Dal lato della domanda Convenzione Tripartita sulla mobilità sostenibile Milano, 15 giugno 2005...

“Dal lato della domanda”

Convenzione Tripartita sulla mobilità sostenibile Milano, 15 giugno 2005

Principali evidenze dal Secondo Rapporto Isfort-Asstra sulla

Mobilità Urbana

Carlo Carminucci

Contenuti del Rapporto

• Monitoraggio su comportamenti e aspettative di mobilità urbana, a partire dalle rilevazioni dell’Osservatorio “Audimob”

• Indagine sperimentale sul sistema integrato di offerta di mobilità urbana (servizi e policy), a partire da indicatori sulle politiche per la mobilità sostenibile e sulle performance delle aziende di trasporto urbano

Milano, 15 giugno 2005“Dal lato della domanda”


Il monitoraggio dall’Osservatorio “Audimob”

“Una domanda

più matura ed esigente”

• indagine telefonica, con sistema CATI, sulla mobilità della popolazione italiana tra 14 e 80 anni; completate cinque annualità, dal 2000 al 2004, in corso il 2005

• campione rappresentativo (margine di errore inferiore all’1%), distribuito su base regionale e principali caratteri demografici della popolazione, composto da 3.818 unità per ogni fase (trimestre) per un complesso di 15.272 unità-anno

• vengono rilevati in modo dettagliato e sistematico tutti gli spostamenti effettuati dell’intervistato nel giorno precedente l’intervista (solo giorni feriali), ad eccezione degli spostamenti a piedi che hanno richiesto meno di 5 minuti di tempo

• per “mobilità urbana” intendiamo l’insieme degli spostamenti che hanno origine e destinazione dentro i confini comunali e comunque non sono superiori ai 20 km

Pro-memoria sulle rilevazioni “Audimob” (Osservatorio Isfort – Fondazione BNC su stili e comportamenti di mobilità degli italiani)


Milano, 15 giugno 2005

La domanda di mobilità complessiva è declinante, cresce invece la mobilità urbana (Numero Indice: Anno 2000=100)


Spostamenti

102,8

94,3

100

90

100

110

2000 2001 2002 2003 2004

Passeggeri/Km

112,3

75,0

100

70

85

100

115

2000 2001 2002 2003 2004

Mobilità urbanaMobilità complessiva

Fonte: Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, anni vari


Di conseguenza, la quota di mobilità urbana si rafforza, soprattutto in termini di passeggeri/km

70,7

74,6

55,1

59,0

61,7

64,5

45,5

49,4

Comuni con oltre100.000 abitanti

Grandi città - oltre250.000 abitanti

Comuni <100.000abitanti

Tutta la popolazione

94,3

94,5

86,5

88,5

92,7

93,3

84,0

86,3

Comuni con oltre100.000 abitanti

Grandi città

Comuni <100.000abitanti


% spostamenti % passeggeri/km

2003

2004




L’articolazione del mercato è stabile, con un leggero rafforzamento delle quote del trasporto pubblico negli spostamenti (Valori %)

7,8

79,9

12,38,4

78,9

12,7

01020304050607080

2003 2004


Moto, ciclomotore o scooter

Mezzi privati

Mezzi pubblici

11,4

66,2

22,4

9,8

67,5

22,7

0102030405060708090

2003 2004

Comuni con oltre 100.000 abitanti

11,9

59,6

28,5

10,0

61,3

28,6

0102030405060708090

2003 2004

Grandi città

6,3

85,4

8,3 7,8

83,4

8,8

0102030405060708090

2003 2004

Comuni <100.000 abitanti




….e anche nelle quote di mercato per passeggeri/km (Valori %)


10,0

58,0

32,0

8,2

60,7

31,1

01020304050607080

2003 2004

Grandi città

6,1

79,0

14,9

6,6

78,2

15,2

01020304050607080

2003 2004


Moto, ciclomotore o scooter

Mezzi privati

Mezzi pubblici

9,5

65,3

25,2

7,9

67,1

25,0

01020304050607080

2003 2004

Comuni con oltre 100.000 abitanti

4,7

84,8

10,66,0

82,9

11,1

0102030405060708090

2003 2004

Comuni <100.000 abitanti



Più mercato per il trasporto pubblico nel Nord-Ovest e al Centro (Valori % - Comuni con oltre 100.000 abitanti)

9,6

76,0

14,410,3

76,6

13,1

01020304050607080

2003 2004

Sud e Isole

14,5

70,5

15,09,3

74,6

16,1

01020304050607080

2003 2004

Nord-Est

12,8

61,6

25,6

10,3

63,8

25,9

01020304050607080

2003 2004

Centro

9,1

56,0

34,9

9,2

56,7

34,1

01020304050607080

2003 2004

Nord-Ovest

Moto, ciclomotore o scooter Mezzi privati Mezzi pubblici




In frenata la propensione a modificare le scelte di utilizzazione dei mezzi di trasporto (Valori % e differenze %)



I cittadini vorrebbero:

2004 2003

Utilizzazione dell’auto

Aumentare 4,3 5,6Diminuire 11,8 17,9Non modificare 81,8 72,4Non sa 2,1 4,1Totale 100,0 100,0Saldo Aumento-Diminuzione

-7,4 -12,3

Utilizzazione di mezzi pubblici

Aumentare 9,8 18,2Diminuire 5,3 4,0Non modificare 69,1 64,2Non sa 15,8 13,6Totale 100,0 100,0Saldo Aumento-Diminuzione

4,5 14,3


Negli indici di soddisfazione crollano i punteggi di eccellenza: crescono le aspettative del cliente? (Valori % e punteggi medi 1-10)


Fonte: I sfort, O sservatorio “Audim ob” su lla m obilità, ann i vari

6,4

5,9

18,7

22,7

53,1

59,7

21,8

11,8

2003

2004

3,8

4,1

13,1

19,6

43,4

50,1

39,7

26,2

2003

2004

2,6

2,8

11,2

13,9

51,0

47,9

35,2

35,4

2003

2004

A u tobu s, tram

M etro

T ren o

6 ,0 4

6 ,2 9

6 ,5 1

6 ,9 5

7 ,0 2

6 ,9 1

P u ntegg i m edi

P er n ien te soddisfa tto (pun tegg i 1 - 3 ) P oco soddisfa tto (pun tegg i 4 -5 ) A bbastan za soddisfa tto (pun tegg i 6 - 7 ) M o lto sodd isfa tto (pu nteggi 8 - 1 0 )P er n ien te soddisfa tto (pun tegg i 1 - 3 ) P oco soddisfa tto (pun tegg i 4 -5 ) A bbastan za soddisfa tto (pun tegg i 6 - 7 ) M o lto sodd isfa tto (pu nteggi 8 - 1 0 )


Lentamente, scricchiola la radicata ostilità verso pedaggi e tariffazioni per ridurre il traffico (Valori % e punteggi medi 1-10)


Fonte:Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, 2004

Impedire la circolazione dei veicoli pesanti in ambito urbano

Applicare sconti sugli abbonamenti ai mezzi pubblici

Aumentare le corsie ed i percorsi preferenziali per i mezzi pubblici

Vietare alla circolazione di automobili il centro storico e altre zone affollate

Favorire l'utilizzo di una sola automobile fra piùsoggetti

Modificare gli orari di apertura dei negozi

Far pagare il parcheggio ai non residenti

Far pagare l'accesso al centro storico e alle strade intasate dal traffico

6,3

13,3

16,4

17,2

23,6

55,1

5,0

53,1

95,0

93,7

86,7

83,6

82,8

76,4

46,9

44,9

Punteggi 1-5 Punteggi 6-10

Punteggi Medi

7,688,04

7,458,04

6,857,28

7,077,35

6,646,40

6,446,66

5,274,85

5,114,56

5,5

13,9

17,4

28,3

22,9

64,4

6,7

61,9

93,3

94,5

86,1

82,6

71,7

77,1

38,1

35,6

2004

2003Fonte: Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, anni vari


Una buona informazione personale sui problemi dell’inquinamento (Valori %)


I cittadini ritengono di essere:


Grandi Città

Molto informati 6,7 8,4

Abbastanza informati

53,0 54,0

Poco informati 33,3 31,5

Per niente informati

7,0 6,1

Totale 100,0 100,0

Fonte: Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, 2004


….e anche un buon livello di informazione fornita da Comune (Valori %)


I cittadini ritengono che l’informazione fornita dal Comune sull’inquinamento sia:


Grandi Città

Molto adeguata 5,3 4,4

Abbastanza adeguata

53,5 50,5

Poco adeguata 28,6 33,0

Del tutto inadeguata

7,8 8,6

Non so 4,7 3,6

Totale 100,0 100,0

Fonte: Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, 2004


Valutazioni sulle misure adottate dal Comune nell’ultimo anno per migliorare la situazione del traffico e della mobilità



Grandi Città

Giudizi positivi (% punteggi 6-10)

70,5 64,3

Giudizi negativi (% punteggi 1-5)

29,5 35,7

Punteggio medio 5,91 5,69Fonte: Isfort, Osservatorio “Audimob” sulla mobilità, 2004

Amministrazioni “quasi” promosse nella lotta al traffico (Valori % e punteggi medi 1-10)


Targhe alterne, blocco del traffico, domeniche ecologiche non sono uno spauracchio (contrariamente a quanto si crede…) (Valori % e punteggi medi 1-10)


Efficacia attribuita alle seguenti misure:

Tutta la popolazioneGrandi Città

Giudizi positivi (% voti 6-

10)

Punteggi medi 1-

10

Punteggi medi 1-

10

1)

Divieto di circolazione per i veicoli più inquinanti (auto non catalitiche, vecchi diesel, vecchi motorini)

88,3 7,34 7,38

2)

Controllo periodico dei gas di scarico delle auto (bollino blu)

83,3 6,83 6,76

3)

Blocco del traffico in alcune giornate (domeniche ecologiche)

80,7 6,80 6,82

4)

Divieto totale della circolazione nelle giornate di emergenza

76,5 6,64 6,58

5)

Circolazione a targhe alterne

73,4 6,45 6,40



L’indagine integrata sui servizi e sulle policy

(spunti)

“Un sistema di offerta a pelle

di leopardo”


Alcuni indicatori sulla dimensione del servizio: forti dislivelli tra territori e tra contesti urbani


Densità dei servizi 2002 (vetture/km

per abitante)

Copertura del territorio 2002 (vetture/km per

kmq)

Capacità di offerta (vetture per abitante)

Grandi città 52,1 100.972 1,2

Medie città 29,6 14.430 0,7

Nord ovest 68,6 167.882 1,5

Nord est 35,5 23.741 0,9

Centro 50,6 39.797 1,1

Sud e Isole 28,4 29.739 0,8

Totale Italia 44,7 44.029 1,1


Alcuni indicatori di performance nelle politiche e nelle prestazioni “per la domanda”: ancora forti dislivelli tra territori e tra contesti urbani


Passeggeri trasportati per

vettura km, anno 2002

Biglietti venduti per

abitante, anno 2002

Sistemi coinvolti

nell’integrazione tariffaria, anno 2002

Grandi città 5,0 25,8 69,2%

Medie città 2,9 14,0 51,7%

Nord ovest 3,5 21,7 83,3%

Nord est 4,5 15,6 60,0%

Centro 6,7 31,2 71,4%

Sud e Isole 3,5 16,4 35,7%

Totale Italia 4,6 21,7 57,1%


Alcuni indicatori sugli autobus: pochi investimenti (1/3 autofinanziati dalle imprese), pochi mezzi ad elevate prestazioni ambientali


% autobus immatricolati nel 2001-2003

sul totale

Età media degli autobus

% autobus a trazione

alternativa (non a

gasolio)

% autobus con oltre 15 anni

di età

Grandi città

21,4 8,7 8,3 16,3

Medie città

19,7 8,9 12,9 22,5

Nord ovest

16,1 8,2 7,3 14,2

Nord est 19,6 10,1 14,3 27,4

Centro 35,5 7,3 9,7 11,1

Sud e Isole

13,4 9,8 8,2 21,2

Totale Italia

20,9 8,8 9,5 18,0

Riassunto e conclusione

Lo scenario della domanda di mobilità urbana sembra essere statico guardando ai “comportamenti”, ma è in forte evoluzione rispetto agli “stili”

In particolare, due sono le linee principali di maturazione nell’atteggiamento dei cittadini:

la crescita di aspettative verso la qualità dei servizi di trasporto pubblico

la crescita di attenzione verso i danni ambientali prodotti dal traffico

Le due prospettive contengono una chance e una sfida per il trasporto pubblico: allearsi con i cittadini per promuovere la mobilità sostenibile, migliorare le prestazioni di servizio (qualità e diversificazione)


Riassunto e conclusione

Dal lato dell’offerta (policy e servizi), lo scenario è articolato sul territorio, con un nucleo di casi di eccellenza (alta densità di servizi, sperimentazione di sistemi innovativi, attenzione ai temi ambientali…), soprattutto al Centro-Nord e nelle grandi città, e prevalenti ampie aree di arretratezza e sofferenza

Favorire e intercettare le nuove spinte della domanda richiede un cambiamento più generale di strategia, che punti in modo organico allo sviluppo del trasporto collettivo e, a monte, alla difesa e valorizzazione degli spazi urbani

E’ una prospettiva di lavoro che a sua volta richiede forte condivisione degli obiettivi e risorse più adeguate…


Dal lato della domanda Convenzione Tripartita sulla mobilità sostenibile Milano, 15 giugno 2005...

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