Paolo CarboneResponsabile dei sistemi tecnologici

Railway Procurement AgencyDublin, Ireland

La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future

• RPA e Dublino

• Percezione del trasporto pubblico

• Le linee A, B e C e il successo commerciale

• Consultazioni pubbliche e comunicazione• Le linee future

Railway Procurement Agency

• Creata come project office dedicato all’implementazionedi una linea tramviaria

• Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma• Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi

di supporto al trasporto pubblico• Completamente independente da altre agenzie e

modalità (bus, treni)• 229 dipendenti

.

Dublin

• Popolazione 2006• Dublin County = 1.2 milioni• Dublin City = 506.000• Dublin City Centre = 103.000

• Densità 2006*• Dublin County = 1300 • Dublin City = 4300• Dublin City Centre = 8000

• * abitanti/km2

•

Percezione del trasporto pubblico prima dell’implementazione della tramvia

• Alla fine degli anni 90 giudizio estremamentenegativo – UNCOOL

• Durante gli anni della “tigre celtica”, il PIL ècresciuto vertiginosamente e con esso ilnumero di veicoli privati

• Questa atmosfera ha influenzato il processo diapprovazione delle linee

• “Vision 2010”: I tram in superficie causerannocongestione del traffico

• Background

RPA was established as an Independent Statutory Body, by Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing ofthe Transport (Railway Infrastructure) Act, 2001.

Remit

Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro infrastructure as may be determined from time to time by the Minister for Transport.

Strategy

The Government’s Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2000-2016 is set out in Platform for Change published in October 2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has now been modified by the announcement on November 1st 2005 of Transport 21, a €34.4bn plan for future developments.

LUAS

Red Line = 15 kmGreen Line = 9 km

Bus InterchangeRail InterchangeP&R

Lines A & C (Red Line)

• Apertura al pubblico 28 Settembre 2004• 15.2km • 23 fermate• 7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in

superficie]• Deposito – capacità 40 tram• 33 incroci stradali• Tempi di percorrenza – progettata per 43

minuti, reali 45 – 48mins

Line B (Green Line)

• Apertura al pubblico 30 Giugno 2004• 9.0km• 13 fermate• 6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in

superficie]• Deposito – capacità 26 tram• 6 incroci stradali• Tempi di percorrenza – progettata per 22 min –

reali 20 min

Trasporto pubblico a Dublino

• Bus • Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri• Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri

• Treno• DART = 25 milioni di passeggeri

• Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri

• Light Rail• Luas = 28.3 milioni

Numero di passeggeri

0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

2004 2005 2006 2007

Year

Pass

enge

ri/an

no

Previsti

Reali

2007 28,3 milioni di passeggeri trasportati

Utilizzo per fascia oraria

Use by Time Period

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

05:00to

06:00

06:00to

07:00

07:00to

08:00

08:00to

09:00

09:00to

10:00

10:00to

11:00

11:00to

12:00

12:00to

13:00

13:00to

14:00

14:00to

15:00

15:00to

16:00

16:00to

17:00

17:00to

18:00

18:00to

19:00

19:00to

20:00

20:00to

21:00

21:00to

22:00

22:00to

23:00

23:00to

00:00

00:00to

01:00

Hour

Pass

enge

r Boa

rdin

gs

Red Line Boardings Green Line Boardings Both Line Boardings

Riduzione nei tempi di viaggio

Time Saving Red Line Green Line Both Lines0-10 minutes 32% 19% 25%

11-20 minutes 24% 23% 23%

21-30 minutes 31% 40% 36%

31-40 minutes 4% 8% 7%

41-50 minutes 5% 7% 6%

51-60 minutes 2% 2% 2%

More than an hour 2% 2% 2%

75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minuti

Trasferimento da altri modi

Bus or Train56%

Private Transport (including

Taxi)30%

Cycling1%

New trip6%

Walking7%

45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoli

Scelte modali sugli stessi tracciatiprima e dopo la Luas

Mode Share On Luas Corridor

53%

16%

0%

32%

47%

10%

17%

26%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Car Bus LUAS Other

Before After

Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27%

Benefici generati dalla Luas

• Cambio nella scelta modale, a favore del trasporto pubblico

• Aumentato il valore dei terreni in zone non urbanizzate (20%+)

• Migliorata l’immagine del trasportopubblico

• Rigenerate aree depresse dellacittà

• Incluse nella città comunità in precedenza isolate

Customer Satisfaction(Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese)

Very satisfied

Mean Score 6.0 5.9 6.1 6.1 5.9-

(6)

(5)

(4)

39

5950 47

19

1619

15

15

74 4 8

4 6 3 3

49

17

3525 2427

5

TOTAL Red Line Green LineRegular

PassengerOccasionalPassenger

66%

58%

75%

(7)

(3-1)

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Processo di approvazione – consultazionepubblica

• Studi preliminari• Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione

pubblica• Selezione dell’opzione più vantaggiosa• Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici –

consultazione pubblica• Formale richiesta di Railway Order • Esposizione al pubblico dei documenti relativi• Inchiesta pubblica• Approvazione• Implementazione – comunicazioni con il pubblico

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Processo di approvazione – consultazionepubblica

• Concetto nuovo per l’Irlanda → opportunità diottimizzazione e innovazione

• 1% del budget per i progetti destinati a PR/ consultazione del pubblico

• Il processo deve essere aperto e trasparente: tutte le opzioni devono essere presentate

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Fattori che influenzano il successo• L’organizzazione deve credere nel processo, che deve

godere del supporto dei vertici aziendali

• Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materiadi comunicazione

• Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I problemi tecnici principali

• Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficiodel pubblico

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Processo di approvazione – consultazionepubblica

Rischi

• Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in un’azione legale →ritardo nel processo

• Intrattenere perditempo – fa parte del gioco

Opportunità

• Nel corso della discussione possono emergere opzioni non considerate a priori, che si rivelano vantaggiose

• Facilitare approvazione del progetto

• Studio della Dublin Transport Initiative 1991 - 1994• 3 linee tramviarie (Luas)

• Light Rail Bill 1996• 1 linea Luas da Tallaght a Balally

• Decisione del governo 1998• 2 linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea

• Railway Order approvato 1999• Luas (Red and Green Lines)

• Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000• Progettazione completata nel 2001• Apertura al pubblico nel 2004

• Risultati• 2005 22.2 millioni di passeggeri• 2006 25+ millioni di passeggeri• 2007 28+ millioni di passeggeri

Cronistoria delle prime linee

Tecnologia al servizio del pubblicoTecnologia al servizio del pubblico

• Sistemi di controllo del traffico moderni e affidabili

• Sistemi di informazione al pubblico

• Sistemi di supervisione per la sicurezza del pubblico

Traffico in O’Connell Street

Tram e traffico a DublinoTram e traffico a Dublino

• Novità• Durante la fase di approvazione delle linee argomento di

grande discussione• 2 linee separate per evitare il cuore città• 3 diverse autorità locali• Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di

sotto dei 4 minuti• Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno

cambiato idea

Sistema di priorità semaforica

PrepareDetector

StopDetector

DemandDetector

Traffic Controller

RoadTrafficSignals LRT

SignalsPedestrianSignals

SelectiveVehicle Detector

Points Controller

To LocalAuthority

Control Centre(e.g. SCATS)

In dettaglio

Line B1Line B1Line A1Line A1

Line C1Line C1Line BxLine Bx

Line B2Line B2

Line DLine D

Line FLine F

Metro NorthMetro North

Metro WestMetro West

GreenGreenRedRed

Luas C1 to Point

Line A1

Metro North

• 15 fermate• 9 sotterranee• 6 in superficie

• 18 km • 10 km in tunnel

• Interoperabile con il resto della rete• Alta capacità

• 20,000 ppdph• Alta frequenza

• Ore di punta 30 corse / ora• Veloce

• In 17 minuti all’aeroporto• In 25 minuti a Swords

• Garanzia del tempo di percorrenza• Accessibile

Metro North - Interconnector

Metro North - St. Stephen’s Green

Luas BX Route

St. Stephen’s Green Dawson St. Grafton St. (lower)

College Green O’Connell St. Marlborough St.

Luas BX Route

Luas D to Liffey Junction

Grangegorman

Liffey Junction

Broombridge

Luas F – Lucan to City Centre

Route Options – City Centre

Metro West

Sistema integrato di bigliettazione

Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a tutte le modalità e tutti gli operatori nell’ambito dellaRepubblica di Irlanda.Compatibile con il sistema in uso nell’Irlanda del Nord (UK)Requisiti

• Semplice e intuitivo• Favorisce la competizione tra operatori• Veloce, affidabile e sicuro

Sistema integrato di bigliettazione

Ad interim Luas smart card •Carta ricaricabile, €10•28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con smartcard ad oggi•Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go•Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti• Tag-on, Tag-off•Ricarica presso tutte le bigliettatrici , accettati tutti I mezzi dipagamento (contante, bancomat, carte credito)•10% degli incassi da smart card

Principali componenti – Full ITS

Operator’s HQ Computer System

Station / Depot Infrastructures

Operator’s Private Domain

Access Point

ITS Back Office

System

• Cliente oblitera• Costo dedotto

Funds Funds

• Clientericarica o acquistabiglietto

Sfide offerte dall’ITS

•Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascunoperatore

• Creare UN marchio (branding)

•Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate

Stato del progetto

•In attesa di approvazione del progetto tecnico

• Gara in corso per la nomina della organizzazioneincaricata dell’implementazione

•Fasi successive: realizzazione del back office e introduzione del sistema nell’ambito dei servizi offerti da un operatore

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