Corso tecnica ferroviaria CIFI corso Lezione1.pdf · 2013-06-03 · Corso tecnica ferroviaria CIFI...

Corso tecnica ferroviaria CIFI

Prima lezione:

Introduzione al sistema ferroviarioIntroduzione al sistema ferroviario

Relatore: Luca Franceschini

Firenze, 21 maggio 2013

Corso tecnica ferroviaria CIFI

Introduzione al sistema ferroviarioIntroduzione al sistema ferroviario

Relatore: Luca Franceschini

Parte I

� Introduzione al corso ed alla

� L’attualità del sistema ferroviario

Indice prima lezione


� Il sistema ferroviario

� Introduzione alla progettazione ferroviaria

� Riepilogo parte I

Parte

� Le risorse di esercizio

� Le fasi realizzative

Parte I

al corso ed alla lezione

L’attualità del sistema ferroviarioL’attualità del sistema ferroviario

Introduzione alla progettazione ferroviaria

Parte II

2

Introduzione al corso

3

In questa lezione, prestare attenzione alle slide

che presentano il riquadro:

I concetti “importanti” nella presentazione

Quanto riportato è un concetto fondamentale

della tecnica ferroviaria e sarà ripreso più volte

Concetto Concetto importante!importante!


durante tutto il corso.

In questa lezione, prestare attenzione alle slide

che presentano il riquadro:

I concetti “importanti” nella presentazione

Quanto riportato è un concetto fondamentale



4


Parte I

� Introduzione alla lezione







Parte Parte



Parte I



Parte II

5

Parte II

E’ attuale

un sistema

L’attualità del sistema ferroviario

un sistema

nato 188

anni fa?


6

In una condizione di totale proprietà pubblicadel sistema ferroviario apparivano insostenibilicontemporaneamente, i volumi di merciTra le cause: focus sul mercato nazionale,

La crisi del sistema ferroviario

Tra le cause: focus sul mercato nazionale,flessibilità ed innovazione, forte influenzainvestimenti pubblici alle strade (grafico

pubblica e di assoluto monopolio, i costiinsostenibili per gli Stati europei e,

merci e viaggiatori diminuivano.nazionale, tecnologie costose, poca

La crisi del sistema ferroviario

nazionale, tecnologie costose, pocainfluenza politica, destinazione degli

(grafico con numero-indice 100 – 1980) .

7

I grafici seguenti evidenziano l’evoluzione del traffico per modo di

trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:

L’evoluzione del traffico

I grafici seguenti evidenziano l’evoluzione del traffico per modo di

trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:

L’evoluzione del traffico

8

La frammentazione tecnicaLa frammentazione tecnica

9

In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi

di comunicazionedi comunicazione


�� InquinamentoInquinamento (riscaldamento(riscaldamento

�� CongestioneCongestione stradalestradale ee incidentalitàincidentalità

La ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematicheLa ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematiche

In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi

di comunicazionedi comunicazione


globale)globale)

incidentalitàincidentalità

10

La ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematicheLa ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematiche

Il protocollo di KyotoIl protocollo di Kyoto

Firmato l’11 dicembre 1997 Firmato l’11 dicembre 1997 –– entrato in vigore il 16 febbraio 2005entrato in vigore il 16 febbraio 2005

L’inquinamento

Prevede l’obbligo in capo ai paesi industrializzati di operare una riduzione delle emissioni di elementi inquinanti (biossido di

carbonio, metano, ossido di diazoto, idrofluorocarburi,

perfluorocarburi ed esafluorurodi zolfo) in una misura non

inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) delle emissioni registrate nel 1990 (anno base) nel periodo

2008-2012

Il protocollo di KyotoIl protocollo di Kyoto

entrato in vigore il 16 febbraio 2005entrato in vigore il 16 febbraio 2005

11

Le azioni dell’Europa per l’ambienteLe azioni dell’Europa per l’ambiente

Gli obiettivi delle politiche di trasporto

L’inquinamento

Gli obiettivi delle politiche di trasporto relative alle ferrovie sono:

�Promozione del trasporto pubblico dei passeggeri

�Promozione del trasporto merci combinato utilizzando come modo prioritario le ferrovie (o le vie navigabili interne)

Sia all’interno dei singoli Stati sia tra gli Stati dell’Unione (Interoperabilità)

Le azioni dell’Europa per l’ambienteLe azioni dell’Europa per l’ambiente

Gli obiettivi delle politiche di trasporto Gli obiettivi delle politiche di trasporto

Promozione del trasporto pubblico dei

Promozione del trasporto merci combinato utilizzando come modo prioritario le ferrovie (o le vie navigabili

12

Sia all’interno dei singoli Stati sia tra gli

Le ferrovie e l’inquinamentoLe ferrovie e l’inquinamento

13

Fonte: Fonte: www.sightline.orgwww.sightline.org..0,1 0,1 PoundsPounds = 45 grammi= 45 grammi

�Tempo perso nel traffico: 500 ore l’anno per romani e milanesi. Fonte ACI

�Incidentalità. (1.250.000

Congestione stradale e incidentalità

�Incidentalità. (1.250.000 morti nel mondo, 50.000 in Europa, 6.000 in Italia l’anno). In Italia:

� 1 morto ogni 1,5 ore

� 1 ferito grave ogni 30’

� 1 ricoverato ogni 4’� 1 ricoverato ogni 4’

� migliaia di accessi al giorno al pronto soccorso. Fonte CAFI


14

�Spazio sottratto ai cittadini

�Stress. Un italiano su due è a rischio di Sindrome da stress del


rischio di Sindrome da stress del traffico (Traffic stress sindrome, TSS): aumento battito cardiaco, mal di testa, sudorazione, nausea, confusione, crampi. Fonte www.clicmedicina.it

�Spreco di risorse pubbliche e private: 40 miliardi di Euro l’anno private: 40 miliardi di Euro l’anno ai cittadini italiani. Fonte ACI

�Inquinamento


15

�Riequilibrare i modi di trasporto

�“Legare i destini” dei modi di

trasporto: intermodalità (Programma

Le azioni dell’Europa per ridurre la congestione stradale

Marco Polo)

�Decongestionare i grandi assi stradali

�Reperire i finanziamenti

�Aumentare la sicurezza

�Rendere l’utente consapevole dei

costi

�Razionalizzare il trasporto urbano

�Considerare gli spostamenti in

un’ottica mondializzata

Fonte: Libro Bianco

Le azioni dell’Europa per ridurre la congestione

16

Fonte: Libro Bianco - La politica europea

dei trasporti fino al 2010: il momento

delle scelte

Le ferrovie e l’incidentalitàLe ferrovie e l’incidentalità

17

Le ferrovie e l’incidentalità

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno


Morti + feriti per incidenti

18

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2012

per incidenti stradali:160.000


Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno


19

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 20122012

Parte I








Parte



Parte I



Parte II

20

Il principio del controllo

Azioni, compiute da uomini o da automatismi,

che possono avere riflessi sulla sicurezza

devono sempre essere controllate da altri

uomini o automatismi.uomini o automatismi.






uomini o automatismi.

21


Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi

La logica del fail safe


nella condizione di maggior sicurezza per

l’esercizio ferroviario.

Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

sempre un aspetto più restrittivo di quello che competerebbe a sistema

perfettamente efficiente






Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

22




ServizioServizioUominiUomini

Il sistema ferroviario

InfrastrutturaInfrastruttura

��

��

��

UominiUomini

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, esercizio esercizio e manutenzionee manutenzione

ServizioServizioNormativaNormativa


Materiale Materiale rotabilerotabile

��

��

NormativaNormativa

23

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, e manutenzionee manutenzione

PIANIFICAZIONE GESTIONE

Gli uomini

TURNI

ESERCIZIOFABBISOGNO

GESTIONE PAYROLL

MAC

CO NTROLLO DI GESTIONE

24

• Regolamenti: RCF; RCT

• Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

La normativa ferroviaria

• Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

• Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc.

• Circolari

• Ordini di Servizio• Ordini di Servizio

Nota: è in corso il riordino normativo

RCF; RCT; RS

Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

La normativa ferroviaria

Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc.

25

Nota: è in corso il riordino normativo

Il servizio: l’orario ferroviarioIl servizio: l’orario ferroviario

26

Il materiale rotabile

27

Contatto ruota-

rotaia


rotaia

� Aderenza

ferroviaria:

0,15 – 0,25

�Aderenza �Aderenza

stradale:

0,60 – 0,80


28

INFRASTRUTTURA FERROVIARIAINFRASTRUTTURA FERROVIARIA

L’infrastruttura ferroviaria

Sistema costituito dalla linea, dalle località di Sistema costituito dalla linea, dalle località di

servizio e dall’organizzazione strumentali per servizio e dall’organizzazione strumentali per

la circolazione ferroviariala circolazione ferroviaria

INFRASTRUTTURA FERROVIARIAINFRASTRUTTURA FERROVIARIA


Sistema costituito dalla linea, dalle località di Sistema costituito dalla linea, dalle località di

servizio e dall’organizzazione strumentali per servizio e dall’organizzazione strumentali per

la circolazione ferroviariala circolazione ferroviaria

29

Infrastrutturaferroviaria


Linea ferroviaria Località di servizio

BinariDeviatoi

Corpo stradaleSovrastruttura

DeviatoiCircuiti di binario

PedaliSegnali

Apparati centrali




Località di servizio Organizzazione

BinariDeviatoi Regimi di esercizio

30


PedaliSegnali

Apparati centrali

Regimi di esercizioSistemi di circolazione

Telecomunicazioni

E’ l’insieme delle opere civili che sostiene la

sovrastruttura ferroviaria

Il corpo stradale

Ai fini dell’esercizio ferroviario interessano:

• Raggi di curvatura

• Pendenze longitudinali (• Pendenze longitudinali (

Sono vincolanti per le prestazioni perchè

E’ l’insieme delle opere civili che sostiene la

sovrastruttura ferroviaria

Ai fini dell’esercizio ferroviario interessano:

Raggi di curvatura

Pendenze longitudinali (livellette)

31

Pendenze longitudinali (livellette)

perchè limitano velocità e carico trasportato

Il corpo stradale

32

E’ il complesso dell’armamento, della massicciata e delle tecnologie

La sovrastruttura ferroviaria

massicciata e delle tecnologie

Ai fini dell’esercizio ferroviario distinguiamo:

• Linee a semplice binario

• Linee a doppio binario

Diversi attrezzaggi tecnologici portano a Diversi attrezzaggi tecnologici portano a

diverse prestazioni della linea

E’ il complesso dell’armamento, della massicciata e delle tecnologie

La sovrastruttura ferroviaria

massicciata e delle tecnologie

Ai fini dell’esercizio ferroviario distinguiamo:

Linee a semplice binario

Linee a doppio binario

tecnologici portano a

33

tecnologici portano a

diverse prestazioni della linea

Sezioni tipo ferroviarie

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATO

34

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE IN TRINCEANapoli: SEZIONE IN TRINCEA


Napoli: SEZIONE IN TRINCEANapoli: SEZIONE IN TRINCEA

35

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTONapoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTO


Napoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTONapoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTO

36

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIANapoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA


Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIANapoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA

37

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA ARTIFICIALEARTIFICIALE


Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA

38

Funzione: E’ il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai

carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento,

telecomunicazioni, ecc.)

L’alimentazione dei sistemi ferroviariL’alimentazione dei sistemi ferroviari

��LINEE PRIMARIELINEE PRIMARIE

��SOTTOSTAZIONISOTTOSTAZIONI

Funzione: E’ il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai

carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento,

��LFMLFM

L’alimentazione dei sistemi ferroviariL’alimentazione dei sistemi ferroviari

SOTTOSTAZIONISOTTOSTAZIONI ��LINEE LINEE DIDI CONTATTOCONTATTO

39

Sezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettrica

40




BinariDeviatoi



PedaliSegnali

Apparati centrali





41


PedaliSegnali

Apparati centrali


Telecomunicazioni

Unità produttive di una azienda ferroviaria aventi un’area di giurisdizione identificabile

Località di servizioLocalità di servizio

Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai

fini dell’esercizio ferroviario:

• Binari

• Deviatoi

• Circuiti di binario• Circuiti di binario

• Pedali

• Segnali

Unità produttive di una azienda ferroviaria aventi un’area di giurisdizione identificabile

Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai

fini dell’esercizio ferroviario:

Binari

Deviatoi

Circuiti di binario

42

Circuiti di binario

Pedali

Segnali

Art. 2 Regolamento Circolazione Treni

• Stazioni: LdS normalmente delimitate da segnali di

protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei


protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei

treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le

precedenze … e gli incroci…

• Posti di movimento: stazioni non adibite al pubblico

servizio;

• Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di regola, • Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di regola,

non intervengono nel distanziamento dei treni e non

sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.

. 2 Regolamento Circolazione Treni

normalmente delimitate da segnali di

protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei

treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le

Si effettua pubblico servizio;

: stazioni non adibite al pubblico

adibite al servizio pubblico che, di regola,

43

adibite al servizio pubblico che, di regola,

non intervengono nel distanziamento dei treni e non

sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.


• Posto di movimento (PM);

44

• Posto di movimento (PM);

• Posto di comunicazione (PC);

• Bivio (PJ);

• Posto di manutenzione (PMZ);

• Posto tecnologico (PT)

Elementi dell’armamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili

Binari

supportano il movimento dei rotabili

Per l’esercizio ferroviario si distinguono in:

• Di linea

• Di stazione -• Di stazione -

• Di stazione

Elementi dell’armamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili supportano il movimento dei rotabili

Per l’esercizio ferroviario si distinguono in:

Di linea

di circolazione

45

di circolazione

Di stazione - secondari

Rotaia e binario

46

Deviatoi

Dispositivi di armamento che permettono la divergenza o la

convergenza degli itineraridegli itinerari

47

Cassa di manovra

Deviatoi

manovra

Consente il comando ed il controllo

del deviatoio

48

Dispositivi che segnalano la presenza di un

Circuiti di binario

Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario

Consentono agli apparati di valutare, senza

intervento dell’operatore, se un tratto di binario intervento dell’operatore, se un tratto di binario

è libero od occupato

Dispositivi che segnalano la presenza di un Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario

Consentono agli apparati di valutare, senza

intervento dell’operatore, se un tratto di binario

49

intervento dell’operatore, se un tratto di binario

è libero od occupato

Circuiti di binario

50

Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario

Pedali

Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario

Consentono agli

apparati di

valutare, senza

intervento

dell’operatore, se

un tratto di

51

un tratto di

binario è stato

liberato

Strumenti per comunicare

Segnali


Spesso hanno la funzione di trasferire le

informazioni e le responsabilità tra il

personale di terra e quello di bordo







52

• Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno)

• Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda)

• Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

Segnali

• Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

comando,…..)

• Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, ….)

• Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, …)

• Segnalamento VIRTUALE

Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno)

Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda)

Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, ….)

Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, …)

Segnalamento VIRTUALE

53

Possono essere:

di “avviso” o di “prima categoria”

Segnali fissi (alti)

avviso prima categoria

verde → verde

giallo → rosso

di “avviso” o di “prima categoria”

prima categoria

verde

rosso

54

�� - Deviatoi con manovra manuale

EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI

Apparati centrali

�� - Deviatoi con manovra manuale

� - Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi)

� - Apparati idrodinamici

�A.C.E. - Apparato Centrale Elettrico (a leve)

�A.C.E.I. - Apparato Centrale Elettrico ad itinerari

�A.C.C. - Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)

Deviatoi con manovra manuale

EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI

Deviatoi con manovra manuale

Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi)

Apparati idrodinamici

Apparato Centrale Elettrico (a leve)

Apparato Centrale Elettrico ad itinerari

55

Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)

COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE

LINEE AD ESSA COLLEGATE

Apparati centrali

LINEE AD ESSA COLLEGATE

COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI ENTI DI

GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN ELEVATO GRADO DI AFFIDABILITÀ E SICUREZZA

COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE

LINEE AD ESSA COLLEGATELINEE AD ESSA COLLEGATE

COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI DI PIAZZALE

++

++

56

GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN AFFIDABILITÀ E SICUREZZA

++

Apparati centrali

57

Apparati centrali

58

Apparati centrali

Le 4 verifiche fondamentali che un fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologiadalla tecnologia

EsistenzaEsistenza

++


++LibertàLibertà

++CompatibilitàCompatibilità

++

59

++ImmutabilitàImmutabilità

Apparati di sicurezza

Banco ACEIe quadro luminoso

60




BinariDeviatoi



PedaliSegnali

Apparati centrali





61


PedaliSegnali

Apparati centrali


Telecomunicazioni

Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta

di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima

non ne è uscito un altro entrato precedentemente

Regimi di circolazione (blocco)


Si dividono in:

� Regimi di circolazione chiusi:

� BLOCCO TELEFONICO

� BLOCCO ELETTRICO MANUALE (BEM)

� Regimi di circolazione aperti:

� BLOCCO CONTAASSI (BCA)

� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI

� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI

� BLOCCO RADIO

Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta

di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima




(BEM)

CORRENTI FISSE (BACF)

62

CORRENTI FISSE (BACF)

CORRENTI CODIFICATE (BACC)

Regimi di circolazione (blocco)Regimi di circolazione (blocco)

63


64


Blocco

conta

assi

65


66


67

SISTEMA PRINCIPALE SISTEMA PRINCIPALE (LIVELLO 2 ERTMS)(LIVELLO 2 ERTMS)


(LIVELLO 2 ERTMS)(LIVELLO 2 ERTMS) -- ARCHITETTURAARCHITETTURA


68

Dispositivi di ausilio e di supporto:il Sistema Controllo della Marcia del Treno SCMT


Dispositivi di ausilio e di supporto:il Sistema Controllo della Marcia del Treno SCMT


69


SCMTSCMT

Nota.

L’SSC (Sistema di

Supporto alla

Condotta) è un

sistema tipo

SCMT

semplificato,

utilizzato per utilizzato per

linee a minor

traffico


70

Complesso di NORME e TECNOLOGIE

SISTEMI DI ESERCIZIO

Sistemi di esercizioSistemi di esercizio

e TECNOLOGIE riguardanti la

REGOLARITÀ e la SICUREZZA che

consentono di “organizzare” il servizio “organizzare” il servizio

CIRCOLAZIONE TRENI sulle linee

DIRIGENZA LOCALE (D.L.)(D.L.)

DIRIGENZA UNICA (D.U.)

DIRIGENZA CENTRALE (D.C.)

71

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA (D.C.O.)

DIRIGENZA LOCALE

Sistemi di esercizioSistemi di esercizio

AA BB

DMDM DMDM

AA BB

DIRIGENZA LOCALE

VV ZZ

DMDM DMDM

72

VV ZZ

DIRIGENZA CENTRALE

DCDC

Sistemi di esercizio

DMDM DMDM

DCDC

AA BB

DIRIGENZA CENTRALE

DCDC

DMDM DMDM

DCDC

73

VV ZZ

DIRIGENZA UNICA

DUDU


DMDM

DUDU

AMAM/CT/CT

AA BB

DIRIGENZA UNICA

DUDUDUDU

AMAM/CT/CT DMDM

74

VV ZZ

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA


DCODCO / / CTCCTCDMDM

AA BB

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA

CTCCTC DMDM

75

VV ZZ

S.C.C.

(Sistema di comando e controllo)


(Sistema di comando e controllo)

Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi

Da un unico Posto Centrale è possibile supervisionare la circolazione, gestire la

diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di

circolazione.circolazione.

Il Master (responsabile) coordina le attività dei

della Manutenzione.

S.C.C.

(Sistema di comando e controllo)(Sistema di comando e controllo)

Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi

Da un unico Posto Centrale è possibile supervisionare la circolazione, gestire la

diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di

circolazione.

76

circolazione.

Il Master (responsabile) coordina le attività dei DCO, del DOTE e del Responsabile

della Manutenzione.

� Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

I SISTEMI DI TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO PRINCIPALMENTE:

Telecomunicazioni

� Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

� Supporti trasmissivi

� Sistemi di telefonia selettiva integrata

� Sistema di telecomunicazioni integrate STI

� Sistema radiomobile GSM� Sistema radiomobile GSM

� Radiopropagazione in galleria

� Altri sistemi (Telefonia automatica,

Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO PRINCIPALMENTE:

Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

Sistemi di telefonia selettiva integrata STSI

Sistema di telecomunicazioni integrate STI

Sistema radiomobile GSM-R

77

Sistema radiomobile GSM-R

Radiopropagazione in galleria

Altri sistemi (Telefonia automatica, xDSL, ecc.)

Parte I








Parte



Parte I



Parte II

78

Il concetto di base

La progettazione ferroviaria

Il concetto di base


79

L’approccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo


Progettazione infrastruttura

Progettazione servizio

Progettazione mat. rotabile

��

��

Costruzione ed esercizio


Progettazione






��

��

80


��

Il progetto può essere suddiviso in due diversi momenti:


- La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e requisiti di base (Comm./Progettista) funzionali per raggiungere gli obiettivi

- La definizione delle opere progettuali approvazione (Comm.).

Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali dalla fattibilità all’esecutivo ma …

Il progetto può essere suddiviso in due diversi momenti:


La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e ./Progettista) e delle soluzioni

funzionali per raggiungere gli obiettivi (Prog.);

La definizione delle opere progettuali (Prog.) e la sua

81

Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali dalla fattibilità all’esecutivo ma …

… comunque, nelle prime fasi

dovrebbe


dovrebbe prevalere il momento di scelta delle

funzionalità, nelle ultime il momento della definizione della definizione

progettuale. FattibilitàPreliminare


Definizione opere

82

PreliminareDefinitivo

Esecutivo

Funzionalità

Progettare una linea ferroviaria è un cosa complessa?


SISIFilmatoFilmato

Progettare una linea ferroviaria è un cosa complessa?


83

Parte I








Parte



Parte I



Parte II

84





uomini o automatismi.uomini o automatismi.







85



La logica del fail safe




Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare









86




ServizioServizioUominiUomini

Il sistema ferroviario

InfrastrutturaInfrastruttura

��

��

��

UominiUomini

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, esercizio esercizio e manutenzionee manutenzione

ServizioServizioNormativaNormativa


Materiale Materiale rotabilerotabile

��

��

NormativaNormativa

87

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, e manutenzionee manutenzione

Contatto ruota-

rotaia


rotaia

� Aderenza

ferroviaria:

0,15 – 0,25

�Aderenza �Aderenza

stradale:

0,60 – 0,80


88




BinariDeviatoi



PedaliSegnali

Apparati centrali






89


PedaliSegnali

Apparati centrali


Telecomunicazioni


Segnali











90

Apparati centrali

Le 4 verifiche fondamentali che un fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologiadalla tecnologia

EsistenzaEsistenza

++


++LibertàLibertà

++CompatibilitàCompatibilità

++

91

++ImmutabilitàImmutabilità






��

��



Progettazione






��

��

92


��

Termine Parte 1 del primo

modulo del corso di Tecnica

ferroviariaferroviaria

Termine Parte 1 del primo

modulo del corso di Tecnica

ferroviaria

93

ferroviaria

Parte I








Parte



Parte I



Parte II

94

• Interruzione: stato di una linea per cui la circolazione dei treni viene interrotta su

Le risorse di esercizio

circolazione dei treni viene interrotta su uno o più binari;

• Rallentamento: tratto segnalato di binario in cui è necessario diminuire la binario in cui è necessario diminuire la

velocità del treno

Interruzione: stato di una linea per cui la circolazione dei treni viene interrotta su circolazione dei treni viene interrotta su

uno o più binari;

Rallentamento: tratto segnalato di binario in cui è necessario diminuire la

95

binario in cui è necessario diminuire la velocità del treno

INTERRUZIONI


Tipologia Delimitazione spaziale

- Programmata- Di servizio/tecniche

- Tra due stazioni anche non limitrofeservizio/tecniche

- Accidentale - In stazione

INTERRUZIONI

Delimitazione spaziale

Delimitazione temporale

Tra due stazioni anche non limitrofe

- Se programmata, tra due treni o da due orari

96

In stazione - Se di servizio, tra due treni

INTERRUZIONIEffetti delle interruzioni sulla circolazione


Effetti delle interruzioni sulla circolazione

• Ritardo sulla marcia del treno

• Soppressione del treno su parte o sull’intero

percorso, con eventuale istituzione di

autocorsa sostitutiva autocorsa sostitutiva

• Istradamento del treno su itinerario alternativo

INTERRUZIONIEffetti delle interruzioni sulla circolazioneEffetti delle interruzioni sulla circolazione

Ritardo sulla marcia del treno

Soppressione del treno su parte o sull’intero

percorso, con eventuale istituzione di

97

Istradamento del treno su itinerario alternativo

RALLENTAMENTITipologia Delimitazione


Tipologia Delimitazione spaziale

- Per necessità sul binario di transito

-Per sicurezza

- Tra due appositi segnali

-Per sicurezza degli operatori (precauzionale)

RALLENTAMENTIDelimitazione Delimitazione Delimitazione

spazialeDelimitazione

temporale

- Previsti nell’Orario di Servizio

- Notificati al

98

- Notificati al personale dei treni

RALLENTAMENTIRALLENTAMENTI


Effetti dei rallentamenti sull’esercizio ferroviario

• Ritardo sulla marcia del treno• Esaurimento dei margini di regolarità

disponibilidisponibili


Effetti dei rallentamenti sull’esercizio ferroviario

Ritardo sulla marcia del trenoEsaurimento dei margini di regolarità

99

MARGINI DI

rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in


rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in orario, per sopperire ad esigenze di:

- Perturbazione di circolazione = MARGINI

- Manutenzione = MARGINI DI MANUTENZIONE

- Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI

REGOLARITA’

rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in orario, per sopperire ad esigenze di:

Perturbazione di circolazione = MARGINI DI PUNTUALITA’

MANUTENZIONE

100

Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI

LO SCENARIO TECNICO

e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:


e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:

�Di tutti gli interventi che hanno interferenza sull’esercizio

�Di un piano di attività in cui il rispetto dei tempi è fondamentale per la programmazione dell’offerta

�Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti�Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti

�Di specifiche tecniche di circolazione

LO SCENARIO TECNICO

e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:

Di tutti gli interventi che hanno interferenza sull’esercizio

Di un piano di attività in cui il rispetto dei tempi è fondamentale per la

di interruzioni e rallentamenti

101

di interruzioni e rallentamenti

Di specifiche tecniche di circolazione

Parte I








Parte



Parte I



Parte II

102

Successione d’interventi

Le fasi realizzative

modificare la linea e/o gli impianti dalla

Configurazione di Riferimento

operam) alla Configurazione di Progettooperam) alla Configurazione di Progetto

minimizzando i

interventi necessari a

modificare la linea e/o gli impianti dalla

Configurazione di Riferimento (ante

Configurazione di Progetto

103

Configurazione di Progetto

minimizzando i Costi Generali

INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTOINTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO

COSTRUZIONECOSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti


COSTRUZIONECOSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti tecnologici ecc.tecnologici ecc.

DEMOLIZIONEDEMOLIZIONE di parti di impianti / linea da dismettere o di parti di impianti / linea da dismettere o comunque interferenti con la configurazione di prog ettocomunque interferenti con la configurazione di prog etto

REALIZZAZIONE REALIZZAZIONE DIDI EVENTUALIEVENTUALIPROVVISORIPROVVISORI necessari a garantire la circolazione dei treninecessari a garantire la circolazione dei treni

ATTIVAZIONEATTIVAZIONE di parti di impianto / linea realizzate e di parti di impianto / linea realizzate e disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei lavorilavori

INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTOINTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO

di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti

di parti di impianti / linea da dismettere o di parti di impianti / linea da dismettere o comunque interferenti con la configurazione di prog ettocomunque interferenti con la configurazione di prog etto

EVENTUALIEVENTUALI COLLEGAMENTI COLLEGAMENTI necessari a garantire la circolazione dei treninecessari a garantire la circolazione dei treni

104

di parti di impianto / linea realizzate e di parti di impianto / linea realizzate e disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei

CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVECRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE


COSTI DI ESERCIZIOCOSTI DI ESERCIZIO

FALSE SPESEFALSE SPESE

TEMPI TEMPI DIDI REALIZZAZIONE E REALIZZAZIONE E ATTIVAZIONEATTIVAZIONEATTIVAZIONEATTIVAZIONE

VINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVEVINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVE

CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVECRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE

REALIZZAZIONE E REALIZZAZIONE E DIDI

INTERRUZIONIINTERRUZIONI


105

VINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVEVINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVE

CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE DIDIRIFERIMENTORIFERIMENTO

Stazione AStazione A

configurazione della linea e degli impianti nel configurazione della linea e degli impianti nel momento in cui il progetto deve essere realizzatomomento in cui il progetto deve essere realizzato


LineaLinea


CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE DIDIPROGETTOPROGETTO

LineaLinea

StazioneStazione AA

StazioneStazione BB

configurazione della linea e degli impianti nel configurazione della linea e degli impianti nel momento in cui il progetto deve essere realizzatomomento in cui il progetto deve essere realizzato

LineaLinea

StazioneStazione BB

FASI FASI REALIZZATIVEREALIZZATIVE

106

LineaLinea

StazioneStazione BB

FASE 1FASE 1


Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per

approvvigionare i cantieriapprovvigionare i cantieri



Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per


Stazione BStazione B

107


Stazione AStazione AFASE 2FASE 2


Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante collegamenti provvisoricollegamenti provvisori

Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:

•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.

•Interruzione per l’allaccio dei collegamenti provvisori.

•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.


Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante collegamenti provvisoricollegamenti provvisori


per lavori di adeguamento della linea di contatto.

108

per l’allaccio dei collegamenti provvisori.

alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.


Demolizione dell’attuale binario di linea e Demolizione dell’attuale binario di linea e delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio


Attivazione all’esercizio delle parti realizzateAttivazione all’esercizio delle parti realizzate

delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio



•Interruzione per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio).



Demolizione dell’attuale binario di linea e Demolizione dell’attuale binario di linea e delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio

Attivazione all’esercizio delle parti realizzateAttivazione all’esercizio delle parti realizzate

delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio



109

per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio).


FASE 4FASE 4 Costruzione del secondo binario di Costruzione del secondo binario di raddoppio e completamento degli impiantiraddoppio e completamento degli impianti





•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.


Costruzione del secondo binario di Costruzione del secondo binario di raddoppio e completamento degli impiantiraddoppio e completamento degli impianti




110

per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.




Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti secondo la configurazione di progettosecondo la configurazione di progetto



•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.



Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti secondo la configurazione di progettosecondo la configurazione di progetto



111

per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.


CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE

OBIETTIVO DELL’ATTIVAZIONE ALL’ESERCIZIO:


CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE PARZIALE/DEFINITIVA ALL’ESERCIZIO ED ALLA

MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE FERROVIARIO

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE

OBIETTIVO DELL’ATTIVAZIONE ALL’ESERCIZIO:

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE PARZIALE/DEFINITIVA ALL’ESERCIZIO ED ALLA

MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE FERROVIARIO

112

Corso tecnica ferroviaria

Grazie per l’attenzione

Corso tecnica ferroviaria – Lezione 1

Grazie per l’attenzione

113

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