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L’ESPERIENZA DI ATB: PROGETTI E SERVIZI PER LA MOBILITÀ A BERGAMO PAOLO RAPINESI: RESP. AREA MOBILITÀ INFRASTRUTTURE TECNOLOGIE
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L’ESPERIENZA DI ATB: PROGETTI E SERVIZI PER LA MOBILITÀ A BERGAMO
PAOLO RAPINESI: RESP. AREA MOBILITÀ INFRASTRUTTURE TECNOLOGIE
CONTESTO TERRITORIALE E
INDIRIZZI STRATEGICI
PROVINCIA DI BGo NUMERO COMUNI: 244o POPOLAZIONE RESIDENTE (ab.): 1.021.700o SUPERFICIE TERRITORIALE: 2.723 Kmq
AREA URBANA ATBo NUMERO COMUNI: 30o POPOLAZIONE RESIDENTE (ab.): 351.400o SUPERFICIE TERRITORIALE: 151 Kmq
• Popolazione residente‐ fonte: comune di Bergamo
• Superficie Territoriale‐ fonte: www.provincia.bergamo.it
AREA URBANA
IL TERRITORIO
INDIRIZZI STRATEGICI
Fonte: Piano Urbano della Mobilità
Gli indirizzi strategici per Bergamo mirano a proporre forti sinergie tra pianificazione dei trasporti e politiche di sviluppo della città, con l’obiettivo di connettere alla rete del trasporto pubblico non solo la città di Bergamo ma tutti i Comuni raggiunti dagli assi portanti del TPL.
IL PIANO DI SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE
T1 BERGAMO‐ALBINO
T2 BERGAMO‐VILLA D’ALMÈ
LIGHT RAIL TO SUBURBAN MUNICIPALITIES
LIGHT RAIL BERGAMO‐AIRPORT
LA MISSION E LE RISORSE ATB
LA NOSTRA MISSION
MISSIONATB S.p.A.
PROGRAMMAZIONEE GESTIONE
DEL TRASPORTO E
INTEGRAZIONE TARIFFARIA
GESTIONE E MANUTENZIONE DELLE
INFRASTRUTTURE
TECNOLOGIE E INFOMOBILITÀ
SUPPORTO ALLA PIANIFICAZIONE E ALLA REGOLAZIONE DELLA MOBILITÀ
STRUMENTI E SERVIZI PER LA MOBILITÀ
IMPIANTO DI COMPRESSIONE E DISTRIBUZIONE GAS METANO
SEDE
RETEFUNICOLARI
BUS FUNICOLARI
TRAM
ZTL GESTIONE DELLA SOSTA
BIKE SHARINGGESTIONE E MANUTENZIONE
DELLA SEGNALETICA
AVM
PORTALE WEB
PALINE A MESSAGGIOVARIABILE
CENTRALIZZAZIONE SEMAFORICA
ANALISI SULLA MOBILITÀ
REDAZIONE DI PIANI ESTRUMENTI PROGRAMMATICI
TARIFFE
LE RISORSE MESSE IN CAMPO
FUNICOLARE DI CITTA’ ALTA
ATB POINT
AIRPORT BUS
ATB eroga il servizio di TPL nell’Area Urbana di Bergamo, composta dal capoluogo e da altri 28 comuni dell’hinterland:
o Vetture in servizio all’ora di punta: 153
o Mezzi: 187
o Lunghezza della rete in Km: 290
o Numero delle linee: 15 di cui due impianti funicolari
o Produzione km/anno: 6.150.000
o Corse/ giorno: 2.189
o Ore di servizio/ giorno: 19
o Giorni di servizio: 364
o Passeggeri trasportati convenzionali*: 28.400.000
o Velocità commerciale media Km/h: 16.09
SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
•(*) Non utilizzati in servizio•(**) in corso di installazione FAP
Dati aggiornati al 31 – 12 ‐2010
25 autobus a metano (su 187) attualmente in servizio nell’area urbana utilizzati su circa il 20% dell’offerta di bus*km totali.
SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
Impianto di rifornimento a metano attivo dal 2008
DUE compressori di gas compresso per poter rifornire 4 autobus contemporaneamenteInvestimento da circa 3 milioni di euro
Dati aggiornati al 31 – 12 ‐2010
DUE linee : Città bassa – Città AltaColle Aperto – San Vigilio
3 vetture.
40.000 km
2.100.000 viaggiatori trasportati
LE FUNICOLARI
Dal 24 aprile 2009 il tram collega Bergamo alla Valle Seriana. La linea tramviaria T1 gestita da TEB per certi aspetti si presenta come “unica”: non è l’estensione di una rete esistente, né la trasformazione in tramvia di una linea ferroviaria in esercizio, bensì una linea completamente nuova che riutilizza il sedime della ex Ferrovia della Valle Seriana che configurandosi come “città lineare”, vede ora nella tramvia la sua armatura portante.
PRIMA FASE DI ATTIVAZIONE Aprile‐Giugno 2009Tratta Bergamo‐Alzano CentroFrequenza 15’ nella punta e 30’ nella morbida80 corse al giorno (40 per direzione)Posti offerti totali al giorno: 19.000
SECONDA FASE DI ATTIVAZIONE Giugno‐Agosto 2009Estensione del servizio fino ad AlbinoFrequenza di 7,5’ nella punta e 15’ nella morbida140 corse al giorno (70 per direzione)Posti offerti totali al giorno: 33.600
TERZA FASE DI ATTIVAZIONE Settembre 2009Frequenza di 7,5’ nella punta e 15’ nella morbida170 corse al giorno (85 per direzione)Posti offerti totali al giorno: 40.000
IL SERVIZIO TRAMVIARIO BERGAMO ‐ ALBINO
IL SERVIZIO TRAMVIARIO BERGAMO ‐ ALBINO
Caratteristiche della linea:
La linea si sviluppa in un territorio caratterizzato da una elevata densitàinsediativa ed ha una lunghezza complessiva di 12,5 km
Attraversa il territorio di 6 comuni (ca. 220.000 abitanti), comprende 16 fermate (di cui 7 nel territorio della città di Bergamo)
Scartamento ferroviario
Tensione 750V cc
10 sottostazioni elettriche (S.S.E.)
7 poli di interscambio (circa 700 posti auto)
30 attraversamenti a raso
IL SERVIZIO TRAMVIARIO BERGAMO ‐ ALBINO
Arco di servizio dalle 6.00 alle 21.30
Velocità massima in linea: 70 Km/h
Velocità commerciale: ca. 25 Km/h
Frequenza del servizio: base a 15 minuti con intensificazione ogni 7,5 minuti negli orari di punta del mattino, mezzogiorno e sera; nei giorni festivi cadenzamento di 30' per tutta la giornata.
Circa 600.000 tram*km/anno
170 corse giornaliere
Più di 10.000 pax/giorno
Integrazione tariffaria e di servizio con linee bus urbane, sub‐urbane ed extraurbane
TECNOLOGIE A SERVIZIO
DELLA MOBILITÀ
La centrale della mobilità di Bergamo ha l’obiettivo di implementare tutte le infrastrutture tecnologiche e gli apparati funzionali alla regolazione ottimale del traffico ed alla raccolta e diffusione delle informazioni con lo scopo principale di:
favorire l’utilizzo dei mezzi di trasporto pubblico e razionalizzare le scelte modali
controllare e contenere i livelli di congestione da traffico
migliorare le condizioni di sicurezzasulla rete viaria
migliorare il livello di informazione ai viaggiatori
monitorare e governare le emissioniinquinanti in atmosfera
IL PROGETTO
LA CENTRALE DELLA MOBILITÀ
I VARCHI ELETTRONICIIl programma di attivazione progressiva del sistema prevede una prima fase nella quale sono stati messi in funzione 13 dei 32 varchi previsti a regime.
1. Osmano (Mura)2. Via S. Giacomo3. Mura S. Grata (Arena)4. P. Cittadella (Colle
Aperto)5. Boccola (Fara)6. S. Lorenzo (Fara)7. Prato della Fara
CITTÀ ALTA
1. San Bernardino (Greppi)2. XX Settembre (S. Orsola)3. Pontida4. S. Alessandro (Garibaldi)5. Tasso6. Matteotti (Uffici Comunali)
CITTÀ BASSA
I VARCHI ELETTRONICIRILEVAMENTO VEICOLI (VEHICLE HANDLING)
Il sistema installato a Bergamo è in grado di rilevare il transito dei veicoli unicamente attraverso l’acquisizione delle immagini dall’unità VDR senza nessun altro sensore esterno.
IDENTIFICAZIONE VEICOLI (VEHICLE DETECTION)
I veicoli vengono identificati attraverso diversi fotogrammi, ogni fotogramma acquisito contribuisce per affinamenti successivi alla visualizzazione definitiva della targa di ciascun mezzo minimizzando l’incertezza della lettura.
INSEGUIMENTO VEICOLI (VEHICLE TRACKING)
Tutti i numeri di targa dei veicoli in transito nei varchi ZTL vengono “inseguiti” ed identificati attraverso diversi fotogrammi per tutto il tempo in cui il veicolo risulta nel campo visivo della telecamera.
La funzione di tracciamento veicoli può seguire contemporaneamente più targhe, rilevando le infrazionianche in condizioni di flusso libero a più corsie nelle due direzioni di marcia – MLFF (Multilane Free Flow).
IL TRAMBUS: SEMAFORI
In ambito urbano, per favorire le direttrici di forza del traffico cittadino, lungo l’asse viario che da via Broseta si estende fino a Via Corridoni, è attivo un sistema di governo centralizzato delle fasi semaforiche
IMPIANTI SEMAFORICI NON ANCORA CENTRALIZZATI RIENTRANTI NEL PROGRAMMA DI CENTRALIZZAZIONE
IMPIANTI SEMAFORICI PARZIALMENTE ATTREZZATI PER LA CENTRALIZZAZIONE
IMPIANTI SEMAFORICI GIÀCENTRALIZZATI
PROGRAMMA DI CENTRALIZZAZIONE SEMAFORICA DEL SISTEMA TRAMBUS
PERCORSI DI SINCRONIZZAZIONE
IL TRAMBUS: AVMATB ha il controllo in tempo reale (intertempo max 20 sec) di tutta la flotta autobus, in particolare il sistema permette di:
avere una visione globale della puntualità dei mezzi in servizio su tutte le linee
generare informazioni per gli utenti sui tempi reali di attesa visualizzabili sui display delle 10 pensiline già presenti in città (al momento in fase di estensione nella zona centrale della città)
generare richieste di preferenziazione ai semafori per i bus in ritardo su uno dei corridoi viabilistici portanti della città
IL BIKE SHARINGIl servizio di Bike Sharing a Bergamo (“La BiGi”), attivato nel maggio 2009, si articola su 15 ciclo stazioni (186 ciclo posteggi) posizionate nell’area del centro di “Città Bassa”.
Al momento le biciclette messe a disposizione degli abbonati sono 120.
Da avvio servizio (maggio 2009) si sono registrati circa 175.000 prelievi.
PIANO DI SVILUPPO DELLA RETE DEL BIKE SHARINGNel corso del 2012 è prevista l’estensione della rete con 6 nuove ciclostazioni.
IN ROSSO LE NUOVE CICLOSTAZIONI
SVILUPPI FUTURIINDIRIZZAMENTO AI PARCHEGGIImplementazione ed attivazione di sistemi di diffusione di informazioni relative alla disponibilità di sosta nei parcheggi a raso e in struttura della città.
PRINCIPALI OBIETTIVI :
Ridurre fenomeni di ricerca reiterata del posto auto e dei conseguenti impatti sulla congestione e sull’ambienteCoordinare e ottimizzare l’apertura dei varchi elettronici delle ZTL in base alla disponibilità di sosta con particolare riferimento a città Alta.
SVILUPPI FUTURI
FLOATING CAR DATA
Nella logica di ottimizzare i costi di investimento, di gestione e di manutenzione delle infrastrutture tecnologiche verràapprofondita la possibilità di attivare servizi telematici di monitoraggio del traffico già esistenti e consolidati basati su apparati di localizzazione veicolare installati sui mezzi (es. ad opera delle compagnie assicurative su piattaforme OCTOtelematics, Viasat, Movitrack, etc.)
PRINCIPALI OBIETTIVI :
Monitorare in tempo reale le condizioni di congestione da traffico sulla rete viabilistica divulgando le informazioni alla popolazione via webCostruire banche dati oggettive sul comportamento del traffico privato Analizzare i comportamenti di guida per intervenire con efficacia sulle politiche di regolazione del traffico e sulla segnaletica al fine di migliorare la sicurezza stradale.
SVILUPPI FUTURI
SVILUPPO DI SISTEMI INTEGRATI PER LA GESTIONE DI INFORMAZIONI SUL TPL E SUL TRAFFICO PRIVATO
Come naturale evoluzione delle implementazioni dei sistemi e degli apparati di rilevazione del posizionamento delle flotte di TPL e del traffico privato, è in fase di studio la possibilità di creare una piattaforma multicanale di integrazione delle informazioni relative alla mobilità (TPL, sosta, bike sharing, etc.) e ai mezzi privati, utilizzando sistemi facilmente integrabili su dispositivi di ultima generazione (iOS, Android, Windows phone 7,etc.).
Grazie per l’[email protected]
