lrsquoeroe sullrsquoorlo del baratro il vincitore di mille guerre che sfidava gli Dei invidiato dagli Dei punito con ferocia

Ritorni sulla tua Honda e giagrave sappiamo che sarai forte come prima Magari ti ci vorran-no un paio di gare per riprendere le misure ma forse non serviranno nemmeno quelle nella tua carriera hai giagrave dimostrato di sa-per superare momenti difficilissimi Lo hai fatto ragazzino quando un polso non recu-perava la mobilitagrave lo hai fatto anni dopo quando la vista era sdoppiata dopo una caduta e i medici non avevano risposte certe Sei tosto tostissimo indomabile

La gomma che conosci meno degli altri percheacute sei stato fuori un anno la pista di Portimao dove i tuoi rivali hanno corso e tu no Sono bazzeccole per uno come te che ci mette due giri a raccogliere tutti i dati e spingere al limite Sei super caro Marc Marquez lo sai bene tu lo sappiamo noi

Nico Cereghini

EDIT

ORIA

LE D

I N

ICO

lo sanno anche tutti i piloti della MotoGP

Siamo davvero felici caro Marc Possiamo soltanto chiederti un favore Anzi faccia-mo due o tre favori sperando di non esa-gerare Sei specialissimo ma ci piacerebbe che tu imparassi a vedere le cadute come un evento avverso da evitare i tutti i modi smettila di cadere per metodo per testare il limite chiudila qui prima che diventi una scuola Questo il primo desiderio

E poi i sorpassi Per favore torna alla bella tradizione del motociclismo storico che vuole il sorpasso del competitor come una manovra ragionata e precisissima raffina-ta nella sua esecuzione E non un semplice spostamento dellrsquoavversario

E infine ma soltanto se ti avanza tempo caro Marc percheacute avrai molto da fare nei prossimi giorni vai da Valentino Gli dici semplicemente sigrave sono stato antisportivo nel finale del 2015 ho fatto due gare per farti perdere il titolo Ma tu ammettilo mi hai provocato mi hai offeso davanti a tutti accusandomi senza prove di averti boicot-tato in Australia dopo che allrsquoarrivo avevi festeggiato con me e con tutti gli altri Ci mettiamo dopo sei anni una pietra sopra

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MOTOGP MOTOGP

uartararo e Vinales la staffetta dei pi-loti Yamaha ldquopuniscerdquo la potentissima Ducati in modo troppo severo Molti gli errori e le sbavature anche tra i fa-

voriti Colpisce a guardare la classifica il fatto che piloti ufficiali e piloti ldquosatelliterdquo abbiano posizioni cosigrave differenti in classifica sia per Yamaha sia per Du-cati Soltanto per caso Crsquoegrave molto di piugrave Dieci piloti classificati in 5 secondi e 382 millesimi egrave record La gara egrave stata leggermente piugrave veloce della preceden-te in Qatar (non crsquoera il vento forte) rallentata dalla necessitagrave di gestire le gomme ma anche determina-ta dalla particolaritagrave qatariana tra test e gare tutti sono arrivati alla corsa con una decina di giorni di la-voro In Portogallo tra quattordici giorni lrsquoequilibrio saragrave diverso Il gruppo dei primi dieci egrave rimasto com-patto alle loro spalle si soffriva in modo particolare Rossi e Morbidelli Petrucci e Pol Espargaro Hanno sbalordito la partenza a fionda di Oliveira (KTM) la velocitagrave e la consistenza di Martin (come Pedro Aco-sta in Moto3) la soliditagrave di Zarco leader in classifica mondiale la bella conferma dellrsquoAprilia RS-GP il ner-vosismo di Miller andava sanzionato

Q

DopoGP del Qatar2 Con Nico Zam e lrsquoIng

GUARDA IL DOPOGP

Ha vinto ancora la Yamaha

ma crsquoegrave tanto da chiarire con

lrsquoaiuto del nostro Bernardelle

Risparmio gomme partenze a

fionda team Pramac meglio

dellrsquoufficiale Ducati piloti

Petronas e Honda sprofondati

Nella grande giornata dei

rookies anche in Moto3


MOTOGP MOTOGP

a notizia del ritorno di Marc Marquez fa felici tutti gli appassionati e ancora di piugrave il Dottor Claudio Costa Per due motivi percheacute Claudio ha lavorato tutta la vita per far sigrave che i piloti tornassero in pista il

prima possibile percheacute egrave molto legato al campione spagnolo ldquoErsquo una grande felicitagrave per me sono inna-morato di questo pilota Ma egrave una felicitagrave per tutto il motociclismo che ha bisogno di un protagonista di questo livello Sono contento che i medici abbiano lavorato bene a dicembre si era creata una situazio-ne problematica con lrsquoinfezione dellrsquoosso e la placca Lrsquohanno risolta bene e i sei mesi di prognosi poteva-no anche essere ridotti come egrave successo anche se non di molto Ma se corre in Portogallo egrave una buo-nissima notizia complimenti ai medici che lrsquohanno curatordquo

L

Parla il Dottor Claudio Costa ldquoMarc Marquez saragrave ancora piugrave forte di primardquo

di Giovanni Zamagni

Felicissimi per il ritorno

in pista di Marc Claudio

non ha dubbi ldquoLe ferite

gli daranno energie

insperabili lui non egrave

uomo di mezze misure

puograve finire sul podio Gli

avversari saranno piugrave

consapevoli delle loro

forze ma saranno anche

molto preoccupatirdquo


MOTOGP MOTOGP

Dal punto di vista fisico che Marquez ti aspettildquoLa prima risposta sarebbe me lo immagi-no bene Ma se Marquez egrave ferito nel senso che ha addosso le tracce di unrsquoavventura un dramma sportivo di questo genere allo-ra me lo immagino ancora piugrave forte percheacute da questa ferita troveragrave tutte le energie in-sperabili non conosciute che possono darti ancora piugrave caricardquo

E dal punto di vista psicologico Di fatto hai giagrave rispostohellipldquoMe lo immagino forte percheacute lui egrave forte psi-cologicamente Questa ferita lunga di mesi quasi un anno (venerdigrave 16 aprile quando torneragrave in pista saranno passati 271 giorni dallrsquoincidente del 19 luglio 2020 ndr) egrave la ferita dellrsquoeroe psicologicamente avragrave la forza dellrsquoeroerdquo

E gli altri piloti Subiranno il ritorno di MarquezldquoSe Marc torna come penso credo che gli avversari si debbano preoccupare un bel porsquo si sentiranno un porsquo ridimensionati e ricon-

dotti in confini di maggiore normalitagraverdquo

Perograve magari in questo periodo di sua as-senza hanno preso un porsquo di coraggio forse sono piugrave consapevoli della propria forzahellipldquoSicuramente hanno avuto la possibilitagrave di poter espandere la propria forza prendere piugrave coscienza delle proprie possibilitagrave cre-do che Marquez troveragrave un ambiente piugrave ag-guerritordquo

Secondo te cosa potragrave fare domenica in garaldquoIo lo vedo sul podio Marquez non egrave un uomo di mezze misure O egrave in grado di cor-rere alla grande oppure torna a casa Ma credo proprio che non torneragrave a casahellip Crsquoegrave anche la voglia di tornare di rinascere di conquistare quei luoghi estremi che lui era abituato a sperimentare Saragrave per lui come unrsquoavventura nuova ricominciare dopo una caduta egrave psicologicamente una buona spin-ta anche se puograve essere condizionato dalle tremende ferite che hanno segnato il suo corpo Saragrave ancora piugrave forte di primardquo


MOTOGP MOTOGP

Danilo dice di sentirsi in difficoltagrave con la KTM pare una Moto3 per uno come lui Proviamo a fare chiarezza tra pesi e masse dei piloti potenza della MotoGP accelerazione veloci-

tagrave aerodinamica gomme Con lrsquoaiuto dellrsquoIng Per cominciare a fare chiarezza quanto influisce il peso dellrsquouomo sulle prestazioni di una MotoGP Una vol-ta si diceva che il pilota di moto doveva essere leg-gero anche se non sono mancati casi plateali come quello del tedesco Dieter Braun un colosso di 190 centimetri campione del mondo della 125 con la Su-zuki nel 1970 Oggi la statura media si egrave a alzata le cose sono cambiate E per la classe MotoGP come egrave noto lrsquoIng Bernardelle non vede svantaggiato il pilo-ta pesante la bilancia per lui alla fine egrave in pareggio

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Petrucci i piloti grossi e la MotoGP

di Nico Cereghini

Danilo dice di sentirsi

in difficoltagrave con la KTM

pare una Moto3 per

uno come lui Proviamo

a fare chiarezza tra

pesi e masse dei piloti

potenza della MotoGP

accelerazione velocitagrave

aerodinamica gomme

Con lrsquoaiuto dellrsquoIng


MOTOGP MOTOGP

ldquoA livello di accelerazione - sostiene lrsquoIng - non cambia nulla mediamente fino alla quarta marcia le MotoGP tagliano potenza Non sol-tanto per controllare trazione e impennata ma anche percheacute il motore egrave potenzialmente tanto esplosivo che nelle prime quattro mar-ce nessun pilota lo saprebbe gestire Il pilota piugrave leggero ovviamente avragrave una mappatura dei controlli piugrave invasiva il pilota pesante una mappatura un porsquo piugrave libera le differenze sono minime e lrsquoaccelerazione saragrave la stessa Poi in quinta e sesta invece la differenza tra le moto crsquoegrave vedi la superioritagrave delle Ducati a Losailrdquo

E lrsquoaerodinamica a quel punto conta Petrucci non egrave il piugrave lento soffre un gap importante intorno ai diecidodici kmh rispetto a Ducati e Honda ma in Qatar figura sempre piugrave rapido (media delle 5 top speed) delle Yamaha ufficiali ed egrave al livello delle altre KTM con Binder un porsquo piugrave veloce Oliveira ligrave con lrsquoitaliano Lecuona piugrave lento Bernardelle spiega

Danilo e la posizione in sellaldquoCertamente occorre che ogni pilota trovi lrsquoae-rodinamica migliore per questo si va in galleria del vento Il regolamento non egrave chiarissimo ma credo che il cupolino possa essere modificato in funzione della massa del pilota e senza usci-re dai confini della carenatura omologata Ma il

problema di Petrucci saragrave molto probabilmen-te un altro forse non ha ancora trovato il trian-golo ideale - manubrio sella e pedane - sulla KTM che egrave anche un porsquo piugrave piccola delle altrerdquo

Posizione ideale (e personale) in sella Questo lrsquoobiettivo principale che in MotoGP egrave ancora piugrave importante percheacute la moto egrave pesante fati-cosa impegnativa sul piano muscolare E na-turalmente la posizione va trovata in funzione dello stile di guida e del bilanciamento della moto le difficoltagrave di Jorge Lorenzo sulla Ducati restano memorabili Ersquo una ricerca che talvolta si rivela molto difficile poi ci si mettono anche le gommehellip

ldquoIn una situazione normale se tutto funzionas-se come si deve a livello pneumatici il pilota pesante e quello leggero si compenserebbero Quello leggero potrebbe avere talvolta il van-taggio di usare una gomma morbida mentre il pilota pesante saragrave costretto a montare la media ma in compenso quando le condizioni imponessero la gomma dura il pilota leggero sarebbe in maggiore difficoltagrave Oggi perograve tutto egrave maledettamente complicato dal range stret-tissimo delle Michelin le modifiche di setting non sempre permettono di raggiungere le re-golazioni ottimali di telaio e sospensioni al fine di avere la miglior resa delle gommerdquo


MOTOGP MOTOGP

arc Marquez tutti sono curiosi di vedere come si comporteragrave alla sua prima uscita Saragrave prudente o spavaldo Punteragrave subito al po-

dio o si prenderagrave del tempo Il nostro trio prova a rispondere ai vari quesiti ed egrave pronto a soddisfare tutte le curiositagrave dei lettori E poi Andrea Dovizioso e i suoi test con lrsquoAprilia RS-GP come stanno andan-do e porteranno a sviluppi reciproci nella stagione Oppure rappresentano soltanto una ricerca di dati e un allenamento Infine il GP di Portogallo sulla pista di Portimao non rappresenta soltanto lrsquoaper-tura europea del mondiale ma anche il primo test importante sulla competitivitagrave dei binomi Losail egrave una pista molto particolare e dalla penisola iberica (Jerez la prova successiva) avremo verdetti piugrave certi Possiamo aspettarci la riscossa di KTM e Petronas E la Ducati e la Suzuki possono tornare subito alla vittoria Non perdete lrsquoappuntamento di oggi alle 18 sul sito noncheacute sul canale YT di Motoit e sulla pagina FB Preparate le vostre domande

M

DopoGP verso il Portogallo Marc Marquez che cosa aspettarci

Dopo 270 giorni Marc

torna sulla sua Honda

da venerdigrave con Zam e

con lrsquoIng proviamo a

capire che Marquez (e

che Honda) saragrave E come

reagiranno Petronas

e KTM alle ldquomagrerdquo di

Losail Intanto da oggi

Dovi egrave sullrsquoAprilia RS-GP

per tre giorni di test

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SUPERBIKE SUPERBIKE

opo diverse modifiche al calen-dario la Superbike si avvicina finalmente alla prima prova che prenderagrave il via a fine maggio nel

weekend del 2123 al Motorland Aragon I test dopo i problemi meteo che hanno funestato lrsquoi-nizio del 2021 per il Mondiale delle derivate di serie sono finalmente iniziati La due giorni a Misano ma anche la sessione privata di Honda a Jerez con Lowes impegnato a recuperare il tempo perso E alla fine se ci fossero stati an-cora dubbi egrave stato Jonathan Rea a dominare la due giorni a Barcellona con la new entry Ae-gerter invece a seminare il panico fra gli avver-sari nella classe cadetta

Crsquoegrave tanta carne al fuoco anche percheacute a Bar-

cellona lrsquoimpressione egrave di aver visto davvero le prove generali per la stagione 2021 con valori abbastanza chiari Un Rea sempre riferimento da battere incalzato perograve da una Ducati for-te di Scott Redding ma anche di un Rinaldi in grande crescita Yamaha che si conferma terza forza del campionato con lrsquoambizione di pun-tare anche piugrave in alto la sorpresa BMW con Folger

E poi la Supersport che questrsquoanno offre un livello stellare con quattrocinque piloti ca-paci di fare una grande differenza il giagrave citato Aegerter ma anche il nostro Luca Bernardi che senza aver mai visto moto e pista di Barcellona si egrave permesso di chiudere i test a otto decimi dalla pole

D

DopoGP SBK Edition con Edo e Carlo i valori pre-campionato

Live con Edoardo

Licciardello e Carlo Baldi

fra posticipi maltempo e

variazioni del calendario

facciamo il punto a poco

piugrave di un mese dal via La

situazione dopo i test chi egrave

in ritardo e chi sembra giagrave

pronto

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RALLY RALLY

Il Campione in Carica vincitore della Dakar 2021 entra a far parte del Team Ufficiale KTM 18 vittorie dal 2001 La Squadra diretta da Jordi Viladoms si rinforza Obiettivi Campionato del Mondo Cross-Country Rally e Dakar 2022

Red Bull KTM Factory Rally Welcome Kevin

attighoffen 7 Aprile Pit Beirer Di-rettore Motorsport di KTM Robert Jonas Vice Presidente Motorsport di KTM e Jordi Viladoms Team Ma-nager della Squadra ufficiale Rally

KTM si riuniscono attorno al tavolo della trattativa e porgono il documento Il Pilota lo guarda appe-na hanno giagrave sviluppato ampiamente lrsquoargomen-to prende in mano la stilografica (per la veritagrave egrave una ldquobirordquo) e firma Cosigrave Kevin Benavides 32 anni di Salta Argentina entra a far parte del Team Red Bull KTM Factory Rally Notizia di per seacute esagerata Il vincitore della Dakar 2021 cambia casacca e si sposta verso il Team che detiene il record di vitto-rie ben 18 a partire dal 2001 Data storica la prima vittoria di una KTM firmata Fabrizio Meoni E anche la seconda un anno dopo con la bicilindrica LC8

Il programma di KTM egrave tremendamente semplice chiaro e non gira intorno agli obiettivi vincere il Campionato del Mondo Cross-Country Rally e la Dakar Arabia Saudita 2022 O meglio come rile-vano a Mattighoffen riportare in Austria il Trofeo

M

di Pietro Batini

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RALLY RALLY

piugrave ambito dei Rally-Raid KTM mette a di-sposizione di Kevin la sua migliore arma la 450 Rally ovviamente avanguardia tecnica e tecnologica ufficiale dellrsquoimpegno della Casa austriaca Pilota non sempre facilissimo da ldquodomarerdquo ma indubbiamente fortissimo Ke-vin Benavides egrave il primo Pilota sudamericano ad essersi aggiudicato la Dakar delle Moto Viene dallrsquoEnduro egrave stato quarto nel Mondia-le Junior e medaglia drsquooro alla Sei Giorni di San Juan 2014 ed era giagrave una KTM ed egrave ap-prodato ai Rally-Raid nel 2015 sullrsquoonda del successo contagioso della Dakar in Sud Ame-rica Secondo nel 2018 Benavides egrave stato an-che vice Campione del Mondo Cross-Country Rally nel 2017 In Sud America ha vinto tutto i Desafio Guarani Atacama Ruta 40 e alla fine del 2020 ldquoKBrdquo ha presentato il suo biglietto da visita per drsquoingresso nellrsquoalbo drsquooro del-la Dakar vincendo anche la prima edizione dellrsquoAndalucia Rally

In pochissimi anni dunque Benavides ha vinto molto e talvolta buttato al vento grosse opportunitagrave per impazienza o incapacitagrave di recitare una parte conciliante sulla scena dei

Gran Premi del Deserto Ovviamente Kevin si egrave fatto ldquoperdonare e assolvererdquo completa-mente esponendo le sue ragioni incontesta-bili con la vittoria impeccabile di questrsquoan-no ottenuta mettendo sul tavolo una mano imbattibile di grande velocitagrave navigazione fulminea e grande opportunismo tattico (lo dimostra il fatto che ha vinto appena due tappe entrambe tuttavia risultate cruciali per la sua avanzata)

Altro da definire piugrave avanti egrave bene ricordare che in veritagrave ci sono tre Squadre da orga-nizzare KTM Husqvarna e GASGAS Intanto perograve un bel tassello forse uno dei piugrave im-portanti dellrsquoanno egrave andato al suo posto Avanti con i test e con la familiarizzazione Moto e Team Si parte delle dune di Dubai dove Kevin si riunisce con la nuova Squadra di cui fa giagrave parte il fratello Luciano per la prima volta La prima prova di Campionato del Mondo Kazakhstan 7-13 Giugno non egrave certo lontana E neanche un mese dopo tocca al leggendario Silk Way Rally Rus-sia-Mongolia-Cina


EDITORECRM Srl Via Melzo 9 - 20129 Milano P Iva 11921100159

RESPONSABILE EDITORIALEIppolito Fassati

RESPONSABILE SVILUPPO EDITORIALEAndrea Perfetti

CAPO REDATTOREEdoardo Licciardello

REDAZIONEMaurizio GissiMaurizio TancaCristina BacchettiMarco Berti QuattriniFrancesco PaolilloAimone Dal PozzoCollaboratoriNico CereghiniGiovanni ZamagniCarlo BaldiPiero BatiniMassimo ClarkeAntonio Privitera Emanuele Pieroni

A CURA DIMaurizio Gissi

PROGETTO GRAFICO Cinzia Giacumbo

IMPAGINAZIONECinzia Giacumbo

VIDEOLuca Catasta Fabrizio Partel Camilla Pellegatta Giovanna Tralli

COPYRIGHTTutto il materiale contenuto in Motoit Magazine egrave oggetto di diritti esclusivi di CRM Srl con sede in Milano Via Melzo 9 Ne egrave vietata quindi ogni riproduzione anche parziale senza lrsquoautorizzazione scritta di CRM Srl MOTOITVia Melzo 9- 20129 Milano - Reg trib Mi Num 680 del 26112003Capitale Sociale Euro 10000 iv Email staffmotomotoit

DUCATI MULTISTRADA V4 VS 1260 ENDURO TEST COMPLETO STRADA OFFROAD E PISTA

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Moto sfortunate

che hanno

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e in alcuni casi

autentici flop

Prima parte











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