Direzione Nuove Infrastrutture - Città Metropolitana …...TRAM DI FIRENZE PROGETTAZIONE...

PROGETTO DELLA LINEA TRANVIARIA 4.1

PORTA AL PRATO - PIAGGE

PROGETTAZIONE:

PROGETTO PRELIMINARE

Direzione Nuove Infrastrutture - Ufficio Tramvia

REV. DATADESCRIZIONE

VERIFICATOREDATTO APPROVATO

Società TRAM DI FIRENZE S.p.A.

COMPARTO DOCUMENTO REV. SCALA NOME FILEFASE

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COMMESSA

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RESPONSABILE DELLA PROGETTAZIONE

Dott. Ing. Santi Caminiti

ARCHITECNA ENGINEERING S.r.l.Dott. Ing. Giovanni Gallo

IL DIRETTORE TECNICO DEL CONCESSIONARIO

STUDI ED INDAGINI PRELIMINARI

OFFERTA DI TRASPORTO

0 2 0 8 RT 0 2 A PP0208RT02.pdf

A

24 Apr. 2015 EMISSIONE R.Sarnacchiaro D.Ratto J.Laugaa

CONSULENZA SPECIALISTICA

IL DIRETTORE TECNICO

Dott. Ing. Jean-Luc Laugaa

ARCHITECNA ENGINEERING S.r.l.

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PROGETTAZIONE PRELIMINARE LINEA TRAMVIARIA – LINEA 4

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1. PREMESSA 3

2. CALCOLO DELLA VELOCITA’ COMMERCIALE 4

2.1. MAPPA DEL TRACCIATO 4

2.2. PLANIMETRIA LINEA 4 4

2.3. CRITERI DI VALUTAZIONE DELLE PRESTAZIONI 5

2.3.1. PREMESSA 5

2.4. INPUT PER LE SIMULAZIONI 5

2.4.1. INPUT PER IL MODELLO DI TRACCIATO 5

2.4.2. INPUT PER IL MODELLO DI VEICOLO 5

2.4.3. PARAMETRI VEICOLO 6

2.4.4. LIMITI DI VELOCITÀ 7

2.4.5. TEMPO DI PERCORRENZA LINEA 4 9

2.4.6. TEMPI DI SOSTA ALLE STAZIONI 9

2.4.7. TEMPI DI ATTESA PER MANCATA PRIORITA’ SEMAFORICA 9

2.4.7.1. CALCOLO DEL TEMPO DI ATTESA PER MANCATA PRIORITA’ SEMAFORICA 10

2.4.8. TEMPO DI INVERSIONE AI TERMINALI 10

2.4.8.1. TERMINALI CON COMUNICAZIONI IN AVANSTAZIONE 10

2.4.9. RISERVA TEMPO SUPPLEMENTARE 11

2.4.10. INCREMENTO TEMPI DI FERMATA AI CAPILINEA 11

2.5. CRITERI PER LA VALUTAZIONE DEL TEMPO DI GIRO 11

2.6. CRITERI PER IL CALCOLO DELLA VELOCITA’ COMMERCIALE CON E SENZA MARGINE DI RECUPERO 12

3. CAPACITA’ DI TRASPORTO OFFERTO E DIMENSIONAMENTO DEL PARCO ROTABILI 13

3.1. CAPACITA’ DI TRASPORTO OFFERTO 13

3.2. CAPACITA’ OFFERTA NELL’ORA DI PUNTA 13

3.3. CRITERI PER LA DETERMINAZIONE DEL NUMERO DI VEICOLI IN LINEA 13

3.4. DIMENSIONAMENTO DELLA FLOTTA 14

4. OFFERTA DI TRASPORTO 15

4.1. OFFERTA DI TRASPORTO 15

4.1.1. LIVELLI DI SERVIZIO 15

4.1.2. ORARI DI ESERCIZIO 15

4.1.3. SCHEMA DELLA LINEA 16

4.1.4. FREQUENZE 16

4.1.5. NUMERO DI CORSE 17

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4.1.6. OFFERTA DI SERVIZIO 17

5. ALLEGATO 1: DIAGRAMMI DI MARCIA 18

6. ALLEGATO 2: VERIFICA TEMPO PRIORITA’ SEMAFORICA INCROCIO LEOPOLDA - BELFIORE 22

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1. PREMESSA

Il presente documento costituisce l’Offerta di Trasporto per l’esercizio della Linea 4 del Sistema Tranviario

metropolitano di Firenze, nell’ambito del Progetto Preliminare richiesto dall’Amministrazione Comunale.

Il documento è stato articolato ipotizzando che l’esercizio della Linea 4 da Capolinea Leopolda a Capolinea Le Piagge sia

gestito in modo indipendente rispetto alle l inee esistenti, al fine di non incrementare il numero di veicoli presenti in

un’area già particolarmente congestionata come quella compresa tra Porta al Prato (di Linea 1) e Santa Maria Novella,

nello scenario di progetto Linea 1-3 + Linea 2.

L’obiettivo tuttavia è quello di facil itare quanto più l’interoperabilità tra le diverse l inee, in una logica di Sistema

Tranviario integrato che tende a facil itare l’interscambio tra m-tram, tram-bus e tram-veicoli privati, e a ridurre i tempi

di trasporto complessivi. A tale fine il progetto prevede di minimizzare la distanza tra la banchina di Linea 1 e la banchina

di Linea 4, coordinare gli orari delle diverse l inee e dotare l’intero Sistema Tranviario di una struttura organizzativa e di

strumenti tecnologici atti ad una comunicazione univoca verso la clientela.

Dal punto di vista tecnico, i l presente documento è redatto in conformità alle ipotesi progettuali di Linee 2 e 3 e dalle

evidenze risultanti dall’esercizio di l inea 1. In particolare, le prestazioni del veicolo sono state considerate pari a quelle

previste dai veicoli di Linea 2 e 3, comprese le varianti in corso per l’adeguamento della ruota (larghezza incrementata

da 84 mm a 105 mm).

Nell’ambito dei seguenti capitoli sono quindi analizzati i seguenti aspetti:

calcolo dei parametri di esercizio e della velocità commerciale;

dimensionamento della flotta;

definizione dell’Offerta di Trasporto e del monte vetture-km/anno da realizzare.

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2. CALCOLO DELLA VELOCITA’ COMMERCIALE

2.1. MAPPA DEL TRACCIATO

Figura 1- Mappa del tracciato

2.2. PLANIMETRIA LINEA 4

Figura 2- Planimetria del tracciato Linea 4

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2.3. CRITERI DI VALUTAZIONE DELLE PRESTAZIONI

2.3.1. PREMESSA

I parametri di esercizio sono stati configurati tenendo conto che:

1. La marcia dei veicoli è “a vista”, assistita da impianto di segnalamento, nel rispetto del Codice della Strada: il guidatore procede ad una velocità tale da consentire l’arresto della vettura in uno spazio non superiore alla visuale l ibera.

2. Agli incroci con la viabilità cittadina è previsto un sistema di “priorità semaforica” che consente ai veicoli della Tramvia di transitare agli incroci stessi con priorità rispetto agli altri veicoli stradali, l imitando quindi i possibili rallentamenti dovuti alla congestione da traffico cittadino. Nella presente analisi si ipotizza che la priorità sia

sempre possibile, quindi garantita dalle Autorità competenti in materia, in tutte le condizioni di traffico previste.

3. La Tramvia si inserisce nell’ambito di una preesistente rete di trasporto plurimodale, congestionata. La marcia

dei veicoli tranviari avviene cioè in presenza contemporanea di altri autoveicoli privati e pubblici e di diversi altri fattori di disturbo alla regolarità di marcia (pedoni, auto in sosta, ecc.). Pur essendo la marcia dei veicoli tramviari , nella maggioranza dei casi, in sede riservata o protetta, ed assistita da impianto di “priorità

semaforica”, i l moto reale dei veicoli può risultare caratterizzato da interferenze di natura aleatoria e di incerta valutazione.

4. Il raggiungimento delle prestazioni del la Linea dipende quindi, oltre che dalle sue caratteristiche intrinseche

(accelerazioni, decelerazioni, velocità massima ecc.), anche dal modo con cui è organizzata la circolazione veicolare, pedonale e la disciplina delle occupazioni dei suoli (soprattutto quelli adiacenti alla l inea), in tutta l ’area di influenza del tracciato. In questa analisi non si è entrati nel merito della organizzazione del traffico

veicolare su gomma nell’area di influenza del tram. 2.4. INPUT PER LE SIMULAZIONI

I principali dati di input attraverso i quali sono stati implementati i modelli del tracciato, dei veicoli e della loro reciproca interazione, sono di seguito sinteticamente riepilogati.

2.4.1. INPUT PER IL MODELLO DI TRACCIATO

Il modello del tracciato è schematizzato essenzialmente attraverso l 'inserimento dei seguenti parametri:

Sviluppo planimetrico quantitativo, in termini di progressive, caratteristiche rettifi l i, raccordi a curvatura

costante o variabile, ecc;

Ubicazione degli incroci, o punti in conflitto potenziale con altri veicoli o flussi pedonali;

Caratteristiche specifiche in entrata ed uscita dalle stazioni (caratteristiche deviatoi, ecc.);

Caratteristiche deviatoi e comunicazioni in l inea.

2.4.2. INPUT PER IL MODELLO DI VEICOLO

Il modello del veicolo è schematizzato attraverso l 'ins erimento dei seguenti parametri :

Dimensioni fisiche dei convogli;

Masse a tara, massa a pieno carico e masse rotanti;

Curva caratteristica di trazione; Curve caratteristiche di frenatura;

Coefficienti di resistenza all’avanzamento;

Caratteristiche di interazione ruota – rotaia

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2.4.3. PARAMETRI VEICOLO

Tabella 1: Parametri del Veicolo

PARAMETRI DEL VEICOLO

Caratteristiche Generali

Tipo di Trasporto Rotaia

Lunghezza [m] 32

Capacità

Passeggeri Seduti in AW1 50

Passeggeri in piedi in AW2 (4 pass/m^2) 148

Passeggeri in piedi in AW3 (6 pass/m^2) 222

Totale in AW2 198

Totale in AW3 272

Massa

AW0 Tara Veicolo [kg] 41.000

AW1 Passeggeri Seduti [kg] 45.000

AW2 Passeggeri seduti + 4 pass/m^2 [kg] 55.000

AW3 Passeggeri seduti + 6 pass/m^2 [kg] 60.000

Parametri Cinematici

Massima velocità di servizio [km/h] 50

Accelerazione massima di servizio [m/s^2] 1.0

Decelerazione massima di servizio [m/s^2] 0.7

Altre Caratteristiche

Tensione su Linea di Contatto [V in CC] 750

Raggio minimo percorribile [m] 18*

(*) Valore limite, generalmente utilizzato solo per binari di collegamento o in deposito e comunque percorsi con tram a

tara. Il raggio minimo consigliabile per tratte in esercizio con passeggeri risulta essere = 25 m.

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2.4.4. LIMITI DI VELOCITÀ

I l imiti di velocità sono stati definiti considerando i seguenti:

Vincoli Geometrici di tracciato:

o Andamento planimetrico; o Posizione delle fermate; o Incroci veicolari/pedonali; o Zone speciali;

Vincoli Tecnologici:

o Comunicazioni e deviatoi; o Massima velocità di percorrenza della l inea;

I valori l imite presi in esame sono i seguenti:

Velocità massima in l inea pari a 50 km/h;

Velocità di ingresso e uscita in banchina pari a 30 km/h;

Velocità massime in curva sono state acquisite secondo tabella riportata di seguito:

Velocità funzione del raggio di curvatura (*)

20 m – 30 m [km/h] 15

31 m – 48 m [km/h] 20

49 m – 69 m [km/h] 25

70 m – 94 m [km/h] 30

94 m – 123 m [km/h] 35

123 m – 156 m [km/h] 40

156 m – 192 m [km/h] 45

≥ 192 m [km/h] 50

Velocità massima di percorrenza dei deviatoi è stata definita in base alla dimensione della ruota (105) ed in

seguito alle varianti di Linea 2 e Linea 3 in corso di realizzazione:

o Qualora, si fossero riscontrate velocità di percorrenza in prossimità di scambi/deviatoi superiori ai 40 km/h, si è deciso, di porre un limite di 40 km/h per la percorrenza in retto tracciato e di 35 km/h per la percorrenza in deviata;

Velocità di attraversamento delle intersezioni veicolari e pedonali pari a 30 km/h per tutta l’estensione della

regione dell’incrocio pedonale/veicolare.

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Ad ogni punto del tracciato sono stati attribuiti uno o più dei suddetti vincoli.

Allo scopo di non trascurare alcuna delle restrizioni sopraelencate, la velocità l imite da applicare ad un determinato

elemento del tracciato è stata definita come il minimo tra le velocità dovute ai vincoli che insistono sull’elemento

considerato.

Figura 2: Definizione limiti di velocità

Figura 3: Definizione limiti di velocità

Lunghezza Tram 32,00

Vmax [Km/h] 50,00

Punto caratteristico Fermata Rettilineo [m] Clotoide [m] Curva [m]Attraversamento

stradale [m]

Attraversamento

pedonale [m]Servizi Provvisori [m] Da Progressiva [m]

A Progressiva

[m]

Sviluppo

[m]

Raggio di

curvatura

[m]

Caratteristica PlanimetricaVELOCITA' FILTRATA E

ARROTONDATA [km/h]

1 1 - LEOPOLDA 21,00 0,00 21,00 21,00 30,00

1 - LEOPOLDA 5,00 21,00 26,00 5,00 30,00

3,00 26,00 29,00 3,00 30,00

34,06 29,00 63,06 34,06 30,00

10,53 63,06 73,59 10,53 30,00

40,68 73,59 114,27 40,68 25,55 C1 15,00

10,53 114,27 124,80 10,53 15,00

2,74 124,80 127,54 2,74 15,00

14,00 127,54 141,54 14,00 15,00

13,14 141,54 154,68 13,14 70,00 C2 15,00

14,00 154,68 168,68 14,00 30,00

15,23 168,68 183,91 15,23 30,00

12,44 183,91 196,35 12,44 30,00

12,16 196,35 208,51 12,16 63,00 C3 25,00

12,44 208,51 220,95 12,44 25,00

2,61 220,95 223,56 2,61 25,00

3,00 223,56 226,56 3,00 25,00

5,00 226,56 231,56 5,00 25,00

2 - PORTA AL PRATO 21,00 231,56 252,56 21,00 25,00

2 - PORTA AL PRATO 21,00 252,56 273,56 21,00 30,00

5,00 273,56 278,56 5,00 30,00

3,00 278,56 281,56 3,00 30,00

10,00 281,56 291,56 10,00 30,00

50,00 291,56 341,56 50,00 30,00

178,32 341,56 519,88 178,32 50,00

45,25 519,88 565,13 45,25 3000,00 C4 50,00

74,09 565,13 639,22 74,09 50,00

63,22 639,22 702,44 63,22 30,00

33,21 702,44 735,65 33,21 380,00 C5 50,00

63,22 735,65 798,87 63,22 50,00

4,00 798,87 802,87 4,00 50,00

3,00 802,87 805,87 3,00 30,00

5,00 805,87 810,87 5,00 30,00

3 - VISARNO 21,00 810,87 831,87 21,00 30,00

3 - VISARNO 21,00 831,87 852,87 21,00 30,00

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2.4.5. TEMPO DI PERCORRENZA LINEA 4

Direzione Leopolda Le Piagge

Da

A Distanza interstazionale

(asse-asse) (m)

Tempo di

percorrenza (min)

Tempo di

percorrenza (sec)

Leopolda Porta al Prato 250 0:00:54 54

Porta al Prato Visarno 571 0:01:17 77

Visarno Cascine 704 0:01:08 68

Cascine Manifattura Tabacchi 238 0:00:41 41

Manifattura Tabacchi Pergolesi 321 0:00:41 41

Pergolesi Il Barco 623 0:01:04 64

Il Barco Vespucci 571 0:00:58 58

Vespucci Indiano 434 0:00:50 50

Indiano Via Puglia 757 0:01:43 103

Via Puglia Pesciolino 539 0:01:00 60

Pesciolino Via Veneto 502 0:00:59 59

Via Veneto Le Piagge 589 0:01:05 65

Totale 6.099 0:12:22 742

La lunghezza “capolinea – capolinea” complessiva in ambo i sensi di marcia risulta quindi pari a 6.099+6.099= 12.198

m., con dei tempi di percorrenza pari a 0:12:22 [min] + 0:12:22 [min] = 0:24:44 [min] = 742 [sec] + 742 [sec] = 1.484 [sec].

2.4.6. TEMPI DI SOSTA ALLE STAZIONI

Per tempo di sosta alle stazioni si è inteso l’intervallo di tempo intercorrente fra i l momento in cui i l veicolo è completamente fermo ed il momento in cui avviene la ripartenza del veicolo stesso.

Il tempo di sosta alle fermate è pari a 20 secondi.

Tempi di sosta alle fermate [sec] x n° fermate [sec] = 20 x 11 = 440 [sec]

2.4.7. TEMPI DI ATTESA PER MANCATA PRIORITA’ SEMAFORICA

Nel calcolo della flotta si è tenuto conto di un tempo di sosta agli incroci che modellizzi le perdite di fase semaforica ed i conseguenti ritardi. Per ogni incrocio deve essere definito i l tempo massimo di sosta nel caso in cui i l tram perde la priorità. Tale tempo medio è di 9 secondi mentre i l tasso medio di priorità è 75%.

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2.4.7.1. CALCOLO DEL TEMPO DI ATTESA PER MANCATA PRIORITA’ SEMAFORICA

La formula del calcolo del ritardo sul percorso è:

[(Rc1xNc1) + (Rc2xNC2) + (Rc3xNc3)] x (1 - p%) dove: Rc = i l ritardo medio di attesa ai semafori . È calcolato sommando la velocità sostenuta in quel determinato sviluppo (espressa in m/s) al tempo massimo di sosta nel caso in cui i l tram perde la priorità (ad esempio a 30 km/h Rc = 8 + 9 = 17 secondi).

NC = i l numero di attraversamenti a determinata velocità. p% = percentuale di priorità agli incroci .

Considerando come da Progetto Preliminare un ugual numero di attraversamenti veicolari/pedonali in entrambi i sensi di marcia del Tram, risulta che il n° di attraversamenti risultano essere:

- N° 17 attraversamenti a 30 km/h - N° 1 attraversamento a 25 km/h

- N° 1 attraversamento a 15 km/h - N° 9 ritardata partenza in banchina 0 km/h

[(17x17) + (16x1) + (14x1) + (9x9)] x (1 – 0,75) = 400 x 0,25 = 100 [sec] per direzione quindi si avrà:

100 [sec] + 100 [sec] = 200 [sec]

2.4.8. TEMPO DI INVERSIONE AI TERMINALI

2.4.8.1. TERMINALI CON COMUNICAZIONI IN AVANSTAZIONE

Per i terminali con comunicazione in testa, l ’inversione dei veicoli non prevede la retrocessione degli stessi al terminale, ovvero la banchina di partenza coincide con la banchina in cui è giunto il veicolo. Il tempo minimo di sosta al terminale è stato posto pari a lla somma di 2’ 30” (discesa passeggeri, inversione cabina,

salita passeggeri, perditempo) più una riserva aggiuntiva d i perditempo minimo pari a 30’’, dovuto al passaggio sullo scambio in deviata immediatamente prima o dopo dell’attestazione al Capolinea. Il terminale di Leopolda così come Le Piagge è configurato con le comunicazioni in avanstazione. Il tempo di inversione

totale è stato posto pari a:

OPERAZIONE Tempo

[sec]

Tempi inversione di macia ai capolinea 30

Discesa Passeggeri

150 Inversione Cabina

Salita Passeggeri

TOTALE 180

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2.4.9. RISERVA TEMPO SUPPLEMENTARE

In analogia al Progetto Esecutivo di Linea 2 e Linea 3 si riserva un tempo aggiuntivo corrispondente a 5 secondi per

ogni km di Linea 4 percorso:

12,198 [km] x 5 [sec/km] = 61 [sec]

2.4.10. INCREMENTO TEMPI DI FERMATA AI CAPILINEA

Per una più accurata determinazione del tempo di giro, al fine di garantire un adeguato cadenzamento del flusso

tramviario, anche in caso di piccole avarie o ritardi, i l Gestore ritiene necessario introdurre un ulteriore tempo di fermata

ai capilinea pari a 155 secondi a giro.

2.5. CRITERI PER LA VALUTAZIONE DEL TEMPO DI GIRO

Il tempo di giro è stato calcolato come la somma di:

Tempi di marcia interstazionali; Tempi di sosta alle fermate;

Tempi di inversione ai terminali;

Incremento tempi di fermata ai capilinea;

Tempo di recupero pari a 5,0 sec/km;

Tempi di fermata agli incroci veicolari e pedonali;

Il tempo di percorrenza “capolinea – capolinea”, da considerare per i l calcolo della “velocità commerciale” è pari a

1.985 [sec] (1.924 [sec] + 61 [sec]).

Tuttavia, la “velocità commerciale effettiva” (ossia al pubblico) risentirà anche dei tempi di fermata agli incroci, stimati

in 200 [sec] (2.185 [sec] complessivi).

Il “tempo di giro totale” 2.700 [sec] = 45:00 [min] è invece utile per i l calcolo della velocità d’esercizio.

Tempi Giro Linea 4 ANDATA RITORNO TOTALE

Tempo Netto Porta a l prato - Le Piagge (a) 742 742 1.484

Numero fermate (esclus i i capi l inea) 11 11 22

Tempo di Fermata (sec) 20 20

Tempi tota l i di fermata (sec) (b) 220 220 440

Tempo capolinea-capolinea netto (sec) (a+b) 962 962 1.924

Tempi di fermata agl i incroci (sec) 100,0 100,0 200,0

Tempi di fermata a i capi l inea (sec) 180 180 360

Perdite di tempo (5sec/km) 30,5 30,5 61

Incremento tempi di fermata a i capi l inea (sec) 77,5 77,5 155

Tempo di giro totale (sec) 1.350 1.350 2.700

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2.6. CRITERI PER IL CALCOLO DELLA VELOCITA’ COMMERCIALE CON E SENZA MARGINE DI RECUPERO

La velocità commerciale senza margine di recupero (teorica) è stata calcolata, per le due tratte di andata e ritorno, come

rapporto tra la lunghezza della l inea tra i due terminali e la somma dei tempi di percorrenza di ogni tratta inclusi i tempi

di sosta alle fermate (esclusi tempi di fermata ai terminali).

Sulla base delle considerazioni fatte, la velocità commerciale risulta pari a 22,12 km/h.

La velocità commerciale con margine di recupero (effettiva) è stata calcolata, per le due tratte di andata e ritorno, come

rapporto tra la lunghezza della l inea tra i due terminali e la somma dei tempi di percorrenza di ogni tratta, inclusi i tempi

di sosta alle fermate (esclusi tempi di fermata ai terminali), e i l margine di recupero considerato pari a 5 s/km.

La velocità commerciale effettiva risulta pari 20,10 km/h.

Vc. Teorica =12.198 m

1.985 sec= 22,12 km/h

Vc. Effettiva =12.198 m

= 20,10 km/h2.185 sec

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3. CAPACITA’ DI TRASPORTO OFFERTO E DIMENSIONAMENTO DEL PARCO ROTABILI

3.1. CAPACITA’ DI TRASPORTO OFFERTO

Il dimensionamento del parco rotabili si basa sulle seguenti ipotesi: i l tempo di giro e le velocità commerciali determinate al capitolo 2 del presente documento;

le risultanze dello studio trasportistico;

la necessità di assicurare un servizio regolare ed appetibile, minimizzando i tempi di attesa in fermata,

specialmente nelle ore di punta e diurne.

3.2. CAPACITA’ OFFERTA NELL’ORA DI PUNTA

La definizione della capacità di trasporto nell’ora di punta è determinata da:

𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒕à 𝒐𝒇𝒇𝒆𝒓𝒕𝒂 𝒏𝒆𝒍𝒍′𝒐𝒓𝒂 𝒅𝒊 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 = 𝑛° 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑖 − 𝑜𝑓𝑓𝑒𝑟𝑡𝑖 ∙ (1

𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑙𝑜 𝑛𝑒𝑙𝑙′ 𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑖 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 [𝑠𝑒𝑐]) ∙ 3.600 [

𝑠𝑒𝑐

𝑜𝑟𝑎]

Considerando la capacità di capienza del tram di 272 persone avremo una capacità pari a:

𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒕à 𝒐𝒇𝒇𝒆𝒓𝒕𝒂 𝒏𝒆𝒍𝒍′𝒐𝒓𝒂 𝒅𝒊 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 = 272[𝑝𝑎𝑥] ∙ (1

385 [𝑠𝑒𝑐]) ∙ 3.600 [

𝑠𝑒𝑐

𝑜𝑟𝑎] = 2.543

𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑒

𝑜𝑟𝑎

3.3. CRITERI PER LA DETERMINAZIONE DEL NUMERO DI VEICOLI IN LINEA

Il numero di veicoli da adibire a servizio in l inea è pari al rapporto tra i l tempo di giro e i l cadenzamento minimo,

approssimato alla unità intera superiore:

𝐹𝑙𝑜𝑡𝑡𝑎𝑖𝑛 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑖 𝑔𝑖𝑟𝑜

𝐶𝑎𝑑𝑒𝑛𝑧𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑛𝑜

Potendo decretare un cadenzamento minimo in orario di punta pari a 6’25’’[min] = 385 [sec] dovranno essere

predisposti un numero di Tram equivalenti a:

N° tram Frequenza Capacità Offerta

7 6:25 2543

6 7:30 2176

5 9:00 1813

4 11:15 1451

TRAM DI FIRENZE


14

14

-----

22

PRO

GET

TO P

REL

IMIN

AR

E

𝑭𝒍𝒐𝒕𝒕𝒂𝒊𝒏 𝒍𝒊𝒏𝒆𝒂 = 2.700 [𝑠𝑒𝑐]

385 [𝑠𝑒𝑐]= [7.00]+ = 𝟕

3.4. DIMENSIONAMENTO DELLA FLOTTA

PARCO VEICOLI

Veicoli in linea 2.700/385 = [7,00]+= 7

Veicoli di riserva (*) 1

TOTALE VEICOLI 8

(*) veicolo disponibile, in Deposito o in altri punti della l inea, per la sos tituzione di veicoli in avaria o per veicoli impegnati sia per la manutenzione preventiva che per la correttiva.

Il numero di veicoli in manutenzione è determinato in base al requisito di “disponibilità operativa” fissato ad un valore

medio mensile non inferiore al 92% (rapporto tra i veicoli disponibili per il servizio e quelli totali costituenti la flotta).

Quest’ipotesi è valida solo nel caso sia possibile gestire il parco in modo promiscuo con i tram di Linea 1, Linea 2 e Linea

3, altrimenti risulta necessario aggiungere alla flotta un’ulteriore tram (con un totale di 9 tram).

TRAM DI FIRENZE


15

15

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22

PRO

GET

TO P

REL

IMIN

AR

E

4. OFFERTA DI TRASPORTO

4.1. OFFERTA DI TRASPORTO

La determinazione dell’Offerta di Trasporto per la Linea 4 è finalizzata a descrivere i l ivell i di servizio, gli orari e le

frequenze ritenute necessarie al fine di poter rispondere alla previsione del numero di passeggeri util izzatori del servizio

Tramviario di Linea 4.

4.1.1. LIVELLI DI SERVIZIO

Il modello di esercizio è stato svil uppato con riferimento ad un anno “tipo”.

Si prevedono 4 l ivell i di esercizio:

a) Feriali scolastici,

b) Sabato e feriali non scolastici

c) Domenica e Festivi

d) Domeniche Estive.

Si prevedono i seguenti giorni di esercizio medi:

a) Feriali scolastici n° 174 giorni

b) Sabato e feriali non scolastici n° 128 giorni

c) Domenica e Festivi n° 47 giorni

d) Domeniche Estive. n° 16 giorni

4.1.2. ORARI DI ESERCIZIO

L’orario di esercizio è di 20.00 ore giornaliere con inizio alle ore 5.00 e fine alle ore 1:00 Capolinea Le Piagge.

Per garantire la massima integrazione tra le l inee è stato previsto che:

la prima corsa del mattino direzione CENTRO, trovi rapida corrispondenza con un tram in arrivo da Villa –

Costanza e diretto a S.M.N. e Careggi alla fermata di LEOPOLDA 4;

l ’ultima partenza da LEOPOLDA 4 parta in corrispondenza del passaggio dell’ultima corsa di Linea 1 -3 (direzione

SCANDICCI) a Porta al Prato.

Per orario di esercizio si intende l’orario in cui la linea viene esercitata in ambo i sensi. Sono da considerarsi esercizio

anche le corse effettuate in un solo senso della l inea prima di detto orario.

TRAM DI FIRENZE


16

16

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22

PRO

GET

TO P

REL

IMIN

AR

E

4.1.3. SCHEMA DELLA LINEA

Per la creazione del modello di esercizio le l inee vengono schematizzate in archi e nodi:

- Sugli archi vengono assegnati i tempi di percorrenza;

- Ai capolinea vengono assegnati dei tempi tecnici di sosta per compiere le operazioni di inversione, ecc.

La l inea 4 è così schematizzata:

LN 4 ANDATA LEO4 – LPG

LN 4 RITORNO LPG – LEO4

Percorso per entrare in servizio: DEPLPG – LEO4

Percorso per uscire dal servizio: LEO4 – DEPLPG

4.1.4. FREQUENZE

Per la l inea 4 sono proposte le frequenze riportate nella tabella seguente:

Frequenze Linea 4

Dalle Alle FS S DI DE

5.00 7.00 9'00'' 9'00'' 11'15'' 11'15''

7.00 9.00 6'25'' 7'30'' 11'15'' 11'15''

9.00 14.00 7'30'' 7'30'' 11'15'' 11'15''

14.00 17.00 7'30'' 7'30'' 9'00'' 11'15''

17.00 20.00 6'25'' 7'30'' 9'00'' 11'15''

20.00 22.00 9'00'' 9'00'' 11'15'' 11'15''

22.00 1.00 11'15'' 11'15'' 11'15'' 11'15''

TRAM DI FIRENZE


17

17

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PRO

GET

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REL

IMIN

AR

E

4.1.5. NUMERO DI CORSE

Il modello di esercizio GEST sulla Linea 4 prevede il seguente numero di corse:

CORSE LINEA 4

N° di corse/giorno N° gg/anno N° di corse/anno

FS 308 174 53.592

S 294 128 37.632

DI 230 47 10.810

DE 214 16 3.424

Totale 1.046 365 105.458

4.1.6. OFFERTA DI SERVIZIO

L’offerta di servizio è pari a 649.620 vetture-km annui.

KM-vettura/anno Linea 4

FS S DI DE

km esercizio 1.878 1.793 1.403 1.305

km a vuoto 19 18 14 13

tot. km giornalieri 1.897 1.811 1.417 1.318

tot. km esercizio anno 330.126 231.813 66.589 21.092

Tot complessivo 649.620

Secondo la simulazione effettuata da GEST, le percorrenze “a vuoto” minime saranno pari all’1% delle percorrenze

complessive e comprendono i km per i l trasferimento al deposito/officina di Scandicci per la manutenzioni correttive e

preventive di medio/lungo termine.

TRAM DI FIRENZE


18

18

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PRO

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TO P

REL

IMIN

AR

E

5. ALLEGATO 1: DIAGRAMMI DI MARCIA

Direzione Leopolda Le Piagge

0

10

20

30

40

21 71 121 171 221

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

LEOPOLDA - PORTA A PRATO

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

821 921 1021 1121 1221 1321 1421

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

VISARNO - CASCINE

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

250 350 450 550 650 750

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

PORTA A PRATO - VISARNO

LIMITI VELOCITA'

TRAM DI FIRENZE


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19

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GET

TO P

REL

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E

0

10

20

30

40

50

60

1525 1575 1625 1675 1725

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

CASCINE - MANIFATTURA TABACCHI

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

1763 1813 1863 1913 1963 2013 2063

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

MANIFATTURA TABACCHI - PERGOLESI

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

2084 2184 2284 2384 2484 2584 2684

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

PERGOLESI - IL BARCO

LIMITI VELOCITA'

TRAM DI FIRENZE


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20

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PRO

GET

TO P

REL

IMIN

AR

E

0

10

20

30

40

50

60

2707 2807 2907 3007 3107 3207

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

IL BARCO - VESPUCCI

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

3712 3812 3912 4012 4112 4212 4312 4412

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

INDIANO - VIA PUGLIA

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

3278 3378 3478 3578 3678

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

VESPUCCI - INDIANO

LIMITI VELOCITA'

TRAM DI FIRENZE


21

21

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22

PRO

GET

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REL

IMIN

AR

E

0

10

20

30

40

50

60

5510 5610 5710 5810 5910 6010

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

VIA VENETO - LE PIAGGE

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

4469 4569 4669 4769 4869 4969

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

VIA PUGLIA - PESCIOLINO

LIMITI VELOCITA'

0

10

20

30

40

50

60

5008 5108 5208 5308 5408

Ve

loci

tà [

km/h

]

Posizione [m]

PESCIOLINO - VIA VENETO

LIMITI VELOCITA'

TRAM DI FIRENZE


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REL

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AR

E

6. ALLEGATO 2: VERIFICA TEMPO PRIORITA’ SEMAFORICA INCROCIO LEOPOLDA - BELFIORE

E’ stato considerato un delay pari a 10 s tra l’uscita della banchina Leopolda e l’inizio della fase di rosso per i l flusso di

veicoli lungo il viale.

La fase di verde tramviaria ha una durata complessiva massima pari a circa 24 [sec].

lunghezza tratta di interesse [m] 127,4

Direzione Nuove Infrastrutture - Città Metropolitana …...TRAM DI FIRENZE PROGETTAZIONE...

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